Szelepek kint és a szemem is épségben! :-) Köszönöm a segítséget mindenkinek! Viszont azt vettem észre, hogy egyik szelep könnyebben míg a másik nehezebben jön ki a HF-ből. Ez miért lehet?
Azert nem 5kilos kalapaccsal kell raverni. Csak esszel! Ha a rugok mar elgyengultek, akkor ha hatarozottan lenyomod a rugotanyernal fogva (90kg es afelett elonyben), elkepzelheto, hogy akkor is kiugrik.
Cso helyett a rugotanyerra tehetsz megfelelo mereto csillagkulcs fejet is, vagy barmit, ami akkora mint a rugotanyer, viszont ureges, az ekek ki tudjanak ugrani, ja es kalapaccsal meg tudd utni.
Fogod a hengerfejet és lerakod egy asztalra, előtte az egyik égéstérbe egy puhafából készült éket rakj. Ez fogja kitámasztani a szelepeket. Utána állíts egy megfelelő méretű csövet a rugótányérra, majd kalapáccsal sózzál rá egyet a cső tetejére.:) A szelepek ugye nem tudnak elmozdulni, a rugótányér lenyomódik, és ha szerencséd van a szelepékek kipattannak a helyükből. Szükség esetén ismételd a folyamatot:) Szemre vigyázz!
Üdv! Tudna valaki mondani egy bevált metódust szelepek kiszerelésére egy 120-as hengerfejből? Mert könyv szerinti célszerszámon természetesen nincsen :-) Köszönöm előre is!!
Csavart kitekered a főtengely végéből, ékszíjat leszeded, ékszíjtárcsát kézzel kihúzod. Egy erős kampóval ki lehet szedni óvatosan a szimmeringet és akkor nem kell leszedni az olajteknőt, meg a vezérmű fedelet...
Szóval kell egy 30-as dugókulcs. Berakod fokozatba (4. be) plusz kézifék, és már csak ki kell csavarnod az ékszíjtárcsa központi csavarját. Ekkor a tárcsának már simán le kell csúsznia, esetleg finom kalapácsütésekkel rásegíthetsz. Arra vigyázz, hogy a főtengely ne mozduljon el tengelyirányban, mert a belső hézagolók elmozdulhatnak. Az új szimmering tömítőajkát picit olajozd be. Ez a bizonyos központi csavar kicsavarása nálam elég tág határok között működött eddig. Volt, hogy szinte kézzel kicsavartam, de volt hogy a dugókulcs szárát bizony meg kellett püffölni picit a kalapáccsal:)
Srácok kellene egy kis info.Nem csináltam még főtengi szimering cserét.Hogyan lehet leszedni sérülés nélkül(finom erőszak)az ékszíj tárcsát? Kösz ha írtok.
Biztos láttam már ilyet... Működési tulajdonságaiban hasonlít a "fekvő weber"-ekre, de annyival jobb náluk (azonos torokátmérőt feltételezve), hogy full gázon csak egy vékony fúvókatű lóg be a torokba, nem egy nyitott pillangó szelep. Régi motorokon, meg a kétüteműeken most is használtak(nak) ilyet, na meg a verseny motorokon (amíg át nem tértek a befecsire), mert teljes terhelésen kicsi az ellenállása, egyszerű mint a faék és a főfúvóka meg a fúvókatű cseréjével gyorsan hangolható. Egyedül részterhelésen (ahol a hétköznapi motoros, autós használja a motort), jobb nála a CV karbi. Egyébként (ha jól emlékszem) Skodawrx javított egy ilyen karbisorral szerelt favi motoros skodát (talán S100-ast), ami elég jól ment...
Ha a torokátmérője megfelel az igénynek, akkor az egyszerűsége miatt jobban jár vele mint egy fekvő weber/solex/dell'orto-val.
Gyártottam lambda monitort. Itt vannak róla képek (meg egy video): http://www.skodalista.hu/lambda Janonéknál berakattam az M18x1.5-es anyát a kipufogóba. Nem a leömlőbe került, mert elég kis keresztmetszetű ott a cső és túlságosan leszűkítette volna, hanem a kipufogó dobba, az első kamrába. Igy mind a négy henger keverékét méri. Benzin üzemben a "műszer" kiakadt. Gyakorlatilag minden üzemállapotban túl dús a keverék. Egyedül amikor váltásnál, vagy fékezéskor kinyomott kuplungnal esik a fordulatszám, akkor tud egy-egy másodpercig picit szegényedni a keverék (de még úgy is túl dús). A kormos kipufogóból és a fekete füstből már régebben is erre számítottam... Ma tankoltam E85-öt. A tankban lévő benzinhez 11 liter ment még hozzá. 2km után szépen elkeveredett a benzinnel. Tiszta benzinnel lejesen kiakadt a műszer, most a keverékkel már egész jó értékeket mutat. Talán csak egy kicsit kell visszavennem belőle (8..9 liter etanol egy tankhoz). Lambda értékek: Alapjáraton 1.06 - 1.15 ami egy kicsit szegény (minimum fogyasztáshoz kicsit dúsabb keverék kellene). Gyorsítas közben, a gyorsítás mértékétől függően 0.85 - 0.98. Ez egész jó. Folyamatos sebesség tartásnál meg 1 - 1.15, ami a jó és a szegény között változik sebesség, fokozat és gázpedál állástól függően. Motorféknél meg elég durván túldúsul... Most már érdemes megméretni a teljesítményt. Nemsokára asszem elviszem Keepitretro-hoz, csak kell szereznem egy széria favi elosztót, hogy össze lehessen hasonlítani a széria gyújtást a módosítottal...
Bocsánatot kérek az elérhetetlenségemért, de tegnap délután 5 órakor a T-Mobile-ban voltam, és meg kellett szüntetni az előfizetésem. Teljesen elfelejtettem már, hogy hol melyik számomat adtam meg. Az autót most délelőtt viszem egy srácnak, aki megnézi, és ha tetszik Neki, akkor megveszi.
Vannak rá még jelentkezők, és a "bejelentkezési" sorrendet meg szeretném tartani, nem szeretnék senkinek keresztbe tenni. Mindenkinél jelentkezek sorrendben :-)
Az autó pesti egyébként, és a héten nagyjából bármikor megnézhető, ha most reggel nem megy el.
Mégegyszer elnézést kérek mindenkitől a kellemetlenségért!
a favorit motoros piros 120 as megvan még? próbálom hívni a megadott számot, de a számon előfizető nem kapcoslható, érdekelne a kocsi, valami elérhetőséget mondjatok, vagy itt a mail címem ide is küldheted: mbmx@freemail.hu
Lenne egy eladó Jano dobom 120as-ra. Lopakodásra nem annyira alkalmas. 5ös váltóval a kocsi annyira volt hangos ezzel, mint 4es váltóval és széria dobbal
Szelepdenknire úgy kell fújni a festéket,vagy ecsetelni,hogy lehető legvékonyabb rétegben legyen,de szépen is nézzen ki azért. Aztán jól meg kell szárítani,ilyen téli időben 1-2 nap radiátor,vagy valami állandó meleg eszköz,nyáron meg ki kell egyszerűen tenni a napra. Ja! Meg ha lehet fémtisztára kell csiszolni,mert alatta felpattoghat,vagy az újfestés buborékos lesz. Amúgy szerintem bírják ott a hőt,nekem anno 2 évig semmi baj nem volt vele -20-ban és +35-ben,utánna b...tam el,mikor az előzőre ráfújtam,akkor lett buborékos,azóta ezt megoldottam!
Kösz a cinksprés tippet,nekem állandóan lepattog a hőaálló róla,és kezdődik minden az elejéről,most se ártana már a dobra,csonkon bírja már 4 éve. :)
Az előző skodám 1-es felicia volt,rohadt és nem ment jobban mint a 120-asom.Kb azt hiszem lóban hasonló volt.Igaz ez is rügyezik egy kicsit de már kétszer olyan idős.És borzasztó sokat buktam rajta.Ezen már minimálisat buktizok(max 90.000-et) Engem ez a fórum lelkesített föl,tetszik egyesek fanatizmusa és hozzáértése.Én is tudom hogy nem éri meg költeni tuningra.De ezek az emberek akkor miért csinálják?
Én is a "belvároson" kívül mozgok, ennek ellenére zavar, hogy fél évre ki vagyok tiltva onnan, mert azért előfordul, hogy kocsival megyek olyan helyre ami a hungárián belül van...
Az rendben van, de a sárga plecsnivel akkor sem jöhetsz beljebb a hungária körgyűrűnél. Mondjuk Zolit ez nem érdekli. Ő kijjebb dolgozik, de én belül lakom, és belül is dolgozok..... Na mind 1 majd lesz valahogy. Szerintem az első ilyen után lesz akkora felháborodás, hogy gyorsan változtatnak rajta.... Ha nem akkor marad az injektor+katalizátor balhé...
Én úgy hallottam, hogy hiába teljesítesz egyel feljebb, attól még nem kaphatod azt meg automatikusan, csak ha egy hivatalos bevizsgáltatást/átminősítést kérsz csilliókért. Vagy nem így van? Érdekelne ez a dolog, hátha... :)
Oké ebben igazad van. Nekem mondjuk ebből a szempontból szerencsém van. Persze tuti a rendőrök meglátják a skodán a zöld plecsnit állndóan megállítanak majd.... EZ VAN... Nekem ilyen szempontból szerencsém van, van páros is és páratlan is :-)
Utángyártott, fos alkatrészekből szarral pirostojást festeni. Mire mindent ráköltesz ott lesz annyiban, hogy bánni fogod, hogy pl. nem vetted meg ó-vodás Sportline Feliciáját. Lassan vicc áron elvihető. A 120-asban meg ilyen igénybevétel mellett nap, mint nap (jó, hetente) jön elő egy-egy gebasz. Két napig mókolod az ablakot, aztán szétugrik a kézifék mechanika. Köv. hétvégén azt berheled, utána jön más. Belerakod a favi motort, kotyogós lesz egy idő után a féltengely, de a boltban csak szar lengyel van. Na, nagy nehezen beszerzel egy jót, nyakig váltóolajdzsuvásan kicseréled, örülsz. Jön a sötétebb idő, kiderül, hogy bemattult a fényszóró, nem olcsó újonnan, bontottban meg ugyanolyan öreg, szar. ... egyszer csak látod, hogy a 20 éves autó bizony itt-ott rozsdálik. Kókler kasztnis szarabbat csinál, mint volt, aki pedig jó nevű szakember, ma már nem dolgozik olcsón (ő is pénzből él) és neki attól nem kevesebb az x óra munka, hogy egy Skodán nyomja, nem egy BMW-n.
Félreértés ne essék, naaagyon hiányzik nekem a sárgaság! A múltkor néztem a képeket, és kishíján megkönnyeztem. Hozzá képest a Felicia a kispolgáriság csimborasszója, de egyszerűen be kell látni, hogy vagy építünk egy hobbi autót és akkor rengeteg munkával lehet egy fantasztikus patika gépet csinálni és vigyázni rá, vagy daily driver-ként használni és vívni a szélmalomharcot az öreg technikával és a minősíthetetlen utángyártott alkatrészekkel.
Ja, szerintem a Felicia még az utolsó generáció, amiben van igazi autó szerű, noha ezt az ostoba orrmotorosságot talán sosem szokom meg... :o
A kipufogót fémtisztára (de tényleg) kell takarítani és lefújni cinksprével. Nekem nyár óta bírja még a kipufogó csonkon is, pedig ott aztán van hő, nem 600 fok.
Jó, jó, de ettől még nem lesz páratlan a rendszámom... A belváros meg nem kell nekem (bár ez a sárga matricás dolog is hülyeség, így ahogy kitalálták az okosok...).
Injektorszett + szabályzott kat + zöldplecsnis ZK :-) És máris nincs gond :-) Mondjuk faragni kell egy keveset, de van már 1-2 működő megoldás, ezt tapasztalatból mondom :-)
Tömegközlekednék én szívesen, de semmilyen BKV járat nem jöm ki BP közig határáis a XVII. ker. Pesti úton. Meg ott hol hagyjam a verdát, a puszta szélén és gyalogoljak be Keresztúrra, he? Nagy állat volt aki ezt a rendelkezést kitalálta!
Nekem is hasonló a problémám... Tömegközlekedéssel gyakorlatilag megoldhatatlan a dolog (2x45perc autózás helyett 2x3óra tömegközlekedés nem alternatíva (legalább is szerintem nem...)).
Cseréljünk, nekem meg csak páratlan van (695, 753)... :-(
Egyébként ez a páros páratlan dolog egy idióta baromság! A városhatárt nem léphetem át a kocsival, de akkor hogyan jövök dolgozni Gyálról a XVII. kerületbe... Lehetett volna ezt ésszel is csinálni és megengedni, hogy mondjuk az első P+R parkolóig be lehessen jönni és ott aznap ingyért parkolni, de nem b***meg, a rendőr ott fog állni a Budapest táblánál és rávarrja az emberre a százezres bírságot... Tényleg kéne egy páros kocsi, a nehéz napokra!
Ritkán van csak szmogriadó Pesten, amúgy meg a sárga matrica miatt úgyis szinte tökmindegy a paritása, hiszen nem jöhetsz be Pestre vele októbertől fél évig...
Jó vétel lenne, én is gondolkodom, de nem tudom mire használnám!? De ha kitalálok valami elfogadható indokot, akkor talán otthon is meg tudnám magyarázni... :-)))
Ez is az eladó Skoda, mosás, és sikálás után. Egy jófajta polír már kell az autónak (a falevelek áldásos hatása miatt), és a felnik már nem ilyen fehérek, de az könnyen orvosolható. Így néz ki, ha teljes harci díszben van.
Mindennap megyek vele.Évente 3-4 alkalommal hosszabb útra megyünk vele. Tudom mi következik a kérdéseidből.Ne költsek rá mert ennyiből vehetek egy jobbat.Volt már jobb is,de nem volt akkora filingje. Skodába nőttem föl,a faternak23-évig volt skodája.Egyszóval szeretem ezt az autót,csak szeretném egy kicsit konfortosabbá tenni. A motort is szeretném kicserélni favoritra, de nálunk békés megyében a kpm nem engedi.Arra még nem találtam legális megoldást.
Na de ha már hozzáértőket találtam,kérdeznék még a későbbi terveimhez is. Szeretnék elektromos ablakot.Az eredeti mechanikát most is nehéz tekerni.Fel lehet-e újítani,vagy új kell.És az univerzális emelők bírják-e vagy valamelyik márkáét be lehet passzítani? A másik az ülések, melyik márkáét lehet berakni?Vagy hátra egyik sem fér be?De legalább előre jó lenne. Ezt is megköszönöm ha írtok.
Köszönöm.Megvilágosodtam.Most már egy kicsit elment a kedvem a fehér buráktól.Pedig a hátsók már megvannak,meg hozzá a ledek is.Nagy változást vártam a külsőn tőle.De ha ennyire rövid ideig tart nem éri meg a zsetont. A tükröket nem ismerem így sok szívástól mentettetek meg. Még egyszer köszönöm.
Semmi nem volt törve rajta. A sárga matricás mizzéria miatt kell eladni ill van már napi használatba levő autó 2-t meg luxus fentartani, úgy hogy nem közlekedhet csak pár hónapot.
Érdekes dolog ez. A Feliciámban elektromos tükrök vannak. Anno beállítottam, mikor beleültem, aztán azóta sem nyúltam hozzá. Nyilván egy olyan autónál, amit az egész rokonság felváltva vezet, releváns probléma lehet, de nekem most már az sem tünne fel, ha nem működne.
Nekem van aránylag türhető állapotú, de lebeszéllek róla... Nem illeszkedik pontosan (ha nem húzod meg a csavarokat, akkor bemegy a víz, ha meghúzod, akkor meg elreped), ráadásul egy év alatt annyira besárgul, hogy rossz ránézni...
Eladó a képen látható Skoda 120-as. Papírozott széria favorit motor, 5 sebességes váltó. Szeretném ha egy szerető, gondoskodó Skodás gazdája lenne, továbbra is.
Vizsga: 2010 december. Zöldkártya: 2009 december.
Rugó levágva, egy hajszálnyira kemény gátlók. Kívül-belül megkímélt. Versenykormány, bal 1-ben Sabelt ülés, Sabelt öv.
Adok hozzá még 4 darab széles felnit. 2*175-ös (Yokohama) és 2*185-ös (Kumho) gumival.
Még valami.Kerestem a sziklainál fehér első indexbúrát,találtam,megrendeltem,nem jött,írtam,visszaírtak,nem is lesz. Ezúton kérnék minden skodást akinek van új vagy jó állapotú elfekvőben,hogy jelezze és megegyezünk.Ha van új jobbos úgy is jó mert balost tudok. Kösz ha írtok.
Az is jó lenne,csak gondoltam az elektromosnak nem kell vágni az üvegből.A belülről állíthatónak gondolom kell?De nem gond szerintem az sem. Tudod milyen klappol hozzá?Megköszönöm.
Részemről rendben, eressz meg egy emailt, ha aktuális, és egyeztetünk egy helyet a biznyákra.
A csomagtértetőmet elcsesztem a hétvégén, elkövettem a klasszikus versenyautós hibát: a garázsból kitolva nem voltak lezárva a csomagtér zárak, és az első kövérebb gázadásnál felcsapódott...hálisten nem érte el a szélvédőt, de frankón megcsavarodott a belső merevítés.
Javítható, de kell a tartalék :o/
Futóműből a széles érdekel, ha eredeti S100-é, akkor csak a kerékagy és a tárcsák kellenek.
Szerintem tudok segiteni. Feleslegesse valik egy csomagtertetom, rozsda nincs rajta.
Nekem csak mintanak kelett uvegszalas elemhez, most keszul. Szerintem 2-3het mulva szabad lesz. Ugyanigy lesz motorterteto is elado. Elso futomuvem is van tarcsakkal. Meg kell neznem pontosan, hogy mi a helyzet vele, mert a moci szerelomnel, nala is raktarozok mar alkatreszt ;)
Penzt nem kerek erte sokat, csak amenyiert en is vettem ;)
Nekem Loctite 262-es van,arra az van csak írva,hogy mire kell vigyázni,meg hogy zsíron poron nem fog,ill. melegítés hatására hamarább aktivizálódik = hamarább kikeményedik.
Szerintem 200 fokig megfog mindent,nem olyan állaga van mikor megköt mint egy sziloplasztnak,inkább kristályos szilárd szemcsék lesznek,meg itt erőhatás is bejátszik a kristályosodásba azaz a meghúzás nyomatéka.
Először a lendkerék csavarjainál használtam, aztán a hengerfejen 1 tőcsavart cseréltem (kipufogó leömlőnél) és oda is kentem picit. Azóta nincs vele baj, mondjuk nem is szereltem azon a részen. :)
Szia, tegyek fel egy-két helyre hírdetést? Kár lenne azért a blokkért... :( A mostani állapotában meg igazi patkány autó! Biztos okoztál vele meglepetést... :O)
Valamint ugyszintén 4db 75.5-ös, 17-es csapszeges, rövidszoknyás, pupos, teflonos T-dugó ÁR:35000- Szlovákiában gyártott, vadizsír mind a két garnítura. (Postai utánvétallel is)
Na ma kicseréltem tőcsavarokat a szívócsonkban. Rövidek voltak, de ideiglenesen megfeleltek. Az újak betétele előtt a furatokban a menetet alkohollal kimostam, majd belekentem pillanat ragival a tőcsavarokat és úgy hajtottam be. Már elég hosszúak voltak, a karbit fogó anya alá még rugós alátétek is befértek. A tömítéseket nem cseréltem ki, mert új volt mind. De a szívócsonkot és a cseppfogó tálcát lecsiszoltam és lealkoholoztam. Összeraktam mindent és tartottam futópróbát. Terheléskor ha tartósan 3000 felett pörög és elveszed a gázt szépen visszajár alapjáratra (először ugye 2000 körül, majd 1100 körül marad meg egy kicsit a fordulat aztán beáll a 800 körülire).
Terheletlenül is kipróbáltam: - Gázfröccs, motor felbőg, felszalad 4000ig és visszaáll alapjáratra - Tartom a pedált, picit pörgetem pár másodpercig 3000 körül, majd elengedem. 2x próbáltam így. 1x le akart fulladni, 1x sikerült is neki.
Ja! Este "álmodtam" 2 ötletet ezzel kapcsolatban,mondjuk egyik sem a legolcsóbb,de hatásos lehet,ha nem akarod egyhamar a csavart kiszedni.
Pl. Tescos csillagkulcs,otthon a csillagfejet leflexelni,lehetőleg köralakúra,és valami ragasztóval (pl. vasragasztóval) ráragasztani a csavar fejére,eleve ekkor kapnánk egy körfejű csavart. :P
A másik vari,hogy krovafejből ugyanezt megcsinálni,mondjuk azokat neccesebb felxelni,vagy egy minuszos gyűrűt esztergáltatni,felmelegíteni,és azt ráütni a fejre.
Hogy melyiknek van értelme,döntse el mindenki maga. :)
Nem tudom hirtelen,szerintem 12-es csavar,és 17 vagy max.19-es fogja.
Haveromnál csináltunk valamit neki,10-es csavart+anyát kentünk menetrögzítővel,úgy hogy azon a részen ahol az anya fog rászorulni ill. előtte pár mm-rel bekentük az egész menetet körbe, azon a részen állott a menetárokban végig a rögzítő,rábikáztuk az anyát.Aztán olyankor szokott az lenni,hogy miért ne kimaradt valami,és szét kellene vissza szedni,és csak egy óra telt el,mi már 1méteres csővel is hosszabítottuk a kulcsot,aminek eredménye az lett hogy nem lelazult,hanem a 8.8-as csavar az anya tövében elnyíródott.
Viccelsz? Az ő kocsiján ilyet nem kell. Amúgy a menetragasztó is csak az ellen véd hogy a cigánygyerek első hirtelen felindulásból ne guggoljon a kocsi mellé krómkupakot lopni.... Amúgy egy 8 as kulccsal nyitható.....
Hányas csavar van a tankba?? Esetleg imbuszfejüt betenni a hatlapfejű helyett. Biztos nem szerszámosládával jár a tolvaj. Vagy csinálni egyedi fejű csavart (pl háromszögalakú) hozzá csinálni egyedi kulcsot.
Biztos nem Loctite-tal teszi,akkor csak flex szabadítaná meg a szelepsapkától! :P
Az nem rossz ötlet,hogy csavarrögzítő a tankcsavarjára,meg meghúzás után visszareszelni,csak porszárazra nem nagyon lehet a tankot kiszellőztetni,így meg ki tudja összeveszik-e a rögzítő a benzinnel,és ki tudja lehet meg sem fogja majd.
Valahol ki kell próbálni csavar+anya+benzin,és ha fogja,akkor jó ötlet.
lehet hogy az alapjarati magneskapcsolo szorakozik, az erzekeny a melegre.. ha meghajtod meleg lesz es beragad.. en tartok a garazsban es referencia magneskapcsolot, aminek le van csipve a vege, ha ilyesmi gond van eloveszem, ha megszunik a gond akkor nyilvan a kapcsolo a rossz.
Ma sikerült lefulladnom. Ez teljesen hétköznapi dolog lenne, csak épp nem 100nál.... Benyomom a kuplungot, elveszem a gázt, erre nézem, hogy leállt a moci... Ugyanezt még egyszer sikerült neki. Mindkét esetben előtte magas (4000) fordulatról történt. Alacsonyabb fordulatról nem áll meg, csak 500 ig visszamegy a fordulat majd vissza 800 körülire. Falsot szív?
Létezik olyan, hogy menetragasztó. Lényeg, hogy fogod rákened a csvarra, aztán betekered, és ez összeragasztja. Kollégám a króm szelepsapkákat szokta így.... :-)
Ha a leeresztő csavar hatlapfejű, akkor talán még azzal lehet próbálkozni, hogy behajtod a csavart a helyére azután körbe lereszeled a lapokat róla (ne sarokcsiszolóval mert a benzingőz a legkisebb szikrától is berobbanhat). Így nem tudják kihajtani egyszerűen, de a gumi összekötő csövet még így is elvághatják.
Trabi tankot a csomeszba, a benzinlopó meg monnyon le!
Egy volt kollegámnak az ezerkendőjét csapolták meg mindig a lakótelepen, ő csinált egy kamu tankbeöntőt. Minden megvolt a gyári helyén, de le volt blindelve a cső egy pár cm után. A tankba a csomagtértetőt nyitva, külön csövön tankolt :o)
en sem mernem hegeszteni.. berogzitett csavarnal ha le kell engedni a tankot akkor az osszekoto csovet kell leszedni es megdonteni az autot erre is meg arra is. az ujabb faros tankokon nincsen egyaltalan leereszto csavar... mondjuk ha hozzaerto ember megy benzint lopni, marpedig ha tudja hol keresse a leeresztocsavart akkor hozzaerto, akkor az osszekoto csovet is meg fogja talalni, hiaba hegeszted be a csavart.. sajnos az ilyen ellen nem nagyon lehet vedekezni.. fel kell rakni egy "kartervedot" vagy mindig 5 liter benzinnel a tankban kell jarni, azt ha leengedik meg mindig csak 1300 forint veszteseg..
Sziasztok! Szörnyű dolog történt :S Az éjjel kilopták a benzint az autómból, Skoda 105-ről van szó. Az benzintartály alján van egy csavar, azt kicsavarva kifolyik a benzin az alján, és így történt az eset. Valami tervezett akció lehetett, mert amikor mentem ilyan csavart venni a szaküzletbe, azt mondták, hogy ma már én voltam az 5. aki ezért ment oda. Nem lehet valami módon az ilyesmit kivédeni? Sztem ha behegesztem azta csavart, akkor lehet, hogy egyszer visszafelé fog elsülni a dolog, ha épp ki kéne engedni a tartályt...
Hopszi, a Fabia az 1,4 Mpi, vagy 1,2 HTP (háromhengeres varrógépmotor). Amúgy sajnálom, hogy kikerül a klubból ez a kocsi. Enyém 1994-es volt, pont ilyen színben, szerettem, ez a színű Favorit a gyengém.
Ezzel együtt drukkolok, hogy a Fabia - ha tetszik - összejöjjön. Más világ lesz a Favihoz képest, űrhajóban süketszoba, de sokkal kevésbé egyéniség, mint a régebbi Skodák...
Ma ismét elmentem egy autókereskedésbe, ahol van egy fabia 1.2mpi 2002-es évjáratú 36000km-el, lejárt műszakival (2 hónapja) 900.000ft-ért. A másik oldalról pedig az én favoritom. Fiatal csávó a kereskedésbe.
Mondom mennyiért számolnák be? Elkezdi ez is nézni az eurotax-ot. Mondom azt ne nézd mert már megyek is ha ti is 130.000-at mondotok. Rá is kattintott az X-re.
Elkezdi nézni a használtautó.hu-t. Meglátja az enyém. Mondja 160.000:). Mondom OK de ez csak akkor alapfelszereltséggel:)) Se alufelni se semmi. Aszongya 145-ért lehet ilyet kapni. De én nem zsákbamacskát árulok-mondtam. Akkor elvisszük egy állapotfelmérésre-így a kiscsávó. Rendben!-mondtam.
Amíg elkészül a felmérés addig egyezkedjünk a fabiára-gondoltam. Így is lett. Addig eljutottam hogy 850.000 a fabia az enyém pedig 150.000:/. Na még egy lapáttal ráteszek mondom ...meg átírjátok+műszaki rá. Azt mondta akkor nem eladó. Mondom az enyém se.
20perc múlva megjött a szerelőjük a felméréssel és mondta, hogy:"RENDBEN VAN AZ AUTÓ" mármint az enyém. Csávónak döbbenet az arcán.
Mondom én tudtam. Azzal feláltam és kezet nyújtottam.
Utánam szóltak, hogy várjál-várjál egy tel számot had kérjünk!
Akkor inkább megkímélem a satum életét egyébként is beteg az egyik sin, egy kis darab letört belőle jó rég, de még műkszik.
Arra gondoltam, hogy munkahelyen úgy is van keménység mérő gép Brinell meg Vickers is azzal szép finoman visszaegyengetném. A felfogató furatoknál alátámasztanám, a légszűrő ház rögzítő menetes furatára tennék egy köracél darabot vagy ami a kezem ügyébe kerül aztán hajrá :)
A melegítés is jó ötlet de azzal óvatosan kell bánni mert felhólyagosodhat az öntvény ha túlmelegítjük.
csak jo combos satu kell hozza.. nekem a 10 centis pofas brutal(nak hitt) asztali satum hosszabban kettetort egy fedelegyengetes kiserlet kozben, a fedel meg se mozdult..
remelem csak "ilyesmit" es nem azt, mert az hudedraga.. en 6000 forintert vettem a szettet, 4 motor ebbol 2 jelados (5 vezetekes), 2 taviranyito elemmel, a motorok beszerelesehez szukseges konzolok, vonorudak, csavarok es komplett kabelkoteg sarukkal csatikkal, plusz vezerloegyseg persze.. csak kicsit korul kellett szaglaszni, mert ugyanilyen szettet akartak nekem eladni 12 es 16 ezerert is..
Nekem tetszik a kocsid,látszik rajta hogy van/volt vele törődve,és rendes tulaja van/volt! Ez ilyen sajnos,beleölsz mindent hogy jó legyen,megnézik,és aki nem állott ott melletted mennyit berhelődtél vele,meg mennyit faragtad,az csak azt nézi hogy jó drága,meg Favorit,és utánna jön aza szitu amit mondtál,hogy máshol 100e alatt is lehet kapni. Csak annak nem baj hogy hiányzik az alja,meg annyit kell rá költeni amennyit mondtál,és tiszta hulladék az egész,de sok paraszt ezt nem látja,meg be sem látja.
Szal aki komolyan nézeget,az tudja mi miért annyiba kerül,és nagy valószínűséggel azt kap amit megvett,nem egy füstölő,nyikorgó pókhálót!
Akkor inkább felgyújtom de szaré-hugyé nem adom el. EUROTAX szerint annyi sajnos:(( de az a baj h ha beviszek egy otvaros szar rohadt favoritot a kereskedésbe amin van egy hónap műszaki és 2 hónap z.kari az is annyiba kerül.
Arra még rá kell költeni 300.000ftot h normálisan nézzen ki, müszakilag jó legyen stb. de utána sem fog többet érni. Rohadt egy dolog ez.
Azt nem is írom, hogy amire azt mondja a kereskedő, hogy 130.000ftért beveszi 2nap mulva 230.000ér teszi ki. Fúúúúúúúúúúúú de mérges lettem most a rohadt életbe vávávávávávávává!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Szia. Javítható a fedél. Satuban szépen vissza lehet nyomni. Csak arra kell ügyelni, hogy ne egyből csináld az egész visszanyomást mert el fog törni. Be kell fogni a satuba és csak egy kicsit meghúzni, aztán egy-két óránként lehet rajta feszíteni egy kicsit. Ha a csavar helyeknél alátámasztod, akkor lehet egy fél milliméterrel túlnyomni. Egy két nap alatt szépen ki lehet egyenesíteni.
Ha képet akarnál feltölteni,akkor lent az ÚJ KÉP feliratnál TALLÓZÁS,gépen megkeresni a képet,FELTÖLT,majd ha megjelenik a kis kép itt is az oldalon,akkor mellette balra van egy BESZÚRÁS barnás felirat,arra rá katt,és utánna valószínüleg jó lesz,ha ez volt a probléma lejjebb.
Van egy tartalék karburátorom, amit nemrég elkezdtem felújítgatni (hátha jó lesz valamikor). Már elég alaposan megtisztogattam amikor észrevettem, hogy a fedél alaposan meg van hajolva (kb 3mm) :( a mellékelt kép mutatja.
Valakinek nincs véletlenül elfekvőben egy ilyen fedél (típusszám a jobb felső sarokban). A ház alsó jó sajnálnám kidobni.
Sziasztok! Valami ilyesmi központi zárat szeretnék rendelni egy skoda 120-ba. Az ajtókba biztos be tudom szerelni, csak gondolom ennek kell valamiféle áramforrás is, és ezt szeretném megérdeklődni, hogy ezt honnan kaphatna?
Ja igen, emlékszem a sortömítésed volt oda. Hát amikor én váltottam rapid csonkra kb fél éve akkor lusta voltam sortömítést cserélni mert ehhez le kellett volna vennem a leömlőt is. Ezért csak annyit csináltam hogy pótoltam a sortömítésen a piros pasztát. Tudom nem a legjobb megoldás, de ha nem öreg maga a tömítés akkor nehogy má kidobjam ezért:)
"Ha olyan hosszúak a tőcsavarok,nem lett volna célszerűbb egy 120-as tőcsavarjára kicserélni mindet?"
Ezt nem igazán értem. Nekem azért kellett két bakelit mert a karbi tengelyén lévő kar elakadt a szívócsonkban tehát nem tudott visszazárni a pillangó. Ennek semmi köze a tőcsavarhoz szerintem. Meg kellett valahogy emelni a karbit pár mm-el és ez látszott a legegyszerűbbnek.
Tiszta hülyeség volt szerintem rárakni kettőt! Ha olyan hosszúak a tőcsavarok,nem lett volna célszerűbb egy 120-as tőcsavarjára kicserélni mindet? Ha az rövidebb.
Oké rendben, csak már kezdett lelkiismeret furdalásom lenni hogy miattam feleslegesen raktad be azt a plusz bakelitet:)) Remélem megleled a probléma igazi okát.
Tényleg egyébként bogár felni esetében a felni tehermentesítő lyukát szedessem nagyobbra vagy a skoda első agyat bántsam? Mert nekem van egy garnitúra bogár ats-em csak még nincs fenn az se...
Nálam a felniből lett kiesztergálva (anyám csuklott eleget, mire az esztergályos végzett vele...), mert nem hülyeség az a tehermentesítő perem, pláne, ha nem csak díszként áll az autó.
A bogárnak is 4X130-as az osztóköre viszont R15-ös felnivel. Nagyon valószínű, hogy bogárhoz készült felnit láttál. Skodára is fel lehet tenni, de a tehermentesítőnél a felniből ki kell esztergálni mert a bogár felni közepe szűkebb... Egyébként bogár felniből sokkal nagyobb a választék, de egy garnitúra új felni ára összemérhető, vagy nagyobb mint egy faros skodáé...
kosz az infot JULES ... ja es megegy kerdes latam lemezfelnit ami nikelezve volt es ugy tunt mintha szelesites nelkul let volna ... de akkar roszul is lathatam... az milyen felni lehet ? jah R 15-os volt
"Így van összerakva ahogy írtad, csak most 2 bakelitlappal, feleslegesen"
Én csak tippnek szántam:) Úgy gondoltam előbb megnézed hogy akad e (elég nyilvánvaló) és csak abban az esetben teszed bele a második bakelitet:) Mind1 nem árt az ott senkinek...
Nekem akadt így. Pedig gyári rapid csonkom van mert benne figyel a szám. Nekem ezért kettő darab 120-as bakelit van benn. Én is azt a sötét szürke impregnált tömítést használom, szóval nem tudom mitől függ.
Az új skoda octavia a világ legjobb, legszebb és legkényelmesebb autója!! Az üléseket hipp-hopp hátra lehet hajtani és woalaaaa előttünk terem egy kényelmes francia ágy:d aztán jöhet a csillagvizsgálás és az ablak párásítás:D Mindenkinke ajánlom ;) ;)
(gondolom 120-as skodáról van szó (4X130-as osztókör...)) Gyári lemezfelni nincs olyan. Szélesítés nem legális. Alufelniket lehet kapni elérhető áron 5J és 5.5J-seket amikre már fel lehet rakni a 185-ös gumit. Vezérműtengely favorit motorba kb. 18eFt-tól köszörülnek (Szuromi, Gaál), de a Skodaklub bazárban tizenegynéhányezer forintért már szokott lenni...
fiuk letezik szelesitet gyari lemezfelni amin ugy igazan jol al 185/60 R 13 as gumi ? :D es meg regebb olvasgatam vezermutengelyekrol.... pontosaban van nekem egy alitolag favi mocim (135 -os van a blok odalara utve....) aminek elvesztek a szelep palcai... sikerult osze szedjem oket de most az az allas hogy 4szivo normalis es a masik 4 kipufogo alitolag sport (alumenium es ket vegen valami mas anyag es tenylegeseben konyebb )
lenyeg most hogy kivetem a motrot es szet kapom szeretnem a szivo szelp palcakat is kicserlni es esetleg olyan csoda vezermuengelyt ha tenyleg annyira jo... de mi is az azmit en kell keresek es esetleg hol keresem es kb mekkora osszegre lehet szmaitani....
nekem mivel nincs rapidos bakelitem, en a 120as karbiemelvenyrendszert hasznalom, tomites-talca-tomites-bakelit-tomites. gyari rapid csonkkal igy nekem nem akad hatul a kar. a tomitesek termeszetesen jofajta vekony preselt papir tomitesek (sotetszurke). sajnos ilyen tomitest gyorben nem kapni, szlovak import. pedig massal nem is szabad osszerakni, amiket itt kapni az fortelem.. kartonpapir meg fembetetes papir. LOL.
Hát, ki kell majd tapasztalnod, mert a pogácsa egyrészt növeli a rugózatlan tömeget, másrészt rendeltetésének megfelelően növeli a nyomtávot. Mindkettő kihat a kocsi viselkedésére, leginkább határhelyzetekben és rossz úton kanyarodva, illetve a kocsi alul- és túlkormányzottsági hajlamára is kihat.
A tapasztalatom az, hogy a nagyon széles gumiszett (legalábbis a Coupén) inkább az alulkormányzottság irányába billentette a kocsi viselkedését. Részben ezért is adtam el a széles kerékszettet és cseréltem 175/70 R13-asokra. Így nagyságrendekkel javult az egyensúly, viszont a "billenési hajlam" is jobban érezhető (finoman kell kanyarodni).
Izgalmas kérdések ezek és akkor az ültetésről vagy a kocsi súlyelosztásának megváltoztatásáról nem is beszéltünk...
A pogácsa nem tiltott, de nem is engedélyezett. Arra elég, hogy elvegyék a forgalmit és KPM vizsgára kötelezzenek. Erről egyébként bandura130 tudna mesélni... Ha azt szeretnéd, hogy ne legyen belőle bajod, érdemes a lehető legjobban elrejteni a pogácsát. Én pl. a fékdobot és a pogácsákat azonos színűre fújtam, így kevésbé feltűnő. Aki nem tudja, mit kell nézni, jó eséllyel nem is veszi észre.
Osztókör módosító + alu felni lesz. Remélem nem rossz irányba módosít a kocsi viselkedésén. Bár nem tudom, hogy az oldal irányú terhelést mennyire bírja a módosító. (Beszéltem több - hivatalos emberrel is, ők azt mondták nem tiltott az osztókör módosító. Csak ne lógjon ki a kerék a kocsi alól.)
Hidd el, már a gyári méret után a 185-ös gumikra váltás is eszméletlen változással fog járni. Én keskenyfutós 110R Coupén használtam egy nyarat a szélesített lemezfelnire szerelt 185/60 R14-es gumikat (épphogy elfért), de a tapadással sosem volt gondom, inkább attól féltem, a kasztni nem fogja bírni a terhelést. Idén tavasztól a szintén keskenyfutós 105-ösön fogok 5,5x15-ös felnin 185/60 R 15-ös gumikat használni és sokat várok tőlük. A széles gumival száraz aszfalton gyakorlatilag teljesen megszűnik a terhelésváltáskor jelentkező (és a keskenyfutsokra fokozottan jellemző) billenési és ebből adódó megcsúszási hajlam.
Arra figyelj oda (pláne, ha pogácsázol is), hogy eléggé megváltozik az autód viselkezése!
Még valami, ha nem akarod nagyon hamar tönkretenni a kocsid futóművét, igyekezz legalább nagyjából a gyári ET-hez közelítő kerékrögzítést alkalmazni.
Szerintem egy hétköznapi sofőr félelemküszöbén túli tapadást fogsz elérni a 185-ös új, vagy jó állapotú gumikkal is. Nyilván nem olyat, mint a szárazfutó + 195-ös gumik, de az abban rejlő potenciált csak kevesen aknázzák ki.
Pesti vagy? Ha gondolod és egyszer átjössz, megmutatom, hogy mit bír a 130asom és utána ha akarod megmutatom ugyanakkor-ugyanolyan helyzetben mit csinál a 120asod. Habár lehet, hogy ugyanazt mégsem, mert elszállunk :D Jó nálam kicsit fokozza mondjuk a 7coll széles felni 195ös gumikkal a hatást, de a különbség érzékelhető :)
Ha tele vagy lével akarhatsz ilyet :) Hát figyi egy futó mondjuk olyan 75e. Aztán lada rugók hátra, kiszedni mindent, visszarakni, a fene tudja milyenek a csapágyak, a váltó meg főképp. Mivel száraz valószínű hajtott, így rosszabb a váltója, meg ezer minden, szóval rendesen megcsinálva min 150e ft. Toba vett egyet 72ért és kb 110 lett belőle és csak be lett rakva egy szerelő által meg pár alkatrész kicserélve semmi több. Ha magad csinálod olcsóbb, de ha szart fogsz ki, nagyon szívsz mert semmi alkatrész nincs hozzá :( Cserébe összehasonlíthatatlan az úttartása egy olajos futóval, tényleg!
_Szerintem_ lehet hozzá szerkeszteni lefújó szelepet, csak nem biztos, hogy érdemes. Miért szeretnéd? (erősebb nem lesz tőle) Váltásnál akarod a turbónyomást megtartani, vagy csak a hangja miatt?
Egyébként meg az Autó tuning fórumon kérdezd meg, ők jobban benne vannak a turbós témában.
A hiba a HF és a szívócsonk közötti tömítésnél volt. Ahogy leszedtem pici darabok leestek róla...... 2 bakelit lap van a karbi és a csonk között, de szerintem 1 is elég lesz úgysem ér semmihez a karbi mozgó alkatrészei közül semelyik. Majd ha a szívócsokot és a szelepdeklit festem akkor kiszedem. Most már minden jó!
csá mindenkinek, én nem rég regeletem be ide, mert érdekelne a válaszotok, gondolom ti értetek hozzá, legalább is remélem!
van nekem 1 skoda fabia-ám, 1.4 PD TDI, a benne lévő turbó ugye természetesen gyári, ezzel kapcsolatosan azt szeretném megkérdezni hogy attól függetlenül mert gyári, hogy csatlakoztathatok-e hozzá egy akármilyen lefújószelepet, vagy jobban járok ha veszek egy nagyobb teljesítményű turbót és azzal próbálkozom!?
Életben tudtam tartani úgy, hogy hátramehessek megnézni. Ujjaimmal befogtam mindkét lyukat, szívott. Most néztem meg a tömítéseket, az egyik kissé hiányos volt. Lehet ez a baja (azon az oldalon volt látható a benzin a vízkörös lyuknál) Mindjárt kiderül.
Dupla bakelittel jobb, de az eredmény így sem a várt! Annyi a különbség, hogy nehezebben áll le..... Valószínű öntési hibás mert a két vízkörös bekötéséből az egyiken úgy néz ki mintha benzin jelent volna meg, míg a másiknál csak a vízkő van. Ez javítható?
Ez sem eladó. Egyébként felbővített csatornákkal és cserélendő szelepülékkel és szelepvezetőkkel rendelkezik (szóval lesz még vele dolog). Egy ugyanolyan sohaelnemkészülő coupeba lesz mint az én bogár projektem...
Úgy néz ki hátul sem akad semmi! :S (A nagy kar) Beindul, fel 4 ezerig és leáll. Ha visszább húzom a szivatót, ha ráengedem üresbe a kuplungot. Vagy csutka és 4-5 ezer vagy semmi. Elmegyek bakelitért meg pár új tömítésért is és utána leszedem megnézni. Ha rosszul fekszik fel a szívócsonkra a karbi és ott falsot szív az ennyire macerás lenne? Más részéhez nem nyúltam, nem lett szétszedve....
Hmm.. Érdekes jelenségek ezek a porlasztónál! Én ezen a héten hétfőn szedtem szét a rángatózás miatt,aztán kifúvattam kompresszorral,összeraktam tök ugyanezt csinálta,és a benzin-levegő csavart is benne hagytam,mert jól ment,nem akartam elállítani. Én utánna még vagy 3x szedtem szét,először sikerült felcserélnem a az egyes és kettes fúvókát az úszóházban,másodjára apró porszemek az úszó alján,de hogy honnan kerülhettek bele,aztán harmadjára meg minden ok,de akkor az alapjárati mágnesszelepre felejtettem el rádugni a vezetéket,és akkor nekem is ilyen felpörgős majd 2-3 másodperc mulva lefulladósat játszogatott.
Aztán haverom mondta,hogy lehet ferdén van fent a karbi,azaz próbáljam meg úgy felrakni,hogy mindegyik anyán átlósan ugyanannyit tekerek,és fél-fél fordulattal haladjak,meg a kettes torok állítócsavarját tekerjem ki,majd figyeljem mikor ér az ütközőhöz és utánna egy bő félfordulat még rá.
Ezt megcsináltam,utánna lett alapjáratom vagy 200,de előgyújtásom is megint 0-5 között volt,az is állandóan elmászik,azt is belőttem meg benzin-levegő csavar állítgatás+egyes pillangón és láss csodát elfogadható alapjárat és menettulajdonság. De a poén,hogy a rángatás motorféknél megmaradt benne,de alig alig érezhető néha. Amúgy azért cseréltem fel a dolgokat,meg felejtettem el,mert délután 2 óta este 11 ilyen szívatások már nem kellemesek. :S
Azt tettem alá ami eredetileg is volt alatta a 120as szívón, majd a hegesztett favin.... Olyan 2-mm magas lehet. Na akkor holnap megyek bakelitért........... Viszont akkor a tőcsavarokat is vagy ki kell szedni és csavarra cserélni a csonkba vagy kijjebb tekerni. Mert 4 ből 1 ami elég bőven hosszra most.
De a rapidon vastagabb bakelit van ám! Én is beleszaladtam ebbe. Mivel nekem nem volt meg a vastagabb bakelit ezért kettő darab simát tettem alá. Most vagy az egyes vagy a kettes torok nyitója akadhat hátul. Pontosan nem emlékszem, de azért nézd meg hátul.
Jól látom a képen, hogy a karbi alá nem raktad be a bakelitet? Nem fekszik fel valamelyik torok nyitókája a szívócsonkra, így kicsit kinyitva a torkot? Ha jól látom, a 2-es torok tengelye most el sem tudna fordulni, mert beleérne a csonkba.
Ha hidegen indítod és nem nyomsz se gázt se szivatót nem húzol akkor is be kéne neki egy idő után indulni?
Először nem volt a csonkon a szervó cső. Akkor hátramentem megnézni mi a baj, homlokomra csaptam h ennyire hülye nem lehetek. Utána vissza előre de ugyanazt csinálta. Csak csutkára húzott szivatóval inult, felpörgött 4-5 ezerig majd megállt bármit is csináltam. Képeket néztem a karbiról és környékéről, holnap fényben kicsit húzok a bovdeneken.
Azért akkor is illene működnie a motornak, ha nincs bekötve egyik bowden sem... Mackósnak volt egyszer egy olyan rapid csonkja amin öntési hiba miatt a víztérből szívott falsot...
Körbe néztem, hogy a karbi talpnál illeszkedik e rendesen. Ránézésre semmi gond. De járnia kéne a motornak, hogy a kontakt sprével végig nézhessem :S Kicsit húzok mindkét bovdenen holnap. Hátha...
Kell egy meredek emelkedő, ahol lehet a fordulatszámtartományt végiggyorsulni. Fordulatszámmérőt figyel és közben fülel. Ahol csörög, ott visszább kell venni, ahol nem ott meg lehet még rárakni... Azzal az állító készülékkel egy kicsit egyszerűbben és gyorsabban meg lehet keresni az "ideális" görbét. De a terheléses teszt kell azzal is. Azt meg legegyszerűbben Keepitretro-nál lehetne megcsinálni...
"Kiszed, bevisz, programoz, kivisz, betesz..." Ezt egy laptop hurcolásával is ki lehetne váltani, de annyira nem sürgős és nem tart semeddig kikapni az IGC-t.
Nemcsak skodáról, de másról sem találsz részletes leírást...
Favorit gyújtást favorit elosztóval kell használni...
Lenne egy pici gondom. Ma kicseréltem a hegesztett Favi szívó csonkom Rapid csonkra. Minden a helyén van, feltettem a légszűrőházat is amit eddig nem tudtam.
Na kipróbálom, hogy akkor minden jól lett összerakva. - Szivató fel, 2x gáz és kulcs fordít. A motor elindul majd felpörög 4-5 ezer környékére és leáll. (Többször próbáltam) - Szivató nem teljesen fel és úgy indításra el se indul csak köszörül.
Gondolom mivel jóval lejjebb van most a karbi így a gáz és szivató bovdenen kell állítani. De mennyire? Itt van két kép:
Falslevegő :) Hét elején kezdtem hallani, hogy valami visít hátulról. Felnyitottam a motorháztetőt, mondom ez az ékszíj, de az feszes volt... Már 2 napot eljártam vele melózni (250km), mikor észrevettem, hogy nem is inkább fordulat, hanem kátyúfüggő a visítás :) Hazaértem, motorháztető ismét felnyit, majd azt tapasztal, hogy a komplett injektor a légszűrőházzal együtt kotyog a szívócsonkon :))) Kb. 2mm magasra fel lehetett emelni a kilazult csavarok miatt :) Ilyen brutális falslevegő mellett sem vettem észre semmi változást a motoron. Se az alapjáraton, se terhelésen :) Jó dolog ez az injektor :)
tehát akkor próbálgatással,teszteléssel fogod beállítani, ha jól értem? én úgy tudom, h a legjobb azzal a készülékkel amivel menet közben tudod állítani az előgyújtást, aztán azokat az adatokat kell beprogramozni amiket leteszteltél.
http://www.roxracing.eu/hun.htm itt lehet bérelni 1 hétre 6 ropi.
"Kiszed, bevisz, programoz, kivisz, betesz..." de lehet én értem félre a taktikádat. :D
és van valami leírás valahol a már használt igc60-ról skodában?
lenne még egy kérdésem a favorit gyújtást a faros skoda elosztó fedelével és kábeleivel kell használni ugye?
jaj de jó, végre egy skodában lévő igc 60. :D nagyon jó lenne ha irnál tapasztalatokat róla, nagyon kiváncsi vagyok mennyit ér. van hozzá beállító készüléked is vagy azt bérelni fogsz hozzá?
Már egy-két hete éreztem, hogy fals levegőt szívnak a karbik. Volt olyan gumicső amin kb 3mm széles félkörívnyi rés volt: http://www.skodalista.hu/165386 http://www.skodalista.hu/165385 Ezen meg egy kicsit kisebb repedés: http://www.skodalista.hu/165384 Az új üzemanyagálló csőbol szabdaltam összekötöket: http://www.skodalista.hu/165383 Fel is cuppantottam vele a karbikat a szívócsonkokra. A bilincsek nem mentek rá, mert vastagabb a cső, viszont a 36mm-es szívocsonkra/karbira igy is jól rászorult a 35mm belső átmérőjű cső. Egyenlőre bilincsek nélkül fogom használni: http://www.skodalista.hu/165387 Hétfőn megyek bilincseket venni...
Ja és sikerült beüzemelni az IGC-60-at. A motor beindult és strobival nézve csak enyhén ugrált a gyújtás (meg van már nyúlva vezérműlánc). Lehet hogy megúszom a főtengely jeladó felszerelését: http://www.skodalista.hu/gyujtas
Ha olajnyomásmérőt akarok tenni a favoritba akko a jeladót azt hova tudom betekerni a blokkba, ha egyeltalán lehet?? Ha viszont lehet akkor az mindegy h milyen, mekkora, hányas csavarral stb????:/
Mindegy, vesztett az autóm.:( De azért köszi a szándékot;) Amúgy a közösség/arénában van ez a párbaj és egy-egy autós kihívja a másikat és képek alapján eldönti a többi felhasználó, hogy kire szavaz. De ez ismeretségtől is függ, hogy mióta vagy regisztrálva stb.
Aki regisztrált felhasználó a carstyling.hu-n az dobjon már a favimra szavazatot please!!! Egy II-es golf a kihívóm és elég szarul állok. Azt mondták az győz úgyis akinek több ismerőse van:((( nem az autó. Sajna így megy ez. Mondjuk ha másképp lenne se biztos h nyerne az autóm:( Légyszi szavazzatok ha tudtok!!
a skoda jikov karbi vákumos. a második torkot a vákum nyitja,ha faszán kitisztitod vagy kicsréled és rendesen fog működni, akkor magas fordulatszámnál, már a második torok is nyitni fog, ergo több levegőt kap a motor és nem csak ömlik bele a benzin, ergo jobban fog menni a verda. ha rám hallgatsz akkor ha ugy is szét kell szedned a karbit akkor cseréld ki az ufoba lévő gumi membránt is mert az is ki szokott nyúlni és filléres dolog. javitsatok ki a hülyeséget irtam :D
Emiatt ne legyen lelkiismeret furdalásod, mert ráállok a hasadra! (Különben is Igor és Oleg már úton van! ;o) ) Esztergomban is találtam egy boltot ahol lehet kapni, oda pár héten belül mennem kell, legfeljebb ott megveszem (ha addig nem találok büdipesten). Egyébként ezeket a gumikat eszi meg az üzemanyag: http://www.skodalista.hu/151489 Eddig csak hűtőcsöveket sikerült venni, de azt az E85 kb 1 hónap, a benzin meg kb 3 hónap alatt bakelit keménységűre marja és egyszerűen eltörik a gumi. Aztán jön a fals szívás -> 200-zal kevesebb alapjárat (az is egyenletlenül). Most ráadásul az a henger is falsot szív ami a fékszervót adja, így a második nyomásra felkeményedik a fékpedál...
Naluk csinaltattam meg a skodim es szepen megcsinaltak. Amugy oktatos hely vagyis a ket ember az oktato a tobbiek meg a tanuloik. A festes nekem teljes kulso 130e be kerult festeket is o hozta ketkomponensu. A lakatolas az kuszob, hatso ivek, elso oszlopok, front lemez, taposo lemezek, es egyeb aprosagok az volt 50 korul.
"A Skoda gyár elkezdte tesztelni az Octavia következő generációját. Az autó olyan az autógyártásban eddig elképzelhetetlen extrákkal is fel lesz szerelve, mint pl. a magasági kormány. A tesztelés első fázisában még előfordtak kisebb rendszerhibák..."
"...de későbbiekben akár be is vezetik ezt a módszert.Így ez kiegészül pl. a be nem kalkulált sárdombról mint egyfajta rámpáról való ugratás,ugratás utáni repülés,levegőben eltöltött távolság méterben történő dokumentálása,és egy tetszőleges épület tetőszerkezetében való landolás a zsűri jelenlétében,majd ennek értékelése, díjak kiosztása révén..."
sziasztok! lehet teljes felújítás lesz a mostani törésből.nincs köztetek karosszériás vagy festő aki vállal melót? ki kéne lakatolni a kis skodrimat, taposólemez csere,küszöb csere,hátsó srárvédő javitóivek csere, vennék egy új csomitartót és azt megmorcosítani,+ még ami kiderül szétszerelés közben... és még le is kéne fújni. vagy esetleg valakinek ismerőse aki vállalná? és milyen áron mozognak ezek mostanság? budapest!
Még egyszer elnézést kérek, JULES, hogy nem intéztem el! Nagyon kiütött ez a probléma, amibe belefutottam. Túlélem, csak hirtelen kicsúszott a lábam alól a talaj és nekem sikerült telibe pofára esnem.
A boltot vasárnap azért megnéztem, és csak hétköznap van nyitva. Ha itt vki hirtelen nem kiabál, hogy tud egy jó boltot helyben, akkor megvetetem egy haverommal, és ha legközelebb megyek, felhozom.
Még egyszer sajnálom és szégyellem magam! :((((((((((((((((((((
"A Skoda gyár elkezdte tesztelni az Octavia következő generációját. Az autó olyan az autógyártásban eddig elképzelhetetlen extrákkal is fel lesz szerelve, mint pl. a magasági kormány. A tesztelés első fázisában még előfordtak kisebb rendszerhibák..."
Most olvasom, meg nézem, hogy Zoli feltette a képeket :-) Nos, az a helyzet, hogy mivel a kuplung még nem tökéletes, és igazából időm sem volt még rá hogy megcsináljam egy nagyon rövid kört mentem vele. Ez alapján tényleg elég jó a motor, de komoly tapasztalataim nincsenek vele :-( Talán majd ennek a hétnek a végén befejezem.... talán....
Hát ez az! A Felicia rendszer beüzemelését házilag meg tudjuk oldani. Még gondolkodom, mi is legyen, mert nincs olyan nagy különbség az 1,3-as és az 1,4 rendszer beszerzési ára között. Az átalakítást egyébként nyár végére tervezem. Majd kereslek a hozzávalók miatt. Köszi!
Én is nemrégen olvastam utána. Az "SP" speciális kivitel 2 személyes csak alkatrészeket, szerszámokat vittek vele amolyan "szervíz autó". Szerintem nálunk egy sincs belőle,,,, Ha esetleg van még valakinek képe róla dobja már fel,,,,
lehet nem kellenek az ajtók. lenne egy olyan kérdésem, h hogy lehetne megoldani azt ha vennék egy másik skodát és abba mindent átpakolni. gondolok itt arra, h átirás alváz szám motor szám. én arra gondoltam h megveszem a masikat és azt kivonatom a forgalomból és akkor remélem nem kell átirni. annak askodának megvan mindene forgalmi, törzskönyv. és akkor az uj kasztnit lefújom szinre, csak azt nem tudom h a számokkal mit kéne csin h stimmeljen minden? ötlet,árak?
üdv! ma kimegyek az erkélyre és mit látok,összetörték a kocsim oldalát. szerencsére rendes srác volt és hagyott tel számot.kiderült h egy nyerges vontatóval ment neki... lol
kérdés:van valakinek jó állapotú első,hátsó bal ajtaja.olyan kéne ami nem rohad,nem kell lakatolni és ha lehet citromsárga :D de jó lesz más szinű is.
Mindenféle Skodán és elektronikai készüléken villamossági javítást vállalok. Központi zár, elektromos ablakemelő utólagos beépítése.Hívj, vagy írj emilt és megbeszéljük.
Ja ahaaaa, nem is tudtam, hogy a vwnek is van 8V-s 1.4ese. Akkor mivel már össezvissza nem tudom a motorokat, melyik motorkód a skodamoci 1.4-é? (azokra a 3 betűs kódokra gondolok. Valami AZE, meg hasonlók.)
Lehet hogy én tudom rosszul,és tényleg szerelték de én még nem találkoztam vele, pedig megfordult a kezem alatt sok fábia és octavia is. Elring tömítést pedig nem szoktam venni 8v-hez csak temac-ot. Nekem az vált be.
Sajnos csak fábia cuccokat tudok szerezni,nagyon ritka hogy van felicia. De fábia injektorszettet bármikor. Most jelenleg van egy nagyon szép állapotú injektorsorom, kábelköteggel.Ha érdekel, kb 70ezer a komplett szett,és ebben minden benne van. Szívósor,kábelköteg,komputer,ac pumpa,sortrafó,felsőholtponti jeladó stb.. Ha van időd gyere át hétvégén és nézd meg.
Nem, a hossza rövidebb ezért kell meghosszabítani a tengelyt, mert csak olyan hosszú,hogy a lánckerék+1 kisfogaskerék megy rá,ami az olajpumpát hajtja. kb 2-3cm-el kell hosszabítani. A 8v-s fábia és a 8v-s octavia motor nem ugyanaz.
Gondolkodom egy mpi rendszerű, egyelőre tuningmentes motor beépítésén a 105-ösbe. Az ehhez szükséges cuccok (motor, injektorszett, computer stb.) beszerzésében és esetleg beépítésében tudsz segíteni? Első körben Felicia rendszerben gondolkodom (mert az talán olcsóbb és geyszerűbb). A válasz jöhet magánba is, a címem: bano1 @ freemail . hu
A gyújtás fogaskerekének feltételéhez, csak egy megfelelő méretű (gyáriról lemásolt) furatot kell csináltatni a fabia tengely végébe nem? Mert amúgy hosszra, meg satöbbire ugyanaz, nem? Mármint a veztengely. Ja és még annyi, hogy a fabi 14. 8V és octavia 1.4 8V motor tök ugyanaz, nem? Max a motortartó bak más, de az nekem mindegy.
Persze hogy nem tudod mert a fábia nagycsapos a favorit meg kiscsapos. Ha egy fábia mocit alakítok át farosba, akkor a saját veztengelyét alakítom át ,hogy a favorit fedél felmenjen,és rálehessen rakni a gyújtásmeghajtó fogaskereket. Így olcsobban jön ki,mint ha venne az ember egy nagycsapos felicia tengelyt. Csak egy kis esztergályos munka.
Értem. De még mindig rosszul mondtam. Szóval a lényeg, hogy egy favorit/bármilyen kiscsapos blokkból származó sporttengelyt nem tudok berakni egy fabia blokkba sehogysem. Fordítva esztergáltatva logikus, de "hozzátenni" a kiscsapos tengelyhez, hogy bemenjen a fabia blokkba, na azt nem tudok. Legalábbis szerintem.
hoppá, hoppá! :D az pontosan mit jelent? én raknék bele vizbefecsit, az lejjebb vinne belőle valamennyit. ha 9- 10 körül elmozogna vele akkor ok, az a lényeg, h nyisson az a torok és, h menjen!!!! :DDDD de akkor, ha jól értem simán rámegy a skodára.
Én mindig így szoktam átalakítani a fábia tengelyt és teljesen jól üzemel. És gyárilag ki van egyensúlyozva ez is pozitív. A 300/280 jó tengely mert aszimetrikus azt meg szereti a skoda.
a lada fogasíves karbi rá megy a skodára(120)? elvileg azt mondják iszonyat jól megy tőle, mondjuk tuning karbi lenne(nagyoob venturi, spéci fúkókák, stb.) kell valamit átalakítani a skodára(bowdenek vagy felfogatás)? előre is köszi!
:) Igen kicsit félreérthetően írtam, szóval úgy gondoltam, hogy majd egyszer fabia blokk lesz és abba szeretnék majd egy 300/280as tengelyt. És mivel nagycsapos ilyesmi sporttengelyből kevés van, míg kiscsaposból sok így jártam pórul. Na megint jól mondom ám...szóval nagycsapos blokkba nem tudok -úgy tudom- kiscsapos tengelyt sehogyse berakni. Fordítva gépműhelyben esztergálással megoldható és ezt a hozzászólásod is alátámasztja :)
A fábia veztengelyt átlehet alakítani hogy olyan legyen az eleje mint a 120 v favorit, így nem kell külön nagycsapos feliciát szerezni,és utána fokoltatni.
Még én sem, de Krisztián beszámoplója alapján, fincsi... a motorbeépítéshez nyújtott fizikai és szellemi támogatésrt cserébe azért remélem egyszer megjutalmaz egy próbakörrel a boldog tulaj, csakhát szegény irtózatosan el van havazva...
Köszönöm a választ! :) Félek mindenképp csináltatnom kell majd tengelyt a -fabia- motorba majd. Mivel nagycsapos sporttengely kevés van még eladó -főképp ez amelyik igencsak szimpatikus-, a kiscsaposból meg nem nagyon lehet nagycsapost csinálni, így mindenképp belekerül majd jó huszonX ezresbe :(
ahogy normi mondja, nyomatekosabb kicsit, meg ekonomibb tengely. amugy nem tudom erzesre milyen, en azzal a motorral egy metert nem mentem, miota a tengely benne van.
Tudja fene, mi? :P De köszönöm a választ! Ha nyomatékosabb az nem baj, akkor majd lehet ilyesmi kellene egyszer. Majd ha eljutok odáig, úgyis téged támadlak majd le, melyik tengelyt vegyem kérdéssel :)
Az elmelet az, hogy mivel a szivo szelep nagyobb, mint a kipuffogo szelep, igy a tengelynek is aszinkronnak kell lennie. A gazsebesseggekkel van osszefuggesben es ezaltal a toltottsegi fokkal.
Masreszt mivel kisebb a fokolasa a kipu szelepnek nagyobb lesz a nyomatek.
Sziasztok! Szükségem lenne az új gls motorra valami bika karbira. Sajna úgy néz ki, hogy a mechanikus wartburg karbit nem küldi az eladó. :( Nincs valami jó kis eladó karbija valakinek a padláson? :) Ti milyet raknátok fel?
Ráadásul ez egy "érdekes" motor. Állítólag tengelyes és a külső jegyek alapján még hidraulikus vezérműláncfeszítő is van benne. Még nem vezettem, de skoodri állítása szerint fincsi... :o)
Testelési problémát már Junkie írta... Ha szelepeket nem cseréled nagyobbra (nehezebbre), akkor nem érdemes cserélni. A vasfejes motorok 8000-nél sem lebegtetik a szelepeket...
huzz be 2 kulon kabelt a muszernek, egy direkt pluszt a biztositektablarol (balrol a 2. biztitol), es egy direkt testet, aminek keress valahol egy testet a kozelben.
1. Ha felkapcsolom a tompított világítást akkor a vízhőfok mérő kb. 5°C-kal többet mutat. Ez így "normális" jelenség, vagy műszerfal bekötésnél van valami probléma?
Igazából már nagyon régóta így van, már hozzá is szoktam, csak kíváncsiságból kérdezem, hogy orvosolható-e ez a jelenség?
2. Hf(105) felújításnál érdemes-e a szeleprugókat kicserélni? Ha jól tudom lada szeleprugókra is ki lehet cserélni, no de milyenre?
Megszakítós gyújtásom van,de lehet az is baja! Van favi gyújtásom,de vezérlőt kell még hozzá szereznem majd.
Előgyújtásom is jó,csak porlasztó lehet,de nincs kedvem szétszedni,elmúlt hónapokban volt úgy hogy egy héten 4x szedtem szét,hol ez hol azért. Vettem rá gyorsító membránt is jó drágán,azután megszűnt az ilyen gyorsításos rángatás,de most megint kezdi. :S
A rángatás motorféknél ugyanúgy meg van benne,hiába csináltam bármit is amit ajánlottak. De most meg kis fordulaton emelkedőn is rángat aprókat,pedig laposon megy mint a golyó meg nagyobb gáznál nincs probléma,csak ha huzamosabb ideig emelkedő.
Amúgy én gyanakszok a termosztátos teniszütőre,szerintem nem jól keveri a levegőt, de mozogni mozog rendesen. Meg pl. ha huzamosabb ideig megyek 70-80-nal,és utánna megállok akkor majd 1800-2000 az alapjárat,és kell vagy 5-10mp hogy visszamenjen 1000 körülire. Nem-e ilyen eset fordul elő emelkedőn,hogy állítgatja a lapátot,és mivel terhelődik több benya,akkor meg nem olyan a keverés hőmérséklete,és be-berángat?
Múlt évben is ez volt fent,de nem emlékszem ilyenekre vele,de lehet visszateszem a gyárit amiben nincs termosztát.
Srácok!120. kaszniba milyen motorokat szereltek gyárilag? Nem boldogulok a KPM -nél (Békéscsaba).Ha felmérgelnek(máris mérges vagyok)berakok papirok nélkül egy feli motort.Vizsgára meg vissza az eredeti.13 év alatt egyszer sem nézték az autóim motorját közúti ellenörzésen.Szerintetek ez bonyolult művelet 2-évente?
Ma voltam a Skodásbótba,elég jó árba számolják az Favi vezérődobozkát,azaz 5500 pénz,+ hiába magyaráztam a Favi trafót,sehogy nem tudta az eladó,de a sima trafót mutatott és az is 5500! :S
Már egy ideje foglalkoztat a dolog és beszéltem róla a Skodaklub elnökével is, mit szólna hozzá, ha egy tényleg színvonalas rendezvényre összehívnánk a régi nagy Skodásokat egy kis sztorizgatásra, képnézegetésre és sor kerülhetne valamiféle díj (emléklap/oklevél/érem stb.) és érdeklődés/szponzorok függvényében valami nívósabb ajándék átadására a számukra (a Skodaklub nevében), mintegy megköszönve a megjelenésüket.
A Klubelnöknek is tetszik az ötlet, így ha van rá megfelelő érdeklődés, megvalósulhatna a dolog.
Ehhez most igényfelmérést végzek, hogy lenne-e megfelelő érdeklődés egy olyan Skodás rendezvény iránt, amire meghívnánk a Skodázásban nagy öregnek számító, maradandót alkotó embereket.
Ha elfogadják a meghívást számítanánk Vajvoda mester, Molnár Gyula, Sándor István és Balatoni úr megjelenésére, de a lista bővíthető (javaslatokat várok). Ezen felül egy emléklappal mindenképpen díjaznánk azokat a kevésbé öreg aktív versenyzőket is, akik mostanában értek el kiemelkedő eredményeket Skodával.
Az rendezvény, terveim szerint egy közösségi házban vagy étteremben kerülne megrendezésre, ahol az első szakaszban egy moderátor beszélgetne a régi nagyokkal, akik mesélnének a régi versenyekről autókról és fényképeket mutogatnának (ezeket kivetítenénk, hogy mindenki láthassa), ezt követné a díjátadás, majd pedig egy kötetlen fogadás jellegű program szendvicsekkel, pogácsával, üdcsivel, esetleg hidegtálakkal.
A dolgoban az jelenti a nehézség, hogy egy ilyen rendezvény megszervezése nem könnyű, ráadásul költséges is, tehát ha lenne díjazás, ajándék, fogadás, ahhoz a résztvevőknek anyagilag is hozzá kellene járulniuk. Ebben az esetben a részvételi díj természetesen kizárólag és teljes egészében a rendezvény megvalósítására, ajándékozásra lenne fordítható. Tudom, ez sokaknak fájó pont, éppen ezért lennék kiváncsi, hogy kiknek és mennyit érne meg egy ilyen rendezvényen való részvétel.
Javaslom indítsunk egy listát az érdeklődőkről, amire minden kötelezettség nélkül íra fel a nevét az, aki szívesen eljönne egy ilyen rendezvényre.
ajaj, akkor utánna kérdezek mekkora kompresszora van havernak, mert az gáz lenne ha nem működne normálisan. köszi az infókat! szerintetek az elektromos változatával érdemes próbálkozni? 130 w, 8000-32000 fordulat/perc?
Méghozzá elég nagy teljesítményű? Egy hobbykomresszor ehhez nem elég. A forgó mozgást végző levegős szerszámok zabálják a levegőt. 100e Ft feletti kompresszor kell ennek a kiszolgálsáához.
Valamelyik áruházban vettem, akciósan kb 2500Ft volt. Kb 300 ft-os kő készletből vettem hozzá vagy 5 csomagot, mert a vas fej elég gyorsan ette (az aluminium meg eltömíti...). Meg vettem hozzá egy sokdarabos készletet amiből a csiszoló vásznas hengereket és csiszolópapír korongot használtam a finom megmunkálásra. Ez már elég sima felületet adott, így nem políroztam semmit.
Találtam egy pneumatikus csiszolót, ami elég olcsó, Csak azt nem tudom h hozzá tudnék-e férni ezzel a hengerfej járataihoz?Ha valaki ráér nézzen már rá a linkre és nézzétek meg ti mit gondoltok róla.
itt a link: http://www.prakti.hu/termekek/sl_redkszr_klt_10_rszes/?id=221304
jah és ha van valakinek tapasztalata hengerfej járat polírozásról tapasztalata az lécci irjon néhány sort róla.
Jules amit a multkor itt mutattál(amivel te csináltad), azt hol vetted és mennyi volt? és milyen fejeket érdemes venni hozzá?
Attól csinálhat ilyet? De csak motorfékezésnél csinálja,ha fékpedálhoz érek akkor is szerintem.
Pedig bengát is adtam neki vagy 1 fordulattal többet,azt hittem a hideg nem tetszik neki,de a teniszütőben a termosztát meg jól működik,elvileg akkor jó hőmérsékletet kellene biztosítania. :S Meg fékezéskor jól fog a fék,nem kell pumpálgatni,vagy ilyenek.
Hát nem semmi! A tököm ki van vele! Még mindig csinálja a rángatózást motorféknél 1000-2000 fordulat között minden fokozatban. De néha elmúlik,néha előjön,de egy 100km út során elég unalmas,meg idegesítő hogy csinálja!
Kinek valami ötlete van,ossza meg velem!
Nincs fals levegő már korrigáltam,tiszta porlasztó,megfelelő benzinszint,megszakító-rotor nincs beégve,új gyújtókábelek,gyertyák se annyira rosszak még,előgyújtás 8fok körül (kb.8-10),benya előzőleg Shell 95,most 95 Vpower.
Amire én gyanakodok még:szelephézag,trafó,maga a gyújtáselosztó,termosztátos teniszütő,rázkódhat a gyertyán a pipa (az újfajta rápattintós).
csepelen szilveszterezett a rapidom, érkezéskor csurig tankoltam occsó (relatív) E85-tel... Másnap reggel -6 fokban az indító spray sem tudta szóra bírni (azaz csak pár fordulat erejéig, majd lefulladt az agregát). Pystike húzott be, épphogycsak annyi kellett neki, hogy guruljon az autó, hopp be a hármas, és kb 900-as fordulatnál (elébb leblkokkolt a popsi) elkapta mind a négy henger egyszerre. Nem ért meglepetésként a dolog, de akkor határoztam el, hogy amíg a zima kitart, csak "felest" töltök a rapidnak. Ugye az áttételes önindító lassabban teker, és ez duplán megbosszulja önmagát. Viszont sikerált olyan konfigot belönöm, amivel jó esetben talán 140-re feltornássza a bódét. A hátfalra a Rapid 742 M felirat dukálna csupán:)))
Esetenként nagyon mókás, ahogy a lekvárrá fagyott sebességváltót üresbe kavarva a harmadik (rövid) önindítási kisérletkor elkapja egy henger... buf-buf-buf-buf (remeg a segg, hogy majd letépi magát a motor a szilentekröl), majd hirtelen beindul még egyben a detonáció, bubububu, és hirtelen vöhöhööööööö felbög az erömü:)))
Szerintem tiszta benyával -20 fok sem lenne probléma, az ilyen enyhe -6 - 8 meg sem kottyanik. Tavaly év végéig mindig ott volt a para, hogy jajjmost mennyit fogok nyihihizni a garázsban, ehhez képest most meg itt parkolok a ház elött, és nem hat meg a farkasordító klíma:)))
De majd azé Vácott két hét múlva mekkergetem a kiscsikókat...
Hát a Coupét - igaz tiszta E85-tel - szilveszter napján próbáltam behergelni, de a remek idő (-6 fok) ellenére sem sikerült. Vízhólyag nőtt az ujjamra, mire az AC-val kipumpáltam a lónyálat a tankból, utána bele egy kis 95-ös benzin és pöccre beröffent (igaz ekkorra már bikázni kellett). Mentem is vele egy karikát, de 140-nél nem mertem többet nyomni neki, mert a piskótamintás vislik vannak fönn. Cserébe viszont minden körforgalomban "gavallérosan" kanyarodhattam...
Télen ezek után biztosan nem fogok E85-öt használni, pláne úgy nem, hogy a benzin most kb. annyiba kerül, mint tavaly nyáron az E85. Arra viszont tökéletes volt a pálesz, hogy csont nélkül hozza a zöldkártyás értékeket a kocsi. Érdeken módon, menet közben viszont a kb. felesben kevert pálesz miatt nem lehetett észrevenni különösebb változást.
No para koma, indulni fog a "kis" 105-s pöccre, majd meglátod...
Én jelenleg fele-fele arányban alkoholizálok (azaz a tiszta etanol így ugye kisebb arányú), és ezeddigi rekordom - 11 fok volt, amikor is harmadikra engedett a moci a késztetésnek... Igaz, a karbi szivató és alapjárati rendszerét nem sikerült visszafúvókáznom, így elég büdös is a végtermék ami a kiput elhagyja, és a szivatós "szivatást" nem igazán szereti. Vékonyabb anyag is elég lenne, de még nem került sor rá... Érdekes mód továbbra is tolerálja a 15 fokos elögyulát, pedig a fö rendszereken rendesen szegényítettem...
Mikor keverem az utántöltést, nagyon szépen meg lehet figyelni, hogyan reagál az egész rendszer. Ha elébb benyát tankolok (általába kúton 10-15 liter - osztán ugyanennyi E85 kannából a garázsomnál), pár km után nekiáll csukladozni az alapjárat (viszont mexünik az alacsony fordulati torpanás), és elkezd "csörögni" a motor.
Ha elébb etanolt töltök, megfut az alapjárat, és felerösödik az alacsony fordulati torpanás. E két mód max 5-10 km-n keresztül jellemzö, de akkor is vicces:). Viszont alapból elébb inkább az etanolt csurgatom bele, abból baj úgysem lehet...
Más: én is leraktam a japót (befagyott a cserére váró teleszpókja, alkatrész meg csak nem érkezik), így a Rapid napi bevetésen van. Helyenként négy személlyel, kvázi fütés nélkül. Hát érdekesss...
Ma beindítottam a kocsit. Tegnap és ma szerelgettem kint a minuszokban... Még pár csavart be kell raknom (kipu és karbi tartók), de már működik, csak egy kevés vizet ki kell dolgoznia kipufogóból. (a hűtő légtelenítés alatt elég nagy felhőket eregettem a kipuból).
Megtisztitott blokk: http://www.skodalista.hu/164365 Uj tomites a helyen: http://www.skodalista.hu/164366 http://www.skodalista.hu/164367 HF a helyen: http://www.skodalista.hu/164368 http://www.skodalista.hu/164369 Csavarok berakva: http://www.skodalista.hu/164370 http://www.skodalista.hu/164371 Csavarok lehuzva: http://www.skodalista.hu/164344 Egyik segedeszkoz: http://www.skodalista.hu/164317 Masik segedeszkoz: http://www.skodalista.hu/164339 Szelephezag allitas konyv szerint (20 celsius fok alatt 0.2 kipu, 0.25 szivo): http://www.skodalista.hu/164372 http://www.skodalista.hu/164373 180 fok a fotengelyen (igy a legkonnyebb es legegyszerubb): http://www.skodalista.hu/164374 http://www.skodalista.hu/164375 Mar csak a karbisor es a kipu hianyzik (a tobbit vasarnapra hagytam): http://www.skodalista.hu/164376 Kipu es karbisor a helyen: http://www.skodalista.hu/164377 Szereles sotetben helyzetjelzovel (akkutolto a hatterben): http://www.skodalista.hu/164378 Ennyit lehet (nem)latni: http://www.skodalista.hu/164379
Holnap lehet befejezni a csavarozást és a páros napokon szennyezni Büdipest levegőjét!
erdekesen mukodnek ezek a kornyezetvedelmi meroallomasok.. a heten voltam, mondtam allitsa be az alapjaratot fordulat, co, ahogy kell. aszondja co-t beallitja fordulatszamot nem tudja mert a fordulatszammerohoz kene egy akksi meg nem er el a kabel odaig meg blablabla.. nem hogy zk-n nem neznek de meg keresre SEM tudja megmerni.. tobb helyen voltam mar hasonlo celbol (zk vagy csak csekkolas vegett), es mindenhol potmeteres atomstabil 800-as alapjarat volt, beepitett fordulatingadozassal..
Tegnap lezöldkártyázott a a 105-ös. Csont nélkül hoztaz az értékeket... Kicsit paráztam a motor miatt, de mivel nem kellett csavargartni a karbin, ki sem nyitották a motorháztetőt. ;-)
Tiszta benzinnel másodikra beröffent a mínusz hét fokban, majd a porzó tankra töltöttem úgy 3 liter E85-öt és két liter benzint. A srác szervizben azt mondta, mostanában nem mért ilyen jó értékeket Skodán... és még a hangja is szép, biztos fel van újítva... :o)
Szegény, ha tudta volna, hogy 13-as moci, 280-as tengely és fúvókázott karbit dicsért...
Tök jól megy a kocsi pálesz és benzin keverékével, de még az este teletankoltam benzinnel az osánkútnál, mert parázom a reggeli hidegintítástól. A jövő héttől az Octit pihentetnem kell, amíg meglesz a 90 ezres szervize, így a 105 GL ismét napi szolgálatba áll. Remélem lesz végre egy kis hó... ;-)
Most néztem meg az autogumibolt.hu-n ezt a méretet és tényleg csak télit dob ki. Először Michelin Alpin-t akartam venni, de az volt a legdrágább, így maradt a Dunlop WinterSport elöl (ilyen nincs is a neten) és a Continental hátra, mert az nem forgásirányos. Tény, hogy nem olcsó a ritkasága miatt, de nekem a Conti a netes ártól olcsóbban jött. Ha gondolod, megkérdezem a sráctól, hogy nyárit tud-e ilyen méretben és ha igen, mikorra és mennyiért.
Amúgy mindenkinek,aki szerelgeti a Favi motorját az a tapasztalata hogy könnyen görbül az alu hengerfej? :S Most az jutott eszembe,hogy haverom is dobálja félévente/évente a hengerfejet a ladájára,de ő hajtja is. Mutatta,hogy a víztér átömlőinél mind a négynél van mindkét oldalt egy bemélyedés gyárilag (vékonyabb az anyagvastagság),és mikor jó forró ott minden,akkor az szépen enged annyit hogy a hűtővíz befolyhat az égéstérbe,aztán ez 1-2 ilyen után meg elgörbíti magát a hf-et is. A ladás tuningolók alapból ezzel kezdik,hogy kihegesztetik azokat,de aluhegesztők tán jó pénzt kérnek érte,meg kell egy jó adag heganyag hozzá.
Ok! Én értettem félre,de így már tiszta! :) Hirtelen a Hf tömítésed jutott eszembe,hogy hogy nyomódhatna az össze annyira,de az eléggé papír vékony tömítés lenne,vagy valami ultrabrutál racing.
Lehet, hogy kicsit félreérthető voltam... Szóval amikor össze lett rakva a motor, akkor 0.5mm síkoltattam a HF-ből. Most a leszedés után 4 századnyi görbeség volt benne amit síkolással leszedtek...
Anno mikor még a tuningos motor lapult bent a Rapid seggében, HF levétel után nem tudtam még Temac márkájú tömítést sem szerezni (kinyomott fagydugó esete)...
Egyedül valami Auto Quality, vagy Auto Parts (nem emléxem) adtak a helyi boltban, meglepöen alacsony áron. Mivel más nem volt, ezzel raktuk össze a mocit, lesz ami lesz alapon.
IGAZ, csak fél évet használtam így az autót, de (khm) x alkalommal még frissen az összerakás után megforraltam a motort (gözfelhö nem, "csak" bugyogásig). 30 km alatt két liter deszti vizet töltöttem utána, mert nem igazán volt stabil a rencer, oszt termosztát csere lett a vége (nyitott mikor kedve volt - vagy nemmm)
Simán bírta a kiképzést. Jópár amatör versenyre kilátogattam, kapott meleget - hideget, üveghangot... szal kijárt neki a jóból, de mikor szétbontottuk a motort megfáradás legkisebb jelét sem mutatta. Kb 30 %-al olcsóbb volt a Temacnál (90 Sk 120 Sk helyett).
Nem akarok semmire sem következtetni ebböl, csak leírtam a tapasztalataim...
A gyártója szerint ugyanakkorára nyomódik össze. A HF-ből 0.5 mm volt leszedve, most ehhez jött hozzá 4 század: http://www.skodalista.hu/164228 http://www.skodalista.hu/164229 A lemez nem tudom, miből van (valami fém ;) ) és mindkét oldalon van. Az előző motoromban is volt ilyen. Ezt a fajtát ralli autóknak gyártja.
De nem azért van a gyárin az a teflonos etwas piros csík körbe,hogy a folyadékokat távoltartsa,meg elvileg annak szét kell nyomódnia?
Amúgy érdemes beszerezni hőálló motortömítő pasztát (a piros színű az),kék gyengébb,mondjuk van belőle sok színű,de a piros szokott a hőálló lenni,asszem 300 fokig bírja.
De csak a jobb minőségűeket ajánlom,Berner,Würth,igaz meg kérik az árát,de az biztos tömít,és nyugodtan lehet hf tömítésre is kenni azokat mértékkel,a többi úgy is kipaszírozódik. Annyi hátránya van,hogy ha szét kell szedni azt ami be lett kenve,az néha nem egyszerű,és nehezen jön le a felvitt helyről,kapirga+nitrohigító,de olaj nem oldja.
Ja! Meg azért ha a Skodablokknál minden egyes tömítést,vagy tömítendő részt bekensz vele még ha kétoldalasan is,akkor is vagy min.2-3db motort összelehet egy tubusból vagy flakonból rakni! /tapasztalat/ :)
A kompresszio viszony miatt szerintem az az erdekes inkabb, hogy amikor nyomatekkal lehuzod a hf csavarokat, akkor milyen vekonyra nyomodik ossze a tomites a "gyari" Temac tomiteshez kepest.
Mibol van a lemez es a tomites mindket oldalan van?
Azért írtam, hogy valami, mert télleg nem tudom, hogy mi lehetett a baja. A hűtőfolyadékot Tomiék rakták bele még a motorral együtt (ők valószínűleg tudják mi kell bele), a tömítés gyártó szerint a tömítésnek jó volt az anyaga, forralni nem forralt, de még csak nem is melegedett túl a motor egyszer sem... Szkálli és Mulder tudhassa csak. Mindenesetre új fagyálló kerül bele mert az egyik fele a nulláson a másik a kipufogóban végezte...
nálam valami túl hamar megette a tömítés anyagát (kiemelés tőlem)
Azon kéne elgondolkozni, hogy mi ez a "valami"! :) Nem merült még fel benned, hogy figyelnek, mérgezik a vizedet, vagy éjjelente az UFOk babrálják a Skodád?
Mikor házzám került a Felicia, nem volt jó egy darabig a hűtőventi kapcsolója. Eltelt 2 hét mire hazajutottam a szerelőhöz (akkor még Tomiékkal nem voltam Feliciailag kapcsolatban). Ez alatt egy párszor felszaladt 110 fokra a víz a körúton (ja, meg ebben benne volt az is, hogy folytószelep tisztítás után szép 2e-s alapjáratom volt). Emellett nyomtam végig 150-el a 40 fokban az országon, stb. aztán mégsem hányta el magát a tömítés.
Régebben azt mondtuk, hogy Fresinek nem adnánk még mókuskereket sem, mert azt is csapágyasra hajtja, de szeintem megöröklöd a "Pusztító" címet. ;)))
(Ja, most meg ő osztja az észt nekem, hogy egy állat vagyok, és kinyírom szegény Felit. Hiába, megöregedett Fresi is. ;D )
Még egy utolsó OFF gondolat. Tegnap hazaugrottam egy estére, ma reggel onnan jöttem dolgozni. Visszafelé tankolni is kellett, meg az Üllői nem volt üres, így volt háztól házig 1 óra 45 perc. Lefelé háztól házig 1,5 óra, ami pont anniy, mint amenniy idő alatt a kollégám beBKV-zik Békásmegyerről. ;)
Valóban nem százezreket, hanem csak cca 30e-t, ez tény.
Mindenesetre, aki 2009-ben százezreket akar még menni vashengerfejes motorral, annak szerintem a legkisebb gondja a felújított és szimeringezett hf-el lesz...
Ja, ehhez valószínűleg egy kis magyarázat szükséges, lévén, hogy ennek felismerésének hiánya világított ki a hsz-edből. Tehát a szimeringezés és a felújítás nem egymást kölcsönösen kizáró jelenségek! ;)
Összességében meg leszarom, hogy ki mit csinál. Magánügy, úgyhogy ezen nem fogunk véget nem érp vitákat folytatni.
Valóban én igen sokat használom a kocsit és mint említettem az órát már átforgattam és előttem is át lett egyszer már + amennyit csalhat szegényke :-) Na mind1 a lényeg, hogy bírjon még egy kis időt...kb még100ezret :D
le van irva az andrt konyvben hogy kell javitani a vashengerfejet, megvan a muhelyrajz hogy milyen vezetot kell esztergalni, fel kell furni a hengerfejben a helyet es beletolni a vezetot. ez szakszeru javitas, ami ugyanolyan eredmenyes mint ha raganyolod (mar bocsanat) a szimeringeket. munkaban, koltsegben, idoben ugyanannyi, de nem csak tuneti kezelese az olajfogyasztasnak, mert nem csak amiatt rossz ha jateka van a szelepeknek.. ha mar most lognak, kepzeld mi lesz vele a kovetkezo 100 ezer utan, csokkentett kenessel..
HF tömítéshez: Láttam én már két teljesen máshogy kinéző Temac favi tömítést. Szerintem nem áll semmiből rárni h Temac. Amit párkányban vettem anno az sokkal szebb volt. Van rajta szilikon csík persze, mindegyiken, de nem mind1 milyen vastag tapad e egyáltalán. Ami most van benn azt itthon vettem, se zacsi, semmi, úgy adta a nő mint a kekszet. Felirat érdekes, olyan "bénább". Amit kinnt vettem az lehegesztett csomagolásban volt és jobb volt ránézni na. Ez csak az én meglátásom.
Egyik skodás társunk csinálta. Egy szelepszár a tengely amihez van csavarozva az a csésze aminek belseje felé néz egy vidia lap. Vékony lapokkal ki lehet hézagolni hogy milyen átmérőt szedjen le. Már nincs nálam (nem tudom, hogy hova került). Az átmérőre már nem emlékszem, de azt tudom, hogy lada szelepszárszimmeringek mentek fel rá.
Rendben! Köszi! :-) Csak eltöprengtem, de akkor nyugodt vagyok.
JULES
Profi a szerszámod! Saját készítés vagy boltban beszerezhető forgácsoló szerszám. Most az jutott eszembe erről, hogy ezt szerintem megint csak meg tudná csinálni az esztergályosom, ha tudnám a kialakítandó profil méreteit. Mekkora szimeringek kellenek oda, meg tudnád nekem mondani? Köszi!
en azert felnek tole.. a gyarilag szimeringes hengerfejekben mas anyagbol van a szelepvezeto, a vashengerfejben nincs kulon vezeto, maga az ontveny anyaga az.
Nem lesz semmi baja. Nekem felújítás után két olajcsere között nem kellett utánatölteni olajat... itt van kép a szimmeringezésről: http://www.skodalista.hu/9189
Helló! Ez a motor már sz@rr@ volt kopva azért ette így az olajat, pláne ahogy így látom szétszedve.... Ha csináltatok ilyen szimeringezést akkor az nem árt a szelepeknek? Nem léphet fel az a hiba , hogy nem kap kenést a szelepszár és berágódik? Bár ez csak egy agyszüleményem, nem értek hozzá, meg nyilván jó megoldás ha csinálják.Csak úgy gondolkodtam...
Bárhova viszed mindenképp csináltasd meg a szelepszárszimmeringezést!!! Mindig tudják a műhelyben milyet tegyenek rá és egy kis vájatot csinálnak neki amire felül. Na nekem anno a felújított GLS motoromnál ez meg volt csinálva és több, mint 2000km alatt szerintem max egy decit ehetett mert stabilan maradt a max olajszint végig.
Helló! Neked is köszi az infókért!! Majd körbetelefonálok és kiderül, hogy hova viszem akkor a HF-et. Amúgy egy mezei 85-ös 120l-ről van szó ami óra szerint 230ezret küzdött ki magából :-) Amúgy érdekes, azt hittem lesz valami repedés vagy egyéb, de minden szép a HF-en még nagyon koksz sincs rajta, csak már kezdte enni az olajat, kb1000km-alatt megevett vagy 2-3 dl-t. Hogyan kell kompressziót mérni? Lehet venni hozzá külön műszert?
Helló! Köszönöm a sok infót! Valószínűleg akkor a szuromis megoldást fogom választani...és igazából csak a szelepek becsiszolását és szelepülékek marását kellene megcsináltatni, mert a síkolást az esztergályos ismerősöm megcsinálja ingyen. A táblázatot tanulmányozom, nem tuning motort akarok építeni - mert akkor inkább egy favoritot vennék - csak hogy egy picit erősebb legyen, ha már így szétcincáltam, és felújítom. Igazából csakis azért újítom fel mert mindenem van hozzá az utolsó tömítésig. Még az előző tulaj adta őket, uh lényegében csak a munkadíjat kell fizetni...
maga a melegítő 80, de a húzós a kábel, az 70. gondoltam, h megfusizom szgép tápkábeléből, de nem véletlenül olyan a gyári, amilyen! porvédelem, miegyéb. kipengettem, de már be is pöccent vele a táltos (66os mb), úgyhogy megérte! plusz csepptöltő az akksihoz 20, és belsőtér-fűtő kerámiabetétes kis cekász, az ajándékba volt.
Kb 10..20eFt. XVII kerületben a Pesti úton 12eFt-ért tették be az új szelepeket + 0.5mm síkolás a favi HF-en. Ugyanez a HF-et a XVI. kerületben a Lovas gépműhelyben (2500Ft érintő síkra). XIII. kerületben síkoltattam 2mm-t 120-as HF-ből 3eFt-ért (ez régen volt). Még a Makrai gépműhelyben dolgoztattam. Mind a néggyel meg voltam elégedve...
Nem feltétlenül jelent gondot... Elég hideg van, nem biztos, hogy be tud melegedni eléggé a motor... A formanunk sem melegszik be mostanában (szerintem nyitva maradt a termosz...) és ezen is enyhén kapuccsinós az olajbetöltö kupak. Az olajnak milyen a teljesítmény szintje?
én ide vittem amikor marattam belőle 1 mm-t. http://www.hengerfej-szerviz.hu/index.php itt asszem 14 vagy 16 egy teljes felújitás, ebbe benne van aszelepek csiszolása, szelepfészek marás és sikolás. De itt kaptam egy jobb cimet: http://www.szakalmetal.hu/ itt csak 12 asszem ahogy irták a többiek. de a legjobb szuromi bá, multkor beszéltem vele ő 6-ért becsisz a szelepeket és marja a szelepfészkeket. én is most viszem majd az új gls hengefejet ugyan ezekre+ 1mm marás.aztán itthon jön a polírozás :DD én 1mm-nél nem javaslok többet mert különben már annyira megnő a kompresszió, h nem tudsz bele 95-ös benzint tankolni, mert kopogni fog. itt egy táblázat erről: http://www.skodalista.hu/cikk/sikolas
Üdv! Nem tudom érdekel-e valakit :-) ,de azért megírom, nagy küzdés árán kijött a fránya hüvely a helyéről.A blokkot kitakarítottam csillog villog be is tettem az új hüvelyeket ki is hézagoltam őket a könyv által előírt értékre. Viszont most a hengerfejjel kapcsolatban kérdeznék. Hol vállalnak Pesten HF felújítást és kb milyen árfekvésben? Valamint gondolkodtam rajta hogy lehetne leszedni belőle egy kicsit, de mennyit? Eredeti HF van rajta, és 8éve garantáltan nem volt megbontva, de szerintem azelőtt sem. Köszönöm és bocsi a sok kérdésért!
olvasom, hogy hf tömítésről van szó. Az én favim mikor megvettem akkor kellett cserélni. Azóta 35.000km-t mentem vele és minap megnéztem az olajbeöntőt és habos trutyis volt. De most volt olajcsere 2000km-rel ezelőtt akkor nem vettem észre, hogy olyan lett volna.
Ismeri valaki az ukrán XADO olajat?? Most az van benne. 15w40-es
sziasztok! megvettem a defa vízmelegítőt, most várom a hatást, majd jön a gyújtás..új akksi, totál felújított önindító, minden átpuccant, kitisztít, fogyott a brigéciol, a wd40, most elvben tiptop a vas. adok neki még pár órát, asz haccóljon! :) 25 fok mínusz az ellenfél, de ez a melegítő szerintem lenyomja. otthon kb 4szer drágább, de a parkolóban eddig egyedül nekem nem volt "köldökzsinór". izgulok mint álat, ha sikerül felraknom a képeket, azt is tolom! buékság mindenkinek északról! mb
"Tegnap voltam a tömítés készítőnél és azt mondta, hogy a tömítésen lévő lyukak elhelyezkedésével és méretével szabályozzák a hengerfelyben áramló folyadék útját és sebességét (ezt eddig is sejtettem). Ha nagy lyukak vannak, akkor lasabb lesz az áramlás -> melegedés. Ha kicsik a lyukak, akkor meg kevesebb folyadékot fog átengedni -> melegedés. Szóval a gyárban kitalálták (jól/rosszul ezt mindeki döntse el magának), hogy hova és mekkora lyuk kell. Az én tömítésemre meg azt mondta, hogy az anyaga jó volt, de ilyen csúnyán maximum egy 8..10 éves tömítésnek szabad kinéznie. Vagy nagy meleget kapott, vagy a hűtőfolyadék kezdte ki. Túlmelegedés egyszer sem volt ennél a motornál így csak a hűtő folyadék lehet a hibás, pedig az igaz, hogy aluhengerfej kimélő, de lehet, hogy a tömítést nem kiméli... Mindenesetre a most készülő tömítést nem fogja megenni a folyadék..."
nekem epp most van a garazsban az asztalomon egy bajuszkapcsolo szetkapva emiatt. nem nagy kunszt, le kell csavarozni a bal oldali kapcsoloegyseget kompletten, akkor szetesik darabokra :D es utana meglatod.. le kell huzni a karon levo muanyag kockat a ricnirol, el kell vagni a karbol jovo duda vezeteket, kek fog le, kek fog fel, vezetek osszeforraszt, le szigetel es osszerak.
szerintem autozz el komarnoba, biztos hogy van ott is, es az nincs messze neked..
Én azt gondolom (habár nem első tulaj vagyok, de az előttem lévő tulajig vezetett szervízkönyv van), hogy a '98-as, 1,3 LXi Feliciámban még gyári a hf tömítés.
Srácok eltörött az a műnyag kitámasztó "pöcök" ami távolsági fényszóró állásban az index kart megtámasztja előre felé.... Így most nincs refim. Sajna ezt a kis alaktrészt Tatabányán és környékén sehol nem kaptam. Aki tud venni küldjön nekem vagy 3 db-ot LÉGYSZI!!!! és hozzá szerelési utasítást is,,,
Új vagyok még itt. Van egy 120-asom amit igen sokat használok, bele is tekertem már egy 100-ast a benne lévő 130 mellé :-) Elérkezett a mocifelújítás ideje. Szétszedtem a blokkot, de az egyik hüvely nem hajlandó kijönni, a többi könnyedén kicsúszott. Már ázott WD40-ben is, de semmi. Hogyan próbáljam meg kioperálni? Előre is köszönöm a segítségeteket! Tomi
nekem immar tobb mint 1.5 ev es 20 ezer km van a felujitas ota a motorban, temac tomitessel. eddig semmi jele barmi problemanak.
szerintem a temac meg az elring tomites ugyanaz csak mas gyartja, de ugyanabbol az anyagbol, ugyanugy nez ki, ugyanugy van rajta szilikoncsik, ugyanugy vannak a tuzkarikak, full ugyanaz..
regen volt nagy szo az elring tomites, mert regen csak ilyen barnas azbesztes tomites volt, szilikoncsik nelkul, ami rosszabb mint az "elring" fajta, de ma mar van temac mindehez, 120ashoz is, favorithoz is, a temac is "elring" fajta..
nekem a tuninghuszas motorban is temac tomites volt, amikor elrepedt a hengerfej es lekerult, akkor egy hibatlan tomitest szedtem ki alola..
nezd meg az eloszton a cikkszamot. 443 213 204 860 ez a mezei karbis mindenfavoritban eloszto.
(az injektoros faviban nem a komputer vezerli a gyujtast? mert ha igen akkor annak az elosztoja egy ures eloszto, nem jon ki belole vezetek, csak a pipa forog egy fix tengelyen az ures hazban)
ertelemszeruen favorit gyujtasmodul kell, es favorit trafo kell mindenkepp.
Igen, kész lettek. Minden a standoxnál lett véve, alapozó és festék is. A festék kimondottan felnire való. Előtte persze homokszórás, 2 felni görgőzése, majd a többit rábíztam egy fényezőre. :)
én is ezen gondolkozom most, mert nálam csupasz fém van és így azért elég hangos belülről. én polifomra gondoltam a kárpit alá, az csak fog rajta valamit...
Az utastér hangosságát gondolom új, vastagabb szőnyegpadlóval, kézicsomagtér és a motortér szigetelésének cseréjével lehetne csökkenteni. Mennyibe lenne a belső kárpit cseréje?
Köszi, így készülök akkor kb. Ezzel a fajta sport kipuffal átengednek vesztegetés nélkül a vizsgán? (nem a favi moci bepapírozásához szükséges soron kívüli műszakira gondolok, oda szériával viszem)
Másfél éve 25 vagy 28eFt-ot (már nem emlékszem pontosan) hagytam ott a favi leömlőhöz készített egyedi sportkipufogóért + egy gyári dobért amit szintén a favi leömlőhöz igazítottak.
az én kipufogóm a dinamitnál vettem(ugyanaz mint janó, egy testvérpár különben csak egy patak másik oldalán van) 120-asra ami gyári helyére felszerelhető, 2 féle van:egy szolidabb és egy verseny célra. na nekem a második van :D a szlolidat mikor felrakták nem nagyon tetszett mert nem volt valami nagy hangja, de a második az döfi volt. a szolid asszem 50-es csővel van, a sport pedig 60-as csővel van szerelve és az átmenő dob. feltevés után nekem ahogy az szokott lenni változott a hangja, nőtt és mélyült. amin meglepődtem,hogy a minap észrevettem h megint változott a hangja kb 600-800 km-el a felrakás után. én úgy vettem észre mintha még jobban mélyült volna, de viszont halkult.nekem most nagyon tetszik, mondjuk lopni biztos nem ezzel az autóval fogok menni. :D a dinamitnál 14 ezer forint a dob, mind a 2 egy árban van, janónál talán 500 forinttal olcsóbb.
Itt a 4. és 5. pontban róla kép és a működési elve. Aztán a 6.-nál az átmenő dob ami tuningnak jó lesz, de halknak nem. http://auto.howstuffworks.com/muffler3.htm Nekem Janóék tudtak olyan lamellás dobot csinálni, ami nem folyt sokat, de elviselhető hangja van. Alapjáraton és kis fordulaton elviselhető, ha taposom, akkor azért van hangja rendesen. Roland hallotta milyen.
Hát az én véleményem, hogy a nagyobb szelephez jóval nagyobb csatornák és karbi (pl :weber) kell különben nem sok értelme lessz! A sürítést pedig számolni kell! ne legyen 11:1 nél nagyobb 98 as bengához. -Szerintem-
sziasztok! most vagyok az uj 120 gls motor összeszerelése előtt. most mig szét van szedve addig gondolkoztam rajta, hogy mi lenne ha a hengerfej járatokat felbővittetném és olyat hallottam h lada szelepeket lehetne bele rakni. van valakinek erről tapasztalata? amit most biztos megcsin az a járatok politozása, szelepek becsiszolása,szelepfészkek marása, és valószinűleg 1 mm-es sikolás+gls bemarás. nem találtam arrol leirást, h mit hozna ez a szelepcsere és milyen hátrányai lehetnek? előre is köszönöm!
Majd ha eljutok odáig én is beszállnék majd egy ilyen méregetős buliba :) Fordulatszámmérőt addig bekötöm és persze mindez akkor ha eljutok és megcsinálom a cimbu.cz-s chiptuningot az MPi motorra. (Ja amúgy skoda 130ról van szó, csak felicia 1.3MPi szív dobog benne:))
Sziasztok! Nagyon fontos és sürgős kérdéssel fordulnék hozzátok. Mostani kipuffomat le kell mindenképp cserélni, mert a szomszédok és a család részéről is kifogások vannak hangosság miatt. Na most 4 leömlő megvan, már csak az a kérdés, hogy milyen dobot rakjak be keresztbe? 3 dolgot szeretnék tőle: -elférjen hátfalon belül -legyen jó hangja (kellemes, nem repedtfazék) -HALK legyen (nem versenyzésre kell, így nem szutsg-féle dodge középdob, meg hasonlók :P) Ezen felül, hogyha nagy a fojtása azt letojom. Szóval kérlek titeket, hogy akinek van tapasztalata halk, de kellemesebb hangú hátfalon belül elférő dobról ne fogja vissza magát és segítsen infóval, mert sürgős lenne. Ja mindenképp keresztbe szeretném tenni. A segítséget előre is köszönöm!
Szilveszteri meglepést kaptam az autómtól. Az M0-áson 5-ösben 4000-es fordulaton teljes terhelésnél egy jó kis emelkedőn egyszercsak vastag átláthatatlan fehér ködöt hagytam magam mögött. A kijáratig még elvánszorogtam, utána kötélen eregettük haza a sárkányt... Ma leszedtem a hengerfejet. Minden normálisan nézett ki (kivéve a HF tömítést): http://www.skodalista.hu/hftomites2 Másfél év alatt elfogyott (szétrohadt) a tömítés, utána a hajszolás hatására a lemez is kiszakadt... "Raktáron" ugyanilyen tömítésem van így azt nem rakom be, a jövő héten csináltatok egy strapabíróbbat...
A rotoron lévő kis fém részeket is polír papírral lepucoltal, illetve az elosztóbal lévő 4 réz csúcsot. Hát azokon vastagon volt valami szürke mocsok, csavarhúzóval megkapartam majd polír papirral átdörzsöltem őket. Sajna első inításra nem indult be mert az akksi rögtön lemerült 1-2 tekeré sután. Holnap reggel jön a következő próba.
Hírek
Értékek keréken értendők.
