Az öregek nem nézték rendesen a tartály ablakát. Az ablak tetejétől a közepéig 50 km alatt fogy le.
A bekötés egyszerű. Bowden a gázmarkolattól a szivattyúig. Hézag beállít. Aztán kis bowden a szivattyútól a karbuig. Hézag beállít. Ha nehéz húzni, érdemes a szivattyút végignézni.
A csövezéshez 4,5-ös cső kell. A menetirány szerint első a bejövő, a hátsó a nyomó oldal. A szívócsonkban golyós szelepen érkezik az olaj, hogy ne buborékosodjon vissza. A golyós szelepet nézzük meg, működjön jól, legyen tiszta és nem berohadt.
Összerakáskor először feltöltjük olajjal a tartályt. Modern 2T olaj megfelelő, ne Arol 2T-vel küzdjünk. A szivattyún nyissuk ki a levegőtlenítő csavart. Várjuk meg, míg az olaj végigér a csőben, és bugyogni kezd kifelé a kicsavart csavaron. Ekkor csavarjuk be a csavart.
Utána egy kézzel húzzunk teljes gázt. Másik kézzel hajtsuk a szivattyú recézett műanyag kerekét addig, amíg a nyomócső feltöltődik olajjal. Ez 5 percen belül megtörténik.
Lehet 1-2 liter keverékkel indítani, aztán már csak tiszta benzint tankolni. Én így csináltam a frissen felújított motorral. Nem szorult, nem ragadt, pedig járatás után kínoztam az M0-n hosszan, padlógázon.
A tartály ablakát elsőre minden elindulás és megállás estén nézni kell, meg pisiszünetkor. Ha az ablak teteje kezd buborékosodni, 100 km-en belül rá kell tölteni olajat. Ha a felénél jár a szint, akkor 50 km-en belül. A mai kúthálózat sűrűség mellett ez nem probléma.
szerencsére a donorban jobb állapotú volt a tömítés, egy ideig jó lesz. A motor összeállt, műszakira kész. Kérdés: a különolajzással mi legyen? Jelenleg nincs bekötve, keverékkel megy. Több öregtől hallottam hogy besültek régen, mert a szivattyú menetközben megadta magát amit nem vettek észre, fb-s csoportban azt mondják hülyeség, csak azok az öregek elfelejtettek olajat tenni a tartályba. Az igazat megvalllva kicsit tartok a bekötéstől, mert sok idő/pénzbe került nekem ez a motor ahhoz hogy megsüssem..
Egyforma lesz a gyári méret, csak a kopások különbözőek. A csehek nagyon tudatosan építőkészlet szerint építkeztek. Amiből nem kellett különböző a terhelés miatt, az csereszabatos Jawától CZ-ig, 125-től 350-ig.
Szerintem kuplung pálcából csak 1 méret van, én legalábbis úgy tudom. Sőt a telifilcen és a gumigyűrűsön kívül semmiet nem találtam amit lehetett volna Amúgy jócskán magasan van a filctömítés az olajszinthez képest, nem?
Esetleg, míg vársz a csere filcre, addig ha van valami jóféle zsírod(bronzporos vagy hasonló, amit kevésbé old az olaj, én megitatnám a filcet vele Annó mikor én raktam össze a sajátomat, én szilikonzsírral kentem meg a tengelyt is meg a filcet is, azt az alvázmosón kívül nem sok minden viszi le
Kérdés: hogy a bánatba kellene biztosítani a 250(360) kormánycsapágyát? gyárilag belső ütközős biztosítóalátét lehet való hozzá? Valami olyasmit szedtem le róla, de mivel a villanyak nincs kimunkálva az ütközőnek így... Egy sűlyesztés van a villanyak felső felén, ahhoz hajtottam egy lemezt, de hiába állítom oda, szép lassan elmászott, bár ha egy vastagabb lemezzel próbálkoznék, lehet több eredmény volna
Itt nem filc, hanem O gyűrű van a két műanyag elem közötti fészekben. Kívül a műanyag tömít, belül az O gyűrű. Ha nem sikerül orvosolnod a hibát, ezzel is meg lehet próbálkozni.
Nos, úgy tűnik a kuplungpálca körüli filc ami nem tömit, ez után van a bakelit karika ami a videón is látszik. Holnap megpróbáljuk orvosolni. Egyébként a filc és a bakelit is "fel ül' valamin? van valami ameddig ezt tolni kell? Úgy gondolom csak van valami, másképp a filc is szabadon járna?!
Tényleg azt kell kiderítened, hogy hajtóműből jön, vagy a porlasztóból. Bár szerintem ha a porlasztó túlfolyóján jönne ki az anyag, akkor nem maradna vissza ennyi olaj a blokk alján, mert a benzin kimosná onnan.
Ha a kihajtás tengelyén nincs jól meghúzva a lánckerék anyája, akkor is tud kijönni hajtóműolaj. Tehettek volna valami tömítést alá, de nem tettek. Későbbi verziókon sem. Az is agyrém, hogy a váltó automatika tengelye egyáltalán nem tömített. Ha ott nyomja ki az olajat, azzal nem nagyon lehet mit csinálni. Viszont az magasan van, álló motornál ott nem jöhet ki olaj.
Megmondom az őszinte igazságot, még tűnődöm a dolgon, hogy eladom-e Régóta gondolkodom egy másik motor vásárlásán, egy olyanén, amit nem kell félteni a sárban, homokban, egy 250-360, esetleg 363 minél olcsóbban, papír hiány sem zavar, csak a homokdűnék közt rohangálni. Tartalék alkatrészem van dögivel, ami új vagy jó állapotú, aztán ha összejönne egy ilyen, akkor arra felraknám, aztán lehet is vágtatni a homokban :D Ám ha véletlen meggondolnám magam, jelzek
Vee rubber gumik, 16 colos 3,5 ös, nem is volt egy vagyon, de olyan is, a belső palástból már újkorán csillogtak a drótszálak, így a belsők is belsőben vannak
Így fotóról szerintem ez benzin nem? Vagy szivatáskor, vagy a tűszelep elzárásának hiányából adódóan, esetleg tömítetlenség miatt csuroghat. Ha tiszta hajtóműolaj, akkor én a kuplung automata körül nézelődnék elsőkörben, van ott filc tömítés, szimering egymás hegyén hátán. lehetséges, hogy a tengelykapcsoló tologatú csapja és a háza közt valahol szivárog
tényleg nem semmi az orrfutón lévő, nem sokat billenhet a gép, amikor középállványon van.
sajna nagyon szűk a méretazonos, tömlős köpenyek kínálata, én is sokáig keresgéltem megfelelő párost (előre és hátra azonos gyártmányút és típusút), végül a Continental tudott megfelelő kínálni, kiváló ár-érték arányban...
az egyik kolléga, Marcell, ő Metzeler köpenyeket szerzett a Cz-jére...
Hát igen, az elején nekem is furák voltak az indexek, de idővel megbarátkoztam vele, majd a tartókonzolokat akarom feljavítani, egyenlőre szintén alulemezből hajtogattam a megfelelő ívre kis füleket, azok szorítják fel a megfelelő helyekre a csöveket. Nem márkás, de tesztdaraboknak megfelelő volt. majd ha egyszer eljutok odáig, leméretezem és marok formára hozzá tartókat. Amúgy annak, aki nem ismeri a Jawakat fel sem tűnik rajta, hogy nem gyári. Természetesen ahhoz ragazkodtam, hogy gyárira visszaalakítható legyen, semmit nem furkáltam szét hozzá. Gyertyakábelek nekem is szigeteltek, előre szereltek, hogy csak a trafónál lehessen bontani, a kisebb hibalehetőség miatt.
Az a lábvédő vagy mi az meg nekem hogyismondjam, számomra nem illik még a 250 esre sem, nekem ad egy buta robogószerű öszvér kinézetet, ami a simsonokból ered szerintem :D
Viszont a hátsókerék burkolat tetszetős, ha lenne, rajta lenne.
Ha elég messziről nézi az ember, tisztára beleolvad az összképbe az index :D
És ne is mondd, azok a gumik, tudom, sajna fotóról nem látszott a minta rendesen, majd kerül rá kicsit országútibb, ha lesz rajta rendszám
a vape rendszer elemeit én is hasonlóképpen helyeztem el: a feszültségszabályzót a szerszámos hátoldalára pakoltam, ott megfelelő menetszél érte, illetve a másik oldalon a gyári pumpa volt (a gyári helyén), a trafókonzolt rozsdamentesből készítettem, és a transzformátort a gyújtókábel kivezetései s menetiránnyal ellenkező iránnyal szereltem fel. (erre egyébként a szerelési doksi is felhívja a figyelmet, a leírás az időjárásra hivatkozik, igaz, kellőképpen szigetelt a kivezetés. a valamint arra, hogy lehetőség szerint zavarszűrő ellenállás nélküli gyertyapipát használjunk) én gyújtókábelként rezes szilikonkábelt használtam, ennek is gyakorlatilag 0 kOhm az ellenállásra, átütési szilárdsága 35kV, és hozzá 0-ás pipákat. mivel nálam maradt a 6v rendszer, a fogyasztókat és az áramforrást sem cseréltem, a bowdenhuzalokat viszont igen. Mindegyiket a gyári méretek alapján készítettem, spéci, bevonatos huzal került a tokba (három különböző átmérőben), amit hagyományos, nyílt lángon hevített pákával szereltem készre. Nekem a gyári, csúszkás gázkarom volt, mindenféle feszülés nélkül vezettem a porlasztóba, amiben egy spéci visszahúzó rugó volt, szépen ejtette a fordulatot... a kuplungbowdent pedig "kívűl" vittem, (nekem a sprilártartóban csak a km spirál futott, a tartó pedig a gyáritól eltérően, az alsó furatokhoz volt szerelve, így a spirálnak csak egy enyhe "pocakja" volt, sohasem feszült az sem), igaz egy kissé a szoknyás első sárvédőt bizonyos kormányhelyzetben megtámasztotta, szóval vaj volt a kuplung is...
irányjelzőt csak gyárit tudtam volna elképzelni a 360/00 szérián, volt is hozzá cucc, gyári lábvédő meg szoknyafogó, igaz, a lábvédőt nagyon ritkán szereltem fel, úgy gondolom, a "hűtőrács" inkább a 250-es sorozatok hengerelrendezéséhez, vagyis a klasszikus állóhengerhez volt igazítva, a 350-es kicsit teltebb hengerben (is), így nem volt üzemképes irányjelző, csak mint extra szereltem fel, pedig a gyári PAL cuccok mutatós darabok...
szívesen segítettem a teleszkópszár munkahengerekkel, egészségedre!
A töltésjelzőm be van kötve, valahogyan,működött egy darabig, de nem működik, nem is nagyon kívánok belemélyedni, a villamos részt nem én csináltam, csak segítkeztem. Netes rajz és a saját rajz(amit kaptam hozzá) alapján lett bekötve a gyári rendszerű vezetékelésre
Gyujtótrafóhoz konzolt csináltam, kb fél óra se, a gyári helyére raktam,de csak trükkösen fér el. Aluból csináltam, úgysem látszik, azt a súlyt is kibírja, meg nem is rozsdál meg
Fesszabályzó a légszűrő mellett kapott helyet, a akksidobozra fúrva, a relé pedig belül a dobozban.
Akksi került bele, egy gondozásmentes 12 es 12Ah körüli Üresjelzőm csak annyiban módosult, hogy egy duplasarus izzófoglalat lett beépítve, ugyanúgy a test adja a jelet, a pozitív pedig középre van beszúrva.
Talán még annyi, hogy a kürt nincs bekötve épp, egy nyomógombra várok már vagy fél éve, ill vártam, szerdán jött meg, de szükséges egy relét beépíteni a kürt körébe a kürt 6voltos rekercse miatt, nehogy lefüstöljön. Sajnos az előző gazdája szétbarbárkodta a lámpatest tetejét, fúrt egy furatot a foncsor és a km óra közé, de sehogy sincs jó helyen, se középen nincs, se semmi, oda kerül a kürt gombja át, meg tervezek többfényű ledet beépíteni(építtetni) a km órába, ugyanis van egy utólagos indexem(634)annak kell egy visszajelző, üresnek is kell, refinek is csinálok, meg akkor a töltésnek, ha kiderül mi a baja.
Nem tudom ki hogy van vele, én feszt a bovdenekkel szívok, szívtam, egymás után adják meg magukat, vagy rövid, vagy hosszú Ami szivat, az az elsőféké ,meg a gázé, de azt a befogóval sikerült megsufnizni :D A célom nem a gyári gép volt, hanem egy fasza gép :) UI: Köszönöm még egyszer az első teló munkahengereket.
Meg takarítottam a kuplung mechanikát,és jó lett,tökéletesen vissza megy és nem csúszik meg.
A láncot viszont kicserélem és akkor a féltengely szimeringet is,mert a bal oldali kipufogóban volt olaj,és az valószínű onnan szívta el.Még egyszer köszönöm.