A sorozat folytatódik: van itt menetrendszerinti almaborreklámozó- és városnéző villamos, alacsony és magaspadlós járgányok, karlsruhei duplaáramnemű villamos duplanullás kiegészítővel, no meg mindenféle színes villamosok Erfurt festői utcáin:
Szerintem is jól működött a dolog! Csak az volt a gáz, hogy a Bertalan L. utcai megállónál felkavarták a homokot a buszok és csak úgy porzott az egész környék!
Csíky utcánál jó, hogy ott voltak a rendőrök. Ha ide is felfestenének sárga sávot, mint a város több pontján, szerintem talán kicsit jobban figyelnének az autósok is, hogy ne állják el a buszok útját!
Erről már sokkal előbb is el kellett volna gondolkodni. Egyelőre azonban még mindig ott tartunk, hogy örüljünk, ha nem szednek fel pályákat. A Thökölyn ez az örömünk nem lesz meg, ha jól tudom.
Most hogy már a Bartókon meg a Thökölyn is a síneken mennek a buszok, el lehet gondolkodni, hogy miért is nem villamosok járnak helyettük? Mi értelme volt a Rákóczi úti villamos megszüntetésének?
"Jók a Bartókos képek, csak kérdés, a hordfelület meddig bírja a gyűrődést." --- Birniuk kell, mert a Bartokon a villamospalyat eleve kozos autobusz-villamos forgalmi savkent epitettek meg. Az mas kerdes, hogy eddig nem hasznalta igazan autobusz.
A feladat annyiban könnyített, hogy a szabályozási terv szerint közúti forgalom egyátalán nem lesz, csak a tér aluljáró felőli oldalán a buszvégállomás marad meg, a másik oldalon talán taxi + szükséges ellátás a pályaudvarnak), oda a hídon át, vagy a patakpartra áthelyezett úton lehet eljutni.
A leszállóhely talán spórolósabban egy vágánnyal is megoldható és az átszeléseket is egyben el lehet intézni a peronoktól keletre. A hídon átkelő irány klasszikus és sűrű villamosvonal, a másik egy meglevő iparvasút átalakításával jön létre a tervek szerint.
"csatlakozó utak szélessége, fasorok, közművek"
Szeretek pontos adatokat megadni, de ezúttal nem férek hozzájuk (otthon ülök egy kellemetlen betegség miatt), amit mondok, az fejből + becsléssel értendő: az állomásépület kb. 130m hosszú, nyugati irányban most még túl is nyúlik a tér szélességén, de itt bontások lesznek. A téren jelenleg hurok van kialakítva, ennek átmérője kb. 30-35m közvetlenül a híd előtt ér össze, a déli végétől az állomásépületig még kb. 20m hely van. A híd szokásos 1+1 sáv, két középre helyezett vágánnyal.
Igazából Felucca az, akit olvasva azon is el-elgondolkodom, építészetileg mi lenne a jó megoldás, bár nálam a forgalmi igények megfelelő kiszolgálása marad az első helyen, lévén ehhez még értek is egy kicsit. :)
/a/
PS: Jók a Bartókos képek, csak kérdés, a hordfelület meddig bírja a gyűrődést. Remélhetően tovább, mint a tolózárak... Mindenesetre a "Bartókra nem fér be!!" jellegű szakvéleményeket a gyakorlat mintha nem igazolná...
Az, hogy behaladásnál elsőbbséget kell adni, nem olyna nagy gáz, ez körforgalomnál is így lenne. A ciki az, hogy amikor már bent vagy, akkor is, még egyszer elsőbbséget kell adni, azaz a 86-os busz vonalán haladva kétszer kell megállni, és elsőbbséget adni.
Én 7:30 körül jártam a Körtéren. 2 rendőrbácsi, 3 BKV -s volt a felügyelő + valakai irogatot valamit a megállóban.
Lámpafázis elején indultunk a körtérről. A 49 -est nem értük utol aki az előző lámpán indult a körtérről. Volt egy embör a Bertalannál ő a zebránál figyelmeztette a járókelőket. A Csiky utcánál is volt 5-6 rendőr/Bkv -s.
Viszont ma nem volt annyi autó mint szokott lenni de így is beelőztünk pár autót.
És szvsz a Hamzsabégi útnál is felküldeném a buszokat a villamossínre a Kosztolányiig. Úgyanis manapság szinte nagyobb sorbanállás van a kosztolányiig mint a Gellértnél. A transzman sokszor használja is itt a sineket.
Ma reggel a Nyugatiba kellett mennem, útbaejtettem a pályaelhagyó piros 7-est :)) Nagyon gördülékenyen megy a dolog, a busz könnyen ráfordult a villamosvágányokra, aztán ment is, mint a szélvész. Szinte sajnáltam, hogy mellette a sávok nem voltak bedugulva :)) A szembejövő villamosnál kicsit lassított, de nem volt veszélyes. Aztán a Gellért téren a busz visszatért a helyére.
Hazafelé megálltam bámészkodni a Zsigán. Három, a tárgyra irányított fényképezőgépet láttam :)), +2 civilruhás, +2 citromsárga mellényes szakembert, nem beszélve a rendőrről. Ez lehet Budapest egyik legjobban dokumentált forgalmi változása :))
VIgyázz, a kresz elméleti órákon is beleverik az ember fejébe, hogy a Clark Ádám tér, akármennyire is annak tűnik, de NEM körforgalom!
Az egy nem egyenrangú útkereszteződés, a főútvonal az Alagút-Lánchíd. E szerint kell -látszólag rendhagyóan - az észak-déli irányban minden esetben elsőbbséget adni behaladáskor a kelet-nyugati iránynak.
Tenyleg tudja vki hogy az IK 412 felujitasa hogy halad? Mikorra keszul el az osszes, mivel december veget igertek. Es mais legalabb 2 db Ik 415 roahngalt a 12esen
Nem, nem nehéz ezeket megismerni. Tudod, van körforgalmaknál egy kerek tábla, amiben kék alapon három fehér nyíl kergeti egymást.
Viszont ilyen táblát nehéz találni a Lánchídnál.
Elég nagy baj, ha elsőre észrevetted. Ezért inkább szégyellned kéne magad, nem dicsekedni. Ott nincs egy szál körforgalom sem, mint ahogy sehol máshol sincs a 86-os vonalán.
Kivancsi lennek, hogy ha nem lennenek uj potlobuszok akkor a BKV mibol oldana meg oly konnyen a metropotlast. Mert ahogy ertekelem ujra Stadion- Deak ter kozt lesz a vaganyzar, es most Battyhanyra terre lesz kulon metropolto. Uj Volvo buszok beszerzese ota amibo lugye 50 db jott, akabe 35-40 Ik 280 selejteztek le. Igy most ugy +10-15 csulos lenne csak csuklositottak nehany vonalat, vagy fognak (123as 2005-ben).
Akár hogy erőlködök, a 86-os busz vonalán nem találok körforgalmat.
Mondjuk azt bemondta a rádió, hogy a Fő utca le van zárva, ezért a 86-osok este 7-ig kerülőúton járnak a Clark Ádám tértől. De hogy hol a körforgalom....
Én egy ilyenre gondoltam. Esetleg ha kell, hétvégén lerajzolom rendesen és beszkennelem. Mekkora a tér? Mekkora szerelvényeknek kell elférniük a megállókban? Meg még van néhány apróság (csatlakozó utak szélessége, fasorok, közművek).
