csatlakozom, a nagykörúton belülre nem kell vonzani az autósokat. a nagykörútra kell tenni pár garázst, ott letenni az autót és lehet gyalog/lovon/bkv-n továbbmenni. --- coepe
Minden ogy képvislőnek jár ingyen BKV bérlet. Építsenek inkább az Örs, Újpest, KöKi, Etele tér stb helyen nagy méretű mélygarázst, parkolóházat, ahol a "pórnép" is hasznát láthatná. (Még azt is elfogadnám, h VIP rész is legyen benne.)
Ugye a pontosság és tisztaság az alapszolgáltatás (lenne), nem plussz. Ami pedig a Tétény-busz stb elnevezést illeti, egy spec. számozás jobb lenne. pl 800-as járatcsalád - (801 Airport busz, 802 Tétény stb). De ez lerágott csont.
"Aki gyakran utazik, az bérletet vesz. Annak segítsen már végre egy egyszerű rendszer. A tervezett +10%-os BKSZ bérlet részben ilyen lesz. Megveszed. Felszállsz. Nem kell SMS, nem kell sorban állni, nem kell kallert lekenni/leütni. Csak megmutatni. Felismeri, biccent, továbbmegy. Ilyen egyszerűen működik. És nem kell hozzá más, csak egy papírdarab."
Ez így igaz, a naponta utazóknak ez így tökéletes is lenne, valóban nem kell bonyolult rendszer. Ugyanakkor az elektronikus jegyrendszereknek vannak nagy előnyei:
- a rugalmasságuk (pl. ma hatalmas lepedőket kell kitölteniük a kalauzoknak vonaton történő jegyvásárlásnál, mobil/internetalapúnál néhány gombnyomással megoldható az ellenőrzés)
- pontosan lehet vele követni az utazási szokásokat (menetrendtervezésnél nagyon hasznos),
- igazságosabb jegyrendszer alapjául szolgálhat (távolság- ill. zónaalapú díjszabás),
- az alkalmi utazók időt spórolhatnak vele (jegyváltás ideje),
- hosszú távon megtérül a befektetés (olcsóbb, mint a papíralapú rendszer, ld. légiközlekedés > E-tix),
- továbbá környezetbarát, pontosabban erdőbarát (kevesebb papír, kevesebb papírhulladék, igaz a hordozható készülékek áramellátása nagyobb veszélyeshulladék-kibocsátással jár, továbbá az üzemeltetéshez szükséges többletenergiát vagy megújuló energiaforrásból állítják elő, vagy nem...)
- arra alkalmas helyeken fix telepítésű kapukkal kizárható/nagy mértékben visszaszorítható a bliccelés
- és mint azt már megemlítették előttem, az alkalmi utazók számára kedvezőbb megoldás, mint a sorbanállásosdi.
"Én megszüntetném a BKV+ katergóriát. A jelenleg ilyen kategóriába sorolt járművek lennének a default kategória. Ami ettől eltér, az meg BKV- !"
Az a szomorú, hogy a mindenféle elektronikus utastajtékoztató meg 3 percenkénti felmosás ellenére sincs érdemi különbség utasszemmel a BKV+ kocsik átlagos állapota meg a nem-BKV+ kocsik átlagos állapota között. Legfeljebb a BKV- kocsiknál nagyobb a szórás (azaz vannak kitűnő állapotú kocsik ld. Volvók többsége és vannak nagyon szakadt kocsik). És gyanítom, hogy műszaki szempontból is ugyanez a helyzet.
a világ dicsösége meg ugy keletkezne, ha a bkvplussssz matrica-ragasztgatók inkább söprüt meg felmosórongyot vennének kézbe és a retkes jármüveket kivixolnák. csak úgy csendben, szép tisztára. bár lehet közben énekelni is. nem kell hozzá semmilyen festék meg arculat. --- coepe
Mi az, hogy "régi" típusú és "új" típusú kocsi? Tátrák fognak arra járni, ami nem új.
Ez a 640 m pálya kezd "urban legend"-dé válni! :)
Én olyat hallottam, hogy a pénz fogyott el. A bev.közp. beruházói így is, ezzel együtt kb. 3,5 milliárdot költöttek csak az infrastruktúrára. A bizber is hiányzik, emiatt sem indulhatott meg.
>Aki gyakran utazik, az bérletet vesz. Azért ez nem ilyen egyszerű, mert aki hetente egyszer vagy kétszer utazik, annak drága a bérlet. A jegyváltás meg időtrabló. Én egy-két hetente megyek Kelenföldről egy bizonyos, budapesten belüli célpontra. Mehetek BKV-val, Volánnan vagy vonattal is. Legközelebb a vonat áll meg, 2. a Volán, 3. (rosszabb esetben) a BKV. Ha lenne tömbjegyem (és épp megy), vonattal mennék. A busz kényelmesebb meg kulturáltabb, a BKV meg a legolcsóbb. Úgyhogy van dilemma... Szerencsére a MÁV az esetek túlnyomó többségében kizárja magát az egészséges versengésből.
Más: a nép ajkán az a legenda él, hogy azért nem jár villamos a Savoyához, mert az aluljáróját a régi típusú kocsikhoz tervezték, az újak meg szélesebbek. Tehát átépítés nélkül nem is járhat. Ez megdől, mikor mégis elindul, de érdekes, hogy a rosszabbikat tételezik fel a BKV-ról.
Én is tudom, hogy így van, ahogy elírtad. Csak arra tettem egy megjegyzést, hogy már így eléggé drasztikusan emelkednek az árak. De attól még az ötletet jónak tartanám.
Amúgy az is eléggé abszurd, hogy Magyarországon hányféle díjszabás létezik az elővárosi forgalomra.
1. MÁV: Kilométerfüggő díjszabás.
2. Volán: Kilométerfüggő díjszabás, plusz zónázási lehetőség a helyi bérlettel.
infrastruktúra (ld. jegyellenőrzés) sem két forint. Mindenesetre jó volna, ha tényleg megvalósításra kerülne a dolog.
Lehet, nem értettem meg valamit. Kérdezek hát: minek mindenféle csillivilli cucc bevezetése súlyos milliókért? (sőt, MÁV beruházás, ami még az államinál is durvább hatékonyság szempontból, tehát legyen inkább pár milliárd)
Aki gyakran utazik, az bérletet vesz. Annak segítsen már végre egy egyszerű rendszer. A tervezett +10%-os BKSZ bérlet részben ilyen lesz. Megveszed. Felszállsz. Nem kell SMS, nem kell sorban állni, nem kell kallert lekenni/leütni. Csak megmutatni. Felismeri, biccent, továbbmegy. Ilyen egyszerűen működik. És nem kell hozzá más, csak egy papírdarab.
A szép persze az lenne, ha ugyanilyen papírdarab el lenne látva ilyesmikkel, hogy "2-es zóna", és amire ez rá van írva, azzal mondjuk Dunakesziig lehet menni. Amire meg 3-as, azzal Vácig. Vagy Szobig. Vonattal. Vagy busszal. Amivel akarsz.
Nem nagyon kellene ezt elbonyolítani. A Volán, a MÁV, és a BKV is tualjdonképpen állami cég. Szólni kell nekik, hogy mostantól ezt a fajta bérletet el kell fogadni. A ma BKV, Volán, vagy MÁV bérletet áruló néniknek szólni kell, hogy ők mostantól BKSZ alkalmazottak. Nekik szerintem mindegy. Nekünk nem. Vagy fel lehet venni új néniket.
Sőt, tulajdonképpen nem is kell nekik szólni, és fel sem kell venni senkit. Elég, ha tudja a BKSZ, hogy ki mennyi lóvét kapott a BKSZ jegyek/bérletek eladásából. Aztán a többi (a lóvé újraosztás) az ő dolga.
"Füzetjegy volt, sokáig használtam, megszűntették. A legnagyobb dili az volt, hogy hiába füzetjegy, bélyegeztetni be kellett vele állni a sorba... "
No igen, ez a Budapesten belüli utazásoknál nem az igazi, ha már nem tudod a jegyváltás idejét megspórolni.
A bélyegeztetőgéppel Budafok-Albertfalván nem lenne probléma (azt leszámítva, hogy szétrúgják...), de a Nyugatiban már ott a sorbanállás veszélye. Mobillal nem lenne ilyen probléma. Persze nem 100%-os megoldás, főleg hegyi vonalakon fordulhatnak még mindig elő (mindenféle 99,87%-os meg 100%-os lefedettség ellenére) fehér foltok. Ráadásul az infrastruktúra (ld. jegyellenőrzés) sem két forint. Mindenesetre jó volna, ha tényleg megvalósításra kerülne a dolog.
"Kívánom, ez legyen a legmegalázóbb beszólás, amit el kellett türnöd:)))"
Köszi :)
Csak elszomorít, hogy ebben az országban még egy "legyenek szívesek leszállni" kimondása is nehezére esik egyeseknek. Azóta egyébként volt dolgom még taplóbb buszsofőrrel is, de nem akarom már részletezni... :(
