Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
KCH-445 kizárásos alapon csak HOD-768 lehetett, GNW-105 pedig biztosan valamilyen C-típusú rendszámot kaphatott (JLZ, JTA, stb.) Őt különösen tessék figyelni! Köszönöm.
Tomesz bácsi hozzászólásához kajtattam illusztrációt és rá is találtam... Bocs a vakus képért, de máshogy lehetetlen lett volna megörökíteni...
A kattogtatás után Marcalvárosba mentem át Credozni és megtudtam, hogy a győri, helyi, sárga rendszámos buszok rendszámot fognak váltani a közeljövőben. (Ha minden igaz, az EU-s jogharmonizáció miatti törvényváltozás mindennek az oka.)
Ezenkívül a napokban más típusú menetlevelet töltögetnek a buszok vezetői. Az okát ne kérdezzétek...
Azért nem írtam ide a honlapom elérhetőségét, mert a buszos honlapok fórumon már meghirdettem Itt azért nem hirdettem meg mert nem szeretek felvágni semmivel, de örülök hogy tetszik! Igyekszem amint lehet még több képpel frissíteni!
A BX 02-06 alvázát 1983-ban, magát az autóbuszt 1985-ben helyezték üzembe. Ezt követően a 19. számú (később Kisalföld) Volánhoz került próbaüzemelésre. Az Ikarus ezután többször vitte kiállításra, bemutatóra (pl. BNV), ahol az utazóközönség is kipróbálhatta az új buszt. A Kisalföld Volán 1991-ben vásárolta meg. Először a helyközi Üzletágnál foglalkoztatták (járt pl. Rábapatonán is), később a Győri Helyi Üzletághoz került.
BX 02-06 Győr, Marcalváros végállomáson (Fotó: Peterdy Roland gyűjteményéből)
Elsősorban a nagyforgalmú 17, 22-es járatokra volt beosztva. A jármű üzemeltetésekor gyakori volt a becsuklásgátló és a váltó meghibásodása, továbbá az alkatrészellátása sem volt kielégítő, így sokat volt üzemképtelen. A forgózsámoly különleges konstrukciójú volt, egyedi kialakítása lehetővé tette a pótkocsi rész a gépeshez viszonyítottan bizonyos fokú keresztirányú elmozdulását, csavarodását. A 90-es évek elején új rendszámot kapott (AAR-307), majd felújításakor ismét rendszámcsere következett.
ANY-797 Győr, Révai u. végállomáson (Fotó: Kovács Tibor)
Az autóbusz utolsó állapotában az ANY-797 frsz-al rendelkezett, átfestették a Győrben megszokott sárga színre. Sebességváltója az első generációs ZF 4HP600 (1400 Nm) automata típusú volt, gyakori meghibásodása sok gondot okozott, beállítása nagy szakértelmet kívánt. Az utastér belmagassága a szokásosnál alacsonyabb kialakítású volt, ez "nyomott" hatást keltett. Az autóbusz 3 ajtóval rendelkezett, amely a városi forgalomban kevésnek bizonyult. Tudomásom szerint ez az egyetlen háromajtós Ikarus 284-es. 1997-ben selejtezték, a motort és a váltót kiszerelték belőle. A forgózsámolyát az Ikarus visszakérte, a többi része feldarabolásra került. Rest in peace...
A lentebb belinkelt honlapon meg is találtam a választ saját magam számára: tehát az ELJ-942 a fehér-zöld, bolygóajtós (van róla kép), az ELJ-935 pedig akkor valóban GYT-896 lehet.
off. Mit tudtok erről az ikarus 284-esről?