Én szereltem 250-es négysebességesre ETZ tárcsaféket. A villaszárak jók a TS villanyakába, viszont a telószárak távolsága kevesebb, ezért alul a kerék távtartójából kell elvenni valamennyit.
A TS 16-os elsőkerekénél még éppen elfér a féknyereg.
Üdv! Segítség kéne, ha olvassa ezt, akkor tiger1342 -től, mert Ő már szerelt ilyet. Mz 250 tárcsafékes telót szereztem, de nem vagyok biztos, hogy csak az alsószárak ETZ vagy az egész. A méretkülönbségek érdekelnének TS és az ETZ szárak mérete és a kiflik mérete közt, valamint a kormánycsapágy ügyben. A TS-nél sima perselyes -golyós a kormánycsapágyazás és csak az ETZ-nél vannak csapágyak? Az a távtartó azért kell, hogy ne csússzon beljebb a csapágy a kiflitengely csőbe? Ja és a kifli tengely az ETZ-nél is 30mm? Sajna a neten eddig nem találtam olyan oldalt, ahol a méretek is megvannak! Sőt beírtam a "MZ kerékcsapágy" -at a keresőbe és a távtartó csöveken kívül nem volt semmi :( a FORGALMAZÓKNÁL mZ CÍMSZÓ ALATT VAN EGY HALOM CSAPÁGY, CSAK AZ NEM MELYIK HOVA? ÉS: Valaki szerelt már más féknyerget, ami jól illett az ETZ-be? Köszönöm a segítséget előre is :)
Következő kérdésem hogy régi megszakitos gyújtást cserélném ki, gyári tirisztorosra ( lenne egy eladó bontott) , ilyenkor az teljes részt ki kell cserélnem az álló és forgó részt is, vagy az érdemesebb egy jelados gyujtast venni bele. Mennyiért szoktak adni egy ilyen komplett egységet általában. Előre is köszönöm a választ.
Köszönöm a segítséged, úgy néz ki hogy a főfuvóka volt benne kicserélve de nem is értem miért, most sokkal kevesebb gázzal megy ugyan azon a sebbességben. A gyors teszt kör volt fás és szeles környékén és 95 km/h val ment nehéz MZ lovassal 🙂 de már nem volt tapasztalható hogy fuldoklott volna hogy nem kap üzemanyagot. Lehet veszek még egy 125 és egy 130 as fúvókát is próba képpen hogy azokkal milyen lesz. Főleg városban járok vele de néha azért kimegyek vele rövidebb távra, így már azért el lehet vele 90 el utazni, azért a 70-80 nem valamibizalom gerjesztő volt.
Amúgy ezeknek a motoroknak mennyi a fogyasztása ami elvárható tőle ❓
Legeloszor nezd meg a fofuvokat. Az uzemanyag megtamadja, a keletkezo anyag leszukiti a fuvoka furatat. Ilyenkor gazadasra felgaz felett fokozatosan elgyengul.
Segítségeteket szeretném kérni hogy mi lehet a baj a motorommal. MZ ETZ 150 es, a hiba jelensége az hogy 4.ik ben simán kiforog a motor 5000 fordulat fölé majd 5.ik ben alig tartja meg a fordulatot ill ha gazt adok neki olyan mintha fulladna vagy nem kapna üzemanyagot. Így viszont max 80 körül megy lakott területen kívül, ezt tartja de ha gazt adok még vissza is lassul. Motorikusan fel van újítva, karburátorban pontosan beállítva a benzin szint. Mi lehet a probléma vele mit próbálják meg állítani rajta, válaszotokat előre is köszönöm
A képeken látható váz beazonosításában kérem a segítségetek.
Ami zavaró, az a váznyak környéke. Mintha levágták volna a lámpatartó konzolt és felrakták a kormányzár nyulványát. Eredetileg kék színú váz volt. ETS akartak csinálni belőle?
Vázszám szerint korai 2 kipufogos ES250. Mi a véleményetek?
Sziasztok! A következő régóta húzódó problémámmal fordulnék hozzátok, hátha valakinek van tippje. Van egy katonai etz-m, amivel az a probléma, hogy a teljesítménytartományában van egy elég nagy lyuk. Kb 3000-es fordulattól 4200-ig gyorsul rendesen, majd 4200-4800 között erősen visszaesik a teljesítmény, utána viszont húz tovább, ahogy kellene neki. A motor jó állapotú, kevés km van benne, és majdnem mindene gyári. Eddig kipróbáltam 3 különböző karburátorral (2 BVF, 1 Bing,) többféle súbertűpozícióval. A BVF-ekben 125-135 közt próbáltam a főfúvókákat, a Bingben a gyári volt. Volt rajta 2 különböző kipufogó (Katonai, és Bambi3) továbbá legutóbb már a gyári katonai könyököt (hosszan benyúlik a dobba)is visszaraktam, hogy kizárjam a kizárjam kipufogó karakterizitikából származó esetleges hibát. Jelenleg mecseki gyújtás van rajta, oszcilloszkóppal lakatfogóval a gyújtókábelen mérve nincs fordulatszámfüggése. Elindítva féktisztítóval megfújkáltam a tömítő felületeknél, hátha falsot szív, de nem változott semmi. Van tippetek, hogy mi okozhatja, illetve mit lenne még érdemes kipróbálni?
emlekeim szerint egy kulonbseg van a trophy rugok kozt. .
a tokozott rugoja kromozatlan, a tok nelkuli meg kromozott.
de egy sima huzal atmero, es hossz meres kideritheti ha van koztuk mas kulonbseg is, anyagminosegben biztos nincs koztuk kulonbseg.
feltoltes..
valoszinu van ra gyari eloiras, de inkabb annak higyj hogy a belso cso legyen csurig toltve, a kulso meg kicsit a fele fole.. mindez par atpumpalas /legtelenites / utan.
Tisztelt MZ Trophy 250 tulajdonosok ,szerelők,olyan kérdésem van hogy az első és a hátsó teleszkóprugó erősségébe van-e külömbbség (anyag vastagságba,vagy meg van jelölve,hogy melyik az első melyik a hátsó)az tudom látom hogy a komplett lengéscsillapítót nem lehet felcserélni mivel a hátsó állítható.Valamint mennyi lengéscsillapító olajjal kell fetölteni az első és hátsó teleszkópokat.Előre köszönöm a választ. Tel számom 70 3387512.
Nem tudom hogy több gyártmányú kapható e ... Anno új hengert kellett vennem lengyel gyártmányút. Összességében nem volt vele gond a szívó részén volt nagyon lefolytva, ott kellett kireszelni, mert alig ment viszont azután nem volt vele gond.
Ritkán van a moci használva, első tulajos, megkímélt állapotban van, csak gondoltam úgy teszem el hogy teljesen patika legyen.
Anno kiegettem hogy most elég jól húz, előtte lomha volt, csak a kipufogó elszinezodott azért lett fekete hoalloval lefujva. Anno amiket lehetett kapni kipufogokat tudtommal le voltak fojtva, magyarul szép volt de nem ment a motor tőle ... Akkor meg érdemesebb a régit felujittatni. Ezért kérdeztem a fórumban hátha van valakinek tapasztalata.