,,Kiemelte a Zöld Busz Programot, amelynek lényege, hogy azokon a településeken, ahol a lakosság száma meghaladja a 25 ezret, 2022-től már csak elektromos buszt lehet üzembe helyezni. Az államtitkár szerint mindez azt jelenti, hogy tíz éven belül a nagyvárosokban minden második busz környezetbarát lesz."
Ehhez képest Dunakeszi helyzetéről és hónapok lebegtetett jövőjéről egy büdös szót nem írnak, pedig ez a Z1 és Z2 személykocsi fővizsgái vonatkozásában mindig is igen fontos szerepet játszott/játszik/játszana... Ehhez láthatólag hiányzik az a fene nagy bátorság.
Nem tudom milyen bátorság kellene bármihez is, nincs rá szándék, hogy Dunakeszi szerepet vállaljon.
Emellett a szakmai tudás hiátusa is jól látható, fogalmuk sincs, hogy a 20+ éves kocsik alkatrészellátása milyen beszállítóoldali problémákkal terhelt (ez nem csak a fenti kocsikra igaz) és hogy a Mórickaként támadott IC+ program többek között pont az ebből a helyzetből való előremenekülés is.
Érdekes, hogy Ausztriában, Németországban, de még a közeli Szlovákiában és Romániában sem okoz gondot a 20+ éves kocsik alkatrészellátása, sőt a MÁV érintett személykocsijainál korosabb Eurofima kocsik felújítása sem okoz gondot.
Ha az országhatáron belül nem megy, akkor lehet érdemes lenne felkeresni külföldi kocsijavítót/gyártót.
A Bonn-Siegburg térség új buszai. Összesen 66 hibrod autóbuszt szerzett be az RSVG közlekedési vállalat, 19 millió euró értékben. A szóló buszok motorja 206, a csuklósoké 243 kW.
A beszerzésről két közleményt adtak ki (több hét eltéréssel), az elsőnek a fele, a másodiknak a 90%-a arról szól, hogy mennyivel csökken a szálló por és főleg a CO2-kibocsátás az új buszok üzembe állításával.
No igen, az infrastruktúra ehhez most elégtelen, felsővezetéket is ki kellene húzni, és új trolikat is vásárolni. Nyilván nem gondoltak erre az eshetőségre.
A Deákig történő hosszabbítás is elviszi a "korszerű" csuklós trolibuszok harmadát. Emiatt a 75, 77, 81, 83 vonalakon több magaspadlós vagy megbízhatatlanul működő MAN* troli lesz kiadva.
*a kiadás 6 járművel számol a 9-ből (eredetileg 15 darab volt) és ebből szerencsés esetben 3-4 fejezi be a napot. Borítékolható, hogy pl a 81-esen akár tisztán GVM üzem is előfordulhat majd emiatt. Persze, ez nem tragédia, csak ezt magyarázd meg azoknak, akik várják a "lapos" trolit...
"A két lezárt állomás környéke a sűrű követésű belvárosi felszíni járatokkal - a megszokottnál gyakrabban induló 2-es villamossal, a kiskörúti járatokkal és a Rákóczi úti autóbuszokkal - továbbra is elérhető marad. A Ferenciek tere lezárásával a Buda felől érkezőknek, illetve a Buda felé továbbutazóknak a BKK új utazási irányokat ajánl, a többi közt a megszokottnál sűrűbben induló 4-es és 2-es metrót. Az Arany János utca metróállomás lezárásához kapcsolódóan a 72-es és a 73-as trolibusz útvonalát meghosszabbítják a Deák Ferenc térig."
Ha a Kálvin térig hosszabbítanák meg a két trolivonalat, akkor valamennyire a Ferenciek tere állomást is pótolhatnák, és akkor egyáltalán nem kell pótlóbusz. Bár most nézem, hogy nem is szólnak állomáspótló buszról. Akkor meg pláne jó. Sőt, most már igazán összekapcsolhatnák ezt a két trolivonalat véglegesen a 83-assal, és akkor valamennyire ezek pótolhatják a később is kieső metrószakaszokat.
Debrecenben a város polgármestere Papp László a Facebookon közölte a város lakóival, hogy elővigyázatosságból naponta fertőtlenítik a DKV tömegközlekedési eszközeit.
A koronavírus-fertőzéssel kapcsolatos helyzetet és a hazai megjelenést értékelve úgy döntöttünk, hogy újabb intézkedéseket vezetünk be Debrecenben.
Arra kértem a DKV Zrt. vezetését, hogy intézkedjenek valamennyi közösségi közlekedési eszköz – autóbuszok, trolik, villamosok – esetében a naponta történő fertőtlenítés elvégzéséről
Egyetértek, hogy nem döntő szempont: ilyen az utóbbi tíz évben talán kétszer volt. A 2-es a legnagyobb árhullámok tetőzését leszámítva "tengeralattjáró-üzemmódban" szokott közlekedni :)
Ellenben az aluljáró fölötti forgalom évi sokszor megáll tüntetések, rendezvények, delegációk, akármicsodák miatt.
Egy érdekes cikk, ami egy dolog miatt idevaló: a módszertan szerint mindenből többet tudunk megvenni, mint 1989-ben (5-50%-kal), kivéve a BKV-jegyet. Abból 50%-kal kevesebbre futja most egy átlagos keresetből.
a) elég nehéz elképzelni olyan jövőbeli helyzetet, amikor a naponta Budapesten a Dunát keresztező kb. 600 000 gépkocsiból pont az a 25 000 nem talál magának helyet, ami most a Lánchidat használja és a város eleve súlyosan helyhiányos legközepén halad át (főleg úgy, ha időközben megépül a Galvani híd)
b) ha valamilyen vad okból mégis hirtelen autókkal akarnánk használni a Lánchidat, ezt akkor is megtehetjük, ha nincs villamosalagút, hiszen a buszok miatt sávok akkor is lesznek
Tisztában vagyok vele. Csak ugyebár a mostani hatalom nagyvasuti járműveket akar venni ezekre a vonalakra, ezért hoztam föl, mennyivel jobb lenne a linkelt járműhöz hasonló vonalat követni.
ad.2. Ha csak a 0,1% olajat enged ott a talajba, annak a mennyiségnek mint a tőle 22 méterre elhaladó hajók, akkor róla 44 cikk fog megjelenni a napi 111 hajóról meg egy se.
Nem is véletlenül, mert (amellett, hogy a parti szűrésű kút azért nem 22 méterre van a hajótól) egyrészt éppen az a lényege a parti szűrésnak, hogy a minimum 30 napos átszivárgás során a talajban sokminden szűrődik és elbomlik, másérszt meg a kőolajszármazékok jelentős része a víznél könnyebb fajsúlyú, így a vízfelszínen vonul le és eleve oda se kerül.
