Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
a 652, 655, 656 és 657-en vagyok "látható", bár holnap, mivet ünnep lesz, EVL-431-en nyomulok.
Csütörtökön meg asszem életemben először Credo-n leszek, asszem a 242-őn, nem tudom hogy jutott eszébe a vezénylőnek ezt kitalálni, de majd meglátjuk mi sül ki belőle. Amúgy az asszem félnapos kkocsi, bár nem tudom biztosra. Mindegy legalább át alszom a csütörtök délutánt, miközben az osztott kollégák dolgoznak... :)))
"Egyébként többnyire a "kétajtós" felszállási rend a jellemző, de még ez is jelentősen lassítja az utascserét, és zsúfoltságot okoz a jármű első részében (ld. az előbb említett 11-es viszonylat)."
Nem tudom ki hogy szokta, de ha látom hogy az első rész kezd megtelni, hátul meg átlagos a telítettség, ki sem nyitom az első kettőt, egyszerüen a csukló része áll be a megállóba és oda szállnak föl. Ennyi.
(Ezt a 31-es és ahoz hasonló vonalakon lehet megcsinálni, ahol senki nem száll le a vonal első részén)
Pongrácz úrnak bizony sok mindenben igaza van. Bár annak örülök, hogy Eredics úr a villamos ügyében tántoríthatatlan, de sajnos ez a tulajdonsága más területeken igen káros lehet. Már nem először hozza fel a rágyaloglási távolságot, mint a tömegközlekedési hálózat legfontosabb jellemzőjét. Holott a követési idő ennél sokkal fontosabb lenne, és ahogy LTNLTN topictárs is rámutatott, ezen a téren bőven lenne mit fejlődnünk. A menetrendi formátummal kapcsolatos megjegyzése pedig egyértelműen azt bizonyítja, hogy személyes támadásnak tekintette az elemzést, és ezért ott is ellentámadásba lendült, ahol egyáltalán nem kéne. A menetrendi formátum jelenleg a Volán magánügye, Eredics úr maximum a fedett várókban elhelyezett (mindenki által ismert "színvonalú") plakátok ügyében nyilatkozhatna. (Mellesleg az előbbi plakátokon is táblázatban adták meg az időpontokat - még ki tudja, hány éve.) Másrészt, a Volán 1-2 éven belül áttér a táblázatos formátumra, úgyhogy teljesen felesleges volt megpróbálnia bebizonyítani, hogy a győrieknek a rossz a jó.
"A miskolci példában említett 4–10 perces követési gyakoriságból a négyperces mindössze egy órán keresztül valósul meg, a többi tízperces..."
Hát nem egészen. Az 1-es vonalon a 4-6 perces követés valóban csak egy órán keresztül van, de a csúcsidőszak többi órájában nem 10, hanem 6 perc a követési idő, és délelőtt is csak 6-7 percesre ritkul ki. A 2-es hasonlóan jár, de annak nagyjából az egész csúcsidőben 2-6 perc a követése. Tehát a közös szakaszon csúcsban 2-3 percenként, délelőtt 3-4 percenként járnak a villamosok. (Persze a győri alpolgármesternek nyilván nem az a feladata, hogy fejből tudja a miskolci menetrendet, de ha nem ért valamihez, akkor inkább ne szóljon bele.)
"Hamis állítás, hogy a példaként említett városokban a méretaránynál nagyobb a különbség Győr hátrányára a kibocsátott teljesítmény tekintetében. A lakosságszámra vetített férőhely-kibocsátás tekintetében Győr vezet, 5–10 százalék a különbség javunkra."
Mihez képest??? Nyíregyházához, Székesfehérvárhoz, vagy Kecskeméthez képest igen, de itt most nem ezekről a városokról volt szó. Megnézném mi a helyzet, ha Pécshez, vagy Szegedhez viszonyítunk...
"A szolgáltatási lefedettség is Győrben jobb. Ez azt jelenti, hogy a város területének döntő részét lefedi a 300 méteres rágyaloglási távolságú hálózat"
Csak éppen a Belváros délnyugati részét nem (például). Egyébként meg hiába a 300 m-es lefedettség, ha a buszok - csúcsidőn kívül - 20 vagy 30 percenként közlekednek a különálló, de párhuzamos vonalszakaszon, - természetesen hangolatlanul.
Eredics Imre megjegyzi, hogy olyan, nem győri „szakember" tanulmánya foglalkozik a városi viszonyokkal, aki nem tudja, hogy például a 11-es és 19-es járatok azért lettek szétbontva, mert a vonalukon annyi közlekedési lámpa található, amitől a járatidő oly hosszúvá válik, hogy a járatkövetés nem tervezhető.
Miért, voltak azok valaha összevonva? Ismereteim szerint régebben a 11-es a Tompa utcából indult, a 19-essel való összevonásról nem tudok. De ha volt is ilyen valaha, akkor az olyan régen lehetett, hogy az akkori tapasztalatok aligha alkalmazhatók a mai viszonyokra. A 11-esen egyébként igen kevés jelzőlámpás csomópont található, mindössze három(!). Ennek ellenére valóban lassú és megbízhatatlan a viszonylat, de ennek inkább a Teleki utcai torlódások és a szinte állandó zsúfoltság az oka.
„Az utaskiszolgálás tekintetében is téved Pongrácz Gábor, mert csúcsidőben Győrben sem ragaszkodnak az egyajtós felszálláshoz a buszvezetők."
Néha igen, néha nem... Egyébként többnyire a "kétajtós" felszállási rend a jellemző, de még ez is jelentősen lassítja az utascserét, és zsúfoltságot okoz a jármű első részében (ld. az előbb említett 11-es viszonylat).
A menetrendtáblázatok áttekinthetősége Eredics Imre véleménye szerint döntően szubjektív kérdés, fontos benne az, mit szoktak meg, mit ismernek a helyiek
Már megint ez az "ezt szokták meg a helyiek"-szöveg...Ez érv??? Néhány hét alatt az újat is meg lehetne szokni, főleg ha az sokkal egyszerűbb, áttekinthetőbb. Mondjuk ebben ne hasonlítsunk Szegedhez, vagy Debrecenhez, mert ott is hasonlóan szerencsétlen a menetrend formátuma (legalábbis egy pár évvel ezelőtt így volt). Miskolcon viszont a '90-es évek első felétől elkezdték alkalmazni a megállókban a konkrét időpontokat tartalmazó, táblázatos menetrendeket; nem mondták azt, hogy a régit megszokták az emberek, és azt sem, hogy "majd egy x milliós projekt keretében", mint pl. a DKV-nál, hanem egyszerűen fogták, azt' megcsinálták.
Már rákerestem itt a neten, de se a klubról, se a névről semmi infót (a cikken kívül) nem találtam. Szerintem Eredics úgy van vele, hogy messziről jött embör... A 19 és a 11 összevonása szerintem is marhaság. Az is kicsit ront a képen, hogy a többi villamosos várossal hasonlította össze Győrt. Ez pont amiatt sántít, hogy az ember érzése az, hogy csörög, zörög, hangos és csak az utcát foglalja...
Amíg nem lesz benne a díjszabási, utazási tájékoztatóban, hogy -mittomén- reggel 6-tól 8-ig és délután 1-től 4-ig a vezetőnek nem kötelessége az én menetjegyem, bérletem létét/érvényességét ellenőrizni és felszállhatok adott esetben a hátsó ajtókon is, addig ne mondjon ilyet, semelyik politikus...
Lehet, bár én azt hittem, hogy a csuklós credo van helyette. Egyébként azt hiszem, hogy ez is már csak 2 lámpás, bár ebben nem vagyok biztos. (A vázcserések mind 2 lámpásak.)
egy kép sopronból az aih-984-ről (
