Az ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszerrel felszerelt szakaszon jelenleg a végleges használatbavétel előtti forgalomszabályzó próbaüzem zajlik. A próbaüzembe bevont személy- és áruszállító vonatoknak legalább 30 ezer kilométert kell futniuk.
Pont ezek az "irányok" azok, amik a felszíni forgalomban, annak zavaraira érzékeny módon kialakítva gyatra eljutási időket adnak (sok megálló, sok lámpa, alapból korlátozott sebesség) - itt lehet nagy előnye a vasútnak az, hogy nincs szintbeli kereszteződés, és mehet folyamatosan, illetve az, hogy nem áll meg minden sarkon, plusz nem vmax=50km/ó-val közlekedik.
OFF Lehet a "prérin" egyetemet csinálni, de akkor ott legyen meg tényleg szinte minden, amire a hallgatóknak szüksége van: az ABC-től a könyvesbolton meg a papír-írószer-tanszerbotlon át a fodrászig, az étteremtől (menza) a kocsmán át az orvosi rendelőig vagy épp a konditeremig, és legyen kényelmes tömegközlekedése a szomszédos településig/városig. Miskolcon pl. az Egyetemváros ilyen - A Pázmáneum az nagyon nem volt ilyen. ON Miskolcon ott az iparvágány az Avas oldalában, de csak kósza gondolat szintjén merült fel az, hogy vonattal (is) kötik be az Egyetemet a tömegközlekedésbe - bár emlékeim szerint a taxisblokád idején mintha lett volna ilyen vonat...
Tegnap a Camponaban akadt dolgom, utana pedig barati sorozes. Az M3 bevezeto mellol kellett kijutnom oda. Penteken, delutan.
Autot elvetettem, mert ugye sorozes, meg dugok.
A legkozelebbi BKK-megallo 12 perc seta, Rakosrendezo 15. BKK-utvonalajanlatok mindenfele totymorgos buszozassal, amik szinten dugoerzekenyek, 1:15 kornyeki menetidovel nem tetszettek.
Maradt a vasut.
Rakosrendezo '53
'59 Nyugati '03
'17 Kobanya-Kispest '27
'53 Budateteny.
Visszafele par perccel hosszabb volt.
A BKK-berletem is epp lejart, igy START-kartyaval megoldott volt ez az ut.
Ha lesz valaha vasuti alagut, akkor kozvetlen jarattal ez az ut kb. 30 perc lesz. Kelenfoldi atszallassal 40.
De meglepett, hogy ket atszallassal, korbevonatozva Pestet is gyorsabb eljitast adott a vasut, mintja autoztam, buszoztam vagy bringaztam volna.
OFF Röviden: igen. Kevésbé röviden: amíg piaci környezetben dolgozol, ki kell elégítened a vevőid kívánságát. Ha nem teszed, elmennek máshova (itt: más oktatási intézménybe). Ezen akkor tudsz változtatni, ha a.) szerzel elég nem-konvencionális vevőt (magyarán bolondokra hajtasz, és találsz is eleget), b.) megpróbálkozol valamilyen piacon kívüli állapottal. A b.)-hez segítséget adhat egy rendkívüli helyzet, amelynek során teszem azt, államilag előírásra kerül, hogy aki nem rendelkezik Pázmány-igazolvánnyal, az nem mehet be a boltba vásárolni. Vagy Pázmány-igazolvány nélkül nem lehetséges a munkába állás. Egyből tömegek szállnának le-fel Pázmáneum megállóhelyen. ON
Ha jól látom, akkor a cikk arról szól, hogy egy japán mozdonyvezető beperelte kártérítésért a munkáltatóját, egy általa jogtalannak tartott munkáltatói intézkedés miatt. Ezt a MÁV-nál is, és a többi MÁV cégnél is rég bevezették, elég sok pert nyertek már a vasutas munkavállalók a munkáltatók ellen.
"Corvin néven új éjszakai nemzetközi vonatpár közlekedik Kolozsvár és Magyarország, valamint Ausztria között. A Corvin éjszakai kocsijai Bécs és Kolozsvár között közlekednek, a Győr–Budapest–Szolnok–Püspökladány–Nagyváradon útvonalon. A vonat Kolozsvár felé Bécsből 19:42-kor, a Keleti pályaudvarról 23:10 perckor indul és 8:23-kor érkezik Kolozsvárra, ellenkező irányban 21 órakor indul Kolozsvárról, a Keletibe 5:10-re, Bécsbe 8:21-re érkezik."
Itt némi ellentmondást vélek felfedezni a közölt menetrendi mezőkkel, mert éppen a kolozsvári stokk szolnoki leszedése miatt 23.10 helyett 22.45-kor indul majd a Keletiből a DACIA-CORVIN, visszafelé pedig nem 5.10-re, hanem 5.20-ra ér menetrend szerint a Keletibe.
Egyébként a cikk alapján abban sem lehetünk biztosak, hogy itt bér levonásról volt szó.
Elképzelhető, hogy egyszerűen csak nem fizették ki neki azt az egy perc többlet munkaidőt, ami tulajdonképpen a saját figyelmetlensége miatti késésből keletkezett.
