Természetesen ugye MB vote, azon belül 320CDI részemről! Nem vészes a 270, de a 6 henger az 6 henger :)
Mivel a lista az új divat, és kaptam a pofámra, hogy nem vagyok elég robotikus és nem fogja elolvasni senki ha mondatokat is teszek a hiba lehetőségek köré, én is listázok, fel kell nőjek a feladatoz :)
EGR.
Hátsó vezérlő modul.
Légrugó. (ha van)
Kopó alkatrészek tényleg kopnak, nem akarnak jók maradni 30 évig.
Bár ehhez képest tényleg nem háromszoros, de a különbségből megvolt egy TRW féktárcsa, és még néhány üveg (nem négydecis) 180 Forintos Paulanerre is maradt :-)
Apropó elektromos panel! Hátha valakinek fontos infó:
A 722.6 váltó elektromos panelből a Febi dobozban gyári van, csak a csillag, a Mercedes-Benz felirat, és a cikkszám ki van köszörülve. Legnagyobb Bárdi kedvezménnyel 48eFt, azaz pont fele a legnagyobb kedvezményes gyárinak.
Itt sorakozik a szűrő, és a tömítés, de az olaj még nem ért ide Németországból. A magyar háromszoros MB236.14 olajárakat nem vagyok hajlandó megfizetni. Amint ideér az olaj, megy a csere. Addig csak meghúztam a csavarokat, és letakarítottam a váltót féktisztítóval, hogy kiderüljön folyik-e még máshonnan is. Az elektromos csati szok. szer. olajos volt, így az olajcserénél azt is cserélem majd. Még az elektromos panelon a fordulatszám-jeladót tervezem megszemlélni olajcserekor, a szokásos repedéseket keresve, illetve a gyártási dátumot ellenőrizve. Ha 15 éves, mint az autó, akkor inkább cserélem azt is.
Majd átadom. Elvileg nyár elején volt a nagyrevizión márkaszervizben. Gondolom nem is nézték. Egyébként nem értem miért nem lett gyakoribb ez a kompresszoros motor a 211-ben. Nagyon halk, szépen húz és a fogyi sem olyan eget verő, 8.7 volt az átlag 2000 km után. Mondjuk papásan.
Maga a valtos mondta, h nem feltetlen kellett volna felujitani, ellenben a solenoidot cserélni kellett azán az meg is oldotta az általad említett ford. szam hintázást. Nalam emelkedon erezheto is volt nem csak lathato..
Ma mentem egy benzines egy automata kompresszoros w211 el. Az autó szépen futott/ valtott stb de 80-nal motorfeknel valami bug hatul. Ha leheletnyi gazt adtam elmúlt. Es csak 80 km/ h korul. A tulaj oregebb, o nem hallotta szoval nem eros de azert hallhato bugo hang. Mondjuk en a gazrol leszallva olyasmit ereztem mint a w202-n a nagy hatso szilent csere elott, egy dubbenest. Ezt se erezte a tulaj. A kocsi elso gazdas 190 e koruli futassal. Ötlet esetleg?
Ha nagyon úgy érzed, hogy féltengely, vagy kardántengely felől jön a hang, akkor az is előfordulhat, hogy v melyik féltengelycsukló, vagy a kardántengely homokinetikus csuklója száraz. Kikeményedik a benne lévő zsír, és mikor felemeled az autót és csuklik a csukló egy ideig zajmentes, majd később kattogó hangolt hallat. Féltengelynél a kisebb bilincset szoktam levenni, és a tengely és gumiharang között nyomok bele 1-1.5 fecskendőnyi hajtómű olajat, ettől újra képlékeny lesz a zsír és ismét van kenés. kardántengelynél is. Pénzbe alig kerül, egy próbát megér.
Nalam a diag elmaradt, aztan ugymond feleslegesen ujítottak a wandlert, aztan a magnesszelep csere megoldotta. 1 honap es nem keves bosszankoxas aran. Mindezt 220 000 nel. Ugy hogy a valtoban nem volt annyi, mert gariba 60 000 nel csereltek komplett valtot az auton.
Változatlan stabil tempónál, enyhe rezonanciát, rángatást érzel, amit látsz a fordulatszámmérőn is. Ilyenkor egy komoly diag, mert lehet, hogy még csak mágnesszelep hiba.
Akkor mond meg nekem, hogy képben vagy é a 126 ASR-el, utolsó széria, a legfiatalabb ASR ami 26-ban volt.
Rajta vagyok összesen 3 napja, és gyakorlatilag a start-tól egy lépéssel sem jutottam előrébb :P
Első hiba amivel érkezett, működik az ASR, de nem lehet kikapcsolni, ezzel foglalkoztam annyit, hogy végig néztem a kábeleket, csekkoltam a kapcsolót, nem találtam hibát. Az ASR továbbra is működik, de nem kikapcsolható.
Elmentem egy hétre a nyaralóba kolbászt lógatni, vissza jöttem, tegnap újra elővesz a kocsi az udvarról, indítom, minden faxa, mire kiértem az udvarról felvillant az ASR lámpa azóta nem hajlandó elaludni, természetesen már nem is működik.
ABS dolgozik ahogy kell, legalapvetőbb, és merci specifikus lehetséges hibák végig nyálazva, rendben vannak.
Igen. Valamiét nem húzzák meg rendesen, nem egyedi eset. Nyár elején egy düsseldorfi 210
alsó burkolatában találtunk meg 2 olajteknő csavart az aluval együtt. Cseréld ki a szűrőt tömítést, majd húzd meg a csavarokat. Jó lesz. Nézd meg az irányváltó kar szimeringet is.
ha astrát vettem volna ott meg a kettőstömegü lendkerék kerül sokba.megyek addig még birok és csere.talán 10 évet elmegy az új amennyit megyek.főleg télen,mert nyáron motorozok:)bár olvastam hogy lehet másra cserélni de nem kiabálom még el:)még a kötelezőszervizen se vagyok túl.igy is van apró hibám.a kasztni és a belső kitűnő.motor sem szól rosszúl.a reggeli indítás ami fura.alapjárat felpörög 2000fordulatra majd leáll.ez kb 1-1.5mp majd a köv indításnál minden oké.és egész nap szépen ketyeg.ha megállok akkor meg mintha a gázolaj levegősődne.bugyborékol.de indítok és megyek tovább.semmi gondom.ja szórja az olajat a tömitéseknél.azt cseréljük
"Viszont az nem esett jól, hogy nem ütöm meg segítségnyújtás terén a fórumon elvár szintet."
Igen, ez valóban erős volt, bocsánatot kérek!
Valamint lehet kicsit túlságosan rápörögtem a listára, de akárhogy is fiatalabbként azt gondolom az én kötelezettségem elnézést kérni tőled, kicsit túl reagáltam, talán a meleg miatt kicsit hevesebb voltam, pont a nyaralóban ültem, és itthon megszoktam a klímát, ott viszont nem volt hideg, hogy finom legyek :)
Így igaz, Én kértem a törlést, mivel nem feltétlen vitaindítónak szántam.
Történet röviden: Egy türelmetlen fórumozó kolléga zokon vette, hogy nem kapott azonnal választ, mondom válaszolok neki akkor Én, de nem írom teljesen tele baromsággal, hátha fel is szeretné használni, persze írtam bele pár tételt, mint repedt fékcső, meg kopott kormánykerék, de 200000km kölül ezeket még nem kell cserélni, viszont a lista végén nagybetűkkel írtam egy megjegyzést, ami elkerülte sok ember figyelmét. Megjegyzem, egy vásárlás előtti átvizsgálásra rászánok kb 2 órát, és nem csak ezek nézem át, mivel az ügyfél értéket szeretne magának vásárolni. ( Smafu erre most nem megsértődni !) Ezután Smafu zokon vette ( vergődött, mint hal a szatyorban) majd kaptam, hideget, meleget, a további viták elkerülése végett kértem a törlését a listának. Ha igény van rá én hozzájárulok, hogy újra olvasható legyen. Viszont az nem esett jól, hogy nem ütöm meg segítségnyújtás terén a fórumon elvár szintet.
Nem haragszom senkire , kb egy éve sok mindent átértékeltem. Ha már megadatott, hogy mi egészségesnek születtünk, akkor rövid az élet, hogy butaságokra pazaroljam el.
Ma volt a jószág injektorosnál.....nem mondanám meggyőzőt lett, a dadogás enyhült, de van, eszem megáll 6 szerelőnél voltam és nem lehet egy alapjáratot megcsinálni:-((((
Most megint várok, mert van valaki aki....reményeim szerint meg oldja a gondot majd....
Olajemelővel megemeltem a kocsi bal elejét, aminek hatására az emelési pont berogyott :-(((
Ahogy nézem a gyári emelő helye nem deformálódott, csak a bak hajlott (?) el. A küszöb is szét van rohadva, úgyhogy holnap flexxel vágok nagyobb nyílást, aztán meglesem.
Nem mellékesen elgurultam a közeli fényezőhöz, kaptam egy 12000 NOK-os ajánlatot a javításra (csak a küszöb 2500):-(((
Kérdésem az lenne, hogy mennyiből jön ki M.O-n egy küszöbcsere?
üdv Nektek.ha nem gond beleolvasnék a sorokba hátha találok valami érdekeset.napokban hoztam egy 97-es 2.2 dízel mergát az osztrákoktol.már végre rendszám is került rá.
Zotya, teljesen egyet értek, veled, de sajnos az alap tényen ez nem változtat, az all in one effektus ugyanúgy fent áll, és ennek az ilyen fórumok látják kárát :(
Lehet hogy én vagyok rossz facebook csoprtban, de ami néha ott tanácsadás címszóval megy, az nálam a szánalmas szintet sem üti meg. Tényleg hamar jön a válasz, de amikor a szakértő teljes bizonyossággal állítja a CDI motor elején lévő vákumpumpáról, hogy az a szintszabályzó szivattyúja, és 42 hozzászólással kell boznygatnom, hogy az bizony nem az, akkor ott szerintem nagy a gáz. Ott én még a kerék felfújásáról sem kérnék tanácsot, az egyszer biztos. Ezt a fórumot szerintem a hóvégi talikra kijáró baráti társaság széthullása ölte meg.
Egyrészt igazad van,másrészt meg nem.Rengeteg a veterán rangú,akik több nicknéven is regisztráltak,aztán azokról osztották az észt,azokat törölték,erre új neveket regisztráltak.Az itt jelenlevők nickneveit is regisztrálhatod,csak pl egy pont kell a név mögé.Semmi sem az,aminek látszik,az e-mail címeket meg nem győzöm letiltani,mert végtelen számú kéretlen üzenetek jönnek,azt meg én döntöm el,hogy kiket engedek be a magánéletembe,amit naponta figyelnek az illetéktelenek.Az index törölte a Merci topikot,a továbbiakról keveset tudok.Vannak még nyilt topikok,amik jók.A trollok meg a szolgáltató,és a hatalom fizetett emberei.
Én úgy látom a közösségi oldalak ölnek, viszonylag többet kínál a userek számára egy olyan oldal mint egy ilyen fórum. Közvetlen privát beszélgetési lehetőség, képek, hatalmas közösségek, plusz pl az autó imádata mellett ott megvan sok más is ami érdekli, így all in one elven hamarabb kattint oda, mint ide, mert itt lehet várnia kell egy válaszra akár napokat, míg ott beír 5 perc alatt 5 különböző mercedes csoportba, és 99% eséllyel 5 percen belül választ is kap, de legalább megindul egy párbeszéd.
Sajnos a hsz-ekbe beleírni nincs lehetőségünk, de bizonyos jogszabályok miatt ha lehetne is, nagyon ingoványos talaj..... Főleg, ha abból indulunk ki, amit javasoltál, felelősséget kell vállalnia a beíronak a szövegéért. Szal sajnos necces lenne beleírnom bármilyen hsz-be.
Látom. Azt is látom, hogy egyre több a kamunick, párnapos reggel mászik bele a régi topiclakók lelkivilágába, annyi esze nincs, hogy gondolkodjon, mielőtt ír - természetesen (?) rejtett emailcímről osztja az észt. :-(
Az olvashatóság miatt esetleg, ha szerkesztenéd? (Bár lehet, hogy több joga van a "kedves rohadéknak" , mint a modinak...)
Nem kioktatás volt.Az elérhetőségem sokan tudják,nem 3 éve regisztrált vagyok,de nem értem ez miért jön ide?Az index ezt a topikot kivégezte,a többi haldoklik,kevés kivétellel csak a veszekedések működnek,amiből ide is több jutott az utóbbi időkben.
Ma hajnalban (2015.08.18.) kb. 0-7 óra közötti időben Debrecenben, a Csigekert utcában parkoló autónkról, ahogyan a képeken is látszik ellopták mind a négy kereket, valamint megrongálták az autót. Kérem, hogy aki esetleg látott vagy hallott valamit, jutalom ellenében jelentkezzen a +36-20-419-7323-as telefonszámon. -Ákos Gyula
19-es AMG kerekek, Continental SportContact gumikkal. Elég egyedi méretben, a C osztályon kívül nem sok mindenre lehet feltenni!
Helyén való, és elvárható részedről, hogy a fórum minél olvashatóbb legyen, de csak ismételni tudom önmagam ebben a formában 98%-ban nem a modi formálja a topikot, hanem a user. Nézz be a Megkérdezzük a közlekedés moderátort topikba, láthatod, hogy napi szinten több 100, a userek kérésére történő törlésre kerül sor, nem a modik törölgetnek kedvük szerint. :)
Nem tisztem eldönteni, hogy igazad van vagy sem, de vannak a modikra vonatkozó szabályok, ezek közt van az is, hogy a user mint fórum felhasználó, rendelkezik bizonyos, a puplicitáshoz köthető jogokkal, jelesűl ha ő mégsem szeretné, hogy maradjon az a hsz, akkor a modinak kérésére kutya kötelessége törölni! Ezeket a szabályokat nincs jogom felrúgni, megszegni. Valamint az érme másik oldala, hogy azért nem baj az, ha csúnya káromkodás törlődik (a példádra hivatkozva), mert nem néz ki jól. Valamint az esetek 99%-ban a sértett kéri, hogy az irányába alkalmazott anyázást töröljék a modik. Persze a felelősséget vállalni kell, ezzel egyet értek, de a felelősség vállalásának kötelezettségéről megint csak nincs jogunk ilyen formán dönteni, persze egyes esetekben szankcionálni pl 24 órás, vagy hosszabb tiltással, extrémebb helyzetekben nick törléssel, bár ez véleményem szerint nagyon durva szankció, én részemről nem alkalmaznám, főleg nem egy nagyon régi nick esetében, ahhoz nagyon csúnya dolgot kell tegyen valaki. Kb ennyi így hirtelen :)
Még mielőtt kioktatnál: eszemben sincs megkérdőjelezni a modjogokat. Pusztán a fórum olvashatóságának megtartása a méltatlankodásom tárgya...és nem rejtőzködve, hanem publikus elérhetőséggel. :-(
Szia!Miért akarod felübírálni a moderátor jogait?Vannak írások amiket törölnie kell,ha tetszik neki,ha nem.Többször kértem én is törlést,amit teljesítettek. Az ilyenekért törlés,figyelmeztetés,kizárás is járhat:Hogy nézne az ki, hogy lekurvázom a topiclakók le és felmenőit, aztán egy vigyorral:"ja, bocsi, töröld légyszi"...A törlésekre kizárólag kérésre került sor!Az okát nem minősíteném.Azt sosem értettem,hogy miért egyszerűbb buta kérdéseket feltenni,mint a kereső funkciót használni,mert először minden esetben ott kell keresni a kérdésekre a választ.Pl:http://forum.index.hu/Search/showArticleResult?topic_id=9015614&aq_ext=1&aq_text=w203
Nem sűrűn szerelek ilyen váltót, de úgy emlékszem hogy nem a tömítés adja meg az összeszorítást, hanem távtartós a teknő és a váltóház között. Legalábbis így szokott lenni mert egy gumicsík nem ad fix pozíciót.
Az alapokkal teljesen egyetértek. Avval viszont nem, hogy az user kérésére. Előbb meg kell gondolni, hogy kinek, mit, milyen formában, aztán vállalni érte az esetleges felelősséget.
Hogy nézne az ki, hogy lekurvázom a topiclakók le és felmenőit, aztán egy vigyorral:"ja, bocsi, töröld légyszi"...
Pár dolog van amit egy modi saját döntésből töröl, politika, durva személyes anyázás, pornográf tartalom, büntetőjogi kockázatot jelentő írás, stb.
Minden más user kérésre történik, ha sok a törlés, ez esetben itt, az a userek kérésére történik és történt 98%-ban, innentől kezdve a userek alakítják azt, hogy mekkora a törlések száma.
Esetleg még talán egy életszerűbb elmélet, az öreg kiment vele terepre, vadászni, vagy nagy kirándulás, vagy bármi ilyesmi, ahol esetleg kicsit túlhevült a váltó extrémebb használat miatt, majd a lehűlésnél a magas hő után döntött úgy a tömítés, hogy akkor ő változtat kissé a méretein...
Valahogy én sem értem, hogy mi a f@nak kell szétb@szni a fórumot az állandó törölgetéssel...
Ha jól sejtem, mindenki felnőtt ember, aki vállalja azt, amit tett, vagy amit leírt. Az élet sem úgy működik, hogy "akkor ezt most storno".. ha nekimegyek a falnak, akkor nincs olyan, hogy visszatolatok, és megállok előtte... :-((
Az a helyzet, hogy napi használatban volt az autó, míg az olaj el nem folyt, és be nem vágta vészüzembe. Csak utána lett leállítva. Ettől még összeeshetett a tömítés, de nekem ez így nem kerek történet. És sajnos a tulajt sem lehet hibáztatni, mert márkaszervizbe hordta (van egy halom számla), ahol ugye "élettartam garanciás" az olaj. Na mindegy! Ha nem így lenne, most nem lenne egy jó ML-em :-)
Szükségem is lesz rá, ahogy az utakon a vízállást nézem.
Első kőrben szeretném tudatni, hogy ha Laci engedi, és a fórum igényli, zokszó nélkül teszem vissza a hsz-t, de nem én akartam törölni, nem is töröltem volna, de Laci kérte, nekem meg kötelességem törölni, ennyi!
Valamint:
Nem kavart túl nagy vihart, kisebb civakodás volt Laci és köztem, de semmi ami ne lett volna már, Lacival általában meghatározott időnként kicsit veszekszünk, volt ilyen, lesz is valszeg. De szeretnék leszögezni 1-2 dolgot, elsőként tévedés ne essék, és ezt már leírtam egy mailban az egyik sértett fórumtársnak, hogy én Lacit tisztelem, becsülöm, rendkívül jó szerelőnek tartom, rutinját, éveit tekintve én csak jelenthetek neki! DE! Ettől még van, hogy valami nem tetszik, és szóvá teszem, közel sem biztos, hogy jól láttam a lista dolgot, én úgy érzem kicsit erős volt, hogy miért azt már akkor leírtam. Nem állítottam azt, hogy hazudik, azt állítottam, hogy minden létező, még extrém ritka eseteket is listába foglalt, valamint annyira nyersnek hatott, mintha egy "miért ne végy 203-ast" lista lenne. De mondom, nem biztos, hogy ezt jól láttam, én így éreztem, leírtam, hogy baromságnak tartom a listát, ez akár lehetett sértő is, de le nem barmoztam, ezen akadtam ki, hogy lebarmozásról volt szó, holott nem! Mint az szokott lenni, Lacival fogok én beszélni telefonon, ha a baromság a lista írás bántó volt személyesen telefonba fogok bocsánatot kérni tőle, mert tisztelem annyira, és még ha furcsán is hangzik szeretem Őt, rendes embernek tartom. De mi úgy ismertük meg egymást, hogy össze vesztünk, ez lehet már így marad, de a tiszteletem ettől nem múlik el.
A történet dióban ennyi kb, tudom, hogy megöl a kíváncsiság, hisz ismerlek, ezért leírtam :)
Zárójegyzetként meg annyit, hogy az nem zavar ha valakit érdekel egy vita, veszekedés, de az igen ha önkéntesek egyik, másik oldal védelmébe állnak, vagy nem kedvelt fél ellenében kihasználva mások vitáját megpróbál oda szúrni, ez azt gondolom gusztustalan, nem felnőtt emberhez méltó viselkedés, részemről nem bocsánatos, max idővel feledhető, majd komolyodik, vagy nem, nem az én dolgom.
A másik verzió, ha gyerekes módon infó nélkül butaságokat írunk, pl kommunizmushoz hasonlítjuk a törlést, mert nem olvasunk, és szerintünk a modi azért törölte, mert mert nem tetszik... Ez bocsánatos lehet, majd legközelebb olvas...
A végére is, hogy ne merüljön feledésbe, Laci kérte a törlést, de ha Laci engedi, és a fórum kéri, már vissza is van állva az a lista!
Nem tudom, mekkora vihart kavart a lista, de kár, hogy Laci töröltette. Biztos segített volna az "újaknak". (Mennyi fölösleges kérdést előzött volna meg.)
Ugye nem vagy mérges?:-) Úgy látom, bepörögtél, de nem kell, árt a szépségednek....:-D
Szerintem esetleg sok állástól össze ugrott/keményedett a tömítés, szép lassan el is ment az olaj, vagy a kedves előző tulajdonos baxott rá, oszt hajtotta míg ment, aztán eladta.
Ma volt egy kis időm az ML-t babrálni, és megnéztem miért hiányzott az automataváltóból majdnem az összes olaj. Az olajdekli mind a hat csavarja teljesen laza volt, így a tömítés mellett körben eresztette az olajat. Szinte csak érintőre voltak húzva. Találkozott már valaki ilyennel?
Egyébként köszönöm a fék tanácsadást mindenkinek! A négy festett TRW tárcsa, TRW betétek, Ferodo rögzítőfék-pofák beépítésre kerültek, és egyelőre remekül dolgoznak. Sikerült jó nagy munkát adnom, mert az összes gumifékcsőre sajtolt fém vég, az áteresztő csavarok mind porrá voltak rohadva, így négy gumicső is cserélve lett. Az összes légtelenítőcsavar be volt rohadva, a két hátsó munkahenger szintén, azokat cserélni is kellett. További érdekesség, hogy a berohadt munkahengerek ellenére új betétek voltak beleverve, amik meg se tudtak moccanni, és állandóan fogtak. Minden szépen rendbe lett rakva, a féktuskókról leverték a rozsdát és lefestették (fekete lett, nem boyracer színű). Kapott új, ATE fékfolyadékot, és a tartály is le lett véve és kimosva. Most kb. a szalonban álló új autókkal azonos értékű fékem van. Jöhet a vizsga. Köszönet érte ezúton is az aranykezű mestereknek!
Hátha segít: apuén is megvolt ez a búgás, és végül azt a "tágulási tartályt" (nem tudok jobb nevet rá), ami ott van az ABC mellett, hengeres fém izé, meg a fő nyomásgömböt cseréltük és elhallgatott.
Idézet Lacától, még mielőtt kommunizmust, diktatúrát kiáltva valaki azt hinné smafu gyerek töröl, mert nem tetszik neki.. Akkor töröl ha kérik!
Gubal
"Ezúton szeretnélek megkérni téged mint moderátort töröld légyszíves a listát, mivel ilyen port kavart, ha nem teszed meg, megkérem írásban, betartva a szolgálati utat. Köszönöm."
Te miről beszélsz? Nem én saját döntésből töröltem, Laci kérte a törlést, nekem meg kutya kötelességem törölni!
Az, hogy a saját hsz-eim az ögy kapcsán szintén töröltem, azért van, mert azt gondolom a civakodás ellenére ez a minimum tisztelet részemről Laci irányába!
De mindenesetre úgy viszont dönthetek miután egy elfeledett civakodást most Te flegma, flémet generáló stílusban, ráadásul moderátort bírálva bolygatsz, hogy úgy kiváglak 1 hónapra innen, hogy max valamelyik barátod segedelmével láthatod mi van itt, vagy kamu nickel!
Szal kisfiam végy vissza az arcodból, vagy hanyagolni leszel kénytelen a jelenlegi nickeden a fórumot!
Az egyik szerelő írt egy korrekt hibalistát ami végülis valahogy (állítólag a tulaj kérte) törölve lett. Tisztára mint a kommunizmus ami nem tetszik töröljük. :)
Volt egy kis kalandom az ML-el,gondoltam megosztom,hátha van ötlet... Az ML topicból másolom ide...
Akkor a story röviden:
Kopogó hang jött valahonnan,kerék vagy kardán fordulattal megegyező,de csak az utastérben hallatszott,kint nem. Smafunál csáposra fel,forgattuk,kormányt tekergettünk,csináltunk mindent,de nem hallottuk,tehát csak terhelésen kopog... Közben az kiderült,hogy a kardáncsapágy szól,azt meg már régen (5 éve) tudom,hogy az osztómű a végét járja... Kardáncsapágy megrendel,de közben hazafelé egyszer csak elhallgatott.
Megjött a csapágy,Smafunál csáposra fel,kardán le,közben természetesen a kereszt és az első csukló ellenőrzése,nem lóg semmi. Azt nem is mondom,hogy a két lökhárító között mindent végignéztünk ami forog,hogy nem ér-e valami beme valahova?!
Mivel a lpopgás a csapágycsere elött elhallgatott bíztam benne,hogy megoldottuk. Elmentem kb. 2000km-et gond nélkül, erre megint kopogni kezdett. Egy barátomnál felbakoltam,alámásztam,megint végignéztünk,rángattunk mindent,az első kardánt levettem,nem lóg semmi... Másnap Ürömre fel,ismerős meghallgatta,"ez biztos osztómű,ne is keresd tovább..." Mivel tudtam,hogy az osztómű tré és csak 3 napom volt a nyaralásig nem szórakoztam,egy kedves topictárs segítségével került egy osztómű,szabad csápos hiányában aláfekve csere. A kopogás elhallgatott,öröm,boldogság. Másnap reggelig. Akkor előjött kopogi úr ismét,még hangosabban és már csak egy napunk volt a nyaralásig... Bekéredzkedtünk gy vizsgasorra,görgős fékpadon próba,közben aknából stetoscoop... Semmi eredmény,a fékpad kevés terhelés volt. Én az őrület határán, mert 2003 óta nem voltam nyaralni.
Néztül elöl,hátul,emelőn,bakolva,aknán,kipróbáltunk mindent... Már ott tartottam,hogy a szakmunkás bizonyítványomat ünnepélyesen meggyujtom....
Végül besokaltam, intéztem egy autószállítót,meg egy cimbit,aki értünk jön ha szétesik és szombatra virradóra elinduktunk. 200 km után a kopogás elhallgatott,kopogi úr a határ elött kiszállt. Az óta elmenünk mégy egy ezrest,tünetmentes... Nincs más megoldás,megvárom amíg szétesik,akkor kiderül,hogy mi volt az. Ja,és kitanulok valami szakmát,mert autószerelőként felsültem.
Alkatreszt rendelnek, de ugyanaz a cikkszamu termek ott van a webshopban tobbszor is, par 100 Ft elteressel. A kulonbseg, hogy a cikkszam vegen mas betuk vannak. Pl:
532 0282 10/SZ 6441 Ft 532 0282 10/LA 6479 Ft 532 0282 10/B 6525 Ft
...
Ugyanaz a termek elvileg, de akkor mi a kulonbseg, miert van fen 5*?
Probalom reggel ota hivni oket, de persze nem veszik fel a telefont :(
Benon rajta kb. Minden adó. Talàn megprobalom am frekvencian hatha kibúj a szog a zsakbol.. Koszonom a segítséget! Lehet h az kilicsben levo infra eszrevetlen elhalalozott, csak most eszlelem a radio elhalasa miatt? Arra mondjuk van mar megoldas, csak eleg drasztikus....
A rádió rendesen működik? Mert nálunk a C-nél is ilyen volt hogy hol működött hol nem. De amikor nem működött akkor csak a nagyon gyenge volt a rádió vétele is. Egy antenna+erősítő csere megoldotta, azóta stabilan nyit-zár.
Ez tényleg jól néz ki...egy levizsgáztatást biztos megér,ha nagy általánosságban minden oké vele.Dögös az a fekete autó :)
Konkrétan ezt az autót szeretném kipróbálni amit ide linkelek...picit az gyanús nekem,hogy ki sem próbáltam még,de 280-at máris ellenkezés nélkül lealkudtam belőle...persze nem biztos hogy ez jelent valamit...
Nagyon köszönöm a részletes válaszodat!Még alszom párat a dologra...aztán majd "adja magát" :) mi lesz a próba kör után.Kompresszorban az olaj csere, új gyertya készlet kb mekkora költséggel jár?
A segítségeteket szeretném kérni. Van egy W211 e320 avantgarde kombi autom. Sajnos a hátsó fűtóművet egyszerűen nem tudják tökéletes beállítani. Volt rázópadon h van-e esetleg valami baja,semmi.
futóműállitás után maximum 10.000km-t tudod elmenni mert utánna tükör semi a hástó gumi belseje.Voltám 5 futóművesnél.
Legutobb 1200km-t mentem vele és ugyanaz a probléma. Valaki valami ötlet?
Tegnap észre vettem, hogy csak közelebbről tudom nyitni az ajtót az autón. Kb. fél méterről mintha csak infrára reagálna a kocsi. Ma reggel akartam bele pakolni, már nem nyitotta .Gondoltam meleg van, meg már az elem is régi lehet...biztosan lemerült. Kicseréltem, próba, minden ok.
Aztán megint használni akartam mind az ajtó mind a csomagtér nyitást de meg sem mukkant egyik sem. Ami érdekese egyik kulccsal sem. Párszor rápróbáltam és néha működött, esetenként nem, de amikor igen csak közelről a vezető oldali ajtó mellett állva. ( a nyári nyitás sem müködik )
Az előző autómon a W202 tudom , külön volt funkció az infrán és a rádión. Diag mutathat hibát? Létezik hogy a mindkét ( rádió és a infra ) egyszerre pusztuljon el, illetve hol működik, hol nem?
Az autó w211 kombi (a csomagtér fedél automata..nem tudom lényeges-e?)
Köszönöm a választ. Hogy jelentkezik az, amikor a wandler kezdi megadni magát?Mit fogok először,(remélem majd úgy 250 000 km után) tapasztalni?Köszönöm hogy megnyugtattál,mert úgy tudom egy váltójavítás az elég húzós tud lenni,(E211,320)mármint anyagilag,meg ahogy hallom, elég sok a kókler (döglégy?) van ezeknek a váltóknak a környékén.
Ja, és hagyd a km óra állást, állapotot veszel nem km-ert, láttam én már első tulajos 80 ezres mercit olyan állapotban, hogy mellé hugyozni nem lett volna kedvem, és láttam 550 ezerrel olyan darabot, hogy az ember nem hiszi el amit lát. Gondoskodás kérdése. Persze az óra manipulálható, noha kissé kevesebb már mert büntetik, de azért így is több akad mint ami lenyelhető :(
A motor érdemben nem problémás, egy kiforrott motor, viszonylag kevés gond van velük, max általános dolgok, mint pl MAF szenzor, lambda szonda, esetleges olaj szivárgások. Kompreszorban érdemes olajat cserélni megvétel után, mert azt sokan elhanyagolják. Kipufogósor jellemzően szeret elrepedni a sorlaphoz hegesztett leömlőknél, nem vészes és javítható.
Tágulási tartály hajlamos feladni a harcot, pár db ezresért kapható új, jó minőségű utángyártott is. Váltóval se szoktak gondok lenni, de sajnos élete során egy wandler, és egy panelcsere biztosan kell majd, ezt sajnos nem tudhatod, hogy megtörtént e már megvétel előtt, ha Téged érint a dolog akkor erre a kettőre úgy számolj, hogy sacc 200-250 a költsége, persze nem egyszerre jön a két gond, és az sem biztos, hogy jön. Fontos, hogy mindig prémium kategóriás olajat kapjon mind a váltó, mind a motor. Kipufogórendszer állapota vízválasztó lehet, ha szarrá van rohadva drága lehet a rendbe rakása ha normálisan szeretnéd megcsinálni, szép rendszer egységek nagyon ritkák bontókban is, újat nem is mondom, utángyártott ritka. Gyertya csere is fontos megvétel után ha nem volt esetleg igazoltan cserélve, és csak gyárit! Klíma rendszer gyengéje a klímakondenzátor elrohadása. Futóműt nem említek, mert alapvető széria hibákat nemigen tartalmaz, a kopó alkatrészek azok meg kopó alkatrészek, időnként cserések. Talán annyit, hogy a lengőkar belső rohadásra hajlamos, gömbfejnyúlvány emiatt kitörik a lengőkarból, ez ellenőrzéssel elkerülhető, új lengőkarokat érdemes a szerelővel belülről kezeltetni, ezzel sokkal növelhető az élettartama. Elektronikailag nem időzített bomba, persze ahogy írtad, előélet rengeteget számít, ez igaz minden másra is. Elektronyosság szempontból esetleg kormány átvezető szalag, kormányszög jeladó és féklámpa kapcsoló hiba a legjellemzőbb, olykor elakadásjelző kapcsoló panel, ez sajnos más kapcsolókat is tartalmaz, együtt cserélendő. Plexi üveges lámpák mattulásra, sárgulásra hajlamosak, de ezt látod ugye a választott delikvensen, hogy milyen állapotban van. Hirtelen ezek jutottak részemről eszembe. Persze rossz előélet esetén minden lehet rossz de egy gondos, a minimumot legalább betartó gazdától nagyon rosszat nem vehetsz, arra figyelj, hogy ne a legolcsóbbat nézd, a kevesebb mindig több lesz! Próbakőr esetén a kocsinak jól kell menjen, izmos darab ha jó, alapjáraton zörgő, rovajló, csattogó hang nem lehet! Azért ha van rá mód átvizsgálása megemelve is ajánlott egy mercedest már látott szerelőnél. Rozsdásodásra hajlamosak sajnos, részleteiben nem árt megvizsgálni, sokszor eladásra gitteléssel oldják meg a gondokat, ez persze pár hónapos megoldás.... Ha eladásnál fél felett van az üzemanyag, gyanakodásra adhat okot a sugárszivattyú irányába, a két oldalas tank miatt ezen megoldást alkalmazta a gyár, sajnos csatlakozások ellazulása miatt az áramlási vákuum elv nem mindig mükszik, ez a hiba jellemzően fél tanka alatt jön elő, ezt a hibát azzal szokták elbagatelizálni, hogy mindig fél felett tartják a szintet. Ha határozottan fél alatt van, és jó, akkor még jó, javítása amúgy nem vészes, de a legtöbb szerelő nem rajong érte, sokszor nehezen indulnak meg a tankfedelek, benzines, büdös, szemét meló, ezért hajlamosak a szerelők vastagabban írni a számokat, köztük én is :D Próbakörnél elvárható dolgokat ugye nem kell részleteznem menjen rendesen, váltson szépen, ne recsegjen, kopogjon, búgjon, ha az eladó elkezd megtanítani, hogy miként vezesd a kocsit, pl így nyomd a gázt, úgy kormányozz, ne nyomd neki 60 alatt, pici gázzal csurogva indulj stb, akkor köszönd meg a lehetőséget és hagyd, egy ilyen kocsi esetében ha rendben van, beülsz, lehúzod D-be, és mész, nem lehet szükség arra, hogy tanuld a kocsit, megszokni kell, de ha már speckó kezelést igényel, ott baj van. Belső kárpit zörgések (él a kocsi körülötted) ne ijedj meg, kicsit nyeszergősek tudnak lenni. Óraegységben a pixel hiba javítható. Na kb ennyi, biztos van még érdemi dolog amit kihagytam, majd még tesznek hozzá a kollégák, felhasználók.
Érdeklődöm,hogy a Mercedes 230clk benzines automata váltós autóknál esetleges tipushibák egyéb "buktatók" mik lehetnek? kb: 14 éves és 210000km-nél van az autó,Lehet e manipulálni a km óráját?Ennyi km után mik lehetnek az előforduló hibák? Tudom relatív amit kérdezek,mert az autó előéletétől is sok minden függhet... tapasztaltabb Mercedes tulajoknak megköszönöm a válaszát.
Nagyon fellelkesitett az irásod. Telefonon hétfőn kereslek és időpontott egyeztetünk, remélem vállalod a gép rendbetételét. Már ott tartok, hogy ránézni se szeretek a mercire, a feleségem A4-ét nyúzom. Elöre is köszönöm !
Tévedés ne essék, viszont olvasás hasznos! Azt írtam, hogy szerintem baromság ez a lista, ilyen hibalistával nem lehet egy kocsit jellemezni, mert ennyi erővel mehet a listába az is, hogy az üveg törékeny, és a kocsi rosszúl reagál a villanyoszlopra 50-nél...
Erre Laca vissza írta, hogy lebarmoztam, ezen pattant el az agyam, mert ez már nem az első ferdítése volt, ha valamire azt írtam, hogy hülyeség, szerinte lehülyézem.... Azért álljon már meg a menet.....
Vagy úgy értelmezünk ahogy kell, vagy tovább lépünk.....
Ez kb olyan, mint, hogy Te írtad, hogy én csináltam a flémet, és most neked esnék, hogy miért flémerezel le, holott nem azt mondtad, hogy flémer vagyok, hanem azt, hogy flémet gerjesztettem. Nem, egy liga... A te szakmádban se mindegy pár dolog, röviden nem mind1, hogy csapba szarsz, vagy szarba csapsz.....
Talán nem is a lista idegelt fel, csak megint a ferdítés! Akkor barmozok le valakit, ha azt mondom neki, hogy xy te egy barom vagy!
ABC rendszer adja a hangot, és köze van a pumpa cseréhez! Csöveket tessék végig nézni, nem e ér a kasznihoz gumizatlanul valahol, vagy nem került e bele törés. Ezt végig csináltuk Hooshee 600-asán. Meg merem kockáztatni, hogy hidegen kevésbé hangos, és a hang elhalkul, változik pl ha elkezded legmagasabbra emelni a kocsit.
Mondjuk Hooshee esetében cseréltünk egy első szelepmodult is, akkor lett vége végleg, a bemenő ág szűrője be volt fordulva, szakadva.
Cserélve lett ( ABC szivattyú), és ha az búgna azt Sanyi meghallotta volna. Bevásároltam vele ? Nem tudom. Barna biztosan nem vert át, végig szervizkönyves 140 000 km-el vettem, most van benne 260 000 km.
Sajnos a professzor se tudta megállapitani. AC biztos nem. Motorból Sanyi semmit nem hallott. Állóhelyzetben is szól üresbe is. Nagyon idegesítő. Sokan irigylik ezt a gépet pedig egy rakása sza.....
Sajnos ez a W220/500-as gép nagyon hisztis. Mindig van vele valami. Az ABC futómű egy dolog, mindig rossz, de most egy új jelenséggel bosszant az autó.. A járó motornál egy állandó búgó hang van ha megy ha áll a gép mindig hallani és fordulatszámtól független. Voltam a professzorunknál mindent megnézett de nem tudott mit mondani. Elmentem Sulyok Úrhoz ( automatás ) Ö azt mondta, hogy váltó nem lehet mert a hang "P" állásba is hallható. Tanácstalan vagyok, motor nem, váltó nem, állóhelyzetben is szól, mi a fene baja van. Szívesen eladnám vagy elcserélném de ilyen állapotban ki veszi meg vagy cseréli el ? Tanácstalan vagyok, ha tudtok segitsetek,,,,
Zoli Te vagy a forum modija aztán Te csinàlod a flamet......nyár van, meleg, a topic is doglodi, de nem hiszem h az lenne a felporgetes legjobb módja h nyers stílusban teremted le a forum egy egy régebbi es konstruktív tagjait.
Az én véleményem az intelligenciáról, mint kívülálló, hogy Mindkettőtök rendelkezik vele, de kinn hagytátok a műhelyben, autóban, udvaron, mittudomén!
Mi történt Veletek? Eleddig ez nem volt itt jellemző! Vajon a meleg?
Kérlek Benneteket, gondoljátok ezt át! Nekünk, világtalanoknak, rengeteget segítetek, mind a személyes, mind az írott kommunikáció során, ehhez nem hiányzik az itteni "haragszom rád"!
Személyes véleményem, hogy az omininózus lista valóban igen részletes volt, nem is egyszerre fog (jó esetben) minden előjönni, de ettől függetlenül érdemes vele számolni. Amikor én vettem az Autómat, hasonló listát kaptam Tőletek, amiért igen hálás voltam! Ha valakit ez rettent el, már megérte, mert nem lesz eggyel több, aki szerint sz@r a Mercedes! Holott csak a karbantartások, ill. azok hiánya, ami az adott Típusra (is) veszélyes, de ezt nem nekem kell Nektek ecsetelni :-).
Valamint soha nem is írtál le vélt megoldásokat, ezzel mondjuk egyedüli vagy, ezen most egy kis civakodás kétlem, hogy változtatna, írd a szokásos. "van elképzelésem, hétfőn/holnap hívj fel."
Ezúton szeretnélek megkérni téged mint moderátort töröld légyszíves a listát, mivel ilyen port kavart, ha nem teszed meg, megkérem írásban, betartva a szolgálati utat. Köszönöm.
Kis segítséget szeretnék kérni ugyanis történt, hogy az amúgy is vacak állapotban lévő kulcsom még tovább deformálódott. Most ott tart, hogy csak az egyféle képen tudom betenni a gyújtáskapcsolóba, akkor is játszani kell hogy elforduljon. Néztem youtube videókat, de valahogy nem sikerült rájönnöm a titkára, hogyan lehet kivenni a betétet. Van a másik autómban egy tökéletes betét kulccsal mindennel, de az sem tudtam kiimádkozni. találtam olyan tűt ami a két kicsi lyukba mélyre megy, de nem sikerült célt érnem. Tudna esetleg valaki hasznos tanáccsal szolgálni, mielőtt eljutok oda, hogy nem tudom elindítani? A típus egyébként w201 190d. A segítségeket előre is köszönöm.
https://www.turbo.hu/mercedes/sprinter/709836-0001-2 A 270 000 ft-os ajánlatuk jó??A fos kinai turbójukat kinálgatják annyiért,amennyiért én gyári felújítottat kaptam.Hazudnak a felújítók,mert silány minőségeket adnak,és nem tudják beállítani a VGT turbókat.A Wizard már vett gépet,de minek?Gyári Garrett alkatrészt nem kapnak a VGT-khoz. Amikor zacskóban visszakaptam a turbót,napokig vezetgettek.Olvasom a véleményeket,meg sokan elküldenék beállítatni a turbójukat hozzájuk,hát küldjék csak!
320CDI sor6. Injektorkiszedéskor egy leszorítócsavar nem jön ki, azt kifúrják és egy kb 10-es bitang nagy csavart beleerőltetnek. Autó ezután nem sokkal hengerfejesedési tüneteket produkál. fogy a víz (1-2 liter 50 km-en), a hűtőrendszerbe időként belerottyant egyet és a megfúrt injektoros henger vonalában a blokkon folydogál kifelé a víz.
Eddig kb világos, konklúzió: motorcsere (nem sokkal több, mint a HF csere). Cseremotor egy szervizkönyves, garantált km-es (207e) donorból, lábon hazavezetve, járásról video készítve kiszerelés előtt, stb.
Új motor bekerül, első 100km-en megy is mint a disznó. Majd újra elkezd fogyni a víz, kb a múltkorihoz hasonló arányban. Folyásnyom nincs, de a kipufogón szürkés-fehéres gőzös füst távozik.
A motor leállítás után még jó 8-9 hónapot állt az autóban, letakarva, mielőtt kiszerelésre került volna.
Nem tudom valakinek volt e már hasonló gondja ezért megkérdezem.
Adott egy 124/2600 benzines...nincs alapjárata (dadog, tarakirozik) le ugyan nem áll de eszméletlen idegesítő.
Semmi baj nem volt vele mostanában Balatont végigjártam haza érve tankoltam utána egyszer leállt, nagy nehezen beindult, azóta le nem áll de amint írtam az alapjárata kész:-(((
Szerelők...sok!!!(4)
cseréljek gyertyát - cseréltem.
cseréljek kábelgarnitúrát - cseréltem.
holtpont jeladó - cserélve
AC - új
Trafó - cserélve.
Alapjárati motor - átnézve tisztítva.
L..szonda műxik.
Kérdésem az lenne, még mi a jó istent kéne csinálnom, jó legyen?
Mondták injektoroshoz vigyem el...hétfőn felhívom mikor mehetek.
Én egyszerű paraszti ésszel arra gondoltam nem lehet hogy benzinszűrőt kéne cserélni?...vagy megnézni a tankot?...vizes lehet?
Kérlek benneteket ha valaki tud mondjon valamit...kösz.
Hasonló az ML kardánja (vagy gardály-a, ki hogy szereti :D) mint a Jeep-é, ahogy látom duplakereszt és homokinetikus csukló. Nekem a Jeep-nek is kattogott az eleje, első hajtás nélkül csak vibrációt okozott 100 felett, bekapcsolt hajtással meg mintha kalapáccsal ütötték volna. Az első kardánban a keresztek, és mivel speckó, dupla csuklója van az osztómű felől, központosító csuklóval, az is cserélve lett, most hibátlan. Szerencsére a homokinetikus csukló hibátlan volt. De nálad az is lehet rossz.
Üdv urak! Sajnos az osztómű csere nem oldotta meg a gondomat,a kopogás visszatért. S.o.s keresek w163-hoz első féltengelyt és kardánt. A mailem publikus,a számom harminc,-kilechetvenegy,2224
Ha gyárilag sportfutóművel rendelték anno az autódat, (nem az avantgarde kiadást értem) akkor az első olajos szillent helyett tömör gumi szillent van benne, külsőre azonos, csak beton kemény, nem tudod oldalra megmozgatni, vásárlás előtt ezt ellenőrizd.
Semmivel sem bonyolultabb szerkezetileg mint az 5 sebességes, csak van benne plusz kb 15 vas. Viszont a váltó vezérlőt a váltón belül helyezték el, ezért a rendszeres, gyári olajjal történő olajcsere szükséges, mert az elöregedett olaj rendszeresen túlmelegszik, amit az elektronika nem szeret. Rendszeres karbantartás mellet sokat elmegy, A Wandler szokta elsőnek beadni a kulcsot.
Ausztriában télen sóznak rendesen, sok a rozsdás darab. Nem lehúzni akartam a típust, de egy vásárlás előtti tisztességes átvizsgálás alkalmával a leírtak nagy részét megbontás nélkül átnézik, sőt még többet is. Szerintem egyedül ne vásárolj, jobban jársz, ha elviszed egy hozzáértőhöz megvétel előtt. Majd írok egy tízes listát.
Néztem én is benzineseket.Kevés van belőlük. azok között is sok az automata.kicsit tartok a benzin automata találkozásától,mert eléggé összefognak az ember ellen (fogyasztásra gondolok)
A manuállal lehetséges hogy nem száguldozva kijöjjön az ember fia 8 l átlaggal,vidéki városban élek Pécs mellett,nem a dugós fővárosban,na jó év legtöbb részét ausztriában a hegyek között töltöm. nézegettem 1.5-1.9 millió között pl ma, dieselek 2004-2006-os évjáratúak.gondoltam arra veszek egyet ennyiért és ráköltök még 350-400 ezret abból már lehet jó autót kihozni?
Kíváncsi vagyok a véleményedre a benzinesről?
Kell megadom az email címem szívesen olvasnám a tapasztalataidat!
A hibak legtobbje a valtoval amugy elektronikus eredetu, az meg (relative) olcson javithato (=csere), lasd pl a lentebb irt csatit. (meg mindig csak az 5sebessegesrol irok)
Akkor nekem mar tobb mint 70.000km ajandekom van, a 722.616 automataval (5 seb) :)
Olvasott informacioim szerint ez egy hosszuelet massziv darab, de a "sealed for lifetime" dumat el kell felejteni, olajat kell rajta cserelni.
(mondjuk en is hallottam a 150-et, de merfoldben, az 240e km)
A 7 sebessegesrol mar tobb rosszat hallottam... de azugyben nem kutakodtam, olvasgattam.
Az viszont tuti, hogy amikor kijott a 7 sebesseges, a nagy gepek (V12, AMG) maradtak az 5 sebessegesnel, mert a 7-es nem birta a nyomatekot. Akkor meg.
Írásban új, olvasásban régi vagyok. Érintettség okán - nem teljesen önzetlenül - szót emelek a W203 mellett. Kb 3 éve a vétel utáni első szervíz és átvizsgálás alkalmával épp a Gépjárműhelyben kaptam a megerősítést, hogy nem nyúltam mellé a 2001-es C270-nel általában és konkrétan sem. Két hónappal ezelőtti eladásáig - normál karbantartás mellett - gond nélkül teljesített 80.000 km-t a már meglévő 240000 után. Nekem méretre megfelelt, "már Merci" annak legtöbb erényével és a prémiummodellek allűrjei nélkül. A rozsdát kéne feledni valahogy... Következő álmom egy fiatalabb 4Matic. Amíg arra gyúrok, többek közt egy nagyon korrekt állapotú Avantgarde C180 Kompressort kéne eladnom. Ajánlom figyelmetekbe!
Mi igaz abból a nemrég hallott "legendáról?"hogy a merci automata váltójával -különösen a 7 sebességessel- 150 000.km.után minden hiba nélkül megtett kilométer ajándék.Azóta figyelem menet közben a működését de nem tapasztalok semmi rendellenességet (160 000 van a kocsimba) Kiváncsi vagyok a tapasztalataitokra,amit
Ha netről, azon belül a csodás wbshopokról, legjobb ár shoppokról, stb rendeled, semmi extra nem kell, egy általános imát kell csak betanulni, hogy minden reggel el tudd mondani fejből!
Tavaly 4 hónapig keresgéltem mire megtaláltam a megfelelő állapotú példányt. nem hiszem hogy lenne olyan dolog amire különösebben figyelmet érdemel mint általában a használt autó vásárlásnál. Viszont az első szériásoknál a rozsda gyakori jelenség az ajtók alján illetve a hátsó sárvédő íveken. De lehet találni olyat is ami makulátlan, próbálj meg lehetőleg facelift-es kocsit keresni az kevésbé hajlamos a rozsdásodásra. Dízeleket nem ismerem, viszont c200 kompresszorosról van tapasztalatom. C180 komr. -C200 komr. nincs különbség csak erőben. A vétel után ezeknél mindenképp ajánlatos az általános szervizelés mellett a vezérműláncot is ellenőrizni.
Ha ennél is többet szeretnél tudni, szánj rá egy kis időt és olvass vissza egy pár hónapot. Hidd el hasznodra lesz ha a csillagot akarsz tolni.
Nagyon szépen köszönöm a segítséged,nem tudom meghálálni ezt a sok információt ,szerintem nem volt könnyű összeszedni.azért gyüjtök infot itt ,mert mindennapi használatban lévő autótulajok osszak meg infoikat.bocsánat a türelmetleségemért.ennyi mindenre figyelni kell,de ezekből melyik a legfontosabb 10 dolog ami krizis eset lehet.azert kérdezem ,mert kint ausztriába is néztem autót és itt max magamra hagyatkozhatok.Kint dolgozok és ittnem könnyű segítségre lelni.
5 éve tudjuk,hogy nem százas az osztómű.... Az óta nem keveset mentünk vele és vontattunk is sokat. Csúnya hangok jönnk belőle,kb. mint a nagymamám kukoricadarálójából a pajta mögött...
Mindig volt műhelyem,de most 2 éve a negyediken lakom. Talán ősszel tudok megint házat venni és lesz megint műhely. Amszükség nagy úr,ráadásul én még úgy kezdtem a szakmát, hogy akár egy lakótelepi parkolóban is meguplungoztunk egy zsigát...
Nem szarrágóságból álltam neki, kifizettem volna a munkadíjat,csak mindenki be van táblázva,én meg holnap indulok...
Hát nem vagy egy türelmes ember, ennek ellenére segítek.
Diesel
Kifújó, hibás porlasztók
hibás beszakadt izzítógyertya
Turbó nyomás szabályzó hiba
EGR hiba
generátor szabadonfutó hiba
ékszíjfeszítő hiba
elektromos fűtés rásegítő hiba
széteső szívósor
szétrohadt klímahűtő
hibás motortartó gumibakok
szivárgó üzemanyagcsövek
szivárgó vízhűtő
laza kipufogó öntvény
visító turbó
szakadt repedezett turbó csövek
eltömődött partikerfilter
aut váltó el csatlakozó szivárog
folyik a váltó olaj
repedt váltó panel
csúszik az aut váltó
repedt hardy tárcsa
hibás wandler
sebváló kar szillent hiba
szivárgó búgó difi
kopogó féltengely
szétrohadt kipufogó
hibás üzemanyag átemelő szivattyú
hátsó futómű első szillent hiba
gömbfejes kitámasztó kar lógás
nyikorgó geleng
törött repedt kézifékkötél
berohadt kézifékkilincs
repedt első, hátsó fékcső
beállt hátsó fékmunkahenger
kopogó, összerohadt hátsó stabilizátor
törött hátsó rugó
szivárgó hátsó lengéscsillapító
korrodált üzemanyagcsövek a fenéklemezen
szakadt kardánfelfüggesztő gumi
zajos kardán csapágy
szakadt válótartó gumibak
repedt első lengőkar első olajos szillent
lógó első alsó alu lengőkar gömbfej
lógó első alsó hátsó acél öntvény lengőkar szillent. ill gömbfej
kopogó stab kitámasztókar
elkopott kopogó első stab rúd
törött első rugó
szivárgó első lengéscsillapító
lógó zajos első, hátsó kerékagycsapágy
repedt toronygumi
szivárgó kormánymű
hibás légzsákok
hibás ülés foglaltságérzékelő
kattogó fűtésszab motorok
akadó hibás kulissza
gyenge, vagy hibás klíma
széteső ablakemelő kapcsoló
zajos kattogó centrál motor, vagy motorok
pixelhiba
lötyögő irányjelzőkar
kopott repedt ülések
kopott kormánykerék
lógó kormányoszlop
korrodált ajtósarkok
korrodált első sárvédők
korrodált hátsó kerékjárati ívek
törött nehezen nyíló elektromos csomagtér zár
lemattult első lámpák
elálló első lökhárító
zajos motor
akadozva rántva váltó váltó
instabil futómű
Hirtelen ennyi, ha ezek mind renden vannak nagyon rosszat nem vehetsz, és még egyszer elnézést, hogy nem tettünk mindent félre és ugrottunk azonnal. és nem mentünk házhoz, mint a háziorvos, de tudod az is csak sürgős estben megy házhoz. Megfogadjuk a tanácsod és továbbképzésként olvasgatunk más segítőkész fórumokat.
DE SZERINTEM KEZDJÜK ELÖLRŐL. ÉS MINDEN NORMÁLIS KÉRDÉSEDRE KAPSZ MAJD VÁLASZT.
Köszi,de Deni topictárs segítségével megoldódott. Holnap fel ismteszem.
Egy katogó hanggal kezdődött,ami halk volt. Illetve már 5 éve tudom,hogy beteg az osztómű,kattogott a lánc,berezonált szűk fordulóban,stb. Szóval kerestük amkattogást,Smafuval csáposon is,de megemelve nem volt semmi hang,viszont a kardáncapágy rohadtul szólt. Kicseréltük, a kattogás megszünt. Mentem vagy ezer kilómétert gond nélkül,azután megint rákezdte. Próbáltuk kitalálni,hogy mi baja,mindent végignéztünk,de nem találtuk az okot,csáposon meg nem kattogott. Azután ma reggelre nagyon hangos lett és már a váltókaron is érezni lehetett az ütést. Felmenem Ürömre,ott megerősítették,hogy osztómű. Ott akartam venni, de Deni segített és szerzett egyet.
Aláfekvenleszedtem a rosyzat,holnap megy fel a jó....
220 CDI esetében szerintem nem potenciális veszély a kézi 6-os váltó, ami amúgy azért kicsit nyűgös fajta, de vajon miért váltogassak, ha ezt el is végezheti helyettem egy váltó, és ha én akarok váltani azt is megtehetem? :)
Én nem vagyok sértődős, de kérdeznék a hozzá értőktől: W 212 220CDI kézi váltó! Előnyök, hátrányok, mire figyeljek?!? 4-5 éves gépsárkányra nézelődöm, de egy sok bajjal járó vasra nem költeném javaimat!
Sziasztok, van egy kis problémám, remélem tudtok segíteni.
Az alany egy 2000-es évjáratú w202-es c220 cdi kombi. Ma elkezdte azt csinálni, hogy a külső hőfok mérő random elkezd pl 26 fok és a valós hőfok között ingadozni, aztán néha "befagy"és mutat pl 27,5 fokot. Merre keressem a hibát?
Van egy 136 Le -s szívó benzines motorom eladó 150ezer Km-t futott 98'-as évjárat:
(111944 motorkód) - ha jól olvastam le, de lehet, hogy tévedek.
Rajta van , illetve van hozzá: folytószelep, befecskendezők, vízpumpa, kormányszevó pumpa, pár elektromos érzékelő, szívósor, kipufogó sor, lambda szonda (kicsit sérült)
A motor Fonyódon van ,sajnos szállítani nem tudom.
A kioldó rugózik odáig jutottam ,hogy kiakasztottam a gépháztető nyitó bovdent és a kiolvasó csatlakozót így lejött a az alsó burkolat de nem igazán látszik semmi.
Kioldóját rángasd meg kicsit, teljesen kihúzott állapotban engedd vissza csapódni párszor.
A műszerfal alatt van a szerkezet amiből a pedál kilóg, egyszerű racsnis elven működik, melyet a (P) kioldó kert meghúzva oldasz fel, és pattan vissza a pedál. Ha nem marad lent a pedál mechanikai hiba a racsninál lehet, esetleg a kioldó kar ha nem rugózik akkor ott a baj. Ha az elsőre javasoolt próba nem hoz eredményt, szét kell szedni, átnézni.
Meg szeretném kérdezni tudja e valaki ,hogy a w203 nál a rögzítőfék pedál mért nem marad behúzott, lenyomott állapotban ? esetleg hogy lehet kiszerelni?
Sziasztok W124 E200Diesel a beteg Olyan gondom van hogy lecseréltem a difit meg a hátsó hardyt(ami a difinél van,az első jó volt) és azóta amint átlépi a km mutató a 100km/h-ás jelzést onnantól dübörgő hang van,mintha defektes kerékkel mennék.A kardán jelre lett vissza rakva. Amúgy nincs más baja. Találkozott már valaki ilyennel vagy tanács hogy mi lehet a gond? Köszi
4 matic miatt nem egyezik az első futómű alkatrészeinek nagy része, közte a légrugó sem, a normál futóművesével, ezért drágább. Elég sok ilyen körülményesebb autó került be az országba az utóbbi időben, gondolom problémák előtt szabadult a külföldi tulaj tőlük.
Zalaegerszegen pont van Mercedes márkaszervíz én is oda vittem a 300 SL-t, ne sajnáld rá a pár tízezer forintot hisz milliós összeget akarsz elkölteni.
Kezdő vagyok diesel dologba a mercinél!Tervezzük,hogy szeretnénk venni valami használt C osztályost 200-220-270 cdi motorral.A neten 2004-től 2006 ig vannak vegyesen ,180 ezertől -270 ezer km-ig.a pénz amit szánnék rá az olyan 1.6 millió és 2.2 millió.
Köszönöm a válaszod, nekem európainak tűnik és a fekete szín is inkább zöldnek néz ki azon a képen amikor bal hátulja van lefotózva. Az amcsi fórumokon olyasmit olvastam, hogy problémás és drágább a 4matik légrugók cseréje pontosan ez érdekelne mennyivel macerásabb, mennyivel költségesebb és persze miért.
4matic jo dolog, de allitolag melyen zsebbe kell nyulni ha gond lesz vele.
Legrugos, azt sem szoktak szeretni, mivel idonkent a tobb 100ezres javitas (csere) elkerulhetetlen. Erre rakereshetsz a forumon. Bar az legtobbszor w220 volt, de sztem hasonlo a felallas.
Amerikai model, ott ugye a hatso index egyutt van a feklampaval, nem tudom ez mennyire mukodik itthon (muszaki, rendor, stb).
De ha a penz nem gond, es karban tudod tartani, akkor a 4matic es a legrugo pompas dolog.
Tiszteletem az Uraknak! A neveim Szaniszlai Dávid, Budapestről írok, nem vagyok gyakorlott fórumozó, 3 napja kezdtem visszaolvasni a topikot célirányosan w211 e500 4matik miatt hátha találok róla érdemleges információt olyanoktól akiknek van/volt róla bármi információja vagy tapasztalata, de vagy nem voltam elég alapos, vagy nem volt még téma. Autóvásárlás előtt állok, és lehetséges alternativaként tekintek az alábbi Mercedes-Benz-re:
A kérdésem az lenne, hogy van bárkinek ismerőse Zalaegerszeg környékén akihez ezt az autót átvizsgálásra el tudom vinni? 4matik mi miatt lehet rosszabb döntés, mint sima hátsókerekes társa? Előre is nagyon köszönök bármi választ, segitséget!
Köszi szépem,megnézzük. Szerintünk a töltöttséggel nincs baj,mert ha épp "ugy kapja el",akkor egész nap jó. És mindegy hányszor van indítva,változó.Van,hogy 1 napig jó,de leginkább az van,hogy napi első indítással jó bármeddig ha nincs megállítva,viszont megállítás után már nem zárja el és azokon a szellőzőkőn a motor kb80 fokos melegét tolja be,mintha max fűtésen lenne. Olyan nem lehet,hogy esetleg szorul valami miatt? Ha kivennénk nem lehet kicsit megjáratni,megkenni?
Csatlakozom az ez ügyben előttem szólókhoz, elődje után egy jól sikerült darab. És igen is Mercedesnek mondható, a mai világban nagy az igény erre a kategóriára is, Mercedes gyártott egyet, és jó is lett. Noha az első A osztály kicsit amolyan "nézzük meg mi lesz belőle" féle volt, ezért kicsit kilógott a sorból. A 169 sokkal jobb, nagyobb, tágasabb, szerelhetőbb, persze több harc van vele mint egy pl C,E,S stb modellekkel szerelés tekintetében, de már nem vált ki riadt halálfélelemtől csillogó szemeket a szerelőkből. Láncnyúlás viszont még mindig jelen van, nem vészes a költsége. Automataváltós esetében kicsit több a para, azt jól meg kell vizsgálni, csak is makulátlanul működő darabot szabad megvenni, ha van rá lehetőség nem árt letesztelni, hogy teljesíti e a gyári gyorsulási adatot, legalább erősen megközelítőleg, mert az sok mindent elárul. Ha szét van kopva, vagy bajok várhatóak erős nyomatékátviteli gondok jelentkeznek, amit egy laikus nem vesz észre, csak mondjuk ha pl 5-8 mp-el romlik a gyorsulási adat, az intő jel lehet.
Ha lehet inkább a kézi váltós verzióhoz húzz. Futómű egyszerű mint a faék, sok gond nincs velük, ha javításra kerül a sor nem is vészes. Érzékeny a gyújtógyertyák minőségére, javasolt csak és kizárólag gyárit tenni bele, ellenkező esetben jellemzően trafó szokta bánni, ami azért drágább.
Elektronikai gondok nemigen jellemzőek, és az elődjére jellemző immo gond sincs már, valamint a centrálzár rendszer is rendben van már. Viszont a motoros ablak kapcsolók eléggé kínaira sikeredtek, vagy szeretnek behalni, vagy a kezedbe marad a gomb. Kormányoszlop olykor hajlamos a kotyogásra, ezt lehet cserélni, de együtt is lehet vele élni, nem vészes. A motor esetében a görgők rövid élettartama még mindig megmaradt, noha nem arra kell gondolni, hogy havonta, de azért 1-1.5 évente sajnos kérik a cserét, mert elég szar helyen vannak, nemigen tudnak szellőzni, nagyon meleg helyen vannak és ennek köszönhetően kevesebb ideig bírják mint egy klasszikusan kialakított motorteres mercedesnél. Klímakompresszor egybe fogró 150000 környékén rendszerint elszáll, és ha nem volt még babrálva a klíma egy kis plusz olaj adása igen jót tesz neki, mert gyárilag nem vitték túlzásba, ez idővel a kompresszor beállását okozza. Sajnos annyi olaj van csak benne, hogy idővel a szárítószűrő a nagy részét begyűjti, míg a kompresszornak nem marad a végén. Hirtelen ennyi jutott eszembe. Összességében szerintem egy jó kocsi, egy a titka, rendben tartani, ha valami van azt azonnal orvosolva olcsón meg lehet úszni, ha elbagatelizálja az ember drága lesz, bár ez minden típusra igaz lehet. Szal jó kis autó, jól sikerült mind műszakilag mind felhasználó igények terén, hűséges kis társnak ismertem meg, nemigen vannak komoly feladataink az A169-ekkel.
THX!! A többi választ is a 2 db aksiról!megnyugodtam :) akkor nem csak engem akartak hülyének nézni,ezzel a 2 db aksival! :) ,,,,25000 a csere!
A légkondim jelenleg üzemel,de volt már vele elég bajom!és pont egy hasonló szerelőhöz vittem el,akinek a gépe nem látott elég mélyre a mercibe"gondolom",mert azt mondta hogy semmi hibát nem ír neki ki a laptopján,,,,,kicserélgetett mindent sorba ,a középső vezérlő konzolt láttam is amikor próbálta,de semmi,,,,,egy másik szerelő"aki mást csinált rajta" meg kinullázta a hiba kódokat a merciből és azóta megy a légkondim :),,,,,,csak egyszer állt le ,de a padló gáz megoldotta azt :) !Remélem az idei kánikulát már kihúzza ,,,,,,
Mondjuk nekem szivargyújtó áramkörén van. Amikor beindítom a kocsit, akkor a kamera felvétel is indul. 32 GB -os kártyára 8 óra fér rá full hd-ba, utána felülírja.
Az én személyes meglátásom az, hogy részemről ezek (nem bántásból!!) bohóc kamerák, én is teszek az enyémbe, de nem ezt a kategóriát szeretném. Persze mivel még nem jártam utána, kérdés, hogy léteznek e komoly minőségek is, vagy csak ezek a házibuliba való minőséget tudók vannak, mert akkor még várok vele.
Most már 2 éve használom a "ConCorde RoadCam HD 30" típusú kamerát az összes autóban. Felvétel minősége jó, viszont csak előre lát és nem bővíthető. Kistestvére a HD 20 kiegészíthető még egy kis kamerával amit akár a hátsó szélvédőre is tehetsz.
Nalam ue. volt a hiba futescsap csere megoldotta. Olyan gagyi egy alkatresz tiszta muanyag a fogaskerekek vannak benne. A villanymotor egy jatek autobol szerezhettek. Vmi gagyi cucc a gyar modositott is rajta..a viannosok szerint. A gyari csap 10 000 ft korul van.
A klíma magas fordulaton történő megindulása lehet egybeforgó kuplung hiba, kevés gáz, gyenge kompresszor, egy szereléssel is foglalkozó, (nem palackból töltő sufniharcos, ki nagyon jó mert 30 éve csinálja) klímással egy vizsgálatot neki, plusz nem árt ha van merci diagja, vagy komoly diagja ami látja a mercit mélyebben is. A második: Egy fő aksi hátul, egy kis aksi jobb oldalt a pollenszűrő fedél alatt. Ha rendesen indít, akkor a kis komfort aksi haldoklik az említett fedél alatt, gyári drága, motoros boltban bármilyen méret azonos sokkal olcsóbb. Fontos a méret, pár mm oda/vissza nem gond, de centikkel ne legyen más, vigyél mintát, vagy adatokat.
Szélvédő alatt, burkolatot felveszitek, ablaktörlő rendszer ki, és látjátok, kb a közepén van, talán kicsit a kormány oldalhoz közelebb. De előbb azért nézzétek meg a klíma töltöttségét is, kevés klímagáz esetén a klímarendszer hordhat be meleget!
2001es w220 ban hol van a fűtéscsap? Napi első indításnál hibátlanul elzár mindent és mindenhol klímázik,viszont megállítás/újra indítás után szerintem nem zár el,mert bal oldalon elől,hátul és a középső könyöklőbe a "motor melegét" fújja. Légkondi ilyenkor csak elől középen meg jobb oldalt elöl marad. Van erre valami megoldás? Előre is köszi!
Tudom hogy nem ide kellene írnom de itt is megírom. Van 1 db 190-es be való autót sosem látott indító záram bicska kulccsal. A legjobb ajánlatért vihető. Csak 1 db kulcs van hozzá.
Olvasgatom a hsz-eket ,látom a légkondival van másnak is baja :) .Tudja valaki az mitől lehet ,hogy néha csinál olyat ,hogy nem akar beindulni,ki-be kapcsolgatom ,állítgatom és semmi,fogalmam sincs mitől,az utolsó leállításnál ment !? De lepadlózom,2-3 sebességet kiforgat az automata váltó és elindul a klima :) ,,,,,,meg lenne még egy kérdésem ,ennek a típusú mercinek hány akkumulátora van?mert bejelezz a komputer ,hogy gyenge az aksi"de az majdnem új"és azt mondják hogy van a komputernek egy kisebb aksija is,vagy mi!?és az a szar!!??csak sehol nem olvastam arról ,hogy több aksi is lenne ebbe a kocsiba!?persze attól lehet :D
Várom a szakértő válaszokat"meg az oltásokat :D ",,,,kösz előre!!!!
W202 1.8 benzin-esel kapcsolatban szeretnék egy olyat kérdezni, hogy hideg mostanság kb 2x 3x csinálta már indításnál 1 éjszaka állás után az autó lefullad, és csak második indításnál indul rendesen, pörög fel...
ezt vajon miért produkálja?
Köszi ha, lenne vmi ötlet, vagy merjek-e nekiindulni így a nyaralásnak.....
Érden vagyok,de Bp-en is osszefuthatunk. hericsimike kukac gmail pont com -ra tudnál küldeni pár képet? Ami furcsa,hogy a külső peremre tettek súlyt. Lehet görgőzni kell.
Olyan nincs hogy nem kapcsol be sohasem. Pl mostanság a 36 fokban motor üzemmeleg alapjáraton klíma be, pár percen belül bekapcsol. Autópályán esetleg kikapcsol mert van bőven hűtése.
"Azon is csak X bar-tól kapcsolnak be a ventik. Egy klímafeltöltés megoldotta a problémát. Az előírt kb. 1200 helyett csak olyan 700g volt benne. Előtte is hidegnek éreztem, de utána érezhető volt a különbség."
18 Bar, vagy 64-68 foknál kapcsolnak csak a ventilátorok, amennyiben a főventilátor ami megy (belső) működése ezen szintek alatt tartja, nem kapcsolnak be. Mert ugye attól, hogy az bent megy, a kintről szívott levegő a klímakondin is átmegy, ergo a hőcserélődés így is megtörténik. Persze ha ez nem nyugtat meg, és a biztosra mennél az első szerelőnél aki közel van és van merci diagja, be kell indíttatni manuálisan, ezzel ellenőrizve a rendszert.
Én Miskolcon vagyok, de egy héten 2-3 szor járok Pesten vagy környékén, szóval el is tudom akár vinni, ha komolyan érdekel. ET számot mindjárt megnézem....
Csak egy nappal késtél :( Tegnap kerestem téli gumikat,semmi akció újban,használt még úgy sem,így kénytelem voltam venni nyárit. Mondjuk nem bàntam meg,mert nagyon finoman gurul. De elgondolkozom a Tiéden is (bár 16"-nak jobban örülnék). Az et szàmára lennék kíváncs és,hogy hol talalható. A többit utána . Koszi
A bálnámnak volt ilyen baja hogy nem mentek a klímaventilátorok. Azon is csak X bar-tól kapcsolnak be a ventik. Egy klímafeltöltés megoldotta a problémát. Az előírt kb. 1200 helyett csak olyan 700g volt benne. Előtte is hidegnek éreztem, de utána érezhető volt a különbség. Ha nincs meg a nyomás a klímában tényleg akkor szerintem sok gond nem lehet belőle ha egyszer úgy találták ki. Ha meg van a nyomás akkor talán a kapcsolóreléje, bár W210-et csak messziről láttam. Ez csak az én véleményem, majd a profik megmondják:)
Csak bizonyos nyomás felett kapcsol, nem akarok hülyeséget írni, de valami 10 bar rémlik. Ettől érezhetsz bent hideget(hűvöset), de általában hűtőközeg vesztés miatt nem érik el a megfelelő üzemi nyomást, ahol már kapcsolni kellene neki.
Normális az, hogy a hűtő előtti dupla ventilátort sosem látom forgni, csak a hűtő mögötti nagy ventit? Hangja sosincs, míg más autónál ha megy a klíma, akkor folyamatosan megy a venti is. Ma 38 fokban sem, hiába jár álló helyzetben.
Az ülésszellőztetést sosem éreztem kellően hatásosnak, de azt gondoltam, ennyit tudnak ezek. A héten viszont egy offtopic autóban ültem, és ott 1-2 perc alatt tényleg hatásos volt a szellőztetés, nagyon jól teljesített.
A központizár ahogy kell, szép csendesen teszi a dolgát, semmi hangja, csak a csomagtérajtó zárja "klattyan" nyitáskor is, záráskor is. Ez normális?
Irtam mar itt szerintem. Furcsa hang jott a kormany felol idonkent. Megneztek, majd kaptam egy irasos ajanlatot kormanymucserere vmi 800e Ft es hogy a kormanymuben vmi teflon blala... tonkrement. Volt hasznaltauto garija az autonak, nem foglalkoztak vele. Mondtam akkor ezt hagyjuk. Nemet gyari szervizben megneztek, szervopumpa cserevel orvosoltak a problemat ingyen bermentve gariban. JAvitasi kltsg 200EUR korul lett volna ha nem garis..
2. esetet nem reszletezem, megcsinaltak vmit es kozoltek erre nem jo hasznalt auto gari. Szerviz utan fel oraval ugyanugy szar volt a dolog, de akkor mar vissza kellett mennem Nemeto.-ba. Ott elvittem megint szervizbe, kiderult csak felig orvosoltak a problemat es termeszetesen a gari fedezte a problemat. Irtam egy levelet a pappasnak hogy kerem vizsgaljak meg a problemat. Elobb lerazas kovetkezett volna, majd irtam hogy jo, akkor jelzem az ugyet a nemet Mercedesnel. Vegul visszafizettek, de annyit nem mondtak, hogy bocs elneztuk nesze itt egy Mercedeses kulcstarto..
Budapesten letezik megbizhato Mercedes markaszerviz? ami nem a pappas, ahol eddig 2x probaltak atvagni:) Papirom van rola:), oda megegyszer nem tennem be a labam.
Most lenne a kov B szerviz es epp Mo.-on leszek huzamosabb ideig. Most dilemmazok hogy csinaltassam meg "tul koran" itt Nemeto.-ban vagy inkabb Mo.
Urak, tudom nem aktuális, de hátha.... lenne 4 db gyári W202-es peremes alufelnim eladó, rajtuk 4db 195/65R15 méretű Semperit téli gumival. Nem újak, kis törődést igényelnek, de városban télen elszaladgálni bőven jók. Minta olyan 5 mm körül van, enyémen voltak fent, jól fogtak még. Ha valakit érdekel fórumtársi áron elvihető.
Köszönöm neked is a választ, a hangja milyen volt?
A 7-8 liter kissé soknak tűnik kisdízel létére, titkos favoritom az A 170 benzin, a 116 lóval talán már lép is, és az sem eszik ennél sokkal többet.
Nézegettem egy kicsit az online alkatrészkatalógusokban, ha befigyel egy kettőstömegű, egy turbó, meg a 4 CR elem, akkor kis túlzással kábé megvan az autó ára még egyszer...
A családban A150-es van. A 168-as nekünk jobban bejött, ezért mikor a nagyobbik fiamnak 2 hete sikerült megszabadulnia a pénztemetőtől (W203-as), akkor átvette a 169-est, asszonykámnak meg vettünk egy 168-ast :-).
Egyébként az 1,5-ös motor nem egy izomkolosszus, de városban, országúton egész jól el lehet vele közlekedni. Autópályán nálunk 110 a max, úgyhogy nem tudom milyen lehet 130-140-nél, de gondolom előzés nem nagyon jöhet szóba :-)))
Köszönöm a választ, én egyszer próbáltam egy A 150-et, csak két sarkot fordultam vele, de két dologra lettem figyelmes:
1. Elférek benne, tágas. A kisautók többsége nagyon nem ilyen...
2. Teljesen korrekt a belső tere, mondhatni elegáns. Nyilván nem E, S Klasse, de a többi kisautónál fényévekkel jobb, elődjénél, a W168-nál meg pláne...
Finom műszernek tűnik.
3. Elolvastam 3 tesztet, és azt írják, hogy autópályán is elegendően nyugodtan, "nagyautósan" viselkedik, vélhetően mert eléggé terpeszt is, és a tengelytáv is relatíve nagy a karosszéria hosszához képest.
Már csak az a kérdés, milyen motorral kell venni...
Azt közben megnéztem, hogy a 160-180-200-as dízelek blokkja ugyanaz, tehát kb 1 db dízelmotorral van szerelve, amik a 6-os váltó miatt a tesztek szerint elég csendesek 130-140-nál is.
Benzinessel mi a helyzet autópályán 130-140 körül?
Tavaly októberben vettünk a feleségemnek (2005-ös, benzines) valós 104000 km-rel, szervízkönyvvel.
Jön-megy, teszi a dolgát, kényelmes. A vétel óta csak az ablakmosó folyadékra volt gondom. Az első szériánál még lehetnek gondok a rozsdával az ajtóknál (ezen is volt 2 cserélve garanciában anno). Valamint több hírdetésben olvastam, hogy gond van a klímával (ezt is ellenőrizni kell). Szerintem sokkal több komfortot ad mint a kategória társai, ráadásul magasabban is ülsz. Én tudom ajánlani. Persze ez csak felhasználói nézőpont, szerelőknek biztos más a véleménye, legalábbis a 168-ast nem szeretik, mert nehéz hozzáférni a dolgokhoz :-)))
Tudom, nem "igazi" Merci, de hát hölgyeknek talán jó lehet, és inkább itt kérdezek mint a nőklapja, femina, velvet, stb fórumjain :)
Különösen motorügyileg a kisdízelekkel kapcsolatos tapasztalatok nagyon érdekelnének, mert ezek eléggé távol esnek a személyes érdeklődési köreimen (azaz nem tudok róluk semmit).
Kicsi pénzért mindent el tudnak baszni.Én vettem a neten egy baszott nagy halogén izzóval szerelt ütésálló reflektort. 5 ezer pénz, töltővel együtt. Először világított,aztán nem. Hiába tettem rá a töltőt, az istennek sem akart működni.Széjjel szedtem, hát kiderült, a töltő csak a töltöttségjelző ledeket táplálta. Az akksihoz egy árva amper sem férhetett oda.Na átkonstruáltam, mégse jó. Zselés akksit olyan feszültséggel akarta tölteni, ami kevés volt neki. Na, csináltam neki töltőt, ami frankó, erre egyszer leesett és az az összes ütésálló burkolat szilánkokra esett szét..:-)
Én azt szoktam mondani olyat szabad a kínaitól venni amit ő sem tud elbaxni, van ilyen, pl kapcsolók, apró dolgok, telefon kiegészítők, zseblámpák, stb. Egy xy tonnás kocsi futóművét már nemigen raknám ki gyanus, sanszosan kínai, olcsó lengőkarokból!
Így voltam a középső konzolkapcsolóval. Mo-n 56 e forintért legolcsóbban, ebayon Lengyelországból 15-ért itt volt két nap alatt. Az a furcsa, hogy a lengyelektől az angolokon keresztül a spanyolokig mindenhol 15 volt. Tehát közös kínai forrás. Vettem és tök jó. Csak ez nem futómű...Agyalok még egy darabig, meg gyűjtök. Köszi a hozzászólásokat.
Nekem anno lámpaboltom volt. Németből hordtam. Utángyártott de made in germany. Jók voltak. Aztán elkezdett szar lenni. Akkor áltak át a kínaira. Énmeg becsuktam viszlát...
Rendeltem én már amúgy amerikából származó portékát ebay-ról, aztán kínából érkezett :D
Tele a net azokkal, akik futtatják egy kőrt a termékeket, hogy ne kína legyen, de attól még sajnos onnan érkezik, ill ott gyártják..... Egy barátom rendelt amerikából W126-hoz komplett első futómű sallang packot, tehát minden egyben ami csak lecsavarozható... A felét azonnal kidobhatta, a másik fele bírt 2 hónapot, utána járt/olvasott a konkrét eladónak, terméknek, kínai beszállító volt. Ebay-n meg úgy hirdeti a madár, hogy amerikai termék.
Azt gondolom, hogy az aki nem írja ki milyen portékát árúl, az nem véletlen teszi ezt! Magyarra fordítva én kerülném ezt a terméket, abban bízok, hogy MB, Febi,Lemförder, stb, stb. Abban, hogy "lengőkar ML mercedes tól-ig" az nekem édes kevés, mert ő tudja, hogy én mivel fizetek, de én meg nem, hogy miért? Ez egy bohóc cég....
Oké, hogy az enyém nem dízel, de az utóbbi időben kipróbáltam a 95-től a prémiumig mindent.Nem volt kimutatható különbség sem fogyasztásban, sem teljesítményben.Pedig könyv szerint 98, vagy jobb kell bele, de 95-el is ugyanúgy megy.Kicsit visszaolvastam, ez a dolog majdnem durvább, mint a "milyen olajat tegyek bele" témakör :-)
Pedig rém egyszerű kérdés volt, közel sem buta! Pedig a kalgon vicc írásom is segíthetett volna Zoli miről beszél!
Egyszerű!
A drága és az olcsó anyag közti különbség adott idő alatt felgyülemlett számait össze hasonlítani a szintén adott (ami nyilván ugyan az) idő után, az olcsóbb anyag miatt elromlott pl nagynyomású pumpa rendberakásának számával/költségével. És az már csak a drágább anyag javára alkalmazott jóindulat, hogy a pumpa elromlását az olcsóbb nyálra fogjuk! Mert ugye közel sem biztos, hogy amiatt romlott el.
Tehát ha X személy y idő alatt meg spórolt 100 000Ft üzemanyag költséget adott idő alatt, és a pumpa rendbe rakása mondjuk 70 000Ft, akkor X személy, ez esetben Zotya, jól tette, hogy szart a drágább üzemanyagra.... Sőt... Persze ha ennek a fordítottja igaz, akkor rosszul tette, de úgy tűnik eddig, hogy nem.
Tehát ilyen egyszerű ez a megfejthetetlen buta kérdés!
Sziasztok. Cserés lesz az ML-nél a két hátsó felső lengőkar szilentestül. Találtam a lengokar.hu-n 19500/darab áron. Van véleményetek róla ? Merjem megvenni ?
Egy buta kérdést tettél fel,nincs mihez hasonlítani a költségeket.Te írtad,a legolcsóbb nyálat TANKOLOD,akkor mihez lehetne viszonyítani a költségeid?Teljesen más fogyasztási,és üzemeltetési adat jön ki,más üzemanyaggal,amit sosem használtál.Ez tényleg egyszerű kérdés,megkérdezni az ismeretlent.Erőlködj csak..........
Csak egy egyszerű kérdést tettem fel a 355078-ban, de komplett életviteli tanácsadást kaptam. Micsoda mázli, hogy van ez a fórum, magamtól erre sosem jöttem volna rá! Asszem meg is fogadom a tanácsot:
Uraim!
Mercedes Sprinter 316CDI, 2005.12., 315e km (megafullfull extrás) cserélhető Barkas-ra plusz öt köbméter székletre. Csak erre a kombinációra cserélek! Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce, vagy kp. ajánlatokkal kíméljenek! Ha a fekáliára a jövedéki adó már be van fizetve, az előnyt jelent! :-D
"kuncsaftokat új autót venni,nem kell javítani,a bontott cucc sem kell."
Ha lehetne kapni most új 123, 201, 124, 126, 140 modelleket, el is küldeném, de a viccet félre téve, ez megint egy olyan része az írásodnak, hogy azt gondolom fingod nincs arról mit írsz......
Egyszerűen nem érted mit, ki, mire ír, mi a poén, mi a komoly, mintha valami kissebbségi komplexustól hajtva minden áron bizonyítani szeretnéd, hogy ász vagy! Az, hogy én akartam a kalgont, pl azt sem értetted meg, egyszerűen elolvasol valamit, kiválasztasz magadnak egy mondatot, szót belőle, oszt már írod is az elképzelésed....
Segítek, hogy ne pörögj sokat, ász vagy!
"TE nem javítassz befecskendező rendszert,turbót egr-t?"
Pontosan te akartad a Calgont,és mindketten abból éltek,akik nem használnak Calgont.Ez egyébkényt jó nyálas írás.Küld el a kuncsaftokat új autót venni,nem kell javítani,a bontott cucc sem kell. Zoli pontosan úgy számol,hogy nem is ismeri a másik oldalát a serpenyőnek.Erre mit lehet írni? Nagyon komolyan megkérdezem,TE nem javítassz befecskendező rendszert,turbót egr-t?Itt a topikban, mindenkinél rendben van minden?
Engem nem érdekel,ki mit tankol,amennyiben filléres vagy tehetnél bele mást is!Állandóan jössz a fogyasztási adatokkal,ha nem ismernélek kiröhögnélek.Qrva érdekes,ha egy injektor szervízt kérdezünk,vagy az autógyártókat,ők mást írnak.Részecskeszűrős a Sprintered?Nem!Elmagyarázod a sok millió autósnak aki szív a részecskeszűrővel?Aki 11000 km alatt 3x cserélt kényszerből olajat,annak mit írsz?Itt az indexen is olvashatsz a szívásokról.A gyártók vizsgálatait megcáfolod?Az autó forgalmazókét?Minden vizsgálat szerint káros a 7% biodízel tartalom,és veszélyes is a motorokra.Leírja a Shell,az OMV.http://www.shell.de/products-services/on-the-road/fuels/technical-information/b7.html Was ist bei B7-Betankung zu beachten?
Im normalen Fahrbetrieb findet beim Diesel-Motor immer ein gewisser Eintrag des Kraftstoffs in das Motoröl statt. Im Gegensatz zu reinem Dieselkraftstoff entweicht jedoch auch bei längeren Fahrten der Biodieselanteil nicht wieder aus dem Motoröl. Das Motoröl wird dadurch verdünnt. In der Folge sinkt die Zähflüssigkeit des Motoröls und seine Schmierfähigkeit nimmt ab.
Dies kann langfristig zu einem höheren Verschleiß der Motorkomponenten führen. Umso mehr kommt es darauf an, dass die von den Automobilherstellern vorgegebenen Ölwechselintervalle konsequent eingehalten werden. Die Ölwechselintervalle sind in der Betriebsanleitung der Fahrzeuge angegeben oder können beim Hersteller angefragt werden. Az ADAC IS HÜLYE:https://www.adac.de/infotestrat/reparatur-pflege-und-wartung/motor-und-oel/oelverduennung/default.aspxDen ADAC haben in den letzten Monaten Klagen seiner Mitglieder erreicht, die bei ihren Diesel-Fahrzeugen steigende Ölstände, also eine offensichtliche Ölverdünnung festgestellt hatten. Deshalb hat der ADAC im ersten Halbjahr 2009 Motorenöle von 30 Fuhrpark-Dieselfahrzeugen mit Partikelfiltersystem untersuchen lassen, die überwiegend im Kurzstreckeneinsatz genutzt werden. Die Ergebnisse in Kürze: 21 Ölproben offenbarten eine mindestens 7-prozentige Verdünnung durch Dieselkraftstoff (Mineralöldiesel- und Biodiesel-Anteile zusammen). Die Hälfte der Fahrzeuge hatte eine Ölverdünnung von mehr als 10 Prozent. Klar wurde auch, die Ölverdünnung steigt mit zunehmender Laufleistung: Denn etwa jedes zweite Testfahrzeug zwischen 10.000 und knapp 27.000 Kilometern Laufleistung des Öls hatte eine Verdünnung von über 15 Prozent.http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/immer-haeufiger-kraftstoff-im-oel-russfilter-sorgen-fuer-oelverduennung-7483299.htmlDer Schweizer ist kein Einzelfall. Ralph Stumpner aus Wien ärgert sich, dass "Volvo die Ölverdünnung beim Fünfzylinder-Diesel immer noch nicht im Griff hat", und klagt über "unzählige Ölabsaugungen und Ölwechsel". Bernd Grigoren aus Leverkusen hat seinen Mazda CX-5 mit 2,2-Liter-Diesel "nach drei Ölwechseln auf 11.000 Kilometern" gleich wieder abgestoßen. soha nem tankoltam prémiumot, sőt világ életemben kínosan ügyeltem, hogy a legolcsóbb kútnál tankoljak MINEK A SPRINTER,egy Barkas is megtette volna,AZ LETT VOLNA A SPÓROLÁS.Én nem írtam senkinek sem,hogy járjon prémium OMV gázolajjal,kizárólag megjegyeztem,hogy azzal nem lesz részecskeszűrő probléma!Ez tény. A tankolásról,a fogyasztásról megjegyzem:Sokszor mentem spóroló bajnokokkal,akiknek kifogyott a gázolajuk,nekem még volt kb 200 km-re való,egyforma méretű tanknál. 1,088€ -s(336,2ft) áron tankoltam 100% tiszta gázolajat,korlátlan eltarthatósággal.
Csak az érdekel ki jár jobban. Aki literenként x Forinttal többet költ üzemanyagra, vagy aki a legolcsóbbat tankolja, aztán kifizeti a javítást? Persze minden válasz szubjektív, így a kérdés is csak költői. Itt az én szubjektív válaszom: soha nem tankoltam prémiumot, sőt világ életemben kínosan ügyeltem, hogy a legolcsóbb kútnál tankoljak (most épp fóti Auchan 342Ft), de még soha semmi gázolajra visszavezethető meghibásodásom nem volt. Pedig biztos beletettem már néhány százezer kilométert CDI-be. Ha most teljes üzemanyag rendszert kellene cserélnem, már akkor is spóroltam volna...
A Shellnek itthon nincs prémiuma,csak MOL bios tákolmánya.Egy tankolás nem fog rögtön javulást hozni.2T félszintetikus olaj kell a gázolajba,1-200 arányban.50 literhez 2,5 dl kell.A javulás lassú folyamat.Első körben tehetsz bele 2-3 dl E-85-öt.
Szia! Mitől lehet baromi büdös -majdnem IFA :) - a Mercedesem? Tankoltam bele shell premium dieselt is, semmi változás,sőt.. lehet érezted is ,elfelejtettem mondani.
Akkor az a DPF nem működik, 500 fok fölött a korom nagy része elég, így még talán hasznos is lehetne, szerintem a regenerálás feltételeivel van kis baj, mert sokszor nincs lehetőség rá, hogy minden feltétel teljesüljön, és a tisztítás végbemenjen.
Én a kicsibe prémiumot tankolok, mert kevesebbet eszik mint a normálból, és a prémiumnak van egy belső tisztító hatása, kitisztítja a bioból lerakódó fekete ragacsos szutykot. Forintban számolva pontosan ugyanott vagyok.
Az utólagos általában úgy működik, hogy terhelésre melegíti magát a DPF és elég benne valamennyire a korom. Nincs utánégetés, stb. esetleg egy kis előkat van előtte, hogy jobban melegítse a kipu gázt. Kamrás motorra nem ajánlom, mert még hidegebb a kipu gáza, mint a modernebb motoroknak.
Ezúton is szeretném megköszönni, mindenkinek, aki írt és segíteni próbált. Sajnos nem sok lehetőségem volt netezni ezért nem is válaszoltam. Az autót több ottani szerelő is megnézte. Bár a vizuális vizsgálaton kívül sokkal jobban nem erőltették meg magukat. Mindegyikük a zadari, vagy spliti márka szervizbe irányított úgy, hogy egy métert nem lehetett a kocsival megtenni. Végül itthon szereztünk be légrugót és azt hozták ki nekünk és a helyszínen kicseréltük. Hála istennek sikerült probléma mentesen hazajönnünk.
Amit en olvastam, hogy ezek a regebbiek, ahol nem tobb 1000 baron megy a kozvetlen befecskendezes (CR), allitolag nem is pofekelnek ki (vagy csak keves) nagyon apro meretu kormot, un. nano-reszecsket, ami athatol siman a tudo falan is olyan kicsi - ez az igazan gyilkos cucc. A regiek altal kipufogott koromreszecskek sokkal nagyobbak (a kevesbe tokeletes eges miatt), ezeket megfogja az orrszor,stb.
Őszinte leszek, a tököm tudja, abban mondjuk biztos vagyok, hogy az utólagosoknál szerintem csak a folyadékszűrős jöhet szóba, mert nyilván egy pl klasszikus adagolós OM606 esetében nemigen van ECU, sem infrastruktúra, hogy üzemanyaggal történtesse meg a regenerálást.
Igen, vannak folyadékkal szűrők is, de az az anyag is itt marad, összegezve akárhogyan is, a szar marad, bármit is teszünk. Szerintem, bár nyilván bonyolultabb és összetettebb mind kémiailag mind mérnökileg egy részecskeszűrő működése és folyamata mintsem egy paraszt szerelő ezt teljesen átlássa, de józan paraszti ésszel gondolkozva szerintem csodát nem tudunk tenni.
" ... attól, hogy nem apránként, hanem egy tömegben löveli ki a szart, még nem lesz környezet barátabb .... "
Ha a DPF-re céloztál az szvsz nem egészen így működik: a regenerálás során (felfűtéssel és/vagy oda jutatott üzemanyaggal) elégetik a szűrőben lerakódott korom jelentős részét vagyis a kipufogón nem korom hanem CO2 távozik (ami azért pár fokkal kevésbé ártalmas).
Bármikor rakhatnál bele,kapható univerzális is.A papirforma szerint is többet árt,mint amennyit használ.Több tudományos vizsgálat bizonyítja az ártalmasságát,emiatt akarják bűntetni a franciák a dízeleket.A DPF nem szereti a biodízelt,valalik az EU-ban,mégis kötelezővé tették a használatát,csakúgy,mint a benzinnél az etanolt,ami a legveszélyesebb rákkeltő anyagot eregeti a levegőbe.https://hu.wikipedia.org/wiki/Acetaldehid Részemről a témát befejeztem,kizárólag a publikált tényekre hagyatkoztam,a hazugságokkal szemben,amivel a politikus bűnözők a népet etetik...http://etanol.info.hu/hirek/Kulonosen_karos_a_dizel Az etanol még károsabb,de erről hallgatnak.DPF-es autóba,ÉS A BENZINESEKBE,kizárólag OMV prémium üzemanyagait ajánlom.
Amúgy tudom, hogy a részecske szűrő egy rongyrázás, mindig is azt állítottam, hogy attól, hogy nem apránként, hanem egy tömegben löveli ki a szart, még nem lesz környezet barátabb, de papírforma szerint hasznos, ezért raknék én is be egyet ha lehetne.
Attól nekem még nem kell tudnom németül, főleg, hogy minden program ami segíthet elakadáskor, vagy diag, vagy Angol, vagy Magyar, ezekkel meg nincs gond, persze nem beszélni englis, de annyira igen, hogy ne keljen google fordítót használni ha elakadok valamivel. Ha meg igen, akkor is hamarabb kérdem a Canadai állampolgár nejemet, egész jól ért angolul :)
Nem kötekszem,de német autókat javítassz!Ez jó kiinduló alapnak:http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2010/02/10/karosabb-e_a_fustolos/1/ Nagyon nem szeretem a TC-t,rengeteg a szakértelem nélküli tanácsuk. Alapból megjegyzem,hogy a fordító programok használata nélkül,rengeteg információtól elesik az ember.
Sajnos hibakódokat nem tudok mondani de, elég sok hibát hozott a diagnosztika.Többek között a légtömegmérőt és a nyomásszabályozó szelepeket is amit most cseréltem benne.A klima nem megy,pedig most lett klima hűtő is cserélve,géppel nyomáspróbázva,töltve,amikor a belső fütőmotort a 3-tól fejebb kapcsolom akkor a biztosíték táblán a biztositékja forrósodik,de durván,klima vezérlőt is nemrég cseréltem.
Réóta olvasgatok már itt a fórumon,nagyon sok hozzáértő emberke van itt.
Segitségre lenne szükségem,talán tudnátok segíteni a problémámon.
Van egy 2000-es évjáratú w203 mercim amit nagyon szeretek.
Már amikor vettem az autót akkor hazafelé jövetben előjött pár hiba amit a computer kiir.
Látta már pár szerelő itt a környéken de, csak a hibakód olvasásig jutottak a hiba elhárítása,javítása már kemény dió nekik,nem vállalták.Aki vállalta hogy majd ő megjavítja,attól 1-hét után elhoztam ugy hogy hozzá sem tudott szólni mi is lehet a hibás.Esetleg valahogyan meglehetne tudni hogy a motorvezérlő és a SAM modul kommunikál egyáltalán egymással?
Már arra gondolok hogy a régi tulaj kicserélte benne a SAM modult,mivel minden elektronika ebbe érkezik és innen megy a vezérlőkre,és ezért csak pár dolog működik rendesen az autón.
3000 felé nem megy a fordulat,légtömegmérő vadonat ujj benne (most cseréltem),bontott működőképes EGR és turbónyomás szelep most cserélve,SRS,BASS,ESP,stb a hibák amiket produkál.Indulni szépen indul,szivó dieselként elég jól megy.
Már nem igazán tudom hová vinni javítattni.Remélem tud valaki segíteni.
Sok autópályával nagyon nagyon sokkal meghosszabbítod a DPF élettartalmát, nagyon nem kell félned, amúgy meg sacc 90-130E forint közt rendbe vágják úgy, hogy kb 60-100E km-ig megint rendben van! Kiégetik, takarítják, kap új bevonatot (nyilván már nem olyan minőségben mint a gyári) és sokáig megint rendben van.
Soha nem lesz jó, végtelen kálvária lesz, míg végül egy vagyonért vissza alakíttatod majd, és a sok sok ECU mágus majd csak széttárja a kezét, és felkínálgat 10-20E forintokat, hogy visszaad. Persze Ők majd 100E-ket kérnek el Tőled.
Az a baj, hogy én nem értek hozzá és amiket olvasok róla ,meg amit mondanak "hozzáértők" az alapján a csere után jónak kell lennie. Nyilván a próba után kiderül. Mennyiért tudod megcsinálni, illetve ez mennyi idő? Esetleg a héten még belefér az idődbe?
A diagnosztika canbus communication errort írt ki. Szereztem egy másikat ami egy barátom autójában volt ,csak az autót összetörték. Abban 150 ezer km van ,az enyémmel szemben,amiben 250 ezer van. Elmondása szerint az autója még az összetörés elött tökéletesen ment, vagyis a fojtószelep az jó. Átraktam az enyémre de, még rosszabb lett a helyzet, alig ment az autó 90-et és rángatott folyamatosan. Szóval rá akarom tenni az új darabot és feltanítani a computerhez. Elvileg utána már rendben kell menjen a motor.
Tud nekem valaki ajánlani egy szerelőt aki a folytószelepet rá tudja tanítani az autóra? Budapesten keresek. Egy w208 2000 -szívó benzinesről van szó. Mennyi egy ilyen feltanítás ára?
Ok, akkor ez normalis ezek szerint. De szemre nem ugy tunik hogy kicsi kene meg bele? Vegulis a lenyeg az, hogy hogyan kopik.
@treekkeer: MOL-nal nezem en is. Lehet nincs hitelesitve, de igy is kicsit (+0.1) tulfujom, sot, ha a "komfort"-hoz hasonlitom, akkor +0.3, azert annyit csak nem teved...
Én mindig benzinkútaknál állítottam be az ML-en a keréknyomást, de valahogy sosem volt az igazi, pedig a gyári értéket vettem alapul. Általában pattogott az autó, mintha túl lett volna fújva.
Most tavasszal kerékcsapágyat cserélt a gumisom és önszorgalomból beállította a keréknyomást is. Azóta nem pattog a kocsim, jól áll az úton és komfortos. Fogyasztás nem változott.
Mikor beszámoltam neki a tapasztaltakról, azt mondta, hogy a kutakon nem pontos a kerékfújó pisztoly, az övé viszont hitelesített és pontos.
Szóval az sem mindegy, hol van beállítva a nyomás. Azóta kérdeztem kutas ismerősöket és ők is mondták, hogy sz.r náluk a kerékfújó, még a MOLnál sem törödnek vele (legalábbis itt Békésben).
Kocsira visszaterve, 210 kombi, szinte uj, gyari meretu 215/55R16 gumik. A gyari nyomas ertekek a tank nyilasanal. Fotot csinaltam rola.
Namost, hiaba fujom fel a 3 szemely + keves csomag opcional is kicsit tobbre (elol 2.1 hatul 2.4) , ranezesre lapos a gumi, ures autonal is, foleg az elso. Fotot raktam fel. Vagy szerintetek ez normalis?
Szia Zolleeee! Volna időd valamikor megnézni az osztómúvet meg a váltót? Az a döccenés,koppanás visszaváltásnál,egyre idegesítőbb! Mit lehetne ezzel kezdeni? W 211 4matik. Köszi!
Hibakódot lehet törölni valahogy "házilag"? vagy csak a diagnosztikán keresztül? (fojtószelep csere volt és a beíródott hibakódot kellene eltüntetni) - Ráadásul az új fojtószeleppel sem tökéletes még a motor működése, ..azt mondják, hogy hozzá kell tanítani a motorhoz, vay 1500Km alatt megtanulja. w208 - 2000 benzin
Mivel nyilvános publikálásra került a dolog ezért előttem Lajos személye ismert! Nekem is akadt vele némi afférom az időhiány miatt, de amit kellett és elvállalt hibátlanul adta át, vagy éppen közölte, hogy bocs haver ez nem megy, a tisztesség itt kezdődik, nem ott ahol Ti tartatok ezzel a szennyel! Ellopott autó, áthegesztett alvázszám?? László???! Tudod Te egyáltalán, hogy kinek a tulajdonát képezi Lajos állítólagos makulátlan nagyon jól extrázott verdája? ami darabokba van? és szinte a kasznin kívül nincs is meg semmi rajta??! a két szememmel láttam a múlt hétvégén miközben az autómat próbálta helyre pofozgatni...Egy kedves fiatal aranyos leánykáé! Aki ha akarná felgögyölíthetné a dolgot elég rendesen!
László kedves tavaly októberében volt szerencsém látni a "bibátlan" autódat amit szarrá baszott a rozsda és lyuk hátán lyuk tátongott rajta, ugye emlékszel erre Te is?? vagy ez feledésbe merült mint az a bizonyos szürke szamár?
Tőkési úr a leáldozóban lévő műhelyedben látom van időd ilyen szép cikkeket fogalmazgatni!
Gratulálok hozzá Neked is és Lászlónak is! Félreértés ne essék én nem pártolom Lajost! de ami itt megy az elég gyalázat és szenny!
László rólad is napvilágot láthana néhány érdekesség engem speckó érdekelne ez az..
Nagyon koszonom a segitseget, remelem csere utan komfortosabb lesz. Azt megkerdezhetem, hogy ezt az alkatreszt hivatalosan milyen neven talalom meg pl.: webshopokban? Illetve a diffire valami otlet van esetleg? Koszonom megegyszer!
Udvozlom az urakat. Remelem csak kis gondom van, de szeretnek segitseget kerni. 190d-m mar egy ideje azt produkalja, hogy gaz elvetelkor majd ismetelt gyorsitaskor akkorakat rant az auton hogy komolyan azon felek mikor esik ki a hatso hid. Pincebol kitolatasnal szinten cibalja az autot. Leginkabb alacsony fordulaton erezheto vagy valtas utan docog. Illetve a masik kerdesem, hogy a diffi javithato-e vagy ha hangos akkor csere? Az ekezetekert szives elnezest kerek. Segitsegeket pedig elore is koszonom!
a kulisszát tisztítsd ki alaposan, vannak ott fotocellák, amik elkoszolódnak, akkor is ezt csinálja. ha ezzel nem oldódik meg, akkor nagyobb a a baj, de diagra kell tenni mindenképp.
12 éve áll, nincs kapacitásom megcsinálni, tökéletes - 3e km-t futott, felújított - 3.0 állólányka motorral, nagyon szép fehér külső, fekete MB-tex belsővel, hátsó biztonsági övvel :)
Az én első Mercedesem egy T1 volt, amiben sehol nem volt biztonsági öv. 1991-ben amikor vettem, a magyar kresz szerint tgk-ban nem is volt kötelező használni. Azt sem tudtam, hogy létezik téligumi, nyárigumi. Volt A Gumi. Nem volt benne semmi három betűs extra. Ha nagyon lenyomtam a fékpedált, akkor blokkoltak a kerekek. Ha benéztem egy kanyart, kicsúsztam. És télen még lehetett vele keresztben menni, amit fiatalon mindig ki is használtam (nincs szebb látvány, mint ha tíz négyzetméter vaslemez keresztben halad az úton :-)).
És ha már a mai közlekedést hasonlítjuk az akkorival, nézzük a másik oldalát is a dolognak! Akkor egy miskolci, vagy szegedi út három órás kökemény küzdelem volt IFÁkkal, ZILekkel, kalapos Wartburgosokkal, egy kétszer egy sávos úton. A 3,5 tonnás T1-nek, és a 88 lovas OM617-nek előzés előtt egy héttel írásban kellett kérelmet benyújtani, hogy kezdjen gyorsulni. Volt akkor is sok csúnya baleset.
Persze amint a bontóban találtam, nekem is bekerült két öv a T1-be (hátra eladásig sem tettem), és bizos lehet az Állólánykába is utólagosan, de azért szerintem nem annyival rosszabb ma a helyzet, mint ahogy gondolod.
Nincs neki, de sokat segített rajtunk már eddig is. A páciens egy w211 felemelve kézifékpofa cseréhez az automata visszaállításához a burkolatot akartuk levenni, de a kardánalagút merevítő összegyűrve ráhajtva a csavarjára, papa megütötte erre berobbant a függönylégzsák, üléslégzsák, jobb hátsó övfeszítő. Mint kiderült az ügyfél rádió állásban hagyta a kulcsot, és , hogy ne csicseregjen a biztonsági öv miatt a vas, az övcsatiban benne egy adapter,ezért foglaltnak érzékelte a bal egyet, és meg akart védeni a sofőrt a kocsi, na ez a cumi .
Hírek
