Elöljáróban csak annyit, hogy BOSCH motoros (nem CX Performance line motoros, de ettől még nagyon jól megy). 34 fokozatú agyváltós, fully (összeteleszkópos). Powerpack 400-as akksi van hozzá.
Ezt megtaláltam, köszi, végig is futottam. Azt is írja, hogy a Gates cég együttműködik az összes gyártóval, s így nemsoká sok szíjas e canga lesz.. Lehet h kivárom, mer nagyon nem szeretem a láncot (bicajon).
Ebben sok jó infó van, de én elég sokáig hajtottam 1 kW-os első agymotort, annál főleg csúszós utakon hatalmas előny az összkerékhajtás (középmotorral volt kombinálva). A kormányzásba meg akkor szól bele, ha olyan a geometria, de jó gumival (pl. Schwalbe Crazy Bob) akkor is csak picit. Jó geometriával simán vezethető bármilyen meglepetés nélkül. Persze egy ilyen erős motor könnyen kipörögne, nem baj, ha az ember egy kicsit előredől. Az egyetlen valódi hátránya utcán a vizes zebra, azon azonnal kipörög (montin nyilván hátránya a rugózatlan tömeg is).
Az akkuk kémiája is zavaros, a LiFEPo4 a legstabilabb akku, az egyetlen hátránya, hogy kisebb az energiasűrűsége, mint a többié (meg hát nyilván más töltő kell hozzá, míg a többit ugyanazzal lehet tölteni). LiPo akkut én nem szeretnék a lábaim között látni.
Nekem az is tetszik benne, hogy sokkal könnyebben hordozható, mint egy kisrobesz. Ha megyünk nyaralni, akkor simán ráakasztom a tartóra, vagy feldobom a platóra a többivel együtt, s egy ilyennel azért már lehet jót barangolni.
Vidéken lehet egy ilyen 45-ös bicajnak értelme, vagy olyan nagyvárosban ahol nagyon széles kerékpárút hálózat van, ahol esélyed is van kihasználni a nagyobb tempót. Én forgalmas autóúton inkább valami olyannal mennék, ami dinamikus, fel tudja venni a forgalom ritmusát.
Na de a 125-ös robogó teljesen alkalmas a forgalommal való haladásra, egy ilyen pedelec meg nem. A végsebességéhez közeledve szerintem ez is szépen veszi vissza a hajtást, vagyis a magasabb sebességtartományban már nem képes dinamikus gyorsításra és több izomerőt igényel. Vagyis akadály leszel az úton, a bicikliúton meg túl gyors.
Én először egy 125 ccm-s robeszt akartam venni Bp-i közlekedésre, ezt váltanám ki egy speed pedeleccel. A város szélén lakunk, 20 km a belváros, nekem számít a sebesség, s így nyert idő. Term továbbra is mindenki a maga szempontjai mentén vásárol.
Èn munkába járáshoz nem is használnám, ha lenne egy villanybicajom, viszont kirándulni egy hatalmas dolog. Soha nem élveztem úgy a biciklizést, mint a hétvégén.
A munkahelyen 5,2 km-re van. Bicajjal (hagyományossal) ajtónyitástól ajtónyitásig 15 perc, autóval 10. (gyalog egy óra :-) )
Ha a 26-28-körüli végsebességem 40-re növekedne, nyernék 1-2 percet, mert a kereszteződések, szűk fordulók száma nem változna, így nem sok helyen tudnám a pluszt kihasználni.
Te tudod. Nekem nem kell gyorsabb mint egy sima bicaj. Nem tudom felétek milyen kerékpárutak vannak, de felénk forgalmasak, és gyakran van, hogy lassítani kell, mert olyan kanyarok vagy kereszteződések vannak. Cserébe nagyon jó a vonalvezetésük, sok viszonylatban olyan gyors vagyok bicajjal, mint autóval (mindezt vidéken).
Forgalmas úton meg nem használnék semmilyen bicajt sem, mert ´ßigyis úgyis vagy téged kerülgetnek, vagy te mész köztük, centizgetve öket. Nekem egyikre sincs nagy igényem...
Jah, cangázni elég a sima pedelec. Ellenszélben, meg dombos úton kva jól jön a rásegítés, sztem ez a jövő, simán el tudom képzelni, h x idő múlva csak a sportolni akaró kisebbség jár rásegítés nélkül.. Én viszont közlekedni szeretnék egy ilyen bicajjal, ahol számít az idő is, ezért fogom a gyorsabb változatot megvenni.
Pont a hétvégén béreltem egy villany bicajt. Három éves, régebbi típus. Sík úton simán tartható vele a 26-28 km/ó, rásegítés nélkül (25 fölött egyik üzemmódban sem segít). Enyhe emelkedőn, szembe szélben stabilan tartható eco módban a 25 km/ó. Ha nagyobb az emelkedő, akkor 20-25 közötti tartományban már jócskán kell izomerő vagy nagyobb fokozatot kell ráadni. Közúton a két első fokozat fölött (eco, Tour) minden felesleges. Terepen a Tour már annyit rásegít, hogy murván túlpörög a kerék, a durvább e-MTB és turbo fokozatok csak esetleg nagyon kényes helyeken kellhetnek, ahol vagy nagyon elfáradsz, vagy többet akarsz koncentrálni a terepre, mint a tekerésre.
Összegezve teljesen elég egy ilyen bicaj. Lejtőn mentem vele 60-at is az volt inkább félelmetes. A fék egy motorhoz képest egy pépes, nyomáspont nélküli, gumis, alig fogó valami volt. Én arra helyeznék hangsúlyt vásárlásnál, hogy fék legyen rajt jó. A haladáshoz teljesen elegendő egy ilyen egyszerűbb, régebbi hajtás is.