Ha tényleg mérnök vagy, akkor biztosan tisztában vagy a Wöhler-görbével. A forgó-mozgó gépelemek jellemzően periódikus, vagyis ismétlődő igénybevételnek vannak kitéve. A legtöbb alkatrész tényleges meghibásodását a kifáradás okozza. Elvileg minden terheléshez meghatározható adott anyagból építendő alkatrész méret, amelynél adott igénybevétel esetén a kifáradás soha nem történik meg, azaz az anyag a feladatát a végtelenségig képes ellátni. Így a kifáradási határ az a feszültség, amelynek végtelen sokszori ismétlődése sem okoz törést, repedést. Nem is folytatnám, te ezzel akkor tisztában kell legyél. A kifáradást nem km-ben mérik, hanem az igénybevétel nagyságának, és időben való eloszlásának függvényében például a megtett körülfordulások számában.
Jó példa erre a csapágyak tervezett-élettartam számítása, amely az összes megtett körülfordulások számából és az adott maximális terhelés nagyságából ered (meg persze a csapágy anyaga és típusa). Alacsonyabb terheléshez több körülfordulás tartozik, de hogy mennyivel, az csak a terhelés pontos ismeretében számítható.
Az általad belinkelt számítás sem a tervezett élettartamról szól, hanem arról, hogy adott terhelések esetén mi lenne az az optimális méretezés, amellyel a lehető legnagyobb gazdaságosság mellett a lehető leghosszabb élettartam érhető el. Ez pedig nem keverendő össze a tervezett-élettartam számítással.
"alkatrész elhasználódása szvsz alapvetően a használati körülményektől függ" Már megbocsáss, hadd hívjam fel a figyelmedet arra, amit írtam, tehát hogy a gyárban ÁTLAGOS használattal kalkulálnak, te pedig atlag alatti és feletti használatot említesz. Hol van itt az ellentmondás?
"egy bölcsőben péell mi mehet tönkre?" Pl. anyagfáradás, repedés. Villamosmérnök létemre ezt megtanították nekem gépészetből. Viszonylag jól tervezhető folyamat.
Azzal kezdeném amivel befejezted: ez a kérdés egy másik topic témája lehetne (vagyis off), mindezzel együtt engedj meg egy megjegyzést: egy konkrét motor és/vagy más főegység, alkatrész elhasználódása szvsz alapvetően a használati körülményektől függ, vagyis ha valaki többnyire "lájtosan" terelget egy autót akkor az (illetve annak bármely alkatrésze) tovább fog tartani mint egy vaddisznó módra űzött (ugyanazon típusú másik) autó (erre konkrét példákat is tudok de nem szeretnélek untatni vele téged).
Úgy érzem, kissé lebecsülöd a mérnöki munkát, aminek szerves része az élettartam tervezés. Itt van pl. egy teherautó futómű számitás: http://www.cvdc.org/recent_papers/FuCebon_IJVD01.pdf Közgazdasági és mérnöki szempontok szerint igyekszik optimalizálni az élettartamot. Figyelem, nem maximalizálni, hanem optimalizálni. Igyekszik meghatározni a megengedhető(!) meghibásodások számát. Figyelembe veszi a várható terheket (amit visz a teherautó), a várható útminőséget, meg csomó más tényezőt. Jó kiindulópont ez a tanulmány, hogy megismerkdj egy olyan szakmai világgal, amiről láthatóan még nem hallottál. Majd még keresek neked ilyeneket, hogy ne legyél már olyan magabiztos.
JTD és leszármazottai egész véletlenül FIAT tervezés, de mindegy.
A 250 ezer kmben a FIAT a Doblo haszongépjármű változatának 1.3 alublok esetén a minimális hasznos élettartamát jelölte, meg Ducattonál ez 400 ezer és mégis jóval többet kibír.
no meg drágább lenne 500ezer km-re tervezni lengéscsillapítót...sokkal... amúgy persze,hogy más élettartamúak.... egy bölcsőben péell mi mehet tönkre? nem sok minden:))
erről eszembe jut 2 dolog... egy amcsi autót elástak 35 évre...aztán kiszedték nagy ünnepség keretein belül...a roncsot...:) ugyanezt megcsinálták egy CATtal... kiszedték,aztán indítózás és uccu neki,semmi baja... másra lettek tervezve,kérem:)
"A futómű alkatrészei is kb. 100 ezerre vannak tervezve"
És milyen 100 ezerre? Autópálya 100 ezerre? Vagy városi 100 ezerre? Vagy földút 100 ezerre? Vagy mondjuk 20.000 km városi, 20.000 km földút és 60.000 km autópályára?
Azért nem terveznek így előre semmit sem, mert nincs értelme. A konstrukció úgyis adja magát, egyik többet kibír, másik csak kevesebbet. Egyetlen alkatrész sem teheti a dolgát a végtelenségig, de az elhasználódás mértéke és gyorsasága igen erősen az igénybevételtől függ. Ezért nem terveznek élettartamra, legalábbis nem úgy, ahogyan azt sokan képzelik.
Pont azért csinálják ezt, hogy az újautó vásárló 100 ezer km után adja el, mert nincs kedve a hibákkal bajlódni, de a kocsi amúgy még nem menjen igazán tönkre, mert akkor meg eladni nem lehet. Ki van ez találva...
Jó a példa, a hengerfejet pl. rövidebb élettartamúra tervezik, mint a motor többi részét, ezért kell szinte minden autón 150 ezer körül hozzányúlni, szelepekkel foglalkozni. A futómű alkatrészei is kb. 100 ezerre vannak tervezve (persze nálunk ez lerövidül), katalizátort 120 ezerre tervezik, EU pl. foglalkozik azzal, hogy előírja a gyártóknak a hosszabb élettartamú katalizátort. "az agyam valahogy nem képes ezt felfogni" Ez talán egy másik topik témája lehetne...
"... Az autó különböző alkatrészeit különböző élettartamúra tervezik ..."
Ne haragudj de az agyam valahogy nem képes ezt felfogni: úgy képzeljem el ezt az écát hogy a főtengelyt pl. 300 ezer, a dugattyút 200 ezer, a hengerfejet meg 100 ezer km futásteljesítményre tervezik?
"Nincs olyan, hogy egy típusnál kötelezően széthullik ez-az X km után" Pedig de. Átlagos használatot vesznek alapul, amiben x km város, y km országút, z km autópálya, stb. van. Az autó különböző alkatrészeit különböző élettartamúra tervezik. A gyakorlatban természetesen különbözni fognak az élettartamok, de átlagosan annyi lesz, amennyit terveztek.
Így van! Nincs olyan értelemben vett élettartam-számítás, ahogy egyesek ezt értelmezik. Nincs olyan, hogy egy típusnál kötelezően széthullik ez-az X km után. Ezt lehetetlen is lenne előre tervezni, mert erősen függ a használat módjától. Igazából a tulajon sokkal több minden múlik (múlhat).
Ezek az olasz jtd motorok gyár által megahtározott futásteljesítménye 250.000Km ! ! ! Ezt több helyen is olvastam!
Ez termeszetesen egy felreforditas/felreertes eredmenye.
Sehol a vilagon nem terveznek idore szeteso motorokat. Muszakilag sem lenne konnyu, mellesleg.
Arrol van szo, hogy tetszoleges uzemi korulmenyek kozott (!!!), a motorok hany szazaleka teljesit egy bizonyos futasteljesitmenyt. A definicio nyilvan gyarankent elter, a Fiatnal valahogy ugy szolhatott, hogy tetszoleges uzemi korulmenyek kozott is 250 ezer kilometert hiba nelkul teljesit a motorok X szazaleka. Itt az X valoszinuleg 90-99 kozotti szam.
Egy korszeru motor a megfelelo karbantartassal siman megeri a harmadik ikszet főjavitas nelkul, termeszetesen egy-egy elhullott turbofeltoltot, adagolot, stb nem szamitva.
H Astra fórumról 2 válasz (nem innen): Hát azt aláírom hogy az olajnyomas kijelző elég késön alszik el mérni még nem mértem. De nem hiszem hogy ebbőlkomolyabb gond lehet nem egy auto van ismerösök között CDTI motorral aki 150.000km fölött van én is már 116.000 és gond egy szálse.
másik válasz: és kinek milyen olajjal? mert ha a géem 5W30-assal, azon tényleg nem csodálkoznék... én most elf 5w40-est tettem bele, és abban a pillanatban ahogy beindul a motor, már tűnik is el az olaj ikon... az a genyó nullkilométeresen nem ken annyit, mint a minőségi 15e km után...
Nekem is Astrám van (Z16XEP), és semmi ilyesmit nem prudukál, Opel-nél (meg van még egyéb márka is) az olajjáratokban van a szelep. Családomban használnak CDTI motort, és az sem produkál ilyet.
erre rákérdezek a megfelelő topicokban... amúgy Z16XEP a motorom...ezek szerint 4.2lityi olaj kell bele.. de fura,hogy a Fridcar.hu oldalon nem tudtam kiválasztani,hogy H Astra Z16XEP motorral,pedig van belőle pár...így elbizonytalanodtam..milyen olajszűrő kell nekem? Valaki meg tudná írni? Amúgy az oldalon árakat sem nagyon látok:)
Nem egyedi eset,hiszen van még nálunk 3 ugyanilyen kocsi és mint ezt produkálja.Sőt a szervíz szerint a H Astrákban is ugyanez a helyzet. Mellesleg ha egyedi eset lenne,nem adták volna ki minden márkaszervíznek ezt a közleményt.
Kötelességemnek érzem, hogy megvédjem a kollégákat! Ha nincs benne, annak valami oka van, és nem az, hogy nem írták fel a listára, hogy mi kell bele. Egyébként szerintem van benne. Mellesleg minden ilyesmi gond nélkül futnak a CDTi motorok, szóval azt hiszem egyedi esetről van szó.
Semmi baj! Tehát akkor "jó" áron vettem, jó szűrőt? Remélem! De tényleg, miért van ez az árkülönbség? Más technológia a betét, mint a fémházas? Józan ésszel gondolkodva annak kellene drágábbnak lenni!
Azt tudom, hogy a diesel opelek többsége "átkeresztelt" multijet, de gondolom nem amatőrök piszkálják azt a motort, hanem hozzáértő mérnökök, akiknek elvileg az utolsó csavarig ismerik a motor felépítését.
Bocsi, ezt benéztem. Valamiért benzinesre emlékezte. A betét valóban annyi amennyiért vetted, vagy még több. Figyelmetlen voltam, nem olvastam rendesen vissza, illetve máshonnan is emlékeznem kellett volna. Mégegyszer bocsi a nem szándékos félreinfókért.
A Mann-hoz meg nincs is ár írva, úgyhogy valszeg ott sincs. Viszont feloldom az ellentmondást! Te benzineshez való szűrőről beszélsz, ami van mindenütt, és jóval olcsóbb! Viszont nem értem, hogy egy betét miért drágább, mint egy fémházas, szelepes szűrő:(
Köszi, ha előbb tudom, éltem is volna az ajánlatoddal. Majd legközelebb:) Végülis egy olajszűrő nem olyan nagy tétel, nem halok bele. Amúgy néztem a Bárdi, a Unix, meg a Láng webáruházát, és mindenütt hasonló árak vannak, ezért nem sokalltam érte az árat! A te árad ehhez képest nagyon olcsó!
Nyugtass már meg, hogy nem olyan szar szűrő az a Bosch!...
Az is kiváló szűrő, csak azt nem értem hol adják ilyen rohadt drágán. A FOTÁ-nál a Mann 1843.-, a Bosch 1873.-. Még árban is szinte azonosak. Ha már rendeltél, akkor nyelj egy nagyot, de ha máskor kell valami kellemesebb áron, csak írj.
A FOTA is zsivány, ők a Mecafiltert eröltetik, de nem kell elfogadni, ha meg leszel elégedve ezzel amit most veszel, később is ragaszkodj legalább a hasonló minőséghez. Ezzel nem a többi szűrőket akarom leminősíteni, csupán azt írom, hogy én egy ragaszkodó fazon vagyok ahhoz, ami bevált.
Nm hiszem el!!!! Még ha egy ember tervezne egy motort, akkor az mondom, elfelejtette! Na de egy neves autógyár, ahol mérnökök hada foglalkozik minden apró részlettel..... hihetetlen!
Hát nem túl közel, nyíregyházi vagyok! Kössz, hogy felajánlod a segítségedet, de már megrendeltem a Bosch-t ma délelőtt, gondolom az se "fos" kategória, bár mivel te úgy látom a Mann-t favorizálod,- én meg maximálisan bízok a szakértelmedben- kezdek kételkedni a választásomban:) Nyugtass már meg, hogy nem olyan szar szűrő az a Bosch!
Kivéve az Opel CDTI ahol betétes a szűrő,viszont a visszacsapószelep kimaradt a tervezéskor.:-( Egy közleményt is kiadtak a szervizeknek,hogy ne lepődjenek meg ha hidegindításkor 10mp!!!-ig sincs olajnyomás. Én egy ilyen autóval járok nap mint nap,és 9 mp-es rekordot mértem hidegindításkor.De melegen is már 5 perec állás után is várni kell 3-4-5 mp-et mire elalszik az olajnyomilámpa.
Azt, hogy miért terveznek többféle olajzórendszert, azt meg nem tudom mondani, de sok esetben találkozni ezzel, autótípustól függetlenül. A szűrőbetétes rendszereknél a szűrőhöz vezető olajjáratban van a visszaáramlást gátló golyós szelep, míg a fémházasoknál a szűrőkbe. Vannak autótípusok ahol mindíg a blokk olajjáratában van a szelep.(pl. Opel) Itt természetesen a fémházas sem tartalmaz szelepet.
Melyik a jobb? Passz. Erre szerintem nem lehet egyértelmű választ adni.
Én 2 napja hívtam a UNIX-ot, azt mondta az eladó, hogy országos raktárkészleten sincs. De én Grande Punto-hoz való szűrőről beszélek, attól, hogy az nincs, még más autókhoz valókat lehet kapni.
Hugoapi! Ha már itt vagy, van még egy kérdésem, már rég érdekel, de mindíg elfelejtem megkérdezni! Miért van az, hogy a benzines GP-knak fémházas olajszűrője van, míg a dieseleknek csak egy szűrőbetét? Miért kell töbféle szűrőfajtát csinálni? Melyik a jobb megoldás? Mitől függ, hogy milyen típusú szűrővel terveznek egy motort?
Mann-nál akartam maradni akartam rendelni, de sehol nem lehet kapni G. Punto-hoz, még az országos hálózattal rendelkező alkatrészáruházakban sem. Így Bosch-t rendeltem, ami kicsivel drágább 3500 Ft körül lesz. A Mann 3000-3400 között van az online áruházakban, csak épp nem kapható. Az Ashika 1700 lett volna, de még akkor is rá akart beszélni az eladó, mikor a Bosch-t rendeltem. Nem értem miért. Lehet nekem akart jót:)
Többek között: A www.fridcar.hu -n típus után rákeresve is meg tudod találni a neked megfelelőt, árban és minőségben egyaránt. Ott meg is tudod rendelni.
Az API már legalább 1 éve megszellőztette az SN szint (valamikori) megjelenését, gondolom akkor lesz aktuális a dolog ha az USA-ban is megjelennek (nagyobb számban) a részecskeszűrős dízelek.
Az Ashika márka az olasz JAPANPARTS cég terméke. Kínálatában közel 100 fajta távol-keleti autó alkatrészcsoport található. Az Ashika termékek teljesen megegyeznek a Japanparts termékeivel. Csak a csomagoláson és a terméken megjelenő feliratban különböznek. Valamennyi termékcsoport megfelel az ISO9002-es és a TÜV szabványoknak. De nekem az olajszűrő az MAHLE, Purflux, MANN, Hengst, Fiaam, Lautrette, esetleg Delphi.
az autóba elsősorban GM-LL-A-025 minőségű 5W-30 olaj van előírva (megengedett a 0W-40 is, szintén ilyen minőségben). A szükséges olajmennyiséget csak a motor alapján tudom megmondani. Ha 1,4-es (Z14XEP) akkor 3,75 liter, ha pedig 1,6-os (Z16XEP) akkor 4,25 liter a feltöltési mennyiség szűrővel együtt. Olajszűrőt minden olajcserekor cserélni erősen javallott. A 0W-30/0W-40 olajokat a helyedben csak akkor használnám, ha eddig is azt használtál.
Konkrétan tökéletesen megfelel az autóba pl.: -Fuchs Titan Supersyn Ecoflex 5W-30 -Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 -OMV Bixxol Special G 5W-30
aztán megnéztem az API honlapján, hogy pontosan mi a követelmény az API SM minőségű olajokkal szemben, ezért írtam, hogy csak részben igaz. Az API SN-ről még nem hallottam, nem tudod esetleg kb. mikortól várható, hogy életbe lép?
A Husquarna és a Makita ketyerókhoz használatos olajokon ne is keresd az ACEA lelölést, mivel az ACEA (mindeddig) nem adott ki kétütemű motorolajokra vonatkozó minősítést. Sokkal inkább érdemes ISO-L-EGD és/vagy a JASO FC minősítésű (kétütemű) motorolajat keresned.
Olajos, de nem autós kérdésem volna, ha lehet: otthon 2féle ütemű eszközöm van: 1.Husquana fűkasza, 2.Makita láncfűrész; mindkettőhöz külön olaj van (husquarna gyári olaj, 1:50 kerevési aránnyal; DOLMAR gyári olaj (ez a Makitához kell) szintén 1:50-s keveréssel).
Az egyik az zöldes, a másik pirosas színű... Van ezen kívül különbség a 2 olaj között?
(Megvallom férfiasan, nem néztem meg, hogy melyire milyen ACEA izé van írva.) Használhatom a láncfűrészbe a DOLMAR olaj helyett a husquarna-t? Vagy mielőtt irkálok, nézzem meg a flakonokon a minősítéseket?!
Srácok,tudom,hogy valszleg már ezerszer leírtátok, de ajánlanátok konkrét típust H-Astrába? Hány litert kellene venni? Olajcserénél az olajszűrőt is érdemes cserélni,igaz? 60ezer kilométeres motorba még érdemes lehet 0w30asat tenni? Köszönöm a választ előre is!
Sziasztiok! Az ASHIKA márkájú olajszűrők milyen minőséget képviselnek? Mindenütt ajánlják, mert kb. fele annyiba kerül, mint egy mann, és állítólag nem rosszabb. Vegyek ilyet? Azon a pár ezer forinton nem akarok spórolni, csak ha tényleg olyan jó, mint mondják.
A nálad lévő Repsol olajat nyugodtan (és tetszőleges arányban) összekeverheted az annak megfelelő minőségű Castrol (szintén teljesen szintetikus Power 1 Racing 4T) olajjal, a motor ennek a legkisebb mértékben sem fogja kárát látni.
Az (SAE) 5W-40 jelölés az olaj hidegen (40 oC) és melegen (100 oC) mérhető viszkozitási értékei alapján történő viszkozitási osztály besorolás, lényegében az olaj (hideg/meleg) folyási képességeire utaló jelzőszám.
Az (ACEA) C3 egy speciális, a részecskeszűrős dízelmotorokhoz (illetve azok meghatározott részéhez) való alkalmasságot jelölő minősítés, korlátozott szulfáthamu, kén és foszfortartalom valamint behatárolt HTHS (150 oC-on mérhető) viszkozitási érték jellemzi.
Mindkét általad említett olaj rendelkezik (az általad is leírt) ACEA ill. API benzines (A3 ill. SM) és dízel (CF ill. B3/B4) minősítésekkel is, így benzin- és dízelmotrokhoz egyaránt széles körben alkalmazhatóak.
Az API SM minősítési szint némiképp valóban korlátozza az olaj szulfáthamu, foszfor és kéntartalmát (az SL szinthez viszonyítva) de ezek a korlátok nem érik el azt a mértéket mint bármelyik ACEA C minősítésé. Ebből a szempontból a "gömbölyítés" fázisában lévő API SN minősítési szint (lesz) összevethető az ACEA C minősítési szintekkel.
Akkor gondolom ez jó: Castrol Magnatec Professional 5W-30 C3
De mi a kölönbség ebben az előzőhöz képest: Magnatec 5W-40 C3
Ezt írják: "A Castrol Magnatec 5W-40 C3 elsősorban azokhoz a korszerű, közös nyomásterű, részecskeszűrővel felszerelt dízelüzemű személgépkocsikhoz ajánlott, amelyekhez a gyártók ACEA A3/B3/B4, ACEA C3 vagy API SM/CF minősítésű SAE 5W-40-es motorolaj használatát írják elő."
Én most akarok olajat cserélni. Eddig mindig Castrol TXT Softec Plus 5W-30 volt benne. (A motor 1,4 55kw, Benzin)
De ez drága is, meg most www.olajshop.hu-n nem is látok ilyet. Már nem létezne ilyen? Most látom, hogy tényleg megszűnt volna, mert ezt ajánlják helyette: Castrol Magnatec Professional C3 1L ??
Vagy szerintetek milyet érdemes belerakni? Esetleg nem tud valaki egy helyet, ahol a szoftverben kikapcsolják, hogy ne jelezzen, hogy szervízbe kell vinni?
Több, mint valószínű, hogy nem lenne belőle motorikus hiba, de azért nem teszel jót a gépnek vele. Nem tudom fejből, hogy JASO minősítés mi van előírva? Mondjuk SG, vagy esetleg MA-is elő van-e? Ha mindkét olaj minősítései megegyeznek, és az egybevág a motor előírásával, akkor még azt mondom, talán öntsd egybe őket. De nem csak dobozukban térnek el, hidd el. Minden gyártó más és más adalékrendszerrel dolgozik, még ha azok hasonló hatást is váltanak ki. És ezeket egymásnak ereszteni nem minden esetben szerencsés. Azt tudnod kell, hogy rész-szintetikust a szintetikushoz hozzáöntve, a szintetikus minősége nem nagyon fog javulni.....
Gyors segítségre lenne szükségem olajak terén. 600-as Honda Hornetembe szeretnék olajat rendelni, de fel szeretném használni a maradékomat is. van 1,1 liter Repsol 10w50 szintetikus olajam, és ehhez öntenék szintén szintetikus, szintén 10w50es Castrol olajat kb2,7 litert.
Lehet ebből gond?
Azt olvastam sok helyen hogy szintetikust pl résszintetikussal nem ajánlott, mert nem garantálható a minősége. De ha két teljesen megegyező, szinte csak dobozában eltérőt öntök össze?
Nem tudom mennyire vacak a motor, csak a hengerfeje van nalam...az viszont szarra van kopva. A tulaj sajat bevallasa szerint Texaco diesel olajat hasznalt. Ette is az olajat az utobbi idoben, hogy mennyit azt nem mondta. Jelenleg csak a hengerfej lesz felujitva.
Ha Te írod biztos igaz, de mintha a 100-ast, 1,6-os motorral csak 82' októberétől nyomatták volna. A 100-as széria elméletileg 76'-tól létezik, de nekem nincs adatom róla.
"Doktor ur, mi legyen az etrendem, az egeszsegem nincs a legfaszabb allapotban."
Ha erted, mire gondolok :-)
Ezek a regi, egyszeru szivo benzines motorok barmivel elmennek, a kenestechnika legujabb fejleszteseire nincs igenyuk (de meghalaljak a jo olajokat).
Ha csak siman kopottas a motor, akkor valami (barmi) 15W-40-es olajjal erdemes hasznalni. Ha nagyobb a baj, a 15-os olajat is fogyasztja, fustol, akkor elsosorban a motort kell rendbetenni. Ha ez nem gazdasagos, de egy par evig a tulaj meg akarja tartani az autot, akkor jonnek kepbe a kifejezetten oreg, kopott motorokhoz fejlesztett olajok, mint pl. a Mol Botond. Ezek mar nem nagyon vedik a motort, de fenntartjak a mukodokepesseget egy darabig.
Az SM is tökéletes, de az SL is több, mint elegendő minőség.
Akkor egyetertunk :-)
Mondjuk nem szokas az ujabb olajoknal dragabbaknak lenni a reginel. Ha jo arban van, erdemes az SM-et valasztani. (De a legfontosabb a gyartoi eloirasoknak valo megfeleles, az API meg a viszkozitas, plane a marka kivalasztasa csak ezutan kovetkezik.)
Ez így visszaolvasva elég gázosra sikeredett. Ha csendben maradtál volna, bölcsebb maradtál volna DuDu. :D De mindenki érti mit akartam mondani. Az SM is tökéletes, de az SL is több, mint elegendő minőség.
"En ugy tudtam, hogy az API minositesi rendszere olyan, hogy lefele mindig teljesen csereszabatosak"
Elvileg valóban így van. Valóban felülmúlja az SL-t. Az API SM a legújabb, szabályozott szulfáthamu, foszfor és kén tartalmú olajokat takarja, ha jól tudom. Fokozottan katalizátor-barát. Nagyjából az ACEA C-szabványok amerikai megfelelője. Ettől még persze megfelelő lenne bele ez is, de feleslegesnek tartom. Ez nem jelenti azt, hogy rosszabb lenne elődjénél. Alacsony hamutartalma miatt inkább a modern, részecskeszűrős motorok élvezhetik az előnyeit. Alkalmazását e motor esetében pénzkidobásnak tartom, az SL és A3-04 5W-40 bőven felülmúlja az előírást.
Az azonos minősítésekkel rendelkező termékek között (az ismert nagy márkák közül) elenyésző a különbség, legfeljebb laborban mérhető. Nincs olyan ember a földön, aki a mindennapi használat során különbséget venne észre közöttük. Az API SL minősítés 2001 óta folyamatosan érvényben van. Hazudnék, ha azt állítanám, hogy semmivel sem jobb az SM, mint az SL, de a te esetedben egy API SL, ACEA A3 5W-40 olaj is több, mint elegendő minőség. Így is tökéletes védelmet kap a motor, ráadásul gazdaságosabb. AZ API SM (a szabvány előírásai miatt) nem a legjobb választás lenne ehhez a típushoz.
10W-40-es motorolaj mellett) megengedi az ACEA A1/B1-es SAE 5W-30-as ("Ford") olajok használatát is...
Persze hogy megengedi, de minek. A gyári ajánlás 10w-40 ACEA A3 és ennyi. Aki normál körülmények között autózik, annak tökéletesen megfelel ez a viszkozitás. Persze nem az 500.-/l kategóriából kell választani.
Nálunk valami abszurd ez az olajhiszti. Ha megnézed, a Castrol pl. angol ajánlatát, hát bizony ott szerepel a 15w-40-es olaj is. Itt vannak a Fiat Grande Puntok, amit a manuál szerint 5w-40-es olajjal kell feltölteni. Nálunk.
Olaszországban, Ausztriában-itt ismerek garázsokat- bizony 10w-40-es olajat borogatnak ezekbe a mocikba és ha megnézzük, az Albea motorja detto, ám ebbe mégsem az 5w-40-es olaj a gyári ajánlás. ???????
Köszönöm szépen a válaszok, DuDu és SLX! Válaszaitok meggyőztek abban, hogy az 5w40 megfelelő lesz. Gondolom, a nagy márkák kínálatából érdemes választanom. De vajon azonos minősítésekkel rendelkező termékek között lehetnek lényeges eltérések? Nézegetve a kínálatot, azt vettem észre, hogy egykét gyártónál megjelent az API SM minősítés(Castrol, ÖMV). Most az furdalja a kíváncsiságom, hogy az SL-hez képest jelenthet-e valami pluszt egyáltalán a jobb minősítés az említett autó esetében. Mert gondolom, az SM osztály még sehol sem volt, amikor ezt az 1.8as motort fejlesztették. De valami azt súgja, hogy a többi cég olaja is azelőtt kapta az SL minősítés, mielőtt az SM megjelent. Jól gondolom?
A rendelkezésemre álló információk szerint a Fiat ehhez a modellhez (az általad említett 10W-40-es motorolaj mellett) megengedi az ACEA A1/B1-es SAE 5W-30-as ("Ford") olajok használatát is. Ennek tükrében - főképp ha gyakran utazol rövid távon - szvsz célszerű elgondolkodni egy 5W-40-es vagy akár 5W-30-as motorolajon is.
bár elviekben a 10W-40 "kiváltható" 5W-40-el is, azonban ha a 10W-40 az előírás, annak biztosan oka van. Ha a motor állapota engedi, az 5W-40 lenne az, amire a helyedben rábólintanék.
De a 10W-40 olajok között is találhatsz igen jó minőségűeket, és akkor mindkét feltételnek megfelelőt választasz. (ACEA A3-04, API SL 10W-40 tökéletes a típusba)
85000km-t futott Fiat Brava 1.8-asba szeretném a lehető legjobb olajat tenni. A gyári előírás 10w40. Szerintetek próbálkozzam 5w40-nel esetleg 5w50-nel? Mi az előnye és hátránya? Ha esetleg más egyebet ajánlanátok, szívesen fogadom.
Köszönöm a segitséget ,akkor maradok a 40-s nél igazábol irja a könyve az 5w-40-est 5w-50-est és a 10w-40-est is ,viszont az 5w-30-as olaj csillaggal jelölt és nem ajánlott ebbe a tipusba de hogy miért azt nem irják,talán pont a meleg miatt(gondolom én). Arrol esetleg van valakinek infoja hogy az olaj sürüsége ,viszkozitása mennyire játszik szerepet a változó szelepvezérlésnél? (gondolok itt a hidraulikus fokolókerékre ami álltalában ezeknél a tipusoknál hajlamos behalni)
Nem írtam még ebbe a topickba, remélem nem zavarok. Két autóhoz keresek olajat, de nem tudom milyen kell beléjük. A következőkről van szó: Ford Maverick 2.6 dízelébe és a Suzuki 1,4-es Samurai-jába keresek olajat. Mit tudtok ajánlani?
Stevie-nek igaza van, és hidd el, hogy az általad említett körülményekhez még az 5W-30 is teljesen kielégítő lenne, ha csak a "nyáron belvárosban" szempont alapján nézzük.
Nyugodtan használj továbbra is egy jó minőségű 5W-40 olajat, és ha tényleg jót akarsz neki, cseréld sűrűbben, mondjuk az említett 10.000 Km-enként.
Sziasztok! Lenne egy kérdésem ,van egy 2.0 sport cliom azon gondolkodtam érdemes lenne lecserélni az olajat 5w-50re, eddig 5w-40-el mentem jol is fogyaszt nem eszi az olajat sem.
Amennyivel magasabb a melegoldali viszkozitasa az 50-es olajnak, annyival "vastagabb" is. Ha a gepkonyvben az ajanlasok kozott szerepel 50-es olaj, akkor hasznalhatod. Ha nem szerepel, akkor felejtsd el, valoszinuleg nem veletlen.
A motorterben erzett meleg nem mervado: a motorternek nincs hutese, a motornak van :-)
A nagy terhelesen jaro (egyebkent is "huzott") motoroknal inkabb a szintetikus olaj hasznalata a lenyeges feltetel, a viszkozitas harmadrendu dolog.
Ha tenyleg nyuzod az autot, akkor az olajcseret erdemes surubben elvegezni. Fuggetlenul a Renault 20 vagy 30 ezres csereperiodusatol (attol fuggoen, melyik "Phase"-ba, azaz generacioba tartozik az autod), szerintem a 10 ezrenkenti olajcsere sem penzkidobas.
Sziasztok! Lenne egy kérdésem ,van egy 2.0 sport cliom azon gondolkodtam érdemes lenne lecserélni az olajat 5w-50re, eddig 5w-40-el mentem jol is fogyaszt nem eszi az olajat sem. De igazábol nyáron belvárosban nem kevés ez a 40-es olaj? Elég nagy meleg szokott lenni a motortérben és azért kapja mindig a fordulatot is ,3500-4000 alatt nem nagyon van . Szerintetek?
A piac borzasztó egyszerű törvényei itt is érvényesülnek: az említett Mobil olaj azért kerül ott annyiba mert az említett forgalmazó annyira árazta be, ha pedig ennyiért nem tudják eladni akkor (valószínűleg) leárazzák.
A kérdésem az lenne , hogy a Mobil Super S 10w40(4liter)mitől kerül 5200ft-ba(olajshop.hu) ennyire nem viszik vagy ennyire rossz?, vagy vegyek inkább Magnatec 10w40-et 6500ft-ér melyik a jobb választás? sima 2.0 16v motorba kellene...
Ha minden a terveknek megfelelően fog alakulni, hamarosan gazdája leszek egy Skoda Fabia-nak. (2002., 1.4, 50kW, 110.000km, olajfogysztás nincs) Milyen olajat javasoltok bele? 0W-40, 5W-40 v. 10W-40? Többnyire vegyes használatban lesz a jármű. (város+országút) A VW-es jóváhagyásokkal tisztában vagyok, de a 'hígsággal' nem annyira! ;-)
Sokan gondolják úgy, hogy ami a "gyanúsan" olcsó, az eleve csak hamisítvány lehet.
Pedig a magyar kenőanyag-piacon azt hiszem inkább sok esetben a "gyanúsan drága" eset áll elő, ugyanis tőlünk nyugatabbra egyáltalán nincsenek úgy elszállva a kenőanyagárak, mint itthon.
Például a formula3000-nél kapható olajok nem gyanúsan olcsók, azok csak nagyjából a nyugati árképzést követik.
Szóval azt kellett volna mondani a szervízben, hogy sokkal inkább "gyanúsan drága az a 4000 Ft/L".
Még egyébként azzal érveltek, (mivel több kolléga is bekapcsolódott a beszélgetésbe) hogy nézzem meg, hogy náluk a polcon lévő 5w-40-es Total olaj flakonja fekete színű, míg a weben vásárolté szürke. Ebből az következik, hogy a szürkr dobozos NEM eredeti...
Keress! Az olajat biztos hogy viheted! Még a végén azt is kitalálják hogy csak az gumijukat rakhatod fel és csak az ő levegőjükkel fújhatod fel, meg csak az ő műszerfalápolójukat, illatosítójukat stb használhatod, különben elvész a garancia! Az összes márkaszervíz csak a lehúzásra megy magyarországon! Haverom németben szervízben 3000ftért 4liter minőségi olajat kapott ! ! !
Ma voltam az első átvizsgáláson a vadiúj Pikasszómmal, Citroen márkakereskedésben. Mivel nagyon ráértem a várakozás közepette, kérdezgettem a munkafelvevő fiatalembert. Milyen olaj kell, az mennyibe kerül, hozhatok-e én olyat ami nekem tetszik, stb.
Azt a felvilágost kaptam, hogy: - csak az ő általuk adott alkatrésztépítik be.
- a webshop-os totál olaj valószínűleg NEM eredeti. Hiszen a flakonja is más színű...
Az ő Total 5W-40-es olajuk 4 ezerbe kerül /liter, míg a webshop-os 1500.
Eddig nem tudtam, hogy az en automba nyomasszeleppel ellatott olajszuro kell, igy e nelkulit hasznaltam. Ez lehet oka annak, hogy az eloirt 3,8L olaj helyett csak 3,3L ment bele a motorba ? Legalabbis a nivopalca maximumpontjaig.
A TXT 505 01 (és úgy általában minden VW 505 01 jóváhagyású motorolaj) tökéletes megoldást jelent az autódhoz. (a két említett olaj közül) azért érdemes az Edge vonulatban gondolkodni mert a TXT-nek ez a változata belátható időn belül meg fog szűnni.
Meg szep hogy nem, elesnenek a munkadijtol. Nahat igyis elestek, mert egy olajcsereert biztos nem fogok a markaszervizbe menni, ott csak kopoalkatreszeket fogok csereltetni, mert kb. meg olcsobb is, mint az utangyartott ha a tartossagat is figyelembe vesszuk.
Az a baj, hogy a hataron tul Nagyváradon, igy a csomagkuldest es a futarszolgalatokat elfelejthetem. Van Unix es Szakal es Meteor, ezeknel tudok rendelni. Van Castrol kirendeltseg is, az olajat csakis onnan veszem, a hypermarketeket nagy ivben elkerulom.
Tegyél bele Új Castrol Magnatec Professional C3 5w-30-as olajat és egy jobb szűrőt,/pl: Mann-Filter 610/3 / és Te ezzel szerintem maximálisan elget teszel autód igényeinek kielégítéséhez.
nem minden kereskedesben tudsz eredeti gyari alkatreszt venni, a markaszervizben pedig nem adnak alkatreszt ha nem ök teszik be.....maszek harmadannyiert leereszti az olajat, mint a szerviz. Aprosagokon sporolok tudom, de bizony sok kicsi sokra megy.
Azért írtam ezt a két márkát, mert ezek mindíg kaphatók az Unixnál is. Ha ott helyben van, vedd ott. A Dudu által ajánlott Fridcar-nál pedig tudsz rendelni.
Ezekben mindkét szelep megtalálható.
Van még bőven más gyártmányú megfelelő szűrő, de azt írtam, hogy én ezeket tenném az autómba.
Itt szerepelnek Mann es Mahle szurok is (a fotok nekem most nem nyilnak meg, remelem nalad igen). Megnezned legyszi, hogy ezek kozul melyik a szelepekkel is ellatott, melyiket vegyem? Koszonom.
Ezekhez a motorokhoz a gyártó 2 szeleppel ellátott olajszűrőt javasol.(megkerülő és visszafolyásgátló szelepek 1-1 bar nyomásértékkel)
A Jakoparts szűrők nem tartalmaznak szelepet, csak a szokásos gumimembránt. Legnagyobb gondom egy ajánlásnál, hogy lesz-e valami baja a gépnek? Szerintem nem jellemző, de én a sajátomba szivesebben tennék egy Pl. Mann-Filter 610/3-as, vagy ennek megfelelő Mahle szűrőt.
Bevallom, elsősorban nem az anyagi oldalára gondoltam, mivel úgy gondolom, ha nem a legjobbat akarnád neki, akkor nem fordultál volna e fórumhoz (sem).
Arra gondoltam, hogy amíg a motor műszaki állapota lehetővé teszi (tehát nem fogy számottevő mértékben), addig használd a 0W-30/0W-40 olajokat.
Szóval azt mondod, ne rakjam bele a mobil 1 RF 5w50-et, mert túl sűrű? Hidegen nem lenne jó a kenés? A Seleniát kihagynám, mobil synt S 5w40 már volt benne, gondoltam valami jobbat is kipróbálnék, pláne hogy nem sokkal drágább. Próbáljak ki valami 0w-s mobil 1-et esetleg, vagy az meg túl híg? Javaslat?
... sőt, a szervíztapasztalatok alapján az jött le, hogy a vezérlésmódosító jobban szereti a 10w-40-es olajat. Egyébként a manuál is ezt hozza alapból. Ettől függetlenül valóban az általad felsoroltak mind használhatók.
Így igaz. Barátunk motorja gyárilag kettő szeleppel ellátott szűrővel jött ki, az ajánlásokban is olyanok szerepelnek. Én ezek közül javasoltam a megbízhatóbb minőségű termékeket. Azért fogadjuk el, nem egyforma a forgalmazott termékek színvonala. Nem beszélve az odanemfigyelésre. Találkoztam nem egy alkalommal már, hogy márkaszervíz tett fel ilyen gépre alapból szelepek nélküli szűrőt, pedig ezeknél a mociknál nincs a főkörben visszacsapószelep beépítve.
én a legtöbb esetben a 0W-s olajakat látom drágábbnak, de könnyen elképzelhető, hogy egyes helyeken ez fordítva van, nagyban függhet a beszerzési helytől, emellett az 5W-30 egy nagyon kommerz, eltrejedt kategória, egyesek gondolom szeretnének vele kaszálni.
A Yarisba használj ACEA A3, API SL minőségű, 0W-30/0W-40/5W-30/5W-40 olajat, 3,2 liter a szükséges mennyiség.
A 95-ös benzin bővenn elég az autódnak, de ezek az aut.váltós Mitsuk bizony szeretik a naftát. Főleg ahogy írod, inkább rövid utak a jellemzőek. A motor fölmelegedési periódusában bejátszik az un. 5. befecskendező, ami a torokba juttat dúsítás céljából plussz benzint. Ezt ki lehet iktatni, de akkor a gép hajlamos lesz hidegen a gyakori leállásra alapjáraton.
Olaj és hidrotőke:
Először nyúlnék egy hidrotőke tisztító adalékhoz / használati mutató a flakonon/ és utána vagy egy 5w-40, vagy egy 10w-30-as olajat javasolnék. Pár pillanatig tartó tőkezörgéssel nem kell foglalkozni, az inkább szűrőfüggő kicsit. Jobb márkák nem engedik az összes olaj lefolyását, így előbb épül fel a megfelelő olajnyomás.
Egyébként van lényeges különbség az 5w40 és az 5w50 között?
Én megelégednék egy valamilyen 5w-40-es olajjal ebbe a kicsi dizelbe. Gondolom nem az 1.9-es. Lassan melegszenek és az 5w-50-es anyag hidegoldali viszkozitása is magasabb /104,5/ mint az 5w-40-esnek, a melegoldali pedig /17,5/, ami szintén nem a Grandék olajfuratainak a legmegfelelőbb. Szvsz egy kicsit sűrű ez a Te autódba, pedig egyébként kitűnő olaj. Ja, és a csöndesség nem mindíg jelent jobbat, max, sűrűbbet.
" Fontos megemlíteni, hogy csak a 98-as benzint szereti. Alacsonyabb oktánszámú tankolását azonnal súlyosan, akár másfél literes fogyasztásnövekedéssel bünteti. Szerelők javasolják, hogy alkalomadtán ne szégyelljük hosszabban kihúzatni, különben hamar elkormozódik az égéstér. Lehet, hogy belemagyarázás, de a nem túl hosszú autópályás használat után visszaérve a városba élénkebbnek éreztem. Mintha a vágtától valóban tisztultak volna a légutak. "
na befejeztem... :-P innentől Mitsu topikba gyere.
akkor nem csoda a magasfogyi. a gyári olajszűrőben van valami visszacsapó ?szelep? állítólag ami nem engedi visszafolyni az összes olajat. azért a következő olajcseréig ráér. Nekünk a Galant is csinálja a hidrotőkésthangot pár percig hidegen. melegen csak néha ha leterheli a klíma amig nem állít után a fordulatnak az alapjárat szab. szerintem adig nem kell vele foglalkozni amig melegen is nem csinálja mikor gázt adsz. olajbol meg vagy GDI s olajt vagy valami 5W40 szerintem.
Jakoparts szurot vettem hozza az Unixtol, valami 1100ft volt.
95RON benzint ir a kocsi kezikonyve, ezt is tankoltam bele mindig (MOL-nal es mindig ugyanannal a kutnal), bar a keleteuropai 95 lehet hogy nincs eppen 95, csak 92-93 mert amig tartott benne a nemet uzemanyag, addig sokkal jobban ment. Ugy tudom kenmentes benzin kell neki, ami ervenyes a 95 premiumra...elvileg :(
pár Mitsu benzines amugy is hajlamos arra h kopogjon a hidrotőke. főleg hideginditáskor. de ha ez pár perc után elhalkul akkor nincs baj. Mindenesetre GDI be télleg valami spéci olaj kell ami persze jó drága :-) amugy nem 98as benzin kell a GDI be ? GDI nél ha nincs néha meghajtva vagy rossz minőségű benzin van benne akkor ehet többet és mehet rosszabbul. 14liter nagyon magas ha csak nem rövidtávokat mész hideg motorral.
ACEA A3/B4 Ennek természetesen mindhárom olaj megfelel. Nem is tennék bele olyat, ami nem teljesíti. A viszkozitás nem igazán lényeges szerinted? Legalábbis ha nem nagy az eltérés az ajánlotthoz képest?
Sziasztok! Egy kérdésem lenne a hozzáértőkhöz. Diesel Grande Puntóm van, lassan esedékes az aktuális olajcsere. A könyve 5w40-es fullszintetikus olajat ír elő. Volt már benne Mobil Synt S 5w40, és Selénia WR 5w40(ami nem is fullszintetikus) A Mobillal elégedett voltam, sokkal finomabban járt vele a motor, most viszont a mobil synt S-től alig drágábban tudnék venni Mobil 1 Rally Formula 5w50 olajat. A viszkozitása nem stimmel, ezért kérdezném, hogy maradjaka inkább az alig olcsóbb mobil 5w40-nél, vagy vehetem ezt az elvileg jobb olajat attól, hogy nem 5w40-es? Egyébként van lényeges különbség az 5w40 és az 5w50 között? A válaszokat előre is köszönöm
Arra gondoltam hogy nyugodtan használhatnál folyamatosan 0W-40-es (vagy 5W-30-as) motorolajat az autódhoz (amint az új Mitsubishik motorolaj ajánlásában is szerepelnek ilyen olajok).
Szamolok a hidrotokek esetleges hibajaval is, de mielott kivetnek 65000ft+munkadij osszeget a hazbol, elobb szeretnek egy olajcserevel probalkozni, hatha kedvezo hatassal birna.
Athidalo megoldas alatt arra celzol, hogy egyszeri alkalommal hasznalni a 0W40-est es azutan atterni az eloirt olajra? Az alabbi olajra gondoltal?
Castrol EDGE Sport 0W-40
Jóváhagyások és minősítések: SAE 0W-40; API SM/CF; ACEA A3/B3/B4, C3; BMW Longlife-04; VW 502 00/ 503 01/ 505 00; MB 229.31/229.51; Porsche jóváhagyás, kivéve Cayenne (V6)
Tegyuk fel, hogy kitisztulnak a tokek es mar nem kelepel a motor hidegen, akkor maradhat ez allando jelleggel (vagyis nyaron is), vagy inkabb terjek at a 10W30-ra?
Ha nem kapok 10W30-at, akkor mit alkalmazzak helyette? Itt egy scannelt kep a kocsi konyvebol:
Hozzatennem, hogy ez a konyv 2000 korul keszult, vagy meg elobb, azota valtozhattak a nezetek a mitsu mernokeinek a fejeben, mint pl az a GDI olajos korlevel...
Tudomásom szerint a Mitsubishi kimondottan a Castrolt bízta meg annak ideján a GDI motorok lerakódási problémáit orvosolni képes motorolaj fejlesztésével, így nem valószínű hogy más gyártónál találsz a Performance GDI-hez hasonló (10W-30-as) motorolajat. A termék (Magyarországon) sajnos valóban csak 60 literes kiszerelésben van forgalomban. Áthidaló (a lerakódásokat megfelelően oldani képes) megoldásként el tudok képzelni egy teljesen szintetikus 0W-40-es motorlajat is. Nem biztos hogy a hidrotőkék hangoskodását a (nem megfelelő) motorolaj okozza, ebben a kérdésben sajnos nem tudok tuttti megoldást javasolni.
Nem olajcseréről van szó, hanem a jogszabályi háttérről. Az érdekel, hogy milyen jogi szabályozás van ezen a területen. Tud valaki segíteni, illetve meg tudja erősíteni az alábbi információkat?
A formula3000 honlapján például ez áll (apró helyesírási és nyelvtani hibákkal):
"Az európai úniós országok területén a márkaszervizek nem tehetik meg,hogy nem fogadják el garanciális autó esetén a tulajdonos által vitt originál csomagolású a szervízkönyvben leírt minősítésnek megfelelő motorolajat.Ez az uniós versenyszabályokkal ellenkezik,amiért komoly büntetések szabhatóak ki.Ne elngedje,hogy ön is ennek az áldozata legyen bárhol az EU területén.Amennyiben nincsen meg az autó könyve, kollégáink szivesen segítenek a megfelelő motorolaj kiválasztásában."
Szia SLX. Visszaolvasol kerlek es velemenyezed az autom helyzetet? A hidrotokek zakatolasat is :) Hozzaszoltak a fiuk is, de ajanlottak, hogy kerdezzelek meg teged is. Eleg dragak ezek az olajok es nem vennek hulyeseget. Koszonom.
P.S.: az emlitett specialis GDI olajbol a legkissebb kiszereles 60L...annyi nem kell :)
Tud valaki egy megbizhato olajos ceget, aki ad 4 litert is es garantaltan azt toltik bele a noname flakonba? Postai uton szeretnem venni...nyaron, akkor mar nem kockaztatnam a 10W-nel vekonyabb olajat, mert ketlem hogy valoban a valodi futasteljesitmeny szerepel a muszerfalon.
Mivel regi skodas vagyok(volt 100 -asom:) ezert mindig figyelem a vizet, sose forraltam fel.
Az zavar igazan, hogy olyan feher glicerines a kivalas es mivel a hutovizben eleg sok alkoholos anyag van es az az olajjal magas hofokon szokott glicerideket kepezni.
Nemreg volt egy pesti utam palyan 110-130 kozotti utazoval Debrecen-Pest oda vissza es neztem a hutoviz mennyiseget es nem valtozott, de azota mintha csokkent volna kicsit. Amugy az auto gyonyoruen megy csak epp felek egy kicsit.:(
Én sem gondolom hogy megfőzted volna a motort, mindezzel együtt a tapasztalt lerakódás víz jelenlétére utal, ami a valószínű gyakori rövidtávú (téli) forgalom következményeképp gyűlt össze.
Próbáld ki egyszer lakott területen kívül egy kicsit meghajtani az autót, nagy valószínűséggel eltűnik (de legalább is nagy mértékben mérséklődik) a trutyi.
(jobbára) csak a kötözködés kedvéért megjegyzem hogy a részecskeszűrős dízelekhez ACEA C1, C2, C3 (és nem sokára C4) minősítések léteznek (az erre vonatkozó gyári jóváhagyásokról nem is szólva), vagyis érdemes megnézni hogy az adott járgány motorjához mi a pontos előírás.
Bocs, amivel kezdenem kellett volna: boldog(abb) új évet kívánok!
Milyen motoros a géped. Egyébként, főleg hideg motor esetében bizony van elégetlen, a hideg hengerfalra kicsapódó benzin és az le is szivárog az olajba. Ezért is jelentkezik néhány emberke azzal, hogy neki nem fogy, inkább emelkedik az olajszint. Naponta 6-10 alkalommal indít, de max. egy kilómétert gurul.
Vannak üzemállapotok, amikor kerül(het) benzin az olajba pl. télen a hidegindításkor. Hosszabb úton elpárolog és a karterszellőzőn át visszakerül a szívócsőbe, de ha egész télen rövid utakon használod kerülhet bele jelentős mennyiség is ami ottmarad.
Ezt egy megfigyelesre alapozom, megpedig amiutan az autot megvettem, mindig hagytam helyben melegedni 40C-ig es csak azutan indultam el. 2 het alatt kb.600ml-el emelkedett az olajszintem, vagyis ennyi benzin ment bele. Hideginditas utan iszonyat benzinszagu a fust is. Amiota ezt a problemat felfedeztem, azota max 1 perc mulva elindulok es menet kozben melegitem a motort, persze nem sietek, az elso 1km-ert 40-el teszem meg. Benzinszaga igy is van az olajnak, de nem emelkedik jelentosen a szint, legfeljebb 2-3mm a nivopalcan. Arra kovetkeztetek, hogy hideginditaskor tul sok benyat tol be a motorba es nem egeti el az egeszet, a folos pedig lefolyik a hengerfalon es bejut az olajba. A kozvetlen befecskendezes rakfenelye a szegenykeverek miatt, viszont azt ketlem, hogy ujonnan is ilyen intenziv lett volna. A mitsunal a szerelo azt mondta,hogy a szivotorokban kell lennie egy 5-ik injektornak, ami hidegintitaskor jatszik szerepet es ha az nem mukodik megfeleloen, akkor van ez a jelentos benzintoblet. Nem tudom igaza volt-e vagy sem, mert eleg gyakran cserelodnek ott a szerelok, igy eggyik sem Mitsubishi specialista, viszont hozzatennem, hogy ez az utolso szerelo tunt a legertelmesebbnek mind kozul :)
Sajnos a diagnosztikai muszerukben nem volt software az en motoromhoz, igy parametermerest nem tudtunk csinalni, igy a problemaimat naluk nem tudom orvosolni. Budapest nekem tul messze van, kozelebi megoldast kell keresnem a gondjaimra.
legszuro, gyertyak 1500km-el ezelott voltak cserelve, megvettem bele az NGK iridiumot. Alapjarati motor TPS szenzor nem megfelelo pozicionalasa okozhatja a tulfogyasztast? Csereltem az alapjarati motort 1000km-el ezelott (bontottra), mert beszart es az 'ujat' szenzorral eggyutt kaptam. Van 1 uj szenzorom is, de azt nem tettem fel. Amugy az alapjarati motoros moka elott is sokat evett (12 nyaron, 14 telen). Varoson kivul 7-8L sofortol es terepviszonyoktol es uzemanyagminosegtol fuggoen. A nemet benzinnel kicsivel kevesebbet evett.
95RON benzint ker, ez gondolom olommentes. Vegig ezt tankoltam.
Akkor a nemetek hulyeseget irtak azon a weboldalon. Marad az A3.
A 0W olajon meg gondolkodom, mivel nem garantalt, hogy valoban annyit futott a kocsi, mint amennyit a muszerfalon ir es felek, hogy fogyasztana. Valszeg maradok a az 5W-nel. A 10W-bol nem fogyasztott sokat, bar mivel hideginditaskor benya is megy a benzinbe, igy nem lehet rendesen behatarolni az olajfogyast, tekintve, hogy csak varosban hasznalom es napi2-3 hidegintitas is van.
Nyaron volt hosszabb utakon a kocsi, akkor kb. 200ml olajat kellett utannatolteni 1000km utan.
Mi az a C3? Ugy tudom az A a benzines, B a diesel, de mit jelent a C? Univerzalis, benzineshez es dieselhez is jo?
Nem :-)
A C3 a reszecskeszuros dizelmotorokhoz fejlesztett specialis motorolaj, a te benzines Mitsubishidbe biztosan nem valo.
Az autom eddigi 'eletenek' 10%-at futotta le nalam (1 ev alatt), ekozben a nem eloirt 10W40 olajat hasznaltam, telen-nyaron. Mennyi plussz kopast okozhattam neki ezen ido alatt?
Semmilyet. A 10W-30 as olaj (amit a GDI-be ajanlanak) ugyanolyan hidegoldali viszkozitasu.
"FOR SERVICE SG" oder besser
Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy sima napraforgoolajjal is elketyegne a motorod :-)
Ha csak SG van, akkor nyugodtan használhatod bármelyik 0W-s, 5W-s vagy 10W-s olajat, gyakorlatilag mindegyik kapható olaj túlteljesíti ezt a követelményt. A C3 az Magnatec C3, a márkanév része (kereskedelmi forgalomban személyautóhoz kapható olajok egy-két kivételtől eltekintve mind használhatók benzines és dízelmotorokba is). A mocinak semmilyen extra károsodást nem okoztál.
Én a helyedben 5W-30, 5W-40 vagy 0W-40 olajat használnék. Ha bizonytalan vagy - meg egyébként is ráérsz, úgysincs nyitva már egy rendes bolt sem, várd meg az újévet, majd jön SLX és jól megmondja a frankót. :-)
Olvasvan a jellemzeset felmerul bennem, hogy az eddigi magas varosi fogyasztasom (14L, automata valtoval, 99% varosi hasznalat) betudhato-e az eddig hasznalt es nem megfelelo olajoknak vagy nem?
Biztosan nem. Ez szerintem az elfogadhato szintnel legalabb 30 szazalekkal magasabb. Szurok, gyertyak mikor voltak utoljara cserelve?
allitolag hivatalos korlevel jarta be a szervizeket, hogy ezt kell tolteni a GDI-kbe, mert specialisan ere a celra fejlesztettek. Olvasvan a jellemzeset felmerul bennem, hogy az eddigi magas varosi fogyasztasom (14L, automata valtoval, 99% varosi hasznalat) betudhato-e az eddig hasznalt es nem megfelelo olajoknak vagy nem?
Azon a nemet oldalon az 5W30 C3-at is ajanlja, meg az eggyik szakuzlet szamitogepes programja is azt loki ki telre. Mi az a C3? Ugy tudom az A a benzines, B a diesel, de mit jelent a C? Univerzalis, benzineshez es dieselhez is jo?
Az autom eddigi 'eletenek' 10%-at futotta le nalam (1 ev alatt), ekozben a nem eloirt 10W40 olajat hasznaltam, telen-nyaron. Mennyi plussz kopast okozhattam neki ezen ido alatt?
A konyvemben azt irja a mellekelt tablazat alatt, hogy: "FOR SERVICE SG" oder besser. A mitsutol mar megszoktam, hogy utolag jonnek ra dolgokra es valtoztatnak, igy amit a konyv ir, arra en mar nem alapozok.
Eccer próbálj ki egy 0W-40-es vagy 5W-40-es olajat! Lehet meg fogsz lepődni utána. A nívópálcát meg nézni kell, nem szagolgatni! :-) Német Castrol oldalon 3,8 liter akár 0W-40-et is ajánlanak, egy próbát mindenképpen megérne. Netes olajcégek vannak páran, autoteka.hu, olajfutar.hu, formula3000.hu, meg biztos van még több is. A motorodhoz könyv szerint írnak valami különleges gyári előírást, vagy csak ACEA A3, API SL/SM-et kérnek?
Koszonom a valaszokat. Rendes szerelohoz mar regen elmentem volna, ha lenne! A helyi es a debreceni mitsukepviselet is csalodast okozott, igy egyenlore meg keresgelek a magaszferaban, bar...nincs sok remeny hogy talalok olyat, aki biztosan behatarolja a problemakat es nem kell hiaba megvennem alkatreszt, mint ahogy arra mar volt pelda :(
A lent emlitett ket olajtipus hol beszerezheto? A ket gyarto hivatalos honlapjan nem szerepel. Az olajfutar.hu-n sincs.
csodat ne varj a topiktol, latatlanban nem lehet megmondani, van-e baja az autodnak, es ha van, mi az.
Amit leirsz, az teljesen normalis is lehet, a hidrotokek hideg idoben sok autoban zajonganak. Ha tenyleg 500m-1 km utan elmulik a hang, akkor szerintem nincs nagy tragedia. (De azert egy szerelonek meg kellene hallgatnia ezt a hangot "élőben" is.)
A sok hideginditas miatt aligha kerul benzin az olajba. A "benzinszagu olaj" megint erdekes dolog, en elkepzelni sem tudom -- ezt is meg kell mutatnod egy szerelonek, akiben bizol.
Az uszkve 3000 kilometerenkenti olajcsere teljesen felesleges, még kizarolag varosban, rovid utakon hasznalt autok eseteben is.
Ha a 10W-40-es olaj helyett alacsonyabb hidegoldali viszkozitasu olajat hasznalsz, akkor a hidrotokek hamarabb elhallgatnak, mivel gyorsabban epul fel a kenes. Egy 100 ezret futott japan motornak nem lehet problema egy 0W-s olaj sem.
De talan magad is sejted, hogy a kutya az autod valos futasteljesitmenyeben lehet elasva, hiszen kiemelted, hogy "muszerfal szerint" van ennyi kilometer az autoban.
Mindent figyelembe veve en elsosorban egy megbizhato szerelot igyekeznek keriteni az autohoz, aki alaposan atvizsgalva a motort sokkal tobb okossagot tudna elmondani.
szeva lehet, hogy tényleg a szerelőknek/másik topik/ van igazuk és ez már szervi baj vagy még az se. Amúgy létezik az az olaj amit a szerelő mondott Castrol Performance GDI 10W-30 illetve Shell Helix Plus AH néven. aztán, hogy ezek milyen kiszerelésben léteznek és mennyiért és mivel illendő helyettesíteni azt majd megmondják helyettem az okosabbak.
Helo. Mitsubishi 1.8GDI autom van, 16 szelepes hidraulikus tokekkel, automata valtoval. 4G93 motorkod, 2000 Nov. gyartasu. 104500km van benne eddig (muszerfal szerint). 1 ev/11.000km ota van nalam.
A gondom az, hogy a fagyos reggeli hidegeinditas utan dieselesen szol, kelepel...kulonosen gazadaskor zajong. 500m-1km multan mar fokozatosan javul a helyzet, melegen pedig teljesen elhalkul. 99%-ban varosban hasznalom alkalmankent 3-5km-es utakra, ezert a sok hideginditas miatt megy benzin is az olajba. Nem novekszik nagyon a szint, de rohadt budos benzinszagu. Ezert mar 4x csereltem olajat eddig.
10W40 olajakat hasznaltam (Castrol Magnatec, Mobil SuperS). Menet kozben melegitem, ovatosan haladva, helyben csak max. 1 percet hagyom jarni.
Nyaron voltam vele nagyon hosszu utakon is es a karpatokon keresztuli hajtas utan melegen is zajosabb volt az atlagnal, de az kifejezetten szelephang volt, gondolom a tokek eleresztik az olajat es annyi hegymaszas utan mar tulsagosan elvekonyodott az a Mobil 10W40.
A kerdesem az, hogy ezt a reggeli kalapalast csak az egyre szarabb hidrotokek, vagy es a nem megfelelo olaj okozza?
Keszitettem egy videot mobiltelefonnal, de a mikrofon eltorzitotta a hangot, valojaban csak fele ilyen melyen szol.
Szarakszik az akksi, igy nehezen is gyullad, de nem ez most a gond.
P.S.: egy mitsubishi szerelo azt allitja, hogy gyarilag 10W30-as Castrol vagy Shell olaj kell bele, mert ezt direkt a GDI motorokhoz fejlesztettek ki. Errol mi a velemenyetek? Eggyik gyarto honlapjan sem szerepel ez az olajtipus, csak OEM Daewoo verzioban talaltam, de azok nem GDI motorok.
Egy kollegától kaptam Bel-Ray Anti-seize Mos2 pasztát. Állitás szerint jól használható gépzsir helyett olyan helyeken ahol nagy nyomás van és kis elmozdulás, sebességkülönbség(pl. pedálok, lengőkarok stb.).
Nem hiszem hogy ez tudna helyettesiteni egy gépzsirt, de lehet hogy tévedek.
Elméletileg nagy hőmérsékletű helyeken jól használható ez a paszta és legfőbbképpen "gépgyártásra fejlesztve".
Mi a véleményetek, használható (megfelelő vagy jobb, mint a gépzsir) a már emlitett alkalmazásoknál?
Dudu1987: köszi szépen a választ - körülnézek a hazai online kereskedőknél, hogy pontosan milyen típusú olajaik vannak, amelyek rendelkeznek a VW előírásokkal. Láttam sokhelyütt olyan olajakat, amelyek állítólag egyaránt használhatóak dízel és benzinüzemű motorokba is - ennyire nem lenne különbség?
Korábban már kértem tanácsot olajcsere ügyben, de most ismét szükségem lenne némi infóra. Seat Ibiza Stella 16V 1.4-es, 2002 októberi autómba keresek megfelelő minőségű olajat - eddig Castrol GTX Magnatec 5W-40-eset használtam (132E kmnél az olajfogyasztás minimális volt 12E km alatt (max 2-2,5 deci), így továbbra is maradnék ennél a viszkozitású olajnál), és ezután is ezt terveztem, de...
láttam a motortérben a Repsol gyári címkét és ajánlást. Mivel ez a márka Magyarországon nem annyira népszerű, egy kis tapasztalatot szívesen vennék a Repsollal kapcsolatban. Annyit tudok, hogy állítólag kiváló minőségű kenőanyagokat gyártanak - az interneten keresgélve találtam náluk is 5W-40-es olajat, de nem tudom, hogy váltsak-e, mert tapasztalatokat még nem olvastam erről a márkáról.
Használt már vki közületek ilyet? Ha igen, milyen típust ajánlana a fentebbi autótípusba? A válaszokat előre is köszönöm.
én vagyok a ludas, nem a megfelelő típust néztem meg a katalógusban. Ha a gépkönyvben megvan az előírás, akkor annak megfelelőt érdemes választani, vagyis a LM Leichtlauf Special 5W-30 az előírásnak megfelelő választás.
Mindenesetre, a LM honlapja sem ezt ajánlja elsősorban, hanem ACEA A3 minőségűt. Persze nem azt akarom mondani, hogy a Ll Special nem jó.
A német oldal is megkülönbözteti a két típust.
Egyébként az ACEA A3 olajokkal is nyugodtan autózhatsz, persze jobb, ha követed a gyári előíást, így talán valamivel kevesebbet is eszik.
Szóval a végszó:
A Liqui Moly Leichtlauf Special 5W-30 a tökéletes választás, ACEA A1 minősítése miatt.
Közben megnéztem a gépkönyvet, és találtam utalást olajspecifikációra. Eszerint API SH vagy SJ, illetve ACEA A1/B1-et jelöl meg. Ez pont a sima Leichtlauf spec, amit nem javasolsz.
Ugyanakkor a német LM oldalon az alábbi szerepel. LEICHTLAUF SPECIAL 5W-30 Einsatz: Wird derzeit in erster Linie bei verschiedene Fahrzeugtypen aus dem Hause Ford in Benzin- und Dieselfahrzeuge ab 7/98, sowie von weiteren Fahrzeugherstellern, gefordert. Nicht für VW mit Wartungsintervallverlängerung (WIV) geeignet! Automobilfreigaben: API SL; ACEA A1-02 / A5-02 / B1-02, Ford WSS-M2C 912-A1, WSS-M2C 913 A, WSS-M2C 913-B, ILSAC GF-2.
Azaz úgy látszik, a német oldalon a sima Ll spec ugyanaz, mint az olajshopon a Ll spec LL.
Akkor most mi van?
A kocsi pontosan Primera 1.6 2001-es, 99 LE, motorkód GA16DE, tehát még a vágott szemű, nem a legújabb modell.
az egyetlen biztos pont, az a FUCHS magyarországi importőre, ott biztos lehet kapni.
A FUCHS Titan CFE MC 10W-40 egy molibdén-diszulfid (MoS2) adalékolású motorolaj, így ne lepődj majd meg, ha sötétszürke színét meglátod.
A Liqui Moly is gyárt ilyet MoS2 Leichtlauf 10W-40 néven, lehet ezt könnyebben be tudod szerezni.
Mellesleg, úgy gondolom, nem csak ezen a termékek, hanem ezen kívül még nagyon sok megfelel az autódba, a lényeg, hogy SAE 10W-40 legyen, ACEA A3, API SJ minőségben, és akkor minőség tekintetében bőven túlszárnyaljuk a gyári előírást. Persze a gyári csereintervallumot tartanod kell, bármilyen olajat is használj.
Van egy öreg, '82-es, 244-es soros 6-os dízel Volvom.
A felújítása során kapott minden föl-diót' (mahle dugók, hengerfej felújítás, hengerfúrás, stb.) és a beste a megtett 6000 km alatt 1000km-enként elmajszol majd egy liter olajat.
2000km-nél megvolt az első olajcsere is.
15W40-es Shell volt benne. azóta olvastam vmi olyasmit, hogy a 15-ösök magasabb hőmérsékleten (bejáratós) hajlamosak az "elpárolgásra".
Az olajdokit is megkérdeztem, hogy Ő mit lép erre.
Ezt az olajat tanácsolta:
Fuchs Titan CFE MC 10W-40
Vki tudna segíteni, hogy Debrecen környékén hol tudnám ezt beszerezni?
valójában a két olaj közül a Leichtlauf Special LL 5W-30 az, ami megfelelő az autódba. A kocsiba ACEA A3, API SL minőségű olaj való, aminek ez tökéletesen megfelel.
A Leichtlauf Special ACEA A1/B1 minősítése illetve Ford specifikációi miatt nem igazán alkalmas.
Egyébként magam is a Special LL-t használom (Astra 1.6)
Tehát a Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 -at válaszd!
Mivel úgy tűnik hogy idén már nem leszek a világháló (és így a fórum) közelében ezúton kívánok mindnyájatoknak békés karácsonyt (és (legalább olyan békés) sikeres új évet.
oké egyértelmű :) úgyvan, és remélem ha már 2x árat kértek az olajért (mert direkt nem vittem) akkor rendes munkát csináltak... Egyébként a garancia miatt vittem oda ahol még soha nem voltam, de jövőre magamcsinálom fele árból (aza félóra megéri a 45ezer helyett 20 ezerért) :)
de aláfeküdtem és a gyárilag bejelölt leeresztőcsavar is "túlvolthúzva" tehát jött lefele, csak nem az ment-e fent vissza... De ezzel lezárnám a témát, levolt cserélve és kész :)
Csak nem a márkaszervízben szerettem volna okoskodni, még meglincselnek :)
Erről az itatóspapírral való huncutkodásról tudtommal még senki sem írt akadémiai disszertációt, vagyis ebben a kérdésben nincsenek fekete/fehér tények.
Mindenesetre ha a folt minél jobban szétterül az jó jel...
ok :) tejbegríz van otthon, bélszínt még veszek és jöhet a pancserteszt :)
de a pacáról mondhatnál legalább valami biztatót, még ha kicsit gáz is a felvétel :) közben már eggyéváltak, szabadszemmel homogén, körbe a szélén világosabb, de ez gondolom az elfogyó olajmennyiség miatti papírkéztörlőfehérszövetszerkezetéből adódóan :)
Ez a módszer inkább a "volt olajcsere/nem volt olajcsere" kérdésre segít (viszonylag primitív) választ adni, az olajcseréről történő döntésben én továbbra is a kilométerórára hagyatkoznék...
Pont arról van szó hogy a használt olaj már nem képes normális mértékben lebegtetni a ganét, így az nem képes a folt széléig együtt haladni az olajjal.
Töredelmesen be kell vallanom tudatlanságomat: a Suzuki DDiS dízelmotor? Ha jól sejtem (mármint hogy dízelmotorról van szó) akkor szvsz egy SAE 5W-40-es ACEA B4-es minősítésű motorolaj az optimális megoldás, a váltó pedig (ez esetben is) API GL-4-es SAE 75W-80-as hajtóműolajjal (pl az SMX-S-sel) működne a legfinomabban.
" .. meddig marad "tiszta" az olaj egy mai korszerű DÍZELmotorban a motorolaj cserét követően? ..."
Ha jó minőségű motorolajat használsz akkor szinte semeddig, mivel az olajcsere során nem jön le minden trutyi a motorból, az új olaj pedig (normálisan) azonnal elkezdi oldani a motorban fellelhető ganét, ezért elszíneződik.
Ha kétségeid vannak az olajcserét illetően akkor célszerű elvégezni a jó öreg itatós papír tesztet: csöppents a nívópálca végéről egy kis olajat egy itatós papírra (ami lehet akár egy pézsé is), majd várj 10-15 percet: ha a folt egyenletesen szétterül akkor az olaj ok., ha a közepén marad egy nyilvánvalóan sötétebb folt akkor okkal kételkedhetsz...
azaz konkrétan egy ford tranzitról lenne szó aminek az első éves olajcseréjét követően gyanusan fekete lett az olaj (kb.200 km), pedig nem is kevés, 7 liter kellett bele....
Üdv! Olyan kérdésem lenne hogy meddig marad "tiszta" az olaj egy mai korszerű DÍZELmotorban a motorolaj cserét követően? Azaz az eredeti aranybarna vagy milyen olajszín...
Pl. egy opelcorsa c még 10ezer km után is újolajszerűen világos a nívópálcáján az olaj, igaz benzines....
Sajnos nem tudok jó hírrel szolgálni, az olajfogyasztásod még akkor sem fog látványosan csökkenni ha ismét az 505.01-es (5W-40-es) olajra álltál vissza.
Köszi a gyors választ! Igen, 15ezres periódussal cserélem az olajat, bár kint 130ezerig longlife-on volt. Az aralt csak azért vettem, mert a kedvenc boltomban akkor csak az volt és ezért rábeszéltek. :-(
Teljesen felfogható a válaszod, szerinted ez alapján várjak, hátha jobb lesz, vagy készüljek a költekezésre? Az új castrollal még csak 3e kilómétert mentem talán.
Az elsőként használt 505.01-es olajból azt sejtem hogy az autót 15 ezres csereciklussal használod, ebben az esetben (pláne 200 ezer km-nél) szvsz semmi értelme sem volt a Longlife III-as olajra való váltásnak. Nem gondolom hogy (önmagában az olaj váltás okán) bármi is tönkrement volna a motorban, vélhetően "mindössze" arról van szó hogy a kisebb viszkozitású, fokozottabb szennyoldó képességű motorolaj a 200 ezer km alatt összegyűlt (részben jótékonyan tömítő hatású) lerakódások nagy részét kioldotta amit az új olaj nem képes ilyen gyorsan "visszaépíteni", ezért nőtt meg (és maradt magas az új olajjal is) az olajfogyasztásod.
Teljes őrület van az autómmal és már csak innen várom a választ!
Egy 5 éves 130 lovas pdtd passatról van szó 200e km-el. Eddig a castrol 505.01 olajat használtam, amihez 15e alatt kb 1.8litert kellett hozzátölteni erős városi használat mellett. Múltkor Aral Supertronic longlife 3-ra beszéltek rá, azóta 2700km-1 liter olajfogyás. Lecseréltem, de azóta a castrolt is eszi.. Létezik hogy az aral valamit tönkretett, akár a turbót, vagy ez egy szerencsétlen véletlen lehet? Azóta olyan büdös a gyönyörű autóm, hogy szégyellem..
A két említett olaj minden további (káros) következmény nélkül keverhető egymással, így legfeljebb azért célszerű megbarátkoznod az Edge 10W-60-nal mert az - kifejezetten a kereskedelem részére szánt termék lévén - (elvileg) több helyen szerezhető be.
Sajnos nem tudok arról hogy bármelyik említett olajból tervben lenne az 1 literesnél nagyobb kiszerelés forgalmazása.
értem én ezt is de G50-es olaj max noname kategóriában megfizethető. egyszerűbben érezhetően jobb-e a GL-4/5 GL-4+ mint a sima GL-4 amennyivel drágább.
1. Szerinted váltsak át az új Edge "klónra", vagy maradjak a TWS-nél? Az autó egy BMW E34 M5 3.8-as, 91-95 között gyártották.
2. Ha megszűnne a TWS, az új Edge "klón", és a régi TWS keverhetőek egymással? Van még pár flakon TWS-em, és olajcsere előtt állok.
3. Az EDGE klón is csak literes kiszerelésben kapható, vagy lesz (van) 4-5 literes kannában is? Mert TWS csak literesben van, és többek közt ez is elég drágává teszi.
Nem azt mondta SLX, hogy csak Castrolt tehetsz bele, hanem hogy SAE 75W-90, API GL 4 minősítésű olaj való bele akármilyen márkából, többek között akár (DE NEM KÖTELEZŐEN) Castrol TAF-X-t is önthetnél bele. :-)
értem én, csak 4L TAF-X annyi mint egy váltó. no ezért elméleti a kérdés, hogy működésében mennyire rontja le GL-4. az én kezelésimben simán ajánlja. tudom, zsíroskenyér, szarvasgomba.
Az általad megadott anyag szerkesztésekor valószínű valaki valamit csúnyán elnézett, a 15 ill. 30 ezer km (az elvileg előírt olajszint) ellenőrzések ciklusát jelenti de a cserét semmiképpen sem.
A VW a Polo váltókhoz tudomásom szerint már a kezdetek óta VW G 50 jóváhagyású hajtóműolajat ír elő, ami egy SAE 75W-90-es (API GL-4+ besorolású) hajtóműolajat takar, vagyis a TAF-X használatát sm elméleti, sem gyakorlati síkon nem érzem túlzásnak.
A Mazda ACEA A3-as SAE 5W-30-as, 5W-40-es vagy 10W-40-es motorolajat javasol ehhez a modellhez, szvsz az 5W-s olajok közül célszerű hozzá választani (a feltöltési mennyiség 4,10 liter).
Az csak az ellenőrzés gyakoriságát jelenti esetedben. Korántsem 100%-ak az interneten elérhető nyíltan használható keresők. Jelszóval védetteket, pedig csak a kenőanyagos szaktanácsadók élvezhetik.
2000-es benzines 1.0 -ás Polo: 30000 km / 1 év, vagy szintén 2000-es 1.4-es TDI szintén 30000 km/1 év a Castrol Deutschland szerint. Ez komoly? Mer' viccnek elég durva.
az ACEA E3-96 Issue 4 haszongépjárművek EURO II-es dízelmotorjaiba való normál csereintervallummal.
Az ACEA B2/96 ma már nincs érvényben, ACEA B2/98 -at, vagy ACEA B3-at használhatsz a gépbe. Az E kategória elsősorban nehézdízel-motorokhoz lett bevezetve, nem valószínű, hogy bármilyen komoly problémával kellene szembenézned, ha beleöntöd. Ugyanakkor mindem bizonnyal a motor is (meg lehet te is) boldogabb lenne, ha az igazán belevalót kapná meg.
Szóval végső soron beleöntheted, de nem fogsz kedveskedni vele.
Az ember vesz néhányszor olajat az interneten keresztül ilyen gyanúsan olcsó helyről kiderül, hogy semmi gáz - és utána már a boltok tűnnek gyanúsan drágának...
A crxforumról nagyon sok Honda megy Autotékás olajjal és alkatrésszel köztük az enyém is. Nekem csak jó tapasztalatom van velük. Mellesleg nagyon rendes, szimpatikus emberek (kis családi vállalkozás). Ajánlom Őket. Ha jól tudom a Castrol olajokat a Castrol Hungáriától veszik nem úgy mint a legtöbb olcsó olajbolt. Nagyobb áruházak is vesznek tőlük olajat és kicsit vagy nagyon (kinek mekkora az arca) drágábban adják tovább. Akkor már nem gyanúsan olcsó.. :)
Pénteken kaptam meg tőlük a 4. olajcserémhez (+ vezérszíj, vezetőgörgő, fékbetétek,stb.) a cuccokat, számomra a legolcsóbb és olyan minőségű alkatrészeket adnak, amilyet rendelek. Jókat. :-)
Szia! Én tőlük veszem 540-be(E39) a 2. olajcserém volt és nem mondhatok rosszat.Nekem is furcsa volt de azt mondják ha olajból élnének már éhen haltak volna.Inkább az alkatrészek mennek náluk.
Nemrégiben megújult a Castrol motorolaj palettája (Edge olajok), és a www.castrol.de oldalon nem találom sehol a termékek közt a Castrol TWS-t. Megszűnt a gyártása? Vagy átnevezték valamilyen Edge névre? Vagy az RS van helyette? Vagy van továbbra is TWS, csak "lefelejtették" a honlapról a termékek közül?
Következő elméleti kérdésem lenne 17 éves bizonytalan előéletű VW polo váltójába érdemes-e TAF-X-et tenni /ár/ van-e annyival rosszabb egy sima GL-4es /a kezelési alternatyvaként említi/ hogy érdemes legyen beleönteni egy ismeretlen váltóba?
többek között ez is tökéletes lenne bele. Nemrég volt itt egy hasonló eset, és ott pl. a 10W-40 lett ajánlva elsőként ehhez (vagy hasonló) Renault diesel motorhoz, de az Excellium NF 5W-40 tökéletes választás lenne.
Megnéztem azért,hogy az általad javasolt paramétereknek mi felel meg,ezt találtam Elf excellium nf 5w-40 (ACEAB4,VW502.00,Renault specifikus).Ez lenne a tuti?
Nem fogy az olajam,és még örülök is neki ha a maradék 2l olajamat felhasználhatom.Nem feltétlenül akartam váltani,csak az ember mindig jobbat akar a "bocijának"Válaszokat kösz.
Igaz lehet az alábbi idézet?????? Mármint az a része, hogy gyárilag ezt használják??? "A Mobil Synt S Special V 5W-40 szintetikus alapú, nagy teljesítményű dízel motorolaj. Elsősorban a Volkswagen szivattyúfúvókás befecskendezővel (PD TDI)szerelt dízelmotorjaihoz készült, ahol a VW 505 01 specifikációnak megfelelő olaj használata kötelező. Ezeket a motorokat gyárilag is ilyen minőségű olajjal töltik fel."
Van valakinek tapasztalata a Statoil motorolajakról. Esetleg konkrétan a PdTdi-be való olajról? Itthon nem nagyon hallani róla túl sokat,de a "skandinávok" szerint nagyon jó.
Szia! Az addinolról mit lehet tudni ami nincs leírva a magyar oldalán? Minőség stb. németek közzül a meguint ismerem. Az olajfutáron meglehetősen olcsón adják szállítással együtt... A válasz jöhet ide vagy emailbe is.
Nos ebből a 3 fajtából melyik legyen szerintetek? Ahogy nézegettem a specifikációkat, sok különbség igazából szerintem nincs köztük, de Ti sokkal tapasztaltabbak vagytok ilyen téren, hogy melyik tulajdonság mennyire fontos. Köszi szépen előre is!
Nem véletlenül fogalmaztam úgy hogy a kívánalmakhoz ezek az olajok állnak a legközelebb: az előírásoknak betű szerint mindenben megfelelő hajtóműolajok a Castrol választékában valóban nem találhatóak, de annyira azért közel állnak hozzájuk hogy mindkét váltó kifogástalanul működhessen velük.
nagy valószínűséggel nem az olaj az oka ezen jelenségeknek. Nem hiszem, hogy Elf olajjal megszűnnének, de persze ettől függetlenül válthatsz Elf-re, ha az a szimpatikusabb. Nem írtad, hogy fogy-e az olaj? A kartergáz egy bizonyos mértékig természetes jelenség, és tulajdonképpen az olajpára (olajgőz) is. Ha észrevehető mértékben fogy, akkor maradj a 10W-40 mellett, hogy márkánál maradjunk:
-Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40
-Elf Turbo Diesel 10W-40
Ha nem vettél észre ilyet, akkor nyugodt szívvel használhatsz 5W-40 olajakat is, ilyen pl.:
-Liqui Moly Diesel High Tech 5W-40
-Elf Evolution SXR 5W-40
Nemrég volt itt egy hasonló eset, ott ha jól emlékszem inkább a 10W-40 győzőtt.
Jól látom, hogy a Castrol GTX Magnatec típusú motorolaj eltűnt a Castrol terméklistájából? Rövidesen itt az olajcserém, és ilyet szerettem volna ismét az autóba tölteni (5W-40-est). Van vmi tippje esetleg vkinek, hogy mit használhatnék helyette? (benzines Seat Ibiza). Nem ragaszkodom a Castrolhoz, a nagyobb márkákból bármelyik jöhet.
Hangsúlyozom, hogy szerintem más gyártó is képes lehet olyan típusú olaj gyártására ami megfelelő adalékolású lenne csak gondolom vagy nem tudja a pontos információkat a lehetséges összetétellel kapcsolatban, vagy nem áll szándékában egy ilyen relatív kis mennyiséget gyártani.
A 3.5 eves fiam imadja a csokitortat. Biztos megenné a dobost is, meg a tatracsucsot, meg a ludlab szeletet is, levegre ezek is hasonloak, de ha biztosak akatunk lenni a dolgunkban, csokitortat veszunk neki :-)
Az, hogy a Renault úgy fejleszt váltót nekem furcsa, hogy csak és kizárólag egyfajta gyártó képes teljesíteni illetve gyártja azt az olajat ami megfelel neki. Hangsúlyozom, hogy szerintem más gyártó is képes lehet olyan típusú olaj gyártására ami megfelelő adalékolású lenne csak gondolom vagy nem tudja a pontos információkat a lehetséges összetétellel kapcsolatban, vagy nem áll szándékában egy ilyen relatív kis mennyiséget gyártani. Nem tudom ennek a dolognak a hátterét.
Mindenesetre csodálkozom, hogy így van mert szerintem hibás döntés ez egy autógyártó részéről, de nem tudhatjuk a dolgok hátterét.
Ezzel én nem a te hozááértésedet, vagy szavahihetőségedet kérdőjelezem meg, csak csodálkozom, hogy egy autógyár így gondolkodik.
Részemről a kérdés már nem kérdés, ha úgy tetszik akkor meggyőztél :) de mint technikai érdekesség és műszaki ember érdekel mások véleménye is.
Kösz a gyors reagálást,most 122000km van a kocsiban,és az előző tulaj aezt a Liquit használta ,adott még 2 litert,bontatlant.Használjam tovább,vagy váltsak másikra,mondjuk Elfre?Elég erős kartergázom van,még a légszűrő betétem is "olajpárás" néha,van az olajhoz köze ennek a dolognak?
a LIQUI MOLY kínálatából elsősorban a Diesel High Tech 5W-40, vagy a mégjobb Top Tec 4100 -at javasolnám. Bár alapjaiban nem rossz a 10W-40 sem, ezek mégis számottevően jobb minőséggel bírnak. Jó lett volna tudni, kb. hány km van az autóban, de azt javaslom, egyelőre maradj az 5W-40 mellett.
Eloszor is, hadd tisztazzam, hogy semmi kozom az Elf-hez :-)
Masodszor, magam is tobbszoros Renault tulajdonos vagyok, raadasul az egyik cegem dolgozik a Renault Hungarianak, meghozza muszaki vonalon. Olyan emberekkel tudok beszelni, akiket a Renault maga kepzett ki Franciaorszagban.
Az teny, hogy a Renault es az Elf kozott van fejlesztesi egyuttmukodes. Ez valoszinuleg nem jelent mast, mint hogy a motor prototipusokat vegigtesztelik az Elf termekpalettajaval, az olaj prototipusokat pedig a Renault motorpalettajaval.
Oszinten szolva, mar ez sem keves.
A konkret sebessegvalto-olajnal azonban valami olyasmit is hallottam, hogy a J sebessegvaltok szerkezeteben olyan anyagokat hasznalnak (tomites?), amik nem viselnek jol tetszoleges adalekokat. Az Elf TRJ olaj kifejezetten ezekhez a valtokhoz lett kifejlesztve.
Nem hiszem, hogy mas olajjal ne mukodne tokeletesen a Clio valtoja, de ezzel biztosan tokeletes lesz. Mivel beszerzese egyszeru (elvileg minden markaszerviznek kotelezo raktaron tartania, még akkor is, ha a motorolajok tekinteteben mas forgalmazoval van szerzodesuk), ara nem magas, szerintem nem eri meg "kockaztatni."
Köszönöm a segítséget, bár egy kicsit elbizonytalanodtam.
Nem talaltam TAF-X 75W80-as API GL5-ös jelzésű olajat, amit javasolsz, csak 75W90-es API GL4-es TAF-X jelzésűt kézi működtetésű váltóhoz a Clióba. Az Almera vátójába sem találtam SMX-S 75W80-at csak 75W85-öt szintén API GL4-es minősítéssel, bár ezt is ajánlottad.
Van olyan típus amiket te javasoltál, vagy esetleg elírtad a viszkozitást? Mondjuk a honlapon (castrolmintabolt.hu) nem is találni API GL5-ös minősétésű hajtóműolajat.
Hol az igazság?
A másik kérdésem, hogy szerinted (mint nem független, de szakértő) mennyire ragaszkodjak a Clio váltójába a stevie wonder által javasolt ELF oljahoz? Elképzelhető, hogy csak ELF olajjal működhet tökéletesen a váltó hosszú ideig? Természetesen bele tette a bogarat a fülembe, de mint műszaki szakember az egyik énem azt mondja lehet benne valami, a másik, meg azt, hogy van más jól használható olaj is a váltóba ami szintén tökéletes lehet. Kíváncsi vagyok a véleményedre aztán majd meglátom mi lesz.
Ha az 5W-40-essel nincs különösebb olajfogyasztásod akkor szvsz be lehet irányozni egy 0W-40-es olajat, azzal minden üzemmódban (a pirosig forgatva is) biztos meg lesz elégedve a moci.
Bocsi, elírtam a címzést és nem írtam Castrol alternatívát: a Clio váltóhoz (a Castrol választékából) a TAF-X, az Almera váltóhoz (ismét csak a Castrol választékából) az SMX-S felel meg leginkább.
Köszi a segítséget. Valójában nem az ára lenne gond, hanem az, hogy nem találtam egyelőre üzletet ahol lehetne kapni ilyet. Tudnál ebben is segíteni?
Mar segitettem :-) En sem talaltam, ezert bementem az elso markaszervizbe, es megvettem ott. Nem emlekszem a reszletekre, de nem volt egy tetel, asszem 4-5-6 ezer forintbol megusztam autonkent. Es ha mar ott voltam, mentem egy probakort egy Lagunaval :-)
Amit néztem, hogy inkább nagyobb teljesítményű motorokhoz való. Nem azt mondom, hogy nem baj, ha van benne tartalék, de talán inkább az erősebb motorral szerelt Cliokhoz ajánlják szvsz.
Nem a motorokkal fugg ossze, hanem a valto egyik kodjaval. A TRJ a "J" kodu valtokhoz valo. Utanakerdeztem, es ez valamifele anyaghasznalatot jelent, tehat nem a teljesitmenyhez van koze.
Köszi a segítséget. Valójában nem az ára lenne gond, hanem az, hogy nem találtam egyelőre üzletet ahol lehetne kapni ilyet. Tudnál ebben is segíteni? Jöhet emilen.
Amit néztem, hogy inkább nagyobb teljesítményű motorokhoz való. Nem azt mondom, hogy nem baj, ha van benne tartalék, de talán inkább az erősebb motorral szerelt Cliokhoz ajánlják szvsz.
Ha lesz Castrolos alternatíva, majd eldöntöm mi lesz.
A folyadékok viszkozitásának (folyási képességének) mérésére többféle módszer létezik, az ún. kinematikai viszkozitást cSt vagy mm2/sec mértékegységben, a dinamikai viszkozitást pedig mPas-ban vagy cP-ben szokás megadni.
Ezen túl - mivel a SAE osztályok határai elég szélesek (és esetenként még rugalmasak is) - bármi lehetséges....
Toyota corolla 202 ekm-rel. Így viszont tapasztalatból azt mondom, hogy használj 10w40-et. Nem sok egy toyota motorban a 200e, de az 5w40-et is csipegetni fogja hidegen.
Alacsonyabb viszkozitású motorolajok árképzése mindig magasabb, ez olyan, mint egy jobban felszerelt autó.Az olajok megnevezése csak a fantázia szüleménye ill. marketing.
A BMW váltókat legpontosabban úgy tudod beazonosítani, hogy alánézel, hogy mi a pontos típusa.
Nekem az előző kocsim (e30) ugyanazon évjáratába 2 féle váltót szereltek. A mostani 36-ban ZF váltó van és az oldalán lóbetűkkel hogy ATF. De a 36-okba getrag váltó is került azokba megint más kell.
Nagy valószínűséggel MTF-LT 2-es kell bele, de én azért kideríteném, hogy mi is van benne pontosan.
Közben megnéztem az ETK-t. Azt írja a te kocsidra, hogy MTF-LT-2. És nem hoz más alternatívát.
Ezt az adalékos dolgot itt ne nagyon hangoztasd! Meg az olaj színével kapcsolatos megállapításokkal is csendesen suttogj, nagyon harapnak érte errefelé! :-)
Ma megrendítő élményben volt részem. (BMW E46 3.0Cd, 2004)
Nyár elején kb 90e km-nél megejtettem egy váltóolaj + difiolaj cserét. A váltóból olyan jó tejeskávé színű valami jött le, tök elégedett voltam magammal, hogy ideje volt lecserélni. Volt egy kis zavar az erőben, hogy mi is kerüljön bele, SLX az SMX-S-t javasolta, de jóváhagyta a Transmax Z-t is, amit a márkaszervíz akart mindenáron beletenni. Bekerült végülis a Transmax Z.
És mostanában támadt egy őrült ötletem, hogy tegyünk adalékot a váltóolajba. Mivel a betöltéshez előbb le kell engedni belőle, azt meg nehéz pont annyit, meg vissza kéne tölteni, ezért azt mondtam bánja a fene, cseréljük le megint. Ami kijött cirka 20e km után, ugyanolyan barna volt, mint az előző, ha nem barnább. Most azon törpölök,
- jó bele a Transmax Z, nem kellett volna az SMX-S-t választani?
- maradhatott annyi olaj az előző feltöltésből, ami elszínezi az újat? (de mintha barnább lenne!!)
- most is Transmax Z ment bele, sürgősen váltsam le - SMX-S-re vagy amit az E90/91/92-be tesznek MTF LT3-ra (gyári olaj).
- vagy gyorsan barna lesz bármit teszek is bele és ne parázzak feleslegesen
A Castrol katalógusokból egyik a Transmax-ot, másik az SMX-S-t ajánlja.
Azt viszont véletlenül tudom, hogy a Fordokban nem kell, és nem is szabad váltóolajat cserélni. Szerintem a fiestádon sincsen leeresztőcsavar, csak betöltő, ha esetlegesen szimeringnél vagy más helyen távozott belőle, utána lehessen tölteni.
Ez azert ebben a formaban....
Valoban sok autonal nincs megadva olajcsere-periodus a sebvaltora, "orokeletu" a gyari feltoiltes, de ettol meg van leeresztesi lehetoseg.
A sajat automhoz (Renault Laguna) sincs eloiras a valtoolaj cserejere, de amikor 120 ezernel kertem, a szerelom nem lepodott meg, es ki is tudta cserelni.
Katalogusokbol ki lehet nezni, pontosan milyen olaj valo bele.
Az en valtomhoz kizarolag egyfele Elf olaj volt valo, amit nem volt konnyu beszerezni, de vegulis meg lehetett oldani. A csere utan erezhetoen jobb lett a valto, valoszinuleg pont olyan, mint ujkoraban.
Arra azert vigyazni kell, hogy az öröklétre specifikalt valtofeltoltesnel neha trukkok vannak: peldaul a Lagunaban ugy lehet CSAK cserelni, hogy az auto jobb hatso (?) kereket alaposan meg kell emelni, mert csak igy tud elegendo olaj belefolyni. Ezeket a trukkoket a markaszervizek (elvileg) ismerik, de a sarki, nem-markaspecializalt majsztor nem biztosan -- talan ez okozhatta az ismerosod autojaban is a gondot.
Köszi! Akkor azt mondod, hogy kevesebb olajat fog fogyasztani az 5w-40-ből?
Ehhez kötődve egy másik kérdés. Az 5w-30 (ja, persze minden esetben Castrol olajról beszélek) drágább, mint az 5w-40! Ha a számokat nézzük, akkor elvileg jobb az 5w-40, mert tágabb tartományban örzi kenőképességét, nem? Miért olcsóbb akkor?
Ugye a Castrolnál az 5w-40 neve: Castrol txt softec az 5w-30 neve: Castrol txt softec plus, és alatta felirat bodyguard...
Ha jól értelmezem akkor az azt jelenti hogy testőr. Mivel tud többet az ötvéharminc, és miért az a drágább??? Nekem az optimális olajválasztás szervízkönyvben az ötharminc, és vannak még persze alternatívák megjelölve. Típus Toyota corolla 1.6 vvti... Ezért tettem bele ezt, és nem ötnegyvenet. 202ekm van benne... Ezután megszűnök, megígérem...
Azt viszont véletlenül tudom, hogy a Fordokban nem kell, és nem is szabad váltóolajat cserélni. Szerintem a fiestádon sincsen leeresztőcsavar, csak betöltő, ha esetlegesen szimeringnél vagy más helyen távozott belőle, utána lehessen tölteni.
Egy haverom tett a gyári helyére valami nem gagyi váltóolajat, és egy idő után elkezdett búgni a váltó...
Sziasztok! Igaz még kicsit korai erről kérdeznem, mert tavasszal viszem csak majd a két éves szervízre a Fiestát de jobb előbb mint később. Nos az lenne a kérdésem, hogy cseréltessem-e le a váltóolajat vagy ne? Én szívem szerint szívesen megtenném és lecseréltetném amit a gyárban beletettek és rá is tudnám beszélni a szerelőt is garanciában, de nem tudom milyen olajat vigyek. Tudtok segíteni? Nem édekes ha drágább, csak a lehető legjobb legyen. Úgysem kell sűrűn cserélni. Valahol olvastam, hogy mostantól a Ford a gyári váltóolaj feltöltésben valamilyen teljesen új fejlesztésű BP olajat használ de nem emlékszem már melyiket írták.
Amíg nem csöppentem bele a kenéstechnikába, autószerelő lévén nekem is minimális fogalmam volt a motorolajokról, kevés helyen tanítják.
Ha átállsz 5w40-es viszkozitásra (persze minőségi termékről beszélünk),akkor csökkenni fog az olajétvágy a 30-as hoz képest. A 'w' (winter) utáni szám jelzi a motorolaj melegoldali viszkozitását, minél magasabb annál viszkózusabb, hétköznapi nyelven sűrűbb, így a tömítetlen réseken kisebb eséllyel távozik.
Ha 5w-30-ból csipeget már egy moci, akkor az 5w-40, vagy 10w-40-ből is fog?
Mert egy szerelő srác azt mondta, hogy ha eszik a moci olajat, akkor mindből fog, mivel üzemmelegen minden olaj felhígul... Tehát mindegy hidegen milyen vékony egy olaj, nem befolyásolja az olajfogyasztást...
no még annyit hozzá hogy a kisebb érték DIN szabvány szerinti a másik az amerikai ASTM szerinti hidegindítási viszkó mérési szabvány szerint mért érték. aztán hogy ezek hogyan viszonyulnak, na az lenne az én kérdésem hozzád ó nagy SLX.
viszkozitási értékekkel kapcsolatban szeretnék, homályosítást kérni. először is a mértékegységekkel kapcsolatban ugye Mpas= CP ..... ugye??? csak azért mert különböző gyártóknál ezekkel találkoztam. a lényeg pedig, lehetséges az hogy egy 5W-30-as olaj -30°C-on 5450 CP értéket produkáljon bármit is jelentsen ez illetve egy 10W-40-es pedig -25 fokon 3350 Mpas-t?
Köszönöm, mindenkinek a támogató segítséget. Most lett végrehajtva az olajcsere. Ha nem fogja csipegetni, akkor 15ekm(/1év) múlva újra 5w40et fog kapni.
Lenne egy "buta" kérdésem. Az autóm(Octavia II 1.9 PdTdi) 15 000-es olajcssere ciklusra van téve, és Castrol TXT 505.01-es olajat használok hozzá. Jót teszek-e ha 507.00 -ás olajat teszek ezután ugyanúgy 15 000-ként cserélve.A futásteljesítmánye kb 70-80000km/év. Az 507.00-ás olaj jobb-e a PdTdi motornak mint a 505.01-es. Köszönöm a segítséget
5W-30 olajról szerencsére szó sem volt, de igazad van, lehetett volna. Most már ezt is tudjuk.
Bocs, en osszesen a "semmi kulonlegeset nem ir elo" kitetelre reagaltam, mintha minden B4-es olaj jo lenne hozzajuk. Nem az.
Sam-nek konkretan valoban nem volt ilyen problemaja, de itt a topikban minden aktiv topiktarsra kb 3 inaktiv jut, akik nem irnak, nem kerdeznek, csak csendben "okosodnak" -- ezert nem art a precizitas.
Sam nevében is köszönöm a felvilágosítást, bár nem jutottunk előbbre. Ez is csak azt igazolja, hogy az 5W-40 tökéletes választás volt. 5W-30 olajról szerencsére szó sem volt, de igazad van, lehetett volna. Most már ezt is tudjuk.
Eppen a dCi motorokba nem szabad 40-esnel kisebb melegoldali viszkozitasu olajat tolteni, ez szerintem elég kulonleges. A kezelesiben kulon emlitik, es a regebbi ELF-katalogusban is benne volt az 5W-30-as Evolution olajnal, hogy "not suitable for Renault dCi engines".
Ami a 10W-40-olajat illeti a turbodizelekbe, valami kovetkezetesseg lehet benne, mert az en 2.2 dCi Lagunamba is ket magyarorszagi szerviz is Elf 10W-40-es olajat toltott (még nem én voltam a tulaja).
csatlakozom a kérdező PUG-osok táborához (üdv RSI! :-) ) 406 3.0 V6 ES9J4, gyári ajánlás szintén félszinti olaj, talán 10W-40, most 5W-40es Total quartz Fullszinti van benne, nem fogyaszt belőle, ezután is nyugodt szívvel használhatom ezt normál közlekedéshez/versenypályára is? Általában nyugisan megyek maxi 3e RPM, bár van, hogy redline-ig is kibillen a fordulatszámmérő... Valszeg kinézek vele tavasszal a HRing nyílt napokra is, ott kap majd hideget-meleget, és ott fontos lesz a moci megfelelő kenése...
Renault minősítés (személyautókhoz) nem létezik, viszont az Excellium NF ACEA A3/B4 minősítésével kifogástalanul alkalmas a Renault személyautó motorokhoz.
gondolom az ACEA A3 előírással tisztában vagy. Elmondhatjuk, hogy a 10W-40 használata ha hiba nem is volt, de nem a legjobb választás. Eddig is a legjobb egy SAE 5W-40 olaj lett volna, persze ACEA A3 minőségben.
Tudnod kell, hogy ezek rendszerint magasabb szintű védelmet képesek nyújtani. Ha a 10W-40 nem fogyott komoly mértékben, akkor csak bíztatni tudlak, hogy térj vissza az 5W-40-hez, mert azt sem fogja sokkal jobban csipegetni. Valószínűleg nem 80-al szereted hajtani (emellet persze még lehetsz gondos gazdája), tehát egy jobb minőségű kenőanyag csak javíthat a gép élettartamán. Az esetleges hátrányok eltörpülnek az előnyök mellett. Bár nem tartozom a "Peugeot-ba csak Total-t" szajkózók táborába, most mégis ezt ajánlom:
Milyen olajat javasoltok egy 1998-as Peugeot 406-osba??? A kocsi 2.0 16 V (benzines), most lesz benne 170.000 km. A motor teljesen rendben van, olajfogyasztás minimális...
10.000 km-enként cserltetem benne az olajat... A szervízben hol 5W40-et, hol 10W40-et mondanak hozzá (Total Quartz 9000 vagy 7000)... persze nem szakszervízben szoktam cseréltetni... Eddig Mobil-1 10W40-el jártam, ez félszintetikus... Érdemes lenne megpróbálini valami vékonyabbat??? Mondjuk egy 5W40-et??? Nem túl vékony ez egy ilyen régi vasnak??? Várom az ötleteket...
Hallot már vki olyanról hogy valahol csinálták 10-15000km után hasonlították, mérték a motorolaj(ok) viszkozitását? Ha vki tud ilyenről vmit akkor ossza meg velem vagy szúrjon be weboldalt ahol láthatok ilyet!
Igen gyakran csinálok ilyen kiértékelést! :)
Wearcheck-nek hívják ezt a vizsgálat sorozatot ill folyamatot, amiben nemcsak a viszkozitást, de OCI-t, diszpergenciát, elemtartalmat stb. is vizsgálnak és ez alapján megállapítható nemcsak az olaj, hanem a motor állapota is. (szűrőrendszer hatékonyságát, hűtőrendszer esetleges hibáját is meg lehet állapítani)
Magyarországon egyetlen Wearcheck által akreditált laboratórium üzemel. Ez Almásfüzitőn található a MOL-LUB Kft. telephelyén. Ha érdekel, akkor biztosan van lehetőség magánszemélyeknek is olajat vizsgáltatni a laborban. Hogy mennyiért, azt nem tudom, de egy ilyen vizsgálat nem olcsó.
Az adatok természetesen igen nagy szórással változnak. Van ami 30.000 km után is hibátlan, de vannak olyan motorok, amik pillanatok alatt "tele szemetelik" az olajat.
A renault semmi különlegeset nem ír elő, legtöbb dízelmotorjukba az ACEA B4 minőség bőven elegendő (DPF esetleg bonyolíthat a választáson). Nem csak azon olajok felelnek meg, amelyek falkonján szerepel a renault a specifikációk között. Persze ennek most már nincs jelentősége, használd nyugodtan az Evolution-t.
1.8T-mben eljött az ideje az olajcserének,Mobil 1-et tudok nagyon jó árban szerezni, véleményeket szeretnék kérni, Wastee Te mit szólsz hozzá(Laci vok Start:)? Ezen belül 5w30 v 5w40 v 5w50-et?
Erre esett a választásom. ELF EVOLUTION SXR 5W-40 Holnap érkezik a Formula3000-től. :) Remélem nem fogja csipegetni a motor.
Az olajbolt honlapján érdekes leírást találtam az NF-ről! "Az Excellium LDX 5W-40 kifutótermék (megszünt) két új kiszerelés van helyette, az egyik az Excellium NF 5W-40 (VW, Mercedes, Opel és BMW minősítéseket teljesít Renaultot nem!" Teljes cikk
Igen jól emlékszel! Azért érdeklődtem, mert megvolt a bejáratása a kocsinak, és le szeretném cserélni benne rövidesen az olajat. A kocsi egy Swift Sport.
Valószínűleg minden gond nélkül használhatod. Észrevehetően nagyobb teljesítmény az 5W-40-hez képest ne várj, és ha eddig kímélted az autót, akkor ezután is úgy érdemes használnod, ahogy eddig. Ettől nem fog az élettartama kiszámítható módon megugrani.
Szerintem mi már leveleztünk. Anélkül, hogy tudnám milyen autóba kell, ki merem jelenteni,hogy semmiképpen sem ártasz vele. Sportosabban vezetők szokták ezt a viszkozitási osztályt választani. Melegen viszkózusabb marad az olaj, azaz sűrűbb, stabilabb az olajfilm, de egy hétköznapi szívó motornál szerintem nincs értelme.
minden további gond nélkül használhatod az 5W-40 Elf-et, gyárilag is ilyennel töltik. Én mindenképpen hibának tartom, hogy nem azt használtak eddig.
Abban ugyan igazuk van, hogy az 5W-40 -nek esetleg erősebb tisztító hatása lehet, azonban 60.000 Km elég kevés ahhoz, hogy emiatt egy közbeeső cserét kelljen végrehajtani. A motornak persze ez elvileg jót tenne, de a legnagyobb haszon minden bizonnyal a szervíz kasszájában jelentkezne.
Ráadásul elhibázott döntésnek tartom, hogy 10W-40 olajat ennél a kocsinál Long-life periódussal engedik futni, a gyár ugyanis ha jól tudom, ezt nem nagyon szereti.
Szóval az én véleményem az, hogy nyugodtan válts át (vissza!!) 5W-40-re, és mehet a 30.000 km vagy 2 év csereperiódus. Ha egy kicsit kedveskedni akarsz a motornak, akkor évente cseréltesd le.
Mindkét általad említett Elf olaj (5W-40) megfelel.
Segítségeteket szeretném kérni! Hamarosan közeleg a 60ekm-s szervíz Megane II-n (Garis!). Több szervíztől is kértem árajánlatot. A szervízek egy része 10w40re adta, a másik része 5w40re. Eddig ELF Turbo Diesel 10w40 volt az 1,9 dCi-be (Nem részecskeszűrős, Mot.kód.: F9QB800). Ha jó bele az 5w40, akkor érdemes-e váltanom? Ijesztgettek olyannal, hogy lehet bele tölteni, de akkor 2-3000 km múlva még 1x kell olajat és szűrőt cserélni, mert az 5w40es a lerakódott szennyeződéseket feloldja, és el fogja tömíteni a szűrőt. Ez így van? Egyébként 15eKm-két cseréltetek olajat. Olajfogyasztása eddig nem volt az autónak. Szerintem ami számításba jöhet: ELF EVOLUTION SXR 5W-40 ELF EXELLIUM NF 5W-40 ELF TURBO DIESEL 10W-40 ELF COMPETITION STI 10W-40
nem, a VW 503.01 nem ajánlott az autódba, nem is való bele.
Semmi nem indokolja a 10W-60 olajok használatát. Az általad említett Castrol TXT Softec tökéletesen megfelel a kocsiba (VW 502.00 a rá vonatkozó ebben az esetben). Évente, vagy 15.000 km megtétele után szükséges cserélni.
a VW minősítéseket nem szabad visszafelé kompatibilisnek tekinteni, mivel az általad felsoroltak közül pl. a VW 505.00 egy dízelmotorokra vonatkozó előírás.
Az autód gyári előírása VW 503.00, tehát ilyen minőségű olajok között kell, hogy válogass. Alternatívaként, normál csereperiódus alkalmazása esetén megfelelnek a VW 502.00 minőségű olajok is, akár 5W-30/5W-40, akár 10W-40 viszkozitásban is.
Elsősorban a motor állapotától függ, hogy melyik lenne a legmegfelelőbb választás. 160.000 km után a 0W-X olajok használatát azt hiszem kizárhatjuk.
A váltóba egy SAE 75W-90, API GL-4 minőségű hajtóműolaj való, 2,25 liter mennyiségben.
Segítsetek abban, ha kérhetem, hogy mit jelent az olajok minősítésénél a VW 502 00/503 01/505 00. Pontosabban, ha nekem a gépkönyv VW 503 00-t ír (Passat 1.8T), akkor tehetek-e bele pl VW 505 00-t? Visszafelé "kompatibilisek" az olajok, vagy csak a gépkönyv szerinti jó bele? És fogalmam sincs, hogy 5W-30, 5W-40 (esetleg 0W-40) olajat kellene beleraknom 160 ekm-nél? És egy utolsó kérdés, a váltóba milyen paraméterűt vegyek?
A Haldex kuplungokhoz VW G 052 175 jóváhagyású folyadék használható (amit információim szerint a Statoil gyárt), nem valószínű hogy a gyári lötyin kívül máshol találsz ilyent.
megfelel akkor is ha Premium Diesel van ráírva, persze csak akkor, ha ezt is tudja a minősítések között: ACEA A3 (ez egy benzines motorokra vonatkozó specifikáció)
Ha ezen kívül más is van, az nem baj, de ennek meg kell lennie ahhoz, hogy megfeleljen a kocsidba.
Sziasztiok! Szerintetek ez a cég megbízható? olaj akció
Jóval olcsóbb, mint máshol, általában 4 000 ft fölött van ez.
Még egy kérdés: a táblázat szerint 2,2 liter megy a váltóba, de azt mondják, cserénél nem jön le az összes olaj. Szóval akik cseréltek már új swiftben olajat: elég, ha 2 litert veszek? Köszi.
érdeklődni és kérdezni szeretném, hogy 1997 1.9 TDI Golf III (110 Le ) motorba milyen motorolajat érdemes használni? Esetleg a Castrol olajak közül a Magnatec 10w- 40?
Nem biztos hogy a te autódhoz (így a tél küszöbén) a TWS a legjobb megoldás de a mocinak biztos nem lesz semmi baja ettől az olajtól (sem). Ha a motornak nincs különösebb mértékű olajfogyasztása akkor szvsz célszerűbb lenne az 5W-30-as vagy az 5W-40-es olajok közül válogatnod.
Igen, mivel gyárilag is azzal töltik, elsősorban azt ajánlom. Biztosan be lehet szerezni magyarországon is, akár a neten is. Ha esetleg nem találsz, nyugodtan használhatod a Liqui Moly Zentralhydrauliköl-t is, mert mint írtam, komoly szervízek is ezt használják, megfelelő bele. Ezt biztosan megtalálod itthon.
Sziasztok! SLX-350 Dudu1987 Akkor tehát a Pentosin maradjon a BMW szervómba?Hol tudom beszerezni?Ha már így benne vagyunk tudok szerezni Castrol TWS! 10w-60-as motor olajat.(Nem EDgE hanem a régi)Jó lesz a 4.4 v8-ba?
No, nem is reméltem ilyen aktivitást, mindenkinek köszönöm szépen, hogy figyelmet szentelt rám. A motorolajat nem konkrét panasz miatt, tényleg inkább csak amolyan a motor iránti kedveskedésképp :) akartam cserélni. És sajnos gyakori, hogy hideg motorral keveset megyek. Nem mértem, de szerintem kb a fele városi közlekedés. Asszem gyárilag 10w-... van benne. Szóval akkor ha jól értem van értelme 0w-... beletenni, mert kímélem a motort, hiszen csökkenthetem a nem megfelelő viszkozitás mellett megtett km-ek számát, de nem biztos, hogy valaha is észre fogom venni a különbséget, illetve nem biztos, hogy megtérül a begektetés. OK. A váltóolaj esetében viszont ha minden igaz, azonnal megérzem a különbséget hidegen váltásnál, az alapján, amit a kollégák írnak :)
Viszont akkor emiatt tényleg nem biztos, hogy érdemes bolygatni a gyári ciklust, elég lesz, ha amikor eljön az ideje, majd jobbat veszek bele, mint ami most van. A váltóolajjal viszont nem bolygatok semmit, biztos nem fog megsértődni, ha most kap egyet, aztán 60 000 -nél majd megint.
Az Ecotec motorok ismert konstrukcios sajatossaga az olajfogyasztas (direkt lagy anyagbol keszult lehuzogyuruk a dugattyukon, amik mindig hagynak egy pici olajat a hengerfalon, ami az uzemanyaggal egyutt elég).
A vastagabb olaj sem jelent garantalt megoldast a problemara. El kell fogadni, hogy ez ilyen, es surun utanatoltogetni az olajnak.
A H Astrahoz (is) egyertelmuen elonyos a 0W olaj hasznalata, kulonosen, ha sok a rovid utad -- es hosszu tavra tervezel az autoval.
Édesapám 1.6-os 16 szelepes Ecotech motoros G Astrája eszi az olajat...1000km-en fél litert. Amúgy 2000.novemberi kocsi, a motorszáma eleje Z16XE02, 70000km körül van benne (újonnan vettük,szóval tényleg ennyi). Eddig GM 5W30-5W40-es olajat használt. Szerintetek ideje lenne átállni 10W-s olajra (és akkor azt kevésbé enné?) Ha igen,pontosan milyen márka melyik típusát ajánljátok?
Más: nekem 3 éves H Astrám van 60e km-el...eddig GM 5W30 ill. 5W40 volt benne... szinte csak városban,rövid utakra használom a kocsit (5km általában)....szerintetek érdemes lenne 0W-s olajra váltani? Tél van,hideg van...megfelelő kenés,satöbbi...
A Suzuki hajtóműolajra vonatkozó utalásainak schwarz/weiss valóban megfelel a TAF-X (is) de az estleges váltási nehézségek a lehetőségek között szintén említett SAE 75W-85-ös API GL-4-es hajtóműolajjal jobban orvosolhatóak (ennek a Castrol választékából az SMX-S felel meg de természetesen más gyártók választékában is találhatsz ilyen "tudású" hajtóműolajat).
Én most cseréltem váltóolajat, mert reggel eléggé nehezen ment a váltás, míg nem melegedett fel gondolom... Az új olajjal tökéletes a dolog, hidegen és melegen is könnyen lehet váltani. Tehát van összefüggés az olaj és válthatóság között...
a váltónak és a kenőanyagának nagy valószínűséggel az ég világon semmi baja. Amikor "hideg", vagyis huzamosabb ideig áll, akkor az olaj nagy része az alkatrészekről lassan vissacsepeg a váltóház aljára. Ezért mikor hidegen elindulsz a kocsival, kell egy kis idő, illetve út, mire újra tökéletesen látják el feladatukat.
Az olajcserét én is feleslegesnek tartom pont 9000-nél, de az 1000km-est még feleslegesebbnek. Ha már eldöntötted, hogy lecseréled, legalább a 10.000-et várd meg. Használj ACEA A3, és/vagy API SL minőségű, 5W-30 motorolajat. A márka teljesen mindegy, a minőség a lényeg.
A csereperiódust megszabhatod te is (persze csak a 15.000 Km vagy egy év keretén belül), de ha már játszol vele, akkor érdemes úgy csinálni, hogy nagyjából egyformára jöjjenek ki. Ha most lecseréled 9000-nél, aztán meg 11.000km után, aztán meg már visszatérsz a 15.000.hez......
Ha egy kicsit rövidíteni akarsz rajta, akkor azt javaslom, tartsd a 10.000 km-es periódust. A motornak elvileg jót teszel vele, de nem tudnám megmondani, mikor jelentkezik majd ennek a haszna, és mennyi lesz.
Az igazság az, hogy amennyiben egy jó minőségű olajat használsz, nyugodtan tarthatod a 15.000 km-est. Hiszen nem egy "longlife" periódusról beszélünk.
A régi Swift váltóolaját 45e-enként kellene cserélni. De erős igénybevétel (csak város, sport, miegymás) ajánlott 30e-enként. A gyári feltöltés ténleg szar volt, hidegben akadt, nehezen kapcsolható volt. Én spex 28e-nél cseréltettem, és ami kifolyt a váltóbol, annak ismeretében csak ajánlani tudtam márkatársaknak a korábbi cserét. Az akkor beletöltött olajjal mexünt a hidegben szorulásos, nehéz váltás is.
Az elozo hozzaszolasom, kicsit erthetobben tordelve :-)
jobbat veszek bele, mint a gyári (shell) és akkor esetleg szebb lesz a hangja, járása, stb.
Egyreszt, szerintem nem feltetlenul Shell van a Swiftekben. De oszinten szolva nincs is jelentosege. Egyben biztos lehetsz: sem a motor hangja, sem a jarasa nem lesz "szebb".
Sokszor leirtam, de egy ujszulottnek minden vicc uj: a motorhang legnagyobb resze az uzemanyag elegesevel, es a gazcserevel fugg ossze. A mechanikus, surlodasbol eredo zajkomponensek egeszen jelentektelenek a teljes zajspektrumban. ha az egyik olaj sokkal inkabb javitana is a surlodast, es kevesebb zaj keletkezne (persze ez sem ilyen egyszeru), akkor sem lehetne emberi fullel eszrevenni a kulonbseget.
Egy kivetel van: a hidrotokek zorgese. A "vekonyabb" olaj hamarabb eleri a kenesi pontot, es hamarabb megszunik a hidrotokek zorgese. Mar az olyan autokban, amikben van hidrotoke :-)
A motor jarasanak egyenletessegehez pedig egyaltalan nincs koze a kenoanyagnak.
Ami viszont nem tiszta: van aki 0w-40, 5w-40, 10w-40, 10w-30, stb, stb.... Ezekből mindenfélét hallottam már, hogy ki mit szeret, persze a legkevesebb szavazat arra volt, amit egyébként a gyár javasol :) Szóval mi ezzel a helyzet? Mit jelentenek ezek?
Ezek a kenoanyag SAE-szabvany szerint mert hidegoldali (W) es melegoldali viszkozitasa, pontosabban egy arra utalo kategoria. Minel kisebb szam all a W elott, annal folyekonyabb az olaj alacsony homersekleten. Ennek gyakori hideginditasok soran van jelentosege, mert a folyekonyabb olajat az olajszivattyu hamarabb kepes eljuttatni a szuk olajjaratokon keresztul a motor megfelelo helyeire, tehat kevesebbet fut a motor kenes nelkul, no az elettartama. (A motorok kopasanak elso szamu okozoja a sok hideginditas: egy 200 ezret futott, de csak hosszu tavokon hasznalt auto motorja konnyen jobb allapotban lehet, mint egy 50 ezret futott varosi autoe, amit csak oviba jarasra es bevasarlasra hasznalnak, es az 50 ezer km nagy reszet elegtelen kenessel tette meg.)
A masik szam, kitalaltad, a melegoldali viszkozitas. Ennek a Swift eseteben nincs kulonosebb jelentosege. Nezd meg a gyari ajanlast, es ahhoz tartsd magad.
A hidegoldali viszkozitas erteke lehet alacsonyabb, mint a gyari ajanlas. De ha mondjuk 0W-s olajat hasznalsz, a szokasosnal gyakrabban nezz ra az olajszintre: elkepzelheto, hogy a tul vekony olajat majszolgatni kezdi a motor. (Bar, szerintem a Swift nem olyan konstrukcio.)
Van meg egy jellemzo, amit feltelenul vegyel figyelembe: a hasznalati utasitasban utalnak egy ACEA-szamra is. Ez nalad valahogy ugy nez ki, hogy ACEA A3. Nagyon lenyeges, hogy a kivalasztott olajon pontosan ugyanez az ACEA kod szerepeljen! Az nem baj, ha mas is szerepel, de az eloirt jelzes mindenkepp legyen rajta.
Az olajvalasztasnal az is legyen szempont, mennyi ideig akarod megtartani az autot. Mert a gyakori olajcsere, a premium kenoanyagok hasznalata leginkabb a (szivomotoros) auto 200 ezredik lefutott kilometere utan kezd el megterulni.
Meg van aki esküszik az RS-re, más azt mondja, hogy az versenyautóba való, bőven jó a Magnatec.... Az lehetséges, hogy ezeknél az olajoknál figyelembe veszik a várható felhasználási körülményeket? Mert ugye én nem pont úgy pörgetem a motort, mint egy rallis, szóval még az is lehet, hogy az én esetemben még jobb is egy nem verseny körülményekre tervezett olaj?
A Castrol nemreg keresztelte at az olajait. A "regi" katalogusban volt egy RS nevu olaj, amit a maga 10W-60-as viszkozitasaval valoban elsosorban nagyteljesitmenyu, idonkent meghajtott autokba ajanlottak. Ez nem valo a Swiftbe.
A mai olajok kozott van egy "EDGE Formula RS 0W-40" nevu termek is, az jo lehet viszont egy hetkoznapi hasznalatra szant autoba (ha az ACEA minosites stimmel).
Azt én is tapasztalom, hogy hidegen nehezen veszi a sebességet, még akkor is amikor a hideg még nem "igazi" hideg.
Ez valoszinuleg szinten nem a kenoanyag sara, plane egy vadiuj autonal. Elso korben megnezetnem a rudak/bovdenek allapotat, szukseg lehet egy beallitasra. Masodik korben a kuplungszerkezet beallitasat ellnoriznem. Vegul, es ez sincs kizarva, siman lehet, hogy az a valto az "ilyen". Akarmilyen jo kis kocsi a Swift, nem Lexus. A Lexusnak nem akad a sebessegvaltoja :-)
Szóval emiatt én is szívesen cserélnék egy kicsit hamarabb, mint az előírt, csak akkor már szeretnék előtte tisztán látni.
Nem tudom, mennyi a Swift valtolajanak a csereperiodusa, de az altalam ismert autok egyikenek sem kevesebb 60 ezer kilometernel, de gyakori a 120 ezer kilometer, illetve egy csomo autonal "elettartam" feltoltes van a valtomuben.
A valtoolaj cserejet 9000 km-nel teljesen feleslegesnek erzem.
Még valami, ha most cserélek 9 000-nél, akkor ugye a 15 000-es kötelezőnél gondolom kihagynám, aztán 20-nál megint csere, és akkor mondjuk 30-nál meg visszaállhatnék a 15 ezres periódusra. Ez jó így szerintetek?
9000-nel motorolajat is felesleges cserelni. Annak lett volna valami (minimalis) ertelme, hogy az elso 1000 km, azaz a bejaratas utan lecsereld az olajat.
jobbat veszek bele, mint a gyári (shell) és akkor esetleg szebb lesz a hangja, járása, stb.
Egyreszt, szerintem nem feltetlenul Shell van a Swiftekben. De oszinten szolva nincs is jelentosege. Egyben biztos lehetsz: sem a motor hangja, sem a jarasa nem lesz "szebb".
Sokszor leirtam, de egy ujszulottnek minden vicc uj: a motorhang legnagyobb resze az uzemanyag elegesevel, es a gazcserevel fugg ossze. A mechanikus, surlodasbol eredo zajkomponensek egeszen jelentektelenek a teljes zajspektrumban. ha az egyik olaj sokkal inkabb javitana is a surlodast, es kevesebb zaj keletkezne (persze ez sem ilyen egyszeru), akkor sem lehetne emberi fullel eszrevenni a kulonbseget.
Egy kivetel van: a hidrotokek zorgese. A "vekonyabb" olaj hamarabb eleri a kenesi pontot, es hamarabb megszunik a hidrotokek zorgese. Mar az olyan autokban, amikben van hidrotoke :-)
A motor jarasanak egyenletessegehez pedig egyaltalan nincs koze a kenoanyagnak.
Ami viszont nem tiszta: van aki 0w-40, 5w-40, 10w-40, 10w-30, stb, stb.... Ezekből mindenfélét hallottam már, hogy ki mit szeret, persze a legkevesebb szavazat arra volt, amit egyébként a gyár javasol :) Szóval mi ezzel a helyzet? Mit jelentenek ezek?
Ezek a kenoanyag SAE-szabvany szerint mert hidegoldali (W) es melegoldali viszkozitasa, pontosabban egy arra utalo kategoria. Minel kisebb szam all a W elott, annal folyekonyabb az olaj alacsony homersekleten. Ennek gyakori hideginditasok soran van jelentosege, mert a folyekonyabb olajat az olajszivattyu hamarabb kepes eljuttatni a szuk olajjaratokon keresztul a motor megfelelo helyeire, tehat kevesebbet fut a motor kenes nelkul, no az elettartama. (A motorok kopasanak elso szamu okozoja a sok hideginditas: egy 200 ezret futott, de csak hosszu tavokon hasznalt auto motorja konnyen jobb allapotban lehet, mint egy 50 ezret futott varosi autoe, amit csak oviba jarasra es bevasarlasra hasznalnak, es az 50 ezer km nagy reszet elegtelen kenessel tette meg.)
A masik szam, kitalaltad, a melegoldali viszkozitas. Ennek a Swift eseteben nincs kulonosebb jelentosege. Nezd meg a gyari ajanlast, es ahhoz tartsd magad.
A hidegoldali viszkozitas erteke lehet alacsonyabb, mint a gyari ajanlas. De ha mondjuk 0W-s olajat hasznalsz, a szokasosnal gyakrabban nezz ra az olajszintre: elkepzelheto, hogy a tul vekony olajat majszolgatni kezdi a motor. (Bar, szerintem a Swift nem olyan konstrukcio.)
Van meg egy jellemzo, amit feltelenul vegyel figyelembe: a hasznalati utasitasban utalnak egy ACEA-szamra is. Ez nalad valahogy ugy nez ki, hogy ACEA A3. Nagyon lenyeges, hogy a kivalasztott olajon pontosan ugyanez az ACEA kod szerepeljen! Az nem baj, ha mas is szerepel, de az eloirt jelzes mindenkepp legyen rajta.
Az olajvalasztasnal az is legyen szempont, mennyi ideig akarod megtartani az autot. Mert a gyakori olajcsere, a premium kenoanyagok hasznalata leginkabb a (szivomotoros) auto 200 ezredik lefutott kilometere utan kezd el megterulni.
Meg van aki esküszik az RS-re, más azt mondja, hogy az versenyautóba való, bőven jó a Magnatec.... Az lehetséges, hogy ezeknél az olajoknál figyelembe veszik a várható felhasználási körülményeket? Mert ugye én nem pont úgy pörgetem a motort, mint egy rallis, szóval még az is lehet, hogy az én esetemben még jobb is egy nem verseny körülményekre tervezett olaj?
A Castrol nemreg keresztelte at az olajait. A "regi" katalogusban volt egy RS nevu olaj, amit a maga 10W-60-as viszkozitasaval valoban elsosorban nagyteljesitmenyu, idonkent meghajtott autokba ajanlottak. Ez nem valo a Swiftbe.
A mai olajok kozott van egy "EDGE Formula RS 0W-40" nevu termek is, az jo lehet viszont egy hetkoznapi hasznalatra szant autoba (ha az ACEA minosites stimmel).
Azt én is tapasztalom, hogy hidegen nehezen veszi a sebességet, még akkor is amikor a hideg még nem "igazi" hideg.
Ez valoszinuleg szinten nem a kenoanyag sara, plane egy vadiuj autonal. Elso korben megnezetnem a rudak/bovdenek allapotat, szukseg lehet egy beallitasra. Masodik korben a kuplungszerkezet beallitasat ellnoriznem. Vegul, es ez sincs kizarva, siman lehet, hogy az a valto az "ilyen". Akarmilyen jo kis kocsi a Swift, nem Lexus. A Lexusnak nem akad a sebessegvaltoja :-)
Szóval emiatt én is szívesen cserélnék egy kicsit hamarabb, mint az előírt, csak akkor már szeretnék előtte tisztán látni.
Nem tudom, mennyi a Swift valtolajanak a csereperiodusa, de az altalam ismert autok egyikenek sem kevesebb 60 ezer kilometernel, de gyakori a 120 ezer kilometer, illetve egy csomo autonal "elettartam" feltoltes van a valtomuben.
A valtoolaj cserejet 9000 km-nel teljesen feleslegesnek erzem.
Még valami, ha most cserélek 9 000-nél, akkor ugye a 15 000-es kötelezőnél gondolom kihagynám, aztán 20-nál megint csere, és akkor mondjuk 30-nál meg visszaállhatnék a 15 ezres periódusra. Ez jó így szerintetek?
9000-nel motorolajat is felesleges cserelni. Annak lett volna valami (minimalis) ertelme, hogy az elso 1000 km, azaz a bejaratas utan lecsereld az olajat.
innen szoktam rendelni, eddig senki nem panaszkodott hogy hamisítottat kapott volna pedig vittek belőlle kötelező szervízbe. Hamisítottat bármelyik benzinkúton vagy bevásárló központ polcáról hamarabb le lehet venni, mint netes boltokból.
hát ma este már nem veszek, az tuti :) Még arra is kíváncsi lennék, hogy szerintetek meg lehet -e bízni a netes boltokban, illetve melyikben lehet megbízni? Hallottam olyat is, hogy szokták ezeket hamisítani. Ha esetleg véletlen így járok, azt észreveszi a szerelő, aki beletölti?
Most hogy jön a tél egy szintetikus 5W40 vagy 5W30 olajat néznék bele. ACEA osztályt nézd meg gépkönyvben léteznek A1/B1 energiatakarékos motorolajok ami nagy valószínüséggel nem alkalmazható a te motorodban. Hétfőn jön SLX-350 szvsz várd meg véleményét.
Bocs, ha olyat kérdezek, ami már esetleg többször is volt, de egy ilyen témájú topic-ban nehéz megfelelő kulcsszót találni a kereséshez...
A lényeg: van egy swiftem 9 000 km-rel, és többek javaslatára olajat cserélnék benne, csak előtte szeretnék némileg okosabb lenni.
Szóval azt már tudom, hogy nem kötelező a 15 000-es periódusnál hamarabb cserélni, de nem is árt. Ha nem is azért mert már elhasználódott, de pl azért, mert jobbat veszek bele, mint a gyári (shell) és akkor esetleg szebb lesz a hangja, járása, stb. Vagy pl jobban tűri a téli hideg indítást ami nálam is be fog most játszani, garázs ugye nem van. Azt is tudom már, hogy elég sokan szavaznak a Castrol-ra a jó ár / érték aránya miatt, de persze vannak más jó márkák is. Ami viszont nem tiszta: van aki 0w-40, 5w-40, 10w-40, 10w-30, stb, stb.... Ezekből mindenfélét hallottam már, hogy ki mit szeret, persze a legkevesebb szavazat arra volt, amit egyébként a gyár javasol :) Szóval mi ezzel a helyzet? Mit jelentenek ezek? Meg van aki esküszik az RS-re, más azt mondja, hogy az versenyautóba való, bőven jó a Magnatec.... Az lehetséges, hogy ezeknél az olajoknál figyelembe veszik a várható felhasználási körülményeket? Mert ugye én nem pont úgy pörgetem a motort, mint egy rallis, szóval még az is lehet, hogy az én esetemben még jobb is egy nem verseny körülményekre tervezett olaj?
És akkor ugyanez a váltóolajra.... Azt én is tapasztalom, hogy hidegen nehezen veszi a sebességet, még akkor is amikor a hideg még nem "igazi" hideg. Szóval emiatt én is szívesen cserélnék egy kicsit hamarabb, mint az előírt, csak akkor már szeretnék előtte tisztán látni.
Még valami, ha most cserélek 9 000-nél, akkor ugye a 15 000-es kötelezőnél gondolom kihagynám, aztán 20-nál megint csere, és akkor mondjuk 30-nál meg visszaállhatnék a 15 ezres periódusra. Ez jó így szerintetek?
Bocs, ha hosszú voltam, és előre is köszi a segítséget.
elfelejtettem megírni tegnap, a gyárban a Pentosin-t használják. Szóval az a biztos pont. A márkaszervízben (a gyár mellett!!!) a Liqui Moly Zentralhydrauliköl-t termékét használják, mivel az is teljesíti ZF TE-ML 02K -t. Siófoki szervízben is ezt használják. Szóval bármelyik megfelel.
Bocsi megint a hírdetés jellegű hozzászólásért, az előző olajos hírdetésem módosítanám...Nem igazán néztem meg az árakat, csak a körüli áron raktam ki amennyiért én vettem. Itt vannak a módosított árak...
Agip
Eladó egy 2 literes kiszerelésű AGIP SINT 2000 10W-40 motorolaj, benzin üzem autóhoz. Ir. ár: 3000Ft
Mobil1
Eladó egy darab 4 literes kiszerelésű Mobil1 Super S 10W-40 motorolaj, benzin üzemű autókhoz. Ir. ár: 4500Ft
Sziasztok! SLX-350 Dudu1987 Akkor tehát a Pentosin maradjon a BMW szervómba?Hol tudom beszerezni?Ha már így benne vagyunk tudok szerezni Castrol TWS! 10w-60-as motor olajat.(Nem EDgE hanem a régi)Jó lesz a 4.4 v8-ba?
Bocsi a hírdetés jellegű hozzászólásért, de lehet vkinek jól jöhet. A kocsimnál volt egy kis olajevés, így a szerelővel azt beszéltük meg először kipróbálunk vmi más olajat, így ezek feleslegessé váltak:
Eladó egy 2 literes kiszerelésű AGIP SINT 2000 10W-40 motorolaj, benzin üzem autóhoz. Ir. ár: 5000Ft
Eladó egy darab 4 literes kiszerelésű Mobil1 Super S 10W-40 motorolaj, benzin üzemű autókhoz. Ir. ár: 7000Ft
Sziasztok! Hallot már vki olyanról hogy valahol csinálták 10-15000km után hasonlították, mérték a motorolaj(ok) viszkozitását? Ha vki tud ilyenről vmit akkor ossza meg velem vagy szúrjon be weboldalt ahol láthatok ilyet! THX
Nem tudom ki hogy van vele de mifelénk (a Castrol háza táján) csak olyan minősítést, jóváhagyást tüntetünk fel a címkéken és az adatlapokon amivel az adott termék valóban rendelkezik (meg sem említve az olyanokat amelyeknek csak kisebb-nagyobb eltéréssel felelne meg).
Erről egy életen át lehetne vitázni, a német BMW fórumokon is utánanéztem, és ugyanilyen viták vannak. Van, aki azt mondja csak a Pentosin jó bele, van aki meg régóta a másikat használja és semmi baja vele. Ha a dobozra rá van írva, ZF TE-ML 02K, akkor valószínűleg teljesíti azt. Nem hinném, hogy a Liqui-Moly megengedné magának, hogy csak azért írja rá, hogy a BMW tulajdonosokkal kitoljon, és kárt okozzon nekik. Azonkívül azt hiszem, a moslék kategória nem itt kezdődik, talán egy kicsit lejjebb. Egyébként utánanézve, csak ez a két termék felel meg az említett ZF előírásnak, szóval sok választási lehetőség nincs. Vagy ez, vagy az. A tulajé a döntés joga.
Ha gondolod, használhatsz motoröblítőt. Lehetőleg márkás terméket válassz. Pontosan kövesd a flakonon leírtakat. A motorban csak igen kis mennyiség marad, nem több, mint amennyi az előző olajból is bennt marad, így semmilyen problémát nem fog okozni.
Még anyit hozzáfűznék a kérdésekhez hogy olajcserénél töltsek ilyen motoröblítőt az olahhoz és 10 perc járatás után ugy engedjem le?nem okoz problémát hogy nem mind olaj tud leürülni és marad 1 kis "higított" olaj a motorban?
Sziasztok!Néhány napja vásároltam 1 golf 3-ast 1.TDI motorral (1Z motorkodú, 90 lovas) az autó 2 hete lett németországból behozva az óraállás 170.000 km ami sokak szerint kevésnek tűnik egy 1996 os autótól-de rengetek német papírral bizonyítható és valós, nem lett behozatalnál tekergetve az óra. Szóval a motorja pöcre indul,se melegen se hidegen nem füstöl.Milyen olajat rakjak bele?Én Castrol Magnatec 10W-40 A3/B3 olajat néztem ki,ez megfelelő e vagy vegyek bele picit jobbat?És menynit vegyek?4 liter elég?vagy vegyek 5 öt? 10.000km-enként cserélem az olajat szerintem ez alap.A válaszokat előre is köszönöm
ebbe tökéletesen megfelel a Liqui Moly ZENTRALHYDRAULIKÖL.
"ist eine universell einsetzbare synthetische Hydraulikflüssigkeit, die nach den höchsten Anforderungen zahlreicher Fahrzeug- und Aggregathersteller entwickelt wurde. Es zeichnet sich durch seine hervorragende Hoch- und Tieftemperatureigenschaft sowie seiner ausgezeichneten Verschleißschutz- und Scherstabilität aus.
Einsatz: Für den Einsatz in Systemen wie: Zentralhydraulik, Niveauregulierung, hydropneumatische Federung sowie Dämpfung und Lenkung.
MAN M 3289 LIQUI MOLY empfiehlt dieses Produkt für Fahrzeuge, für die folgende Spezifikationen gefordert werden: MB 345.0; ZF TE-ML 02K oder als Alternative für Produkte mit folgenden Originalersatzteile-Nr. VW TL 52146 (G002 000); BMW 81 22 9 407 758; Opel 1940 766"
Honnan veszed, hogy moderatorkodik? Az, hogy onkentes rendor, az még nem moderatorkodas. A moderatorok altalaban a sok topikban aktiv, rendszeresen jelen levo nickek kozul kerulnek ki.
a CHF 11S pedig egy általuk gyártott, egyre több szervokormányhoz és egyéb hidraulikus egységhez név (vagy valamilyen gyári jóváhagyás formájában "álnév") szerint előírt, más termékkel nem helyettesíthető speciális hidraulika folyadék.
"... Akkor ki a beszállítója a Tescos és Tesco cimkével ellátott olajnak? ..."
Gondolom azt te is pontosan tudod hogy kikkel állsz üzleti kapcsolatban (amiből villámgyorsan kikövetkeztethető az is hogy kikkel nem), viszont vélhetően te sem tudod kapásból megmondani hogy a versenytársaid kiknek és mit szállítanak - nos, ugyanígy én sem tudom hogy ki a Tesco kenőanyag szállítója (és őszintén nem is vagyok rá kíváncsi).
Szia SLX-350! Akkor ki a beszállítója a Tescos és Tesco cimkével ellátott olajnak? Csak hogy pontot tegyünk már a téma végére. Én úgy tudtam (ezek szerint rosszul), hogy a British Petrol. De ezek szerint mégsem. Van infód erről?
Nem tűntem el, csak mostanában mintha kevesebb lenne (itt) az érdemi kérdés...
A Toledo 2.0 PD TDI motorjának (15 ezres csereciklussal) "alap" követelménye valóban a VW 505 01 jóváhagyás, amelynek (a Castrol választékából) az Edge Turbo Diesel 5W-40 felel meg, de ezekhez a motorokhoz nyugodtan használhatóak a VW 507 00 ("Longlife III") jóváhagyású motorolajok (így az Edge 5W-30) is.
Szvsz ehhez a motorhoz az utóbbi olaj a jobb megoldás.
A BP csoport Tesco címkés olajat kizárólag az UK-ban (Anglia és csatolt részei) forgalmazott, de ma már csak kizárólag saját márkanevű (BP, Castrol) olajokat szállít a Tesco részére.
A Steptronic váltóhoz a Transmax Z kifogástalan megoldást jelent, a kormányszervóhoz viszont még véletlenül se használd: oda kizárólag a Pentosin CHF 11S alkalmazható.
Mostanában ritkábban olvaslak, remélem jársz még erre, mert elbizonytalanodtam, melyik olajat válasszam a Castrol választékából. Az autó egy Toledo 2.0 PDTDI, normál olajcsere-ciklussal és koromszűrő nélkül.
Legutóbb Longlife-III olajat rakattam bele, és első körben arra gondoltam, hogy most is maradok ennél a speckónál és Edge 5W-30-at veszek. Egyrészt mert újabb a specifikáció, mint az 505 01, másrészt mert a másik autóba is ez kell.
Mostanában viszont több helyen is olvastam, hogy inkább az Edge Turbo Diesel 5W-40 való bele. Váltsak erre, vagy olvassak kevesebbet az olajokról :) ?
Ha azt sértésnek veszed, hogy ahogy te írtad, megmondja hogy "mit tegyél", akkor nem tudom, hogy jössz te ahhoz, hogy bárkinek az édesanyját emlegesd, akármilyen értelemben is teszed. Azt hiszem minden fórumozó tisztán látja, hogy mi a helyzet veled, és a személyeskedéssel. Ha te megjelensz, akkor mindenki azonnal személyeskedni kezd, persze csak rajtad kívül.
Szia feri2360! "...Ugye kellemetlen? Hogy lezárjam a vitát. Nem kellemetlen egyáltalán. Levittem az IQ-mat 50 alá és lám lám azonnal érthető lettél és minden megvilágosodott ami addig nem. Mily egyszerű volt a kézenfekvő megoldás! Nem állok le Veled vitatkozni, mert akkor le kellene mennem az IQ szintemmel valahol 50 alá, hogy egyáltalán értsem mire is gondolsz és követni tudjalak a magasztos gondolataidban. De ha ezt megteszem, hogy 50-es IQ-val (vagy inkább még az alatt) kezdek veled érdemben vitatkozni, mert akkor legalább érthető, hogy mire gondolsz, akkor viszont a nagyon alacsony, mesterségesen levitt IQ szintem miatt már nem látom rendesen a betűket és a monitort, homályosodik a látásom, megfájdul a fejem és kézremegésem is van jelentős cukorszint emelkedés mellett. Ezért nehezen tudnám kezelni a számítógépet, így inkább "jobbulást" kívánok Neked. Üdv.
Fogadj barátoddá! Te tudod, hogy a "neves olajcégek" mit tesznek a termékükbe. Én is szeretném tudni. Már régóta szeretnék egy kiválóan informált ember barátja lenni.
Tévedés, akkor nem tudod, mit jelent a szó "anyázni". Nem minősítettem a nevezett személyt. Csak a fia neveltetésbeli hiányosságait pótoltam. De te inkább foglalkozz a "neves olajcégek" népszerűsítésével és az autómárkához köthető olajok fikázásával. Te is hajlamos vagy ám a személyeskedésre és a topiktárs minősítgetésére, nyilván ezért igyekszel a kollégát védeni.
Ugye kellemetlen? Soha nem kezdek ELSŐKÉNT személyeskedni. Ez nem az én stílusom, hanem egy ügyes módszer arra, hogy szembesülj a sajátoddal, látod, nálad is hatásos.
"...Úgy látszik, Édesanyád elfelejtett felvilágosítani a kulturált vita ismérveiről, ezért arra kérlek, Neki javasolj bármit, nekem Te ne tegyél javaslatokat. Erre az általad most megmutatott szintre nem megyek le. Ezért inkább : No comment.
Úgy látszik, Édesanyád elfelejtett felvilágosítani a kulturált vita ismérveiről, ezért arra kérlek, Neki javasolj bármit, nekem Te ne tegyél javaslatokat. Gondolom, Te sem szeretnéd, ha én javasolnék Neked dolgokat, mert azt nem tennéd zsebre. Az autógyártók nevén futó olajokra a gyár vállal felelősséget, az gyári pótalkatrészrnek minősül. Erről elmondom a saját példámat. Nekem 3 Opelem van. Amikor megvette a kocsikat, bíztam abban, hogy a mindennapokban használható terméket kapok és ez így is lett. Ha alkatrész kell valamelyikhez, egy ismert Opel alkatrész nagykerrel szerződött boltban veszem meg, bízom abban, hogy a GM csatornákon beérkező alkatrész minőségét a GM garantálja, még akkor is, ha valójában egy beszállító gyártotta. Az olajjal ugyanez a helyzet. GM saját márkaolaja, nincs okom arra, hogy kivegyem a sorból és azt mondjam: minden GM termékben megbízom, kivéve ebben. Nade miért?? És ez a gyakorlatban be is igazolódott. A GM olajokat csak azok fikázzák, akik még nem látták közelről és valamelyik ún. "nagynevű cég" emberei. Akik ismerik és használják (Opel klub tagok, TC autódoki, én), nem szokták fikázni. http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9014426&go=54717270?cmd=Article_showArticle&t=9014426&go=547172709827 h.sz.http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/030108a/ 22 sortól. A Fordhoz semmi közöm, nincs Fordom, Ford olajat is csak képen láttam. Mégis biztos vagyok benne, hogy itt is elkezdődött az a folyamat, ami pár éve az Opel/GM olajoknál. Elkezdik fizázni, szigorúan csak olyanok, akik még nem is látták, de semmi konkrétumot nem mondanak, csak ködösítenek, sejtetnek: hát nem tudom, ki gyártja, hát hallottam egyszer róla valamit, hát volt egy ismerősömnek egy távoli rokona, aki már látta a flakonját és neki nem tetszett a színe, meg hasonló baromságok. A olajdokinak tavasszal még tetszett a Ford olaj, nyáron már nem, ha ne vegyem már komolyan. Egyébként sem tudom, hogy az olajdokit honnan szalajtották, de egyszer egy kérdezőnek, akinek nagyon féltett öreg, de keveset futott daciája volt, mol botondot ajánlott, pedig ajánlhatott volna neves olajcégtől kifejezetten veteránoknak készült olajat is. Na persze ahhoz kissé jobban képben kellett volna lennie. A tesco olajokról: azok is, mint minden tesco termék, az alapigényekre van kitalálva. Ha pl. megiszod a tesco tejet, nem fogsz belehalni, de ha magasabbak az igényeid, ne vegyél tesco tejet. Ha megveszed a tesco olajat akkor ügyelj a következőkre: az autód igényeinek (specifikációk) feleljen meg, olajcsere intervallumot ne lépd túl, ne hajszold a kocsidat, ne forgasd rendszeresen és tartósan 4000 fölé. Ezek az alapigények, ezeknek a tesco olaj is megfelel, az autód nem fog besülni. De ha te a Budapest-Berlin távot 5500-as fordulaton óhajtod megtenni, akkor az nem alapigény, akkor válassz jobb minőségű olajat. Ezt azért írtam le, mert láthatóan kissé egyszerű a gondolkodásod, mert eddig szar és nem szar terméket tudott felfogni, pedig valójában a különböző igényekről és azoknak való megfelelésről van szó.
a Tesco motorolajok oszinte termekek: vilagosan rajuk van irva, hogy mire valok. Amiket en -- szent borzalommal -- nezegettem, azok speciel SG-minositesuek voltak, es ketsegem sincs afelol, hogy ANNAK a kovetelmenynek meg is felelnek. (Az SG olajok harom generacioval ezelottiek, tehat ugy nagyjabol a Golf III - F Astra elso evjaratokig hasznalhatoak).
A Ford viszont nem Tesco.
Magyarorszagon a Ford-markaszervizek szabad kezet kaptak a kenőanyag-beszallitokkal valo szerzodesre, de vannak olyan orszagok, ahol az importor eloirja a markaszervizeknek a Ford (vagy Motorcraft) olajok kotelezo hasznalatat. De itthon is boven van olyan markaszerviz, ahol elsosorban a sajat markas olajokat hasznaljak/ajanljak.
Persze lehet jonni az osszeeskuves elmeletekkel, de en a magam reszerol bizonyitottnak veszem, hogy a Ford cég NAGYON IS odafigyel az ovalis logóval ellatott motorolajok minosegere. (Dolgoztam a Ford-nak is, es van tapasztalatom a ceges sztenderdekrol.)
Szia feri2360! Akkor javaslom Neked a ragyogó Tesco gazdaságos motorolajokat. Ezeket is a nagy nevű és patinás BP gyártja, csak szintén nem adja a nevét hozzá. Miért is? De ez szerinted nem fontos. Csak a benne lévő olaj. De a minősége az garantáltan jó, mert BP termék ha nincs is rajta a neve, mert a forgalmazó így kívánja! A Tesco név pedig több mint elég garancia a minőségre. Ugye!? Veszik is ezerrel ezeket az olajoat. Találhatsz az autódnak megfelelő olajat a polcokon és ragyogó áron: 3990 Ft/ 5 liter. Ez igen! Ezt már megéri megvenni!!! Én láttam 5W30 olajat Tesco felírattal és rajta a Ford WSS jóváhagyása. Biztos, hogy a Fordhoz hasonlóan a Tesco is "rendszeresen" ellenőrzi az általa előírt minőséget és ha nem megfelelő akkor vált. Mondjuk Aralra vagy más olajcégre. Édes mindegy. Ha meg mégis gondod lenne az olajjal ?(de hát BP gyártmány és mi hiba is lehetne!?) akkor jön a Tesco Vevőszolgálat (blokkot megőrizni ilyen esetekre !!) és majd azok továbbítják a reklamációdat a gyártónak. Na ne nevettess kérlek!! Te meg magyarázd ezt el a Ford márkaszervíznek és küld őket a Tesco Vevőszolgálathoz és majd ott eligazítják a szervízt ez ügyben. Ilyen egyszerű. "Na meg kit is pereljen az autós, ha mégis gond lenne az olajjal? A Fordot?" Igen. A vásárló felé ez Ford termék, a Ford majd beperli a beszállítóját, ha akarja.
Valóban, elírtam a címet!!! a motorolajbolt.hu - ra gondoltam. Tudomásom szerint a FORD FOCUS és a VOLVO S40/V50 is ezt a 110LE-s tubodieselt használja. / Talán PEUGEOT fejlesztés /
Már több helyen is nézelődtem, de a jelöléseknél az utolsó számot pl. 30 v. 40 nem tudtam értelmezni. Van aki szintén 30-ast ajánlja a 40-es helyett. A gyári könyv : SAE viszkozitási számok hőmérsékleti tartománya táblazata az ajánlott 5W-30 -nál API CF, ACEA B1/B3/B5 kb. -30 celsiusfoktól plussz 30-ig,
a 10W-40-nél API CF, ACEA B3, -25 c-tól plussz 45-ig mutatja a táblázatban.
Tulajdonképpen ez azt jelenti, hogy milyen külső hőmérsékleti tartományra ajánlják?
pl. a 0W-40 miért nem jobb mint a 0W-30, GONDOLVA A NAGY NYÁRI MELEGEKRE és az API ill. ACEA jelölések közül mindeyiket teljesítenie kell vagy elég egyiket -- pl. ACEA-ból B1 vagy külön a B3 stb. ?
A kérdésedre tulajdonképpen meg is adtad a választ: Az való bele, ami a gyári előírásnak megfelel. Használhatsz 5W-40 olajat is. A 0W-40-et a gyár nem nagyon preferálja.
Az ACEA B1/B3/B5 meglétére koncentrálj, én 5W-30-at választanék.
Nem tudom, vajon mennyi köze van ennek a motornak a Ford ugyanekkora dízeléhez? Lehet, hogy ugyanaz a kettő.
Segítséget kérnék! Van-e tapasztalata valakinek a www.motorolaj.hu-val kapcsolatban? /Csak e-mail cím és telefonszám amit kiadnak, számlakiállító adatait nem adták e-mail-es érdeklődésre sem./ Meddig eltarthatóak az olajak?, valahol 4 évet írnak máshol ilyet sem. MAZADA 3 1.6 TurboDiesel 110LE-be keresek olajat, mi lenne ebbe a megfelelő, néztem a VW PDTDI-be ajánlott pl. MOBIL S SPECIAL V 5W-40 (PDTDI) és a CASTROL EDGE TURBO DIESEL 5W-40 (PDTDI) olajakat is. A 0W-40 és 0W-30 jelölésűeket is néztem, a fent említett összes olajnak úgy nézem az API és ACEA minősítése megfelelő. GYÁRI KÖNYVEM SZERINT: API CF, ACEA B1/B3/B5 5W-30 vagy 10W-40 . Jól értelmezem az 5W-40 0W-40 még jobb is lehet?
Valóban, a Ford olajokról még én sem hallottam rosszat.
Ez nem jelenti azt, hogy ha nekem Ford-om lenne, akkor Ford olajat használnék.
Az előírt minőség megléte a lényeg, ha az megvan, akkor mindenki olyan olajat használ, ami neki szimpatikus, vagy amelyikhez jó áron hozzá tud jutni.
Esetünkben a Ford WSS-M2C913-B minőség megléte a lényeg, így tökéletesen megfelel az említett Meguin, de megfelelő lehet Castrol, Fuchs, Liqui-Moly, Addinol, meg még talán 30 terméket is össze tudnánk szedni.
A gyári olajokkal nekem egy bajom van, nem hajlandóak elárulni ki gyártja. Én pedig szeretem tudni, hogy mit használok.
"voltak minőségi visszajelzések/kifogások és a Ford, mint autógyár váltott" Ez mintha épp arra utalna, hogy a Ford odafigyel a minőségre. "Valami csak lehet ezekben a gyártó váltásokban." Ha évente pályáztatják az olajcégeket, akkor nincs semmi különös a váltásban. Az éves szerződés lejár, egy cég megnyeri a pályázatot, azzal kötnek új szeződést. "Csak mivel nem adja hozzá a nevét egyik neves olaj gyártó sem" Ha a Ford saját neve alatt árulja, akkor nyilván a Ford akarja úgy, hogy ne legyen az eredeti gyártó feltüntetve. "Na meg kit is pereljen az autós, ha mégis gond lenne az olajjal? A Fordot?" Igen. A vásárló felé ez Ford termék, a Ford majd beperli a beszállítóját, ha akarja.
A Volkswagen 506 01-es jóváhagyással rendelkező olajok különlegessége a csökkentett HTHS viszkozitás, ami annyit jelent hogy a magas hőmérsékleti magas nyírás melletti viszkozitás(HTHS) értéke alacsonyabb, mint az 507 00-as olajoké.(150°C-on) Emellet úgy van adalékolva,hogy ilyen alacsony viszkozitásnál is kellő kenőképesség legyen.
"...De pontosan specifikalja a termeket, amit a beszallitokkal gyartat le, illetve felugyeli a minosegbiztositast is. Nem hiszem, hogy adott esetben egy beszallitovaltas befolyassal lenne a termek minosegere....." De bizony. Régebben sok éven át az ARAL gyártotta és csomagolta Ford néven az olajat, de voltak minőségi visszajelzések/kifogások és a Ford, mint autógyár váltott és az ARAL helyett a BP-re bízta az olaj gyártást. Amiket én láttam mostanában különböző kereskedésekben, azoknak a Ford néven csomagolt olajoknak a flakonjain bizony 2005-ben gyártott gyártási dátumok voltak feltütetve!!! Ha igaz a hír, akkor már a BP sem gyártja 2007-ben. Valami csak lehet ezekben a gyártó váltásokban. Ezzel nem azt mondom, hogy az ARAL vagy a BP rossz olajat gyárt. Szó sincs róla. Csak mivel nem adja hozzá a nevét egyik neves olaj gyártó sem, ezért lehetnek és szerintem vannak is kisebb gyártásbeli lazaságok. A flakonokon a felíratok sok mindent elbírnak, főleg ha nincs mögötte lekövethető gyártó! Na meg kit is pereljen az autós, ha mégis gond lenne az olajjal? A Fordot? A Ford nem gyárt olajat így könnyen letudja ezt a dolgot. Itt be is zárul a kör ezzel. Én az óvatosság híve vagyok és ezért, na meg szeretem is az autómat és főleg ha ugyanazon az áron biztos és elismert gyártótól is megvehetem a Fiestámba - vagy bármely más autóba is - a bele való olajat, akkor inkább már azt választom. Üdv.
Az Olajdokinak abban igaza van, hogy a Ford motorolajat nem a Ford gyartja, hiszen a Ford sokmindent nem gyart, peldaul generatort vagy ablaktorlolapatot sem. De pontosan specifikalja a termeket, amit a beszallitokkal gyartat le, illetve felugyeli a minosegbiztositast is. Nem hiszem, hogy adott esetben egy beszallitovaltas befolyassal lenne a termek minosegere.
akkor maradjunk annyiban, hogy a garancia szempontjából a legjobb megoldás, ha VW 506.01 minőségű olajat vásárolsz. A Castrol kiváló minőséget gyárt, de a Castrol-on kívül tucatnyi alternatíva van még, ha Castrolban nem találsz neked megfelelőt.
Ilyen alternatíva pl.:
-Addinol Mega Light MV 039 0W-30
-Liqui Moly Synthoil Longtime Plus 0W-30
-ARAL Super Tronic Longlife II 0W-30
-stb.
Szinte minden társaságnak van 506.01 olaja, egy kicsit jobban körül kell nézni.
Szerintem is tökéletes lenne az 507.00 is, de igaz, hogy a garancia miatt nem érdemes kockáztatni. Lejár a garancia, után úgyis olyat teszel bele, ami neked tetszik.
Hali DuDu1987! Köszi a választ. Azt hiszem meg is rendelem ezt az olajat holnap. Igaz, hogy csak jövő májusban kell szervízre vinnem a Fiestát, de a mostani igen kedvező ára miatt, még ha a plusz utánvéttel is számolom akkor is bőven nagyon megéri. (5l/8300Ft utánvéttel együt) Talán tavaszig csak eláll az olaj a garázsban tárolva? Üdv.
Sziasztok! Leírnátok nekem, hogy akkor most mi is a helyzet az OctaviaII PDTDI longlife olajokkal? Nemrég volt itt szó róla, hogy állítólag a PoHu ragaszkodik az 506.01-hez a koromszűrő nélküli motorokhoz. Mivel hamarosan szervízbe kell mennem -még garis- mit tanácsoltok? Ahogy látom 506.01 spec olaj egyre kevesebb van, Castrolban nem látok, ami találtam:Q8 FORMULA EXCEL EDX, bár árat nem tudok.
Szóval 506.01-ben mit vegyek? Nem értem, miért nem jó az 507.00 nekik, na mindegy.
nyugodtan használhatod a Meguin olajait. A Megiun németország egyik legrégebbi, legtradicionálisabb vállalata, a Liqui-Moly társmárkája. Kiváló minőségű termékei vannak. Magyarországon talán csak kevesen ismerik, mivel nagyon ritkán reklámozzák itthon (sok más kiváló nyugati olajspecialistához hasonlóan). A Meguin sokáig a Mercedes-Benz-nek szállított első feltöltésre (ezért találkozni gyakran németországban a "merciolaj" kifejezéssel, ami a Meguin-ra utal).
Az 1,4 TDCi Fiestába tökéletesen megfelel az általad kiválasztott olaj.
Hali SLX-350 és DuDu1987! Gondolom, hogy Ti biztosan tudjátok a biztos választ, ezért Tőletek kérdezem. Kinéztem egy olajat, de a neve nem nagyon ismerős nekem és nem találom rajta a dízelmotorokhoz az API jóváhagyást (CF; CG). Az ára igen kedvező, még utánvéttel is és ezért gondoltam rá. Javasoljátok egy 2006-os, másfél éves 1,4 TDCí Fiestába ? Erre gondolok. Köszönöm a válszokat.
