Tenyleg 4 nulla van ott? Ha igen akkor jol nezd meg azt a kocsit, mert ma mar nem gyartanak ilyen tartos gepeket, meg a nagybecsu Mercedes es a BMW sem. Direkt ugy tervezik mar a motorokat, hogy ne menjen tobbet 300-400 ezer km-nel nagygeneral nelkul, hetkoznapi autoknal pedig fele ennyit. Lattam a kopast Ford Fiesta 1,4tdci-be 130ezer km utan es hat...szegyen gyalazat.
A két említett olaj alapvetően a SAE besorolásukat valamint egyes minősítésüket és jóváhagyásaikat tekintve tér el egymástól, egyébként mindkettő HC+PAO alapolajból (és persze eltérő adalékcsomaggal) készül. A különbséget szvsz célszerű egy-egy adott gépkocsi szempontjából megközelíteni (azaz az egyik autóhoz esetleg az 5W-30-as, a másikhoz pedig az 5W-40-es olaj passzol jobban).
Ha valóban jó állapotban van a motor (vagyis minimális mértékű az olajfogyasztás) akkor az általad említett kategóriák közül szvsz az 5W-30-as olaj lenne az ideális megoldás.
A HC (hidrokrakk) eljárás egyik legnagyobb előnye pont az, hogy nagy mértékben képes csökkenteni az olaj öregedési hajlamát (a szénatomok szabad vegyértékeit hidrogénnel telítik, ezért hidro). Az így nyert tulajdonképpen rész-szintetikus olajat még sokszor PAO olajokkal is keverik, és így tényleg felveszik a versenyt a ténylegesen, teljesen szintetikus olajokkal. Ráadásul ha jól tudom, magyar találmány a hidrokrakkolás. A gyakorlat azt mutatja, hogy még a longlife olajok nagy része is HC olaj. Használd nyugodtan az 5W-40-et.
Köszi hogy már sokadszor segítesz, de honnan szeded az infókat én autodatat néztem ott nem volt megadva MB szbvánny a német castrol oldal meg 0w30 ír erre az autóra.
Sziasztok ! Valaki esetleg tudna olyan 5w-40-es olajat mondani ami tuti hogy full szintetikus ,eddig Mobil-t vettem de az uj dobozán már az áll hogy HC synt ami ha jol tudom nem teljesen az?? Vagy váltsak 5w-50-re (Clio 2.0l 16v 90000km)az legalább full szintetikus. Köszi előre is
én minimális előírásnak az MB 229.1 -et látom, persze nyugodtan használható ettől magasabb szint (MB 229.3) is. 5W-40 használatát javasolnám, a 0W-X olajokat csak abban az esetben, ha eddig is olyannal futott, és jó állapotban van a motor.
sajnos a magyarországi márkaszervízek többségében valójában nem is szerelők, hanem betanított "cserélők" dolgoznak (mély tisztelet a kivételnek), akik kb annyit értenek hozzá, mint a nagymamák. Jobb minőségű olajat használni mindíg ajánlatos. Szerintem add meg neki (most még legalábbis) az 5W-40-et.
A Fiat szervízesek totál leugattak, mert én a Fiat Grande Puntokba, főleg a benzinesekbe 5w-40-es olajat merek ajánlgatni. Szerintük akármi is a gyári ajánlás, az csak marketing, mivel ez még egy régi konstrukció és ezért azokba inkább a 10w-40-es olaj való.
Te jó ég és ezek mertnek ugatni ha orig csomagolásban viszi az ember az oilt?
A Fiat szervízesek totál leugattak, mert én a Fiat Grande Puntokba, főleg a benzinesekbe 5w-40-es olajat merek ajánlgatni. Szerintük akármi is a gyári ajánlás, az csak marketing, mivel ez még egy régi konstrukció és ezért azokba inkább a 10w-40-es olaj való. Szerintetek?
Markaszerviz? Hat persze hogy nem ertenek hozza....
A Fiat szervízesek totál leugattak, mert én a Fiat Grande Puntokba, főleg a benzinesekbe 5w-40-es olajat merek ajánlgatni. Szerintük akármi is a gyári ajánlás, az csak marketing, mivel ez még egy régi konstrukció és ezért azokba inkább a 10w-40-es olaj való. Szerintetek?
Az én Opelom is már 14 éves, de még szépen szól az 5w-40-es Totallal.
Gyerekek, egy 98-es Nissan Terranoba 2,7-es tdi-s mociba milyen olajkel, és mennyi? Szivesen megnéznem a kezelésiben , de csak hétfőn fogom megvenni a gépet, és szólt az előző tulaj hogy időszerű az olajcser, Szeretném már haza felé megvenni és rögtön cserélni otthon ha hazaérek.
Nem feltetlenul a kopasok kompenzalasara gondoltam, hanem inkabb a kopasvedelemre. Ha vegig zoldet kapok es nem kell a feltorlodott kocsik kozott cammognom, akkor fel sem melegszik rendesen a motorom egy ut alatt.
mi a velemenyed a Prolong olajadalek hasznalatarol?...
Nem használtam soha, így tapasztalati véleményem nincs. Valszeg nem is lesz. Ha a vas megkopik, azt nem pótolja semmi csodaszer. Én maradok a jó minőségű olajnál, rendszeres cserénél és ha mégis beadja az unalmast valami, akkor javítás.
Egy kerdes: mi a velemenyed a Prolong olajadalek hasznalatarol? Egy szerelo vetette fel a kerdest, mivel ugye en szinte teljes egesszeben rovid varosi utakra hasznalom a kocsit, ami napi 3-4 hideginditast jelent es ha hitelt erdemel az az elmelet mi szerint a motor kopasanak 90% a hideginditaskor tortenik (1 hideginditas feler min.60km orszaguti kozlekedessel), akkor az en motorom mar sokkal rosszabb allapotban van, mint amennyire a megtett kilometerek alapjan varhato volna.
ja es motorfelujitas nem lesz, csak a hengerfej lesz rendberakva, mert egy felfozes miatt szedtek szet(elfolyt a hutoviz), gyuruk-dugok-csuszocsapagyak maradnak a regiek.
jelzem, a motor erosen kopott, meg faradtolajat is kapott uj olaj helyett. Olyan lerakodasok vannak a hengefejen es a szelepeken, mintha a legyartasa ota nem kapott volna tiszta olajat...nem kene megis inkabb 15W? Milyen markat szeretnek a Hondak?
Én Már 9 éve hajtom a Mitsukót, kezdettől fogva Castrol 10W-40-es olajjal és most van benne 201 000 km, osztán még mindíg kellemes a moci hangja/járása. Átlag
Az egyik barátom vásárolt néhány nappal ezelőtt egy új Mercedes Sprinter típusú járgányt. Az autó paraméterei: 2148cm3 150LE Milyen tulajdonságokkal rendelkező olajat válasszon a verdához?
Honda Accord 1.8 benzines, 12 szelepes, csavaros himbas, 1984-es gyartasu erosen hasznalt autoba milyen olajat kell hanyni? Valami olcso kell a gazdajanak.
A gond az, hogy ezeddig csak 1 GDI mitsut lattam a varosban, egy Pajero volt. Ez gyenge matekkal is 30 lityi fejenkent...8 olajcsere...100-120ezer km...addig nem tartom meg az autot :)
Marad a VW FSI olaja, talan a helyi VW markaszervizben beszerezheto, ismerem a góré fiat...majd iszunk pár sört :)
a Total Quartz 9000 5W-40 is tökéletes választás. Valójában az 5W-30 és az 5W-40 olajok között nagyon sok van, ami nem teljesen szintetikus, hanem HC olaj. Szerintem igazából a Valvoline is ilyen, csak a marketing miatt szeretik hangoztatni elsősorban a szintetikus összetevőket. Bármelyiket válaszd is, mindegyik magas minőségi szintet képvisel. Én a helyedben a Total-t választanám azt hiszem.
Pusztán azért merészeltem közzétenni ezt az agyament ötletet mivel Tractorsound-nál már korábban felvetődött hogy többen megvesznek egy hordócska olajat...
A vadiúj Citroen Xsara Picassóm lassan eléri az első olajcserét. Az volna a kérdésem, hogy mit tegyek: válasszam a Total 5w-40-esét, ami tudomásom szerint NEM full szintetikus, vagy használjam mondjuk a Valvoline Synpower 5w-40-ét, amire azt írják hogy teljesen szintetikus. Ezt azért is kérdezem, mert akkor azt az olajat használnám folyamatosan, amit most választok.
A webshopokban mindösszesen 300 forint a differencia, literenként.
a Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 megfelel az autóba, a VW 505.01 alapján. Igazából bármely VW 505.01 olaj megfelel. Évente, vagy 15.000 km után szükséges cserélni.
A Performance GDI beszerzésével kapcsolatban nekem sincs átütő nagy ötletem, de ha megrendelsz 1 60 literes hordót valamelyik viszonteladónál (Unix, Bárdi, stb) akkor tutti eredeti árut kapsz (ami nem fog több kézen átmenni).
Beszeltem egy pesti mitsu szerelovel es identol o sem tud mar ilyet beszerezni. Jartam a helyi mitsu servizben es ezek sem szallitanak meg rendelesre sem, alapbol 10W40-et toltenek mindenbe. Osszefognek en 15 masik GDI tulajjal, viszont ha magankezen keresztul csorog vegig az az olaj...semmi nen garantalja azt, hogy valoban a 10W30 Castrol Performance GDI olajat kapom es nem egy sima 10W40-et.
Az, hogy főleg hidegen zajong, melegen alig, inkább lerakódásra utal. Mindenképpen az előírt olajat töltsd bele, nem véletlenül csináltak spec. olajat az autódnak, addig ne nyúlj a hidrotőkékhez. SLX a Castrol embere, hátha tud segíteni a beszerzésben, vagy a mitsu fórumokon valaki, esetleg össze lehetne fogni és 15-en megvenni egy 60 literest, külföldi internetes olajárusítóknál is nézz körül. Ha spec. olajjal is zajos, akkor kell szerelni.
Még mindíg olajozol? Egy másik topicon már rég megírtam/tuk, hogy a tőkék cseréje már rég megérett. Egy sűrűbb olajjal melegen lehet, hogy halkabb lesz, de a fontos egységeknek /pl. veztengely/ nem biztos, hogy jobb lesz. Szvsz nem mindíg az az olaj a legjobb, amitől leghalkabb a vas.
Viszkozitás szempontjából kb azonos lesz, kenősképesség, hőtűrés viszont erősen az alapolajtól és az adalékotól függ ami ebben viszonylatban jelentősen eltérhet egy 10w30 és egy 5w30, gondolom a két olaj minőségi szintjei se azonosak.
Nem a kihigulo olajrol van szo, pont hogy melegen ok, csak hidegen kalapalnak a tokek (5W30-al jobban mint 10W40-el). Melegen csak nagyon enyhe hangja van, de az hallhato volt a 10W40-nel is, bar nemileg mersekeltebben. En vájtfülü vagyok, a meleguzemi hangjat mas nem is hallja. Mindeggy, engem a hidegen kalapalas megszunese, vagy legalabb radikalis merseklese erdekel.
A 10W30 olaj melegen ugyanojan lesz mint az 5W30, csak a hideg allapota kulonbozik?
azt hiszem ezzel mindent elmondtam. Ha a kozeljovoben cserelek is toket, akkor is csak a valoban szukseges peldanyokat, nem az osszeset. A 10W olajjal kevesbe kalapalt es 1km utan nagyjabol elhallgatott, az 5W olajjal 2km kell neki es melegen is hallhato egy pici szelephang gyorsitaskor. Igyhat visszaterek a 10W-re. Ha nem volna tel, lehet beleraknam a 15-öst.
Töredelmesen be kell vallanom hogy a mai napig még nem láttam élő egyenesben (és képen sem) ilyen Honda szervó olajat, így a színéről sincs semminemű halovány segédfogalmam.
Ha te mondod, elhiszem, hogy megegyeznek. 1997-es 2.0 TDi Én azt látom, hogy még a kormányszervo feltöltési mennyiségei is különböznek. A Roverbe 1,4 liter kell, a Hondába meg csak 1,1 liter. Roverbe Dexron II D-t ír, a Hondába meg csak az eredetit. Persze lehetséges, hogy itt hibás a katalógusom, de nem nagyon szokott ilyen lenni. Szóval szerintem az a legbiztosabb, ha maradsz a gyárinál.
én a Honda Accord és a Rover 600 2,0 literes benzines és dízel motorjaihoz eltérő motorolaj-feltöltési mennyiséget látok (mégpedig akár 1 liter), amit nem nagyon szoktak csinálni, ha tényleg teljesen megegyeznek a motorok. Roverhoz tényleg a Dexron van előírva. Esetleg van már valamilyen tapasztalatod, csereszabatosak az alkatrészek tényleg?
Mondjuk egyet nem étek, ha megnézek egy honda accordot akkor arra Honda Pas az előírás, de ha Rover 600-ast nézek ugyanabból az évjáratból akkormeg dexron II.
A rendelkezésemre álló (szűkszavú) infókból csak annyi derül ki hogy ez az ominózus szervókormány folyadék nem helyettesíthető más (kereskedelemben forgalmazott) termékekkel.
a 10W-30 olaj a te esetedben minden további nélkül helyettesíthető SAE 10W-40 -el. Nehéz lenne így megmondani, hogy a 10W-30/10W-40 használatával megszűnne-e a zaj, valószínűleg valamennyire mérséklődik majd, de lehet, hogy észre sem veszed annyira kicsivel csak. Nem érdemes túl sokáig húzni a tőkecseréket.
Tudja valaki hogy ki gyartja VW FSI 10W-30 olajat? Castrol esetleg? Az autom szamara eloirt Castrol Performance GDI 10W30 identol mar szervizen keresztul sem beszerezheto (leszamitva a 60 literes hordot), a Shell varians is problema, viszont kaptam egy fulest hogy a VW FSI 10W30 is megfelelo. Nem hagyhatom az 5W30-as olajat a motorban, mert tul zajos. 1 drb hidrotoke tobb mint 9000ft, igy azokat egy jo darabig hanyagolom kicserelni, meg ha nem is kell mindet akkor is.
Ha az aktualis olajjal van egy nagyon enyhe szelephang meleg motornal, akkor a 10W30-al is lessz?
Sziasztok! Féltengelyszimeringcsere lesz az autómon, milyen olajat tegyek a váltóba?VW golf 1.9 TDI ASD váltó (96-os az autó, 170.000km maga mögött) A legjobbat szeretném neki adni-kérlek segítsetek, meg a mennyiség is érdekelne! Előre is köszönöm
Kedves qpsman! Ne "zavarogjál"! Válassz ki 1 olajat ár, neked tetsző flakon, jelenlegi olajmárkád, stb. alapján és vedd meg. Csak arra ügyelj, hogy rendelkezzen a motorodhoz szükséges specifikációval.
SLX-350, stevie wonder, nagyon koszonom a sok-sok hasznos tanacsotokat! Ezt találtam, azért bolintsatok rá, mert a sok oil közt teljesen össze vagyok keveredve!
ÚJ 5W30 CASTROL EDGE (Longlife III,Longlife 04)
MINŐSÍTÉSE: ACEA A3/B3/B4, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00/507 00,MB 229.51
Stevie wonder emlitett valami 0W -s olajat is arra nincs tippem.
A Lupo 1,2 dízelhez 4,70 liter VW 506 00, 506 01 vagy 507 00 jóváhagyású motorolaj szükséges (legnagyobb eséllyel VW 507 00 jóváhagyású 5W-30-as olajat érdemes keresned, a két másik jóváhagyással rendelkező olajokat viszonylag kevés helyen forgalmazzák).
A kérdéseit javát már megválaszolták, pusztán megerősítés gyanánt:
Meghosszabbított (VIW vagy Longlife) szervizciklussal üzemelő VAG járművekhez kevés kivétellel a VW 504 00/507 00 jóváhagyású SAE 5W-30-as motorolajok használhatóak (a te autód nem kivétel ezen szabály alól).
A meghosszabbított szervizciklus helyett (ma már) célszerűbb ez esetben is rugalmas szervizciklust említeni mivel a fedélzeti kütyü (a VAG konszern autóinak túlnyomó részénél) kijelzi hogy mikor kell olajcserére vinned az autót. Ahhoz nagyon gyilkos üzemmódban (pl állandó 1-es padlógázzal) kellene közlekedned hogy ezt a jelzést 15 ezer km magasságában megkapjad azaz az olajcserén szvsz ráérsz később gondolkodni.
az Astrában elvileg nem kell cserélni. Ha nem cseréled le soha, valószínűleg akkor sem fog bajod származni belőle soha. Kb 5 éves kora előtt egyáltalán nem is érdemes cserélni benne. Ha mégis úgy döntesz, lecseréled, akkor használj SAE 75W-80 API GL-4 hajtóműolajat.
Én még várok vele, legalább 100.000 km-ig. De akkor sem biztos, hogy lecserélem, még megálmodom addig.
bezony, váltóról kérdeztem... a motorolajat most 10e városi rövid utazgatás után cserélem mobil1 0w40esre:)) (H Astra Z16XEP). Lehet,hogy írja a szervízkönyv,váltóolajat mennyinként kellene cserélni,nem tudom...mindenesetre a sok rövid városi út miatt is cserélem le az 5W30at 0W40re... (olaj és szűrő már itt figyel az előszobában:P )
srácok,váltóban olajat mennyi időnként kell cserélni és mitől függ ez? megtett km? évek száma?
Elvileg minden autonak van egy gyarilag megallapitott szervizperiodusa, ami kulonbozo munkalataok elvegzeset jelenti, de az olajcsere minden esetben kotelezo. A Ladaknal, regi Skodaknal ez 10e km, modernebb autoknal legalabb 15e, de mint irtam, vannak autok, ahol a szervizperiodus 30e km. (Sőt, a kamionoknal ennel is sokkal tobb.)
Fuggetlenul a megtett kilometerektol, az olajat evente/ketevente szinten cserelni kell, mert "megromlik" hasznalat nelkul is. (Kulonbozo vegyi folyamatok miatt csokken a benne levo adalekok hatekonysaga.)
Tehat az autok szervizintervallumat a gyar allapitja meg, altalaban "Xe km vagy Y ev -- amelyik hamarabb teljesul" formatumban.
attól,hogy valaki állandóan kapcsolgat,vagy csak ritkán? (volt tanárnőm csinálta úgy,hogy 1,3,5...a 2,4et kihagyta,mert az 'fölösleges':D )
En altalaban 1-2-4-6-ot szoktam kapcsolni egy sima gyorsitaskor :-)
Az olajra nezve a legnagyobb oregito hatassal a sok hideginditas, a nagy terheles (lakokocsival az Alpokon at), a sok rovid tavu ut van. Ha valaki pontosan igy hasznalja az autojat, akkor jol teszi, ha elore hozza az olajcsere idopontjat.
Ezt az idopontot kitolni csak az u.n. "rugalmas szervizperiodusu" motoroknal lehet, lasd a lenti hozzaszolasomat, amennyiben "kimelo" uzemmodban hasznaljuk az autot.
Mielott megkerdezed: a gyarak megadnak egy kenoanyag specifikaciot is, hogy legalabb milyen olajat kell hasznalni az autohoz. A specifikaltnal jobb jellemzokkel biro olaj hasznalata "jot tesz" a motornak, de a szervizperiodust nem roviditi le!
srácok,váltóban olajat mennyi időnként kell cserélni és mitől függ ez? megtett km? évek száma? attól,hogy valaki állandóan kapcsolgat,vagy csak ritkán? (volt tanárnőm csinálta úgy,hogy 1,3,5...a 2,4et kihagyta,mert az 'fölösleges':D ) honnan tudom,hogy olajat kellene cserélni benne? kérdezték többen...
30.000 km-nel szollit szervizbe csereljek 15.000-nel vagy ez felesleges?
Alapvetoen felesleges :-)
A masik topikban azert javasoltam a rugalmas szervizintervallum megszunteteset, mert ugy tunt, nagyon aggodsz az autod miatt. Latom, az aggodasod a regi :-)
A rugalmas szervizintervallum lenyege (a Skodanal), hogy az auto vezerlese szamol bizonyos ciklusokat: mennyit ment az auto, milyen kulso- es motorhomersekletek voltak, mennyi volt a hideginditasok szama, milyen fordulatszamok/terhelesek adodtak. Ezek segitsegevel egy algoritmus alapjan probalja meg megsaccolni (nem mérni!), hogy mikor faradt el az olajtoltet. Ehhez termeszetesen az kell, hogy a sok valtozo mellett, legyen egy fix tenyezo is, ez pedig maga az olaj: az autodhoz pontosan egyfele jovahagyassal rendelkezo olajat szabad csak hasznalni, a motorjel birtokaban nyilvan perceken belul meg is mondjak neked a topikban, melyik az a VW jovahagyas, amit az olajnak tudnia kell.
Miutan en a masik topikbol ismerem, hogy hogyan hasznalod az autot, a 30 ezres szervizintervallum teljesen realisnak tunik.
Korabban az osszes Skoda motor szervizintervalluma fix 15 ezer kilometer volt, nem volt lehetoseg "rugalmasan" intezni az olajcseret. Ez a 15 ezer kilometer roppant konzervativ megkozelites, mostanaban tipkusabb a 20 ezer kilometer, de boven van auto, aminek a fix (!) olajcsere periodusa 30 ezer km.
lehet jobb lett volna 5.000-nel, 10.000-nel?
A legjobb az lenne, ha minden nap cserelned :-) Az egy ev/15e kilometer egy egeszseges kompromisszum. Még mindenkor nagyon nagy biztonsagban van a motor, de mar elviselhetoek a koltsegek.
gyarto, konkret tipus erdekelne
Ez nagyreszt hit kerdese. A Skodanak (VAG-nak) nincs kozosen fejleszto kenestechnikai partnere, de az autok globalis nagy elterjedtsege miatt az osszes olajos ceg tesztel VW-eredetu motorokkal is (mar csak a VW jovahagyasok megszerzese miatt is).
A rugalmas szervizperiodushoz minden ceg csak egyfele olajat kinal, hiszen -- mint korabban irtam -- azokhoz egy "refernciaolaj" kell, vagyis olyan, aminek minden egyes parametere ismert. Ilyenbol pedig csak egyfele lehet :-)
Ha elveted a rugalmas szervizperiodust, es attersz a fixre, kiszelesednek a lehetosegek. Ha barmely Nagy Marka legdragabb 0W-s olajat valasztod, azzal boven tultejesited a motorod igenyeit, es a megfelelo helyen vasarolva azok sem dragak. (Azert nezd meg a gepkonyvben a motorhoz tartozo eloirasokat: a rugalmas intervallumhoz egyfele tartozik, a fixhez egy masik, a formatum VW50x.x.)
Ugyanezt kérdeznén az olajszuro tekinteteben
Mivel a te autod még nagyon uj, nyilvan markaszervizbe fogsz vele menni. A markaszerviz koteles elfogadni a hozott olajat, ha az rendelkezik a konkret motorhoz eloirt jovahagyassal. Ellenben az olajszurobol kizarolag gyarit epitenek be, nem is erdemes reklamalni, ez belso szabalyozas.
OCTAVIA II.-be milyen olajat (gyarto, konkret tipus erdekelne) javasoltok ami a rugalmas ciklushoz megfelel? Ugyanezt kérdeznén az olajszuro tekinteteben(valami minosegi termek erdekelne, pontos tipus)
30.000 km-nel szollit szervizbe csereljek 15.000-nel vagy ez felesleges?
OK, köszi a gyors választ! Pár deciről lenne szó, csak a lelkinyugalmam megőrzése végett (a nívópálcán legyen a maximumon az olajszint, mert most kicsit alatta van).
Rész-szintetikushoz hozzáöntheted a szintetikusat, vagy az ásványit is. Elmondható, hogy a jobbik olaj minősége romlik (első esetben ugye a szintetikusat "rontja le" a rész-szinti, utóbbi esetben pedig a rész-szintetikus teljesítménye romlik az ásványi miatt) Az ELF Competition 10W-40 -hez nyugodtan hozzáöntheted a szintetikusat (ha utántöltésről van szó, akkor ezt javaslom, nem az ásványit) 10W-40 olajok 99%-a rész-szintetikus.
Három fajtát, illetve mondjuk a teljesen szintetikusat ásványival keverni már tényleg nem szerencsés.
Elnézést a dilettáns kérdésért, de érdekelne, hogy Elf Competition (10 W 40) rész-szintetikus olajhoz önthetek-e teljesen szintetikus és/vagy csak ásványi olajat (természetesen 10W 40-est)?
A motorba egy API SL vagy akár API SM, ACEA A3 teljesítményű olaj tökéletes választás. Feltételezem, hogy a kb. 130 ezer km ellenére azért nincs olyan rossz állapotban a motor, hogy egy 5W-30 vagy 5W-40 olajat ne érdemelne meg. Persze ha inkább az árat nézed, a 10W-40 is megteszi. 3,2 literre lesz szükséged. A váltóba SAE 75W-90 API GL-4/5 hajtóműolaj való, 1,4 liter mennyiségben.
az nem úgy működik, hogy a MANN szűrőkben nincs szelep, mondjuk a MAHLE -ben meg mindegyikben van...... Minden márkának megvan az adott autótípushoz tartozó szűrője, ami az adott típusba való, annak megfelel. A kocsiba a W818/82 MANN, szelep nélküli típus való.
Primera 1.6-hoz (2001-es) milyen olajszűrőt vegyek?
A problémám, hogy korábban gyári Nissanos szűrővel és 10w40-es olajjal rögtön elaludt az olajnyomás-jelző lámpa. Utána - olajcsere ciklius felénél, szűrő hibája miatt, olajcsere nélkül - Japanparts szűrő ment bele, azzal 3-4 sec után aludt el.
OLajcsere után már 5w40-et kapott és Champion szűrőt, ám azzal is 2-3 sec, amíg elalszik.
Most Mann szűrőt tervezek és 5w30 olajat. Vajon a Mann jó választás? Nem minőségre gondolok csak, hanem arra, hogy van-e benne a típushoz szükséges szelep - elkerülő, visszafolyást gátló?
minősége alapján az olaj megfelel (MB 229.1), más kérdés, hogy jó választás-e? Bár nem tudom, milyen állapotban van, mivel elég sokat futott a gép, én azt mondom mehet bele.
köszi az infót...én csak azt írtam le,ami a szervízkönyvben szerepel... márkaszervízbe csak nem raktak bele dízelhez való olajat, inkább elírták...remélem:)
A motorolajok kenési képessége csak áttételesen (alapvetően az alapolaj minőségétől függően) függ a hőmérséklettől (az általad megadott értékekből vélhetően az olaj hőmérsékletére gondolsz - környezeti hőmérsékletnek a 100 oC egy kicsit soknak tűnik).
Amíg egy olaj (közel folyékony állapotban) el tud jutni a kenési pontokra addig a hőmérsékletétől függetlenül képes ellátni a kenési feladatait (gondolj a turbófeltöltős motorokra, ott a több 100 oC hőmérsékletű turbó csapágyat is a "közönséges" motorolaj keni).
Ha olyasféle csodára gondoltál miszerint a kisebb SAE osztályú motorolaj minden problémát megold akkor (törvényszerűen) csalódnod kell(ett). A kisebb viszkozitási értékű olajok jellemzően rosszabb zajcsillapító képességgel rendelkeznek de ez a kellemetlenség a könnyebb indítás (és a gyorsabb átolajozás) tudatában szvsz könnyű szívvel elviselhető.
Van értelme a jobb minőségű olajat használni. Az autóba minimálisan egy VW 502.00 minőségű olaj való, elsősorban 5W-30 vagy 5W-40 viszkozitásban. Persze kapható 10W-40 is ilyen minőségben, de szerintem add meg neki, ami jár ilyen fiatalon. Ráérsz még ezzel.
a GM-LL-B-025 dízel minősítés. Neked a GM-LL-A-025 minőséget kell használnod, a kettő nem feltétlenül jár együtt. Én továbbra is az 5W-30, GM-LL-A-025 használatát javasolom neked, a szervíz kérdésében neked kell döntened. A gyári olaj helyett a helyedben egyéb, jónevű márkát használnék.
Én úgy szoktam csinálni az Astránál, hogy mivel sokat megyek évente (kb.25-30 ezer km), 15 ezer km-enként és félévenként cserélek, az éves szervízekre viszont mindíg beviszem márkaszervízbe. Így sűrűbben is cserélek, nem is kerül annyiba, de mégis vezetett, hiteles szervízkönyvem van évenkénti bejegyzéssel. Mellesleg, mióta a szervízkönyveket is hamisítják, lehet, hogy nincs is sok értelme ennek......de mindegy.
Üdvözlet mindenkinek! Az olajprofikhoz lenne 1 kérdésem: Fabia 1.2 12V motor eddig 10w-40-es olajat kapott kétszer, érdemes lenne-e 5w-40-es olajra cserélnem? Új kora óta csak 7e km van benne, ebben évben várható futás se lesz több mint 4-5e km. Kösz!
persze,h nem jártam manager tanfolyamra...én tisztességes mérnök vagyok:) az autógyárt autót gyárt,mint ahogy a csokigyár csokit...aki nem ezt mondja,az egye meg a profitot,amit gyártottak a gyárak:))
Nem volt olajfogyás, legalábbis nem vettem észre. Olajcsere 13656,28457,50124 km-nél volt 1-1-1 évente...először ACEA A3 5w30, aztán GM-LL-B-025 5w40, utoljára a GM 5w30 ment bele,előtte nem tudom,milyen,azt nem írja...legutóbbi óta 7,5 hónap telt el és kb. 10e ment bele,de elég sokat mentem városban... most azt tervezem,hogy nem drága pénzért fogom szakszervízben cseréltetni,hanem barát szerelővel (ingyér')... igaz, a szervízkönyv vezetettség ezzel ugye megszűnik, de annyira drága a szakszervíz...
Tegyuk helyre egy kicsit ezt a VM Motori kerdest! Az 1.3 , 1.9 Multijet/Cdti stb. NEM VM Motori fejlesztes viszont van 2.0 literes Cdti ami VM. Ez pedig az Antaraban szolgal na meg a Captivaban es egyeb Daewookban. Volt korabban VM diesel olasz autokban sot Fordokban is, manapsag ezen kivul pl. a Hyundai - Kia 2.5literes Crdi-je VM fejlesztes.
Osszegezve van 2.4nel kisebb negyhengeres VM diesel, de nem az 1.9-es hanem a 2literes Cdti.
A te kocsidba ( Mitsu Space Star GDI, 1.8 16V, 2001, 4G93) a MANN W610/3 , szeleppel ellátott típus való. A W610/2 is szelepes típus. Minden bizonnyal gyárilag is szelepessel szerelik. Nem hiszem, hogy ez lenne a baja.
Azelott 10W40 volt benne sima elkeruloagi szelep nelkuli szurovel. Kb. 1km utan elkussolt vele es melegen nem zajongott, viszont nagy hidegben nehezebben indult. A mostani olajjal sem allitodnak be hamarabb a tokek es melegen is hangosabbak, ezek szerint ezt az olajat mar elereszti. Azon filozok, hogy mi van ha megsem jo bele a Man W610/2 szuro es ezzel nem jon letre megfelelo olajnyomas.
szerintem meg mást gyárt:) az autógyár autót:):):)
Látszik, hogy nem jártál manager tanfolyamokra, mert ott legelőször is azt verik a delikvensek fejébe, hogy a gyár nem pl autót, gumit, olajat, szekrényt, lekvárt, stb.... gyárt, hanem profitot!!! No ebből aztán levezethető a tökéletes autó, a tökéletes motorolaj esete is. Persze a marketingesek, meg a jövőképet, küldetéstudatot megálmodók és publikálók valami egész mást tárnak a világ elé, ami jól beszlopálja ezt a maszlagot.
Azt hiszem, egyenlőre nem szükséges tisztító adalékot használnod. Nem írtad, volt-e esetleg észrevehető olajfogyás az 5W-30-al?
Én rendszerint legkésőbb 15.000 km-enként cserélek olajat. Pályán fut sokat a kocsi. Városi forgalomban lehet, hogy 10.000 ként cserélném. Elvileg, ha az ember jó minőségű olajat használ, és megfelelő időközönként cseréli, akkor nincs szükség adalékok használatára.
Esetleg használjak olajcsere előtt valami tisztító adalékot? Még csak gondolkodom rajta... a legutóbbi olajjal még csak 8-9ezret mentem,de lehet,hogy mégis lecserélném már mostanában,hiszen elég sokat mentem városban..
Azt mondom, használd nyugodtan, talán még nem koszolódott el annyira a "bele", hogy a 0W-40 ből bármi probléma adódjon.
Tapasztalatok szerint volt már arra példa, hogy sokat futott motor esetében a 0W-X szintetikus olajok erős tisztító hatásuk végett a feloldott lerakódások miatt olajfogyasztást, illetve egyéb problémákat okozott.
Hát pedig akkor nem hibás az olajválasztás....... Mondjuk annyi, hogy én csak 5W-40-et, illetve 10W-40-et látok neki. Ettől még nem kellene, hogy ilyen dolgokat produkáljon. A tőkék általában éppen a "vékonyabb" olajat szeretik, főleg indítás után. Előtte milyet kapott? Azzal csendben volt?
köszi... eddig 60ezret futott, jó állapotban van és eddig GM 5W30,5W40,5W30at kapott... csak mostanában sokat járkálok városban +nem túl jókat hallottam a GM olajokról...
Minőségét és specifikációit tekintve tökéletes választás. Persze a választás helyessége attól is függ, hogy mennyit futott és milyen állapotban van a motor, illetve eddig milyen olajat kapott.
Én azért szeretnék mégis 0W30/40-est tenni a kocsimba,mert nagyon sokszor járok vele városban hidegben 1-2-5kilométert,tehát a motornak esélye sincs bemelegedni,stb... talán kicsit jobban kímélné a vékonyabb olaj... én spec. a Mobil1 0W40es olaját néztem,ami teljesíti a GM-LL-A-025 és az Opel long life specifikációkat... az jó olaj?
Hetfon kicsereltem az olajat Castrol 5W30 Profesional-ra, ahogyan ajanlottatok (Man W610/3 szurovel) es a csoda bizony elmaradt, söt meg hangosabbak lettek a szelepek. Konnyebben indul reggel, de tovabb tart amig elhalkulnak a tokek es kesobb is csattognak egy kicsit, ami azelott csak egy igazan hosszu ut utan volt hallhato, tovabba erosodott a motorzaj is es ugy tunik mintha veszitett volna a dinamikabol is. Akkor most mi van, tul vekony az 5W30?
"A VM Motori ezentúl még szorosabban fog kötődni a General Motorshoz, ugyanis az olasz dízelmotor gyártó legnagyobb megrendelője 50%-os tulajdonrészt szerzett partneréből. A VM Motori több nagy gyártónak is szállított erőforrásokat, köztük a GM-nek is készített két illetve háromliteres motorokat. A General Motorsnak komoly céljai vannak a VM Motorival. Az olasz cég tapasztalatát felhasználva szeretnék továbbfejleszteni jelenlegi dízelmotorjaikat, melyeket a VM Motori új olaszországi gyárában tudnának gyártani." Nem véletlenül veszik meg.
Ha tényleg mérnök vagy, akkor biztosan tisztában vagy a Wöhler-görbével. A forgó-mozgó gépelemek jellemzően periódikus, vagyis ismétlődő igénybevételnek vannak kitéve. A legtöbb alkatrész tényleges meghibásodását a kifáradás okozza. Elvileg minden terheléshez meghatározható adott anyagból építendő alkatrész méret, amelynél adott igénybevétel esetén a kifáradás soha nem történik meg, azaz az anyag a feladatát a végtelenségig képes ellátni. Így a kifáradási határ az a feszültség, amelynek végtelen sokszori ismétlődése sem okoz törést, repedést. Nem is folytatnám, te ezzel akkor tisztában kell legyél. A kifáradást nem km-ben mérik, hanem az igénybevétel nagyságának, és időben való eloszlásának függvényében például a megtett körülfordulások számában.
Jó példa erre a csapágyak tervezett-élettartam számítása, amely az összes megtett körülfordulások számából és az adott maximális terhelés nagyságából ered (meg persze a csapágy anyaga és típusa). Alacsonyabb terheléshez több körülfordulás tartozik, de hogy mennyivel, az csak a terhelés pontos ismeretében számítható.
Az általad belinkelt számítás sem a tervezett élettartamról szól, hanem arról, hogy adott terhelések esetén mi lenne az az optimális méretezés, amellyel a lehető legnagyobb gazdaságosság mellett a lehető leghosszabb élettartam érhető el. Ez pedig nem keverendő össze a tervezett-élettartam számítással.
"alkatrész elhasználódása szvsz alapvetően a használati körülményektől függ" Már megbocsáss, hadd hívjam fel a figyelmedet arra, amit írtam, tehát hogy a gyárban ÁTLAGOS használattal kalkulálnak, te pedig atlag alatti és feletti használatot említesz. Hol van itt az ellentmondás?
"egy bölcsőben péell mi mehet tönkre?" Pl. anyagfáradás, repedés. Villamosmérnök létemre ezt megtanították nekem gépészetből. Viszonylag jól tervezhető folyamat.
Azzal kezdeném amivel befejezted: ez a kérdés egy másik topic témája lehetne (vagyis off), mindezzel együtt engedj meg egy megjegyzést: egy konkrét motor és/vagy más főegység, alkatrész elhasználódása szvsz alapvetően a használati körülményektől függ, vagyis ha valaki többnyire "lájtosan" terelget egy autót akkor az (illetve annak bármely alkatrésze) tovább fog tartani mint egy vaddisznó módra űzött (ugyanazon típusú másik) autó (erre konkrét példákat is tudok de nem szeretnélek untatni vele téged).
Úgy érzem, kissé lebecsülöd a mérnöki munkát, aminek szerves része az élettartam tervezés. Itt van pl. egy teherautó futómű számitás: http://www.cvdc.org/recent_papers/FuCebon_IJVD01.pdf Közgazdasági és mérnöki szempontok szerint igyekszik optimalizálni az élettartamot. Figyelem, nem maximalizálni, hanem optimalizálni. Igyekszik meghatározni a megengedhető(!) meghibásodások számát. Figyelembe veszi a várható terheket (amit visz a teherautó), a várható útminőséget, meg csomó más tényezőt. Jó kiindulópont ez a tanulmány, hogy megismerkdj egy olyan szakmai világgal, amiről láthatóan még nem hallottál. Majd még keresek neked ilyeneket, hogy ne legyél már olyan magabiztos.
JTD és leszármazottai egész véletlenül FIAT tervezés, de mindegy.
A 250 ezer kmben a FIAT a Doblo haszongépjármű változatának 1.3 alublok esetén a minimális hasznos élettartamát jelölte, meg Ducattonál ez 400 ezer és mégis jóval többet kibír.
no meg drágább lenne 500ezer km-re tervezni lengéscsillapítót...sokkal... amúgy persze,hogy más élettartamúak.... egy bölcsőben péell mi mehet tönkre? nem sok minden:))
erről eszembe jut 2 dolog... egy amcsi autót elástak 35 évre...aztán kiszedték nagy ünnepség keretein belül...a roncsot...:) ugyanezt megcsinálták egy CATtal... kiszedték,aztán indítózás és uccu neki,semmi baja... másra lettek tervezve,kérem:)
"A futómű alkatrészei is kb. 100 ezerre vannak tervezve"
És milyen 100 ezerre? Autópálya 100 ezerre? Vagy városi 100 ezerre? Vagy földút 100 ezerre? Vagy mondjuk 20.000 km városi, 20.000 km földút és 60.000 km autópályára?
Azért nem terveznek így előre semmit sem, mert nincs értelme. A konstrukció úgyis adja magát, egyik többet kibír, másik csak kevesebbet. Egyetlen alkatrész sem teheti a dolgát a végtelenségig, de az elhasználódás mértéke és gyorsasága igen erősen az igénybevételtől függ. Ezért nem terveznek élettartamra, legalábbis nem úgy, ahogyan azt sokan képzelik.
Pont azért csinálják ezt, hogy az újautó vásárló 100 ezer km után adja el, mert nincs kedve a hibákkal bajlódni, de a kocsi amúgy még nem menjen igazán tönkre, mert akkor meg eladni nem lehet. Ki van ez találva...
Jó a példa, a hengerfejet pl. rövidebb élettartamúra tervezik, mint a motor többi részét, ezért kell szinte minden autón 150 ezer körül hozzányúlni, szelepekkel foglalkozni. A futómű alkatrészei is kb. 100 ezerre vannak tervezve (persze nálunk ez lerövidül), katalizátort 120 ezerre tervezik, EU pl. foglalkozik azzal, hogy előírja a gyártóknak a hosszabb élettartamú katalizátort. "az agyam valahogy nem képes ezt felfogni" Ez talán egy másik topik témája lehetne...
"... Az autó különböző alkatrészeit különböző élettartamúra tervezik ..."
Ne haragudj de az agyam valahogy nem képes ezt felfogni: úgy képzeljem el ezt az écát hogy a főtengelyt pl. 300 ezer, a dugattyút 200 ezer, a hengerfejet meg 100 ezer km futásteljesítményre tervezik?
"Nincs olyan, hogy egy típusnál kötelezően széthullik ez-az X km után" Pedig de. Átlagos használatot vesznek alapul, amiben x km város, y km országút, z km autópálya, stb. van. Az autó különböző alkatrészeit különböző élettartamúra tervezik. A gyakorlatban természetesen különbözni fognak az élettartamok, de átlagosan annyi lesz, amennyit terveztek.
Így van! Nincs olyan értelemben vett élettartam-számítás, ahogy egyesek ezt értelmezik. Nincs olyan, hogy egy típusnál kötelezően széthullik ez-az X km után. Ezt lehetetlen is lenne előre tervezni, mert erősen függ a használat módjától. Igazából a tulajon sokkal több minden múlik (múlhat).
Ezek az olasz jtd motorok gyár által megahtározott futásteljesítménye 250.000Km ! ! ! Ezt több helyen is olvastam!
Ez termeszetesen egy felreforditas/felreertes eredmenye.
Sehol a vilagon nem terveznek idore szeteso motorokat. Muszakilag sem lenne konnyu, mellesleg.
Arrol van szo, hogy tetszoleges uzemi korulmenyek kozott (!!!), a motorok hany szazaleka teljesit egy bizonyos futasteljesitmenyt. A definicio nyilvan gyarankent elter, a Fiatnal valahogy ugy szolhatott, hogy tetszoleges uzemi korulmenyek kozott is 250 ezer kilometert hiba nelkul teljesit a motorok X szazaleka. Itt az X valoszinuleg 90-99 kozotti szam.
Egy korszeru motor a megfelelo karbantartassal siman megeri a harmadik ikszet főjavitas nelkul, termeszetesen egy-egy elhullott turbofeltoltot, adagolot, stb nem szamitva.
H Astra fórumról 2 válasz (nem innen): Hát azt aláírom hogy az olajnyomas kijelző elég késön alszik el mérni még nem mértem. De nem hiszem hogy ebbőlkomolyabb gond lehet nem egy auto van ismerösök között CDTI motorral aki 150.000km fölött van én is már 116.000 és gond egy szálse.
másik válasz: és kinek milyen olajjal? mert ha a géem 5W30-assal, azon tényleg nem csodálkoznék... én most elf 5w40-est tettem bele, és abban a pillanatban ahogy beindul a motor, már tűnik is el az olaj ikon... az a genyó nullkilométeresen nem ken annyit, mint a minőségi 15e km után...
Nekem is Astrám van (Z16XEP), és semmi ilyesmit nem prudukál, Opel-nél (meg van még egyéb márka is) az olajjáratokban van a szelep. Családomban használnak CDTI motort, és az sem produkál ilyet.
erre rákérdezek a megfelelő topicokban... amúgy Z16XEP a motorom...ezek szerint 4.2lityi olaj kell bele.. de fura,hogy a Fridcar.hu oldalon nem tudtam kiválasztani,hogy H Astra Z16XEP motorral,pedig van belőle pár...így elbizonytalanodtam..milyen olajszűrő kell nekem? Valaki meg tudná írni? Amúgy az oldalon árakat sem nagyon látok:)
Nem egyedi eset,hiszen van még nálunk 3 ugyanilyen kocsi és mint ezt produkálja.Sőt a szervíz szerint a H Astrákban is ugyanez a helyzet. Mellesleg ha egyedi eset lenne,nem adták volna ki minden márkaszervíznek ezt a közleményt.
Kötelességemnek érzem, hogy megvédjem a kollégákat! Ha nincs benne, annak valami oka van, és nem az, hogy nem írták fel a listára, hogy mi kell bele. Egyébként szerintem van benne. Mellesleg minden ilyesmi gond nélkül futnak a CDTi motorok, szóval azt hiszem egyedi esetről van szó.
Semmi baj! Tehát akkor "jó" áron vettem, jó szűrőt? Remélem! De tényleg, miért van ez az árkülönbség? Más technológia a betét, mint a fémházas? Józan ésszel gondolkodva annak kellene drágábbnak lenni!
Azt tudom, hogy a diesel opelek többsége "átkeresztelt" multijet, de gondolom nem amatőrök piszkálják azt a motort, hanem hozzáértő mérnökök, akiknek elvileg az utolsó csavarig ismerik a motor felépítését.
Bocsi, ezt benéztem. Valamiért benzinesre emlékezte. A betét valóban annyi amennyiért vetted, vagy még több. Figyelmetlen voltam, nem olvastam rendesen vissza, illetve máshonnan is emlékeznem kellett volna. Mégegyszer bocsi a nem szándékos félreinfókért.
A Mann-hoz meg nincs is ár írva, úgyhogy valszeg ott sincs. Viszont feloldom az ellentmondást! Te benzineshez való szűrőről beszélsz, ami van mindenütt, és jóval olcsóbb! Viszont nem értem, hogy egy betét miért drágább, mint egy fémházas, szelepes szűrő:(
Köszi, ha előbb tudom, éltem is volna az ajánlatoddal. Majd legközelebb:) Végülis egy olajszűrő nem olyan nagy tétel, nem halok bele. Amúgy néztem a Bárdi, a Unix, meg a Láng webáruházát, és mindenütt hasonló árak vannak, ezért nem sokalltam érte az árat! A te árad ehhez képest nagyon olcsó!
Nyugtass már meg, hogy nem olyan szar szűrő az a Bosch!...
Az is kiváló szűrő, csak azt nem értem hol adják ilyen rohadt drágán. A FOTÁ-nál a Mann 1843.-, a Bosch 1873.-. Még árban is szinte azonosak. Ha már rendeltél, akkor nyelj egy nagyot, de ha máskor kell valami kellemesebb áron, csak írj.
A FOTA is zsivány, ők a Mecafiltert eröltetik, de nem kell elfogadni, ha meg leszel elégedve ezzel amit most veszel, később is ragaszkodj legalább a hasonló minőséghez. Ezzel nem a többi szűrőket akarom leminősíteni, csupán azt írom, hogy én egy ragaszkodó fazon vagyok ahhoz, ami bevált.
Nm hiszem el!!!! Még ha egy ember tervezne egy motort, akkor az mondom, elfelejtette! Na de egy neves autógyár, ahol mérnökök hada foglalkozik minden apró részlettel..... hihetetlen!
Hát nem túl közel, nyíregyházi vagyok! Kössz, hogy felajánlod a segítségedet, de már megrendeltem a Bosch-t ma délelőtt, gondolom az se "fos" kategória, bár mivel te úgy látom a Mann-t favorizálod,- én meg maximálisan bízok a szakértelmedben- kezdek kételkedni a választásomban:) Nyugtass már meg, hogy nem olyan szar szűrő az a Bosch!
Kivéve az Opel CDTI ahol betétes a szűrő,viszont a visszacsapószelep kimaradt a tervezéskor.:-( Egy közleményt is kiadtak a szervizeknek,hogy ne lepődjenek meg ha hidegindításkor 10mp!!!-ig sincs olajnyomás. Én egy ilyen autóval járok nap mint nap,és 9 mp-es rekordot mértem hidegindításkor.De melegen is már 5 perec állás után is várni kell 3-4-5 mp-et mire elalszik az olajnyomilámpa.
Azt, hogy miért terveznek többféle olajzórendszert, azt meg nem tudom mondani, de sok esetben találkozni ezzel, autótípustól függetlenül. A szűrőbetétes rendszereknél a szűrőhöz vezető olajjáratban van a visszaáramlást gátló golyós szelep, míg a fémházasoknál a szűrőkbe. Vannak autótípusok ahol mindíg a blokk olajjáratában van a szelep.(pl. Opel) Itt természetesen a fémházas sem tartalmaz szelepet.
Melyik a jobb? Passz. Erre szerintem nem lehet egyértelmű választ adni.
Én 2 napja hívtam a UNIX-ot, azt mondta az eladó, hogy országos raktárkészleten sincs. De én Grande Punto-hoz való szűrőről beszélek, attól, hogy az nincs, még más autókhoz valókat lehet kapni.
Hugoapi! Ha már itt vagy, van még egy kérdésem, már rég érdekel, de mindíg elfelejtem megkérdezni! Miért van az, hogy a benzines GP-knak fémházas olajszűrője van, míg a dieseleknek csak egy szűrőbetét? Miért kell töbféle szűrőfajtát csinálni? Melyik a jobb megoldás? Mitől függ, hogy milyen típusú szűrővel terveznek egy motort?
Mann-nál akartam maradni akartam rendelni, de sehol nem lehet kapni G. Punto-hoz, még az országos hálózattal rendelkező alkatrészáruházakban sem. Így Bosch-t rendeltem, ami kicsivel drágább 3500 Ft körül lesz. A Mann 3000-3400 között van az online áruházakban, csak épp nem kapható. Az Ashika 1700 lett volna, de még akkor is rá akart beszélni az eladó, mikor a Bosch-t rendeltem. Nem értem miért. Lehet nekem akart jót:)
Többek között: A www.fridcar.hu -n típus után rákeresve is meg tudod találni a neked megfelelőt, árban és minőségben egyaránt. Ott meg is tudod rendelni.
Az API már legalább 1 éve megszellőztette az SN szint (valamikori) megjelenését, gondolom akkor lesz aktuális a dolog ha az USA-ban is megjelennek (nagyobb számban) a részecskeszűrős dízelek.
Az Ashika márka az olasz JAPANPARTS cég terméke. Kínálatában közel 100 fajta távol-keleti autó alkatrészcsoport található. Az Ashika termékek teljesen megegyeznek a Japanparts termékeivel. Csak a csomagoláson és a terméken megjelenő feliratban különböznek. Valamennyi termékcsoport megfelel az ISO9002-es és a TÜV szabványoknak. De nekem az olajszűrő az MAHLE, Purflux, MANN, Hengst, Fiaam, Lautrette, esetleg Delphi.
az autóba elsősorban GM-LL-A-025 minőségű 5W-30 olaj van előírva (megengedett a 0W-40 is, szintén ilyen minőségben). A szükséges olajmennyiséget csak a motor alapján tudom megmondani. Ha 1,4-es (Z14XEP) akkor 3,75 liter, ha pedig 1,6-os (Z16XEP) akkor 4,25 liter a feltöltési mennyiség szűrővel együtt. Olajszűrőt minden olajcserekor cserélni erősen javallott. A 0W-30/0W-40 olajokat a helyedben csak akkor használnám, ha eddig is azt használtál.
Konkrétan tökéletesen megfelel az autóba pl.: -Fuchs Titan Supersyn Ecoflex 5W-30 -Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 -OMV Bixxol Special G 5W-30
aztán megnéztem az API honlapján, hogy pontosan mi a követelmény az API SM minőségű olajokkal szemben, ezért írtam, hogy csak részben igaz. Az API SN-ről még nem hallottam, nem tudod esetleg kb. mikortól várható, hogy életbe lép?
A Husquarna és a Makita ketyerókhoz használatos olajokon ne is keresd az ACEA lelölést, mivel az ACEA (mindeddig) nem adott ki kétütemű motorolajokra vonatkozó minősítést. Sokkal inkább érdemes ISO-L-EGD és/vagy a JASO FC minősítésű (kétütemű) motorolajat keresned.
Olajos, de nem autós kérdésem volna, ha lehet: otthon 2féle ütemű eszközöm van: 1.Husquana fűkasza, 2.Makita láncfűrész; mindkettőhöz külön olaj van (husquarna gyári olaj, 1:50 kerevési aránnyal; DOLMAR gyári olaj (ez a Makitához kell) szintén 1:50-s keveréssel).
Az egyik az zöldes, a másik pirosas színű... Van ezen kívül különbség a 2 olaj között?
(Megvallom férfiasan, nem néztem meg, hogy melyire milyen ACEA izé van írva.) Használhatom a láncfűrészbe a DOLMAR olaj helyett a husquarna-t? Vagy mielőtt irkálok, nézzem meg a flakonokon a minősítéseket?!
Srácok,tudom,hogy valszleg már ezerszer leírtátok, de ajánlanátok konkrét típust H-Astrába? Hány litert kellene venni? Olajcserénél az olajszűrőt is érdemes cserélni,igaz? 60ezer kilométeres motorba még érdemes lehet 0w30asat tenni? Köszönöm a választ előre is!
Sziasztiok! Az ASHIKA márkájú olajszűrők milyen minőséget képviselnek? Mindenütt ajánlják, mert kb. fele annyiba kerül, mint egy mann, és állítólag nem rosszabb. Vegyek ilyet? Azon a pár ezer forinton nem akarok spórolni, csak ha tényleg olyan jó, mint mondják.
A nálad lévő Repsol olajat nyugodtan (és tetszőleges arányban) összekeverheted az annak megfelelő minőségű Castrol (szintén teljesen szintetikus Power 1 Racing 4T) olajjal, a motor ennek a legkisebb mértékben sem fogja kárát látni.
Az (SAE) 5W-40 jelölés az olaj hidegen (40 oC) és melegen (100 oC) mérhető viszkozitási értékei alapján történő viszkozitási osztály besorolás, lényegében az olaj (hideg/meleg) folyási képességeire utaló jelzőszám.
Az (ACEA) C3 egy speciális, a részecskeszűrős dízelmotorokhoz (illetve azok meghatározott részéhez) való alkalmasságot jelölő minősítés, korlátozott szulfáthamu, kén és foszfortartalom valamint behatárolt HTHS (150 oC-on mérhető) viszkozitási érték jellemzi.
Mindkét általad említett olaj rendelkezik (az általad is leírt) ACEA ill. API benzines (A3 ill. SM) és dízel (CF ill. B3/B4) minősítésekkel is, így benzin- és dízelmotrokhoz egyaránt széles körben alkalmazhatóak.
Az API SM minősítési szint némiképp valóban korlátozza az olaj szulfáthamu, foszfor és kéntartalmát (az SL szinthez viszonyítva) de ezek a korlátok nem érik el azt a mértéket mint bármelyik ACEA C minősítésé. Ebből a szempontból a "gömbölyítés" fázisában lévő API SN minősítési szint (lesz) összevethető az ACEA C minősítési szintekkel.
Akkor gondolom ez jó: Castrol Magnatec Professional 5W-30 C3
De mi a kölönbség ebben az előzőhöz képest: Magnatec 5W-40 C3
Ezt írják: "A Castrol Magnatec 5W-40 C3 elsősorban azokhoz a korszerű, közös nyomásterű, részecskeszűrővel felszerelt dízelüzemű személgépkocsikhoz ajánlott, amelyekhez a gyártók ACEA A3/B3/B4, ACEA C3 vagy API SM/CF minősítésű SAE 5W-40-es motorolaj használatát írják elő."
Én most akarok olajat cserélni. Eddig mindig Castrol TXT Softec Plus 5W-30 volt benne. (A motor 1,4 55kw, Benzin)
De ez drága is, meg most www.olajshop.hu-n nem is látok ilyet. Már nem létezne ilyen? Most látom, hogy tényleg megszűnt volna, mert ezt ajánlják helyette: Castrol Magnatec Professional C3 1L ??
Vagy szerintetek milyet érdemes belerakni? Esetleg nem tud valaki egy helyet, ahol a szoftverben kikapcsolják, hogy ne jelezzen, hogy szervízbe kell vinni?
Több, mint valószínű, hogy nem lenne belőle motorikus hiba, de azért nem teszel jót a gépnek vele. Nem tudom fejből, hogy JASO minősítés mi van előírva? Mondjuk SG, vagy esetleg MA-is elő van-e? Ha mindkét olaj minősítései megegyeznek, és az egybevág a motor előírásával, akkor még azt mondom, talán öntsd egybe őket. De nem csak dobozukban térnek el, hidd el. Minden gyártó más és más adalékrendszerrel dolgozik, még ha azok hasonló hatást is váltanak ki. És ezeket egymásnak ereszteni nem minden esetben szerencsés. Azt tudnod kell, hogy rész-szintetikust a szintetikushoz hozzáöntve, a szintetikus minősége nem nagyon fog javulni.....
Gyors segítségre lenne szükségem olajak terén. 600-as Honda Hornetembe szeretnék olajat rendelni, de fel szeretném használni a maradékomat is. van 1,1 liter Repsol 10w50 szintetikus olajam, és ehhez öntenék szintén szintetikus, szintén 10w50es Castrol olajat kb2,7 litert.
Lehet ebből gond?
Azt olvastam sok helyen hogy szintetikust pl résszintetikussal nem ajánlott, mert nem garantálható a minősége. De ha két teljesen megegyező, szinte csak dobozában eltérőt öntök össze?
Nem tudom mennyire vacak a motor, csak a hengerfeje van nalam...az viszont szarra van kopva. A tulaj sajat bevallasa szerint Texaco diesel olajat hasznalt. Ette is az olajat az utobbi idoben, hogy mennyit azt nem mondta. Jelenleg csak a hengerfej lesz felujitva.
Ha Te írod biztos igaz, de mintha a 100-ast, 1,6-os motorral csak 82' októberétől nyomatták volna. A 100-as széria elméletileg 76'-tól létezik, de nekem nincs adatom róla.
"Doktor ur, mi legyen az etrendem, az egeszsegem nincs a legfaszabb allapotban."
Ha erted, mire gondolok :-)
Ezek a regi, egyszeru szivo benzines motorok barmivel elmennek, a kenestechnika legujabb fejleszteseire nincs igenyuk (de meghalaljak a jo olajokat).
Ha csak siman kopottas a motor, akkor valami (barmi) 15W-40-es olajjal erdemes hasznalni. Ha nagyobb a baj, a 15-os olajat is fogyasztja, fustol, akkor elsosorban a motort kell rendbetenni. Ha ez nem gazdasagos, de egy par evig a tulaj meg akarja tartani az autot, akkor jonnek kepbe a kifejezetten oreg, kopott motorokhoz fejlesztett olajok, mint pl. a Mol Botond. Ezek mar nem nagyon vedik a motort, de fenntartjak a mukodokepesseget egy darabig.
Az SM is tökéletes, de az SL is több, mint elegendő minőség.
Akkor egyetertunk :-)
Mondjuk nem szokas az ujabb olajoknal dragabbaknak lenni a reginel. Ha jo arban van, erdemes az SM-et valasztani. (De a legfontosabb a gyartoi eloirasoknak valo megfeleles, az API meg a viszkozitas, plane a marka kivalasztasa csak ezutan kovetkezik.)
Ez így visszaolvasva elég gázosra sikeredett. Ha csendben maradtál volna, bölcsebb maradtál volna DuDu. :D De mindenki érti mit akartam mondani. Az SM is tökéletes, de az SL is több, mint elegendő minőség.
"En ugy tudtam, hogy az API minositesi rendszere olyan, hogy lefele mindig teljesen csereszabatosak"
Elvileg valóban így van. Valóban felülmúlja az SL-t. Az API SM a legújabb, szabályozott szulfáthamu, foszfor és kén tartalmú olajokat takarja, ha jól tudom. Fokozottan katalizátor-barát. Nagyjából az ACEA C-szabványok amerikai megfelelője. Ettől még persze megfelelő lenne bele ez is, de feleslegesnek tartom. Ez nem jelenti azt, hogy rosszabb lenne elődjénél. Alacsony hamutartalma miatt inkább a modern, részecskeszűrős motorok élvezhetik az előnyeit. Alkalmazását e motor esetében pénzkidobásnak tartom, az SL és A3-04 5W-40 bőven felülmúlja az előírást.
Az azonos minősítésekkel rendelkező termékek között (az ismert nagy márkák közül) elenyésző a különbség, legfeljebb laborban mérhető. Nincs olyan ember a földön, aki a mindennapi használat során különbséget venne észre közöttük. Az API SL minősítés 2001 óta folyamatosan érvényben van. Hazudnék, ha azt állítanám, hogy semmivel sem jobb az SM, mint az SL, de a te esetedben egy API SL, ACEA A3 5W-40 olaj is több, mint elegendő minőség. Így is tökéletes védelmet kap a motor, ráadásul gazdaságosabb. AZ API SM (a szabvány előírásai miatt) nem a legjobb választás lenne ehhez a típushoz.
10W-40-es motorolaj mellett) megengedi az ACEA A1/B1-es SAE 5W-30-as ("Ford") olajok használatát is...
Persze hogy megengedi, de minek. A gyári ajánlás 10w-40 ACEA A3 és ennyi. Aki normál körülmények között autózik, annak tökéletesen megfelel ez a viszkozitás. Persze nem az 500.-/l kategóriából kell választani.
Nálunk valami abszurd ez az olajhiszti. Ha megnézed, a Castrol pl. angol ajánlatát, hát bizony ott szerepel a 15w-40-es olaj is. Itt vannak a Fiat Grande Puntok, amit a manuál szerint 5w-40-es olajjal kell feltölteni. Nálunk.
Olaszországban, Ausztriában-itt ismerek garázsokat- bizony 10w-40-es olajat borogatnak ezekbe a mocikba és ha megnézzük, az Albea motorja detto, ám ebbe mégsem az 5w-40-es olaj a gyári ajánlás. ???????
Köszönöm szépen a válaszok, DuDu és SLX! Válaszaitok meggyőztek abban, hogy az 5w40 megfelelő lesz. Gondolom, a nagy márkák kínálatából érdemes választanom. De vajon azonos minősítésekkel rendelkező termékek között lehetnek lényeges eltérések? Nézegetve a kínálatot, azt vettem észre, hogy egykét gyártónál megjelent az API SM minősítés(Castrol, ÖMV). Most az furdalja a kíváncsiságom, hogy az SL-hez képest jelenthet-e valami pluszt egyáltalán a jobb minősítés az említett autó esetében. Mert gondolom, az SM osztály még sehol sem volt, amikor ezt az 1.8as motort fejlesztették. De valami azt súgja, hogy a többi cég olaja is azelőtt kapta az SL minősítés, mielőtt az SM megjelent. Jól gondolom?
A rendelkezésemre álló információk szerint a Fiat ehhez a modellhez (az általad említett 10W-40-es motorolaj mellett) megengedi az ACEA A1/B1-es SAE 5W-30-as ("Ford") olajok használatát is. Ennek tükrében - főképp ha gyakran utazol rövid távon - szvsz célszerű elgondolkodni egy 5W-40-es vagy akár 5W-30-as motorolajon is.
bár elviekben a 10W-40 "kiváltható" 5W-40-el is, azonban ha a 10W-40 az előírás, annak biztosan oka van. Ha a motor állapota engedi, az 5W-40 lenne az, amire a helyedben rábólintanék.
De a 10W-40 olajok között is találhatsz igen jó minőségűeket, és akkor mindkét feltételnek megfelelőt választasz. (ACEA A3-04, API SL 10W-40 tökéletes a típusba)
85000km-t futott Fiat Brava 1.8-asba szeretném a lehető legjobb olajat tenni. A gyári előírás 10w40. Szerintetek próbálkozzam 5w40-nel esetleg 5w50-nel? Mi az előnye és hátránya? Ha esetleg más egyebet ajánlanátok, szívesen fogadom.
Köszönöm a segitséget ,akkor maradok a 40-s nél igazábol irja a könyve az 5w-40-est 5w-50-est és a 10w-40-est is ,viszont az 5w-30-as olaj csillaggal jelölt és nem ajánlott ebbe a tipusba de hogy miért azt nem irják,talán pont a meleg miatt(gondolom én). Arrol esetleg van valakinek infoja hogy az olaj sürüsége ,viszkozitása mennyire játszik szerepet a változó szelepvezérlésnél? (gondolok itt a hidraulikus fokolókerékre ami álltalában ezeknél a tipusoknál hajlamos behalni)
Nem írtam még ebbe a topickba, remélem nem zavarok. Két autóhoz keresek olajat, de nem tudom milyen kell beléjük. A következőkről van szó: Ford Maverick 2.6 dízelébe és a Suzuki 1,4-es Samurai-jába keresek olajat. Mit tudtok ajánlani?
Stevie-nek igaza van, és hidd el, hogy az általad említett körülményekhez még az 5W-30 is teljesen kielégítő lenne, ha csak a "nyáron belvárosban" szempont alapján nézzük.
Nyugodtan használj továbbra is egy jó minőségű 5W-40 olajat, és ha tényleg jót akarsz neki, cseréld sűrűbben, mondjuk az említett 10.000 Km-enként.
Sziasztok! Lenne egy kérdésem ,van egy 2.0 sport cliom azon gondolkodtam érdemes lenne lecserélni az olajat 5w-50re, eddig 5w-40-el mentem jol is fogyaszt nem eszi az olajat sem.
Amennyivel magasabb a melegoldali viszkozitasa az 50-es olajnak, annyival "vastagabb" is. Ha a gepkonyvben az ajanlasok kozott szerepel 50-es olaj, akkor hasznalhatod. Ha nem szerepel, akkor felejtsd el, valoszinuleg nem veletlen.
A motorterben erzett meleg nem mervado: a motorternek nincs hutese, a motornak van :-)
A nagy terhelesen jaro (egyebkent is "huzott") motoroknal inkabb a szintetikus olaj hasznalata a lenyeges feltetel, a viszkozitas harmadrendu dolog.
Ha tenyleg nyuzod az autot, akkor az olajcseret erdemes surubben elvegezni. Fuggetlenul a Renault 20 vagy 30 ezres csereperiodusatol (attol fuggoen, melyik "Phase"-ba, azaz generacioba tartozik az autod), szerintem a 10 ezrenkenti olajcsere sem penzkidobas.
Sziasztok! Lenne egy kérdésem ,van egy 2.0 sport cliom azon gondolkodtam érdemes lenne lecserélni az olajat 5w-50re, eddig 5w-40-el mentem jol is fogyaszt nem eszi az olajat sem. De igazábol nyáron belvárosban nem kevés ez a 40-es olaj? Elég nagy meleg szokott lenni a motortérben és azért kapja mindig a fordulatot is ,3500-4000 alatt nem nagyon van . Szerintetek?
A piac borzasztó egyszerű törvényei itt is érvényesülnek: az említett Mobil olaj azért kerül ott annyiba mert az említett forgalmazó annyira árazta be, ha pedig ennyiért nem tudják eladni akkor (valószínűleg) leárazzák.
A kérdésem az lenne , hogy a Mobil Super S 10w40(4liter)mitől kerül 5200ft-ba(olajshop.hu) ennyire nem viszik vagy ennyire rossz?, vagy vegyek inkább Magnatec 10w40-et 6500ft-ér melyik a jobb választás? sima 2.0 16v motorba kellene...
Ha minden a terveknek megfelelően fog alakulni, hamarosan gazdája leszek egy Skoda Fabia-nak. (2002., 1.4, 50kW, 110.000km, olajfogysztás nincs) Milyen olajat javasoltok bele? 0W-40, 5W-40 v. 10W-40? Többnyire vegyes használatban lesz a jármű. (város+országút) A VW-es jóváhagyásokkal tisztában vagyok, de a 'hígsággal' nem annyira! ;-)
Sokan gondolják úgy, hogy ami a "gyanúsan" olcsó, az eleve csak hamisítvány lehet.
Pedig a magyar kenőanyag-piacon azt hiszem inkább sok esetben a "gyanúsan drága" eset áll elő, ugyanis tőlünk nyugatabbra egyáltalán nincsenek úgy elszállva a kenőanyagárak, mint itthon.
Például a formula3000-nél kapható olajok nem gyanúsan olcsók, azok csak nagyjából a nyugati árképzést követik.
Szóval azt kellett volna mondani a szervízben, hogy sokkal inkább "gyanúsan drága az a 4000 Ft/L".
Még egyébként azzal érveltek, (mivel több kolléga is bekapcsolódott a beszélgetésbe) hogy nézzem meg, hogy náluk a polcon lévő 5w-40-es Total olaj flakonja fekete színű, míg a weben vásárolté szürke. Ebből az következik, hogy a szürkr dobozos NEM eredeti...
Keress! Az olajat biztos hogy viheted! Még a végén azt is kitalálják hogy csak az gumijukat rakhatod fel és csak az ő levegőjükkel fújhatod fel, meg csak az ő műszerfalápolójukat, illatosítójukat stb használhatod, különben elvész a garancia! Az összes márkaszervíz csak a lehúzásra megy magyarországon! Haverom németben szervízben 3000ftért 4liter minőségi olajat kapott ! ! !
Ma voltam az első átvizsgáláson a vadiúj Pikasszómmal, Citroen márkakereskedésben. Mivel nagyon ráértem a várakozás közepette, kérdezgettem a munkafelvevő fiatalembert. Milyen olaj kell, az mennyibe kerül, hozhatok-e én olyat ami nekem tetszik, stb.
Azt a felvilágost kaptam, hogy: - csak az ő általuk adott alkatrésztépítik be.
- a webshop-os totál olaj valószínűleg NEM eredeti. Hiszen a flakonja is más színű...
Az ő Total 5W-40-es olajuk 4 ezerbe kerül /liter, míg a webshop-os 1500.
Eddig nem tudtam, hogy az en automba nyomasszeleppel ellatott olajszuro kell, igy e nelkulit hasznaltam. Ez lehet oka annak, hogy az eloirt 3,8L olaj helyett csak 3,3L ment bele a motorba ? Legalabbis a nivopalca maximumpontjaig.
A TXT 505 01 (és úgy általában minden VW 505 01 jóváhagyású motorolaj) tökéletes megoldást jelent az autódhoz. (a két említett olaj közül) azért érdemes az Edge vonulatban gondolkodni mert a TXT-nek ez a változata belátható időn belül meg fog szűnni.
Meg szep hogy nem, elesnenek a munkadijtol. Nahat igyis elestek, mert egy olajcsereert biztos nem fogok a markaszervizbe menni, ott csak kopoalkatreszeket fogok csereltetni, mert kb. meg olcsobb is, mint az utangyartott ha a tartossagat is figyelembe vesszuk.
Az a baj, hogy a hataron tul Nagyváradon, igy a csomagkuldest es a futarszolgalatokat elfelejthetem. Van Unix es Szakal es Meteor, ezeknel tudok rendelni. Van Castrol kirendeltseg is, az olajat csakis onnan veszem, a hypermarketeket nagy ivben elkerulom.
Tegyél bele Új Castrol Magnatec Professional C3 5w-30-as olajat és egy jobb szűrőt,/pl: Mann-Filter 610/3 / és Te ezzel szerintem maximálisan elget teszel autód igényeinek kielégítéséhez.
nem minden kereskedesben tudsz eredeti gyari alkatreszt venni, a markaszervizben pedig nem adnak alkatreszt ha nem ök teszik be.....maszek harmadannyiert leereszti az olajat, mint a szerviz. Aprosagokon sporolok tudom, de bizony sok kicsi sokra megy.
Azért írtam ezt a két márkát, mert ezek mindíg kaphatók az Unixnál is. Ha ott helyben van, vedd ott. A Dudu által ajánlott Fridcar-nál pedig tudsz rendelni.
Ezekben mindkét szelep megtalálható.
Van még bőven más gyártmányú megfelelő szűrő, de azt írtam, hogy én ezeket tenném az autómba.
Itt szerepelnek Mann es Mahle szurok is (a fotok nekem most nem nyilnak meg, remelem nalad igen). Megnezned legyszi, hogy ezek kozul melyik a szelepekkel is ellatott, melyiket vegyem? Koszonom.
Ezekhez a motorokhoz a gyártó 2 szeleppel ellátott olajszűrőt javasol.(megkerülő és visszafolyásgátló szelepek 1-1 bar nyomásértékkel)
A Jakoparts szűrők nem tartalmaznak szelepet, csak a szokásos gumimembránt. Legnagyobb gondom egy ajánlásnál, hogy lesz-e valami baja a gépnek? Szerintem nem jellemző, de én a sajátomba szivesebben tennék egy Pl. Mann-Filter 610/3-as, vagy ennek megfelelő Mahle szűrőt.
Bevallom, elsősorban nem az anyagi oldalára gondoltam, mivel úgy gondolom, ha nem a legjobbat akarnád neki, akkor nem fordultál volna e fórumhoz (sem).
Arra gondoltam, hogy amíg a motor műszaki állapota lehetővé teszi (tehát nem fogy számottevő mértékben), addig használd a 0W-30/0W-40 olajokat.
Szóval azt mondod, ne rakjam bele a mobil 1 RF 5w50-et, mert túl sűrű? Hidegen nem lenne jó a kenés? A Seleniát kihagynám, mobil synt S 5w40 már volt benne, gondoltam valami jobbat is kipróbálnék, pláne hogy nem sokkal drágább. Próbáljak ki valami 0w-s mobil 1-et esetleg, vagy az meg túl híg? Javaslat?
... sőt, a szervíztapasztalatok alapján az jött le, hogy a vezérlésmódosító jobban szereti a 10w-40-es olajat. Egyébként a manuál is ezt hozza alapból. Ettől függetlenül valóban az általad felsoroltak mind használhatók.
Így igaz. Barátunk motorja gyárilag kettő szeleppel ellátott szűrővel jött ki, az ajánlásokban is olyanok szerepelnek. Én ezek közül javasoltam a megbízhatóbb minőségű termékeket. Azért fogadjuk el, nem egyforma a forgalmazott termékek színvonala. Nem beszélve az odanemfigyelésre. Találkoztam nem egy alkalommal már, hogy márkaszervíz tett fel ilyen gépre alapból szelepek nélküli szűrőt, pedig ezeknél a mociknál nincs a főkörben visszacsapószelep beépítve.
én a legtöbb esetben a 0W-s olajakat látom drágábbnak, de könnyen elképzelhető, hogy egyes helyeken ez fordítva van, nagyban függhet a beszerzési helytől, emellett az 5W-30 egy nagyon kommerz, eltrejedt kategória, egyesek gondolom szeretnének vele kaszálni.
A Yarisba használj ACEA A3, API SL minőségű, 0W-30/0W-40/5W-30/5W-40 olajat, 3,2 liter a szükséges mennyiség.
A 95-ös benzin bővenn elég az autódnak, de ezek az aut.váltós Mitsuk bizony szeretik a naftát. Főleg ahogy írod, inkább rövid utak a jellemzőek. A motor fölmelegedési periódusában bejátszik az un. 5. befecskendező, ami a torokba juttat dúsítás céljából plussz benzint. Ezt ki lehet iktatni, de akkor a gép hajlamos lesz hidegen a gyakori leállásra alapjáraton.
Olaj és hidrotőke:
Először nyúlnék egy hidrotőke tisztító adalékhoz / használati mutató a flakonon/ és utána vagy egy 5w-40, vagy egy 10w-30-as olajat javasolnék. Pár pillanatig tartó tőkezörgéssel nem kell foglalkozni, az inkább szűrőfüggő kicsit. Jobb márkák nem engedik az összes olaj lefolyását, így előbb épül fel a megfelelő olajnyomás.
Egyébként van lényeges különbség az 5w40 és az 5w50 között?
Én megelégednék egy valamilyen 5w-40-es olajjal ebbe a kicsi dizelbe. Gondolom nem az 1.9-es. Lassan melegszenek és az 5w-50-es anyag hidegoldali viszkozitása is magasabb /104,5/ mint az 5w-40-esnek, a melegoldali pedig /17,5/, ami szintén nem a Grandék olajfuratainak a legmegfelelőbb. Szvsz egy kicsit sűrű ez a Te autódba, pedig egyébként kitűnő olaj. Ja, és a csöndesség nem mindíg jelent jobbat, max, sűrűbbet.
" Fontos megemlíteni, hogy csak a 98-as benzint szereti. Alacsonyabb oktánszámú tankolását azonnal súlyosan, akár másfél literes fogyasztásnövekedéssel bünteti. Szerelők javasolják, hogy alkalomadtán ne szégyelljük hosszabban kihúzatni, különben hamar elkormozódik az égéstér. Lehet, hogy belemagyarázás, de a nem túl hosszú autópályás használat után visszaérve a városba élénkebbnek éreztem. Mintha a vágtától valóban tisztultak volna a légutak. "
na befejeztem... :-P innentől Mitsu topikba gyere.
akkor nem csoda a magasfogyi. a gyári olajszűrőben van valami visszacsapó ?szelep? állítólag ami nem engedi visszafolyni az összes olajat. azért a következő olajcseréig ráér. Nekünk a Galant is csinálja a hidrotőkésthangot pár percig hidegen. melegen csak néha ha leterheli a klíma amig nem állít után a fordulatnak az alapjárat szab. szerintem adig nem kell vele foglalkozni amig melegen is nem csinálja mikor gázt adsz. olajbol meg vagy GDI s olajt vagy valami 5W40 szerintem.
Jakoparts szurot vettem hozza az Unixtol, valami 1100ft volt.
95RON benzint ir a kocsi kezikonyve, ezt is tankoltam bele mindig (MOL-nal es mindig ugyanannal a kutnal), bar a keleteuropai 95 lehet hogy nincs eppen 95, csak 92-93 mert amig tartott benne a nemet uzemanyag, addig sokkal jobban ment. Ugy tudom kenmentes benzin kell neki, ami ervenyes a 95 premiumra...elvileg :(
pár Mitsu benzines amugy is hajlamos arra h kopogjon a hidrotőke. főleg hideginditáskor. de ha ez pár perc után elhalkul akkor nincs baj. Mindenesetre GDI be télleg valami spéci olaj kell ami persze jó drága :-) amugy nem 98as benzin kell a GDI be ? GDI nél ha nincs néha meghajtva vagy rossz minőségű benzin van benne akkor ehet többet és mehet rosszabbul. 14liter nagyon magas ha csak nem rövidtávokat mész hideg motorral.
ACEA A3/B4 Ennek természetesen mindhárom olaj megfelel. Nem is tennék bele olyat, ami nem teljesíti. A viszkozitás nem igazán lényeges szerinted? Legalábbis ha nem nagy az eltérés az ajánlotthoz képest?
Sziasztok! Egy kérdésem lenne a hozzáértőkhöz. Diesel Grande Puntóm van, lassan esedékes az aktuális olajcsere. A könyve 5w40-es fullszintetikus olajat ír elő. Volt már benne Mobil Synt S 5w40, és Selénia WR 5w40(ami nem is fullszintetikus) A Mobillal elégedett voltam, sokkal finomabban járt vele a motor, most viszont a mobil synt S-től alig drágábban tudnék venni Mobil 1 Rally Formula 5w50 olajat. A viszkozitása nem stimmel, ezért kérdezném, hogy maradjaka inkább az alig olcsóbb mobil 5w40-nél, vagy vehetem ezt az elvileg jobb olajat attól, hogy nem 5w40-es? Egyébként van lényeges különbség az 5w40 és az 5w50 között? A válaszokat előre is köszönöm
Arra gondoltam hogy nyugodtan használhatnál folyamatosan 0W-40-es (vagy 5W-30-as) motorolajat az autódhoz (amint az új Mitsubishik motorolaj ajánlásában is szerepelnek ilyen olajok).
Szamolok a hidrotokek esetleges hibajaval is, de mielott kivetnek 65000ft+munkadij osszeget a hazbol, elobb szeretnek egy olajcserevel probalkozni, hatha kedvezo hatassal birna.
Athidalo megoldas alatt arra celzol, hogy egyszeri alkalommal hasznalni a 0W40-est es azutan atterni az eloirt olajra? Az alabbi olajra gondoltal?
Castrol EDGE Sport 0W-40
Jóváhagyások és minősítések: SAE 0W-40; API SM/CF; ACEA A3/B3/B4, C3; BMW Longlife-04; VW 502 00/ 503 01/ 505 00; MB 229.31/229.51; Porsche jóváhagyás, kivéve Cayenne (V6)
Tegyuk fel, hogy kitisztulnak a tokek es mar nem kelepel a motor hidegen, akkor maradhat ez allando jelleggel (vagyis nyaron is), vagy inkabb terjek at a 10W30-ra?
Ha nem kapok 10W30-at, akkor mit alkalmazzak helyette? Itt egy scannelt kep a kocsi konyvebol:
Hozzatennem, hogy ez a konyv 2000 korul keszult, vagy meg elobb, azota valtozhattak a nezetek a mitsu mernokeinek a fejeben, mint pl az a GDI olajos korlevel...
Tudomásom szerint a Mitsubishi kimondottan a Castrolt bízta meg annak ideján a GDI motorok lerakódási problémáit orvosolni képes motorolaj fejlesztésével, így nem valószínű hogy más gyártónál találsz a Performance GDI-hez hasonló (10W-30-as) motorolajat. A termék (Magyarországon) sajnos valóban csak 60 literes kiszerelésben van forgalomban. Áthidaló (a lerakódásokat megfelelően oldani képes) megoldásként el tudok képzelni egy teljesen szintetikus 0W-40-es motorlajat is. Nem biztos hogy a hidrotőkék hangoskodását a (nem megfelelő) motorolaj okozza, ebben a kérdésben sajnos nem tudok tuttti megoldást javasolni.
Nem olajcseréről van szó, hanem a jogszabályi háttérről. Az érdekel, hogy milyen jogi szabályozás van ezen a területen. Tud valaki segíteni, illetve meg tudja erősíteni az alábbi információkat?
A formula3000 honlapján például ez áll (apró helyesírási és nyelvtani hibákkal):
"Az európai úniós országok területén a márkaszervizek nem tehetik meg,hogy nem fogadják el garanciális autó esetén a tulajdonos által vitt originál csomagolású a szervízkönyvben leírt minősítésnek megfelelő motorolajat.Ez az uniós versenyszabályokkal ellenkezik,amiért komoly büntetések szabhatóak ki.Ne elngedje,hogy ön is ennek az áldozata legyen bárhol az EU területén.Amennyiben nincsen meg az autó könyve, kollégáink szivesen segítenek a megfelelő motorolaj kiválasztásában."
Szia SLX. Visszaolvasol kerlek es velemenyezed az autom helyzetet? A hidrotokek zakatolasat is :) Hozzaszoltak a fiuk is, de ajanlottak, hogy kerdezzelek meg teged is. Eleg dragak ezek az olajok es nem vennek hulyeseget. Koszonom.
P.S.: az emlitett specialis GDI olajbol a legkissebb kiszereles 60L...annyi nem kell :)
Tud valaki egy megbizhato olajos ceget, aki ad 4 litert is es garantaltan azt toltik bele a noname flakonba? Postai uton szeretnem venni...nyaron, akkor mar nem kockaztatnam a 10W-nel vekonyabb olajat, mert ketlem hogy valoban a valodi futasteljesitmeny szerepel a muszerfalon.
Mivel regi skodas vagyok(volt 100 -asom:) ezert mindig figyelem a vizet, sose forraltam fel.
Az zavar igazan, hogy olyan feher glicerines a kivalas es mivel a hutovizben eleg sok alkoholos anyag van es az az olajjal magas hofokon szokott glicerideket kepezni.
Nemreg volt egy pesti utam palyan 110-130 kozotti utazoval Debrecen-Pest oda vissza es neztem a hutoviz mennyiseget es nem valtozott, de azota mintha csokkent volna kicsit. Amugy az auto gyonyoruen megy csak epp felek egy kicsit.:(
Én sem gondolom hogy megfőzted volna a motort, mindezzel együtt a tapasztalt lerakódás víz jelenlétére utal, ami a valószínű gyakori rövidtávú (téli) forgalom következményeképp gyűlt össze.
Próbáld ki egyszer lakott területen kívül egy kicsit meghajtani az autót, nagy valószínűséggel eltűnik (de legalább is nagy mértékben mérséklődik) a trutyi.
(jobbára) csak a kötözködés kedvéért megjegyzem hogy a részecskeszűrős dízelekhez ACEA C1, C2, C3 (és nem sokára C4) minősítések léteznek (az erre vonatkozó gyári jóváhagyásokról nem is szólva), vagyis érdemes megnézni hogy az adott járgány motorjához mi a pontos előírás.
Bocs, amivel kezdenem kellett volna: boldog(abb) új évet kívánok!
Milyen motoros a géped. Egyébként, főleg hideg motor esetében bizony van elégetlen, a hideg hengerfalra kicsapódó benzin és az le is szivárog az olajba. Ezért is jelentkezik néhány emberke azzal, hogy neki nem fogy, inkább emelkedik az olajszint. Naponta 6-10 alkalommal indít, de max. egy kilómétert gurul.
Vannak üzemállapotok, amikor kerül(het) benzin az olajba pl. télen a hidegindításkor. Hosszabb úton elpárolog és a karterszellőzőn át visszakerül a szívócsőbe, de ha egész télen rövid utakon használod kerülhet bele jelentős mennyiség is ami ottmarad.
Ezt egy megfigyelesre alapozom, megpedig amiutan az autot megvettem, mindig hagytam helyben melegedni 40C-ig es csak azutan indultam el. 2 het alatt kb.600ml-el emelkedett az olajszintem, vagyis ennyi benzin ment bele. Hideginditas utan iszonyat benzinszagu a fust is. Amiota ezt a problemat felfedeztem, azota max 1 perc mulva elindulok es menet kozben melegitem a motort, persze nem sietek, az elso 1km-ert 40-el teszem meg. Benzinszaga igy is van az olajnak, de nem emelkedik jelentosen a szint, legfeljebb 2-3mm a nivopalcan. Arra kovetkeztetek, hogy hideginditaskor tul sok benyat tol be a motorba es nem egeti el az egeszet, a folos pedig lefolyik a hengerfalon es bejut az olajba. A kozvetlen befecskendezes rakfenelye a szegenykeverek miatt, viszont azt ketlem, hogy ujonnan is ilyen intenziv lett volna. A mitsunal a szerelo azt mondta,hogy a szivotorokban kell lennie egy 5-ik injektornak, ami hidegintitaskor jatszik szerepet es ha az nem mukodik megfeleloen, akkor van ez a jelentos benzintoblet. Nem tudom igaza volt-e vagy sem, mert eleg gyakran cserelodnek ott a szerelok, igy eggyik sem Mitsubishi specialista, viszont hozzatennem, hogy ez az utolso szerelo tunt a legertelmesebbnek mind kozul :)
Sajnos a diagnosztikai muszerukben nem volt software az en motoromhoz, igy parametermerest nem tudtunk csinalni, igy a problemaimat naluk nem tudom orvosolni. Budapest nekem tul messze van, kozelebi megoldast kell keresnem a gondjaimra.
legszuro, gyertyak 1500km-el ezelott voltak cserelve, megvettem bele az NGK iridiumot. Alapjarati motor TPS szenzor nem megfelelo pozicionalasa okozhatja a tulfogyasztast? Csereltem az alapjarati motort 1000km-el ezelott (bontottra), mert beszart es az 'ujat' szenzorral eggyutt kaptam. Van 1 uj szenzorom is, de azt nem tettem fel. Amugy az alapjarati motoros moka elott is sokat evett (12 nyaron, 14 telen). Varoson kivul 7-8L sofortol es terepviszonyoktol es uzemanyagminosegtol fuggoen. A nemet benzinnel kicsivel kevesebbet evett.
95RON benzint ker, ez gondolom olommentes. Vegig ezt tankoltam.
Akkor a nemetek hulyeseget irtak azon a weboldalon. Marad az A3.
A 0W olajon meg gondolkodom, mivel nem garantalt, hogy valoban annyit futott a kocsi, mint amennyit a muszerfalon ir es felek, hogy fogyasztana. Valszeg maradok a az 5W-nel. A 10W-bol nem fogyasztott sokat, bar mivel hideginditaskor benya is megy a benzinbe, igy nem lehet rendesen behatarolni az olajfogyast, tekintve, hogy csak varosban hasznalom es napi2-3 hidegintitas is van.
Nyaron volt hosszabb utakon a kocsi, akkor kb. 200ml olajat kellett utannatolteni 1000km utan.
Mi az a C3? Ugy tudom az A a benzines, B a diesel, de mit jelent a C? Univerzalis, benzineshez es dieselhez is jo?
Nem :-)
A C3 a reszecskeszuros dizelmotorokhoz fejlesztett specialis motorolaj, a te benzines Mitsubishidbe biztosan nem valo.
Az autom eddigi 'eletenek' 10%-at futotta le nalam (1 ev alatt), ekozben a nem eloirt 10W40 olajat hasznaltam, telen-nyaron. Mennyi plussz kopast okozhattam neki ezen ido alatt?
Semmilyet. A 10W-30 as olaj (amit a GDI-be ajanlanak) ugyanolyan hidegoldali viszkozitasu.
"FOR SERVICE SG" oder besser
Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy sima napraforgoolajjal is elketyegne a motorod :-)
Ha csak SG van, akkor nyugodtan használhatod bármelyik 0W-s, 5W-s vagy 10W-s olajat, gyakorlatilag mindegyik kapható olaj túlteljesíti ezt a követelményt. A C3 az Magnatec C3, a márkanév része (kereskedelmi forgalomban személyautóhoz kapható olajok egy-két kivételtől eltekintve mind használhatók benzines és dízelmotorokba is). A mocinak semmilyen extra károsodást nem okoztál.
Én a helyedben 5W-30, 5W-40 vagy 0W-40 olajat használnék. Ha bizonytalan vagy - meg egyébként is ráérsz, úgysincs nyitva már egy rendes bolt sem, várd meg az újévet, majd jön SLX és jól megmondja a frankót. :-)
Olvasvan a jellemzeset felmerul bennem, hogy az eddigi magas varosi fogyasztasom (14L, automata valtoval, 99% varosi hasznalat) betudhato-e az eddig hasznalt es nem megfelelo olajoknak vagy nem?
Biztosan nem. Ez szerintem az elfogadhato szintnel legalabb 30 szazalekkal magasabb. Szurok, gyertyak mikor voltak utoljara cserelve?
allitolag hivatalos korlevel jarta be a szervizeket, hogy ezt kell tolteni a GDI-kbe, mert specialisan ere a celra fejlesztettek. Olvasvan a jellemzeset felmerul bennem, hogy az eddigi magas varosi fogyasztasom (14L, automata valtoval, 99% varosi hasznalat) betudhato-e az eddig hasznalt es nem megfelelo olajoknak vagy nem?
Azon a nemet oldalon az 5W30 C3-at is ajanlja, meg az eggyik szakuzlet szamitogepes programja is azt loki ki telre. Mi az a C3? Ugy tudom az A a benzines, B a diesel, de mit jelent a C? Univerzalis, benzineshez es dieselhez is jo?
Az autom eddigi 'eletenek' 10%-at futotta le nalam (1 ev alatt), ekozben a nem eloirt 10W40 olajat hasznaltam, telen-nyaron. Mennyi plussz kopast okozhattam neki ezen ido alatt?
A konyvemben azt irja a mellekelt tablazat alatt, hogy: "FOR SERVICE SG" oder besser. A mitsutol mar megszoktam, hogy utolag jonnek ra dolgokra es valtoztatnak, igy amit a konyv ir, arra en mar nem alapozok.
Eccer próbálj ki egy 0W-40-es vagy 5W-40-es olajat! Lehet meg fogsz lepődni utána. A nívópálcát meg nézni kell, nem szagolgatni! :-) Német Castrol oldalon 3,8 liter akár 0W-40-et is ajánlanak, egy próbát mindenképpen megérne. Netes olajcégek vannak páran, autoteka.hu, olajfutar.hu, formula3000.hu, meg biztos van még több is. A motorodhoz könyv szerint írnak valami különleges gyári előírást, vagy csak ACEA A3, API SL/SM-et kérnek?
Koszonom a valaszokat. Rendes szerelohoz mar regen elmentem volna, ha lenne! A helyi es a debreceni mitsukepviselet is csalodast okozott, igy egyenlore meg keresgelek a magaszferaban, bar...nincs sok remeny hogy talalok olyat, aki biztosan behatarolja a problemakat es nem kell hiaba megvennem alkatreszt, mint ahogy arra mar volt pelda :(
A lent emlitett ket olajtipus hol beszerezheto? A ket gyarto hivatalos honlapjan nem szerepel. Az olajfutar.hu-n sincs.
csodat ne varj a topiktol, latatlanban nem lehet megmondani, van-e baja az autodnak, es ha van, mi az.
Amit leirsz, az teljesen normalis is lehet, a hidrotokek hideg idoben sok autoban zajonganak. Ha tenyleg 500m-1 km utan elmulik a hang, akkor szerintem nincs nagy tragedia. (De azert egy szerelonek meg kellene hallgatnia ezt a hangot "élőben" is.)
A sok hideginditas miatt aligha kerul benzin az olajba. A "benzinszagu olaj" megint erdekes dolog, en elkepzelni sem tudom -- ezt is meg kell mutatnod egy szerelonek, akiben bizol.
Az uszkve 3000 kilometerenkenti olajcsere teljesen felesleges, még kizarolag varosban, rovid utakon hasznalt autok eseteben is.
Ha a 10W-40-es olaj helyett alacsonyabb hidegoldali viszkozitasu olajat hasznalsz, akkor a hidrotokek hamarabb elhallgatnak, mivel gyorsabban epul fel a kenes. Egy 100 ezret futott japan motornak nem lehet problema egy 0W-s olaj sem.
De talan magad is sejted, hogy a kutya az autod valos futasteljesitmenyeben lehet elasva, hiszen kiemelted, hogy "muszerfal szerint" van ennyi kilometer az autoban.
Mindent figyelembe veve en elsosorban egy megbizhato szerelot igyekeznek keriteni az autohoz, aki alaposan atvizsgalva a motort sokkal tobb okossagot tudna elmondani.
szeva lehet, hogy tényleg a szerelőknek/másik topik/ van igazuk és ez már szervi baj vagy még az se. Amúgy létezik az az olaj amit a szerelő mondott Castrol Performance GDI 10W-30 illetve Shell Helix Plus AH néven. aztán, hogy ezek milyen kiszerelésben léteznek és mennyiért és mivel illendő helyettesíteni azt majd megmondják helyettem az okosabbak.
Helo. Mitsubishi 1.8GDI autom van, 16 szelepes hidraulikus tokekkel, automata valtoval. 4G93 motorkod, 2000 Nov. gyartasu. 104500km van benne eddig (muszerfal szerint). 1 ev/11.000km ota van nalam.
A gondom az, hogy a fagyos reggeli hidegeinditas utan dieselesen szol, kelepel...kulonosen gazadaskor zajong. 500m-1km multan mar fokozatosan javul a helyzet, melegen pedig teljesen elhalkul. 99%-ban varosban hasznalom alkalmankent 3-5km-es utakra, ezert a sok hideginditas miatt megy benzin is az olajba. Nem novekszik nagyon a szint, de rohadt budos benzinszagu. Ezert mar 4x csereltem olajat eddig.
10W40 olajakat hasznaltam (Castrol Magnatec, Mobil SuperS). Menet kozben melegitem, ovatosan haladva, helyben csak max. 1 percet hagyom jarni.
Nyaron voltam vele nagyon hosszu utakon is es a karpatokon keresztuli hajtas utan melegen is zajosabb volt az atlagnal, de az kifejezetten szelephang volt, gondolom a tokek eleresztik az olajat es annyi hegymaszas utan mar tulsagosan elvekonyodott az a Mobil 10W40.
A kerdesem az, hogy ezt a reggeli kalapalast csak az egyre szarabb hidrotokek, vagy es a nem megfelelo olaj okozza?
Keszitettem egy videot mobiltelefonnal, de a mikrofon eltorzitotta a hangot, valojaban csak fele ilyen melyen szol.
Szarakszik az akksi, igy nehezen is gyullad, de nem ez most a gond.
P.S.: egy mitsubishi szerelo azt allitja, hogy gyarilag 10W30-as Castrol vagy Shell olaj kell bele, mert ezt direkt a GDI motorokhoz fejlesztettek ki. Errol mi a velemenyetek? Eggyik gyarto honlapjan sem szerepel ez az olajtipus, csak OEM Daewoo verzioban talaltam, de azok nem GDI motorok.
Egy kollegától kaptam Bel-Ray Anti-seize Mos2 pasztát. Állitás szerint jól használható gépzsir helyett olyan helyeken ahol nagy nyomás van és kis elmozdulás, sebességkülönbség(pl. pedálok, lengőkarok stb.).
Nem hiszem hogy ez tudna helyettesiteni egy gépzsirt, de lehet hogy tévedek.
Elméletileg nagy hőmérsékletű helyeken jól használható ez a paszta és legfőbbképpen "gépgyártásra fejlesztve".
Mi a véleményetek, használható (megfelelő vagy jobb, mint a gépzsir) a már emlitett alkalmazásoknál?
Dudu1987: köszi szépen a választ - körülnézek a hazai online kereskedőknél, hogy pontosan milyen típusú olajaik vannak, amelyek rendelkeznek a VW előírásokkal. Láttam sokhelyütt olyan olajakat, amelyek állítólag egyaránt használhatóak dízel és benzinüzemű motorokba is - ennyire nem lenne különbség?
Korábban már kértem tanácsot olajcsere ügyben, de most ismét szükségem lenne némi infóra. Seat Ibiza Stella 16V 1.4-es, 2002 októberi autómba keresek megfelelő minőségű olajat - eddig Castrol GTX Magnatec 5W-40-eset használtam (132E kmnél az olajfogyasztás minimális volt 12E km alatt (max 2-2,5 deci), így továbbra is maradnék ennél a viszkozitású olajnál), és ezután is ezt terveztem, de...
láttam a motortérben a Repsol gyári címkét és ajánlást. Mivel ez a márka Magyarországon nem annyira népszerű, egy kis tapasztalatot szívesen vennék a Repsollal kapcsolatban. Annyit tudok, hogy állítólag kiváló minőségű kenőanyagokat gyártanak - az interneten keresgélve találtam náluk is 5W-40-es olajat, de nem tudom, hogy váltsak-e, mert tapasztalatokat még nem olvastam erről a márkáról.
Használt már vki közületek ilyet? Ha igen, milyen típust ajánlana a fentebbi autótípusba? A válaszokat előre is köszönöm.
én vagyok a ludas, nem a megfelelő típust néztem meg a katalógusban. Ha a gépkönyvben megvan az előírás, akkor annak megfelelőt érdemes választani, vagyis a LM Leichtlauf Special 5W-30 az előírásnak megfelelő választás.
Mindenesetre, a LM honlapja sem ezt ajánlja elsősorban, hanem ACEA A3 minőségűt. Persze nem azt akarom mondani, hogy a Ll Special nem jó.
A német oldal is megkülönbözteti a két típust.
Egyébként az ACEA A3 olajokkal is nyugodtan autózhatsz, persze jobb, ha követed a gyári előíást, így talán valamivel kevesebbet is eszik.
Szóval a végszó:
A Liqui Moly Leichtlauf Special 5W-30 a tökéletes választás, ACEA A1 minősítése miatt.
Közben megnéztem a gépkönyvet, és találtam utalást olajspecifikációra. Eszerint API SH vagy SJ, illetve ACEA A1/B1-et jelöl meg. Ez pont a sima Leichtlauf spec, amit nem javasolsz.
Ugyanakkor a német LM oldalon az alábbi szerepel. LEICHTLAUF SPECIAL 5W-30 Einsatz: Wird derzeit in erster Linie bei verschiedene Fahrzeugtypen aus dem Hause Ford in Benzin- und Dieselfahrzeuge ab 7/98, sowie von weiteren Fahrzeugherstellern, gefordert. Nicht für VW mit Wartungsintervallverlängerung (WIV) geeignet! Automobilfreigaben: API SL; ACEA A1-02 / A5-02 / B1-02, Ford WSS-M2C 912-A1, WSS-M2C 913 A, WSS-M2C 913-B, ILSAC GF-2.
Azaz úgy látszik, a német oldalon a sima Ll spec ugyanaz, mint az olajshopon a Ll spec LL.
Akkor most mi van?
A kocsi pontosan Primera 1.6 2001-es, 99 LE, motorkód GA16DE, tehát még a vágott szemű, nem a legújabb modell.
az egyetlen biztos pont, az a FUCHS magyarországi importőre, ott biztos lehet kapni.
A FUCHS Titan CFE MC 10W-40 egy molibdén-diszulfid (MoS2) adalékolású motorolaj, így ne lepődj majd meg, ha sötétszürke színét meglátod.
A Liqui Moly is gyárt ilyet MoS2 Leichtlauf 10W-40 néven, lehet ezt könnyebben be tudod szerezni.
Mellesleg, úgy gondolom, nem csak ezen a termékek, hanem ezen kívül még nagyon sok megfelel az autódba, a lényeg, hogy SAE 10W-40 legyen, ACEA A3, API SJ minőségben, és akkor minőség tekintetében bőven túlszárnyaljuk a gyári előírást. Persze a gyári csereintervallumot tartanod kell, bármilyen olajat is használj.
Van egy öreg, '82-es, 244-es soros 6-os dízel Volvom.
A felújítása során kapott minden föl-diót' (mahle dugók, hengerfej felújítás, hengerfúrás, stb.) és a beste a megtett 6000 km alatt 1000km-enként elmajszol majd egy liter olajat.
2000km-nél megvolt az első olajcsere is.
15W40-es Shell volt benne. azóta olvastam vmi olyasmit, hogy a 15-ösök magasabb hőmérsékleten (bejáratós) hajlamosak az "elpárolgásra".
Az olajdokit is megkérdeztem, hogy Ő mit lép erre.
Ezt az olajat tanácsolta:
Fuchs Titan CFE MC 10W-40
Vki tudna segíteni, hogy Debrecen környékén hol tudnám ezt beszerezni?
valójában a két olaj közül a Leichtlauf Special LL 5W-30 az, ami megfelelő az autódba. A kocsiba ACEA A3, API SL minőségű olaj való, aminek ez tökéletesen megfelel.
A Leichtlauf Special ACEA A1/B1 minősítése illetve Ford specifikációi miatt nem igazán alkalmas.
Egyébként magam is a Special LL-t használom (Astra 1.6)
Tehát a Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 -at válaszd!
Mivel úgy tűnik hogy idén már nem leszek a világháló (és így a fórum) közelében ezúton kívánok mindnyájatoknak békés karácsonyt (és (legalább olyan békés) sikeres új évet.
oké egyértelmű :) úgyvan, és remélem ha már 2x árat kértek az olajért (mert direkt nem vittem) akkor rendes munkát csináltak... Egyébként a garancia miatt vittem oda ahol még soha nem voltam, de jövőre magamcsinálom fele árból (aza félóra megéri a 45ezer helyett 20 ezerért) :)
de aláfeküdtem és a gyárilag bejelölt leeresztőcsavar is "túlvolthúzva" tehát jött lefele, csak nem az ment-e fent vissza... De ezzel lezárnám a témát, levolt cserélve és kész :)
Csak nem a márkaszervízben szerettem volna okoskodni, még meglincselnek :)
Erről az itatóspapírral való huncutkodásról tudtommal még senki sem írt akadémiai disszertációt, vagyis ebben a kérdésben nincsenek fekete/fehér tények.
Mindenesetre ha a folt minél jobban szétterül az jó jel...
ok :) tejbegríz van otthon, bélszínt még veszek és jöhet a pancserteszt :)
de a pacáról mondhatnál legalább valami biztatót, még ha kicsit gáz is a felvétel :) közben már eggyéváltak, szabadszemmel homogén, körbe a szélén világosabb, de ez gondolom az elfogyó olajmennyiség miatti papírkéztörlőfehérszövetszerkezetéből adódóan :)
Ez a módszer inkább a "volt olajcsere/nem volt olajcsere" kérdésre segít (viszonylag primitív) választ adni, az olajcseréről történő döntésben én továbbra is a kilométerórára hagyatkoznék...
Pont arról van szó hogy a használt olaj már nem képes normális mértékben lebegtetni a ganét, így az nem képes a folt széléig együtt haladni az olajjal.
Töredelmesen be kell vallanom tudatlanságomat: a Suzuki DDiS dízelmotor? Ha jól sejtem (mármint hogy dízelmotorról van szó) akkor szvsz egy SAE 5W-40-es ACEA B4-es minősítésű motorolaj az optimális megoldás, a váltó pedig (ez esetben is) API GL-4-es SAE 75W-80-as hajtóműolajjal (pl az SMX-S-sel) működne a legfinomabban.
" .. meddig marad "tiszta" az olaj egy mai korszerű DÍZELmotorban a motorolaj cserét követően? ..."
Ha jó minőségű motorolajat használsz akkor szinte semeddig, mivel az olajcsere során nem jön le minden trutyi a motorból, az új olaj pedig (normálisan) azonnal elkezdi oldani a motorban fellelhető ganét, ezért elszíneződik.
Ha kétségeid vannak az olajcserét illetően akkor célszerű elvégezni a jó öreg itatós papír tesztet: csöppents a nívópálca végéről egy kis olajat egy itatós papírra (ami lehet akár egy pézsé is), majd várj 10-15 percet: ha a folt egyenletesen szétterül akkor az olaj ok., ha a közepén marad egy nyilvánvalóan sötétebb folt akkor okkal kételkedhetsz...
azaz konkrétan egy ford tranzitról lenne szó aminek az első éves olajcseréjét követően gyanusan fekete lett az olaj (kb.200 km), pedig nem is kevés, 7 liter kellett bele....
Üdv! Olyan kérdésem lenne hogy meddig marad "tiszta" az olaj egy mai korszerű DÍZELmotorban a motorolaj cserét követően? Azaz az eredeti aranybarna vagy milyen olajszín...
Pl. egy opelcorsa c még 10ezer km után is újolajszerűen világos a nívópálcáján az olaj, igaz benzines....
Sajnos nem tudok jó hírrel szolgálni, az olajfogyasztásod még akkor sem fog látványosan csökkenni ha ismét az 505.01-es (5W-40-es) olajra álltál vissza.
Köszi a gyors választ! Igen, 15ezres periódussal cserélem az olajat, bár kint 130ezerig longlife-on volt. Az aralt csak azért vettem, mert a kedvenc boltomban akkor csak az volt és ezért rábeszéltek. :-(
Teljesen felfogható a válaszod, szerinted ez alapján várjak, hátha jobb lesz, vagy készüljek a költekezésre? Az új castrollal még csak 3e kilómétert mentem talán.
Az elsőként használt 505.01-es olajból azt sejtem hogy az autót 15 ezres csereciklussal használod, ebben az esetben (pláne 200 ezer km-nél) szvsz semmi értelme sem volt a Longlife III-as olajra való váltásnak. Nem gondolom hogy (önmagában az olaj váltás okán) bármi is tönkrement volna a motorban, vélhetően "mindössze" arról van szó hogy a kisebb viszkozitású, fokozottabb szennyoldó képességű motorolaj a 200 ezer km alatt összegyűlt (részben jótékonyan tömítő hatású) lerakódások nagy részét kioldotta amit az új olaj nem képes ilyen gyorsan "visszaépíteni", ezért nőtt meg (és maradt magas az új olajjal is) az olajfogyasztásod.
Teljes őrület van az autómmal és már csak innen várom a választ!
Egy 5 éves 130 lovas pdtd passatról van szó 200e km-el. Eddig a castrol 505.01 olajat használtam, amihez 15e alatt kb 1.8litert kellett hozzátölteni erős városi használat mellett. Múltkor Aral Supertronic longlife 3-ra beszéltek rá, azóta 2700km-1 liter olajfogyás. Lecseréltem, de azóta a castrolt is eszi.. Létezik hogy az aral valamit tönkretett, akár a turbót, vagy ez egy szerencsétlen véletlen lehet? Azóta olyan büdös a gyönyörű autóm, hogy szégyellem..
A két említett olaj minden további (káros) következmény nélkül keverhető egymással, így legfeljebb azért célszerű megbarátkoznod az Edge 10W-60-nal mert az - kifejezetten a kereskedelem részére szánt termék lévén - (elvileg) több helyen szerezhető be.
Sajnos nem tudok arról hogy bármelyik említett olajból tervben lenne az 1 literesnél nagyobb kiszerelés forgalmazása.
értem én ezt is de G50-es olaj max noname kategóriában megfizethető. egyszerűbben érezhetően jobb-e a GL-4/5 GL-4+ mint a sima GL-4 amennyivel drágább.
1. Szerinted váltsak át az új Edge "klónra", vagy maradjak a TWS-nél? Az autó egy BMW E34 M5 3.8-as, 91-95 között gyártották.
2. Ha megszűnne a TWS, az új Edge "klón", és a régi TWS keverhetőek egymással? Van még pár flakon TWS-em, és olajcsere előtt állok.
3. Az EDGE klón is csak literes kiszerelésben kapható, vagy lesz (van) 4-5 literes kannában is? Mert TWS csak literesben van, és többek közt ez is elég drágává teszi.
Nem azt mondta SLX, hogy csak Castrolt tehetsz bele, hanem hogy SAE 75W-90, API GL 4 minősítésű olaj való bele akármilyen márkából, többek között akár (DE NEM KÖTELEZŐEN) Castrol TAF-X-t is önthetnél bele. :-)
értem én, csak 4L TAF-X annyi mint egy váltó. no ezért elméleti a kérdés, hogy működésében mennyire rontja le GL-4. az én kezelésimben simán ajánlja. tudom, zsíroskenyér, szarvasgomba.
Az általad megadott anyag szerkesztésekor valószínű valaki valamit csúnyán elnézett, a 15 ill. 30 ezer km (az elvileg előírt olajszint) ellenőrzések ciklusát jelenti de a cserét semmiképpen sem.
A VW a Polo váltókhoz tudomásom szerint már a kezdetek óta VW G 50 jóváhagyású hajtóműolajat ír elő, ami egy SAE 75W-90-es (API GL-4+ besorolású) hajtóműolajat takar, vagyis a TAF-X használatát sm elméleti, sem gyakorlati síkon nem érzem túlzásnak.
A Mazda ACEA A3-as SAE 5W-30-as, 5W-40-es vagy 10W-40-es motorolajat javasol ehhez a modellhez, szvsz az 5W-s olajok közül célszerű hozzá választani (a feltöltési mennyiség 4,10 liter).
Az csak az ellenőrzés gyakoriságát jelenti esetedben. Korántsem 100%-ak az interneten elérhető nyíltan használható keresők. Jelszóval védetteket, pedig csak a kenőanyagos szaktanácsadók élvezhetik.
2000-es benzines 1.0 -ás Polo: 30000 km / 1 év, vagy szintén 2000-es 1.4-es TDI szintén 30000 km/1 év a Castrol Deutschland szerint. Ez komoly? Mer' viccnek elég durva.
az ACEA E3-96 Issue 4 haszongépjárművek EURO II-es dízelmotorjaiba való normál csereintervallummal.
Az ACEA B2/96 ma már nincs érvényben, ACEA B2/98 -at, vagy ACEA B3-at használhatsz a gépbe. Az E kategória elsősorban nehézdízel-motorokhoz lett bevezetve, nem valószínű, hogy bármilyen komoly problémával kellene szembenézned, ha beleöntöd. Ugyanakkor mindem bizonnyal a motor is (meg lehet te is) boldogabb lenne, ha az igazán belevalót kapná meg.
Szóval végső soron beleöntheted, de nem fogsz kedveskedni vele.
Az ember vesz néhányszor olajat az interneten keresztül ilyen gyanúsan olcsó helyről kiderül, hogy semmi gáz - és utána már a boltok tűnnek gyanúsan drágának...
A crxforumról nagyon sok Honda megy Autotékás olajjal és alkatrésszel köztük az enyém is. Nekem csak jó tapasztalatom van velük. Mellesleg nagyon rendes, szimpatikus emberek (kis családi vállalkozás). Ajánlom Őket. Ha jól tudom a Castrol olajokat a Castrol Hungáriától veszik nem úgy mint a legtöbb olcsó olajbolt. Nagyobb áruházak is vesznek tőlük olajat és kicsit vagy nagyon (kinek mekkora az arca) drágábban adják tovább. Akkor már nem gyanúsan olcsó.. :)
Pénteken kaptam meg tőlük a 4. olajcserémhez (+ vezérszíj, vezetőgörgő, fékbetétek,stb.) a cuccokat, számomra a legolcsóbb és olyan minőségű alkatrészeket adnak, amilyet rendelek. Jókat. :-)
Szia! Én tőlük veszem 540-be(E39) a 2. olajcserém volt és nem mondhatok rosszat.Nekem is furcsa volt de azt mondják ha olajból élnének már éhen haltak volna.Inkább az alkatrészek mennek náluk.
Nemrégiben megújult a Castrol motorolaj palettája (Edge olajok), és a www.castrol.de oldalon nem találom sehol a termékek közt a Castrol TWS-t. Megszűnt a gyártása? Vagy átnevezték valamilyen Edge névre? Vagy az RS van helyette? Vagy van továbbra is TWS, csak "lefelejtették" a honlapról a termékek közül?
Következő elméleti kérdésem lenne 17 éves bizonytalan előéletű VW polo váltójába érdemes-e TAF-X-et tenni /ár/ van-e annyival rosszabb egy sima GL-4es /a kezelési alternatyvaként említi/ hogy érdemes legyen beleönteni egy ismeretlen váltóba?
többek között ez is tökéletes lenne bele. Nemrég volt itt egy hasonló eset, és ott pl. a 10W-40 lett ajánlva elsőként ehhez (vagy hasonló) Renault diesel motorhoz, de az Excellium NF 5W-40 tökéletes választás lenne.
Megnéztem azért,hogy az általad javasolt paramétereknek mi felel meg,ezt találtam Elf excellium nf 5w-40 (ACEAB4,VW502.00,Renault specifikus).Ez lenne a tuti?
Nem fogy az olajam,és még örülök is neki ha a maradék 2l olajamat felhasználhatom.Nem feltétlenül akartam váltani,csak az ember mindig jobbat akar a "bocijának"Válaszokat kösz.
Igaz lehet az alábbi idézet?????? Mármint az a része, hogy gyárilag ezt használják??? "A Mobil Synt S Special V 5W-40 szintetikus alapú, nagy teljesítményű dízel motorolaj. Elsősorban a Volkswagen szivattyúfúvókás befecskendezővel (PD TDI)szerelt dízelmotorjaihoz készült, ahol a VW 505 01 specifikációnak megfelelő olaj használata kötelező. Ezeket a motorokat gyárilag is ilyen minőségű olajjal töltik fel."
Van valakinek tapasztalata a Statoil motorolajakról. Esetleg konkrétan a PdTdi-be való olajról? Itthon nem nagyon hallani róla túl sokat,de a "skandinávok" szerint nagyon jó.
Szia! Az addinolról mit lehet tudni ami nincs leírva a magyar oldalán? Minőség stb. németek közzül a meguint ismerem. Az olajfutáron meglehetősen olcsón adják szállítással együtt... A válasz jöhet ide vagy emailbe is.
Nos ebből a 3 fajtából melyik legyen szerintetek? Ahogy nézegettem a specifikációkat, sok különbség igazából szerintem nincs köztük, de Ti sokkal tapasztaltabbak vagytok ilyen téren, hogy melyik tulajdonság mennyire fontos. Köszi szépen előre is!
Nem véletlenül fogalmaztam úgy hogy a kívánalmakhoz ezek az olajok állnak a legközelebb: az előírásoknak betű szerint mindenben megfelelő hajtóműolajok a Castrol választékában valóban nem találhatóak, de annyira azért közel állnak hozzájuk hogy mindkét váltó kifogástalanul működhessen velük.
nagy valószínűséggel nem az olaj az oka ezen jelenségeknek. Nem hiszem, hogy Elf olajjal megszűnnének, de persze ettől függetlenül válthatsz Elf-re, ha az a szimpatikusabb. Nem írtad, hogy fogy-e az olaj? A kartergáz egy bizonyos mértékig természetes jelenség, és tulajdonképpen az olajpára (olajgőz) is. Ha észrevehető mértékben fogy, akkor maradj a 10W-40 mellett, hogy márkánál maradjunk:
-Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40
-Elf Turbo Diesel 10W-40
Ha nem vettél észre ilyet, akkor nyugodt szívvel használhatsz 5W-40 olajakat is, ilyen pl.:
-Liqui Moly Diesel High Tech 5W-40
-Elf Evolution SXR 5W-40
Nemrég volt itt egy hasonló eset, ott ha jól emlékszem inkább a 10W-40 győzőtt.
Jól látom, hogy a Castrol GTX Magnatec típusú motorolaj eltűnt a Castrol terméklistájából? Rövidesen itt az olajcserém, és ilyet szerettem volna ismét az autóba tölteni (5W-40-est). Van vmi tippje esetleg vkinek, hogy mit használhatnék helyette? (benzines Seat Ibiza). Nem ragaszkodom a Castrolhoz, a nagyobb márkákból bármelyik jöhet.
Hangsúlyozom, hogy szerintem más gyártó is képes lehet olyan típusú olaj gyártására ami megfelelő adalékolású lenne csak gondolom vagy nem tudja a pontos információkat a lehetséges összetétellel kapcsolatban, vagy nem áll szándékában egy ilyen relatív kis mennyiséget gyártani.
A 3.5 eves fiam imadja a csokitortat. Biztos megenné a dobost is, meg a tatracsucsot, meg a ludlab szeletet is, levegre ezek is hasonloak, de ha biztosak akatunk lenni a dolgunkban, csokitortat veszunk neki :-)
Az, hogy a Renault úgy fejleszt váltót nekem furcsa, hogy csak és kizárólag egyfajta gyártó képes teljesíteni illetve gyártja azt az olajat ami megfelel neki. Hangsúlyozom, hogy szerintem más gyártó is képes lehet olyan típusú olaj gyártására ami megfelelő adalékolású lenne csak gondolom vagy nem tudja a pontos információkat a lehetséges összetétellel kapcsolatban, vagy nem áll szándékában egy ilyen relatív kis mennyiséget gyártani. Nem tudom ennek a dolognak a hátterét.
Mindenesetre csodálkozom, hogy így van mert szerintem hibás döntés ez egy autógyártó részéről, de nem tudhatjuk a dolgok hátterét.
Ezzel én nem a te hozááértésedet, vagy szavahihetőségedet kérdőjelezem meg, csak csodálkozom, hogy egy autógyár így gondolkodik.
Részemről a kérdés már nem kérdés, ha úgy tetszik akkor meggyőztél :) de mint technikai érdekesség és műszaki ember érdekel mások véleménye is.
Kösz a gyors reagálást,most 122000km van a kocsiban,és az előző tulaj aezt a Liquit használta ,adott még 2 litert,bontatlant.Használjam tovább,vagy váltsak másikra,mondjuk Elfre?Elég erős kartergázom van,még a légszűrő betétem is "olajpárás" néha,van az olajhoz köze ennek a dolognak?
a LIQUI MOLY kínálatából elsősorban a Diesel High Tech 5W-40, vagy a mégjobb Top Tec 4100 -at javasolnám. Bár alapjaiban nem rossz a 10W-40 sem, ezek mégis számottevően jobb minőséggel bírnak. Jó lett volna tudni, kb. hány km van az autóban, de azt javaslom, egyelőre maradj az 5W-40 mellett.
