Egészen konkrétan péntek este (éjjel...) tettem üzemképessé az Mk48,2003-at. Kapott egy másik motort az egyik helyett, ami megsült, mert szénkefepor-sárban úszott a kommutátora (túl lett olajozva a motorcsapágy). A másik motorját is kipucoltam, amit beletettem, azt is kipucoltam. Tehát elvben minden oké volt, ment is a gép.
Sajnos úgy tűnik - bár szét még nem szedtem azóta -, hogy egy napi üzem után a belerakott dekóderből funkciódekóder lett, mert a fényszórók működnek, de a motort nem hajtja meg. Pedig a pályafeszültségünk mindössze 13,5-14V volt, tehát ez sem lehetett sok!
Szerencsére nem sajnálom típusú dekódert tettem bele, amivel amúgy jól ment. (Az eredetileg benne lévő hangdekóder az ennél rosszabbul járt, az totál halott; Bélánál üzemképtelen volt már a gép emiatt.)
Számomra ez a momentum is azt igazolja, hogy a régi Piko hajtásokat, de legalábbis az E44/Br 244 hajtást mindenképpen el kell felejteni.
Viszont dilemma, hogy mi legyen az ilyennel épített gépekkel?
- Mert az átépítésük más hajtásra nem éppen egyszerű, sőt, a Piko forgóvázhoz épített forgóvázmaszkot is módosítani kell, ami eléggé nehéz ügy.
- Ha csak egy motort hagyok benne, ami a dekódereknek barátibb, akkor meg vérszegény lesz a gép.
- A motorcserén gondolkodni sem érdemes, mert ha a németeknél készít is valaki átalakító készletet, az több kerül, mint venni alá egy Roco gépet.
Egyebekben tkp. jól működtünk, az új dolgokkal egyáltalán nem volt probléma (bár ez csak vonali modulokat jelent).
Egy hibás LB box miatt volt némi zavar az éterben, amit szerencsére pont később csatlakoztattam a rendszerbe a mozdonyvezetők kérésére, így elég gyorsan ki tudtam szűrni keresztpróbázással a hibát. De érdekes módon csak a fentebb említett Mk48,2003 Bachmann amerikai dekódere érzékelte a dolgot, a többi gép - európai dekóderekkel - nem.
Egy helyen a sínpapucsok üzem közben sztrájkba léptek, és nem igazán vezették át a feszültséget, ami azért derült ki, mert a modulon csak a vágány egyik oldala van betáplálva (nem pedig mindkét oldal, papucsokon innen és túl). A hiba akkor jelentkezett, amikor szombaton erősen sütött a nap, és sütötte a terepasztalt, és emiatt tágulhatott a sín. Bár a sínvégek összeértek így már, ennek ellenére a papucsok jókora ellenállást képeztek (a vonali 13,5V-ból 3-4 V feszültség lett a másik oldalon).
Egy helyen pedig bezáródott a műanyag sínpapucs nélküli megszakítás, megszüntetve ezzel a váltó gyöke utáni szigetelést, aminek következtében a váltó egyik állása zárlatot okozott. Ezt szintén a napsütés okozta szombaton.
Emellett probléma volt még, hogy a régebbi telepítésű Peco kitérők nem minden esetben vesznek fel/visznek át áramot a csúcssínek érintkezőivel, tehát a csúcssínek direkt betáplálása szükséges a biztonságos üzemhez!
