az autóba tökéletesen megfelel bármely API SL, ACEA A3 minőségű SAE 10W-40 rész-szintetikus olaj. Márka tekintetében csak annyit javasolok, hogy ismert és elismert gyártó termékét használd, a komolyabb márkák termékei között túl nagy különbségek nincsenek.
"A viszkozitása valószínűleg rendben van, talán az API és ACEA besorolásai is, de nem mindegy, ezt milyen adalékolással éri el."
Ha rendben vannak az előírások, akkor miért nem mindegy szted, hogy hogyan érik el?
Szerinted a komolyabb (és drágább) adalékból kevesebbet alkalmazó (alacsonyabb treatrate) gyártó mennyivel jobb teljesítményű anyagot gyárt, azzal szemben, aki több kicsit gyengébb adalékot használ?
Most természetesen jóváhagyásokkal nem rendelkező termékekről beszéltünk, mert a jóváhagyatott termékek más "tészta"...
SLX-350 ! Köszönöm válaszod. A következő cserére akkor majd viszem inkább az olajat. A Castrol Magnatec C3 vs. Castrol TXT Softec 5W-40 lenne jobb választás. Úgy látom még kapható!:)
sziasztok!lassan esedékessé válik a motorolajcsere a kocsimban (suzuki baleno 1,6 vegyes használat,nehéz láb mellett). mit ajánlotok,illetve hol érdemes motorolajat venni?
Tény és való hogy a Fiat 5W-40-es motorolajat ír elő az új modelljeihez, sőt ehhez még egy Fiat jóváhagyás (9.5535-S2) is párosul, ami (elvileg) egy API SM/CF, ACEA C3 és MB 229.51 minősítésű és jóváhagyású motorolajat körvonalaz (nem nagyon értem hogy miért kell egy benzinüzemű autóhoz dízel részecskeszűrőkhöz is alkalmas motorolaj de nem ez az egyetlen dolog amit nem értek).
Nem gondolom hogy a szerviz által betöltött 10W-40-es motorolaj bármi zavart is okozna, mindezzel együtt hosszabb távra (mondjuk a legközelebbi olajcserétől) érdemes lenne erősködni a szerviznél az 5W-40-es motorolaj ügyében.
Sziasztok! Már saját autómmal kapcsolatban kérdeztelek benneteket, de most az unokahugom autójáról kérdeznék. Három hónapja vett egy Fiat Grande Punto 1,416V-s autót és most vitte az első ajánlott olajcserére. A gépkönyv 5w-40-es olajat ír elő, erre az xx márkaszervíz Castrol Magnatec A3/B3 10W-40-es olajjal töltötte fel. Válasz: ők ezt használják ezekbe az autókba. Szerintetek lehet ettől probléma?
valószínűleg azért dícsérték külön a Mobil Synt S-t, mert a Mobil-al áll szerződésben a szervíz. Így értelemszerűen számukra az világ legjobb olaja, amit ők használnak.
Persze ettől még igazat is mondhattak, mert tényleg nem rossz.
Az általad felsorolt SAE osztályok közül az Avensishez szvsz az 5W-30 a legjobb választás, az 5W-40 egy jó alternatíva, az 5W-50-es pedig nem igazán indokolható.
Sziasztok, 2004es Toyota avensisbe keresek olajat 1,6vvti motor 45e km es szervíz. Kicsit meg vagyok kavarva, mert az interneten 5w30at láttam, a szervízben viszont 5w50et ajánlottak. Viszont mindkét helyen ott volt, hogy egy 5w40 full synt is jó választás lehet. A szervízben külön dícsérték a mobil syn s 5w 40et. Ez jó választás lehet? Elsősorban városi használat, de hosszabb távok (15-20km)
a magyar kenőanyagpiacon csak elvétve fogsz 10W-30-as kenőanyaggal találkozni, nagy valószínűséggel az sem fog megfelelni a motorba minősítései alapján.
A SAE 10W-30 olajok minden gond nélkül kiválthatók a SAE 10W-40 -es olajokkal. Így ha az olcsóbbik megoldást keresed, akkor használj API SL, ACEA A3 SAE 10W-40 rész-szintetikus kenőanyagot.
Mint írod, sokat fut a kocsi városban.
Mivel elég fiatal még a kocsid, talán érdemes lenne a gyakori hidegindítások miatt egy SAE 5W-30/5W-40 kenőanyagot használnod, ami jobban passzol ehhez a használati módhoz (is). Szóval ha egy kicsit jobbat akarsz a motornak, akkor használj SAE 5W-30 vagy SAE 5W-40 API SL vagy jobb minőségű motorolajat.
A motorhoz a gyári ajánlás 5W-30-as, 5W-40-es, 10W-40-es és 10W-60-as olajokat tartalmaz, ezek közül az (esetleges) olajfogyasztás mértéke szerint célszerű válogatni (gyanítom hogy az utóbbi 2 SAE osztály közül érdemes valamelyiket választani), a feltöltési mennyiség a szűrő cseréjével együtt 8 liter.
Az 5fokozatú fekete címkés automata váltókhoz Dexron III minősítésű, a zöld címkés 5fokozatú automata váltókhoz pedig LT 71141 minősítésű ATF szükséges, a feltöltési mennyiség itt 7,80 liter. A 4gangos automata megelégszik a Dexron IID minősítésű ATF-fel is, ennek a váltónak a feltöltési mennyisége 3,00 liter.
A difihez 1,60 liter API GL-5-ös SAE 75W-90-es hajtóműolaj szükséges.
bármelyiket válaszd is, a motor élettartamán ezt kimutatni nem fogod tudni. Sokan hajlamosak túllihegni a szintetikus-rész szintetikus kérdést, a motor élattartama nem attól lesz rövidebb vagy hosszabb, hogy a kettő közül melyiket választod, mert mindegyik kiváló, és a motorhoz előírt követelményeket bőven túlteljesítik.
Használd azt, amelyik szimpatikusabb, vagy olcsóbban hozzá tudsz jutni.
Jómagam lehet, hogy a Castrol-t választanám, modernebb API besorolása miatt, de hangsúlyozom, ez csak én vagyok.
A világ egyik legkiválóbb kenőanyagait gyártó cége a Fuchs. Csúcsminőségű motorolajait, egyéb termékeit rendkívül kedvező (listaár alatti) áron vásárolhatjátok meg. Gazdag választékkal verseny-, túra-, terepmotorokhoz, quad-okhoz, robogókhoz. Váltó olajok, lánc spary, stb. Személygépkocsikhoz kiváló Titan motorolajok rendelhetők.
Egy átlagos körülmények között használt Swift II -nél lenne aktuális olajcsere. Mobil Synt S és Castrol Magnatec C3 lenne a jelölt, mindkettőből 5w-40 -es. Ha jól tudom, a Castrol csak rész szintetikus, míg a Mobil szintetikus. Viszont a Castrol SM API minősítésű, a Mobil "csak" SL. A 40 és 100 fokon megadott viszkozitása a Castrolnak alacsonyabb valamivel (vajon a magasabb, vagy az alacsonyabb jobb?).
Motor élettartama szempontjából ezek után melyik lenne a jobb? (Azon túl, hogy valószínűleg bármelyik megfelelne)
Előbb kifelejtettem pár információt. Az autó benzines, nincs benne klíma (csak amit a motortól szív levegőt) és kézi a sebességváltó, ha ez számít egyáltalán.
Olajcserét szeretnék végezni a kocsimon, és ehhez szeretnék segítséget kérni, hogy milyen olajat ajánlotok?
Egy Suzuki WagonR+ (2002-es) gépkocsival rendelkezem, melyben 91 000 km van jelenleg, jellemzően városban (Budapest) használom bár kisebb utakat megyek vele autópályán is.
Szeretném megkérdezni, hogy 10W30-as szerintetek jó lenne? Milyen márkát ajánlanátok? Mobil1 esetleg Shell vagy valami mást? Mennyi olaj kell bele?
Tudom, hogy sok információ megtalálható a Google segítségével, de mivel nem vagyok járatos a témában, csak elveszek a sok infó között. Ezért szeretnék tanácsokat kérni Tőletek.
Sziasztok! SLX-350 - BMW 525TDS E34 be milyen olajakat ajánlasz? motor, aut.váltó, difi (nem sper) Ja km, hát az isten tudja ezeknél... olyan 250000-300000km lehet benne. Előre is köszönöm!
Hát ja, érdekel az is, mert olyan brisk-et ami nekem kell sehol nem tartanak, és nem is rendelnek. Kia Sephia II, 1999, 1.5 65kw-os. Örülnék ha lenne egy jó kis 3 vagy 4 pólusú, amit szeretne az autóm. Előre is köszi a segítséget.
Nagyon jó az a cikk amit írtál, de amint megláttam, rájöttem hogy éjszaka már olvastam, de egye fene elolvastam mégegyszer, hátha kihagytam valamit.:) De ismét elolvasva kicsit ismét elbizontlanodtam, mert írtad hogy a tuning gyertyák szeretik a pörgetést, én ellentétben az átlag fordulatszám tartományom 1500-3400fordult között van. Na jó néha meghajtom hogy 2es 6500,de ez ritka. Ezt a fordulatot fogja szeretni a 3 pólusú Brisk extra turbo racing- LR17TC-1-es gyertya? Vagy inkább vegyem meg a silvert, vagy a platinumot?? És ha a motor típusom szerint 5 tipusú gyertyát adott ki, akkor nem érdemes a többivel kisérleteznem, ugye? Hisz lehet hogy hengerfej kialakítása nem smakkolna a gyertyának, ugye?Köszike
Hát, ez az én szerencsém:). Szigethalmon lakom, Pesten néztem pár helyen, de 2800-és 2990 között mozgott mindenhol:(. De egye fene, vettem valvolínet, eddig tetszik, lehet hogy maradok is ennél:). Biztos a sors akarta így , vagy a motor lelke:)
A Brisk teljesen rendben van, az "apjat" szerintem ismered magad is, Pal a neve :-) Egyebkent Skoda gyari beszallito. A gyujtogyertyak egyebkent nem szoktak dragak lenni.
Par eve irtam egy cikket a temarol, van benne Brisk-teszt is:
Szasz mindenkinek! Holnap (hétfőn) veszek gyújtógyertyát a verdába, és találtam egy szuper árban brisk-et. Ami nagyon megtetszett, az az volt, hogy nem kirakott vagy 1000 gyertyát hanem beírtam a kocsi típusát, az évjáratot meg mindent, és erre kirakott nekem 5 falyta gyertyát, ami nekem a legmegfelelőbb. Ezeket tipusokat ragta ki : BRISK SUPER LR17YC-1, BRISK EXTRA TURBO RACING-LR17TC-1, BRISK SILVER-LR17YS, BRISK PLATIN LR17YPP-1, BRISK PRÉMIUM"LGS"-LOR17LGS. Na ekkor amint megnéztem a leírást, meg a róluk készült fotókat, akkor gondoltam hogy biztos rám akarják sózni a legdrágább gyertyáikat, főleg hogy árak ezen az oldalon nem voltak. Szépen kikerestem az áraikat egy másik web helyen, és nevetségesnek találtam. BRISK SUPER LR17YC-1, -445Ft. 1pólusú BRISK EXTRA TURBO RACING-LR17TC-1, -720Ft. 3pólusú BRISK SILVER-LR17YS, -790Ft. 1pólusú BRISK PLATIN LR17YPP-1, -1800Ft. 1pólusú BRISK PRÉMIUM"LGS"-LOR17LGS. -2800Ft. 3pólusú Nagyon durva. Most ez ilyen silány minőség lenne, vagy miért ilyen olcsó? Az exta turbóró egy rakás jót írtak, hogy 240bar nyomáson is játszva ad szikrát, meg ilyeket. A platinumra meg hogy a bevonat végedt nem tud oxidálódni és ezért 90000km a csere szavatossága. A prémium, meg jó fura kiképrésének köszönhetően mindig ott gyújt szikrát ahol a legnagyobb a nyomás vagy legsűrűbb a keverék, arra már pontossan nem emlékszem. Lehetséges az hogy ilyen összegért lehet normális cuccot venni? Megbízható ez a márka? Remélem úgy megy ki a falra ahogy itt megformáztam. Kérlek írjatok valami okosságot ez ügyben is.
De,:) csak amikor megláttam hogy 3 rongyot akarnak kérni literjéért, úgy hirtelen felejtésbetűnkt, (nem jött volna ki a havi költségvetésből) így maradt a valvolíne 1700ért:) de nagyon jól szuperál.:)
Sziasztok, köszi a választ, de végül nem azt vettem, mert csak a hitelkártyámon volt pénz, és kártyával pedig nem tudtam fizetni a benzoil olajat értékesítő cégeknél, így maradt a jó kis valvoline 10w40es 1700Ft.literje, már bele is raktam a kocsiba, és eddig király:)(mert ha kártyáról veszek le kpt akkor az egész eddigi elköltöt összegemre ráveri a 2,95%kamtot ami 230000nél nem kevés, és még fizetek egy 1000est a kivételért is.) Tehát maradt ez a megoldás, remélem nagyon örül most a motor, mert most 15.éig se kaja se pia:).
sziasztok. a kocsimon megtörtént a hidrotőke sor csere de a motor kattogása nem mult el. (230e km-t futott, olajcserékre kinosan ügyelve) szerelő szerint valami motorhibája van a kocsinak (hengerfejes?), hozzáfűzte azt is hogy tul sok viz távozik a kipufogon (nem fogyasztja a hűtővizet illetve nincs fehér füstje). Valaki valamit tud hozzáfűzni. ? Bocs ha kicsit kezd OFF lenni...
a Pennzoil a tengerentúlon ismert és elismert cég. Nálunk, illetve európában talán kevésbé ismert, pedig a több mint 100 éves Pennzoil az egyik legrégebbi gyártó ezen a területen. Ha olcsón hozzá tudsz jutni, használhatod nyugodt szívvel.
a BP Vanellus E7 Plus-t kimondottan európai haszonjárművekhez ajánlja a cég és csak dízelmotorokhoz.
A BP Vanellus C6 Global Plus pedig európai és amerikai hasznonjárműgyártók előírásainak megfelelő, úgy a nehéz mint a könnyű kategóriában alkalmazható, személyautók, transzporterek akár benzines akár dízel motorjaihoz is. API SJ, ACEA A3/B4 minősítése megvan, így vegyes járműparkokhoz tökéletes választás. Megfelel a legnagyobb dízelmotorokba és akár a kis benzinesekbe is.
Az SKF szetben pld PowerGrip szíjjat találtam. Van aki esküszik a QH-ra, gyári minőség az Optibelt is. Van egy link amiről techdokolni szoktam: autoteile-shopping.de/default.asp - nos itt megnézed mi milyen áron a kocsidhoz és gondolkodsz. (amit fizetsz olyat kapsz.) Ez durva és igaz.
Hát, hogyne....mikor 98-ban larry-ék elkészültek az évek óta "hegesztgetett" , számukra később milliárdokat hozó programjukkal, akkor mi a broadcasting szakmánkban már lelkesen kezdtük használni ezt, az akkor még merőben újszerűnek, egyszerűnek és nagyon informatívnak bizonyuló "segédeszközt" ......igaz stevie??? ;-)))
Ha innen választasz, nem igazán nyúlhatsz mellé. GM/Opel olajat vagy a hipermarketek sajátmárkás termékeit az itt rendszeresen fórumozók el szokták kerülni, akkora választék van rendes márkás olajokból is elfogadható áron, hogy bűn lenne egy noname vagy teszkógazdaságos olajat vásárolni.
Nálm is ez a hangyából elefánt elv áll fenn szerintem:). Tegnap egvettem az olajszűrőmet, de még ezzel a márkával nem tlálkoztam. A neve Ashika 10-03-313, OLAJSZŰRŐ=10-07-704. Ez szerintetek jó lesz a kocsimba.? Nincs rajta hogy hány Kw motorhoz van, se méret se semmi. Az én gépem 65Kw, remélem jó lesz. 950Ft.volt. Vélemény?
nem a googlen kerestem a válaszokat haem a szervizeknél., De igazad van, a google eszembe sem jutott. A legjobb a Csak Norisznak, hiz ő kívülről tudja az internetet.
74 ezer kilometer alatt sokminden tortenhet, de a koreai hidrotokek egy picit tovabb szoktak birni.
Maga az olaj nem csillapitja a zajokat. A motor zajspektrumaban a legjelentosebb tenyezo az uzemanyag elegesenek, es a gazok aramlasanak hangja (kipuffogo). A surlodasi zajok minimalisak. Ha egy olaj valoban "jobban" is csokkenti a surlodast, az ebbol kovetkezo zajcsokkenes fel sem tunik.
A hidrotokeknel az szamit, hogy milyen gyorsan epul fel a kenes, azaz milyen gyorsan jut el az olaj odaig a szuk jaratokon. Uzemmeleg motornal feltetelezheto, hogy ott van mar a kenoanyag. Ha akkor is zajos a mukodes, akkor azt mechanikus javitassal lehet megoldani, azon az olaj nem segit.
Az internetes forumok hatulutoje, hogy zajokra, rendellenes hangokra nem lehet mit mondani. (Bar egy topikban egy user telefonnal felvette a hangokat, feltoltotte valahova, es berakott egy linket...)
Szoval meg kellene mutatni egy szerelonek, aki eloben latja-hallja az autot. Elofordult mar, hogy valaki a teljesen normalis injektorhangra vizionalt motorcseret :-)
ÉS melly márkát szeressem? Maradjak a castrolnál, vagy ismertek olyat ami jól ehalkítja a motort? Szerintem a 3.henger egyik hidrotőkéje kissé megkopott hidegindításnál hallok valami motoszkálást zajt, ez ellen mit tanácsoltok?
Neked is köszönöm a válazst, nem lesz túl híg a 10w40es után az 5w40es? Ha nem akkor ezt fogom tenni:) Ennyire szép reggelt kívánok mindenkinek mit most okoztatok nekem a válaszaitokkal. Repesek a boldogságtól:)
ISTEN VAAAAGGYYY!!!!!!! 5éve kersek válaszokat ezekre a kérdéseimre! Nem tudok mást mondani, ISTEN vagy. Ki is nyomtatom amiket írtál. Ilyen szakemberekre van szüksége az autós világnak, nem hogy te csináltad volna az összes szervizest:). Mégegyszer KÖSZI!!!
Én most cseréltettem az automata váltóban olajat és Addinol került bele....a váltós szaki nagyon ajánlgatta, eddig én sem hallottam róla....
Viszont nagyon pozitív tapasztalatom van vele, mintha egy teljesen más váltó lenne a gépben, selymesen, gyorsan vált, hamarabb reagál a kickdown-ra, és csendesebb is lett a mechanikai zaj...mondjuk eddig sem volt hangos, de azért néha hallható volt, most viszont semmi...
Hamarosan a motorban is esedékes az olajcsere, addinolt fogok belerakni, semisynt 10w-40-et....
az API minősítéseknél az S betű jelöli a benzines motorokra vonatkozó teljesítményszintet. Az S betű utáni második betű minél hátrébb van az abc-ben, annál "magasabb" minőségű olajról van szó. Tehát az API SH-nál jobb minőségű az API SJ, de még annál is jobb pl. az API SL.
Ezek a teljesítményszintek visszafelé kompatibilisek, tehát ahova API SH az előírás, oda szabad használni API SL-t, vagy akár API SM-et. Röviden ennyi.
A többiekhez hasonlóan én is azt mondom, cseréld le amilyen gyorsan lehet, és tegyél bele egy API SL, SAE 5W-40 vagy legalább egy SAE 10W-40 motorolajat.
Minél előbb cseréled, annál jobban jársz te, és a motor is.
SG/SH: ilyen olajat már nem biztos, hogy kapsz, DE EZ NEM BAJ! A kocsi könyvében valószínűleg "API SG/SH"-t emlegetnek, ami egy minimális előírás az olaj minőségét illetően. Azt jelenti, hogy vagy ilyen, vagy ennél jobb minőségű olajat kell a kocsidba tölteni. A ma kapható olajok többsége bőven übereli ezt, API SL vagy akár SM minősítéssel is rendelkeznek, bőven jók a kocsidba. Én a helyedben bátor lennék, és egy 5W-40 viszkozitású API SL olajat tennék bele. Castrolból pl. Magnatecet.
Az API egy osztályozási rendszert jelöl,főleg amerikában használatos, de vannak még más osztályozási rendszerek is, pl. ACEA.:
API API, American Petroleum Institut : USA-beli kõolajipari intézet, amely a kõolajbányászok, kõolajfinomítók, -kereskedõk és -szállítók társulásában mûködik; a kõolajipar fejlesztését segíti kutatások vezetésével, foglalkozik információk összegyûjtésével és közreadásával, továbbá a kormány és az ipar közötti olyan együttmûködésekkel, melyek a kölcsönös érdeklõdésük körébe tartoznak. Az API egyik mûszaki ténykedése ölt testet az API-motorolaj-osztályozás-ban.
Röviden: legjobb teljesítményszint benzinmotor esetén SL, dízelnél CG
API motorolaj-osztályozás API motorolaj-osztályozás, v. API Engine Service Categories (korábban API Service Classification), v. SAE teljesítményosztályozás: szikragyújtásos és dízelmotorokhoz a motorolajok minõségi szintjeire vonatkozó kategóriák meghatározása és értékelése, amelyet az API, az SAE és az ASTM közösen alakítottak ki. Az API motorolaj-osztályozás nyitott rendszer, amely lehetõvé teszi a motorolajok fejlesztésében és minõsítésében elért eredményeknek az osztályozási rendszerbe való bevitelét. Az alábbi táblázat az eddigi osztályokat, ill. kategóriákat mutatja be, másrészt az egyes kategóriákat vizsgálati módszerekkel és értékszámokkal a SAE J 183 szabvány definiálja.
API motorolaj-osztályozási rendszer "S" jelû olajok, a benzinüzemû motorok kenõanyagai Benzinüzemû motorolaj kategóriák
SA - Hatályon kívül. SB - Hatályon kívül. SC - Hatályon kívül. SD - Hatályon kívül. SE - Hatályon kívül. SF - Hatályon kívül. SG - Hatályon kívül. SH - 1997 elõtt gyártott motorokhoz. Minden korábbi elõírás esetén alkalmazható. SJ A - 2001 elõtt gyártott motorokhoz egységesen használható. SL - 2001-ben életbe lépett, szigorított követelményrendszert kielégítõ teljesítményszint kategória. Minden amerikai Otto-motoros jármûben alkalmazható
ACEA ACEA, Association of European Automotive Manufacturers : A korábbi CCMC utódszervezete, amely az 1991-es újjáalakítás alkalmából számos új gyártóval bõvült, és nyitottá vált további új belépõk számára.
2002-tõl érvényes ACEA teljesítményszintek benzinüzemû személygépjármû motorokhoz:
A2-96 Issue 3 Standard benzines kategória. Normál csereintervallum és terhelés melletti üzemeltetéshez, 1996-tól változatlan követelményekkel.
A3-02 Szigorított követelményrendszerû, stabil (osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Magas teljesítményû motorokhoz, a gyártó által engedélyezett hosszú csereintervallummal.
A1-02 Szigorított követelményrendszerû, energiatakarékos, katalizátorkímélõ kategória. Kifejezetten az alacsony súrlódású, kis viszkozitású (2.9 mPas < HTHS < 3.5 mPas) motorolajjal üzemelõ motorokhoz fejlesztve. Egyes motortípusoknál nem alkalmazható.
A4 -xx Bevezetés elõtt álló kategória a közvetlen befecskendezésû (Gasoline Dierect Injection), szegénykeverékes üzemállapotban is mûködõ Otto-motorokhoz.
A5-02 Szigorított követelményrendszerû, energiatakarékos, stabil (osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Kifejezetten az alacsony súrlódású, kis viszkozitású (2.9 mPas < HTHS < 3.5 mPas) motorolajjal üzemelõ, nagy fajlagos teljesítményû motorokhoz fejlesztve. Alkalmas a gyártó által engedélyezett hosszú csereintervallum teljesítésére. Egyes motortípusoknál nem alkalmazható
Véleményem szerint sürgősen cserélj olajat, bármelyik ma kapható márkás 10w-40-es olajra, amin már tuti, hogy API SJ vagySL feliratot fogsz találni!!! Bőven megfelel az autódba!!!!
Tiszteletem a hozzáértőknek!!! Nekem egy Kia Sephia II Ls 16v 65kw 1999es gyártmányú kocsikám van. Ebbe most 74000Km. van, és most szeretnék olajat cserélni benne de tanácstalan vagyok, hogy milyet tegyek bele. A gyártó nem írt márkát (aminek én különössen örülök), csak azt hogy Api SG/SH.!!!! FFFFFIIIIIINNNGGGOOOMMM nincs mi a francot jelent, de mindenhol ezt a pár betűt emlegetem, hogy nekem ilyenre lenne szükségem! Erre úgy néznek rám, mint az ufóra. Mit jelent az hogy SG/SH????? 1éve sikerült találnom ilyen olajat 3 hónap keresgéléssel, mert mindenáron Castrolt akartam venni, hisz nem nagyon hallottam róla rosszat. + miért ne kapná meg a hűséges gépem ami jár neki. A castrolnál ahány olaj megtetszett amint megfordítottam, hogy elolvassam, vagy elértem a SAE vagy API részhez vissza is raktam, mertha API volt akkor SL,CL,CH, meg kitudja mifene, de nem az amit én a szervízkönybe láttam. Tehát így kiesett a jó kis Magnetic, még a hasonló csoda olajak, mert ha a gyártó nem azt ajánlja, akkor nem azt ajánlja. Biztos kivan az találva hogy miért írta oda azt amit oda írt. (gondolom valamellyik pakolásnak-tömítésnek nem tenne jót a szelepek körül, vagy kitudja). Persze amint megtaláltam a nekem megflelő betű kódú olajamat megkellett vívnom magammal a harcot hogy nem 10W40es, hanem 15W40es amit én kicsit sűrűnek találtam ennyi kilométer megtétele után. De cserélni kellett, tehát megvettem, hátha jó lesz. volt is csörömpölés hideg indításnál, amikor a hidrotőke nem bírt vele, de lehet hogy az valami kosz (olajsár) lehetett, hisz kimosni a motort már nem volt pénzem. Mostmár vettem minden vackot csodaszert, kimosom mint állat a motort, de kéne találnom valami spéci olajat, és már nem ragaszkodm a Castrolhoz, csak jó lenne valami minőségi olaj, és ha lehet 10W40es. és persze Api SG/SH. Köszönöm előszőör is hgy elolvastátok, és a segtéget is!!. Fótyi Erik voltam.
Köszi a segítséget! Magyarul Mobil1 0W40 és 5W30 között kell döntenem, ha full szintetikusat szeretnék, nem? Ezek közül melyiket ajánlanátok egy 90 ezer kilóméteres 5 éves Mazda 323-ba (1.6-os benzines), amiről még nem tudom mennyit eszik? 1-2 ezer forint különbség nem számít.
A Castrol Magnatec C3 az szintetikus technológiával előállított, míg a Mobil Synt S pedig szintetikus. Felhasználóként semmit nem veszel észre. Átlag autókba, átlag vezetéshez mind a kettő tökéletes választás.
Ha megfigyeled, a szerelők mindíg esküsznek valamelyik lére, amelyek között valójában nincs is érdemi különbség.;-)
Figyeld a géped gyártói előírását és válassz Te olajat! Én a Te helyedben az arany középutat favorizálnám és persze a pénztárcád állapotát. Azért az olajon én nem spórolnék.:))
Nem,annyira nem érdekel,hogy elmenjek megnézni de nem árt tisztában lenni a fejleményekkel.Főleg ebben a "rabló" világban.Az autógyártás is kezd összefolyni,már nem sok autó van,aki csak és kizárólag a saját termékeit,alkatrészeit teszi bele.Ez egy kicsit bosszant,ráteszik a jelet és köze nincs az adott márkához.Akkor már inkább legyen eldobható mint a telefon.Drága is,és nem azt kapom amit várok.Persze az olajjal kapcsolatban sem lehet elég okos az ember,ahoz kémikusnak kellene lenni egy laborban.
Én nem értem ezt az örökös olajárkérdés problémát. Nagy mennyiségben minden termék olcsóbb, az olaj is. A gyengébb termék, a minőségi, de kevésbé bevezetett, a magyarországon kötelező, de sokak által meg nem fizetett termékdíj, mind-mind a termék árát befolyásolja és még sorolhatnám. A képlet egyszerű: PL. egy gépsárkány fogyaszt átlag 7l/100km-en 300Ft/l áron és 10 000 km-ként olajcsere = 210 000Ft. (15~30~50 000Km/cserénél még szebbek ezek a számok) Az olajon meg spórolni akar szinte mindenki mérték nélkül, pedig a gyenge olaj + szűrő cserénként a mocinak nem 1-2 ezer forint kárt tud okozni. Ezért szaporodnak meg gomba módra a gyenge, akár hamisított termékek a kereskedelemben. Legutóbb kb. Mol zöld színű, 60L-s (30 000Ft)hordón láttam Castrol matricás:-)) mégcsak nem is festett logóval ellátott, 10W-40 A2/B2, SF/CC minősítésű, ismeretlen helyről származó hordókat.
Van értelme bármit is kockáztatni, hiszen van elég nagy múltú, jó nevű ismert gyártó, akár m.-i képviselettel is. Nem azt mondom, hogy drágán kell venni, de nem mindegy, hogy mit és kitől.
Johnny0810 A kérdéses cég Kiskunlacháza és Bugyi település között a vasúti átjáró közelében lévő volt Tsz. területén csomagolja a termékeit tonnaszám. Látogasd meg Őket személyesen, biztosan örülni fognak és készségesen válaszolnak, lehet, hogy még "gyárlátogatást" is intéznek. Van egy-két volt ott dolgozó ismerősöm, érdekes dolgokat meséltek, dehát azok csak mesék nem tények.
őszintén megvallva fogalmam sincs, hogy a Vip car vagy a tesco flakonban honnan illetve melyik gyártótól származó olaj van. A viszkozitása valószínűleg rendben van, talán az API és ACEA besorolásai is, de nem mindegy, ezt milyen adalékolással éri el.
Ha olcsó 5W-40, akkor nem is olyan rég volt itt erről szó:
sziasztok! épp most jövök a tescobol és az olajakat nézegettem,van tasco felirattal meg valami sárga címkés,a nevét elfelejtettem meg van valami Vipo Car nevű.Egy kiskunlacházai cég forgalmazza,valami Autoshop Kft. az 5w40-es 4750,-volt asszem.tudom,hogy a tescos olaj nem minőségi de honnan veszi?Illetőleg az 5w az valóban az?Ott is vannak előírások és egyre szigorúbbak.Melyik olajtársasástól veszik?Lehet ezt tudni?
A dízelmotorok esetén az Opel (is) a rugalmas (EcoService-flex) rendszert (is) használja.
Mondjuk tény, hogy ez az Opelnél az új dízelmotorok esetén akár 50.000km is lehet (vagy 2 év!!), de nem hiszem, hogy bárkinek is elengedi addig a fedcomp. Elég lehet pár padlógázas gyorsítás és kész....
Mindig reális határok között maradjunk, egyik véglet sem jó. Sem az állandó 10 000 km-enkénti,...
Azért ha kifejtenéd, hogy ebben mi a kivetnivaló az anyagiakon kívül, megköszönném. Részemről 10-12 ezernél öntök az előírásnak megfelelő lét az autóimba és hogy ilyet írtál, elkezdtem rettegni!:DDDD
Tökéletesen egyetértek veled. Nem tudom pontosan mennyi a fiatok csereintervalluma, de 20 000 km-nél semmilyen Diesel autóban nem hagynám benne az olajat. A reklám és a hangzatos vevőcsalogató baromságok sokszor a háttérbe szorítják a mérnökök által meghatározott értékeket. Mindig reális határok között maradjunk, egyik véglet sem jó. Sem az állandó 10 000 km-enkénti, sem a 30 000 40 000, 50 000 km futás utáni csere. Lehet szórakozni a hosszú periódussal, de
150 000 futott km után (általában garancia után) egy megszorult turbócsapágy nem olcsó játék.
Ha figyelmesen megnézel egy motorolajos flakont, két teljesitményszintet találsz rajta meg egy viszkozitási osztályt. A viszk. osztály pl: 5w -30. Ez a két paraméter a hidegoldali és melegoldali viszkozitásokat és a szivattyúzhatósági minimum hőmérsékleteket jelenti. A teljesitmény szintnél el kel felejteni az API Sx Cx jelzéseket, az európában forgalmazott modern gépkocsiknál ez nem felel meg. Itt az ACEA Ax Bx jelölést és az autógyártók által megadott jóváhagyási kódot kell kereni az olajon PL: FORD Ford WSS-M2C929-A. A feltöltős Diesel motorok, részecskeszűrővel, növelt csereintervallummal igénylik a minőségibb kenőanyagot. Az Otto motorokba, ha nem növelt az olajcsere ideje, tökéletesen megfelelnek az egyszerűbb olajok is. Tájékoztatést a motorgyártó ad a szükséges kenőanyag minőségről, sem jobb, sem rosszabb nem kell. Sokan az egyszerübb benzines motorba is az előírtnál kétszer drágább olajat öntenek. Fölösleges pénzkidobás,csak olyan ami kell, és akkor csere amikor kell szűrővel együtt.
ez nem egyedi eset. Egy csomó olyan olaj van, aminek a dízel és benzines motorokba ajánlott változatában ugyanolyan olaj van, mondjuk egy API SJ/CF, ACEA A3/B3 10W-40. Tehát mindkét motorféléhez megfelel, csak a tájékozatlan, a témához minimális szinten sem konyító vevő miatt csomagolják különböző feliratozású dobozba.
Hát ma olyat hallottam amin elcsodálkoztam . : szervizben ismerősömnek azt mondta a főnök,/OPEL/ , hogy mindegy dizel, vagy benzineshez való olajat használ, csak marketingfogásból irják rá hogy :dizelolaj.,egykutya. Na erre ki tud okosat mondani????
"Mivel az 1.3 CDTi = 1.3 JTDm, inkább a FIAT ajánlása szerint tölteném olajjal és cserélném az FIAT periódusok szerint. Opel előszeretettel megy a FIAT intervallumok felé és ez nem biztos hogy jót tesz a motor élettartamának."
Volna 1 kérdésem: a neten bóklászva azt vettem észre, hogy az általad emlegetett Meguin és Addinol gyártmányok nagyon kedvező áron + ingyenes házhozszállítással kaphatók. Két külön terméket találtam, az Addinol Super light MV0546-ot és a Megolutra performance longlife-ot. Ezek stimmelnének a Picasso-m 5w-40-es igényéhez. Szerinted érdemes volna ezek közül választani? Te melyiket választanád? És miért?
Mivel az 1.3 CDTi = 1.3 JTDm, inkább a FIAT ajánlása szerint tölteném olajjal és cserélném az FIAT periódusok szerint. Opel előszeretettel megy a FIAT intervallumok felé és ez nem biztos hogy jót tesz a motor élettartamának.
Köszönöm a kimerítő választ! Most részben anyagi megfontolásból kénytelen vagyok megvárni a 15.000-et, de ezek szerint ha módomban áll, érdemes 10.000-ként cserélni. (az arany középút, hehe)
hivatalosan: a gyárilag megadott csereperiódus fölé semmilyen olaj használatával nem szabad menni. Ha jól látom, akkor az autóhoz nem is 1év/10.000km van előírva, hanem 6hónap/10.000km.
Nem hiszem, hogy baja lenne attól, ha évente egyszer kap friss Magnatec-et, még ha ez a csereperiódus 15.000-re való kitolását jelenti is.
A csere idejét azonban nem csak a használt olaj minősége határozza meg, konstrukciós okai is vannak. Erre a motorra a mazda mérnökei ezt írták elő, még ha gyengébb minőségű olajjal számoltak is.
Én szeretem a kocsimnak megadni a jobbat, így a helyedben biztosan cserélném 10.000-nél.
9.000 km-el ezelőtt cseréltem a '94-es Mazda 323-asomban az olajat, Castrol Magnatec-re. (10W40) Lassan elérem az ajánlott 10E km-es periódus végét, de a csere kb 9 hónapja volt, és az előző olaj, amit leengedtem mintha új lett volna. Tehát látható kopást nem mutatott a szerkezet, ami elszínezte volna az olajat. Éppen most volt 1 éve, hogy megvettem a kocsit, most 185.000 km van benne. Évente kb 15.000 km-t megyek vele. Ha most lecserélem, az 2 évente 3x6000 Ft-ot jelent. Arra gondoltam, megvárom a 15.000 km-t és akkor pont évente 1x kap friss olajat a kocsi, ennyi idő alatt nem kéne baja legyen az olajnak.
Mit javasoltok, megéri a kockázat, vagy inkább tartsam be a 10E km-es gyári útmutatást? A kézikönyvben SD SE vagy SF minőségű olajat ajánlanak bele, a Magnatec pedig API SL, de azért szeretném tudni a véleményeteket.
Nem akarok senkit befolyásolni milyen olajat válasz,csak úgy írok.Nálunk a családban már évek óta a kocsikba/Punto.Suzuki,Opel,Ford/ Q8 10w-40 van töltve.Van amelyik már megfutotta a 170ezret is.Semmi probléma a motorokkal!Mondom nekem mindegy ki mit használ,én biztos nem vennék 10-12e. forintér 4 liter olajat,amiből még fél liter megmarad.
Mennyire drága az a drága? Szerintem 10e Ft 4 liter olajért elfogadható árnak számít. Ennyiért már lehet kapni több helyen is. Ha spórolni akarnék, inkább 5W-40-ben gondolkoznék, az pár ezer forinttal olcsóbb lehet, és szvsz ugyanolyan jó egy Suskába. :-)
a motornak semmi baja nem lett, efelől nyugodt lehetsz. Sőt, inkább csak jót tett neki, hiszen a Mobil1 5W-30 (bármelyik legyen is) egy teljesen szintetikus, kiváló minőségű motorolaj. Magasabb szintű motorvédelmet biztosít mint a 10W-40, főleg gyakori indítások esetén.
Azért még nincs olyan sok km a kocsiban, hogy ne érdemelné meg, minden további nélkül használható lenne ezután is. Kis hazánknál jóval magasabb átlaghőmérsékletű helyeken is használják az 5W-30 olajokat minden probléma nélkül.
Én magam is azt javasolom neked, hogy ha az olajválasztásnál elsősorban az ár számít, akkor válaszd a 10W-40-et. De ha jobbat akarsz egy kicsit a gépnek, akkor használj továbbra is 5W-30/5W-40 olajokat, API SL, ACEA A3 minőségben ( egyébként 10W-40 esetén is ezt a szintet érdemes tartani).
Suzuki Wagon R+-ban (1,3; 16V; 76 LE; 65 000 km) jelenleg 5W30-as Mobil 1 olaj van, nem értek hozzá, a szerelő ezt tette bele cserénél. De most néztem a szervízkönyvben, hogy a mi éghajlatunkon a 10W40-et ajánlja a gyár (5W30-at + 10 Celsiusig ajánl). Lehet attól különösebb baja a motornak, hogy mégis 5W30 volt benne (ráadásul ez elég drága olaj...), most telik le a 15 000 km-es ciklus majd 2000 km múlva, akkor rakassak bele inkább 10W40-est?
Az 1993-as Suzuki motorolajjal szemben támasztott követelményenek az általad használt motorolaj egyetlen pontban felel meg, az pedig az általad is említett SAE 10W-40-es viszkozitási osztály. Ez az olaj haszonjármű motorokhoz valóban elismerésre méltó képességekkel rendelkezik de személyautó motorba még akkor sem használnám ha ellentételezésül kifizetnék nekem az árát.
1993-as kiadású 1000-es Suzuki Swiftem van. Az autó 180 000km-ert futott. Olajat nem fogyaszt. Teherautó sofőr vagyok, tudok szerezni Mol Dynamic Synt 10w40-es motorolajat, jelenleg ezt öntöm a Suzukiba, és 10000km-enként cserélem. Tudom, hogy nem ez a legmegfelelőbb választás ebbe a kocsiba, de a teljesítményszint és a viszkozitás alapján szerintem bele mehet. Mit gondolsz, kárt okozok-e ezzel a motornak?
A Yarishoz és a Suzukihoz (a Castrol választékából) egyaránt az Edge Sport 0W-40-et vagy az Edge 5W-30-at javaslom. Mindkét olaj megfelel a gyakori rövidtávú használatra (is).
SLX-350 javaslatára már jópár éve Castrol SLX Longtec 0W-30-as olajat használtam az ezres Yarisomba. Mivel ez az olaj már nem kapható, így úgy néz ki váltanom kell. A Castrol kínáltából most melyik olajat tegyem bele, ha a legjobbat szeretném a motornak, figyelembe véve azt is, hogy sajnos elég sok a hidegindítás?
Úgy nézem, hogy a leginkább az Edge 0W-30 felel meg, aminek specifikációi a következők: API SL/CF ACEA A3/B3 Létezik egy gyári Toyota olaj (nem tudom ki lehet a beszállító), ami 5W-30-as, ugyanúgy API SL/CF, de az ACEA eltér: A1/B1 Viszont jóval olcsóbb! Ez az olaj megfelelne nekem? Vagy maradjak a Castrolnál?
A másik kérdésem, hogy új 1,3-as Suzuki Swiftbe a Castrol kínálatából melyik a legjobb? Ugyancsak sok hidegindítás, és a legjobbat szeretném bele!
akkor 15e kent cserelem a szuroket es olajat egyutt.
Wartburgos voltam valamikor, nem volt nekem 4utemu autom igy nezetek el nekem, hogy nem tudom az ilyen dolgokat. (ez a csodat is egy hete vettem, mert mar nagyon kellett)
az olaj csereperiódusát nem csak kizárólag az határozza meg, hogy milyen olajat használsz. Ez elsősorban az adott motorra vonatkozó előírásoktól függ.
Habár a 2001-es Mégane 1.4 16V hivatalos, gyárilag megadott csereperiódusa 30.000km vagy 2 év, én mégis, hugoapihoz hasonlóan azt javaslom neked, hogy cseréld sűrűbben, ha a pénztárcád engedi. Meg fogja hálálni, főleg, ha gyakori a városi használat.
De a 30 ezer fölé menni semmiképpen nem szabad, akármilyen olajat használj is.
Önmagában a gázüzem egyáltalán nem kiváltója a hibának.
Sokkal inkább egyszerűen ez elhasználtság. 230.000 km végső soron nem kevés, sok más típusban ennél jóval hamarabb is feladják a harcot a hidrotőkék.
Árról csak általában: Egyetlen hidraulikus szelepemelő kb 2500-5000 Ft között mozog, beszerzési helytől és gyártótól függően. De szelepenként kell belőle egy.
Az alkatrészbeszerzéshez esetleg tudom ajánlani a www.fridcar.hu -t.
szia, köszönöm a segitséged, még kérdeznék... anyagilag ez kb mekkora kiadást jelent nagyságrendileg? amugy a kocsi egy 1.4 es VW motoros 230 ezret futott gázüzemben. a gázüzem hozzájárulhatott a tőkék gyorsabb elhasználodásához?
a hidrotőke állandó hangos csattogása nem egy közelgő, hanem már egy bekövetkezett meghibásodás jele, mégpedig a tőkéé. A motor működőképes maradhat akár még 100.000 km után is, de a vezérműnek (és így a motornak is) egyáltalán nem tesz jót. Ha a csattogást nem számítod, kb. olyan ez, mintha egyszerűen helytelenül lenne beállítva a szelephézag (és tulajdonképpen ez is a helyzet, hiszen ez lenne a tőkék feladata). A hidegindítás utáni csattogás rövidíthető, illetve halkítható megfelelő olajjal, de az állandó, hideg és meleg motornál egyaránt jelentkező erőteljes csattogás már rendszerint csak a tőkék cseréjével orvosolható. Így én is ezt javaslom.
Hallottam az egyik autósboltban, hogy a Castrol TXT Softec forgalmazása megszűnt...
Még lehet kapni, az egy remek olaj, régóta használom. Szerintem is inkább a Magnatec C3-as az utód. Adatlap szerint az áll közelebb hozzá, de ezt azért SLX-350 bizonyára jobban tudja.:)
Hallottam az egyik autósboltban, hogy a Castrol TXT Softec forgalmazása megszűnt. Úgy tudom létezett Castrol TXT Softec 5W40-es olaj. Ennek keresném a leváltóját. Kia Rio 1.3 benzinesbe szánnám az olajat és jóminőségűt keresek, ezért gondoltam a TXT Softec-re.
ui. Egy Bár*autós csákó szerint a Magnatec C3 váltja, a U*ix-os eladó szerint viszont az Edge a TXT utódja, úgyhogy gondoltam egyet, hogy megkérdezem az "illetékest" :)
A Motul termékei minden szempontból kiválóak. Minden típusba használhatóak Motul termékek, de csak azok, amelyek megfelelőek.
A versenyolajok nem mindegyike használható bármilyen hétköznapi típusba.
A szintetikus, csúcsteljesítményű olajoknak természetesen nem csak a magas fordulaton járó motorok esetében van értelme, mindíg érdemes a jó minőségűt használni, mert azt a gép meghálálja, akár alacsony akár magas fordulaton jár.
Azon lehetne vitázni, hogy mondjuk egy 1,4 -es átlag gépben mennyire éri meg egy ilyen beruházás, versenyolajat használni ilyenben nem sok értelme van.
Mivel a Motul termékpalettája gyakorlatilag szintetikus olajokból áll, így akár utcai, akár verseny használatra fejlesztett olajat választasz tőlük (a megfelelőt a típushoz!), mellényúlni nem nagyon lehet.
Subaruba is (legalább) olyat kell használni, ami az előírás. De azért a versenyeken jelentkező terheléseket úgy a motor mint az olaj számára, a mindennapi forgalomban nem nagyon lehet reprodukálni.
Minden gyártó jelöli a szintetikus termékeket, sőt talán túlságosan is szeretik hangoztatni, mivel jó marketingfogásnak (is).
sziasztok. van egy skoda octaviam. 227ezer km-t futott (gázüzem). Hideginditásnál iszonyat dizel hangja van (hidrotöke kattogás) melegen persze ez mérséklődik( de igy is határozottan hallatszodik a kattogás). Probáltam már több motorolajat(5w40 és 10wet) és hidrotöke tisztitot. Javulás nem történt. Mire számithatok? nemsokára meghalnak a hidrotőkék? van valakinek valami javaslata?
Nem a hosszú periódusra gondoltam hanem pl a kopásvédelemre. Vagy ez a márka csak 6000ford felett ad többet mint egyéb olaj? Vagy pl 1subaru impreza wrx-be csak ez való? Nekem nem ilyen van....:) Vagy csak akkor érdemes ilyet használni ha gyilkolja az ember?
A Motul kínálatában is van olyan termék, ami tökéletesen alkalmas a hosszított csereperiódusra, de az(ok) kimondottan utcai használatra alkalmas, kiváló teljestíményű szintetikus olaj(ak).
a Motul olajok népszerűsége a versenysportból ered, nem véletlenül tartanak a kínálatuk kb. 50%-ában kimondottan versenycélokra fejlesztett olajokat. Az észter alapú (szintetikus) olajok nyírásstabilitása jobb, ez nem csak a Motul termékekre igaz.
A kimondottan versenycélokra gyártott olajok persze az utcai használatban is megállják a helyüket, persze nem mindegy, milyen szemszögből nézzük. Nyújtott csereperiódusra például nem feltétlenül alkalmasak.
a 8100 X-lite 0W-30 is tökéletes a motorhoz, az alacsony futásteljesítmény lehetővé teszi használatát. Ha az ár nem számít, akkor használhatod nyugodtan akár ezt is, egészen addig, amíg nem kezdi komolyabb mértékben csipegetni.
Szia Dudu! Köszönöm a gyors választ! Még egy utolsó kérdésem lenne! A Motul 8100 Eco-nergy 5w-30 helyett a Motul 8100 X-lite 0w-30 használatáról mit gondolsz? Jobb lenne esetleg?
Az olaj a legteljesebb mértékben megfelel az autóhoz, mindössze annyi kiegészítéssel hogy az olajfogyasztás szempontjából nem ez a legjobb megoldás (hanem egy ACEA A3/B4-es 5W-30-as motorolaj).
A Volvo C30 1.6-hoz a Ford WSS-M2C-913B jóváhagyású motorolajok mellett az ACEA A3/B4 valamint az A5/B5 minősítésű (5W-30-as) motorolajok is használhatóak. Az olajfogyasztást ezek közül az A3/B4-es minősítésű olajokkal lehet (egy árnyalattal) mérsékelni, és szvsz használható hozzá egy A3/B4-es 0W-40-es olaj is.
A "Ford részére fejlesztett" (ACEA A1/B1-es 5W-30-as) motorolajok egyébként számos más márka gyártmányaihoz is alkalmazhatóak.
magam is a Motul 8100 Eco-nergy 5W-30-at javasolnám. Ez is teljesen szintetikus, kíváló minőségű. API illetve ACEA minősítései alapján sokkal inkább illik ehhez a motorhoz.
A 300V Power Racing 5W-30 egy kimondottan versenysportokra fejlesztett olaj, mindennapi használatra sokkal jobb választás a 8100-as, a 300V minősítései alapján nem ebbe a kocsiba való.
Mazda3 1.6 benzines autómba (2006-os, 33.000 km) olajcsere esedékes, bepróbálkoznék egy Motul 300 V Power Racing 5w-30 olajjal, vagy maradjak inkább a gyártó honlapja által javasolt Motul 8100 Eco-nergy 5w-30 olajnál? Érdekelne a véleményed! Előre is köszönöm!
A Castrol kínálatából megfelel a teljesség igénye nélkül pl.:
-Castrol EDGE 5W-30
-Castrol Magnatec 5W-30 C3
-Castrol Magnatec 5W-40
-Castrol Magnatec 10W-40
MOBIL:
-Mobil Synt S 5W-40
-Mobil1 ESP Formula 5W-30
-Mobil Formula S (Super S) 10W-40
De lehet, hogy a csere előtt előbb jobb lenne kitapasztalni, pontosan milyen állapotban van a motor, mennyi olajat fogyaszt stb. Mert így jóval könnyeb lenne választani, és nem biztos hogy érdemes lenne az előbb felsoroltak közül az 5W-30/5W-40 -esekre beruházni, ha tökéletesen megfelelne a 10W-40 is.
Esetleg tudnál ajánlani kb. a Castrol, Mobil1 kategóriában egy erre megfelelő olajat? A mostani Castrol választékban teljesen összezavarodtam, lehet kapni még a régieket is meg az újakat is, és nem tudom melyik a teljesen szintetikus az 5W olajokból.
"amelyik autó nem mutat csökkenő olajszintet, abban meg hígul az olaj (az elfogyott olajat víz és benzin pótolja), szóval egyre megy."
Valójában ezért (is) káros a rövid, gyakori városi út a kocsinak. A motorolajban esetlegesen felgyülemlő benzin és víz szinte nyom nélkül eltűnik az olajból, de csak ha tökéletesen üzemmeleg a motor (tehát az olaj is optimális hőmérsékletű).
Ezért is jó a kocsinak hosszabb távon akár az autópályatempó is, ez segíti a tisztulást, és nem csak az olaj esetében.
Én inkább úgy fogalmaznék hogy vannak olyan VW-k (is) amelyek (a kelleténél jobban) fogyasztják az olajat de ez szvsz nagyban azon múlik hogy hogyan használják az autót.
Másoktól is hallom, pl. a VW-nél, hogy vadi új autók zabálják az olajat.
Ki érti.
Nekem előtte 2 1,4-es Ecotec Astrám is volt (ami mindenki szerint zabálja az olajat), a kettővel mentem vagy 100e km-t, soha egy ml olajat sem evett.
De megnéztem egy két linket a neten, állítólag az olajfogyasztás normális, és amelyik autó nem mutat csökkenő olajszintet, abban meg hígul az olaj (az elfogyott olajat víz és benzin pótolja), szóval egyre megy.
Nekem szintén C30-as van, igaz nem Volvo, hanem Mercedes, és dízel.
Új korában 0-w40 olajjal reggel hidegindításnál kék füstöt köpött.
10.000 km-nél 1,5 liter olajat kért. Majd 20.000-ig még 1 litert.
A gépkönyve megengedi a 10-w40-es olajat is hozzá, ezt kapja azóta is. Most 57.000-nél tartunk, és a 20.000-es olajcsere periódus végére kér 0.5--1 liter olajat.
Többek között ez is tökéletes, ráadásul ha minden igaz amit állítanak, akkor együtt is működtek a fejlesztés során, így ezt az egyik legjobb választásnak tartom.
Nekem a mostani autóm előtt egy 1.6-os s40-em volt.Zabálta az olajat,pedig 99'-es volt hibátlan esztétikával.Én csalódtam a volvóban,szép,elegáns,össze van rakva de a motor?????most egy ismerősnek meg beégtek a szelepek az s40-én.Bár az enyémbe valami japán Mitsuféle motor volt és mégsem volt az igazi.bár a c30 jóval újabb kontsrukció és biztos nagyon jó autó.Ki érti ezt?!
Szerintetek az mennyire normális, hogy egy új Volvo C30 1.6-os benzines motorral 7500 km-nél minimum alatt volt az olaj? Akkor utánatöltöttek 1 l-t (nem ért maximumig fel), most 15000 km van benne és megint minimumon van.
Az éves szerviz csak májusban ill 20e km-nél esedékes. A szerviz szerint ez a motor egyáltalán nem szokta enni az olajat.
Most asszem Castrol 5W?? van benne.
Városban használom rövid távokon, meg néha autópályán 250-500 km-eket. Nem pörgetem, kímélem, hidegen nem húzatom, stb. ahogy illik.
Csak egy gyors kérdés! Elérkezett az első nem garanciális olajcserém és azt szeretném tudni hogy milyen motorolajat javasoltok és hány liter kell belőle? (Citroen Berlingo (2005) 2,0 Hdi) A szervizben Castrol softec Plus szintetikus olajat raktak bele ha jól emlékszem (vagy valami ilyesmit).
köszi a válaszokat majd utánanézek de az olajcserékre figyelek,volt egy szamarám 1988-as,egy haver vette meg.A mai napig dícséri 6.5 eszik és nem eszi az olajat és ez azért van mert mindíg időben kapott és jót.Én úgy vélem,hogy nem a japán a francia vagy a német...autó a jó,hanem a karbantartott.
Ha egy kicsit eszi az olajat, akkor használj egy minőségi 10W-40 motorolajat, persze ezzel is nyugodtan egész évben futhat.
A 15W-40 ásványi és 5W-40 (rész)szintetikus váltogatása sokkal többet árthat a motornak, mint hinnéd.
Egy kicsit csücskös innen megállapítani, hogy mi lehet a hiba oka, de ha hidegen füstöl jobbára, akkor valószínűleg már egy kissé kopott a motor. Ez önmagában a szimmeringek vagy a turbo hibáját nem zárja ki, a hiba felderítésére egy jó szerelőhöz vinném a kocsit.
Sokmindent hallhat az ember, de még mindíg az a legjobb, ha nem eszi az olajat, és időben van cserélve!
azt elfelejtettem mondani,hogy egy kissé eszi az olajat,de a légszűrőnél nyoma sincs olajnak és csak indításnál füstöl hidegen.hogyan tudom megállapítani,hogy a turbó vagy a szelepszár szimeringek kivánnak e egy kis felújítást?Illetve hova megy az olaj?Mert ugye az anyag nem vész el csak átalakul.egyébként nem tudom mennyit is eszik meg,néha utántöltök.Mondjuk hallottam,ha eszi és utántöltök biztos,hogy jobb kenést kap,ellentétben ha nem enné és nem cserélném időben.
egy régi, és ma már teljességgel idejétmúlt beidegződésnek estél "áldozatul".
Ha a pénztárcád és a motor állapota engedi, használj 5W-40 olajat télen-nyáron.
Ha olcsóbban akarod megúszni, akkor használj 10W-40-et, ezt is nyugodtan használhatod egész évben.
Persze mindegyikből a motorhoz előírt specifikációval rendelkezőt!
A 15W-40 -es ásványi olajokról én egyenlőre lebeszélnélek, szerintem ehhez még túl jó állapotban lehet a motorod, az előzőleg említett olajok ehhez képest fényévekkel jobbak.
A motorolajba való egyéb adalékok öntözését pedig már tényleg nem javaslom, egy jó minőségű motorolajban minden benne van, aminek benne kell lennie. Százával dolgoznak a vegyészek egy-egy terméken, és a munkájukat pár perc alatt tönkreteheted nem odavaló löttyök hozzáöntögetesével.
Az én 1.9 td autómba 10w40 az előírás 11 éves az autó.És utána jártam,hogy a különféle adalékok sokszor igen sűrűek,van amelyik mint a méz.Na most hogyha a 10w40-es olajba ilyet teszek ugye sűrűbb lesz.Akkor nem egyszerűbb 15w40-est bele tölteni?És itt meg is kérdezem a hozzáértőket,hogy télen nem jobb az autónak ha 5w40 et teszek bele,főleg ha rövid távon használom és sokat megy hidegen?Nyáron pedig 15w40 mivel a levegő is forróbb 40 fokba?Mi a véleményetek?
megnézem most mennyi van a kocsiban, és megnézem 1000 km után is. aztán meglátjuk... amúgy a kipufogóból nem jön semmi olaj megnéztem, ill. műszerrel is bőven határétéken belül van..
köszi, igyekszem ezentúl jobban figyelni erre...igazából az érdekelne még, hogy az olajfogyasztás csökkentésének érdekében mit lehetne megnézni? Az autó garanciális, de az a baj, hogy ez a fogyasztás bőven beleesik a gyár által előre megadott értéknek...(ami 0.6l/1000km) De én akkor is soknak tartom ezt az 1 litert amit beletöltöttem az az igazság. Bár az ECOTEC motorok köztudottan eszik az olajat...igaz azt se tudom, hogy a szervíz mennyivel töltötte fel a cserénél. viszont most figyelni fogom, hogy mennyi fogy az olajból.
ha ennek utánaszámolsz, ez 14.000km-en kb 1,5 liter olajfogyasztást jelent, ami közel sem drasztikus,egyáltalán nem vészes.
Nekem is volt ilyen kocsim, mondjuk annál nem vettem észre fogyást, igaz én 120-130 -nál többet nem szoktam hajtani.
Tudod, az igazság az, hogy a 150-160 km/h hosszútávon ennek egy kissé talán sok (~5500 1/min). Ha figyelembe vesszük a használat módját is, akkor már tényleg nem sok az a 1,5 liter 14 ezer kilométerre nézve.
Nem nagyon lett volna szabad a nívó alá engedni, de ha mikor felvillant a szintjelző azonnal leállítottad, akkor valószínűleg maradandó károsodást sem szenvedett a motor.
A jövőben ha lehet, egy kicsit jobban figyelj oda az olajszintre, ne engedd nagyon leesni. Az a legjobb, ha a max jel-nél, vagy alatta van egy kicsivel.
Van egy Opel Corsa C, 2003-as, 1.2es Ecotec motorral szerelt autóm.
69.000 km-nél volt olajcserén, jelenleg 83.000 van benne. Felvillant az olajszint jelző kis kancsó a műszerfalon. Most megnéztem, a nívópálca szerint nem volt benne olaj. Fogtam, vettem egy liter 5w 40-es mobil 1 olajat (ilyen van benne) beletöltöttem, jelenleg a felső harmadban van. Kérdezem én, hogy ez így jó? enyhe olajfolyást találtam a teknő oldalán, ez gondolom a leeresztő szelep miatt van, valószínűleg az olajcserénél nem jól húzták meg. De olajcsepp soha nincs a kocsi alatt, ezért nem gondolom, h ez jelentős, de persze holnap utánajárok. Kérdésem inkább tényleg arra vonatkozik, hogy ennyi olajat megehet ennyi kilométeren ez a 1.2-es autó. (nem 100-110 az átlagsebességem, hanem inkább 150-160)
Hali DuDu1987! Én is ezeket tudom erről az olajról, sőt a cég többi olaját is "ismerem", de azért jól jön egy kis megerősítés. Köszi Neked is és 86c-nek is a reagálást. Egyébként nem azt tettem végül a gépbe, mert ráadásul bontott flakon volt, amit úgy kapott a lúzer egy jó ismerősétől, aki egy szállítási cégnél dolgozik.Az olajat megtarthatta, én pedig felöntöttem Magnatec 10W-40-el. Részemről béke!
a Texaco (főleg a tengerentúlon) ismert és elismert cég, minőségi termékekkel.
Mint azt 86c is megírta, a Texaco Ursa Super LA 15W-40 elsősorban haszongépjárművekbe való, a cég kínálatból nem ez a legmegfelelőbb olaj ehhez a típushoz, de gondolom ezt te is tudod.
Mindemellet rendelkezik API SJ, illetve ACEA A2-96 specifikációkkal is, ami lehetővé teszi alkalmazását a Clióban.
Univerzális többcélú motorolaj a vegyes járműparkok számára. MAN 271 üzemi/gyári szabvány, Mercedes Benz BV BI. 228.1/229.1, 505 00 és 501 01 VW Norma, Volvo VDS, CATERPILLAR, DAF, IVECO, MACK EOK-2, RENAULT RVI RG
Lejobb a láncfűrész gyártója által gyártatott oilt használni, minden nevesebb márkához beszerezhető manapság a saját olaja, de ha a legismertebb láncfűrészgyártó olaját használod akkor se követsz el vétséget.
Opel "olaj" lecserélése egy jó minőségű megfelelő teljesítmény szintű 10W-40re is megoldás lehet. Opel "olaj" rémtatteiről már sokat regéltünk, de finoman szólva se megbízható a minősége.
ilyen mértékű olajfogyasztásra csak ritkán jelenthet megoldást az olajváltás, elsősorban azt javasolnám, hogy egy hozzáértő szaki nézzen utána a hiba okának (pl. szimmeringek).
Ha nem akarod javíttatni, akkor érdemes lehet kipróbálni a sokat futott motorok számára kifejlesztett olajokat. Ilyen például a Valvoline MaxLife 10W-40, vagy több más 15W-40 ACEA A3 olaj is. Ilyenek használatával ugyan némileg csökkenhet az olajfogyás, de nem hiszem hogy egy egyszerű olajváltással megoldódna a probléma, ráadásul ez csak a hiba szőnyeg alá seprését jelenti.
Mivel ezek a ketyerók elég nagy terhelésen és fordulatszámon üzemelnek, célszerű egy teljesen szintetikus (iránytű: ISO-L-EGD minősítésű) kétütemű motorolajat használni hozzájuk.
" .. ők akartak lebeszélni a - 30-as olajról, mert az nem bírja a tartós terhelést.(szerintük) ... "
A legáltalánosabb tévhitek egyikével találkoztál, miszerint tartósan magas terheléshez csak a "vastag" olajok (20W-50, 10W-60) alkalmasak. Ennek némiképp ellentmond hogy több 200-300 lóerős motorhoz is csak (a megfelelő jóváhagyású) 0W-30-as motorolaj használatát engedi meg a gyártója.
Hát érdekes az érvelésük a -30-as olajok ellen.....na mindegy, ha többet úgysem viszed oda, hát jól teszed.
Ha az enyém lenne a kocsi, valószínűleg Liqui Moly TopTec 4100 5W-40-et kapna, esetleg Fuchs Titan Supersyn 5W-30-at. De nem számít, én mit használnék bele!
Az a lényeg, hogy neked szimpatikus legyen amit megveszel, és a kocsinak is jó legyen. Márpedig a korábban tárgyalt Castrol és Mobil olajok tökéletesek a motorba, így ha szimpatikusak neked, használd őket bátran (akár az általad először említett Castrol Magnatec 5W-40-et, mert az is megfelelő).
Korrekt válaszaid köszönöm, csak azt nem tudom a szerelők miért beszélnek le az
5W-30-as olaj használatáról? Nekem bejönne, és meg is adnám az autónak a legmegfelelőbbet, mivel elég rendesen használom. (autópályázás)
Ha megírod a Te favoritod, szívesen venném, mivel még nem vagyok igazán képbe. Eddig márkakerben csinálták a szervízt,(garis), de most váltanék. Ott azt hiszem Shellt használtak. Egyébként ők akartak lebeszélni a - 30-as olajról, mert az nem bírja a tartós terhelést.(szerintük)
egy ilyen fiatal kocsinál mindenképpen érdemes még az 5W-30/5W-40 olajok közül válogatni.
Castrol-ból az EDGE 5W-30-az választanám, illetve a Magnatec 5W-40 is megfelel.
Mobil kínálatából a Synt S 5W-40 -et, vagy az ESP Formula 5W-30-at használnám.
Selenia-ból a Star 5W-40-et választanám.
Fontos megemlíteni, hogy nevezett márkák kínálatából bármely ACEA A3 5W-30/5W-40 olaj megfelel az autóba, én csak néhány példát írtam a teljesség igénye nélkül. Ha olcsóbban akarod megúszni, megfelelnek az ACEA A3 10W-40 olajok is, de én a helyedben maradnék az 5W-nél.
Az én favoritom nincs e márkák között, de ha ezek közül kellene választanom, azt hiszem az EDGE 5W-30 vagy az ESP Formula lenne a nyerő, talán az ár döntene.
Köszönöm a válaszod! Igaz ebből azt érzem ki, Te nem ezt használnád. Igazából még én is vacilálok. Három olajmárkára gondoltam. Ezek: Mobil, Castrol, Selenia.
Véleményt, tanácsot szívesen vennék, esetleg mind a háromból egy-egy konkrét ajánlást is, esetleg megjelölve a Te favoritoddal.
ma már csak kevés olyan olajat találni, ami kifejezetten csak benzines motorokba való (persze van ilyen, de a gyártók igyekeznek "unisex" termékekkel előállni).
A te autódba egy ACEA A3 minőségű olaj való, ami benzines motorokba alkalmas olajok specifikációja.
A Castrol Magnatec C3 5W-40 rendelkezik ACEA A3/B3/B4 minősítéssel is, magyarul teljesíti az ACEA A3-at benzines motorokhoz, illetve a B4-et dízelmotorok felől. Tehát az olaj benzines és dízel személyautó-motorokba egyaránt alkalmas.
Azon már lehetne vitatkozni, hogy a Castrol választékából ez a legmegfelelőbb-e a kocsihoz, de hogy nyugodt szívvel használható benne az biztos.
Szeretném megkérdezni, hogy Fiat Stilo 1,6 autóba (2 éves), Castrol Maganatec 5W-40 c3 olaj megfelelő-e és valójában miért van az ajánlásnál dízel autókba való javaslat. Most akkor ez javasolt benzines gépbe, vagy nem?
visszafelé komaptibilisek, tehát a Longlife-98 alkalmazható 98 előttiekhez is, de mondjuk a Longlife-04 is alkalmazható a Longlife-98 helyett akár. Ellenkező irányba nem cserélhetők, vagyis ahova BMW longlife-01 az előírt, oda vagy azt, vagy a Longlife -04-et kell használni. A 98 -as oda nem jó. Magyarul későbbit mindíg szabad használni az előírtnál. Egyre kell figyelni: a motorhoz előírt csereperiódust nyújtani nem szabad egyik olajjal sem, mindegyikkel tartani kell. Nyugodj meg, az 5W-40 nem fog "pisivé hígulni".
A mostani néhány 20 fokos napon ha "hidegen" indítottam, akkor max. 1mp-ig világított a lámpa, üzemmelegen pedig indítás alatt elalszik... A szűrő pedig tuti jó kell legyen, mármint típushoz valót választottam és gyárit!
igen ez az olajválasztósdi megosztja a "m52-es" brigádot. Valaki 10w40-nel eteti, valaki meg 5w40-el...
10w40 ellen szól, hogy állítólag nehezebben olajozza át a hidrotőkéket, míg a 5w40 könnyebben hígul pisivé nagy melegben állítólag... én nem értek hozzá, csak vánszorgok a két tábor között...
a 10w40 gyári az félszinti, 5w40es gyári nincs, 5w30as-ról pedig azt mondják, hogy egy kb. 200ezret futott kocsiba már nem biztos, hogy ideális... mondom a kipróbálom a motult, az fullszinti LL98-as, majd meglátjuk...
Különben meg azt hallom több helyről, hogy a viszonylag új, akár 2-3éves vasakba is a szervízek (márkaszervíz) a TWS-t erőltetik(10w60!)! Gondolom az ára miatt, mert elég húzós, fizessen csak a tulaj, vagy tényleg van értelme az m3-as olajával járni?
köszi a segítséget!
ui: azt írod, hogy visszafelé kompatibilisek? De gondolom előre meg a következő dátumig jók? Azaz LL98as olaj, a 98tól gyártott mocikba jó egészen a LL01-es szabványig, azaz a 2001től gyártott motorokig... jól értem?
mint írod, nem pont az olajcsere után kezdte el csinálni, hanem már az előző 10W-40 -el is előfordult ez. Most ugye megkapta az 5W-40 -et, és ezzel is csinálja..... Semmiképpen sem az olajban kell keresned a hiba okát, mert mindegyik jó bele. Ha a szűrő is a megfelelő típus, akkor az sem lehet.... Nem is olyan rég még 20 C-ot is mérhettünk, akkor is csinálta hidegen?
A BMW szabványok valóban a kiadási évvel vannak összefüggésben, és visszafelé kompatibilisek. pl. BMW Longlife-98, -01, -04, Mivel azt írod, hogy a 10W-40-et komoly mértékben nem ette, így azt gondolom mindenképpen van értelme egy jobb minőségű (Longlife 98 vagy akár magasabb, 5W-40/5W-30) olaj használatának. Mint amilyet most is kapott.
Persze minimálisan megfelel a BMW Spezialöl, vagy akár egy sima, BMW minősítés nélküli ACEA A3 olaj is.
először állítólag bixxol 10w60 volt benne, amit azonnal cseréltem bmw specialöl 10w40-re(ez még nem LL98 szabvány, de elvileg jó bele) gyári szűrőjével még nyáron, akkor nem tűnt fel ez a dolog, majd betettem kb:7-8 ezret, és a végefelé, már a hidegebb napokon pl: 6-8fok alatt indítás után égett mondjuk 2mp-3mp-ig, meleg már indítás alatt elaludt, kapott 5w40-es motult (LL98) gyári szűrővel, azzal is ezt csinálja... persze csak hidegen... pedig ez már egy elég vékony olaj. 10w40-et nemigen ette... a motulban meg még kevés kilóméter van, arról nemigen nyilatkozhatom...
amúgy hogy vannak ezek a szabványok? pl: a longlife98, az 1998tól gyártott motorokra vonatkozik?
visszaolvasva látom, hogy nekem is ez a problémám! De én eddig a hidegre fogtam a dolgot. Annyi a hasonlóság, hogy nekem is olajcsere után jött elő a dolog, de én GYÁRI olajszűrőt használtam és GYÁRI olajat!
Nálam mi lehet a gond? jah egy '96-os 323i bmw-ről van szó...
a világ nem reng meg ettől a problémától, de legkésőbb a következő olajcserekor mindenképpen a megfelelő alkatrészt ajánlatos használni, akár eredeti gyárit, akár egyéb jónevű márka termékét, persze abból is a megfelelő típusút.
hát zavarni zavar, de csak azért mert nem tudom, mennyire árt a motornak. mivel ha jól értem azt írod, hogy különösebben nem árt neki, ezért kicsit megnyugodtam.
a visszajelző lámpa tudtommal az olajnyomást érzékeli. kérdésem, hogy vajon lehet-e megfelelő a motor kenése az első 1-2 mp-ben amikor alacsony a nyomás??
őszintén, nem gondoltam, hogy az olajszűrőre ennyire érzékeny lesz. tény, hogy amit kivettünk belőle, az eredeti nissan alkatrész volt...
Ennek az autónak az olajcseréjéhez 4,10 liter VW 506 01 vagy 507 00 jóváhagyású (0W-30-as illetve 5W-30-as) motorolajra van szükség ( nagyobb eséllyel az 507 00-ás olajok szerezhetőek be). Ha 15 ezer km-es csereciklussal használod az autót akkor szóba jöhetnek a VW 505 01 jóváhagyású (5W-40-es) motorolajok is.
Ha nagyon zavar, és tényleg a legjobbat akarod a motornak, akkor cseréld le. Bár nem hiszem, hogy pont ez hosszabítaná meg a motor életét százezer kilométerekkel. Mann-ból a W818/82 típus a megfelelő a kocsiba.
mtorolaj csere óta, hidegindításkor csak kb. 3 mp után alszik ki a z olajnyomást visszajelzője. melegen szinte azonnal. csere előtt shell helix 10w40 volt benne, most total quartz 7000 10w40. az autó nissan sunny ga14de motorral, 280e km-rel. tipp, ötlet?
Szvsz semmi akadálya sincs annak hogy egy új autóhoz az első km-től teljesen szintetikus motorolajat használjunk (már csak azért sem mert az autók egyre nagyobb részénél a gyári első feltöltésre is teljesen szintetikus motorolajat használnak).
Felvetésednek a régebbi autóknál volt annyi logikája hogy az első feltöltésre többnyire ásványi (esetenként kevésbbé adalékolt) motorolajat használtak ami meggyorsította a megmunkálás pontatlanságából adódó felületi egyenetlenségek összekopását de ennek a mai gyártástechnológia ismeretében már szinte csak elméleti jelentősége van.
(ugyancsak) szvsz nyugodtan használhatsz (az ajánlott 5W-30-as helyett) 0W-40-es motorolajat, az utóbbi kategória (többnyire) jobb minőséget takar.
legalább VW 502.00 minőségű olajat használj, normál, rögzített csereperiódus tartozik hozzá. Ha a legjobbat akarod, akkor használj VW 504.00 minőségű, SAE 5W-30 motorolajat. Utóbbi a rugalmas csereperiódusra alkalmas.
-azt hallotam h az új, bejáratós motorba nem illik rögtön full syn olajat önteni.
a kérdésem az lenne, hogy mennyi idő után szabad átállni szintetikusra?
10e km után már mehet?
-illetve ha a gyár 5w30 A3 (benzines) olajat ír elő (más megkötés nincs) akkor lehet helyette használni 0w40-et? vagy ragaszkodjak az 5w30hoz? szerinted melyik a jobb?
Az autó valóban megelégszik a boltban javasolt 10W-40-es (legalább VW 500 00 de lehetőleg inkább 502 00 jóváhagyású) motorolajjal is de a szerelő által javasolt 5W-40-es (sőt akár egy 5W-30-as) motorolajjal szvsz jobban érezné magát a motor. A feltöltési mennyiség (a szűrő cseréjével együtt) 3,60 liter.
Milyen olajat ajánlotok egy 2001-es VW Polo Classic 1.4 16V 75LE-s járgányba? Azt mondták a boltban, hogy 10W40 kell... a szerelő meg 5W40-est töltene bele leginkább. A motorban 50000Km van. Előre is köszönöm a válaszokat!
bár az igazat megvallva soha nem használtam a Metabond-ot, de valószínűleg soha nem is fogom. Inkább valamely, ténylegesen elismert és elfogadott márka használatát javasolnám. Annyi, de annyi komoly cég van a világon........ Márpedig amelyiknek jóformán csak kelet-európában vannak elérhető honlapjai, stb., az valószínűleg nem az.
Ezekről az olajakról mi a véleményed? Miből vannak? egy ismert kenéstechnikai cég adja a nevét hozzá, de ki csinálja? Olcsónak tünik 2000 ft literje. Bekopizom:
Metabond C3 LSX motorolaj SAE 5W-30 API SJ/CF
Szintetikus technológiával előállított, magas teljesítményszintű low SAPS motorolaj benzin- és dízelüzemű motorokhoz. Elsősorban részecskeszűrővel felszerelt BMW és MERCEDES dízelmotorokhoz.
Használata különösen ajánlott a legkorszerűbb (EURO IV) benzin- és dízelüzemű személygépkocsi és kishaszonjármű motorok esetében 2000-es modellévtől. Speciális low SAPS összetételének köszönhetően használatával jelentősen meghosszabbodik a részecskeszűrő élettartama. Használatával a gyártók által engedélyezett leghosszabb, akár 40.000 km-es csereperiódusok alkalmazhatóak.
- ACEA 2004: C3 - BMW Longlife 04 - MERCEDES 229.31
Nem sikerült egyértelműen beazonosítanom az autódat (nem a rendszámodra gondolok), így csak annyit tudok mondani hogy az IB5 jelű váltóhoz 2,80 liter API GL-4/5-ös SAE 75W-90-es hajtóműolaj szükséges, míg az azt megelőzően beszerelt (szintén 5sebességes) váltókhoz 3,10 liter SAE 80W-s API GL-4-es hajtóműolajra van szükség.
Fenoménről legutóbb a focisták között hallottam (bár úgy tudom éppen sérült).
Nos, a részecskeszűrő az égvilágon semmilyen hatással sincs az olajra, fordítva viszont annál érdekesebb a helyzet. A részecskeszűrő élettartamának meghosszabbítása érdekében alacsony kén, foszfor és olajhamu tartalmú motorolajra van szükség mivel a viszonylag magas kén, foszfor és olajhamu tartalmú "hagyományos" olajok elég hamar eltömíthetik a részecskeszűrő pórusait (majd idővel az egész szűrőt). Az egyes részecskeszűrőkhöz (és motorokhoz) használható motorolajokat jelenleg négy ACEA minősítéssel (C1, C2, C3, C4), egyes autógyáraknál pedig az ennek megfelelő jóváhagyásokkal határozzák meg, a Hyundaihoz ezek közül (6,40 liter SAE 5W-30-as) C3-as minősítésű motorolajra van szükség.
Ilyen (API SJ jóváhagyású SAE 5W-30-as) motorolajat minden gyártó forgalmaz, válassz a kedvenc márkád kínálatából (h a van ilyen). Ha a szervizben megbízol akkor nem kell olajat vinned magaddal (de természetesen lehet).
Olajszűrőből sem mindegy, hogy milyet használsz, a gagyi termék itt sem tesz jót a motornak. Olajszűrőből én a Hengst, Knecht (Mahle), Bosch, Mann, Purflux termékeit szoktam ajánlani, ez persze nem jelenti azt, hogy mások ne lennének jók, de ezek biztosan.
Nem mindegy. Amelyik tud kettő mikronnal szűrni az jó. A MANN tud. Ha nem cseréled és eltömődik nyit a végén a szelep. Akkor már mindegy milyen van rajta.
Hy! Sikerült jó áron találnom az 5 liter csupán 6500ft. itt: http://www.gigaparts.hu/motorolajok.html
Ak övetkező kérdésem, hogy olajszőrőből mindegy, hogy milyen gyártmányt használok? A következő márkákat találtam: ARMAFILT (Ez tünik jónak), SOFIMA, BOSCHK, NECHT, stb...
Mindenképpen az 5W-40-el jársz jobban, mivel viszonylag kevesett futott a motor, és ez jobban segít megőrizni a motor jó állapotát. A 10W-40-el még ráérsz. A csereperiódus 20.000 km vagy 1 év. nyugodtan tarthatod a 20 ezres cserét, főleg, mivel amint írtad nagyobb részt autópályán fut a kocsi. Tehát minden szempontból jó választás egy 5W-40.
Azt elfelejtettem mondani, hogy főleg autópályán mennék. heti szinten kb:900km-ert. Az 5W-40-esel, vagy a 10W-40-essel járok jobban? Illetve a 20e-es periódust ír a könyve.
Örülök hogy jól muzsikál a verdád. A továbbiakra (a Castrol választékából) a GM jóváhagyással rendelkező Edge 0W-30-at javasolom, ha a Longtec-kel nem volt gondod akkor ezzel sem lesz semmiféle problémád.
Tanácsodra, a bejáratástól a harmadik 30 ezres ciklus végén is a legkisebb olajfogyasztás nélkül, a legnagyobb megelégedésemre használom astrámban az slx longtec 0w30-at. Most 90 e-nél továbbra is ugyanezt javaslod, vagy esetleg az EDGE
még annyit felejtettem el megírni, hogy az azt követő BMW minősítések visszafelé kompatibilisek, tehát használhatsz akár Longlife-01 vagy Longlife-04 -et is, ha a longlife 98-ban nem találsz olyat, ami neked szimpatikus.
több, mint elegendő az a minőség amit használsz. A Max life olajok kimondottan az öreg, kopott motorokhoz lettek fejlesztve, így elképzelhető, hogy valamelyest csökkenne az olajfogyás, és esetleg a zaj is. Ezen tulajdonságok sokszor a többi rovására mennek. Egyáltalán nem biztos, hogy a max life-al csendben maradnak a tőkék. Sokan szeretnék, ha 6-7 deci fogyna a 10.000 km alatt, ennél jóval újabb kocsiban is. Én azt mondom, ráérsz még a Max life-al. Használj továbbra is egy minőségi 10W-40-et, és örülj a gépnek.
94-es V6-os vectrámban haamrosan olajcsere. 15e-ként kell, de most 10e után le akarom cserélni, mivel elég hangosan csattognak a hidrotőkék, főleg hidegen. olajfogyi nincs, 10e alatt 6-7 deci, bőven belefér, a motor 200e km felett, olaj nincs megégve. most bp visco3000 10w-40 van benne, felmerült bennem a maxlife vagy vmi ehhez hasonló.
Nyugodtan szavald el a "szösszenetet", de a dobozon is megtalálod majd. Akármit is mondanak, csak az teljesíti, amelyikre rá is van írva, nehogy hagyd magad becsapni.
Nem javaslom hogy nyalogasd az olajat - a márkaszervizben 99%-os valószínűséggel 5W-30-as Ford WSS-M2C-913B jóváhagyású olajat töltöttek az autódba, ilyent pedig - még ha nem éppen ugyanattól a gyártótól is - elég sok helyen beszerezhetsz.
A cég, ahol dolgozom, van egy 2006.12. havi 1,6 TDCI Focus.
A szervízintervallumig még van 5000km, így nem feltétlenül a márkaszervizben szeretnénk pótolni a motorolajat. A nívópálca alsó negyedén áll a fekete olaj.
Egyértelműen kideríthető, hogy milyen olajat tett bele a Ford, vagy az az egyértelmű, ha behúzom a belemet hozzájuk? :)
Akárhogy nyalogatom én nem tudok különbséget tenni az 5W és a 10W-k között :)))
A Honda ehhez a váltóhoz MTF-II hajtóműolajat ír elő, ehhez a követelményhez pedig (az általad említett két olaj közül) az SMX-S áll (sokkal) közelebb.
API SL/SM, ACEA A3/A5 SAE 5W-30/5W-40 olaj egyaránt tökéletes lehet bele. Magyarán mondva az általad említett Mobil olaj is jó választás lehet. 4,2 liter kell bele. A váltóba SAE 75W-80/75W-85 API GL-4 minőségű hajtóműolaj való, 1,9 liter mennyiségben. Ha minden igaz, a gyári is ilyen.
Fagyállófolyadékból igen ~ : P Fékolajból is. Motorolajból a Swift most 0W-40et kapta, elötte 5W-40 volt. A Fiesta öregcsótány volt, 15W-40en élet. A francia gárda szintén megkapja a fagyállót és fékfolyadékot, de ők kapják az Elf-et, hamár együtt dolgoztak a motor gyártásánál, tesztelésénél.
Ezt rendeltem a formula3000-től. Azon volt gyártási dátum. A flakon alján dombornyomott kör közepében az év, körülötte a cikkelyen a hónap ha jól emlékszem.
Sajna már nincs nálam a flakon, így nem tudok kutakodni rajta. De én sem találtam rajta dátumra emlékeztető számsort, pedig keresgéltem.
Hogy jó-e a Toyotába, azt az olajos urak tudják megszakérteni, de szvsz ha egy olaj - azon túl, hogy megfelelő teljesítményszintje, viszkozitása - még rendelkezik egyik-vagy-másik gyártó jóváhagyásával, ajánlásával is, attól nem lesz rosszabb. Lehet, hogy van kifejezetten Toyotának kedves olaj, de azt én nem tudom, melyik. :-/
Tedd bele nyugodtan, nem rossz olaj. Ha meg VVT-s a vezérlésed, kimondottan jó választás. Szerintem egy jó adalékolású félszint olaj. Én a Fordok mellet pl. Suzukikba is ezt öntök. Már aki ragaszkodik a Mobil márkához.
Ha netán mégis rájössz, még ma tedd itt közzé, ui. holnap akarom a neten vásárolt Mobil Super FE Special 5W-30 olajat beönteni. Nagyon jó áron vettem, de gyártási infót nem látok az - amúgy nem poros - dobozon...
Ismeri valaki ezt az olajat? Ford ajánlás, de én Toyotába fogom tenni.
Nem veszem sehonnan, hogy "pancsoltak", irónia volt, ezek szerint nem jött át.
Felmerült az online boltok kapcsán, hogy vajh' jó olajat adnak-e el, az van-e benne, öreg/lejárt stb. Azaz - adott esetben - miért "gyanúsan" olcsó. Erre írtam, hogy egyrészt az egyes boltok árszintje/árképzése között jelentős eltérések vannak, másrészt mezei userként ránézésre/szagra nincs sok diffi mondjuk egy teszkó gazdaságos meg egy Mobil olaj között, nem ordít róla, hogy "ez az olaj gagyi". Egyébként nyilván van különbség, ezért is vettem éppen Mobilt, a kérdéses boltból. Ha nem bíznék benne, hogy nem sűrített pisit adnak el a flakonban, máshol vettem volna. Persze nyilván lehetne olajmintát bevizsgáltatni stb, na de a samponnal / tusfürdővel sem parázok ennyit, pedig azt magamra kenem, nem az autóra. :P
Köszi a választ, de nem én akarok áttérni, hanem egy ügyfelem és csak megerősítést kértem. Gari alatt lebeszéltem a váltásról, de mive én is elfogadhatónak találom a C3-at, miért ne.
Én TXT Softecet hasz nálok évek óta Fiat Stilómba és maradok is ennél ameddig kapható.
Nem gondolom hogy a Magnatec 5W-40 C3 használata - még ha nem is rendelkezik a szükséges Ford jóváhagyással - bárminemű gondot okozhatna (tudok olyan Ford flottáról ahol régóta a TXT Softec 5W-40-et használják a legkisebb gond nélkül), mindezzel együtt kíváncsi vagyok hogy miért szeretnél áttérni a Ford jóváhagyású olajról (ami a Castrol választékában is megtalálható) másféle olajra?
Igen, a héten rendeltem. Nos majdnem eltaláltam: az egyik olaj, amit rendeltem (Mannol 5w30) 2005.09 gyártású, tehát 2.5 éves - talán nem túl kapós a portéka? Lehet, hogy érdemes itt is az ismertebb márkák között kutakodni, az valószínű többen veszik, frissebb a raktárkészlet. A másik olajnál (Mobil 5w30 fordos olaj) nem tudtam rájönni, melyik szám jelölhet gyártási/csomagolási időpontot, de ennek a flakonja nem volt poros :D, tehát valszeg újabb.
Én is rendeltem a www.olajbolt.hu = www.formula3000.hu-tól. Másnapra megjött. Előtte sms-t küldött a futár cég, hogy mikorra várható és mennyi a cucc. Friss gyártású volt az oil. Ez szerintem függ attól, hogy mennyire kapós az adott termék amit rendelsz. De ha mégsem felel meg amit küldenek visszaküldheted az Elállási jogoddal élve!
az olajbolttal nincs tapasztalatom, és nem is hallottam róluk semmit sem. A www.olajfutar.hu és a www.formula3000.hu -nál viszont már magam is rendeltem, előbbinél nincs is szállítási díj, utóbbinál pedig 1300 ft az ország egész területére. Mindkét cég megbízható, pontos és korrekt.
Rendeltem már tőlük, 2x is, 1-2 napon belül megjött a cucc. A dobozra az van írva, amit kértem, annyiért, amennyiért hirdették (+1500 HUF szállítás) Hogy benne milyen lötty van, azt szaktudás és laboratórium híján úgysem tudom megállapítani. Ha rajta van a flakonon valahol a gyártási/csomagolási idő, akkor majd megnézem, hogy 5 éves az oil, vagy csak 3.
Az árat illetően pedig óriási különbségek lehetnek az egyes márkák, de még inkább boltok között. Az egyik ismert olajcég saját online boltjában is körbenéztem, ugyanaz a viszkozitási osztályú, specifikációjú olaj (5w30-as Ford WSS M2C934-A), nagyjából ugyanakkora összegért szerepelt egyik ill. másik helyen (~5900HUF). Csak az egyik /1L, a másik /4L értendő. Persze lehet, hogy a Mobil 1 az sz.r meg pancsolt meg újrahasznosított, a másik meg genuine csúcsszuper, de ezt szagról úgysem fogom megállapítani. :P Úgyhogy szvsz nyugodtan rendelj tőlük, nekem nem volt velük bajom, és a verda is egyben van még.
Rendelt valaki már az olajbolt.hu-ról? Megbízhatóak? Nem azért olcsóbbak az olajak náluk, mert régiek már? Azt tudom, hogy 5 éves koráig lehet felhasználni az olajat...
Bár nem általában kérdeztél, azért írok. Ha már lejárt a gari és a fószer ragaszkodna az 5w-40 Magnához, hát szvsz nyugodtan mehet bele. Sok Fordos azt sem tudja mit öntenek neki a vasba és tolja ezerrel. Max. picit megugrik a fogyija, de az sem lesz jellemző. A garisnál más a helyzet, a szervíz beleköthet a hiányos ajánlásba és ugorhat a gari.
nem kell tartanod attól, hogy a 0W-30 olajjal bármi gond adódhat a turbonál, kimondottan szeretni fogja. Katalógus szerint a VW 503.01 kimondottan az Audi turbomotorjaihoz passzol, így elsősorban ilyen olajat keress. A Castrol kínálatából az EDGE 0W-30 tökéletesen megfelel.
Amennyiben alapmotoros a gép, nyugodtan használnám a 0w-30-as olajat, ami korszerű, teljesen szintetikus motorolaj. Ha többet írsz az autódról, pontosabb kép alapján javasolnék. + vezetési szokásod.
Egy kis segítségre lenne szükségem: 1.8T 180LE Audiban szeretnék olajat cserélni. Az egyik szervizben 5W-40-es olajat ajánlottak, a másikban 0W-30-at. Castrolt. Most akkor melyiket tegyem bele? Látom a korábbi hozzászólásokból, hogy a 300LE-s S60R-be 0W-30-t tettek, akkor ez nem túl "vékony" olaj, megbírkózik a feladattal és nem lesz baja a turbonak, ugye?!
Teljesen OFF, de hátha ezek is benne vannak a katalógusokban: Hűtőfolyadék mennyisége: -1,5 dCi Thalia (65Le) -1,2 16v Clio Campus - 1,4 8v Dacia Logan
Ha valaki tudja, megköszönöm, ha elráulja nekem is ~ :D
Azt kérdezném Tőled, egy Ford Fiesta 1,4 TDCi-be tehetek-e Castrol 5w-40 Magnatec c3-at. A tulaj eddig 5w-30 Ford olajat használt, legalább is így tudja a szervízszámlák alapján, de most a gari után át szeretne állni Castrolra. Régebbi Fiestájába TXT Softecet használt.
A motorhoz (a futásteljesítménynek megfelelően) egy 10W-40-es olajat javasolok (csereciklusa 15 ezer km, a feltöltési mennyiség 5,20 liter), az automata váltóhoz 8,50 liter (Diamond) SP-II vagy SP-III minősítésű ATF szükséges (csereciklusa 45 ezer km). A difikbe API GL-5-ös SAE 80W-90-es hajtóműolaj szükséges, (a feltöltési mennyiségek: első: 1,20 liter, hátsó: 3,20 liter) a csereciklus itt 90 ezer km. Az osztóműhöz 2,50 liter SAE 75W-90-es API GL-4-es hajtóműolaj szükséges, ezt 45 ezer km-enként kell cserélni. A fékrendszerhez DOT-4 minősítésű folyadékot használj, ezt kétévenként illik lecserélni.
Ha a moci nem (nagyon) eszi az olajat akkor az 5W-40-es motorolajokkal is lehet kacérkodni.
Köszönöm a választ, szerintem maradok a Castrolnál mert azzal vannak személyesen is jó tapasztalataim.Mobil1-et más BMW-s cimborák ajánlották, akik azzal vannak megelégedve:)Kíváncsi voltam mások véleményére is, nyílván van még legalább 2 tucat olaj, amelyekről jó véleménnyel vannak:)Egyébként most mindkét olajhoz akciósan tudok hozzájutni..
alapvetően bármelyik jó választás lehet. Minőségi sorrendet nem tudnék felállítani, válaszd azt, amelyikhez olcsóbban hozzá tudsz jutni, vagy amelyik neked szimpatikusabb. Nem csak a Mobil1-ről lehet jókat hallani, hanem még vagy 30 márkáról. Ha a alapvetően Castrol-párti vagy, akkor hol itt a kérdés?
valószínűleg semmi nem romlott el, a MANN W712/75 szűrő tökéletes a kocsihoz, nem is kell benne semmilyen szelepnek lennie. Nekem is Z16XEP motor van a kocsiban, de én semmiféle hibát egyenlőre nem vettem észre, azonnal elalszik a lámpa. kopp-kopp....... Örülj, hogy minden jól muzsikál.
az SL vagy SM jelölés a te szempontodból nézve lényegtelen, mivel azok benzines motorra vonatkoznak. Úgy látom, topon van a boltos is a témában, többet nem mennék hozzá. Ettől függetlenül mutatják az olaj minőségét, minél hátrébb van a második betű az ABC-ben, annál jobb minőségű az olaj. Ez az API C-s olajoknál is így van, ami a dízelmotorokra vonatkozik, és ez már inkább kellhet neked, mint az API Sx. Európában inkább az ACEA-t követjük.
Ami az általad használt olaj falkonján rajta kell, hogy legyen:
ACEA B4 teljesítményszintet tudó motorolajt kér, általában 5W40 viszkozitási szint az ajánlott. FIAT a Selenia WR perferálja, de más márkás olaj is jó bele.
1.3 multijet (suzuki) olajával kapcsolatban érdekelne a véleményetek. A szervíznél az ajánlott az 5W-x 0W-x esek, de amikor bementem az autos boltba ott azt mondták hogy dízelbe nem jó ilyen híg olajat rakni. Az igazság az hogy a suzukisok eddig is össze vissza beszéltek, ahány szervízt hívtam annyi félét mondtak, nincs koncepciójuk a dízel motorral kapcsolatban. Ja meg a boltos azt is mondta hogy az olaj minőségére van még egy másik érdekes jelölés, két betű, SL v SM, stb.
szia... benzines... Z16XEP szinte minden H Astrás arról panaszkodik,hogy sokáig ég az olajnyomás lámpa... fogalmam sincs, mitől nem ég most, én is cska a tisztulást tudom elképzelni, vagy valami érzékelő most elromlott? nem hiszem...esetleg az olajnyomáslámpa kiégett? Mann712/75ös szűrő van benne, fel kell csavarni...mittomén,milyen, asszem nem szelepes...
Kérdésem a következő, mivel laikus vagyok az alábbiakban kérem segítséged:
Nemrégiben vettem egy benzines Mitsubishi Pajero 3,5 24V-t, automata váltóval.
A kocsiban most 124 000 km van, eddig külföldön futott de az utóbbi 3 évben leginkább garázsban állt. A szervízkönyve szerint 120 000- nál kellett volna szervizelni (olajcserék, stb.) de ez már nem lett végrehajtva.
Kérdésem, milyen olajakat (motorolaj, aut. váltó olaj, fékfolyadék, stb.) cseréltessek le benne és milyen milyen márkát, olajminőséget javasolsz?
Szvsz egy H Astrának az olajfuratai még nem lehettek annyira eltömődve,hogy ez az olajcsere ekkora változást hozott volna.Gondolom a csere előtt sem valami ásványi olaj volt benne,hogy ekkora lerakódás keletkezzen benne.:-)
Dízel,benzines?Milyen szűrő megy bele,betétes vagy compakt?(A dízelbe tuti betétes,a benzinesre irányult a kérdés).
srácok,még mindig tapasztalatok... H Astra még mindig, még mindig az új 0w40es van benne.... ami a fura, hogy miután kicseréltem az olajat rá olyan 1 hétre tűnt fel, hogy már azonnal kialszik az olajnyomást jelző lámpa,nem kell hozzá 2-3 másodperc... most már teljesen jéghideg motorrral is... az elején tuti nem így volt... mi történt 1 hét alatt? kitisztult a rendszer?:D
A Magnatec 15W-40 alapolaja valóban tartalmaz szintetikusra hajazó (HC) összetevőket is, ez az apróság a motornak sokkal inkább előnyére semmint hátrányára válik.
'83-as 240-es dízel Volvo-t hajtok,amihez a gyári előírás a 15w40-es ásványi olaj.Az autó mindig ilyet kapott tőlem,rendszeres a csere is,jóminőségű olajokkal,viszont most Castrol Magnatec 15w40-es olajat vettem hozzá.Még nincs benne,csak olvasva a dobozát csodálkoztam,hogy részszintetikus ez az olaj a 15w-s viszkozitás ellenére.
Kifejezetten a hidegindítási kopás mérséklésére kerestem meg ezt az olajat.
Kérdésem,hogy annak ellenére,hogy ez nem tisztán ásványi olaj,jelent e bármilyen hátrányt a motornak???
A Nissan váltóhoz használható olajról a rendelkezésemre álló infók meglehetősen szűkszavúak, egy Nissan XZ fedőnevű váltóolajat ajánlanak hozzá. Kerülő úton annyit sikerült kiderítenem hogy nagy valószínűséggel egy SAE 75W-80-as (vagy 75W-85-ös) API GL-4-es olajról van szó (aminek a Castrol választékából az SMX-S felel meg).
Valószínűleg "gondolom :-) " más, különben lenne másnak is ajánlata erre a gondodra. Ónállóan csak a viszkozítás szerint nem elég a választás.
TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80M-on viszonylag új termék.
Szintetikus hajtóműolaj személygépjárművek manuális váltóinak legújabb generációjához. Rendelkezik gyakorlatilag minden autógyártó elfogadásával, szigorú teszteken bizonyítva különlegesen magas minőségét. Alacsony viszkozitása teszi lehetővé, hogy hidegindításkor is ideális kapcsolódást biztosítson.
A LIQUI MOLY SAE 75W-80 GL3+ hajtóműolaj nagy nyomásálló képességű , gondosan megválasztott részszintetikus (HC SYNTHESE) technológiával gyártott alapolajokból és összetett hatású EP adalékokból készülő sebességváltó olaj. EP adaléktartalmánál fogva biztosítja a kívánt kenőréteg kialakulását és magas üzemi hőmérsékleten is megakadályozza a kenőolaj mínőségromlását.. Korróziógátló hatása meggátolja a sebességváltóművekben a korróziós jelenségek kialakulását. Kopás és zajcsökkentő hatású, kiválóan ellenáll az öregedésnek, a tömítőanyagokkal szemben semlegesen viselkedik.
DAF, MAN 341 N, MB 235.10, MB 235.11, MB 235.4, Renault LKW, ZF TE-Ml 02D, 08, Volvo 97307
Szerintem a kettő között a Sintopoid lenne a megoldás a (PKW) Nissanodhoz. LM pedig alternatíva, valamint az Elf , Total felé is nézhetnél.
Nissan Primerához és Almerához (2000-2002 között) a Castrol.de (de néhány kivétellel más nagy gyártók sem) nem ajánl váltóolajat, hanem azt írja, hogy csak speciális gyári olaj ajánlott.
Ám a korábbi és később Primera modellekhez, amelyek váltója - gondolom - nagyban nem tér el, lényegéban ajánlja a teljes Castrol palettát 75w90-ben ill. 75w85-ben.
A Nissan dobozos olaj 75w80-as és API-GL 4-es. Mi lehet benne a különleges, miért nem jó bele a majdnem azonos, azt hiszem SMS-X 75w85-ös? Mi lehet a különbség a korábbi és későbbi váltók között, ami indokolja a spec. gyári olajat.
Ezen kívül tallózgattam a fenti oldalon, de más, hasonló évjáratú Nissan típusoknál nem találkoztam ezzel a speciális gyári ajánlással.
Egyébként a Fuchs és a Liqui Moly ajánl hozzá 75w80-as olajat, azok mennyiben lehetnek mások, mint a többi?
bocsi, hogy csak így belevágok a beszélgetésbe, de azt meg tudnád mondani, hogy a MOTUL X-CESS 8100 5w40 es olaja valóban fullszintetikus? A dobozán hirdeti látványosan, de igazából adatlapot nem láttam hozzá a neten.
a Castrol megírja, mi az igazság, de a kereskedők nem feltélenül szeretik..... Például az internetes áruházak többségében szintetikusként szerepel. Persze, valamennyire az is, hiszen valóban tartalmaz szintetikus összetevőket.
Persze, mi tudjuk, mit jelenthet az, hogy "szintetikus technológiával gyártott". De, mint itt gyakran kiderül, sokakat sikerül félrevezetniük az olcsó marketingdumával, és a vásárlók többsége az áruházak leírásait olvassa.......
C20XE Opel motorról van szó. Régebben téma volt az olajvisszafolyás-gátló szeleppel szerelt olajszűrő. Opeléknél ilyet nem lehet kapni, filtercenternél vettem egyet, valami amerikai autóhoz való (Luber-finer PH47). Metrikus, gumigyűrű mérete is stimmel, csak van benne szelep. Kérdésem, hogy beszerelhető-e, káros következménytől kell-e tartanom? Áteresztőképessége ugyanakkora, mint a gyárié, csak ugye nagyobb motortérfogathoz van kitalálva. Illetve nem tudom, hogy olajnyomás-tűrés különbségek vannak-e, ill. fordulatszámban enyém magasabb fordulatú, mint egy amerikai. Ebből lehet-e probléma?
" .. . Azt csak maga a teremtő tudná megmondani, hogy valóban teljesen szintetikus-termékről van-e szó, de annak hírdetik. ..."
Én távolról sem vagyok teremtő de meg tudom mondani hogy az Edge 5W-30 nem teljesen szintetikus (hanem HC + PAO) alapolajból készül. Egyébként nem tudom hogy ki hirdeti ezt az olajat teljesen szintetikusnak - a Castrol Hungária Kft kiadványaiban pl egyetlen helyen sem esik említés erről.
"Tehát akkor lenyelethetem vele nyugodtan akár az edge5w30 at is ."
Mint mondtam, biztosan nem lenne tőle baja. De hogy tökéletes legyen a választás, keress egy olyan terméket a Castrol választékából, ami az API SL-nek megfelel.
Azt csak maga a teremtő tudná megmondani, hogy valóban teljesen szintetikus-termékről van-e szó, de annak hírdetik.
A Castrol SLX R-tec motorolaj gyártása (2007 májustól) valóban megszűnt, helyette az ugyancsak ACEA A5/B5 minősítésű SLX Professional Longtec for Volvo cars olaj van forgalomban.
A rendelkezésemre álló infók alapján egyébként az S60R nem is ilyen, hanem A3/B3 vagy A3/B4 minősítésű 0W-30-as olajat igényel, azaz a szerviz az utóbbi olajcserénél járt el helyesen amikor az ennek megfelelő minősítésű "sima" Longtec-et töltötte a motorba.
azért keveredtél bele, mert olyan messzire mentél el a témában, ami már "mély víz".
API SJ a minimum előírás a kocsihoz, tehát mindegyik megfelel, ami SJ, SL, vagy akár SM minőségnek megfelel.
Minden bizonnyal akkor sem lenne baja a motornak, ha nem olyan kerül bele, ami API SJ-nek megfelel, hiszen ugyanakkor az ACEA A3-nak megfelel. De nem kell belőle ügyet csinálnod. Válassz másikat, hogy nyugodt lehess.
Válassz olyan 5W-30/5W-40/10W-40 olajat, ami a motor állapotának, és az API SL minőségnek megfelel. Ennyi az egész, ha túlbonyolítod, addig vacillálsz, míg végül a nem jó kerül bele.
A Castrol Magnatec Professional C3 5W-30 megfelel.
Nem írom le azt amit DuDu1987 ajánlott mégegyszer, mert az úgy korrekt.
Szerintem olvasod Te a GP topikot, ott ezt állandóan vesézgetik/vesézgetjük,
van ott minden pro-kontra. Az említett gépbe én 0/5w-30/40-et tennék, a melegoldali sűrűséget nem emelném semmi esetre sem. Ha nem extrém hajtásnak van kitéve a vas, akkor az olaj kb. 100 fokon mozog és még ekkor sem éri el az ideális könnyűfolyást. Olyan 13-14 cSt körül stagnál az ideális 10 cSt helyett.
Ha nagyon sűrű a lé, akkor nagyobb fordulaton túl magas lesz az olajnyomás és nyit a megkerülű szelep, így viszont kevesebb friss, visszahűtött lé kerül a legfontosabb kenési helyekre.
a Selenia-ról semmi rosszat nem hallottam, ha jól értesültem, akkor Agip termék a gyári olaj. Ha mégis inkább maga venne olajat a kollégád, akkor:
-API SL (akár SM), ACEA A3-04, 5W-30/5W-40 viszkozitású olajat használjon.
Hadd ne írjak konkrét márkát, mert minden márka kínálatában van ilyen. Ha ragaszkodsz a konkrét ajánlathoz, akkor legalább egy márkát írj kérlek, ami neked/neki szimpatikus, hogy ne kelljen annyit összeírnom.
egyik kollegám vett egy Grande Punto 1.4 8v-t. Nemsokára le akarja cserélni az olajat, de nem tudja, hogy a gyári Selénia helyett van-e esetleg jobb is. Nincs is a gyárival semmi gond, de kényeztetni akarja a motorját, ezért érdeklődik pontos márka és típusok után. Nyilván benzines motorról beszélünk és nem dízelről. Maradjon a selénia, vagy akkor mi lehet jó alternatíva?
nem kell aggódnod az olaj miatt. Bármelyik is került bele, mindegyik megfelel a motorba, az R-tec tökéletes Volvo jóváhagyása miatt is, de a Longtec is minden további nélkül kimondottan jó választás lehet.
Minőség szempontjából én azt mondanám, nem is számít pontosan melyik került a motorba, mindegyik magas szintet képvisel, és teljesítményszintje alapján bármelyik tökéletesen megfelel.
A két típust nyugodtan keverheted egymással, ha esetleg utána kell tölteni, akkor sem lesz belőle semmi gond.
A félreértéseket el tudod kerülni, ha a következő cserére magad viszed az olajat.
köszi, de biztos, hogy ugyanarra az olajra gondolunk?
A longlife-os is volvo-nak van irva és A5/B5-nek, lásd képek
Mindenesetre annak azért nem örülök, hogy ezek szerint beikszelték a jobb r-tec-et és "rosszabbat" raktak bele... (habár a papiron nem is szerepel ez a longtec)
Mi a különbség, melyik a jobb? Rátölthetem az R-Tec-et a prof. longtec-re? ...
Annyi csupán a különbség, hogy az R-TECH rendelkezik külön Volvo minősítéssel is és ez már megfelel az ACEA A5/B5 besolásnak, ami egy kicsit magasabb/újabb szintet képvisel. Mindkét olaj kíváló szerintem a Te autódba, használhatod nyújtott csereintervallumba és keverheted is egymással.
Igazából, egy átlagos használatnak bőven megfelel a Professional Longlife- 01 /longtec/.
Majdnem csak a 150 fokon mért értékekben van minimális különbség.
2003 Volvo S60R-ről lenne szó, a felragasztott cimke szerint Castrol SLX R-Tec 0w-30 olaj volt benne, vettem hozzá ugyanilyet, ha után kellene tölteni. Márkaszervizben lecserélték az olajat és odaadták a megmaradt fél üvegnyit, ami viszont Castrol SLX Professional Longtec 0w-30. Ettől függetlenül a felragasztott cimkén megint R-Tec van. Mi a különbség, melyik a jobb? Rátölthetem az R-Tec-et a prof. longtec-re? Szóval mi ez a kavarodás? :)
Azt még leírnám, a VW ennél a típusánál nem is jelzi a kitolt csereintervallumot.
Akárhol bogarászom, csak 15000/12 hó ajánlást olvasok. Azt meg már itt a topikon többször kitárgyaltuk, hogy a gép határozza meg, lehet-e nagyobb futás után cserélni az olajat. Ha a gyártó 15000 maxot határoz meg, akkor longlife lével sem illdomos azt űberelni.
Amit választottál, a Castrol Magnatec 5W-40 C3 egy kiváló minőségű olaj (többek között API SM), és minden szempontból tökéletes megoldást jelent. Használhatod nyugodtan, csúcsvédelmet fog kapni a motor.
Hát remélem! Bár úgyis az autószerelő fogja belerakni, de elég égő lenne, hogy megbeszéltem vele, hogy majd én viszem az olajat, erre kiderülne, hogy amit hoztam nem is jó.
Az hogy egy olaj 5W-30 vagy 5W-40, még nem mutatja automatikusan, hogy szintetikus-e teljesen vagy sem.
Bármelyiket használhatod, mert mindegyik jó választás.
Mellesleg, több internetes vásárlási lehetőség van, így érdemes jól körülnézni, mit hol érdemes megrendelned. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy rosszul választottál, az említett 5W-40-et nyugodt szívvel használhatod.
"Sajnáltad a zsét az 5W30-ra? Ez egy kicsit visszalépés,hiszen az 5W40 "csak" félszintetikus,az 5W30 viszont full aminek következtében jobb tulajdonságai vannak,magyarul strapabíróbb."
Nem, csak nem volt olyan az olajshop.hu -n, csak 5w-40.
De akkor most jól átvertetek, mert eddig azt mondtátok, hogy tök mindegy, hogy Castrol Magnatec 5w-30, vagy 5w-40!?
Még egy kérdésem had legyen 2004-es 1.4 16V Renault Megane-hez milyen legyen, mert úgy látom a RENAULT csak annyit ír ACEA A3/A4 B3/B4 ezen belül nyugodtan választhatok?
A 10W-60-as olajok (jellemzően) nem rendelkeznek semmilyen VW jóváhagyással de szvsz ennek egy 10 év körüli autó esetében már nincs olyan egetverő jelentősége.
Ha áttérsz a 10W-40-ről a 10W-60-as olajra akkor indításkor nagy valószínűséggel később fog kialudni az olajnyomásjelző lámpa, némiképp megnő az autó üzemanyagfogyasztása, esetleg (hidegen) hangoskodni kezdenek a hidrotőkék és csökkenni fog a motorolaj fogyasztás.
Mivel az általad említett olajok közül egyiknek sincs semminemű VW jóváhagyása teljesen mindegy hogy melyiket választod.
A rendelkezésemre álló infók szerint ez az autó megelégszik egy ACEA A3/B3 minősítésű 10W-40-es olajjal is (a feltöltési mennyiség 3,00 liter), de amint Dudu írta valóban érdemes a GM-LL-A-025 jóváhagyású motorolajok közül választani (ilyent viszont legjobb tudomásom szerint 10W-40-esben nem találsz).
Márkát nem írok, ilyen olajokból akkora a választék hogy szinte minden utcasarkon megveheted a számodra legszimpatikusabb gyártó megfelelő tudású termékét.
Ha volnál szíves a 17433-ra tanácsot adni ha lehet szintetikusak teintében nem hiszem, hogy reklám lenne, de ha adnál konkrétan mondjuk 3 alternatívát.
bármelyik általad említett olaj tökéletesn megfelel az autóba. Ha a Castrol-t nézted ki elsőnek, és az a szimpatikus, válaszd nyugodtan.
Azon lehetne vitázni, hogy érdemes-e cserélni 5000km-nél vagy sem.
1.Minél sűrűbben kap egy motor friss olajat, ráadásul jó minőségűt, annál jobb neki.
2.Nem tudnám megmondani, hogy ez a plusz költség megtérül-e valaha, és nem tudná senki megmondani, hogy ez hány km-el hosszabítaná meg a motor élettartamát.
3.A mai motorok illesztései, illetve a gyártásra előírt igen pontos tűrések garantálják, hogy a hagyományos értelemben vett bejáratás ma már kevésbé áll, mint mondjuk 20 évvel ezelőtt. Ez persze nem jelenti azt, hogy akkor nem is kell odafigyelni, hanem csak azt, hogy nem terheli úgy az olajat, mint régen. Hogy az olajak fejlődéséről már ne is beszéljünk.
Szóval, ha annyira jót akarsz neki, vagy nem tudod milyen van benne, cseréld le.
Én a 10.000-nél történő cserét talán ésszerűbb dolognak tartom.
A magasabb hőtűrő képesség zálogát a teljesen szintetikus alapolaj nyújtja, a (SAE) 60-as érték (átttételesen) a motorolajok között a jelenleg létező legjobb tömítési képességre utal.
Tanácsot szeretnék kérni olaj ügyben és mivel új vagyok itt a fórumon, nem igazán tudom ki itt az "olajguru". :)
Nos KIA Cee'd 1.6 CRDi-be szeretnék 5000 km-nél cserélni olajat. 5W-30-as olajra gondolta, hogy ezen belül melyik márka, melyik tipus, azt még nem döntöttem el. Ha van tapasztalatotok mit érdemes, akkor ne kiméljetek. Attól viszont igen, hogy ez a csere mennyire szükséges vagy sem. :)
Amit kinéztem:
5W30 CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL C3 MINŐSÍTÉSE: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, C3, VW 502 00/505 00, MB 229.31
Esetleg még:
5W30 SHELL HELIX ULTRA DIESEL MINŐSÍTÉSE: API CF, ACEA A3/B3/B4, VW 505.00 , MB 229.3,229.5 , BMW LONGLIFE-01
Vagy:
5W30 ELF EVOLUTION SXR Minősítése: API SL/CF, ACEA A5/B5,A3/B3/B4
az, hogy egy bármilyen olaj 5W-30-as, az nem jelenti azt automatikusan, hogy teljesen szintetikus. Az 5W-30 olajok döntő többsége HC eljárással készült olaj.
Ami nem feltétlenül baj, mint azt megbeszéltük itt nem is olyan rég.
Nem vagyok debreceni és közeli sem, de mindettől függetlenül nem vagyok biztos abban hogy egy (bármilyen kivételes képességekkel rendelkező) 5W-40-es motorolaj alkalmas lenne az olajfogyasztás mérséklésére.
Hasonló esetben én inkább egy teljesen szintetikus 10W-60-as olajat választanék.
Van egy régi, de felújított motorú dízel Volvo-m (Mahle dugók, stb.)
6000km-t mentem eddig vele, de nyakalja az olajat, remélem, a hőveszteség miatt.
Ilyen olajat ajánlott az olajdoki:
Az egyik a Fuchs Titan CFE MC 10W-40, ami MoS2 szilárd kenőanyaggal adalékolt, és kiváló kenési körülményeket teremt régi kopottabb, vagy felújított motorban.
Ilyet, vagy ehhez hasolót jó áron hol lehet a közelben (Debrecen) beszerezni?
Sajnáltad a zsét az 5W30-ra? Ez egy kicsit visszalépés,hiszen az 5W40 "csak" félszintetikus,az 5W30 viszont full aminek következtében jobb tulajdonságai vannak,magyarul strapabíróbb.
Segítséget szeretnék kérni! Olajcsere előtt állok, az autó egy Hyundai Accent 1.5 CRDI, 2002-es évjáratú, 65.000 km van a motorban. Milyen olaj használata javasolt? (Az autoval oktatok)
Hát ez eléggé elszomorító....... Persze gondolom nem tudják fejből az egyes típusokhoz való LM terméket, de nem is kell: http://www.liqui-moly.de/web/lmhomede.nsf/pages/index_oiltable Legalább ebben megnézhették volna...... A LM ATF Dexron II D tökéletes a szervóba.
valamennyivel csökkenhet a fogyasztás egy 0W-40 olaj használatával, de ez kb 2,5 % egy SAE 15W-40 viszkozitású referenciaolajhoz képest a mérések alapján.
Egy SAE 5W-30 olajhoz képest még kisebb a csökkenés, 1-1,5 % vagy még annyi sem.
Az 1 literes fogyasztáscsökkenést én inkább a hőmérsékletnek és a légszűrőnek illetve egyéb, akár forgalmi vagy vezetéstechnikai változásnak tulajdonítanám mint az olajnak.
"fogyasztásom kb. 1 literrel kevesebb lett hasonló vezetési stílus mellett"
Több topicban is vettek észre fogyasztáscsökkenést az elmúlt időszakban - van olyan vélemény is ezzel kapcsolatban, hogy egy -5 körüli hőmérsékletű időszak után jött egy +5 körüli, ez is indukálhatta részben/egészben a változást.
még 1 dolog... 1 napos hidegindítás után kb. annyi ideig tart az olajnyomás jelző lámpa elalvása,mint eddig (H Astránál 1,5-2-3 másodperc...elég sok,tudom), viszont pár óra állás utáni indítózásnál gyakorlatilag azonnal elalszik, az 5w-ssel ott is kellett kis idő... ennyit tapasztaltam egyelőre:)
srácok, most, hogy lecseréltem az olajat GM 5w30ról Mobil1 0w40-re és a sportlégszűrőt is kitisztítottam (mindegyiket kb. 10e km után) meglepődve tapasztalom,hogy a városi fogyasztásom kb. 1 literrel kevesebb lett hasonló vezetési stílus mellett (sőt,volt pár padlógázas kigyorsítás egyesből)...persze még nem tettem meg nagyon sok kilométert,de ez azért feltűnő változás... létezik,hogy ennyit számítson a vékonyabb,tisztább olaj hideg motor kombináció és a tiszta légszűrő? Azért furcsállom,mert a sportlégszűrőt elvileg 25ezrenként elég mosni, amikor tisztítottam sem volt túl sok a kosz benne,az olaj is elég jó volt még... Mindenesetre örülök,csak fura:)
A rendelkezésemre álló infók szerint ennek az autónak (1999-től 2005-ig gyártott Xsara 1.4i TU3JP mocival) a szervókormányához egy "klasszikus" Dexron IID minősítésű ATF tökéletes megoldás (feltöltési mennyiséget sajnos nem tudok mondani).
Nem tudom SLX ír-e még ide, de ismét kérdésem volna adott egy 2002évj Corsa 1.2 olajat cserélnénk benne 10w-40w vagy 5w-40w lenne az ajánlatos, hogy fogyaszt-e azt nem tudjuk megmondani, mert 4 napja van a szűkebb ismeretségi körömben a kocsi!
Nem tudom 2002-ben volt-e 2éves csereperiod, de nem is érdekel mert olajat minden évben cserélek max 15eKm-ként és ezt javaslom az új tulajnak is!
nem tudom, hol nem tudtak ajánlani a LM kínálatából megfelelőt: -Liqui Moly ATF DEXRON II D A Total ATX is ugyanezen minősítéssel rendelkezik. Ugyanakkor: Én gyári előírásnak a Pentosin CHF 11S -t látom. Ez esetben a Liqui Moly Zentralhydrauliköl megfelelő. Várjuk meg SLX katalógusa mit mond.
Vagy a fűnyíróhoz igen........ Ahogy az ábrázatát néztem, a kocsiba is nyugodt szívvel beleöntené..... :D Elsősorban azért írtam le, mert akkor ismét bebizonyosodott, hogy sokan hogyan választanak olajat, hogy mibe kerül az tulajdonképpen mellékes is.....
Én azt vallom, hogy az olajat nem akkor kell cserélni, mikor már fáradt, hanem még mielőtt "elfáradna". Tesco-s olaj: Soha nem fogom elfelejteni, kb 2 évvel ezelőtt történt. A tescoban épp az olajaknál nézelődtem, csak úgy az árakra voltam kíváncsi. Jött egy 30 év körüli ürge a feleségével, végigment a soron, közben halkan mondogatta: -13 ezer, 11 ezer, 8 ezer-fúhhhhhhhh- ez nem igaz- látod az árakat anya? Végigért a soron, a sor végén raklapon állt a Moto-pro 15W-40 SF/CC. Kb 3000 ft volt. -Idenézz anya, ez jó lesz! Meg az anyjuk---áját, ez is ugyanolyan mint a többi nem? Anyuka élénken helyeselt. Kifelé menet megint mellém kerültek, mint kiderült, egy sorban is parkoltunk. Egy vadonatúj Peugeot 206-ba vitte.
bezony...de aki tesóst akar venni az szerinted felírja a kedvencek közé ezt a fórumot? megfontolja többször is? nem,mert kurvára nem érdekli,csak óócsóó legyen:D engem sem vet fel a pénz,de szeretem a legjobbat adni az autóm motorjának,ha már nem öregúr vagyok és a lábam kicsit nehéz néha, kell valami ellenpontozás:)
jaja,tudom... tapasztalatok... sportlégszűrő tisztítása 13e km után: alig volt koszos (papír 25ezrenkénti tisztítást ír), olajcsere 11e km után (GM 5W30 volt): nagyon szép volt még az olaj, a színe sem volt teljesen sötét..szóval ennél biztosan később fogom cserélni:) de most a jobb viszkozitás miatt vettem és cseréltem és akkor 1 füst alatt már a légszűrőt is... de így most mintha még jobban menne a szekér:) szóval még így is,hogy valszleg túl korai volt kicsit érezhető,hogy jobban megy:)
Nem is fontos. Neked is tökéletesen megfelel egy finom 10w-40-es, de ha tuti a moci, szívesen kenegeti magát 5w-40/5w-30-as olajjal. Úgy látom, aki ide írogat azt mind fölveti a pénz, sajna aki meg nálam akar javíttatni/szervízeltetni az meg a fekete Tesóst kérdezgeti. Na azt öntse maga bele.
Szvsz semmi gond nem lehet. Nem egy hasonló kalíberű vasat szervízelek és nem vettem észre semmi rendellenességet.
Amikről Te írsz, az már túl mélyre történő leásás a futó kenőolajak adatlapjának elemzésébe. Minek! Sok olajajánló, mert úgy látom ragaszkodsz ehhez, szerepelteti az 5w-40-es anyagokat. No para! Nagyon sok márkaszervíz 10w-40-es léket döntögetnek a Tiedhez hasonló masinákba. No ezekre azért azt írom, éppen megfelelő kategória és ennyire nem kell spórolni.
Ma remek adalékcsomaggal rendelkeznek az az 5w-40-es olajok. Használd nyugodtan, cseréld évente ahogy már írtam, persze a futásteljesítményt figyelve és nem lesz panaszod. Emiatt legalábbis nem.
Márkákat szándékosan nem írok, mert megvádolnak marketingezéssel és ez távol áll tőlem. Én még nem használtam "longlife" olajat, még 5w-30-ast sem, mivel kb. 10K-t ritkán lépem túl csere nélkül. Ez nálam bejött és nem agyalok mindenféle jelölésen, főleg nem olyanon ami nem érinti a gépem.
Csak mivel nem értek ehhez a témához annyira, nem tudom pontosan, hogy mi lenne, ha az eddigi 5w-30 helyett, most 5w-40-et raknék bele. Oké, hogy viszkozitást jelent, de ettől még nem tudom, hogy ez milyen változást okozna a motorban.
Néztem az olajshop.hu-n, ott csak 5w-40 van, viszont van olajszűrő is, így egy helyről megtudnám rendelni, de nincs 5w-30 csak C1-ben, ami talán Ford. Ha lenne egyértelműen megvenném és kész. De ahol meg 5w-30 C3 van, ott nincsennek olajszűrők.
Dudu, ugye a Mobil1 0W40 protection formula alkalmas a hosszú csereperiódusra? (2év/30e max. kijelzésfüggően) mert beletettem már a man szűrővel, szépen is megy a vas azóta:)
Tegyél bele évente vs 10-15 ezrenként valami normális 5w-30/5w-40 olajat és többet adsz a gépednek, mint egy "longlife" anyaggal 2 évente. Szerintem indítasz Te hidegen eleget ahhoz, hogy felejtősre vedd a kitolt csereintervallumot.
Abban persze igazad van, hogy rugalmas a periódus. WIV esetén is max 30.000km vagy 2 év, ez szerintem már a longlife kategória, mert a használattól függ ugyan a csere ideje, de ha jól tudom 2 évet /30.000 km-et inkább csak longlife olajok bírnak ki.
információim szerint az adott típus alkalmas (persze adott esetben) a rugalmas csereperiódusra (ami adott esetben hosszított is ugye, 2 év 30.000 max miatt).
Ha longlife, hosszított csereperiódussal szeretnéd használni, akkor VW 504.00 jóváhagyással rendelkező kenőanyagot használj. Így lehetőséged nyílik a 2 év vagy 30.000 km -enkénti olajcserére.
EZ NINCS IGY!
A VAG-csoportnal nincs hosszabitott csereperiodus, csak rugalmas csreperiodus -- egyes modelleknel.
Ez azt jelenti, hogy a vezerlokompjuter megfigyel es feljegyez bizonyos parametereket, majd ebbol kiszamitja (tehat nem meri!) az olajtoltet elhasznalodottsagat, es ez alapjan kuld szervizbe. Ez maximum 2 ev/30 ezer kilometer lehet, de adott esetben a fix 1 ev/15 ezer kilometernel is kevesebb!
Az 504.00 nem kifejezetten Long Life motorolaj, hanem egy referencia olaj, aminek minden egyes tulajdonsaga ismert, igy tud a kompjuter megbizhatoan szamolni vele.
A fentiekbol kovetkezoen rugalmas szervizperiodusra csak azokat az autokat lehet, amelyek erre alapbol kepesek.
A VW 502.00/505.00 azt jelenti, hogy az olaj ezeknek megfelelő VW jóváhagyásokkal rendekezik, esetünkben tehát VW 502.00 és VW 505.00
A kocsidba a VW 502.00 minősítéssel rendelkező olajok megfelelőek normál csereintervallum esetén. Így a csereperiódus 1 év vagy 15.000 km
Ha longlife, hosszított csereperiódussal szeretnéd használni, akkor VW 504.00 jóváhagyással rendelkező kenőanyagot használj. Így lehetőséged nyílik a 2 év vagy 30.000 km -enkénti olajcserére. Persze ezt is cserélheted sűrűbben, ha akarod.
Tehát összefoglalva: VW 502.00 esetén 1 év/15.000 km VW 504.00 esetén 2 év/30.000 km
Bármelyiket használhatod, mindegyik tökéletes az autóba, csak a csereperiódusra figyelj.
Castrol Magnatec Professional C3 5W-30: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, C3, VW 502 00/505 00, MB 229.31. A Castrol TXT Softec+ 5w30 motorolaj leváltója.
Castrol Magnatec C3 5W-40 API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, C3, VW 502 00/505 00,MB 229.31
A két termék között tehát a viszkozitáson kívül érdembeli különbség nincs. Ha eddig az 5W-30-at megelégedéssel használtad, használd akkor ezután is azt.
Tudom már kérdeztem, de továbbra is maradt még egy kérdésem. VW Polo 1.4 Benzines, 14500 km-van benne. Eddig Castrol TXT Softec plus 5W-30 volt benne, de ez megszűnt.
Itt azt mondtátok, hogy e kettő bármelyik jó helyette:
De valami különbség cska van a kettő között nem? A szervízben telefonon azt mondták az 5w-30 az hosszított szervízre, míg az 5w-40 sima szervítintervallumra utal. De mivel eddig 5w-30 volt benne, szerinte az kell bele. (Bár megjegyzem nekem az jött le, a telefon végén még annyira se ért hozzá, mint én.)
Szóval mi a pontos különbség? olajshop.hu-n és egy csomó helyen nincs is 5w-30 C3-ba. :(
én kérdeztem... valahogy gondoltam,hogy többet bírnak...egy kamiondízel kevésbé van felpumpálva,mint egy személyautóé, meg talán több is benne az anyag,nem a súlyspórolásra mentek rá...
a cikket elolvastam, gyönyörű ez az autó,elfogadnék egy ilyet...persze kevesebb km-rel:) azért a kasztni,futómű,stb. sem semmi,hogy kibírt ennyit....
Olvasd el megegyszer, azt irtam hogy 'ma mar...' nem pedig azt hogy regen sem :)
Hallotam olyan regi mercirol, amit ugyanaz a tulaj hajtott 30 even at es 3,5 millio km-t tett meg vele motorgeneral nelkul. Szerintem hengerfejezve volt azert, mert az tuti nem bir ki annyit.
A mai motorok azert nem tartosak, mert:
-a sokszelepes kialakitas miatt nagyon vekonyak a szelepszarak (5,5-6mm) es ebben az esetben 0,05mm kopas kitesz annyit mint 0,1-0,15mm egy 8-9 mm vastag szelep eseteben. Tovabba az egyszeru hengerenkenti 2 szelepes motoroknal is belebasztak az 5,5-6 mm vastag szelepszarat 30-36mm fejatmerohoz...sokkal hamarabb kopik el a vezeto es a szelep elveriveri a feszket. Az a kilenges ami lent a vezetonel csak nehany szazad, az fent a meretes szelepfejnel mar 2-3 mm is lehet, ami sok esetben a zarofelulet szelessegevel egyenlo.
-hajszalvekony kopozitreteg a csuszocsapagyakon. 150.000 utan mar sarga a feloldaluk, vagyis lement roluk a reteg.
- es akkor meg nem beszeltunk a tultoltesrol meg a sok egyebb finomsagrol amelyek valoban pozitiv hatassal vannak a teljesitmeny/fogyasztas/legszennyezes aranyara, viszont nagyon igenybeveszik a csontig lesovanyitott motort.
azért nem futott ám el átlag egymillió kilométert egyik motor sem......
"4 510 000 kilométert tettem meg vele. 11-szer cseréltem a dízelmotort."
Ez azt jelenti, hogy kb. 400.000 kilométerenként, persze ez is szép teljesítmény.
Valaki kérdezte a haszonjárművek élettartamát: Megfelelő karbantartás mellett az új nehézdízel-motorok is megfutják a 1,5 millió km-et nagyjavítás nélkül. A gyártók rendszerint csak a fődarabokra vállalnak garanciát ekkora futásteljesítményig. Egyéb pl. földmunkagépeknél a több tízezer munkaóra sem ritka.
> azért a 10milliót szerintem még labor körülmények között is nehéz lenne megcsinálni....
Bizony, hiszen a laborban nem megy a motor sehova, csak egy helyben pörög :)
A legnagyobb közúti futásteljesítmény, amiről hallottam (személyautó), kb. 4 millió km volt (vmi Volvo). Nem tudom, igaz-e, és ha igaz, közben mit és hányszor cseréltek benne, mindenesetre valószínűleg nem csak a Volvo tartósságának köszönhető (bár nyilván annak is), hanem az óriási egyben megtett távolságoknak (ott északon vannak távok, és feltehetőleg kvázi folyton ment a kocsi).
Lehet, hogy ha nem mész vele rendszeresen sokszáz km-eket, akkor a motor élettartama szempontjából relevánsabb lenne a napokat számolni: ha reggel beindítod, egy napot öregszik. És egy tisztességes (nem extrém tartós, csak normális) motornak szerintem mindennapi használat mellett is illene minimum 10-15 évet problémamentesen lefutni. Nem tudom, a mai alsóközép népautók ezt tudni fogják-e...
wolfka: azért a 10milliót szerintem még labor körülmények között is nehéz lenne megcsinálni....
egyébként ha már témánál vagyunk: mennyit bír átlagosan egy kamion motorja km-ben? és mennyi munkaórát bír mondjuk egy CAT markoló motorja? kíváncsi lennék,ezek a gépek mennyire is tartósak...
