1989-1990 körül kezdtünk kb. 1996-ig rokonlátogatóba Salgótarjánba utazni.
Később keresztszüleim elköltöztek Dunakeszinél.
Mivel a Beszterce lakótelepre kellett utazni főleg a 36-os, 63-as helyi buszokat használtuk.
Ezen akkor Ik-280 adok jártak. Elsőajtózás miatt volt sorban állás, késés, de alapvetően hétvégén is kiszámíthatóan pontosan jártak a helyi buszok.
Vasúttal ritkán inkább a X 8.50 Eger- Salgótarján járattal amin 67 kilométeren Ik-266 volt, vagy a 6.10 és Eger Losonccal vissza a X 15.50 Losonc - Egerrel utaztunk ( Ik256)néha a 84 Kisterenye- Kál vonalon Verpelétig busz onnan vonat vagy Kisterenye, Kál, Füzesabony átszállásokkal. Havonta ,kéthavonta utaztunk nagyon hangulatos utak voltak.
Volt most is ősszel egy esemény, épp a közösségi közlekedés problémáit vitatták meg. Egyik fiatalokból álló egyesület szervezte, de szakmabeliek vettek részt rajta természetesen.
Az alpolgármester, mikor szót kapott, az volt az első hozzáfűzése a beszélgetéshez, hogy ezért az X millió forintért, amennyivel finanszírozza a város a közlekedést, a volán véghez vihetne egy nagyobb szintű előrelépést azon felül, hogy kicserélgeti a közszolgáltatást ellátó huszonéves buszokat 8 - tizenéves járművekre. Az meg sem fordul a fejükbe, hogy esetleg ők (és a szakmai sleppje) tegyen valamit a vonalhálózat, a menetrend, és a járművek megjelenése / utastájékoztatás fejlesztésének ügyében. Hozzáteszem a régi polgármester is szintén hasonlóan állt ehhez a problémához.
Ha ez igaz, azaz a salgótarjáni helyi buszos utasok tényleg 66%-a vagy több 18 év alatti fiatal és vagy 65 év feletti idős polgár***, akkor az Ő igényeik kellenek, hogy meghatározóak legyenek a helyi közlekedés megszervezésekor.
Milyen egy portugál vagy ciprusi 33.000 lelkes város, helyi közforgalmú közlekedése ?
Mert Salgótarjánhoz azok mérhetőek, nem a svájci vagy holland példák.
*** = Kétlem, hogy ez igaz lenne, de Ti éltek ott.
Az sokkal gyorsabban össze lehet sajnos foglalni, elöregedő elfogyó magyar ajkú lakosság egy szocialista tervgazdálkodáson kényszerűen felduzzasztott egykori könnyűipari és bányászati régióban ....Annak minden problémájával ,hozományával minden skálán ...
Akármennyire is be akarod adni ezt frankó lejárató szöveget ellenem, nem fog sikerülni. Az a probléma, hogy akik ON fórumozók lapítanak, mint nyáron a karácsonyfa dísz a doboz mélyén, de épp olyannyira képbe vannak vele, mint azzal is amilyen katyvasz van nálad.
Kezdted szépen azzal, hogy KDR-298 Ózdra kerül(t). Ez múlt időben totál valótlan, de még jelen időben nézve sem lett igaz, holott ha valaki más illető fals infót ír, akkor egyből lehordod, mert igazad csak neked lehet. Hát nem kisbarátom. Ez (sem) jött be. De nem kell itt megállni, mert az NZA-655 tarjáni áthelyezését is te hajtogattad, ami úgy is lett pár napig, csakhogy azóta az a gép már szépen át lett adva Gyöngyösre. Te ennek ellenére Instagramon továbbra is alázod a topiktársakat "sulinetes" néven, ha szembe állítanak az igazsággal. Túltoltad a biciklit cimbora. Kiderült, hogy tizenév alatt annyira lett hozzád közel ez a volános tikitaka, mint amennyire New York van Jekatyerinburgtól.
Nem mellesleg megjegyzem, hogy RWA-264 jelenleg is a 'Mezőre tart 3022-es járatával. Innentől kezdve nem tudom mit nem tudsz azon elfogadni, hogy ennek az egésznek Egerhez (jelenleg) semmi köze. Nekem az gyanús még, hogy ezt rajtad kívül nem hajtja senki. Nem személyeskedni akarok félre ne értsd már, de ami tavasszal is le lett tolva a GXD-256-tal kapcsolatosan, amikor már egy/kettő azt állította, hogy "az Tarján helyis kocsi" lett már felröhögtem. Mondom mégegyszer, nem mondom, hogy te voltál, de szerintem egy/két ember tényleg direkt írja a szar sztorikat a topikba, hogy fel lehessen kavarni az állóvizet, és jelenleg ezzel a 3022-es vonali ámokfutással már nálad is az az érzésem, hogy ezt te is direkt élvezdkedésből csinálod.
OFF: A nagykökényesi kanyarokat Eger végzi buszaival, mátrakeresztesit 1 forda kivételével Gyöngyös. Ott bepörög más üzem busza. Ezt nyilván a többség aki csak a maps alapján tájékozódna nem tudja, mert azt hiszi áthelyeztek kocsikat, holott ugye nem.
A 632-est egy hónapja Eger adta ki sofőrrel. IAF-ot megint csak onnan+sofőr is. A NOC-os szarokat megint csak ugyanígy. A visszatérő RWA-264-et/ HFF-644-et tanszünet óta viszont nem. Lehet még visszakerül ez Egerhez valamikor az idők során, de most nem náluk van.
Már visszakerült Tarjánhoz. RWA-264 fordája alapesetben, csak amíg az hosszabb ideig műszakin volt, átadták Egérhez. Én így vettem ki. Most már echte tarjáni tartalékok is mennek oda.
Ezt már nehéz nyomonkövetni. Ezeknek az értelmetlen cseréknek mi haszna? NMW-663 <-> NWX-366. Hasonlóan, mint amiket a MAN-okal is csináltak tavaly, hogy futásteljesítmény kiegyenlítés futott km alapján? Egyik fordán többet megy x busz, másikon kevesebbet y busz. Mert csak ez az egyetlen logikus magyarázat. Vagy max, hogy Egerben több Merci van, itt meg több Volvo. Na de akkor miért az SWW és AADS rendszámos Inovellt kapta Tarján az SWR Volvok helyett mondjuk ? Vagy arra is van előírás, hogy erre nagy csomagládás kocsi kell, arra meg nem?..
Mindenesetre az idei év legnagyobb változása a novemberig Tarjánhoz tartozó 3022es Tarján-I.mezeje átkerülése volt Egerhez. Azóta jópár ottani busz megjárta már Tarjánt, C56, Ic12, MAN SL, Regio.
KXY-586 most AE FI-906 helyett van. KLF-351 pedig selejt, helyette már a GVM-407 van. LKN-673 a szokásos fordáját csinálja, reggel a 3264-est (utóbbi időben már gyakran megyek helyette). A KXY-586 most Pásztó-Vanyarc-Kálló térsége, GVM-407 Pásztó-Ecseg felé fordul elő, az LKN-673 pedig Pásztó-Mátraszőlős és Jobbágyi-Szarvasgede-Csécse-Ecseg járatot viszi állandóba.
Üdv! Ma sikerült elkapnom a megfelelő emberemet. :) Na, tehát SSM-474 és a 475 átkerült Salgótarjánhoz. SSM-475 NWX-373 helyett van/váltotta. Illetve még azt mondta, hogy jöttek át ide buszok. Kérdeztem is, de még ő maga sem tudja fejből, hogy a 2db SSM-en kívül mi. Elvileg Balassagyarmat pedig még újabb autót kap a 2db SSM helyére. Illetve kész lett AA DS-211, már ma úton is volt, végül Fóton végezték a javítását. AE FI-906-ról pedig azt hallottam, hogy megy vissza Győrbe, a Kravtexhoz, mert gyárilag hibás a kormánymű. Nem kicsit elhúz a kormány, az eleje pedig úgymond "sétál". Azt mondták a műhelyben, hogy ez így életveszélyes, egy métert nem lehet vele megtenni. Most KXY-586 van helyette, ami eredetileg is volt azon a fordán mielőtt jött az AA DS-223. Egyelőre ennyi!
