Hát, ez a Balkan vagy tíz éve így áll és nem tartom valószínűleg, hogy lényegi változás következik be az állapotában. Többek között azért sem, mert nagyjából lehetetlen hozzá alkatrészt beszerezni.
Más
Még a legutóbbi túra alkalmával ajánlották figyelmembe Csabáék a láncfűrészeknél használatos dekompresszor szelepes megoldást. Indítás előtt be kell nyomni, így könnyebben be lehet rántani, s ha beindul a motor, az első ütemnél automatikusan kiugrik, záródik a szelep. A Rigáknál is hasznos lehet a gyári dekompresszor helyére, a könnyebb indításhoz - a röpsúlyos Riga indítókuplungos rendszeréhez meg kifejezetten jól jönne. Nem tudom, a leállításhoz ezt használják-e a láncfűrészeknél. De ha nem, legfeljebb fel kell szerelni egy gyújtáskapcsolót.
Koszi az elismerest, maszkolassal keszult nitro val hogy a benzin ne oldja a tank festo sablonja a CCM motorosbolttol van. Hat kar hogy az a Balkan nem elege uzembiztos, de , ami kesik nem mullik, hatha majd egybe all !
Ez az a Balkan. Teljes generált igényelne. Csapágyai lógnak, villamos rendszere hiányos, blokkja eléggé zörög. A sebváltójával zűrök vannak, egy léptetővilla szerűség szét van kopva, reszeltem bele újat, ez valamivel jobb, de nem megbízható, az egyest nem veszi, a kettessel induláshoz meg nincs elég ereje.
Én éppen házfelújítok - úgy értem: én csinálom azt, amit a mesternek kellett volna. Néha jár így az ember. Szóval még egy-két hétig nem nagyon érek rá.
Lehet, hogy eljönne az egyik debreceni ismerősöm. Neki egy Balkanja van, de nem igazán üzembiztos, szóval ha jönne, én adnám neki kölcsön a Verhovettát.
Tibi köszi a figyelmességet , hát kár hogy a két program egybe esik . A mai börzére nem tudta elmenni mert végül reggel 4-re értem haza és aludnom is kellett. Viszont tervbe van egy Rigás motorozás. Hajdúnánás vagy Böszörmény környékére gondoltam,az elérhető közelségben lenne a Borsodi Rigásoknak is. Szalonna vagy Saslik sütést is terveznénk.Nyíregyházáról jönne egy nagyon szép állapotú Verhovína 3-as is.
Augusztus első hétvégéjén lesz a II. Mezőzombori Veterán- és Nosztalgiajármű Találkozó. Ez jó hír, meg nem is. Ez a találkozó a nagy múltú bodrogkeresztúri találkozó folytatása akar lenni. A helyszín azért jó, mert Nyíregyházától Tokajig, vagy talán még tovább, új építésű bicikliút vezet, vagyis nem kellene az útpadkán Rigázni. Az időpont viszont nagyon rossz: pont ekkor van a szolnoki Szocialista Járművek Találkozója.
Én azt reméltem, a Komar kuplungrugója gyengébb, mint a Rigáé. Komarosoktól hallottam már, hogy csúszik nekik a kuplung, Rigásoktól még nem - ebből gondoltam.
Az én röpsúlyosra átalakított kuplungomhoz indokolatlanul erős a mostani rugó; elég lenne fele olyan erős is. Nálam csak az indításnál van szerepe, az indítókuplung részt kell ekkor behúzni, s hogy ne kelljen a kormányon olyan erősen húzni, s hogy az indítókuplung részt fizikailag könnyebben zárni tudjuk, gyengébb rugó kellene.
Megkérdeztem a Komar fórumon is, egyelőre még nem jött válasz.
Az első villában ki volt kopva a műanyag csúszópersely. Nem tudtam kivenni belőle, de nem is sokat foglalkoztam vele; alulról feldugtam/ütögettem még egyet-egyet. Ezek sem újak voltak, de nem voltak annyira kopottak - előtte rápróbáltam az alsó villaszárra, és jól csúszkáltak rajta. De miután belekalapáltam a felső villaszárba, már alig ment bele az alsó. Szóval most teljesen szorul. Ahhoz, hogy megcsináljam, szét kéne szedni a fél motort, küszködni a persellyel, aztán meg újrafesteni az első villát, mert biztosan sérülne a festése - - ez több napi munka, ennyi időm meg nincs rá.
A motorban eredetileg 14-es lánckerék volt, én még csak ilyennel találkoztam. Egy kopott Riga lánckereket meg egy S51-es Simsonét építettem egybe:
A végeredményről most nem találok fotót, de az a lényeg, hogy a Simson lánckereket rá lehet húzni az átalakított Riga agyra. Felszereléskor egy nagyobb alátétet kell tenni a tengelyre az anya alá. Most 15-ös lánckereket használok, csak le kell szedni a Simsonét és rátenni egy 16-osat. 17-es vagy annál nagyobb már nem fér el a Riga blokkban. A 16-oshoz is reszelni kell kicsit: ahol a lánckerék műanyag burkolatát felcsavarozzuk, ott kb. 1mm-t le kell szedni.
Katona Tamás üdvözlünk a csapatba !! Ezeknek az Orosz kismotoroknak szinte lelkük van hiszen a legtöbb embernek emléke, érzései is fűződnek,hozzá engem például a gyermekkoromra emlékeztet, első motorom ,Riga 4 es volt, én akkor annak jobban örültem mint ma némely fiatal egy Audinak. De van akinek ez azért kedves mert az egykor nagyon szeretett Édesapja ilyennel járt. Egyébként ma már üzembiztosabbak hiszen jobb minőségű olajok vannak vagy egy tipikusan gyenge alkatrészt el lehet készíteni keményebb anyagból . Vagy a melegben makrancoskodó gyújtást lehet kiváltani más gépek alkatrészeivel. Ebben Debrecenben Vermes Tibi profi, nekem is ő alakította át a Riga 16 -gyújtást. Volt tavaly is motorozás akkor a Komár fórumra tettem fel képeket 2018 05 hónapban a 8 -dik oldalon .
Tibi a Komár kuplung rugó átmérőben valóban egyezik a Riga val és kicsit hosszabb is, nem tudom a huzal átmérő azonos e, de jól tudod hogy valóban erősebb, már csak a hossza miatt is. Az első teleszkópot perselyezted ? Mi az oka hogy nem rugózik? A motorodra tényleg jó lenne a 16 fogas lánckerék, gyorsabb lenne vele, tudomásom szerint gyárilag 15 fogas a legnagyobb , Ezt miből tervezed kivitelezni ?
Két dolgon kellene még változtatni, hogy még jobb túramotor legyen:
- az első teleszkóp most merev; nagyon kotyogott, csúszóperselyt cseréltem, de most meg meg sem mozdul,
- a blokkba 16-os lánckerék kellene, mert most eléggé pörgetni kellett az ötvenes tempóhoz. Bírta így is, a 31 fokos melegben is, de kényelmesebb (meg gazdaságosabb) lenne nagyobb lánckerékkel. Majd ha lesz időm, átcserélem, elvileg nem nagy dolog, de le kell hozzá venni a gyújtást...
Nem tudja valaki, a Komar és a Riga kuplungrugó között milyen különbségek vannak? Úgy tudom, a Komaré gyengébb, de hosszabb. De az átmérőjük megegyezik?
A vasárnapi Rigás (és Babettás) motorozás szuper volt, kár, hogy te nem tudtál jönni - de majd legközelebb.
Én az óra szerint 162 kilométert mentem aznap, de mivel a blokkban 15-ös lánckerék van, lefelé csal, szóval kb. 200 kilométert tekertem bele. Két apró műszaki probléma volt, az egyik, még odafelé (Debrecenből Tiszacsegére) menet: laza volt a visszapillantó tükör, mindig elfordult, egy idő után meguntam és az árokparton megszereltem.
A másik: Hortobágyról hazafelé haladva a 33-ason egyszercsak elment a gyújtás. Leálltam, aztán második-harmadik rúgásra újra indult a motor, és nem is volt baj vele tovább. Szóval valószínűleg egy egyszerű gyertyaslussz volt, ami magától kitisztult.
200 kilométer a 31fokos melegben egy 50 éves Riga 4-estől, komolyabb hibáktól mentesen, az elég jó.
Eléggé régi a beírás, de ha még aktuális, ma lemérem. A foncsort felfogató (valamikor) króm karima helyének az átmérő-mérete a kérdés, vagy a lámpatök felfogatási pontjai közötti távolság?
Üdvözlök minden riga rajongó és hozzáértő motorost.Hajdanán én is komoly riga tulaj voltam,most egy 16-riga élesztésén dolgozom. Így aztán segítségre is szorulok.Jelenleg ott tartok hogy főtengely szimeringek cserélve beömlő tömítések cserélve,gyújtás beállítva szikra tökéletes és mégsem indul de még a látszatát sem produkálja.Kérem ha valakinek van valami ötlete szívesen fogadom kipróbálom hátha életre kell.
