Csak el akartam újságolni, hogy 8 hónap várakozás után véget ért a póthagyatéki eljárás.
Ezt a 8 hónapot sikerült elütnünk:
rengeteg balfaszsággal,
tököléssel,
indokolatlan kérdésekkel,
légből előhúzott örökösök jogtalanságának bizonyításával (mármint ők kitalálták, hogy örökös én meg bizonyítsam be, hogy nem az...)
80-as évek elején kelt eredeti papírok felkutatásával.....
Csak hogy egyet említsek konkrétan. Iratok beadása után 4 hónappal telefon, amikor már azt hittem mindenen túl vagyunk:
Mivel tudjuk igazolni, hogy a motor a nagyapámé volt?
Kedves Uram! 4 db A4-es lapot adtunk be, ebből az egyik ezt igazolja......
Nem találom. Várjon egy pillanatot! Megtaláltam, itt volt a többi között.
Értéknek 50.000 Ft-ot adtunk meg. Erre fizettem 21.000 Ft illetéket.
Egyetlen egy szépséghibával zárult az ügy. Ahogy említettem a múltkor a gépjármű nyilvántartó lapon hibás adatok szerepeltek és így sajnos a most kapott végzésen is. Nem voltak hajlandóak korrigálni. Egy betű elütés van a motorszámban és a vázszámban. (BE 24875 helyett BC 24875. Szerencsére a rendszám stimmel.)
Közben találtam egy eredetiségvizsgálót, aki jártas veterán motorokban. Vázoltam neki a problémát. Megnyugtatott, hogy ez nem lesz probléma, vigyem hozzá és megoldjuk. Viszont egyre inkább hajlok az OT felé. A felújításnak is ebben a szellemben kezdtem hozzá. Szóval majd meglátjuk....
Annyira siettem a képekkel, hogy nem is láttam az akkori friss hozzászólásodat. Kerékcsapágyat nem nehéz kivenni, berakni már körültekintőbben kell. Ha kopott akkor magától is kiesik, ha szoros meg kell melegíteni az agyat, hogy kissé táguljon, és úgy kiütni. Mindezek előtt természetesen ki kell venni mindent a csapágy elől, ami útban van.
Hacsak nem előz meg valaki megnézem az üléseket, de ha semmi sincsen meg az elsőhöz, akkor egy hátsó ülés tányér kevés lesz. Alkatrészkatalógusom nekem csak a lemezvilláshoz van.
1955-ös D Csepelhez keresek ülésvázat illetve komplett ülésrugót a hozzá tartozó feszítőkkel.
Sajnos neten csak hátsó üléseket találok, bár nagyon gyanús, hogy igaziból ugyanaz a kettő csak a hátsónak van egy plusz konzol. Esetleg ezt meg tudja valaki erősíteni?
Illetve szeretném kérdezni, hogy a kormánycsapágyba mekkora golyók kellenek? Sajnos szétszedve került hozzám és 1 minta sincs
125-ös Csepelhez (D-Csepel) keresek lendkereket.(bár ha minden igaz,akkor a Danuvia is jó bele)Hibátlan menettel,kúppal és pályával rendelkező érdekel.
Ha van felesleges írjatok. Személyesen át tudom venni Miskolcon és környéke,vagy posta.
Újra elolvasva hülyeséget írtam, ha új hajtórudakat szerelsz be akkor azt a vitt darabokkal párosítod, tehát mehet felújításra is. Hiába, késő van már:) Jó éjt!
Jónak tűnik az a főtengő, de pár felújításra váró akad még készleten itthon, olyat is vállalsz? A másik meg, hogy postán tudnánk lebonyolítani ha sor kerülne rá, mert én a nyugati végekről írok. De most egyenlőre el vagyok látva egy ideig, bár ezekből normálisan elraktározni 3-4 darabot is megéri. A kettőt amit vittem múltkor azokat összehozta a mester. A szétrohasztott gyári új tengelyek hajtórudai épek maradtak, azokat fel tudta használni hozzájuk, csak a csapágy és szimmeringhelyek mentek gallyra rajtuk.
Van egy felújított 13-as csapszeges. (hagyományos görgőkkel)
Vannak új hajtókarok, csap, görgő, meg össze is tudom rakni.
Pár Danuviában, meg egy Csepelben már forog egy ideje az általam készített. Valószínű úgy vannak vele, az övék már jó, a többit meg egye meg a fene. :-)
Én úgy tudom, hogy sokan manapság nem a régebbi fémet, hanem a Danuviáét teszik rá, ami szintén fém, sokkal könnyebb beszerezni, nem sérül, ellenben "csillivilli."
(Nekem nem tetszik egyébként a D-Csepelen ez a megoldás)
A bakelitből pedig volt a sima kerek, meg a csipkézett szélű, a T és D-csepeleken..
Csepel feliratos bakelit pedig egy időben 250-eseken lehetett... Nem?
Ha belefér a kosaras akkor nekem nem probléma. Csak a Mester úgy mondta, mintha máshogy nem lehetne megoldani a görgőzést, csakis dupla sorban. Megmondom Neki köszönöm.