Én nem BMW használó vagyok csak szeretnék az lenni.
Ezért most az autó kereső szempontját tudom leírni.
Szerintem a gázolaj az ördög tüzelője, és sohasem vennék dízelt., Sajnos itt jön a DE.
Fel kell pattani az internetre és meg kell nézni mi a választék benzines és dízel paripákból.
Mindkettőből én csak hathengerest vennék és automatát. ( engedtessék megnekem ez a luxus :) )
Szóval, H@sznalt@uto.hu-n benzinesből ( E60 ) amire nekem pénzem lenne van 2-4db benzines, dízelből meg kb. 50db.
Azt hiszem ez a bazi nagy különbség abban hogy mit vesz az ember.
Benzinből ami jut, dízelből meg még "válogathatok" is.
Valamint engedtessék meg nekem még egy vélemény.
Sajnos a magyar autónepperek jóvoltából az ember már nem nagyon hisz az 5-6 éves de 60-70000Km-es csoda autókban.
Sajnos ilyenkor azt keresem hol b@szn@k át mert alig akarom elhinni hogy léteznek ilyen autók.
Van példám is.
Null kilóméteres audi A6 (unokatesom gépe) Mindennap Bp-Szeged. Rippsz ropsz 1 év se kelett és beletekert 60-70ezret.
Autó nepper azt ajánlotta véletlen se vigye el szakszervízbe mert vissz tekerik az uccsó szervízre és máris többet ér az autója.
Hát enyit erről szerintem.
Valamint mint a példám is mutatja az ilyen garantáltan kevés km-es autókért meg annyival többet kérnek hogy nem éri meg kifizetni, ár különbség, plussz lízingdíj kamat különbség az 5 év alatt kb 2milla.
Tehát ha nem szervizelek évi 400ezer forcsit akkor olcsobban kijövök a régivel és mint tudjuk pénz beszél a kutya meg VAUUU.
Mindenkinek szíve joga mit vesz. Pl.tegnap parkolt mellettem egy wankel motoros RX8 valakinek az jön be. Soha nem mertem volna olyat venni. Nekem nem volt mindegy, hogy ugyanakkora pénzösszegből 600 vagy 900 km-t megyek. Ennyi volt a lényeg.
Az 1-2 liter különbség max. autópályán igaz, ezt alá is írom. Az 525i is elmegy 8 körül 120-130-as tempóban, az enyém meg 6-7 körül. De nálam jóval hangsúlyosabb a városi használat.
Nem hazudsz. Viszont ahol Neked 10 literrel elmegy a benzinesed, ott az én dízelem, ha odaadnám Neked ugyanolyan használatra, 7-tel tutira elmenne. És ugyanez fordítva.
Nekem is van tapasztalatom:) Fateromnak csak 525i-je van, nagyjából olyan az átlagsebessége, mint nekem. A város is ugyanaz, Budapest. Neki 13-14liter, nekem 10,1liter. Ő nagyon vigyáz rá, én azért oda-oda lépek neki.
tehát én hazudok :).... lassan utóléri a gázolaj a benzint egyébként ...
nekem előtte is benzin volt 528i, kettő is meg 520i -k szal tiszta hülye vagyok :D:D:D:D:D:D
most is 528i ket nézegetem de még kicsit magas az ára 45000EUR tól....... :)
a barátnőmnek 116i -t vettünk 122LE ......és a motorom is benzines :D:D:DD R1200R........én leszek az utsó mohikán a baráta (i!!!) mmal együtt... :):):):)
de bármikor odaállok bárki elé egy fogysztási próbához...... mindíg minden körülményk közt :)
Lugi mellett állok mert ugyanez a tapasztalatom. Ha úgy lenne, ahogy írod Chris eszembe nem jutott volna dieselt venni. Utáltam még a füstjét is, mindig benzines gépekkel jártam. Benzinesben csak az M5 vonz és egyben tart is vissza a váltástól. : ) Most viszont pláne ilyen üzemanyag árak mellett igencsak meggondolja mindenki hogy benzinest vegyen. Szaros üzemanyag egy nyomorult adóforma és sokan nem szeretnek adózni, autózni annál inkább. : )
Szerintem legtöbben a fogyasztás miatt veszik a dízelt. Nem 1 nem 2 liter a különbség, akárki akármit mond. Ahol valakinek egy 530i elmegy 10-11 literrel, ott az én 530d-m elmegy 6-7-tel. Az meg, hogy a szervizelése drága, az egy olyan dolog, hogy: az üzemenyagott MINDENKÉPP veszed, tehát a dízellel olcsóbb vagy, a szervízgondok meg előjöhetNEK. Lehet, hogy valaki 2-3 évig használ egy kocsit, és ezalatt se turbót, se leömlőt, se szívósort nem kell cserélnie. Úgy vélem ezek (is) állhatnak a dolok hátterében.
Ez egy öngerjesztő folyamat, mert a korabeli kínálat 90%-a dízel, ergo nehéz jó benzinest kifogni, így sok olyan is dízelt vesz, akinek amúgy semmi szüksége rá. És az ördögi kör beindul...
Sosem fogom megérteni az embereket... inkább megvesz egy bizonytalan eredetű és km futású autót 2-300 ezer kilóméterrel valaki mint hogy nézzen egy benzinest... nem értem meg ... mi kell ahhoz hogy egáltalán felmerüljön a vásárlás gondolata is ???
Én is feltettem tavaly az autómat... abszolút makulátlan 520i most van benne 7X.000 km... összes számlával szervízkönyvvel leinformálható végig követhető a szervíztörténet... mindíg egy helyre hordtam (pécs schneider) ... korrekt áron szerintem ... fel se hívtak... ezért levettem és úgydöntöttem megtartom még ... itt a fórumon meg olvasom hogy szerintünk sok e 285-300.000 km 30d be .... neeeem nem sok... szóval inkább azok kelnek el mint a benzinesek ... valaki elmagyarázza??
Úgy értettem, hogy az új vevő volt "figyelmetlen", amikor bevette, hogy egy 20+ milliós új autó első tulajdonosa évi 17e km-t megy a kocsijával... (Papírokat, szervizszámlákat, dokumentációt, stb. nem kért a kocsihoz...?)
Az a baj, hogy amíg ilyen figyelmetlenül vesznek autót az emberek, addig lesznek, akik vérlázítóan pofátlanul 20-25%-ra tekerik vissza...
Tekerje a 285-öt 185-re, az is rohadék, de legalább akár hihető...
X3 sd, 2008/05. garantált 61.000 km. Minden kátyút kikerültünk vele, mint a hímestojással úgy bánunk vele, de mostanában feltűnt, hogy nagyobb sebességnél, erősebb fékezéskor rázza a kormányt. Vaci új gumik, új gyári féktárcsák és betétek mellett.
Azt mondták a gumisok, akik a nyári papucsot dobták fel, hogy szerintük lógnak a szilentek.
Debrecen Magiszt felhívtuk, valószínűnek tartják. 20.000 ft a pár (nem sok, bár a neten rákeresve 2-3.000 ft/db áron megy)
De inkább ez zavar, hogy milyen qrva anyagból vannak ezek?? 61.000 km és megette a tárcsákat, szilenteket, úgy hogy vigyázok rá mint állat?!
Németországban ezek "kulcsos" autók. Ez azt jelenti, hogy egy adott cégnél éppen az az illető viszi el aznapra, akinek szüksége van rá. Már tőlünk nyugatabbra sem divat ugyanis, hogy mindenki cégautóval furikázik. Szóval az a 70 ezer simán belemehet egy évben, mert Németország egy kicsit nagyobb területen fekszik, mint Magyarország. :)
Mert most hozzák be külföldi importból tucatszámra az E60-akat. Ennek egyik oka, hogy mostanra ért olyan korba és ezzel párhuzamosan abba a megfizethető árkategóriába a modell, hogy jobban megnőtt rá a hazai kereslet. A másik ok az, hogy a lelakott, már kint tekergetett kilométerórájú és/vagy totálkárosra tört cégautók tőlünk nyugatabbra nagyon jó áron megvehetők. Ezen két okból kifolyólag kevesebb invesztícióval és rizikóval (ezt az eladhatóságra értem) jár behozni ezeket a szebb napokat látott autókat, melyeket nagyobb haszonkulccsal lehet továbbadni, mint a közép és kiskategóriájú autókat. Ráadásul egy régebbi autónál meg már szervízkönyvet sem nagyon kér a potenciális vevő, amivel esetleg megbukhatnak a nepperek.
Maszi úr tevékenysége tehát csak most értékelődik fel igazán. :)
ja bocs .. hát már sajna innen is kiküldik a birságot.... Jó tanács ha valakit bemérnek fotóznak "autóból" érdemes visszamenni 20-50 ercsi , deha kiküldik akkor a duplájánál kezdődik,,,, ezt tapasztaltam már az osztrákok sokkal jobban szőröznek .....
Megnéztem a cég honlapját.Az én ízlésemnek,illetve inkább úgy fogalmaznék,egy e60-hoz szerintem nem illenek,túl csicsásak:)Ha egy földig leültetett,színes belsővel rendelkező tuning verdám lenne,akkor ahhoz mennének,és nagyon vagányak is...Mondom,az én véleményem az,hogy a 3 nagy német autógyár "termékeihez" leginkább a saját kerekei passzolnak...Nem véletlen,hogy nem igen látunk az utakon mást.Egyébként a replicát én sem venném meg mégegyszer,mert a BBS minősége önmagáért beszél...Egyik autómárkának sincs olyan szép,és sokféle "gyári" kereke,mint az általunk hőn imádotté..:))))))
A 295 ezret futott autóban komoly pozitívum, hogy talán nem tekerték a kilométerórát. Sajnos ez azonban negatívum is egyben, hiszen Magyarországon az életben nem tudod majd eladni az autódat 350 ezer kilométerrel. Sajnos itt ez a divat, a sok tekergetett autó között rendkívül feltűnő és elrettentő lesz ez a futásteljesítmény. Holott tudjuk, hogy a többi autó is nagy valószínűséggel hasonló paraméterekkel bír. OK, persze ez áthidalható, ha Te magad tekerteted majd vissza az órát, ha majd eladod, de nekem például nem hiányozna, hogy a következő tulaj zaklasson majd amikor kiderül számára a valós 400e km. Én anno az egyik E39-emet (igaz benzines volt) 350 ezer kilométerrel adtam el, az autó hibátlan volt, a kötelező szervizeken túl alig kellett hozzányúlni, de voltak olyan bosszantó hibák, melyek egyértelműen az anyagfáradásnak voltak köszönhetőek (klíma ventilátor motor, ablaktörlő motor, szélvédőmosó motorja, klíma). A motorral viszont nem volt gond. Viszont a dízel BMW-nél ez nincs így és beüt a krach, pár hónapon belül ráköltöd a két autó közötti különbözetet. Én emiatt még 150 ezerrel sem mernék venni dízelt. :)
Lényeg a lényeg, én a kevésbé extrázott autót venném a kevesebb kilométerrel. Főleg, ha nem 1-2 évig szeretnéd megtartani az autót. Ha valóban keveset fogod használni akkor jó áron és főleg könnyen tudsz majd kiszállni belőle, ha eladásra kerül a sor. Nem tudom, hogy milyen extrákban gondolkodsz, de sok mindent utólag is bele tudsz rakni az autóba. Az ülés, a nagy zene (Logic7) és a HUD, Dynamic Drive persze felejtős, de az "alap extrák", mint a professional navigációs rendszer, xenon lámpák stb. megoldhatóak. Szerintem a sok extra egy 350 ezret futott autónál inkább hátrány, mint előny az anyagfáradásból kifolyólag. A Dynamic Drive, Head Up Display pl. köztudottan gyakran kuka.
Más: Azért elvinném ezt a 295 ezer kilométert futott autót is Maszi kollégához innen a topikból, hogy megvizsgálja a valós futásteljesítményt, mert "az ördög nem alszik". Az lenne csak szép, ha ez a 295 a valóságban már 400 lenne. :)
Ültem már 500e km futott németországi taxiban, és csodálkoztam is, hogy még megvan mind a 4 kereke. ;)
Persze műszaki állapota nem volt felmérhető egy kb 100-120km-es útból, de nem csörgött nem zörgött úgy egybenvolt mint az álom.
Csak nem tudom ez mennyire "mindennapos" a bmw-nél.
Előttem hozzászólóval egyet értek abban hogy egy több km-es autó szimpatikusabb, mert nem nagyon tudom feltételezni hogy valaki vesz újonan el fullexrás 15-20Milla körüli autót utánna meg nem megy vele sehova.
5 éves autónál nekem is gyanúsabb a 80e-100e km-es autó mint a 150e-160ekm-es.
Köszönöm az eddigi kommenteket, és természetesen várom az újabb hozzá szólásokat a kérdésemhez.
Én jobban szeretem azokat a hirdetéseket, amikben a 6-8-10 éves autókban 200e km fölötti a futásteljesítmény és nem L-es rendszámuk van. Valahogy könnyebben emészthető.
A 140e km-esben is van kb. 200-250, csak azokban még nem volt cserélve semmi és pontosan nem is lehet tudni, hol járhat. Ráadásul minden új tulajnál változik a km-óra állása, szóval össze-vissza szervizelik. A sűrű folyadékcseréktől meg még nem lett megbízható egy kocsi sem.
Pár hónapja volt egy 545i 338e km-rel. Azóta sem látni más rendszámmal hirdetve... Szerintem egy 150e km-es dízelnek pont ugyanakkora a szopófaktora, mint egy 300e-esnek.
Én biztos nem vennék meg egy 300at futott autót. Ilyen futásteljesítménynél minden méter ajándék, amit még hiba nélkül meg lehet tenni.:))
A viccet félretéve, sok olyan dologra is lehet számítani, mint pl. az automata váltó kopása, elektronikák fáradása. Másrészt ha most használod egy pár évet, 350-400k km-el kinek fogod eladni?
Köszi ismerem ezt az oldalt (a múltkor ajánlottad itt) de nem találok rajta se ledes helyzetjelzőt (hogy megrendeljem) se elérhetőséget ,hogy írjak nekik.
A lökösnél az oldala nem szokott engedni ,mégha tudod is hogy hátra fele kell tolni miután kivetted az oldalcsavarokat (1et-1et)
Azt lehet tudni, hogy abban a sok kilométeresben mi lett cserélve, javítva? Az még azért mindenképpen érdekes lehet...dpf, turbó, szívósor, ékszíjtárcsa amiket itt emlegetni szoktak. Közel 300e az már nem kevés! Ja és milyen motor van benne, ez még szerintem fontos!
ami zavar az az h sárgán világít,de márcsak azért is megérte mert nagyon messze és szépen világít. hát a lökösnek nekiálltam de valahogy feladtam mert kiszedtem millió csavart de még mindíg tartott valahol:D hát sajna nem tudok esetleg nézz körbe ezen az oldalon ahonnan én rendelgetek:http://www.bmwstyle.sk/index.php?route=product/category&path=20
Már több kérdésemre is válaszoltatok ezt így utólag is köszönöm, sokat segítetek a leendő autóm kiválaztásában.
Ezt a kérdésemet inkább a sok km-t futott BMW-s fórumtársaknak, illetve a szakiknak tenném fel.
Szóval két vissza követhető és megbízható autót találtam ami nekem "megfelelne".
Az egyik 2005 06 havi "fullextrás" de 295e km van benne. ismerem a szervízt ahol az autót szervizelik, (kollégám E39-ét ott javíttatju 5 éve) Ők szervizelik ezt az E60-at 0 Km-s kora óta.
Szerintük az autó tökéletes műszaki állapotban van és nincs okom ezt kétségbe vonni.
A másik egy szintén le informált garantált 85000Km-et futott (az autó egy ismerősé) 2005-12 gyártásu, de csak "közepes" felszerelt séggel.
A két autó ára között 1,7M forint van.
Sajnos a kevesebb kilómétert futott autó túl is lépi a számított keretemet. Ki tudnám fizetni de nagy ér vágás lenne.
Szóval mindenben jobban megfelkelne a sokat futott autó, de félek attól a 295000 Km-től. Én keveset autózom, mivel majdnem egész nyáron csak motorral járok.
Szóval évi kb 15-20 ezret mennék az autóval.
A kérdésem: kell félnem egy 295ezer km-s BMWtől úgy hogy kb evi 15-20e Km között mennék vele?
Vagy inkább köhögjek ki több pénzt?
Minden tapasztalatot, tanácsot szívesen fogadok. Főleg szakikét akik esetleg megnyugtatnak, hogy a sok KM-s BMW is jó BMW ha folyamatosan karban van tartva;)
üdv mindenkinek "csapatban" hát nagysokára sikerült megvennem nekem is ezt az "álom" autót nagy érdeklődéssel olvasgatom eddigi tapasztalaitokat ..... THX.
Ma hasznossá tettem magam és megbütyköltem picit a bömbittávolsági fényszóró csere,Vese csere feketére, És végül "Éndzseláj" csere gyárit 3W-osra. Félig megbontva a dög:
Én a helyedben csak gyári(amiben benne van a Bmw felirat,illetve a BBS)alufelnit vennék!A 17" -os replicát vettem 2009-ben 116000-ért ,újonnan,a második telet vitte végig.Ezt is,és a gyárit is görgőztetni kell min,2 évente...És ilyen áron kapsz már használt jó minőségű felnit.Nekem a 18-as nyárigumis kerekemet 8000/db áron újrafényezték,AMG színrecept alapján:mint az újj,hibátlan lett!Egyébként pedig szerintem a Bmw-hez csak a gyár által is preferált formavilágú kerekek illenek,minden más gagyinak tűnik.Kivéve talán az elismert tuning cégek által kínáltakat....
ELsőnek is köszönöm.... ha megrendelésre kerülne mennyi idő alatt lenne itt? Sohasem használtam még nyomtávszélesítőt, mi a vélemény az igy felrakot felnikkel,nem ér bele a sárvédő,...stb..
Esetleg más tulajdonosnak van tapasztalata nyomtávszélesítőkkel?
A Cartron Tuning is importál Barracudát, Kápolnásnyéken. Velük kapcsolatban állok, kb. 2 hete kaptam az árlistát a Barracudáról, de sajna nem jön ki 3 kiló alatt egy garnitúra 18as felni...
Neki sietősebb volt, előre engedtem majd kényelmesen a "szélárnyékában" elballagtam vele.
Ha nincs lézerblokkolója akkor Siófoknál belegyalogolt a lézeres mérésbe. Én észrevettem ahogy megcsillant a napfény a szembeálló járőrautó tetején a napfény villogtattam neki és demonstratíve erőset fékeztem, de nem vette a lapot. Szerintem későn fékezett....
A lehajtónál illedelmesen elköszöntünk egymástól, megköszöntem a vezetést.
Na igen, én is eléggé szkeptikus voltam ezekkel kapcsolatban, azért is gondoltam, hogy feldobom a témát itt. Igazából én is gyárit szeretnék, csak pont a keresgélés közben akadtam rá ezekre. Mondjuk nézegettem más gyártóktól is felnit, hasonló árban vannak általam ismert márkák is. Persze jó lenne használt is gyáriból, csak most éppen nem láttam túl sokat 17 -es aluból. Lassan már jön a nyári szezon :)
regebben volt itt ezekrol szo de nem nagyon ajanlottak.allitolag tok hamar meghajlik meg lepattog rola a festek.egy ismerosom is igy jart csak o egy audival.de ahogy latom ezen az oldalon nem csak bmw replika felnik vannak szoval lehet,h o is innen rendelte.75ezerert is van replika felni ahogy latom de nem tudom ki az a hulye aki ad erte annyit...
ha ram halgatsz inkabb veszel valami hasznalt eredetit azok se sokkal dragabbak mint ezek ujba es vszinu kiszolgal amig e60od van:)
Akkor már kezdheted is gyűjteni a pénzt az új tháliádra.:DD
A minap épp a beast-1 rendszámú matt fekete rolls-royce phantommal kekeckedtem picit, hát mi ne mondjak van erő abban a nagy vasban, de szépen kifújtam az orrát.:DDD
A komfortülésen kívül a Prof. Navi TMC-je a világ legjobb találmánya!
Sosem kerültünk dugóba, inkább levitt a pályáról, úttalan útakon, kertek alatt autókáztunk, majd visszatértünk az üres autópályára a "traffic situation" után.
Brilliáns! Csak egyszer tévedett, mikor Svájc határában a +15fokban, figyelmeztetett, hogy "deep snow" van előttünk :D, de szerencsére nem vitt le....
Ha Magyarországon beindul a TMC adás, Mindenkinek csak ajánalni tudom az átépítést!
Csak a mutató kevert meg, és az hogy 253km/ó-nál elkellett volna váltania az autómatának 6-ra.De a digitális kijelző és a fordulatszámjelző téged igazol.
De akkor a fénykép elött is rendesen padlózgattatok neki, hogy nem mert felváltani
1 kis segítséget szeretnék kérni Tőletek!Múlt héten vettem egy E60 as 525 D Bmw-t!Nincs benne gyárilag xenon,se projektoros lámpa!Az lenne a kérdésem,hogy létezik-e olyan xenonos lámpa ami jó lenne az autóba és működne vele!?
Mert állítólag a kanyarkövetős lámpa nem jó bele!
Aki esetleg tudna segíteni azt nagyon megköszönném!
Közel???? nincs ott ütköző, de mégsem megy tovább a mutató.
a fényképkészítés utáni másodpercben már V=260 volt, de már nem tudtam lefotózni, mert autókat értünk útól és esküszöm, hogy még gyorsultam és csak az a tudat állított le, hogy a Dunlop wintersport 3D névleges csúcssebessége 240mk/h.
Nem csigázlak tovább. mert én is csak fél nappal a fényképkészítése után jöttem rá:
a fordszámérő oldalára ránézel, látod, hogy 4700 körüli a fordulat.
Ez pedig az 535d esetében 5. sebességfokozatot jelent.
260 km/h valós sebesség 5. fokozatban (És D-ben, tehát a computer szerint 6-ba még nem érdemes tenni) az számomra felfoghatatlan.
A "műszaki hibák", mármint a "kiakasztott" kilométeróra és a V=256 szerintem :-) Nekem is 535d-m van, kb. hasonló km-rel és autópályán nekem is hasonló a fogyasztásom.
Szombat hajnal 2.00 elindultam a genfi autószalonba és hétfőn hajnal 1.00 haza is értem épségben.
Közben megálltunk a BMW múzeumban, Münchenben és benéztünk a tornyokba is.
Lenyűgöző, aki teheti menjen el, még családi programnnak is megállja a helyét.
A szalonról már küldtek képet így csak egy mondatot fűznék hozzá:
szinte minden kocsiba beültünk a Dustertől (amiben még az eslő ablak is kurblis volt) az E osztályon át az A7-ig, DE semelyikben nem éreztem azt a kimagasló, apró gonddal és odaadással megtervezett és kivitelezett MINŐSÉGET, mint a BMW-nél!
(Talán az A8 :( ). mindenhol olcsó müanyagok és a középkonzol "japán" vonalvezetése volt tapasztalható.
Minden BMW-ben otthonosan és kényelmesen éreztem magam, hozzátéve, hogy a BMW komfortülésénél jobbat még ember nem csinált a földön.Ezt megerősítve azzal, hogy a haverom aki futár és jött velem aggódott előre, hogy megállás nélkül az 1300km az necces lesz, tekintve azzal, hogy az Ő apja odafelé 4X állt meg aludni :D.
Egy gyenge pillanatában nem tudta leolvasni a fedélzeti komputer adatait és összekeverte a hátralévő út hosszával és nem tudta, hogy 800km-e megyünk, hanem azt hitte csak 400km.
a Kocsimról:
azt hiszem a számok magukért beszélnek........ ekkora tempónál, ilyen fogyasztás PÁRATLAN!
Azt is megemlíteném, hogy powerkedtünk 997-essel és nem tudott lerázni...(remélem Ő is versenyszellem volt)
Sziasztok, nagyon mattak már a fényszóróim (2004.11. havi 535d). Szeretném a hátsó és az első fényszórókat is lecserélni, LCI-re. Hallottam már a modulcserés és relézéses verzióról is, mindkettő érdekel, leginkább az ár számítana. Tudtok esetleg eladó bontott E60-as LCI fényszórókat + modult? Köszi előre is minden választ.
A válasz:negatív!Az első tárcsa mérete soha nem egyezik a hátsóval.Véleményem szerint a gyári,illetve egy jó minőségű más márkájú fékszett "mindíg,minden körülmények között" ellátja a feladatát....utcai használat esetén!:)
Érdekes,de jó tapasztalat!Nekem az eleje még húzná elvileg 1éve lett cserélve még az előző tulajnál,ha hátsó ami lassan elfogy és mivel 1000km-es pördülőket megyek melóhelyre igy sokat nem adok neki..De hogy nézne ki elől sima hátul fúrt sport?
Na hadd tegyek fel egy "hülye kérdést: Mi van akkor ha az első féket tárcsástól elpakolom hátra hiszen az kb 80%-os az ujat meg felpattintom előre független attól fúrt&sport vagy gyári!(aztán ha bejön hátra is mehet a fúrt)Egyeltalán ez megoldható vagy van méretbeli külömbség tárcsa betét a nyeregbe stb..vagy ez hülyeség hagyjam a fenébe?
Nekem egy a lényeg a fék faxxa legyen fogja az autót és ne vigyen el semerre,ne rázzon,ezért nem is akarok szabályozni..időm még van rá de körbejárnám azért a témát ha veszek mit lenne érdemes és milyen minőségűt...
A régi (off!) autómon alulméretezett volt a fék. (A méretéhez és az én vezetési stílusomhoz...) Utángyártott féktárcsa/betét nagyon ócska volt, de sajnos a gyári is. Elég volt egy nagyobb fékezés és máris érezni lehetett, hogy nagy sebességű fékezés közben mocorog a kormány. 5e-20ekm után meg kifejezetten zavaróan remegett. A fékhatás kezdetektől kezdve kisebb volt nagy sebességen és melegedésre romlott.
Vettem egy (sok lukkal telefúrt) Brembo soprtfék tárcsa+betét szettet, a gyári árának többszöröséért. Megérte! Hihetetlenül jó lett a fék. Egészen nagy sebességnél (200 felett) sem csökken a fékhatás. Hosszú fékezésnél sem csökken a fékhatás. Erősen, de nagyon simán fog a fék, egyrészt ez kellemesebb, másrészt az egyenletessége miatt később szólal meg az ABS, nagyobb lassulást lehet elérni. 2 év alatt 60ekm mentem vele boldogságban. Akkor sem a kopás miatt, hanem a fúrt lukak szélén hajszálrepedés indult. Lecseréltem egy gyárira. Nem bírtam ki, 5ekm után kidobtam, helyére került egy új Brembo sport és félévente megnéztem, hogy jó-e még. Sajnos a BMW-ben sem érzem teljesen simának a fékezést van egy pici érdesség érzet. Ha majd elkopnak ezek a fékek, biztos meg fogok próbálni egy tuning fékszettet. Aztán majd meglátom.
2mm váll elég komoly tekintve, hogy oldalanként 1et kophat, utána cserés.:)
A fúrt/mart tárcsák nem utcai autókra valók, hangosak és könnyen repedhetnek.
A legjobb választás a gyári tárcsa és betét. Ugyanannyiba kerül (nálam) mint egy jobb utángyártott, cserébe nem üt, nem sípol, és fog mint a ződfesték.:)
Lassan lefut a hátsó fékbetétem még van hátra 6000km..Mi a vélemény&tapasztalat a fúrt sport féktárcsákról?Betét alkalmával tárcsa is cserés?én ugy veszem észre a peremén kb 2mm-es a válla..Szabályzás?vagy csere?Megmondom őszintén inkább a komplett csere felé hajlok vagy felesleges lenne?Kb mibe ugrik az alkatrész?Adjatok ötletet!Köszi!
Tapasztalataim alapján az olcsó áru az vagy lopott vagy hibás vagy + rejtett költségeket tartalmaz/ Pl. a kijelző +100eFt/.
Evvel csak azt szerettem volna mondani, hogy ne keltsünk felesleges illúziókat, ábrándokat a nem tapasztalt résztvevőkbe pláne.
Mert az utólagos elégedetlenség rossz tanácsadó, és a cél ez esetben ne szentesítse az eszközt, és minden egy apró vágyakozással kezdődik. Az érintettek és a "jelenlévők" mindig kivételek.
Van fenn egy link, ahol megtalálod a magyar nyelvű kezelési útmutatót, ott pontosan le van írva, hogy melyik funkció mit takar. A kisebb kijelzővel rendelkező Business edition valamivel kevesebb funkciót tartalmaz, mint a nagyképernyős Professional edition. Pl. navigázcóban csak szofisztikált nyilakat kapsz az irányításhoz, és nem látszik térkép stb.
Több fórumot is igyekeztem átolvasni, de sehol sem találtam olyan leírást ami az Idrive rendszert "bemutatná".
A legfőbb kérdésem az lenne hogy különböző méretű központi kijelzőkkel (gondolom LCD) találtam autókat, mi a különbség köztük?
A kisebb kijelzővel elátott rendszerek "butábbak" is? vagy csak valaki az LCD méretén spórolt?
Tudom nektek szakértőknekez roppant bugyuta kérdés, de találtam egy nagyon szimpatikus autót amit megvásárolnék, illetve a jövőhéten nézemmeg élőben, és a képeken ez a kiskijelzős Idrive rendszer látszik.
Mindenextrát felsorolnak a meghirdetett autókhoz, de az Idrive illetveazon elérhető funkciókrol soha semmi.
Milyen funkciók, extrák hiányozhatnak a kiskijelzős rendszerből?
Van eggyáltalán ezek a rendszerek között több különböző "csomag", szett, vagy ilyesmi?
Ha esetleg van valami linkahol a BMW ezen rendszeréről van bővebb leírás azt is megköszönném.
Gondolom ez a kis kijelzőa legprimitívebb alkalmazásokat támogatja.
Sajnos az extra listákban sohasem térnek ki ennek a rendszernek az apróságaira, funkcióira.
Azt hiszem a kérdésbe is bele zavarodtam kicsit. Szóval mi a legnagyobb különbség ( a kijelző méretén kívül ) a kiskijelzős meg a nagy kijelzős redszerek között.
Vagy ha pl. megveszem az autót ki tudom ezt a részét cseréltetni egy komolyabb rendszerre?
Vagyonokba kerülne a csere? Lenne értelme?
Bármilyen liekt vay egyébb magyarázatot előre is köszönök.
Sziasztok Eladó BMW e60 tetőablakos fekete tetőkárpit. A bal oldalán kis esztétikai hibával, ami nem zavaró, és elvileg még el is tüntethető. A tetőablak elhúzóján szintén kis hiba található. A következő elemek hiányoznak hozzá, hogy teljes legyen:
- 51167896985 Napellenzőbe kis beakasztó 1 db - 51437066519 Bal oldali b oszlop felső takaró elem 1db - 51437006830 Hátsó airbag feliratos takaró műanyag 2db - 63316962013 Napellenző alá a tükörlámpák 2db
Nem írtam %-ot, de akkor pontosítva a mértékegységeket:
"100-ig (tehát még a 100 is) +15 kmh , 100 felett (tehát praktikusan 110-től) +20 kmh a közig bírság (objektív felelősség) határa."
Érdemes mindenkinek leellenőrzi az sebességmérőjét valami jobbfajta GPS-szel, nekem (E39) 50-70 körül 5-öt, de nagyobbaknál is csak 7-8-at csal.
Én is rengeteg trafi előtt mentem el már a pályán, én óra szerint 155 körül lövöm be tempomatot, soha sem volt semmi gond. Azért lássuk be, ez azért pályán kb elég is, nem sokan szoktak megelőzni.
A városi 30-40-50-es tábláknál lehet inkább a gond, de azért érdemes nézni a police.hu-t, elég nagy számban szoktak stimmelni az előrejelzések.
Amit te írsz,abban is van igazság,de ez a %-os dolog az idén már szintén nem él!2011-től nem %-ban ,hanem km-ban adják meg a túllépés mértékét!Azért nem mérnek városban pld.60-al,mert egyrész a tűrésen belül van,másrészt már nagyon ritkán állítanak meg ott a helyszinen!Nálam a 68 nem vitatható,egyértelmű 30000-t von maga után..Éppen azért,hogy "titokban" tudják magukat.....minél tovább...Pályán én mindíg 150 tempomatttal megyek,/hacsak nincs verseny szituáció/és volt,hogy hajnal 3-kor a felüljáron csak a fényvisszaverő kabátot láttam már.....akkor már késő volt fékezni...de soha nem kaptam csekket!!Újjabban rászoktam városban az óra szerinti max. 60-ra...abból nem lehet baj:))De ha lesz rá anyagi keret,mindenképp "shokkoló" beszerzése lesz a megoldás...:)
100-ig (tehát még a 100 is) +15, 100 felett (tehát praktikusan 110-től) +20 a közig bírság (objektív felelősség) határa.
A törvényben előírt mérőeszköz tolerancia 100-ig (tehát még a 100 is) 3 kmh, 100 felett 3%.
Tehát a rendőr autópályán 134-re is beállíthatja a műszert, de az esetek 99,9999%-ában nem teszi, mert millió behajthatatlan "ki vezette" kezdetű játék indulna vele.
Ezért 155-re lövi, és kényelmesen ül a kocsiban.
Lakott területen azért szoktak néha keméynkedni a leállítós verzióval, csak hogy érezze az autós társadalom, hogy bizony az előírt sebességhatár és a közigazgatási bírságot jelentő objektív felelősség sebességhatára közt is "van élet", de ez is ritka, és ott ugya max 20e a bírság.
És igen, éjjel is tudnak mérni és bizonyítékot készeteni, budapesten kb minden nap teszik pl. a rakpartokon, a lágymányosin, autópálya bekötőkön; de vidéken szinte soha.
Hát, hogy csak kedvtelésből állnak-e ki, azt nem tudom :), de én rengeteget közlekedem éjjel, akár esőben is, és bizony előfordul, hogy itt-ott mérnek. A mérés nem lehet gond, a videó is használható normális távolságból szerintem.
Ha már sebességmérés jött szóba. Tudnak mérni, és használható fotót, videót készíteni sötétben, esőben? Vagy sötétedés után szabad a pálya? Régebbi trafipaxok villantak, de csak egy fotót készítettek. Mostaniaknál hogy van? Jó móka volt az M3-son vakuval rávillantani a belső sávban elhaladó Ladára a Wartburgból! :)))
100km/h alatt +15 km/h sebesség túllépésig, 100km/h fölött +20km/h sebesség túllépésig nem küldenek csekket a gyorshatjásról, ezeket egységesen a Vas megyei r.f.-ság intézi, függetlenül attól, hol volt a gyorshajtás.
Ha a helyszínen megállítanak, akkor megbüntetnek ettől kisebb méretű túllépésért is, ezt pontosan nem tudom, de a tűrés változik a sebesség függvényében az tuti.
Ez tavalyi történet....:))2011-ben már más szelek fújnak....ha a te állításod igaz lenne még,akkor én nem fizetnék az idén a kettő darab 68km-esre 2X 30000-t!!!!!!!!
Lakott területen kívül pld.110km/óra alatt szemet huny a rend őre.Jó ezekkel tisztában lenni,ugyanúgy,ahogy a vasúti átkelőn sem kell lelassítanod,ha azt sebesség korlátozást jelző tábla nem jelzi!!!
Azért evvel nem értek egyet, hogy nincs rá való felni. Kívánalmaktól függően azért elég széles skálában mozognak a lehetőségek, a következő BMW típusok felnijei jók lehetnek az autódra: A E24, E31, E32, E34, E38 (gumi ballonosabb), E39(74/72 tehermentesítő) E63/E64
De elképzeléstől függően, fel lehet rá tenni szerintem E10-ET30 között bármit, ami megtetszik kisebb /nagyobb kompromisszumokkal. Vannak itt a fórumon, azért extrém méretű felnirajongók is.
A pogácsák lehetnek megoldások, mondjuk 1.8 cm-től vannak normális szélesítők, de szükséges cserélni a csavarokat is ebben az esetben. A normál csavar 5 cm hosszú, ezekhez min 7 cm-es kellene. Szerintem tengelyenként 15-20e-ért kapsz csavarokkal együtt. Megéri a költség??? Ja, és akkor nem beszéltünk a gyári spéci kerékörről. :S
Igencsak elszomritó akkor a helyzet, már abban az értelemben, hogy E60-as BMW-hez való gyári felnik kinálata igen kevész szvsz és ráadásul nem is tetszenek a kinált kerekek. Emlitetted, hogy ha felrakom a 37mm-es ET számmal rendelkező felnit, akkor 0,5 cm-rel beljebb lesz a kerék, ami ugye esztétitaki szempontból szinte észrevehetetlen, illetve engem annyira nem zavarna. Ezt nem tudom kiküszöbölni nyomtáv szélesitővel?
A tűréshatár minden sebességnél 18 km/h. Ezen mértékű túllépés felett közig bírság.
Tehát: 50-nél 68-ra állítják és e felett közig bírság.
130-nál 148 felett.
A mérés alsó határa mindig 4, tehát 50-nél 54-től mérhetnek, 130-nál 134-től.
Ez attól függ a rendőr mire állítja be vagy állíttatják be vele a készüléket.
Ha lejjebb állítják be, pl 56-ra és lefotóznak, de az a 18-as tűréshatáron belül van (tehát 50-nél 68 vagy alatta), akkor feljelentenek és szabálysértési bírság lesz, de nem közig bírság.
Ilyenkor nem kategórikusan 30ezer lesz a bírság, hanem mondjuk 15-20ezer, amit a szabálysértési hatóság előadója kiszab.
A felni kérdés visszatérő dolog, és igazából küzdöttem vele elég sokat. Ha túlságosan kis ET számú felint raksz fel, akkor az a tapasztalatom, hogy az autó a legkisebb vájatban, útegyenetlenségen nagyon keményen visszahat a kormányra, szinte kiveszi a kezedből a kormányt. Ha nagyobb ET számú felnit teszel fel, akkor ha a felni szélessége nem változik az autó kerekei belülre fognak kerülni, és elég bután néznek ki, és bele is érhet a extrém esetben a doblemezbe. Az ET-szám a felni függőleges felezési síkjának és kerékagyra való felfekvési síkjának milliméterben mért távolsága.
Kicsi ET: Nagy ET:
===== ======
I I
I I
===== ======
Az autó jobbra :)))
A gyári felnik azt hiszem a tiedre ha jól tudom, akkor 17 coll-ban 225/50 R17(coll magasság) ET20 felni szélesség 7coll. Viszont ördögi kör, mert ha nagyobb a felni magassága értsd 18, 19 coll, és evvel együtt szélesebb is a felni, akkor a gyár már nem a megszokott ET20-as felniket ajánlja, hanem 18 col és 8 coll feletti szélességnél ET32-t. Ami avval magyarázható, hogy a megváltoznak a felni méretei értsd:
7 collnál azaz 17,78 cm lesz a felni szélessége 8 colnál, már a felni szélessége 20,31 cm. A felni szélei ennek megfelelően befelé, és kifelé is arányosan eltolódnak, ezért, ha azt kívánod, hogy a felni pereme ne kerüljön kifelé, akkor 8 colltól szélesebb felniken érdemes nagyobb ET számot alkalmazni. De az ET 37 így is 0.5cm is beljebb kerül. Én ET 30-at raknék 8 colltól, és 8 coll és alatta Et20-at.
Ennek több oka van.Most minden kötelezően betartandó sebességhez tartozik egy bizonyos tűréshatár.Pld. lakott területen előírt 50-nél nem állíthatja a kamera mérésének alsó határát 50-re..csak ha jól tudom 56-ra!A másik dolog,hogy a gépjármű km órája sem a valós adatot mutatja,felfelé csal.És ehhez jön még egy....hogy ha már 50-ről írtam,itt a lézeres mérőműszer adatai szerint(!!!!) 65-től kezdődik a bünti ,30000 ft-tól.Ezek az adatok ahogy haladunk autópálya felé,egyre nőnek,és nagyobb tűrést engednek!Pályán 150 tempomattal "bűntudat" nélkül simán lehet csavarni!:))
Köszi! Hát sajnos nem a mutató, hanem a digitális szerint. :( Még annyi, hogy jobb oldalon állt kint a parkolóban a pálya mellett és mivel sötétedett, láttam a kamera kijelzőjét. Tehát lehetséges, hogy a szembe jövőket kamerázta, vagy mindkét oldalt tudja?
hogyhogy csak 150-tol kuldik a buntit?145 is ugyanugy 'gyorshajtas' azt miert nem kuldik ki?nem mintha baj lenne mert ha ez igaz akkor 140tempomat matol 150tempomat:DDDDDD
Kedves kollégák! Ahogy látom már vannak hasonló tapasztalatok, így hátha valaki tud informálni? :) Pályán 130km/h helyett 156 az mit kóstálhat vajon? Mennyit fognak ezért elkérni a "szervek"? :) Köszi!
Hamarosan elkezdek keresgélni 17 -es felnit (e61) a már meglévő nyári gumikhoz. Ha esetleg valakinek lesz eladó, akkor kérem ossza majd meg velem.
Figyelj szegény arcú ,ha nem tudsz valamit kérdezz. Külföldön akarom forgalomba helyezni,és itt KELL szervizkönyv. Amikor én vettem nem adtak hozzá,így kell szereznem másikat.Különben meg örülhetnétek,ha ilyen szervizelt verdátok lenne. Jocika köszi a felajánlást,már halottam,hogy jöttök(feri mondta) én szombaton voltam. Nagyon sok ember volt,autó meg 1000 :-) BMW kitett magáért,majdnem minden tuning cégnél megtalálható a BMW márka. csináltam 320db. képet.
Biztosan van itt aki profi módon tudja a választ kérdésedre. Nekem csak tapasztalatom van ezzel kapcsolatban. 2006-os 520d E60 tulajdonosa vagyok. Tavaly kerestem rá gyári felnit, a gumis mondta, hogy az a jó rá, aminek az ET száma 20. Kedvemért felpróbált az autóra más ET számút is de nagyon furcsán nézett ki! Szóval szerintem csak megfelelő ET számút vegyél.
Ma mosásnál néztem az első féktárcsát:körömmel vizsgálva épp hogy van egy pici válla.Jó 30000 km van benne.Textar a tárcsa is,a betét is!Ha így haladok,100 ezerig vígan kibírja....És autómata,ami "mindíg fékez"...
Szerintem add oda a Te, vezetett szervízkönyvedet, annál tutibb nincs. Meg kellene adnod az alvázszámot, nehogy belefusson egy jóhiszemű kolléga az autóba.
A segitségeteket szeretném kérni felni témakörben. Van egy 2006-os E60-as BMW-m. Olyan felniket szeretnék rápakolni, melyek gyáriak, viszont egy X5-ös BMW-n voltak korábban. A felnik paraméterei: 18"as, 8,5"-es ET 37mm, osztókör természetesen 5x120.
Az lenne a kérdésem, hogy ezek a kerekek passzolnak e az én autómhoz vagy ne is erőlködjek velük?
Sziasztok, 2004-es 11. havi 535d-nek vagyok a gazdája és hát sok hetet visszaolvastam. Rájöttem, hogy szegényke bizony több sebből vérzik. Most van pont 200.000 km benne, de még szeretném használni jó darabig. A sebváltójával ugyanaz a gond, amit korábban írt valaki: ha hidegen lefékezek, akkor felbőg a motor, mintha kuplungra lenne szüksége és az első váltásnál taszajt egy jó nagyot a kocsin. Van még más is, arról talán később. Eddig a szerelőmmel meg voltam elégedve, de kezdenek olyan dolgok előjönni, amelyek már más szintet kívánnak meg. Azt láttam, hogy Jani (maszibmw) nagyon otthon van a témában. Meg tudná valaki a telszámát? Sürgős lenne. Köszi előre is. Roland
Sziasztok!
530d vákum szelepes turbómat elcserélném egy elektromosra mert sajna az kell a kocsimra! Ha valaki esetleg tudna segíteni az nagyon jó lenne. Egyébként 100e km van a turbóban, 120e Ft-ért vettem de sajnos nem a megfelelőt.
Előre is köszi!
Műbizonylat biztosan kell, de néhol azt olvasom, hogy kell a beszerelésről is papír. Én is hasonló cipőben jártam, csak bontott horgot akartam feltenni, az bonyolultabb eset. Az egészben a legérdekesebb, hogy messze a Mozaik u-ban voltak a legkészségesebbek. Ráadásul a magyar ORIS képviselet nem tudott segíteni, ezért a német képviseletnek írtam, akik elküldték a típuslapját.
A dolog pikantériája az, hogy a magyar szabályzás sokkal bonyolultabb, mint pl. a német, ahol gyári horgot akkor raksz az autódra, amikor jónak látod, mert a gyári horog adatai a forgalmiban eleve benne vannak. Gyártói bizonylat csak az utángyártott horoghoz kell odakinn.
Koszonom a csavarokat mar megtalaltuk elotte,csak mikor huztuk nem akart lejonni ,a hangszoro kornyeken van 1 fem kapocs,az fogta,de batra folfele es magunk fele huzva lejottek. Viszont katasztrofalisan voltak csavarrogzitozve a diszleceknek a csavarjai es 3-bol mind2 oldalon, 2 legalab eltorott fejenel fogva,marmint a muanyag ful amibe bevolt pattinva! :(
Boccs ha félreérthető voltam! Már nincs azt a korrupt rendszert ami régen volt a Mozaikba! (szeretttem volna írni)
Azt hogy igazából mi kell ahhoz hogy a vonóhorgoddal ne akadj fent,szerintem hívd fel vagy a Mozaikot vagy egy vonóhorgost. (szerintem ők akik igazából meg tudják mondani tutira)
Új vonóhorgot kapott műbizonylattal? Akkor nincs gond, bárhová viheted. Nekem kedvező tapasztalataim vannak a Mozaik utcával (Nemzeti Közlekedési Hatóság). Egyébként ott a legolcsóbb a vizsga. Természetesen az előzetes állapotfelmérés nem árt, ezt elvégeztetheted egy BMW szervizben, majd időpontot kérsz a Mozaikban és kb. 2 óra alatt végzel. Vonóhorgos vizsga nem más, csak lepróbálják a vonóhorgot is elektromosan.
Én a Mozaik utcaiba járok. Már nincs ami régen volt! ( tejelek előre és akkor engednek át)
És ez a legolcsóbb (tudomásom szerint) mert már sok vizsgaállomás alakult de azok minimum egy 10essel drágábbak.
Sajna a vonohorog dolgot nem vágom ,de lehet hogy kéne mübizonylatot szerezned egy felszerelőtől. Vagy van papírod a vonohorogrol? Szerintem akkor csak mindennek működnie kell és a papírt átadni.
Vizsgáztatás miatt kérnék egy kis segítséget. Az autón május végén jár le a vizsga, azonban azóta kapott egy vonóhorgot, amit már hamarosan szeretnék használni, ezért mostanában kellene elvinnem vizsgára. Na de hová? Van valakinek bejáratott helye Budapest körül, amit ajánlana is? Azt gondoltam elviszem egy fővárosi BMW szervizbe, de gondolom az 2x annyi mit máshol. A vonóhorgos vizsga más mint a normál?
Eladótól telefonon keresztül vin kódot kérsz leellenőrizteted ha ígéretes elmész megnézni addíg szerintem egy métert sem kell autózni nézelődni !!!
Hogy miért írom ezeket , barátom elmúlt 3 hétben 14 autót ellenőriztetett le 12 ebből átverés volt !!!!
Szerintem még egyszer írom hogy szerintem olcsón Magyarországon illetve Németországban sem lehet venni E60 -at !!! Olcsót lehet venni sok helyütt de arra egy 5 kilot rá dobsz az első két hónapban !!!
Akkor a fényezőm fehér holló, mert ő azt is meg merte csinálni, hogy 4 db gyári kék szenzort átfessen feketére. Az autó a mai napig visszajár és semmi, de semmi jele az össze-vissza csipogásnak, hibának. Ja "átbasztam" a tulajt, mert mondtam neki, hogy nincs fekete, csak kék, erre ő azt mondta, hogy ha az árába belefér az átfényezés, akkor hajrá.
A lámpára a Standox kihozott valami új technológiát, még nem láttam, de állítólag ígéretes.
Szóval az a baj, hogy a Budapest motors-t szidtam? Hát miért nem ezzel kezdted. Ezek szerint kikutattad, hogy hol találsz fogást rajtam, meglelted Jackson kolléga beírását az E39.hu-n, majd vettél alibiből 1 szenzort, vártál pár hetet és elővezeted a mesét? Bravo! Jackson kollégát is átb@sztam, hiszen lepróbáltam a rossznak hitt szenzorát, amiről kiderült, hogy jó, ezért nem is kellett volna megvennie a szenzort, de biztos, ami biztos, megvette és hálálkodott. Aztán a szokásos terjengős stílusában megosztott mindenkivel, de nem azért, hogy átb@sztam, csak érdekességképpen. De nem tudom, hogy honnan vette, hogy Renault. Egyébként a szenzor sztori óta 2-szer volt nálam, szóba sem került a Renault szenzor. Most kerestem rá az idézetedre és leltem meg.
A Budapest Motors sztorit a mai napig fenntartom, mert nem 4. áttételen keresztüli urban legend, hanem az ismerősömmel történt. És ebből okulhat bárki. Sőt azóta van újabb sztorim is, ez is egy másik ismerőssel történt, erre hivatalos árajánlat papír is van. Az is döbbenetes.
Egyébként igazad van, az SWF egy garázscég a Fülöp-Szigeteken, aki, ha nem a BMW-nek szállít, akkor rakásra gyártja a szar szenzort. A Renault a mellette lévő garázsban gyárt, oda talicskázzák át az eleve szar és a BMW-től visszajött szenzorokat, ahol nitrohigítóval leszedik a BMW-s cikkszámot, majd Trináttal lekenik ecsettel. Ha már Jackson szerint Renault szenzor, akkor szerinted a Renault nem minőségellenőriz? Vagy a Renault tulajoknak mind1, mert csipoghat össze-vissza?
Szerintem te nem megoldani akartad a problémát, hanem egy helyzetet előidézni, hogy beleköthess valamibe. Azért jelölöm meg a szenzorokat is, mert van pénzvisszafizetési garancia. És azért is próbálom le személyesen, ahogy Jackson írásából is kitűnik, hogy tovább csökkentsem a hibázás lehetőségét. Eddig ez mindenkiben inkább bizalmat ébresztett.
Sajnos a mai napig nem tudom, hogy ki vagy, mert az első beírásod óta nem tiszteltél meg a kapcsolatteremtés más, közvetlen módjával.
Ha tőlem fényezett szenzort vettél, akkor az nem azonos a Jackson által Renault-nak vélelmezettel, mert az fényezetlen. A fényezettek kivétel nélkül BMW által fényezett szenzorok. Még a színkódok sem stimmelnének a Renaulttal, már ha van egyáltalán fényezett Renault szenzor. Vagy te már láttál pl. zafírfekete Megane-t?
Én most is kész vagyok az egyeztetésre, a probléma megoldására, de Te erre nem vagy hajlandó. Mindenesetre érdekes, hogy ha nem jól kitervelt trükk az egész, akkor mi alapján hiszel egy internetes fórumon fellelhető beírásnak és könyveled el átbaszásnak az egészet anélkül, hogy rákérdeznél ott, ahonnan vetted.
"Nem kell orvosolni a problémámat, láthattad te is, hogy ahelyett, hogy elnézést kérjen, egyértelműen leírta, hogy nem veszi vissza, mert már be volt építve."
Tudod ez olyan, mint amikor egy fradista szídja és dobálja a rendőrsorfalat, aztán ő van a legjobban meglepődve, hogy nem védik meg amikor az Újpestiek a sorfaltól 2 méterre szarrá verik. De mondhatnám azt is, hogy így járnak azok a vamzerek akik ahelyett, hogy "face to face" oldanák meg a problémáikat, inkább árulkodnak. Mert ez könnyebb és kevésbé kellemetlen, mint a másik arcába mondani, hogy: Szerintem inkorrekt vagy. Viszont az árulkodás nem igazán hasznos, mint ahogyan az most kiderült.
Most utolsó lehetőségként megpróbálsz belekapaszkodni az "utólag fényezett" sztoriba, de a lényeg az, hogy gond nélkül felvehetted volna Bömbölővel a kapcsolatot, hogy cserélje ki a cuccot. Ha abban a szituációban beintett volna Bömbölő és elküld a levesbe, akkor senkinek sem lenne morális problémája azzal, hogy itt megosztod velünk ezt a történetet. Sőt, az a fórum szempontjából hasznos is lenne. Így viszont olyan vagy, mint a kommunizmusban a házmester, aki rögtön az ÁVÓ-nak jelentett, ha valamelyik lakóval gondja volt.
Igen működik, de nem gyári első osztályú termék, pedig annak árulta.
Úgy látom nem csak én vettem észre a turpisságot, idézet egy másik BMW fórumról:
"Másnap irány bömbölő szenzorral a kézben. Ő is hoz 4 újjat amit egy pöpec használt hátsó kábellel kipróbál. Az ő négy új szenzora hibátlan látszik. Csak csippant a Touring-ja és csipog ahogy közelítjük a kezünket. Esz a fene megkérem dugja már fel az én vacak szenzoromat is ellenörzés képpem. Puff döbbenés (még jó hogy kiszedtem) mert hibátlan. Na jó azért ha már odáig elmentem akkor kérem a szenzort és kéne kábel. Az övét nem adja mivel ez a teszt kábele de meg igérte utánna néz. Mondom neki ne vacakolj a tiéd is szétnyílt meg a ebay-en is láttam ilyet 12eFt környékén. Végül fizettem 11eft klubos kedvezménnyel. És amikor jövök haza veszem észre a ravaszságot SWF és Made in germany de OFF Renault. Ahha ezért van 12eft gyári új amikor 30eFt a BMWs. "
Nem kell orvosolni a problémámat, láthattad te is, hogy ahelyett, hogy elnézést kérjen, egyértelműen leírta, hogy nem veszi vissza, mert már be volt építve.
A rosszhír keltésről csak annyit, hogy pont ő mocskolta itt a Budapest Motors-t valami lámpaügyben.
Keress vissza, és nézd meg a hogy a normális szakik és alkatrészesek hányszor írtak rosszat (megnevezve) márkaszervizről.
Elárulom az eredményt: egyszer sem, kivéve bömbölőt.
Ezek szerint a lépcsőházban festett, harmad-negyed osztályú gyári beszállítós SWF ugyanolyan minőségű, mint a gyári minőség ellenőrzésen átesett, elektrosztatikus technológiával fényezett szenzor. Értem, teljesen hihető és logikus...
Lenne egy ajánlatom! Vegyük ki a kocsidból a gyári szenzorokat, én meg adok helyette "lépcsőház technology"-s SWF-et.
Nincs azzal baj, ha valakinek nem kell a gyári, de akkor úgy is kellene hírdetni és árulni, hogy "gyári beszállítótól származó, utólag fényezett PDC szenzor E60-ba."
Vagy esetleg vehetnél nekem egy E60 első-alsó lengőkart a BMW-nél, én meg adok neked helyette gyári beszállítós lemfördert, mert szerinted ugyanaz. Természetesen 1:1 csere, mert ugyanaz!
Én viszont rengeteg rosszul fényezett szenzort láttam. Persze hogy a gyárban is fényezik, de olyan, mint a fényszóró kemény lakkrétege. Azt is "utánozzák" a kisiparban, sosem lesz olyan mint a gyári, pedig az is fújva van.
Nekem erről az a véleményem, hogy a gyári is fényezett és nem anyagában színezett. Tehát a gyárban fényezik és valószínűleg nem földön kívüli technológiával. :-)
Nekem van olyan E87/E90 szenzorszettem, ami gyári fényezőkeretben érkezett, a szenzorok egy dobozban vannak, amely le van burkolva és csak a szenzor első része látszik ki belőle. Nekem még nem volt rossz tapasztalatom a saját fényezőmmel, de persze láttam rosszul fényezett szenzort.
4 részes a hátsó adapterkábel szett, mindegyikből 1-1 szálat előre kell húzni a pedálsornál lévő világításmodulba. A csomagtérajtóból az előrehúzás kicsit körülményes, de meg lehet oldani. A világításmodul adaptálásánál meg kell nézni, hogy a kérdéses 5,25,40,62 PIN jelenleg mit csinál, az 5 és 62 az E60-nál is szerepet játszik, de a 25 és 40 elméletileg foglalt. Szerintem egyszerűen oldalanként közösíteni kell a LED szálakat, hiszen úgy is egyszerre ég a csomagtéren és a sárvédőben lévő lámpa (parkfénynél külön a jobb és a bal) és akkor már E60-nként lehet állítani az értékeket.
Visszaolvastalak ,gondoltam kiderítem az "igazságot"..
" Igaz, hogy működik, de nekem gyári kell" Hogyan derült ki a számodra hogy nem jo amit kaptál?
Csak a rönö jelre hasonlito robuszról?
Igazából már nagyon nem is tudod az egyik autojét a másikba berakni ,mert vagy a csati vagy a felfogatás nem stimmel. Lásd az AtiTDI is azt irta még az E90-esé se jo egy E60-61-be! (tehát még típuson belül sem stimmelnek a cuccok)
Sőt autón belül se tudod a csatlakozókat rossz helyre dugni ,mert mindeggyiknek más-más a kialakítása. (nem fog dudálni tudni a ködlámpád..)
Régebben sem volt jóváhagyva a fényezés, szenzort csak színkód alapján lehetett rendelni, de most újabb változások jöttek, minden színnek saját rendelési száma lett. Nem véletlenül. Lehet itt fényezgetni, sőt, működni is fog, nade hogyan.....
HA valaki nap mint nap használja, rájön, hogy komoly eltérés mutatkozik az utólag fényezett szenzot érzékenységében...
Egy pár ide illő kérdés..Az autóm hibatárolójában barangolva találtam bent pár eltárolt kódot,és szeretném ezeket megfejteni hogy valaha mik is voltak ezek amiket megjegyzett..Kérdés a következő tud valaki nekem küldeni vagy mondani olyat hol találok pl. egy listát amiről kiolvasva tudom mi mit jelent?Másik ezeket a hibákat a bord menüből hogy tudom kitörölni?Ezt csak géppel lehet kinullázni?
Én nem tudom miért kell ezt itt rendezni,ez nem korrekt megy a köpködés!Hívd fel beszéld meg vele személyesen,vagy vidd vissza!Szerintem semmiképp nem itt egy nyilvános fórumon kéne ezt megvitatni,mivel ez a fórum nem erről szól!
Számomra rendkívül furcsa, hogy személyesen, telefonon meg sem keresel a problémával, hanem egy nyilvános fórumon kezdesz el trágár szavakkal illetni. Ez a hitelrontás, mert azt sugallod, hogy átvertelek és elzárkózom a probléma megoldásától, mivel más eszköz nincs, a nyilvánossághoz fordulsz.
Ha a berakás előtt számodra elfogadhatatlan jelenséggel találkoztál, akkor ne szereld/szereltesd be, hanem írj egy mailt, hívj fel, készséggel visszatérítettem volna a vételárat. A fékkel ne hasonlítsuk össze, mert köztudomású, hogy többféle TEXTAR gyártány/minőség létezik, még akkor is, ha a gyári is az, kishazánkba inkább a gyengébb minőségek érkeznek TEXTAR dobozban. E60-as PDC szenzort csak az SWF gyárt, ugyanúgy, ahogyan gyári E60 fényszórót is csak a HELLA. Tehát nem utángyártott termékről van szó.
Tehát számomra nagyon nem áll össze a kép, mert
- személyes átvételkor látod a szenzort, de nem jelzed, hogy Neked valami nem OK,
- a beszerelő jelzi Neked, hogy ez szerinte Reanult szenzor, de azért beszerelitek és nem jelzed, hogy valami nem OK, hanem vígan használod
- vársz x hetet, majd regisztrálsz az INDEX-en és első hozzászólásodban rögtön pocskondiázol
- fenyegetőzöl, hogy terjeszteni fogod, hogy én mindenkit szándékosan "átb@szok", holott meg sem próbáltad a félreértést tisztázni, visszajuttatni a szenzort, visszakérni a vételárat
Igazad van, nem hívtalak fel naponta, hogy "minden OK? A szerelőd szerint nem Hyundai szenzort adtam?" De a vásárlónak a jogai mellett kötelezettségei is vannak, jelentened kell, hogy ha valami számodra nem megfelelő az elérhetőségek valamelyikén. És ebbe nem tartozik bele az INDEX fórum, ahogyan nem egy BLIKK hirdetést adnék fel, ha az AUCHAN-ban vásárolt termékkel kapcsolatban problémáim adódnának.
Rumcice,
vékonyan kell fújni, inkább olyan fényezőt keress, aki már csinált ilyet. Épp a minap láttam egy E60-at, ami csipogott össze-vissza a szakszerűtlen fényezés miatt.
A szenzor érzékeny szerkezet, már attól is megbolondult, hogy egy E39-en kapott egy kavicsot és a jóhiszemű tulaj rájavított lakkstifttel.
PDC szenzort hogyan és milyen vastagon szabad fényezni? Lakkozni kell -e vagy szabad-e? Mit kell mondani a fényezőnek, hogyan csinálja, a színkódon felül persze.
Már akkor gondoltam felajánlom segítek a kárpit "leszerelésében".
Abuktató a Airbag felirat alatt is van egy torx csavar . A hangszóró környékén meg fel kell egy kicsit húzni. (visszarakásnál a fémkapocsra fentmaradt műanyagot vissza kell csúsztatni a kárpitra)
A többi sima patent amit magadfelé húzol. Az üvegrésznél fémpatent.
De nem körmölök tovább ,ha nem megy :húsz 3 8hat7 8hat4
Nekikezdtunk,de also muanyag pantok elengedtek, folso femkapcsok is, es meg 2 csavart talaltunk,de vmi meg mindig fogja az ajtot, kb az elektromos ablak panel kornyeken. Esetleg azt meg kulon ki kell pattintani vagy a hangszorot. Emlekszel ra,hogy mi fogta meg?
"E61 írása erősen hitelrontás szagú. Íme egy új és egy használt szenzor, valóban van káró jel a szenzoron, de ez a gyártó SWF jele, nem a Renault-é."
Hitelrontás szagú... Szerintem meg te szeretnéd magad megvédeni, de tény, hogy eladásnál nem tájékoztattál, hogy nem gyári terméket árulsz, és a honlapodon is az van írva, hogy "új gyári, ill. használt gyári". Ebben az esetben szándékosan átb@sztál, ha lett volna tanum a vásárlásról, rögtön 2 helyen tudnálak jelenteni, mert számlát sem kaptam.
A te gondolkodásod szerint, ha jurid vagy textar betétet árul egy autósbolt, akkor nyugodtan ráírhatja, hogy "új gyári"?
Részemről befejeződött a vásárlás, ajánlani foglak másoknak is.
Az első lámpa párásodásával kapcsolatban...lassan 2 éve van nálam az autó,az első év őszén az esős idő kezdetekor a jobb oldali néha teljesen fehér volt.Aztán tavasszal a lámpatest egyik könnyen cserélhető izzóját kivettem,és azon a lyukon keresztül hajszárítóval 15-20 percig meleget fúvattam be,szárítottam a párát.Utána néhány alkalommal még jelentkezett a pára,főleg alul,de tavaly nyár vége óta abszolut megszünt ez a nyűgöm.
Szia, Én úgy tudom, hogy lelehet pattintani csak a tükörnek a takaróját kell levenni, mert felfelé kell tolni. Nagyon nehéz, de ha az alján kezded meg felfelé feszíteni akkor lejön, de viszonylag könnyen törik!
A blokk egy adásvételi szerződés, melyett a vevő csak kivételes esetekben bonthat fel,vagy internetes vásárlás eseten.
Pl: nem CE szabvány, vagy bizonyíthatóan a vevő félrevezetése.
A bolt saját hatásköre jóindulatán múlik a visszavét.Ha a termék teljesítménye 100% helyett
csak 60%-os az nem minőségi, hanem "szinvonalbeli" reklamáció, mely nem jogos.
Hibás termék esetén a bolt kötelessége 15napon bellül a forgalmazóval megkezdeni a reklamációs tárgyalásokat. A tárgyalások egyezkedések hossza nincs meghatározva.
A garancia az más. A garancia idő alatt a magyarországon először forgalombahozónak kell bizonyítani, hogy a termék a nem megfelelő használat miatt jutott a használhatatlan vagy hibás állapotba.Javítania, vagy cserélni kell neki.Ezért garancia általában csak a kész termékekre szoktak vállalni.
Egyes termékekre PL BMW európai garancia van, de csak a garancia ideéig, és a szervizelés legkisebb szabálytalansága esetén is érvényét veszti.Szavatosságot csak az illető ország kereskedőjétől kérhetsz, ahol vetted.
nem is voltam itthon múlt hétig,kb 6 hónapot voltam kint az ÉDES SAVANYÚ-knál :D tegnap meg kimentem vele,és mire visszaértem a parkolóhoz,a tükör ott lógott a kábeleken..... szerencsére más nem sérült......
hát mostanába nincs tervbe a pest vele,de mostmár tuti amint kisüt a nap,fölmegyek vele a pályára is.... ;) és meglátogatlak...... :) esetleg 1 jó éttermet is mondhatsz a környékeden,ahól asszonyt le tudom rakni amig mi ökörködünk...... :D
Jól eltűntél...:), mondjuk ennyi lóerővel én sem mutatkoznék, mert még elkérik egy körre :D
De ha jársz felém, a héten család nélkül vagyok, akár éjszaka is csöröghetsz, kimegyek és meghajtjuk azt a maschinát, (ha minden jól megy, a tükörre nem is lesz szükség)
A márkakereskedők régiókra vagy országokra vannak osztva.
Magyar inportőrnek a haszonmegosztása PL. 50%nagyker 30% bolti árrés.
Ugyanennek a cégnek az ausztriai inportőre, simán kiszolgál többdarabnál bolti ár helyett nagykeráron, csak a számlán nem gumi lesz, hanem más termék, ne hogy konfliktus legyen az évi teljesítésmegbeszélésen. De a nagy átlag az, hogy Magyarországon az eladható tételek nem elegendők a kizárólagos importőri jogokra.Tehát a gyári termelői kontakt megvan, de magyarországon 2-3 forgalmazó is a piacon van ugyanavval a termékkel, és egymást ütik vágják az akciókkal.
Sziasztok, Kérnék egy kis segítséget a rádióval kapcsolatban. Ugyebár megszünt pár rádió adó itt pesten, de a nevét elmentette a rádió a kocsiban. De viszont ami helyette jön ugyanazon a sávon annak nem írja ki a nevét, hanem vissza írja a régen ott szólt rádió adó nevét. Nem értem miért ilyen... roxy-t hallgatom közbe meg már nincs is ilyen rádió adó! Hogyan lehet hogy mindíg az aktuális adó nevét írja ki?
Ez inkább csak üzeletpolitika. Elviekben gyári hibás eszközt vissza kellene venni három napon belül normál vásárlás esetén. De gondolm ez nehezen megy kis cégnél.
Viszont WEB-es áruháznál 8 napon belül elálhatsz a vételi szándékodtól és vissza kell adni a pénzt, ez tuti!
Szerintem a gumisokat nem kell félteni. Télen nyár nagy forgalom van majdnem mindegyik előtt. Teljesen mindegy milyen formában, honnan szerzem be az árút, hozzájuk mindig el kell mennem, hiszen otthon nem tudom átszerelni a gumikat. Meg aztán Magyarországon virágzik a használt szétkopott vágott gumik viszonteladása, ami ezekből a kopottas gumikból indul körforgásnak :), vagy import szemét :)
Itt az a kérdés, hogy mennyi a ráfordított összeg a gumivásárlásnál. El kell mennem a gumiért, ami a mostani benzinárak mellett lehet húzós is. A másik, hogy a gumisnál vásárolt gumiknál ha jól alkudsz akkor ingyen fel is teszik, ami ilyen böhöm peres gumiknál, a ragasztott súlyokkal nem is kevés. :)
Nyílván ez is mint minden más beszerzés egy gazdasági döntés. :)
A vásárlástól számított három napig köteles az árút visszavenni, ha a vevő nem elégedett valamivel. Itt azért indok is kell, meg jó ha van tanú a visszavitelnél, mármint ha kis cégről van szó. Persze, ha nincs Magyarországon márkaképviselet, akkor az eladónak kell orvosoltatnia a garanciális problémát. Ez elég hosszadalmas művelet, mert visszaveszi az árút jegyzőkönyvet kell felvennie, amit a vevőnek egy példányban átad, és az eladó juttatja vissza az eszközt a nagykernek garanciális panaszokkal (irdatlan időket emészt, amire ebből lesz valami).
Mondjuk ne vegyél olyan gumit, ami annyira extra, hogy Mo.-n max 2 autó van :)
A beszerzés elég egyszerűen igazolható, hiszen a WEB kereskedelem csak akkor indítható el, ha megvan a megfelelő nyomon követési lehetősége.
A megrendelésről visszaigazolást kapsz e-mailen, ami ugyan nem bizonylat, de amikor átveszed az árút, és a számlán szerepelteted a megrendelés azonosítóját, akkor azzá válhat, és így viszonylag könnyedén igazolható a vásárlás módja. Valamint minden ilyen jellegű vásárlásnál bankszámla és egyéb azonosítók vannak a fizetés miatt, így elég nehéz elbújnia az illetőnek.
Szerintem a mostani rendszerben, ha magyar cégről van szó nem, akar egy feljelentést a nyakába.
Bár igazatok van az interneten terjed az átverések sorozata. :S
Mi a helyzet a márkaképviselettel? Csak azért írjak egy amerikai gyárnak levelet, mert a magyar hivatalos márkaképviselet nem foglalkozik az üggyel, lévén az áru szürkeimportból származik? Akkor minek tartja fenn a gyár a hivatalos márkaképviseletet az adott országban? A termék, hacsak nem hamisítvány, akkor a gyártó terméke, aki garanciát vállal rá és aki a márkaképviseletet létrehozta. A kör bezárul.
:) nem akartam a Fórumon szidni a technikát, de kihozod belőlem:
a 3. rántópados gyakorlaton, gondoltam rábízom magam az algoritmusra és 35 tempomattal mentem rá fék nélkül a elrántó szerkezetre....hát kipörgésgátló hibával pörögtem körbe vagy 2 kört és utána nem bírtam elindulni, mert álltam egyhelyben. Gyújtás le, majd újraindítás és lejöttem a gyantáról. Tudom ez extrém helyzetnek mondható, de érdekes, hogy tud ilyen is lenni... :(
Ha ez megnyugtat ( igaz én az Autóklub pályáján voltam ) a tesztpályán ugyanilyen gumikkal ( Re05A RSC) , szintén 18-as méretben ( 225/40 elöl, 255/35 hátul ) ugyanígy csúszkáltam, pörögtem.
Volt, hogy az autó is feladta egy pörgés után és szép sorban kiírta az infókijelzőre egymás alá az összes "három betűs" rendszert, hogy meghibásodtak és moderált sebességgel elküldött a szervízbe...:)
És ezen a napon csak BMW-k voltak E30-tól E92-ig és egy C-max, látványosan én csúszkáltam a legjobban:) ( tudom, vacak a vezetési tudásom:) )
Értem, értem, de volt még rajtam kívűl vagy 15 külömböző autó. Nagy is, kicsi is. Jött a Barátunk Felesége is. Peugeot 1007-essel. és azzal többször megpörgött (no name gumival). Nem hittem el én sem mennyit számít akár az évjárat is, de aki szarúl muzsikált annak a hegedűje is veterán volt.
Most viccelsz? A két a tömege között jelentős különbség van. Nekem ez akkor vált triviálissá, amikor a téli csapatások alkalmával egyszer az E34-ben a kerékjeladó hibája miatt az ABS működésképtelen lett. Egy LADA volánja mögött az ABS teljesen feleslegesnek tűnt, azonban egy kb. 50%-kal nehezebb autónál halálfélelem lett úrra rajtam, amikor a megcsúszó kerekek miatt az autó tehetetlenül indult a saját feje után, lassulást alig mutatva. A gumi ugyan sokat számít, de a fizika törvényeit nem képes megdönteni.
A műszlipes pálya pedig pont erre jó, hogy bebizonyítsa a hárombetűs rendszerek és gumik korlátait.
Ha két azonos autóra teszel fel azonos méretű, de különböző gyártmányú gumit (guminyomást is figyelve), úgy lehet vizsgálódni. De itt más az önsúly, a futómű karakterisztika, gumiméret stb, hogy a futómű elemek állapotáról ne is tegyünk említést. Csak abba gondolj bele, hogy mekkora ferdefutása van egy Suzuki ballonos 15"-ös kerekének és a te 18-as, defekttűrő, alacsony oldalfalú gumidnak.
Ne érts félre, nem a feleséged érdemeit akarom csökkenteni, de az összehasonlítás nem állja meg a helyét.
Tavaly kivittem a Nejemet a Allianz Hungaroringi tesztpályájára, mert nem igazán uralja a gépjárművet vészhelyzetben. Szóval itt az oktató igazságügyi szakértő, halálos közúti baleseteket vizsgál (már több mint 1000db-on van túl). 20-25 percet magyarázott a gumik gyártóbeli és DOT számbeli külömbségéről. Majd elaludtam, mert nem hittem benne. Hittem viszont minden 3 betűs menetbiztonsági elektronikában. (Nejem suzukijában csak egy van: ABS) Végre kiengedett a pályára és mindenkinek adott egy CB-rádiót, amibe Ő dumált is mindenki halotta a véleményeket a feladatok végrehajtásáról. Az első feladat után a Nejemet kiemelte, hogy ha végeztünk Minden más résztvevő gyülekezzen a kis "szuzu" mellé, mert akar valamit mutatni. Az egy órában megtapasztaltam, hogy hiába a sok három betűs kütyü, a folyamatosan locsolt műgyanta bevonattal nem találom a tapadást és igencsak meg kell küzdjek a kormánnyal, miközben az utánnam következő kicsi Feleségem ugynaúgy végrehajtja a feladatokat ugyanakkora tempóval és eredménnyel mint én. (mondjuk a rövidebb tengelytáv picit segített Nekik). Az órácska végén feltette a kérdést: "Vajon ki hozta ki a legtöbbet a kocsiából és tudásából?" Egyértelmű volt. A kis fehér szuzu. Hát oda is gyűltünk köré. Lehajolt és kiderült a titok: Michelin Energy Saver ( 3 hónapos, én vettem 9.900-ért gumisnál). Ekkor megnéztük ez enyémet is: Bridgestone Potenza 245/40/18 RFT, 2007-es de még 7-8mm van rajta. Na most vagy én vagyok balfasz és nem tudok vezetni és az active kormány is lassan reagál a mozdulataimra vagy a gumi igenis sokat számít!
sajnos itthoni személyes vételnél sem tudhatod biztosan, hogy pl. egy gumisnál vett gumi szürkeimportból vagy hivatalos úton került be, az itthoni képviseletek pedig előszeretettel hivatkoznak arra, hogy nincs garancia, mert nem hivatalos importból származik. Ezt még a BMW is alkalmazza, ha olyan esetről van szó, amikor a garancia lejárt, de fődarab hibásodik meg és nem magyarországi az autó (bár végig márkaszerviz szervizelte). Van még mit tanulnunk a fogyasztóvédelemről, de persze a ló túlsó oldala sem jó, lásd USA, macska-mikrosütő tanmese.
2 év után azt ajánlják kukázd a gumit, a futásteljesítménytől függetlenül
??? Gyártástól számítva két évig újként forgalmazható egy gumi, és ha jól tudom 5 évesnél öregebbet nem lehet forgalmazni. 2 év után eldobni, ezt még nem hallottam. :-)
Bazsa!
Gergelytds csak viccel, E61 írása erősen hitelrontás szagú. Íme egy új és egy használt szenzor, valóban van káró jel a szenzoron, de ez a gyártó SWF jele, nem a Renault-é.
Ne haragudj, hogy beleszólok, de ez a 2 év netto hülyeség és a multikulturális fogyasztói társadalmat kiszolgáló kapitalista cégek és a lóvé orientált gumisok ócska dumája.
6 év egy prémium gumi élettartama annyit viszont általában nem megy el egy 18-as, vagy 19-es gumi mert hamarabb elkopik a futófelülete. A DOT szám csak egy dolog az arra jó, hogy 6-8 éves gumit ne vegyen az ember. A minőség a mérvadó, az pedig főként abból fakad, hogy hol gyártották a terméket. Egy Csehországban gyártott Continental minősége nem egyezik a német Continentál gumi minőségével. Ezt saját magam tapasztaltam, amikor az 1,5 éves cseh Continental gumim hamarabb szétrepedt, mint a 4 éves német ami szépen elkopott.
Ne vegyük ezt ilyen komolyan!:))) és ne vágjuk el egymás torkát...Neked egyébként teljesen igazad van!!!!Senki sem a pénze ellensége,és nem hinném,hogy "lejárt szavatosságú" gumival ba....nak át azért,mert kedvezőbb az ára!A 2 év után kuka meg a szokásos demagóg maszlag....nyugaton beváltható,nálunk már kevésbé..:) ezért lehet az,hogy majdnem új!!!!! 245/40 R 18-as defekttűrő garnitúrát kapott ismerősöm tavaly Szegeden....A gumis most is megél,mert sok ember még most sem ismeri az internet előnyeit....illetve ő sem a BMW-re való exrtém méretű kerekeből keresi meg a kenyérre valót....
4 jegyű szám a DOT felirat után : az első két szám a gyártási hetet, a második két szám a gyártási év utolsó 2 jegyét mutatja. Tehát a példánkban szereplő gumit (DOT 1810) a 2010. év 18. hetében gyártották.
(DOT: Department of Transportation, amerikai szabványnak is megfelelő)
Látom nem vetted a fáradtságot, hogy elolvasd a részleteket, habár az én hibám s, hogy nem írtam egy szép hosszú listát a WEB kereskedelem életjogosultságáról. A mostani világban nincs különbség az általad felvázolt régi begyepesedett drága kereskedelmi lánc használatától, ahol valóban több lépcsőt felsorakoztató és minden lépcsőben profitot realizáló cégek állnak, és az új vásárlási mechanizmustól, a WEB-es árusítás, ahol rengeteget meg lehet spórolni a logisztikán raktározáson és egyéb felesleges költségektől. Mint biztos tudod, az eladónak kell adnia számlát minden esetben az eladott portékáról, attól függetlenül, hogy azt hol veszed, ahol meg kell jelölnie az általa forgalmazott eszköz kereskedelmi kódszámát, azonosítóját, stb. Ebben az esetben, mind minden más vásárlásnál nem a gumi közvetlen eladója fogja a garanciát állni, hanem a gyártó cég magyarországi képviselete (pl. veszel egy laptopot, teljesen mindegy milyen legális forrásból, kapsz hozzá egy gari levelet, avval többet az eladóhoz nem mehetsz vissza, hanem közvetlen az ott megadott szervizhez fordulhatsz, így igazából mindegy is hol veszed, persze elmarad az az élmény, hogy visszamehetsz és jó szokáshoz híven arcul vered az eladót, ami már garázdaság.
Valóban a DOT adja meg a gumi gyártásának idejét. Ebben az esetben nem kiszállításról van szó, hanem megrendelt termékért személyesen mehetsz el a telephelyek egyikére, van megjegyzés rovat, ahol a szerződési feltételeknél megadod a megrendelés idejében milyen elvárásaid vannak a gumival kapcsolatban, ha elmész és isten ne adj 1900-ban gyártották a gumit laza mozdulattal hátrafordulsz és ott hagyod a fenébe, de ha az elvárásaidnak megfelel, akkor elkéred a számlát elhozod a gumit, és akár 40e hufot is spóroltál egy felgumizáson. Lehetne rohadt hosszan taglalni a WEB kereskedelem létjogosultságát, de próbáltam rövid lenni.
A gumik gyártási idejét jelöli a DOT felírat után rész, weben ez nem látszik.....(2 év után azt ajánlják kukázd a gumit, a futásteljesítménytől függetlenül)
Már bocs, hogy beleszólok, nem vagyok webáruház-ellenes, téglát, babaülést,.. és minden olyan tárgyat, amit nem kell garanciában cseréltetni azt lehet ott venni, de mondjuk gumit már nem, mert ha nyűgöm van nincs hová forduljak gyorsan és könnyen.
(egy panel 9. emeletére bejelentett szerver-nél nincs lehetőség emberségre...)
Én a hagyományos kiskereskedelmet részesítem előnyben (ezt is csinálom), mert igaz drágább, de meg tudod fogni, vissza tudod vinni, és betartja a kereskedelem lépcsőit (munkahelyteremtés): gyártó-impörtőr-nagykereskedő-kiskereskedő-user
Jön a nyár, kerestem gumist, hogy hogyan lehetne a legolcsóbban megvenni a nyárigumikat. Sajnos nekem a hátsó két gumim olyan állapotba került, hogy nem szívesen teszem fel vele a nyári kereket.
Az online gumivásárlásnál azt tapasztaltam, hogy akár 10e HUF-os különbségek is vannak szállítók között. Persze a legolcsóbb árak a németeknél vannak, de az csak akkor éri meg, ha legalább 4 gumit vesz az ember.
Az én tippem alul a linkben, érdemes megnézni, ha valakinek van jobb lehetősége, akkor ne habozzon ossza meg ( az én márkámnál más beszállítókhoz képest 7e HUF kölönbség volt (vannak olyan helyek, ahol ua gumi 11e-vel drágább az akomolytalan kategória):
Én is akartam mondani, hogy kicsit átbaszva éreztem magam, mikor megvettem tőled a gyári BMW olajat és beletöltöttem a Golfomba! Nem akarod visszavenni??? :))))
Isten hozott az INDEX-en, örülök, hogy az első hozzászólásod rögtön nekem szól. Köszönöm a hozzászólást, de ha személyesen nekem címzed, akkor elég sok módon felveheted velem a kapcsolatot, erről sem emailt, sem telefonhívást nem kaptam, nem értem, hogy miért e fórum keretei között kerül erre sor. Ez olyan, mintha egy TV-t nem a Média Markt-ba viszel vissza, hanem a Tékozló Homáron írod meg, hogy milyen silány.
A szenzor nem Renault-é, a gyártótól származik, aki a BMW-nek szállít, SWF gyártmány. BMW stekker kódolása van. Ilyen alapon egy Hella lámpáról is állíthatnád, hogy nem gyári, hanem HELLA.
Aki ezt a Renault dolgot állította, az gondolom beszereléskor vélelmezte, nem pedig hetekkel a beépítés után. Akkor visszaküldés után készséggel visszatérítem a vételárat, természetesen a beépítés és használat után már más a helyzet.
Hi all! Ki tud nekem nagyon-nagyon jó árakat mondani? 2004es 30Dezsőre kellene 2első 2hátsó gyári tárcsa,gyári betétek,gyári kopásjelzők,gyári olajszürő,gyári levegőszűrő és gyári gázolajszűrőre? köszönöm segítségeteket...
Ez bizonyos extrém forgalmi helyzetekben előfordulhat, általában emelkedőt követő egyenes szakaszra érkezéskor. Ilyenkor a Bergprogramm 1-es lépcsője még aktív, te kezded elvenni a gázt, emiatt jön létre a későbbi, de sokkal gyorsabb váltás. Egy helyet biztosan tudok, ahol ez kicsikarható, az pedig ha a MÜPA-tól felhajtunk a Lágymányosira, az egy kis caplató, ami persze egyben gyorsítósáv lesz, majd besorolás a hídra, gáz kicsit vissza, és jön az említett szimptóma :)
Nemtudom mennyire sűrű vagy extrém amire gondolsz, elképzelhető helytelen adaptáció is.
Zseniális, köszönöm szépen. Más: néha nehezen akar felváltani 3.ba, de nem rendszeresen. Ez mitől lehet? és amikor felvált, akkor eléggé lehet érezni, hogy ránt egyet, amit amúgy nem.
Újabb hülye kérdés. :) Hogy kell az ablaktörlőt szakasora kapcsolni? Ha egyszer feltolom, akkor folyamatosan töröl. Ha mégjobban feltolom, gyorsan töröl. Ha automatára teszem, akkor ahogy gondolja. De szakaszosra hogy kell állítani? Az intervallumkapcsoló nem nagoyn csinál sehol semmit. Köszi
Attól még messze nem biztos, hogy ez a tökéletes megoldás. Elég sokáig használtak az autóiparban olyan technológiákat, amiknél már régen volt jobb. Volt, hogy gazdasági oka volt, volt, hogy konzervativizmusból, volt, hogy féltek az üzemeltetési nehézségektől, stb. Te is biztos tudnál ilyet az OHC, DOHC, tárcsafék, független kerékfelfüggesztés, stb. Vagy, hogy ne legyek OFF, az autógyárták döntő többsége FWD autókat készít, mégsem az a jobb, csak a legolcsóbb gyártani. Őszintén szólva, én leginkább gazdasági okokkal magyarázom az autógyárak döntését.
Nem, nem tudok mindent jobban, mint a müncheni csodaemberek. De ők sem istenek és az ő kommunikációjuk meg pláne nem szentírás. Soha nem borultam térdre a tekintélyérvek előtt. Fényméréssel, alkonykapcsolókkal épp foglalkoztam és ezért furcsállom, ha valakik arra hivatkoznak, hogy a XXI. században az infra megkülönböztetése a kéktől, egy fényérzékelő megfelelő spektrális érzékenység kialakítása megoldhatatlan probléma. Nem, nincs F5-öm és nem szerelném a szélvédő mögé. Annál egyszerűbb lenne egy IR szűrőt tenni az érzékelő elé.
Milyen elven muxik az alkonykapcsolód? Hogy nem sikerült a fototranzisztor IR érzékenységét kiköszöbölni? Egy alkonykapcsolónak a látható tartományban beeső fény intenzitása alapján kell kapcsolni!
Pár hozzászólással korábban jeleztem hogy vmi "ciripelés" hallatszik a kocsiban menetközben...a fene tudta akkor ,hogy mi lehetet,de nagyon idegesítő volt. Elvileg megtaláltam az okát:
Ha a fütéskapcsolót eltekerem-a ventilátorok erősségét egyes állásba akkor kezdi el (1-es állás alatt értem az első led villanásáig) ,de ha feljebb tekerem akkor már nem hallatszik. És nem azért mert a ventilátor hangja elnyomja....abban a fázisban még nem is hangos....szóval ott már nem ciripel.De 1-es állásban folyamatosan.
Valakinek ötlet hogy mi lehet a hang ok, és miért csak abban az állásban?
Ha mindent jobban tudsz annál a Müncheni FIZ-ben dolgozó 7000 mérnöknél, akik naponta kismillió tesztet, kisérletet végeznek klímakamrákban, rázópadokon, EMV szobákban, akkor miért nem csinálsz magadnak saját kocsit ?
De be is szerelheted a szélvédő mögé a NIKON F5-ösödet :) Vagy tegyél be egy IR szűrőt, és akkor az IR-re érzékeny szenzor már tényleg szart sem fog érzékelni :) Jocikához is be lehet tenni a kertbe egy NIKON-t. Nekem itthon csak egy "szar" DOEPKE alkonykapcsolóm van. Érdekes, az is ezen az elven működik.
Nikon F5 1000? Hogy a picsába ne emlékeznénk?:)))))Ne haragudj meg érte,de te,akinek nem számít az autó külseje.../18856 hsz./nem hiszem,hogy az a legnagyobb szívfájdalma,hogy úgymond milyen "szar" a bmw fényérzékelője,és esteleg néha bekapcsol,vagy nem....:))Én speciel "A" állásban folyamatos világítás mellett használom.
Minden este mikor hazaérek a kerti világítás fényérzékelőjét telibekapja a xenonom, és mivel hűteni kell a turbókat vissza, ezért ketyegek vagy 1 percet alapjáraton. Ezalatt a hülye alkonyatkapcsoló lekapcsólja az egész hóbelebancot, és mikor kiszállok sötét van.
Telivagyok minden extrával, de mégis csak botorkálok a sötétben.
Miért nem csinálnak xenon és halogén-re érzéketlen dimmert??????
:D
Ezzel csak cinizmusomnak adtam hangot, mert tökéletes mindennek megfelelő,
kényelmünket szolgáló kütyüke nincs a földön. El kell fogadni így, majdnem a legjobbnak.
Inkább az a nagyobb gáz, hogy ha a garázsban állok a 20 fokban, télen, hajnalban elindulok és az első 90 fokos kanyarban ropog a lábam alatt az ABS, mert még vagy 5-6 fokot mutat a BC (semmi csillingelés) és nem vettem észre, hogy a koplett aglomeráció tiszta jégpáncél....
"Die beim Regenlichtsensor (RLS) eingesetzten, automobiltauglichen Phototransistoren sind hauptsächlich empfindlich für Licht im Infrarotbereich, das bei Wetterlagen mit dichter Bewölkung mit hoher Intensität auf den Lichtsensor wirkt. Im Gegensatz hierzu liegt die Empfindung des menschlichen Auges eher im Blaubereich des Lichts."
Szűrő (pl. IR) alkalmazására nem gondoltak?
Az elmúlt 150 évben kismillió fényérzékelőt fejlesztettek, amelyeknek tetszőleges spektrális érzékenységet tudtak csinálni. Leggyakrabban az emberi szem szubjektív karakterisztikáját követték le, de ezer féle egyébre is, akár egy szűk spektrum kiszűrésére, akár egy adott frekvenciától éles vágásra megvan a technológia 100 éve.
(Pl. láttam én már olyan fénymérőt, amelyik meg tudta különböztetni a színe alapján az eget, időjárási szituációt, megvilágítási körülményeket az ellenfényt, stb. Emlékeztek a Nikon F5 1000(!) szegmenses RGB fénymérőjére? Pár ms alatt(!) megállapította (állítólag egy 30000kép feldolgozása alapján készült algoritmussal), hogy mi van a képen, mekkora darabja van a kék égnek, vagy a fehér felhőknek és ennek megfelelően állítta be az expozíciót! 1996-ban, egy filmes gépben! Profi minőségben, széles hőmérséklettartományban, EMC védetten, hosszú élettartammal, stb.) Miért is nem alkalmaztak hasonló technológiát?
"Die in BMW/MINI verwendeten Sensoren entsprechen dem Stand der Technik."
:-))
Szerintem nem. Ha az lenne, akkor megismerné a kék eget, felhős időt. (Ez még messze nem az alakfelismerés kategóriája, sokkal könnyebb feladat!)
Jó autó a BMW, sőt (nekünk, akik azt vettek) a legjobban megfelelő, de azért azzal etetni a népet, hogy a XXI. században nem lehet megismerni a kék eget, nem lehet IR-re nem érzékeny, sőt tetszőleges karakterisztikájú fényérzékelőt csinálni, hogy muszáj egy pixeles érzékelő jele alapján dönteni, nekem nem jön be.
Die beim Regenlichtsensor (RLS) eingesetzten, automobiltauglichen Phototransistoren sind hauptsächlich empfindlich für Licht im Infrarotbereich, das bei Wetterlagen mit dichter Bewölkung mit hoher Intensität auf den Lichtsensor wirkt. Im Gegensatz hierzu liegt die Empfindung des menschlichen Auges eher im Blaubereich des Lichts. Diese unterschiedlichen Empfindlichkeiten führen bei Wetterlagen mit leichter Bewölkung oder blauem Himmel vor allem im Winterhalbjahr dazu, dass der Sensor sehr viel weniger infrarote Lichtanteile erhält und der RLS das Licht einschaltet bzw. länger eingeschaltet lässt als es die menschliche Bewertung veranlassen würde.
Die in BMW/MINI verwendeten Sensoren entsprechen dem Stand der Technik. Der in der Ursache beschriebene, physikalische Grund für das Einschalten des Fahrlichts bei blauem Himmel ist derzeit mit keinem dem aktuellen Stand der Technik entsprechenden Sensor detektierbar.
"A másik pedig gyári info, különösen kék égbolt esetében a fényszenzor, a működési elvéből adódóan, időnként nem kapcsolja le a lámpát. Ez a technika jelenlegi állapota, nem hiba."
:-)) Nem hiba, mert konstrukciós hiba.
(U.I.: Igazad volt, még az én N53-s motormban is van igazi termosztát.)
Az első, hogy nincs e véletlenül a Tagfahrlicht ( Day running light ) opció kipipálva véletlenül a menüben, mert ha így van, akkor ez deaktiválja a lekapcsolást.
A másik pedig gyári info, különösen kék égbolt esetében a fényszenzor, a működési elvéből adódóan, időnként nem kapcsolja le a lámpát. Ez a technika jelenlegi állapota, nem hiba.
A "számolás" dinamikus, és olyan paraméterek befolyásolják, mint megtett km/ventillátor fordulatszám, umluftstepper %-os állapota a ventillátor fordulatra vetítve, küső hőmérséklet, és még sok sok minden.
Nem a szoftver Flash tartalmának megváltozása, vagy hibája okozza a jelenséget, hanem az adaptált prognózis értékek. Első küszöb aktiválódása esetén azzonnal korrigál a rendszer. De "helyrepofozható" a prognózis visszaállításával. Ha újra szoftverezzük a DSC-t, ugyanez történik, ilyenkor a PABD reseteli automatikusan alapértékre a prognózist.
igen nezhetsz.hivtalak volna a jovo heten szerintem mert ugyis akkor lesz esedekes vagy az azutani heten.elso,hatso fek gondolom kopasjelzovel,microfilter meg lehet egy baratomnak az a6osaba ket xenon ego.kapkodni nem kell mert elore meg 1800km-t ir a hatsora meg 4ezret de akkor mar kicserelem parba ne kelljen egy honap mulva megint szetbombazni.ha szamit valamit akkor az audi c5-os.majd kuldd el emailben legyszives.ha erre az email cimre kuldod ami itt van megadva akkor legyszi ird be forumra h kuldtel mailt mert azt nem nagyon szoktam nezni.ha a masik meg megvan akkor meg inkabb oda:)
valaki megtudna nekem mondani,hogy a microfilter elettartamat hogyan szamolja ki az auto?par nappal ezelott 0km-t irt ra a service menube de nem igazan foglalkoztam vele mert egy ket heten belul fekeket is kell cserelnem, gondoltam a ketto egyutt raer.nyilvan 1 het alatt nem veszek eszre valtozast a klima mukodeseben.erre most este az a meglepetes ert,hogy visszament 500km-re a microfilter szamlaloja.lehet,hogy a multkori muszerfal meghulyules ota tulparazom a dolgokat de mindenesetre erdekes:)
amugy a fekek nekem is alig 70ezer km-t futottak az elozo csere ota...
Ami a tükör házban van belülről nem látod,kivűlröl mint egy körömnagyságnyi folt.
A CBS adatok közül a legközelebbit jelöli a műszercsoporton,nézd meg az i-drive segítségébel melyik szervized lesz esedékes 12.000km múlva.(központi kijelző menüjében barangolva találod)
Zseniális, köszi. Ami a belső tükörnél van, az volna az? Cserélni kell?
Bocs a hülye kérdésekért, csak még új a verda, mielőtt beindítom, gyujtáson kiír a műszerfalon a computer egy km összeget. Jelenleg 12ezer km, Ez mit jelent? Fék, vagy olajcsere? Kösz
Az mitől lehet, hogy automatán van a lámpám, eddig kiválóan is működött, de ma kiálltam a garázsból, szép napos idő volt, és ennek ellenére felkapcsolta a lámpát...? Valaki? Tipp? :)
látod ez engem is érdekel,nekem mondjuk nem volt cserélve legalábbis mióta nálam van a gép nem,de jóideje /70 meg 50 ezret ír ki és már rámentem 7ezret kb azóta úgy van. Az nem lehet h csak 10ezrenként ugrik lefele?
Jani ,na most jött el az idő,hogy meglátogassalak,a tavaly óta húzodó becsípődésgátló hibával.És ha már ott vagyok ránézhetnél még pár dologra.Pl a fékbetétcsere intervallum km nem csökken...
Majd megoldod:))
Szóval,ha vagy adhatnál időpontot,később még benézek.Ha nem vagy holnap hívlak.Remélem itthon vagy:))
Köszi.
Steeef,ne haragudj,de szükségtelenné vált a nyílt lufi.Remélem nem gond.Köszi azért ,hogy segítettél....;)
Ne idegeskedj, nekem is 70 ezret ment el. Egyébként változó a féktárcsa mérete, ebből kifolyólag a kopás időintervalluma is az E60 egyes típusait tekintve. E39-nél én is 100e km feletti csereciklust prezentáltam.
A téli kerékszettem 225/50 R 17-es,a nyári elöl 245/40 R18-as,hátul 275/35 R 18-as.A téli defekttűrő a nyári nem!A téli jobban ráz,keményebb,nem olyan komfortos.A nyári gyári BBS felni,elöl-hátul elfér,a hátsó felni 1 coll-al szélesebb,nincs nyomtávszélesítő fent,soha nem érne bele semmibe,megpakolva sem:tökéletes!A nyári futása simább,az úthibát jobban elnyeli,egyedül a nyomvályúkat nem szereti.A téligumi eleve hangosabb,már alig várom a "papucs cserét":)Nem hiszem,hogy félni kellene a nagy keréktől,pláne hogy szebben is mutat a Bmw testességéhez....
E61 520d -m van (150e km, 2005/10) és nekem elég a teljesítménye. Lehet vele dinamikusan gyorsítani, de azért nem egy gyorsuló bajnok, viszon nekem nem is arra kell. Nyáron 6-8,4l (a két szélső érték) és télen 6,8 -10l, de most leginkább nagyon rövid távokat mentem csak vele. Dinamikusan vezetek, de vigyázok az autóra, nem nyomom ki a szemét. Pesten lakom, de szerencsére keveset megyek igazán nagy dugóban, leginkább normál forgalomban autózom és néha agglomerációban. Havonta kb. egy vidéki út, így nekem ez az 520d jó választásnak tűnik. Pályán is jól lehet vele haladni, nem volt még vele problémám, hogy "csak" 2000 -es, pedig mentünk már öten jól megpakolva, persze ezt a terhelést természetesen jobban megérzi! Remélem nem robban ki újabb fogyasztási vita, meg ugye azt is tudjuk ez az egész nagyon relatív... :))
Lassan egy éve használom a legnagyobb megelégedéssel, remélem ez így is marad!
Tudna nekem olyasvalaki segiteni akinek 520D-vel van tapasztala. Étem ez alatt megbizhatósága és fogyasztás:
Nekem 3000ccm az autó...van olyan jó az 520as motor is? Kaszni és a motor fűggvényében miképpen alakul a fogyasztás...néztem h akinek 525 van olyan átlag 8 literről beszél.
Van még PDC szenzorod, ami jó E60-ba? Amit vettem tőled, az Renault-é, visszavehetnéd és adhatnál BMW-set. Igaz, hogy működik, de nekem gyári kell, nem típusidegen termék, gyári BMW-s áron. Egy kicsit átb@szva érzem magam....
A számok alapján logikailag az követlezne hogy a futómű veszit a komfortjából a peresebb gumi miatt. Azonban én ezt nem tapasztalom amikor a téli 245/40/18-as szettet cserélem a nyári 245/35/19 első ill. 275/30/19 hátsó gumikra. Sőt, mint ahogyan már régebben írtam is nekem pont az ellenkezője történik, tehát "komfortosabb"-á válik az autó, kevésbé veszi "észre" a kisebb úthibákat.
Ha normál futóműved van akkor elférni elfér, csak nem ez a gyári mérete az E60-nak. Normálnál kisebb hely marad a keréjárati ívben, M futóművesnél meg el sem férne már. Normál futóműnél úgy nézne ki mintha ültetve lenne az autó, viszont komfortban nem lenne változás. :) DE nem pontos adatok mér majd az autó fedélzeti számítógépe (km, fogyasztás stb.) a nem gyári méretnek köszönhetően.
Én most 18-as felniket használok 245/40-es gumikkal. Előtte az E60-on használtam 17-est is 225/50 és 245/45 gumikkal, de az összes eddigi BMW-m nem látott soha 17" alatti felniket. Szóval minden viszonyítás alapja, ha komfortérzetről beszélünk :)
Az E60-om alatt Eibach ültetőszett van aminek köszönhetően az M-es futóművel szerelt járgányoknál is lejjebb van az autó viszont komfortban mégis jobb, mint a gyári M. Az ugyanis köztudottan nagyon gyenge a professzionális sportfutóművekhez képest. Az autóm abszolút használható Budapesten és Kelet-Európa útjain, de ésszel kell vezetni. Autópályán pedig - ahol 80%-ban használom és emiatt is ültettem le - csúcs a kanyarstabilitása az autónak. Egy viszont biztos. A 17-es felni a defekttűrő abronccsal és az akkor még normál futóművel szerelt autómon nagyobbat ütött egy úthibára való ráfutáskor, mint a mostani Eibach szettes 18-as felnikkel szerelt autón.
Persze azon kár vitázni, hogy komfortosabb-e egy autó, ha kisebbek a felnik mert ez a BMW esetében tény. Viszont vezettem már más márkájú autókat ami 16-os felnikkel a BMW 18-ashoz képest rosszabbnak tűnt. Ez a precízen összerakott bajor futóműnek köszönhető. Az is biztos, hogy a nagyobb felni hamarabb megeszi a futóművet, ha nem sportfutómű van az autó alatt amire felkerül. Ezért a legjobb megoldás a gyári sportfutómű, a gyári M-es, vagy egyéb kiváló minőségű pl. Eibach (német) ültető szett használata a nagy kerekekhez.
Nem vagyok szakértő, de sok hozzáértőt megkérdeztem mielőtt az ültetésbe fogtam. :)
A 19-eseket most szeretném felrakni, de ezektől már én is foschok, mivel hátul szélesebbek is a felnik. :)
Nem tudom mikyen az R16 /55-os kerekkel mert nekem nem volt rajta akkora de az R17 /45 az nekem abszolut megfelelo volt, nem ràz nem üt. Nagyobb keréknél nem arról van szó, hogy mennyire kell vigyázni rá, hanem arról, hogy mennyivel jobban lehet éreznj az úthibákat. Ha lehetne az R18-ra /45-ös gumit feltenni akkor azt tennem, csak nwm tudom elfer e.
Hát lehet, hogy inkább a nagyon peres gumikra gondolnak? Én is inkább arra vagyok kíváncsi, hogy az /55 -ről /45 -re váltás miatt jelentkezik-e valami diszkomfort érzés a hazai utakon?
Én egyformára fújom az elsőket és a hátsókat is 2-6-ra. Nekem a 2.4 az elsőkbe kevésnek tűn.
Off
Nem igazán értem a nagyobb kerékre tett megjegyzéseket. Elég sokat járok Bp.-en meg itthon az országban mindenfelé, illetőleg sokat megyek Németrország írányába is. Semmivel nem kell jobban vigyáznom a 19-es kerekekre mint régen a passatom 16-os kerekére. Pedig akkor még az utak is jobbak voltak... meg a passatnak "M"-es futóműve sem volt....
Dehogynem! :) Amúgy meglepően használható, ha figyelsz rá. (előzőleg egy Lagunám volt, az 225/50/16-os felnivel egyáltalán nem volt jobb:) ) Mondjuk nekem alap futóművem van, M-essel biztos gázosabb lenne.
Az E64 nekem nem igazán jött be, főleg nem a cabrio változata. Nálam még az E24 az etalon. :) Az F12 viszont gyönyörűen "cápásra" sikeredett, persze az is szigorúan kupé verzióban az igazi. A kormány már elkelt, mondtam én, hogy vedd meg.
Egyébként hozzád hasonlóan járt az a srác is, aki megvette csak ő megtörte a sajátját. Viszont égen-földön nem talált a sportkormányába használt lufit.
Köszi a tanácsot! Ha ezzel használom még egy darabig nagy gondot okozhat? Milyen lenne a normális belevaló? (márka, típus, Ah) Voltam egy üzletben, ott az eladó egy Monbat Prémium 100 Ah-at ajánlott bele. Gondolom nem éppen ez lenne a belevaló, bár olcsó... :) Egyébként mit befolyásol ha nem regisztrálom az akkut? Valami elromolhat egy idô után vagy nem megfelelôen mûködik? Eddig csak ezt a hideg éjszakák utáni nehezen indulást/2-3 másodperces dadogást tapasztaltam, de ahogy írták is ez valószínû az izzítás hibája.
Nem csak géppel lehet, a kombiban is át lehet állítani, de nem ajánlatos. Ha közvetlen a motorvezérlőben történik a korrekciós beállítás, akkor a buszra már a módosított, helyes értékeket tartalmazó TI-szignál kerül, így az egész kocsi helyes értékeket kap, ellentétben amikor csak a kombiban történik a korrekció, így a kocsi többi része a fals adatokat tartalmazó TI jelet kapja, és így sok dolog, többek között a CBS sem lesz pontos, mivel a fogyasztásból számol.
19-es menupontban beírod a kódod az alv számod utolsó 5karaktere összeadva a kód (ha jól tudom...)azt pötyögd be.napi számlálo hosszan nyomod ugy lépsz be.ha bent vagy rövid nyomogatással lépked a menüpontok közt ha elengeded egy pillanatra belép az almenübe..hosszan nyomod kilép..ennyi
Így igaz,eddig nagyjából normálisan irta a fogyasztást de az utóbbi időben nagyon sokat mutat állandó pályázok,nem ehet 11-11.5-et Nemtudom mi történt vele,de ugy emlékszem a titkos menüben van olyan "fogyasztás korrekciós tényező" akkor ez itt mi lenne?Én arra gondolok hogy valamit itt lehet kalibrálni...
Motor mosást köszi,benyomom mindenféle csodaszerrel elég égő ha megnézik a verdát és be akarnak kukkantani a motortérbe aztán a fehér autó belül fekete...Pff...Mondjuk nekem nehezebb dolgom lesz mert doblemezek minden fehér,na majd szólok Mr,Muscle-nak:)
????? Hát ???Írok jobbat....2000-ben vettem újjonnan egy Yarist,1000 ccm,75000 km alatt még fékbetétet sem kellett cserélnem!!!Városi és aglomerációs forgalom...2004-ben cseréltünk Corollára,szintén újj,1400 ccm,26000 km-nél első betét,és ugyanennyikkel 78000-ig csere....hátsó nem,első tárcsa sanszos!Ez van,toyotáék sem a régiek már...Bmw nehéz autó,gondolom olyan a betét anyag-összetétele,hogy inkább harapjon és fogjon mint a pittbull,de ennek ára van:kopás...
Az autó jobb oldalán van a leömlő,nekem annyira kormos volt már,hogy a szerelő azt mondta:csoda,hogy ki nem gyulladt ott valami...Konyhában használatos zsíroldóval fújtam le az egész motort,az viszi a kormot is...jobb a hatásfoka mint a brigéciolnak.Ezt sterimóval lemostam,azóta enni lehetne onnan...Nem takargattam semmit,nem ázott be semmi,ebből nem lett problémám.
alatalaban a mutatok neha nekem is "kilengenek" egy minimalisat de ha jol emlekszem regebben irta Maszi,h ez szoftverfrissittessel orvosolhato.a tempomatos dologrol meg annyit,h nagyon ritkan en is tapasztalom ezt a jelenseget de nem feltetlenul 80nal hanem kisebb sebessegnel is.de szerencsere ez nalam nagyon ritka...az az elmelet szerintem megdolt,h nem tudja az automata valto,h valtson-e mert az enyem kezivaltos 30d.
az tuti,h jopar eves a szoftver a kocsin.viszont az akksim lemerult par honappal ezelott es egy ejszakara ki lett veve feltolteni tehat tap alatt nincs evek ota.azota megint tortent egy erdekes dolog egyebkent...elinditottam a kocsit kicsit 4 ezer felett volt a csik a fordulatszammero mogott tehat jelezte,h meg hideg a motor.mentem vele par kmt es felkuszott a csik egeszen 3ezerig!meg sose lattam ilyet gondolom ez minusz 35-be lenne normalis:)aztan fel ora mulva ket harom elinditas utan ugyanugy visszaalt oda ahol uzemmeleg motor eseteben a helye is van.gondolom a ket dolog osszefugg.erdekes...:)
Egy kis segítséget szeretnék kérni!A computerem állandó 11-12litereket irogat,de a tényleges fogyasztásom nagyjából 8liter körül áll meg az állandó pályázás miatt..Kérdés a következő a board menüben ugytudom ezt is lehet állítani?Ha igen itt mire kell állítanom ilyen fogyasztásnál,vagy ez csak géppel kalibrálható művelet?
Másik motormosás..Mivel kifújt a kipufogóm,annó szép kormos a motorterem hogy kellene ezt mosnom,mit kellene letakarjak?mintha ugy emlékeznék pl a generáror az nyitott gondolom annak nem tenne jót,értem ezt az ehhez hasonló alkatrészekre..A mosás inkább a motor bal oldalán kellene..
Nekem nem leng ki alapjáraton, csak az említett 80-as tempomatnál, (főleg az emelkedőknél és lejtőknél érezni, hogy bizonytalankodik) és úgyanúgy kicsit húz majd hirtelen elveszi a gázt a tempomat, mert elérte a maximális 80-at (van "V" kijelzésem amit Maszi csinált így azon látom a +- 1km/h óra ingadozást is)
azon a fordulat/sebesség határon nem tud jól működni a kocsi.
De ezt megbocsájtom Neki, mert a másik 249-ben Király!
Nem hiszem, a váltás miatt lenne. Eleve, más a fordulatszám egy 535d és egy 530d-nél 80-on. Egyébként nekem is kileng egy kicsit, viszont alapjáraton is.
Hoppá mégvalami a fordulatszám mérő kb 1milis kilengéseket csináll hidegen és melegen 1aránt eddig nem tulajdonítottam nagyobb figyelmet neki,de ma haladtam az M0-áson 80on a tempomat és már kb 2-3milis kilengéseket csinállt de az autót is cibálta előre ,vissza mindha nyomnám a gázpedállt aztán visszavenném pedig hozzá sem nyúltam.valaki esetleg találkozott már ezzel a jelenséggel tippek esetleg? még annyit hogy ezt vizont 120nál már abbahagyja. 530d 2004év végei.
jó 2hónapja én is kicseréltem de nem tudattam az autóval az aksicserét,nem vettem észre változást.Lehet enek valami következménye? picivel gyengébb akksi kelrült bele.....
1 vagy 2 liter biztos hogy van benne de baromira nem egészséges úgy menned vele. Az üzemanyag adja a hűtést a pumpáknak. 1-2 km-nél többet semmiképp ne menj így vele!
A komputer maga, ami kiírja mindig, hogy hány kilométert tudok még megtenni a benyával ami benne van. Na az most épp azt írja ki, hogy semennyit. De gondolom ilyenkor még marad benne valami tartalék.
Így nincs sok értelme. A regisztrálás új akksit közöl a kocsival. Ha használtat teszel be, akkor se így se úgy nem lesz pontos az energiamenedzsment. Ha regisztrálod, akkor túl gyengének fogja vélni az "új" akkut, ha nem regisztrálod, akkor meg csoda történt, az "eddigi" akksi feltámadt :)
Az autó nem rég (2010 szeptember) volt váltó-olajcserén a Rackba székesfehérváron, mert az váltó alsó műanyag miacsoda szeintük elvetemedett. Nagyon nem volt időm, de gondolkodok, hogy visszavigyem, garázsban áll melegben szegényke, és az asszony toyota dízelét használom addig :S?!
Tatabányán kiolvastattam az autót azt hiszem valami (KTS-el), /de ott nem hagyom/:
Vezérlőegység-diagnosztika BMW Siemens MS 45 hibatároló (ez van a lap tetején)
Nos mivel 17 -es méretre váltottam, így eladó 4db, nyári, jó állapotú 16 -os Pirelli P7 (225/55 R16), amivel igen elégedett voltam. Az első kb 7mm -es, a hátsó 5mm. Nyáron zuhogó esőben, vizes pályán , eléggé nagy sebességnél meg sem nyekkent vele az autó...
Egy ideje fékezéskor (esetenkènt) kis tompa koppanás hallatszik elölről. Padkára felálláskor időnként ropogó hangot hallok. Kormányösszekötő csere volt, azt hallottam ennek a szériának (e60 x-drive) gyenge a kormányműve (????) és tuti az a szar. Visszaolvastam és itt nem találtam ilyen panaszt... Valaki tapasztalt már ilyet?
Ha csak a kombiban észleltél rendellenes dolgot ( mint ahogy írtad is ), valószínű befagyott a pre-drive check fázisban a szoftver. Ennek sok oka lehet, kérdés mikori a szoftver a kocsin. Nem ártana neki egy akku reset sem, a kombi sokszor kényeskedik ha régebbi a szoftvere, és évek óta táp alatt van.
Az teljes mértékben igaz, hogy egy jó része benne marad a váltóban, többek között a kupplungokban, a mechatronikban és a legnagyobb része a Wandlerben. Egy esetleges váltóolaj cserénél nem szokták levenni a váltót. Ami fontos, hogy kartert is cserélni kell, mert ebben van a szűrő. Nálad valami nagyon nem kerek, ha Notprogrammal indul időnként a kocsi. Ennek viszont nyoma van a hibatárban, nézesd meg.
A high klíma nem csak a vezérlőből áll. Más a klímadoboz, és tömegével vannak olyan funkciók ( perifériák ), amik hiányozni fognak az új vezérlőnek. Nem lehetetlen egy ilyen átalakítás, de nagy munka és költséges.
Hát én nem tudom mi a fene bajuk van ezeknek az iDrive -al? Már többször is nyöszörögtek érte, nekem nem kellett hozzá semmiféle használati utasítás, ha egy csimpánz beülne, akkor is tudná kezelni... :)))
Nekem külsőre az E60 facelift jobban bejön, mint ez az új, viszont ennek a belseje meg jobban tetszik az elődnél. Mindegy ilyet még szerintem egy darabig úgysem veszek. :)
A spoiler szett azert ilyen olcso mert az M-es szett fog a helyere kerulni es ezt nem lesz hova raknom, de kidobni sem akarom. A gumik elkeltek, ezen kivul ami meg megmaradt azok az elso hatso lampak es az uj kompresszor. Kiarusitast tartok :)
A spoiler szett miért ilyen olcsó? Ezek csak a meglévő első és hátsó lökösre kiegészítő alsó spoilerek? Én hamarosan egy M spoiler szettet szeretnék venni, de gondolom 40e Ft-ért nem lehetséges, hogy azt árulsz. :) Képet tudnál küldeni róla? (publikus a mail címem) Előre is köszönöm!
Én vettem egy webshopos agyonreklámozott karc-gyorsjavítót. Az enyémmel semmit sem csinált pedig nekem hajszálvékony volt a csík. Minden ilyen szer kamu! Csodaszer nincs! Ha meg az alapig jött le ott csak láthatóan tudod javítani. Azt mondják, ha a körmöd beleakad a karcolásba, azt csak fényezni lehet.
Gumira asszem lecsapnék, csak még utánanéznék a neten, hogy miket írnak róla. Pont 17 -es gumikat keresek, mert nyárra 17 -es felnit szeretnék. Írok is!
Akinek esedékes a részecskeszűrő cseréje, annak ez fontos lehet: szakszervízes berkekből hallottam, hogy egy speciális vegyszerrel olyan állapotúra tudják hozni a szűrőt, hogy szükségtelennél válik a cseréje. Egy X5-ösön próbálták ki az eljárást, tökéletes eredményt hozott. Az egész művelet, szétszereléssel együtt 70eFt. Természetesen, ez csak akkor járható út, ha a szűrő nem esett szét, stb.
Nekem most éppen nincs ez a hiba, de néha előjön de akkor sem nagyon zavar. Egyelőre nem cseréltetek mechatronikot, fölösleges. 300e fölött van beeszereléssel.
Ezt a problémát a mechatronik okozza, a váltóolaj csere és az adoptáció törlések nem nagyon segítenek rajta. Három másik barátom is ezzel a problémával küszködött, közülük ketten már kicseréltették. Az egyik egy 730d 250e km-el, a másik egy 530d 180e km-el. Mindkettőnél azonnal megoldódott minden probléma.
Volt már nekem olaj cserélve....mert vagy 3x kellett tömítést cserélni már a váltónál:D én hallottam olyat,h.aki nem cserélte le 5ezernél annak ilyen,de szerintem nem igaz ez...
Hi all! Létezik valami hibajavító cerka fényezésre? Mennyire jó? Az imént meghuzták szerintem bicikli pedállal a hátsó lököst,egészen le alapig:(( verjem bele...
G.Gambino , Steef koszi szepen a segitseget es a tippeket.nyilvan ezt igy latatlanba nem lehet ha megint elojon valami hiba akkor megnezetem,h mi volt.a helyzetjelzot meg leszarom az legyen a legnagyobb problemam a verdaval:) koszi megegyszer!
Szia.Szerintem nem generátor hiba lesz,ha ilyen problémád lenne akkor azt más rendszerek működésében is észlelnéd (DSC hibajel,fejegység resetelés,lekapcsolás)
A helyzetjelződ a modul vizsgálatára már rossz tűrésben van ezért jelez,hamarosan ki fog égni.
Menj el egy autóvillamossági szakemberhez és kiderül, hogy generátor gondról van-e szó. Én felújíttattam, 40 körül állt meg a történet, de BMW szaki csinálta. Bontottat nem szerettem volna venni mert lutri, újat pedig azért nem mert nemsokára eladósorba kerül az autóm. Ha rendesen felújítják az alkatrészt akkor ugyanannyit elmegy mint amennyit addig. Az pedig, hogy éppen mit ír ki a fed. comp., teljesen változó.
Nekem volt akksi, ABS, kipörgésgátló stb. hibajel is, az viszont para volt 140-nél, amikor elsötétült minden az utastérben pár másodpercre és az összes hibajel megjelent a műszerfalon. :) Ez 2-3 másodpercig tartott és minden visszaállt, de ahhoz éppen elég volt, hogy másnap meglátogassam az autóvillamossági szakemberemet. :) Steef, maszi és vamalau segítettek lokalizálni a problémát, ezúton is köszönet érte.
koszi a tippet!egyebkent nem volt meg cserelve vagy felujitva ugyhogy elkepzelheto,h az lehet a rossz.azert az erdekes,h a generator miatt ilyesmit csinal az auto.amugy most,h igy mondod lehet ra esely mivel majdnem minden elindulas elott kiirja h nem eg a bal helyzetjelzom pedig ez hulyeseg:)
jovohet vege fele lesz idom megnezetni addig remelem nem csinal semmi olyasmit,h ott maradjak az ut szelen...egyebkent egy generator csere koltseges ?
A generátor cserén vagy felújításon túl vagy már? Ha behal a generátor akkor tud érdekes dolgokat produkálni. Mindenféle hibát ír és a végső fázisban előfordul, hogy menet közben minden kialszik a műszerfalon, illetve már az akksi is lemerül ha 1-2 napot állsz az autóval. Szerintem érdemes lenne beméretned.
Elso tipp hogy joval tobb km van benne mint amit allitanak.
Hivd fel az eladot es kerd el az alvazszamot. Ez alapjan szakszerviz le tudja ellenorizni a kocsi elotortenetet (felteve ha nemetorszagi volt eredetileg a kocsi) Ezen kivul a kiszemelt darabot mindenkepp elvinnem maszibmw-hez egy alapos atvizsgalasra, o meg tudja mondani biztosra hogy tekergetett volt-e a kilometerora. (keress vissza hozzaszolasait es nezd meg az email cimet az adatlapjan)
ma delutan eleg erdekes dolgot csinalt az auto, konkretan masfel oraig nem vilagitott a fordulatszammero es a kilometerora mogott a vilagitas.kozepen a ket kicsi kijelzo egett es a kis visszajelzolampak is mert inditas utan ugye felvillannak.de ha felkapcsoltam a kodlampat akkor a kis zold lampa sem egett.talalkozott mar valaki ilyesmivel?eloszor azt hittem,h valami biztositek de mire lett volna idom megnezni mar megjavult. 3. - 4. inditas utan jo lett azota se csinalja.valakinek valami otlet?: remelem erthetoen irtam le..
Így van, most kipróbáltam. Hiába van a legújabb szoftver a lámpamodulon, nem ismeri a welcome light funkciót így sem, az ncs elakad kódolás közben. A másik témához kapcsolódóan nekem most ledes helyzetjelző van elöl az LCI lámpában de a H8 szimpatikusabb lenne a fényerő miatt. Gondolkodtam azon, hogy lerelézem de akkor még mindíg ott a probléma, hogy leállított motornál parkolófénynél is maximális fényerővel világít és 2x35w fogyasztás az nem túl kellemes. Ezt kellene még valahogy megoldani.
távolsági fényszóró csere,
Vese csere feketére,
És végül "Éndzseláj" csere gyárit 3W-osra. Félig megbontva a dög:
gy kis extra.
