Elektromos kerékpárom megadta magát. Menet közben napos időben. Először azt hittem az aksi csatlakozó csúszott ki megmozgattam de semmi. vagy csak egy röffenésnyi aztán tartós nyekk.
Itthon rámértem, amikor a vezérlőt bekötöm zárlatra dobja az aksit kb 7-8 V ra szívja le a 36V ot egy pár kondit a bemeneti oldalon kicseréltem a fesz visszajön vagyis felkúszik 36 voltra de nem dolgozik a vezérlő. Égést nem látok sem szemmel sem orral.
Polimobil Elektra a járgány az a robogó formájú 36 V 300 W 3 fázis 8 vezetékes motor 120 fok ha igaz.
Még egy kérdés! A hátsó doboz tartókonzolja nincs meg az pótolható más típuséval? Kezdi az asszony belátni, hogy hiába szebb a pink az aksikat nekem kell emelgetni. Biztos elfér a LifePo4 pakk benne? Eredetileg 4 db 12 v 14 Ah-s volt benne.
Mind két fékkar tartalmaz egy mikrokapcsolót és ugyanúgy kell nekik viselkedni is! Teljesen mindegy, melyiket húzod meg a vezérlőnek ugyan az a feladata! Nézd meg a másikat is!
Sziasztok! Van nekem egy cnenlon olympia 2008 elektromos kerékpárom. Az lenne nekem a gondom,hogy nem ég a féklámpa,illetve ha húzom a fék kart,akkor is lehet gázt adni a motornak. Pár napja még működött a fék lámpa is..és letiltotta a motort,ha húztam a fék kart. Tegnap szét szedtem,de nem láttam semmi különös dolgot a kábeleknél,illetve a vezérlőt is szétszedtem,de ott sem. Amit megfigyeltem,hogy csak a hátsó fék karnál világított a féklámpa,de viszont az első fékkarhoz is megy két ugyan olyan mint a hátsóhoz. Azt nem szedtem szét. Talán ott lehet a hiba?
Soha nem fogjuk megtudni az igazat, mert a gyártó a cél-ország szerint adja meg a motorteljesítményt. Valószínű, hogy 300W-s a névleges teljesítménye, de ez 48V/15A-s áramkorlátú vezérlővel már 750W ténylegest jelent! Rá teszed a Raptor három-sebességes vezérlőjét és van kímélő-, normál- és gyors fokozatod!
Ez a kis kék színű Alfa Centaury elég jó lehetne Neked a mozgatás szempontjából is és árban is jónak tűnik. 10eFt-ból a szállítást is meg tudják oldani, s a javítás sem gond, ha úgy adódik, hogy szükség lenne rá (a Raptorból lehet javítani).
"Ennek az akkupakkja az ülés alatti tárolódoboz alatt van"
Ettől féltem! olyan kellene ami a taposólap alatt van, onnan azért könnyebb kirakni. Zoliéknál van az Arizona Clone amivel szemezgetek. De nem kaptam még választ az akku nélküli vásárlásra.
A raptor hátsó villája annyira deformálódott, hogy nem lehet normálisan kiegyengetni + még a csavarodás. Ezért kezdtem keresgélni de csak első hátsó teleszkópos jöhet szóba a derekam miatt!
Nagy gond ez a távvásárlás, unoka kint van Anglia Amerika koncertturnén így nincs mobilitásom majd csak szeptember elején, ha minden igaz. Volt már olyan, hogy kimentek egy három hetes turnéra és három hónap lett belőle.
Már hiányoltam a jelenlétedet! Sikerült kiheverni a balesetet?
Jó lenne Neked ez a Dynamic, de hogy viszed fel legalább az első emeletre?
Ennek az akkupakkja az ülés alatti tárolódoboz alatt van, azt sem könnyű kivenni, ha szállításra kerül a sor! A lítiumos pakkod nevetve viszi ezt a kis robogót, a benne lévő pakkot meg el tudod adni!
Budapesten vagy környéken keresek elektromos (pedelec) szervízt 36v zselés ólom akus E-REX bicajt kéne javítani valószínüleg a vezérlő ment gajra. Se kép se hang az aksi pak 37,6 v-t jelez. A biztósíték is rendben a házán kis olvadás látszik. Az akku lemerülés jelző led már korábban sem jelzett, de a led jó, mert kikapcsoláskor felvillant.
Az ólom-akku 1,75V/cella feszültség alatt mély-kisülésbe megy át, amely az ólom-szulfát kristályok növekedésére igencsak kedvező hatással van. A megnövekedett kristályokat már nem tudjuk lebontani! A 10,5V/akku feszültség a határérték, ha 24 órán belül feltöltöd, akkor állítólag nem károsodik! Három-akkus pakknál 31,5V-nál letilt a vezérlőbe épített akkuvédelem, innen tudod, hogy tovább nem meríthető az akkud.
Kiszárad az akku, a melegedés hatására az ólom tágul, a műanyag enged, deformálódnak a cellák, a cellákon belül sérülnek a szigetelések, ezáltal zárlatosodik a cella. Nagy vonalakban ennyi.
Elektromos kerékpárom megadta magát. Menet közben napos időben. Először azt hittem az aksi csatlakozó csúszott ki megmozgattam de semmi. vagy csak egy röffenésnyi aztán tartós nyekk.
Itthon rámértem, amikor a vezérlőt bekötöm zárlatra dobja az aksit kb 7-8 V ra szívja le a 36V ot egy pár kondit a bemeneti oldalon kicseréltem a fesz visszajön vagyis felkúszik 36 voltra de nem dolgozik a vezérlő. Égést nem látok sem szemmel sem orral.
Polimobil Elektra a járgány az a robogó formájú 36 V 300 W 3 fázis 8 vezetékes motor 120 fok ha igaz.
Üdvözlök mindenkit. Azt szeretném megtudni, hogy az akkumulátor tultöltése és az e miatti tull forósodás milyen módon csökkenti az akku kapacitását. Milyen belső változás történik az akkumulátorban?
A csúszó-sarus a nagy igénybevétel miatt képes önmagát lazítani, ezért ajánlott inkább a forrasztás.
Előfordulhat, hogy három hónapnál idősebb akkut vettél és két-három formázó-töltéssel tudod csak helyrehozni! Biztosan tudod; 10,5V/akku kapocsfeszültségig meríted, majd a teljes feltöltést követően még nyolc órán át csepp-töltöd; ezt nevezzük itt formázó töltésnek.
dehogy pakkon belül mindent le cseréltem.csak valamiért úgy gondoltam ,hogy átalakítom sarusra mert nem nagyon szeretek akkut forrasztgatni.ettől függetlenül lehet hogy mégis ráforrasztom
.habár szerintem bekaptam egy olyan pakkot ami ugyan vadi új és ugyan olyan típus mint előtte de valahogy gyegébb.
Ne menet közben, hanem közvetlenül a használat után nézd, hogy melegszik-e!
A csúszó-sarut is rá kell forrasztani az akku kivezetésére, csak a csavaros rögzítésű maradhat meg oldható kötésűnek, de ott meg minden esetben kell a rúgós alátét is. hogy biztosítva legyen kilazulás ellen.
Remélem, hogy nem pakkon belüli egy akku cserére célzol!
Ez is azt bizonyítja, hogy a már tíz évvel ezelőtt gyártott kefés motorok is megállják a helyüket!
Ha kefés; azt időnként cserélni kell, mert elkopik! Ha kefe nélküli, akkor ez a gond nincs, de attól még nem könnyen észrevehető, hogy többet tudna a modernebb motor!
nem is akarom nagyon növelni csak az volt a furahogy az erősebbnek kikiáltott
járgány ugyan olyan erős mint a gyengébb.
egy picit amúgy tudom növelni a teljesítnényt mert a hülye fejemmel át alakítottam tűzősarusra,azóta egy picit rosszabbul megy. Ha vissza alakítom és ráforrasztom , jobb lesz a kontakt valószínű ,és megint egy picit erősebb ,vagy gyorsabb lesz.
A multimétert az akku negatívja és az egyik vastag vezeték közé kösd.De így is csak saccolni tudsz.Nem a feszültséget változtatja a vezérlő,hanem a kitöltési tényezőt.Vagyis egyszerűsítve,mennyi ideig kapjon áramot az adott vezetéken a motor.De mivel a multimétered lassú a pontos méréshez(mind az),így azt fogod látni hogy minél nagyobb gázt adsz annál nagyobb ott a feszültség.De nem fogja elérni az akku feszültségét soha.Kb felét fogja mutatni.Ha pontosan meg akarod nézni hogy korlátoz-e a vezérlő,akkor oszcilloszkópot kell ugyanide kötnöd!
Úgy tűnik, megoldódott a hiba. Tegnap hazafelé már elindult minden gázadásra a motor, és még a sebesség is olyan volt, mint az esésem előtt. Egy elektronikához jobban értő ismerősöm azt mondta, hogy az, hogy visszafelé nagyon nehezen lehetett forgatni a kereket, ha áram alatt volt a vezérlő, az valami zárlatra utalhat, és lehet, hogy délutánra kiszáradt a vezérlő doboza. Illetve az jutott még eszembe, hogy az lehetett az eredeti probléma, hogy a víztől kontakthibás lett a motor-hall csatlakozása, és ezért nem ment a motor 25 km/h felett (elvileg a vezérlő tudja szenzorok nélkül is hajtani a motort, csak gondolom kicsit lassabban). És amikor megpiszkáltam ezt a csatit, akkor rendbe jött, csak a zárlat miatt ezt nem lehetett észrevenni :) . Mindenesetre hétvégén leszigetelem az összes vezetéket, ne legyen ezzel gond. Másik, ami eszembe jutott, hogy a korlátozó potit is tekergettem jobbra balra, az is javíthatott valamit. Azt amúgy jól gondolom, hogy ha a motorhoz menő három vezetékből kettőre rákötöm a multimétert, és addig tekerem a kereket, amíg valami áram folyik át, akkor meglehet nézni, hogy korlátozik-e még a vezérlő, illetve hogy elég-e a gázkarból jövő 3,5V?
A korlátozás a kíméletesebb akkumulátor-felhasználást teszi lehetővé. Megszüntetése nem jelent problémát, csak Neked kell jobban odafigyelni a gyorsításokra és a sebességre, ha fontos a hatótáv és az akku élettartamának megőrzése.
Nem biztos, hogy a két különböző gép egyformán fog viselkedni!
A potival a korlátozás mértékét tudod állítani. Ha nincs benne és szét van húzva a két vezeték, akkor nincs korlátozás. Ha a vezeték-végek közvetlenül egymásba vannak csatlakoztatva, akkor a gyárilag előre meghatározott mértékű, közel 50%-s korlátozás van aktiválva.
egy kérdést szeretnék feltenni habár már félek megkérdezni,hogy van az elektronikám egyik ki vagy be vezető érpárján egy állítható poti ez korlátozza a motor fordulat számát most max-ra van állítva.mi van ha magyasbb fordulatot szeretnék? ki kell venni az a potit és rövidre zárni?
egy picit gyengébb erőtlenebb a szerkezet mint a másik gépem.
Szerintem először a csatlakozókat kell megnézni nincs-e kontakt hiba.A víz a vezérlőben nem barátunk.Ez a hol reagál a gázra hol nem,erősen kontakt hibára utal.Az is lehet hogy valahol megfeszült a vezeték,és akár a szigetelés alatt is megszakadhatott.Elég ha csak néhány szál szakad meg a vezetéken belül,okozhat kontakthibára hasonlító tüneteket pedig valamennyire érintkezik.Nézd meg a vezetékeket nem csípődött-e oda valahova eséskor.
Úgy tűnik, a tegnapi méregetéssel tovább rontottam a helyzetet. A szervizes, aki összeszerelte a vezérlőcsere után az elektromos részeket, próbálta vízállóra csinálni a vezérlő dobozát, de így is állt benne a víz a tegnapi eső után, de ezt én még kicsit tovább rontottam a vezetékek bemeneténél lévő sziloplaszt? megbontásával, illetve a vezérlőn lévő sebességkorlátozó poti tekergetésével játszottam egy kicsit, hátha az a baj, és találtam olyan irányt, amerre korlátozza a sebességet, úgyhogy eltekertem jó sokat a másik irányba, de az eredeti probléma ettől sem szűnt meg,még mindig csak 25-ig segít a motor (felemelt kereket 32-ig pörgette fel, nem teljesen teli akkuval). Viszont ma reggel pár perc után nem reagált a gázkarra, aztán mentem egy kicsit, akkor működött egy darabig, utána megint leállt. Szétszedtem a vezérlő dobozát az út szélén, de most nem volt benne sok víz. Széthúzogattam a csatlakozókat, meg összedugtam őket, nem javult meg. A fék csatlakozóját nem láttam vizesnek, de azt nem sikerült a szerelőnek bekötni, mert a régi vezérlőn 3 vezetékes volt a fék, ezen meg kettő, majd valamikor szerintem kell rá egy kis szigetelés, mert az úgy tűnik, kimaradt. Ami feltűnt, hogy a a motor hall csatlakozójának a belsejében kék "rozsda" volt, illetve toltam egy kicsit hátrafelé a bicajt, és nehezen forgott a kerék. Ha levettem a gyújtást, akkor rendesen ment hátra is. Úgyhogy lekapcsoltam az aksit, és letekertem a maradék 25 km-t, de éreztem a segítség hiányát. Viszont amikor beértem a munkahelyemre, ráadtam még egyszer a gyújtást, és akkor nem ment nehezen hátrafelé a kerék, és a gázkarra is reagált. Szerintetek csak a víz volt most a gond, vagy haldoklik a vezérlőm, vagy a motor kezdi megadni magát?
Na sikerült kimérnem, 0,9 és 3,5V között volt a középső szálon, és folyamatosan nőtt, vagy talán csak a legelején csökkent egy kicsit. A motor 1,7V körül kapcsolt be. Mondjuk a felemelt kerék kb. ugyanolyan sebességgel mozgott a 3,5V-nál, mint amikor rákötöttem az 5V-ot a vezérlő jelbemenetére, nem tudom, ez jelentheti-e azt, hogy a gázkarnak nincs baja.
Ehhez még számold hozzá a feszültségkülönbséget,ami a töltést egyáltalán megindítja.Egyébként van a csavarbehajtó akkujainál egy szabályzó kör is.Nem emlékszem az eredeti leírásra pontosan,de vagy az akkut lehet kivenni a behajtóból és töltőaljzatba tenni,vagy be van építve mindenestől a behajtóba és csak egy adaptert kell csatlakoztatni.
Elvileg fele annyiba kerül a 13 cellás, mint a 14-s! Ezek alapján azt mondom, hogy kérem a 13 celláshoz épített BMS-t, az a 2-3km sebességnövekedés elhanyagolható, amit ez az egy cella hozhat!
Még azt is írtam, hogy egy 12V-s akkuval probléma-mentesen tudod tölteni a csavarbehajtód akkuját! Na már most a 12V-s ólomakkut meg töltheted a 15V-l és a kör bezárul!
Szerintem a 9,6V egy névleges feszültséget takar. 8 cellára tippelek, melynek üzemi feszültsége 1,2V/cella, töltési feszültsége 1,6V/cella lehet. 8 x 1,6V= 12,8V; tehát a 15V kinyírhatja a csavarbehajtód akkuját.
Szoktam makro-cellának, vagy blokknak nevezni a több cellából álló párhuzamosan kötött 18650-s cellákat. Tanulva a régi hibákból 20-20 cellát párhuzamosítok, s a 20 cellától egy ellenőrző-szál megy a BMS felé.
Most 10S x 20P építésű pakkot kezel egy 36V/30A-s BMS, amit Andris barátunktól vettem át (ő 10S x 9P építésű pakkhoz használta egy kerékpárhoz).
Sziasztok lehet ez nem pont idevaló téma, de van egy 9,6 V -os Ni-cd akkus csavarbehajtóm aminek tönkrement a töltője
Nah most a töltő 2 részből áll -egy ac/dc adapter és egy -töltőaljazat amibe az akkut rakom ezeket kell összedugni. Ezek közül az ac/dc adapter a rossz aminek az output:12v a tötőaljzat pedig 9,6v.
Kérdés: Ha az adaptert kicserélem output 15V !!ra az megoldja-e a problémámat? Vagy nagyobb gondokat okoz?
Mérj rá a gázkar vezetékére.A gázkarok általában 1,3-4,2V között szabályozzák a feszültséget.Lehet hogy csak elmozdult a mágnes,de azt is próbáld ki hogy nem húzol max gázt.Néhány gázkarnál előfordult hogy akadásig húzva lassabban ment a gép,mert túlfordult a gázkar a hall jeladótól.Egy esésnél hajolhat annyit belül a műanyag ütköző,hogy esetleg túl tudod fordítani.
36V-os Li-ion akkuban 10 cella lehet. 1 cella max feltöltöttsége 4.2V tehát full feltöltve 42V-nak kell lennie. A 39V mérése nyugalmi helyzetben semmit nem jelent. Azt akkor kell mérni amikor haladsz vele. Terheléskor jobban leesik a feszültség és olyankor a vezérlő vagy a BMS lekapcsolja az akkut, de az ekkor egyből visszaáll a nyugalmi feszültségi értékre.
Kösd rá a multimétert az akkura és úgy haladj vele. Figyeld a lekapcsolás előtti feszültséget.
Ez jó? Az lenne hozzá a kérdésem, hogyha 18650-es cellákból építed a pakkot akkor ha 3 v 4db.2500mAh akkut parhuzamosan összekötsz akkor ugye lesz 3,7V10Ah cellád. Ilyenkor elég a 4db-ból álló cellákat felügyelni, vagy annyi felügyeleti szál kell ahány akkuból áll a teljes pakk?
Nemrégiben volt egy esésem az elektromos kerékpárral, vizes úton túl hirtelen fékeztem, de nem lett semmi komoly baj, legalábbis akkor úgy tűnt. Utána egy hétig nem használtam a bicajt, tegnap viszont azt vettem észre, hogy kicsit lassabb lett. Eddig kb. 30-ig segített, de most 25 körül már nem hallom a motor hangját, meg emelkedőn is arányaiban kevesebb lett a sebesség. Az eséskor leért a gázkar is, ami úgy tudom Hall szenzoros. Lehetséges, hogy a gázkarban tört,vagy mozdult el valami (én ebben reménykedem)? Hogy lehet megnézni, hogy rendesen működik-e? Nem vagyok elektronikai szakember, de azért egy multiméter az van otthon. Régebben volt párszor olyan, hogy meredekebb emelkedőn egy idő után leállt a motor, de ha áramtalanítottam a rendszert, akkor utána ment rendesen (gondolom valami védelem van a vezérlőben, vagy a motorban), úgyhogy mostanában próbáltam figyelni, hogy ne teljes gázzal mennyek fel. Ez lehet hasonló hibának az oka? Az akksi teljesen fel volt töltve, 36V-os lithiumos, 60 km után 39V feletti feszültséget mértem rajta, de használtan vettem, úgyhogy nem tudom, milyen állapotban van, de túl hirtelennek tűnik a változás ahhoz, hogy ez legyen a baj.
Ez csak dekoráció, de van olyan járgányunk, aminél van lánc is, és lehet(ne) hajtani lábbal is a járgányt. De a pedál csak azért kell, hogy ne kelljen vitatkozni a rendőrrel.
köszönöm a tanácsot az egyik bringámnak tökéletes vadi új töltője van a másiknak meg nincs töltője . azért kértem itt a fórumon mert nem a kereskedőket szeretném gazdagítani, arra gondoltam hátha van valakinek egy fölös használt eladó!
Lítium-ionos cellákból épített akkupakkhoz szeretnék venni BMS-t! Sajnos Mohos csak LiFePO4-shez valót mutat a honlapján, valószínű, hogy nekem való BMS-e nincs.
Esetleg van közületek valakinek eladó?
48V/30A-s (14 cellás, 4,2V/cella) kellene, de helyette lehet két darab 24V/30A-s (7-7 cellás), vagy megoldást jelentene egy darab 12V/30A-s (4 cellás) is, mert egy 36V/30A-s már van! Értelem-szerűen a feszültségek névlegesek, a 48V-s 58,8V-ra, a 24V-s 29,4V-ra, a 12V-s 16,8V-ra engedje feltölteni a felügyeletére bízott cellákat!
Érdemes lessz majd a kreszt nézni , mert most volt a HIR TV hiradoban ,hogy majd meg lessz engedve egy-két SÖR vagy annak megfelelö alkohol a KERÉKPÁROSOKNAK.
Ezt még kidolgozak mennyi lessz a megengedett szint, a szondazaskor.
.
Mert én most rendletem itteni fórumtársunknak és megosztanám a tapasztalatom.
57USD árú LI-ion akku töltőt rendeltem. PAypal-al fizettem és végig úgy volt, hogy a posta ingyen van.
Majd pár nap múlva küldtek egy levelet, hogy ide csak 35USD felárért tudják elküldeni DHL-el, és írjak nekik mit gondolok róla, kell-e. Nem válaszoltam, így ma jött egy e-mail, hogy a pénzem visszautalták.
Szóval kamu egy kicsit az oldal ezzel az ingyen szállítással.
A vezérlődön szerepel, hogy milyen feszültségre és mekkora teljesítményre gyártották, valamint az, hogy hány fokos motorhoz. 120 fokos motorhoz csak a 120 fokos vezérlőt teheted, de a feszültség és teljesítmény aránylag nagy szabadsággal változtatható, csak a megfelelő akkupakkot kell hozzáilleszteni.
A különböző fantázia-nevű gépek csatlakozói eltérőek lehetnek, de egy kis odafigyeléssel egyik a másik helyére beköthető! Ha valahol elakadsz; kérdezz, valaki majd csak válaszol! Amióta "Raidx"-nek volt a balesete, azóta egy kicsit visszavonult, de ha megszólítod; ő is biztosan szívesen segít!
Természetesen Te látod, hogy mit vettél, csak azért írtam az előbbi sorokat, hogy ne ragaszkodj mindenáron a robid elnevezéséhez, ha alkatrészt keresel hozzá!
Ezek a gépek tudtommal kefés motorokkal voltak forgalmazva! Elképzelhető, hogy utólag kefe nélküli motorral szerelte a tulajdonosa, de azok a motorok nem ilyen külsővel rendelkeznek, az átalakításuk viszont túl macerás lenne!
Mérni kellene az egyes akkuk feszültségét a töltés megkezdése előtt és töltőre csatlakozás után, abból látni lehet, hogy töltő, vagy akku hiba okozza a problémát!
Nem azt mondom, hogy újat vegyél, de az OLX-en van egy rakás működőképes használt gép is nagyon jó árakon és akkor már legalább tudod, hogy volt használva és nem adta meg magát az első évben mintha újat vettél volna. Te meg valami mazochista megfontolásból már egyből rosszat veszel.
Én rosszat csak akkor vennék, ha ismerem a működését annak amit veszek és úgy érzem meg is tudom csinálni.
Miért,miért? Szeretem a khívásokat. Meg ez egy olyan jó kis csapat. Mindenkinek el dicsekedtem vele.
Ha be megyek a boltba és veszek egy új működő ill kettő /mert kettőre van szüksége a csládnak/ működő bringát ami tök drága az kinek jó?
A kereskedőnek nyilván, de az is holnap már nem működik.ugyan ott vagyok csak ki dobtam egy tinna pénzt. az a bicó is amit múltkor vettem vadi új volt mégis leégett az elektronikája!
Köszönöm az eddigi segitséged,de lenne,egy lehet hogy hülye kérdésem.
Az nem lehet,hogy a töltöm halt meg?Tegnap felraktam töltöre,kb.8 órát töltött,de még pirosban volt,elindultam probálni,ment-ment,elég sokat mint új korában.Kezdtem örülni,majd mikor megint felraktm töltöre,az idö plusz minusz egy óra,nem tudtam megtenni három km-t.Mi amanó lehet?
meg vettem a bringát valami TRD 2032 az nem is tornádó hanem ciklon?azt mondja a gazda hogy ment de elektronika hibás .valaki "szerelő" már szét szedegette a motort de nem tudom miért?
ez már nem kefés motor .nem tudom hogy hogyan kezdjek neki a cseélendő cucc beméréséhez .segítség!!
Itt van még 1 fotó a vezérlőről is. 3 kábel megy jelenleg a motorhoz: zöld kék sárga! Leegyszerűsítve a dolgot, ehhez keresek megfelelő agymotort, amit egy az egybe így át tudok kötni.... Mire kell figyelnem azon kívül, hogy 24V-os motort keressek (pl. szénkefés/kefe nélküli jó nekem)?
Sziasztok! Régebben vettem jó áron egy használt shadow docgreen 24v-os kerékpárt, amit az előző tulaj átalakított gázkarosra, valamint ólomakkussá, és nincs benne sebességkorlátozás. Bár a 220W-os motorral így is kb. 25kmh volt a vége. Eredetileg ilyen volt: http://www.norma24.com/_d_/_aktionen_/_sport-und-freizeit_/_detailansicht-1284-15103_
Az első agy viszont most megadta magát. Bár a motor működik, ellenben szorul, nagyon csúnya zörgő-súrlódó hangja van, akkor is, ha csak tekerem vagy tolom a bicajt. Szeretném az első kereket kompletten lecserélni egy olyanra (26"), aminek a motorja kompatibilis a jelenlegi vezérlővel. Jelenleg 3 vezetékkel van a bekötés megoldva. A többi ki lett iktatva. Ennyi információ alapján tudnátok nekem segíteni a választásban? Amennyiben konkrét tipust is linkelni tudtok, elsősorban osztrák bolt érdekelne, vagy német oldalakról is viszonylag könnyen tudok rendelni. Mellesleg rövid, dombos távokra van igénybe véve a kerékpár, szóval ha van választási lehetőség, akkor előnyös lenne egy kicsit nyomatékosabb motor. Amennyiben mindenképp vezérlőt is kellene cserélni, az is szóba jöhet. Képek:
28-as régi bicajomat motorizálnám, első kerék meghajtásra gondoltam. Hol lehet ilyesmit beszerezni? Mármint ésszerűen, tehát alkatrészutánpótlás és némi garancia mellett, reális áron?
Kipróbáltam az 1000W-os bicikli agymotort a fagyis kocsiban. A sebessége kicsit kisebb lett a vártnál, csak 17 km/h a járgány végsebessége, elvileg a 19/36-os áttétellel 20-al kellett volna mennie, de ezek szerint mégsem forog 480-at a motor. Egy biciklbe viszont bőven elég lenne szerintem...
Ha eleve esélytelen lenne a kiegyenlítő-töltés; meg sem említettem volna! Kis szerencsével a pakk egy kis kapacitás-csökkenéssel megúszhatja ezt a kalandot és használhatod tovább.
A PB 30-s taposója alatt 4db 12V/12(14)Ah-s akku fér el. Ha marad a gyári 36V-s rendszer, akkor 3db 6 DZM 12-s akku kell bele, ha tuningolni akarod, akkor ajánlatos a 48V-s vezérlőt is megvenni a négy akkuhoz, meg egy garnitúra izzót és egy irányjelző ütemadót. Természetesen ilyenkor már a töltőt is cserélni kell, tehát egy plusz 35eFt-s kiadással kell számolnod a gyorsabb haladás érdekében.
Amennyiben akku-cserére kerülne a sor, én "Snow 1" segítségét kérném! Ő ugyan Cegléden működik, de autóval egészen nagy területen terít és postázik is, ha nincs más megoldás!
Szia köszönöm a választ,megprobálom!És még megkérdezném,mennyi esély,hogy ez a megoldás segit?Ha nem jön be,tudsz ajánlani valami céget,ahonnan ebbe a tipusba lehet 3db akksit rendelni,kifizethető áron?
Egy, vagy több akku mélykisülésbe ment át. Megpróbálhatod az akkukat kiszedve egyesével, vagy lepárhuzamosítva együtt 12V-s akkutöltővel feltölteni, de valószínű, hogy pakk-csere lesz a figyelmetlenséged következménye!
Amennyiben valós értékeket mérsz: valaki desztillált víz helyett kénsavval kezelte a kiszáradóban lévő akkumulátort! Az erősebb elektrolittal nő ugyan a kapocsfeszültség, de csökken a kapacitás.
Nem véletlen a bekevert sav sűrűsége. Talán éghajlatunkhoz a 30 Baumé fokos az ideális, ha ettől eltérünk, annak a kapacitás látja kárát.
Egy kis segitséget kérnék!A minap nagy kapkodásban rajtamaradt a világitás a Polymobil PB030-on,másnap délben vettem észre.Felraktam tölteni,a töltö csak nagy nehezen kezdte meg a töltést.Késöbb, mikor használni szeretem volna,a töltö zöld,a müszerfali óra maxon.Mentem 20-30 métert,óra nullán,és leszabályozz.Mi halt meg???Ha valakinek van tippe,kérem irja meg,több választ is nagyon megköszönnék.S.O.S.ben kellene,mert a kisgép nap mint nap megy,meló miatt.
Hát köszönöm, már ezt is tudom. Mi lehet az oka annak,hogy töltés közben gyorsabban melegszik az akkumulátor és akármedik töltöm is levétel után 15.5V tartja. Mig a másik kettő 14.2V stabilan tartja, még másnap is. Össz kapacitás csökken.
A vásárlók megtévesztésének nevezik, amikor ilyen akkumulátort zselés, vagy ha úgy tetszik szilikonos akkuként értékesítik!
Mivel a szilikonos akkukban az elektrolit el van kocsonyásítva; arra hiába is öntenél folyadékot, nem jutna el a lemezekig!
Felitatott-savas akkumulátoraid vannak, valószínű, hogy régebbi gyártásúak. Ha három havonta a raktárban nem merítik és töltik újra, akkor használat nélkül is így öregszik az akku!
Sorbakötött akkuból ha csak egyet cserélsz, akkor gondoskodj a töltés-kiegyenlítésről (pl.: RigAPeti módszere)!
A 9,6V-s csavarbehajtó nekem azt jelenti, hogy nyolc-cellás Ni-MH pakkról van szó. Ezeknek a celláknak a névleges feszültsége 1,2V, tölteni 1,6V-ra lehet-,kell.
Az említett 18V-s ketyeró kb. 22V-nál stabilizálódik; tehát kinyírja az akkudat!
Ha nincs más áramforrásod; használj egy 12V-s akkumulátort a csavarozó akksijának feltöltésére!
Én ukrajna, Kárpátalján lakom, és néztem az ukrán oldalakon a litium akupakok árát. Pár százalékkal olcsóbak, de már több helyen olvastam litium cella hibáról. Mi van akkor ha már 5-6 éves a pakk és egy vagy több cella meghal, hogy lehet osszehozni a régit az ujjal? Az olvastam több helyen is, hogy változik a belső ellenállása. A litiumos cella öregkori kimulása az ,hogy a kapacitás nem csökken, de a nagy belső ellenállás miatt nem jön ki az áram. Ha az AGM tipusu ólom akkumulátor kibir két évet, akkor a litium akkupak egyáltalán nem olcsóbb, csak könnyem meg terhelhetőbb, de a e-biciklisek többsége nem versenyző.
Jó dolog az idő kapcsoló, sürgősen venni kell egyet. Tegnap szétszedtem az akupakkot. A vezetékek, forrasztás rendben van. A háromból egy nagyon melegszik. Öntöttem bele száz mililiter desztilált vizet, egy kicsit jobb lett. Most 16 helyet 21 kilómétert ment az első lekapcsolásig. Ha kivenném ezt a hibásat, tehetnék a helyére sima AGM akkumulátort? Nem silikonost.
Nálam elérhetőek az akkuk, ezért használat után sorból átkötöm párhuzamba a három akkut és az Aldi/Lidl-féle "okos" töltővel nyomom őket téli üzemmódban, mostmár jópáréve.
KERESEK meglévő 28-as /retró/ biciklimre elsőkerék komplett elektromos szettet. Mit érdemes rá megvenni? Pestre nem megyek, csak neten venném. Januárban lesz rá zsetonom, addig adhatna valaki egy jó tippet. első próbálkozás. KÖSZI !!!
Ha 12V töltő helyett 18V töltőt használsz, akkor vagy a talp, vagy az adapter melegedni fog, de mivel itt 1A-nál kisebb töltőről van szó végülis ki lehet próbálni, jó eséllyel valami gond lesz vele pár óra vagy pár nap elteltével. Ha szaga lis esz a töltéskor, vagy forrósodik, akkor semmiképp nem pálya........
Sziasztok lehet ez nem pont idevaló téma, de van egy 9,6 V -os Ni-cd akkus csavarbehajtóm aminek tönkrement a töltője
Nah most a töltő 2 részből áll -egy ac/dc adapter és egy -töltőaljazat amibe az akkut rakom ezeket kell összedugni. Ezek közül az ac/dc adapter a rossz aminek az output:12v a tötőaljzat pedig 9,6v.
Kérdés: Ha az adaptert kicserélem output 18V ra az megoldja-e a problémámat? Vagy nagyobb gondokat okoz?
A toltot nem tudod befojasolni, max idő kapcsolót
kell venni, és 8 órára beállítani, hogy ne töltsön tovább.
Az akkumlatort ki kell mérni ,nem hinném, hogy mindegyik
hibás lenne.
Nekem is van szilikon akkumulátor kettő éves és még
mindig tudja a 45km távot. Én pedig elég surun
megteszem ezt a távot. Ehez rendszeres töltés
max 3 havonta teljes lemeritest kell alkalmazni.
Szabad megtudni,hogy mivel-milyen modszerel töltöd. A nano-silicon géles akkumulátorom ugylátom 7 hónap használat után meghal. Pedig az egész topikot végig olvastam,mégis kitolt velem a töltő.
A töltőn lehet csökkenteni a csucs feszültséget, hogy hamarabb kapcsoljon cseptöltésre?
Ha a gázkaron van a 3 LED, akkor a gázkar olyan felépítésű, hogy csak olyan esetben tud pontosan jelezni, ha pontosan 5V-ot kap a vezérlő felől. Ha többet vagy kevesebbet akkor csinálhat ilyet. Esetleg ha valamelyik része már nem gyári a kerékpárnak akkor lehet hogy kisebb feszültségű kijelző van bekötve mint a rendszer feszültsége.
Tudna nekem valaki segíteni abban hogy egy REX E-ebike. Mit e csinálni, hogy a töltötséget mutató led.ből a sárga is kigyúladjon, ami az alacsony töltötdéget mutatatj. Mert már kétszer előfordult, hogy szinte teljesen lemerült oedig még mindig a zöld led világított. A led valószínűlegó mert amikor leveszem a gyújtást felvillan 2. fotó. A bicajt használtam vettem teljesen lemerült 12 V 7,5 Ah akkuk-l feltöltéssel kb 20 percig mükődtek akkor is csak a zöld led világított. Most teljesen új 12 V 12 Ah akkuk vannak benne. Megy is 40-50 Km-t a hegyi szakaszok függvényében. Valami egyszerűen beépíthető egyéb megoldás is érdekel.
Nekem beváltak a Panasonic LC-XD szünetmentes akkui, 4 évesen, 10e km után is tudják még a 20 órás kisütésre megadott kapacitás 90%-át 0,3C kisütésnél is...
Jó napot mindenkinek. Februárba vettem egy ebiciklit,van benne három 12Ah nano-silicon akkumulátor,de napról napra csökken a hatótáv. Még két hónappal ezelőtt 57 kilómétert tettem meg egy feltöltéssel. A gyári feltöltője kb 5-7 szer nagyon felmelegitette,lehet-e hogy emiatt csökken a kapacitása? A nano-silicat aku jobb vagy rosszabb egy hagyományosabb bicikli akkumulátornál? Baj lehet a töltővel is mert valamikor 42,4 V feszültségnél már forró, máskor meg 45,3V-nál nem, de nem kapcsol át cseptöltésre. Lehet-e töltő végfeszültségét csökkenteni, hogy ne tegye tönkre az uj akukat? A gyengülő silicat akukat lehet erősiteni ion cserélt viz hozzáadásával?
A vezérlő 35.8V-nál kapcsolja le a akupakkot, jó érték ez?
egyenlőre eltűnt a tulaj úriember a járgánnyal együtt, de tuti elő fognak kerülni, és akkor jelkezni fogok !!! Addig is köszi a sok segítséget Nektek !!!
Elsőre azt mondom 24V-ról egy kapcsolóval direktbe próbáld ki a két motort sorbakötve,h elég-e a teljesítménye. Ha igen, akkor egy 24V DC vezérlő egy gázkarral használtan nem egy nagy összeg. De holnap megnézem, szerintem vezérlőm lesz egy, ha kell, szólsz, ajándék!
Halihó ! Lacikám ! bár nemismerjük egymást, de apám is laci és tesóm is laci.... kérdésem: ilyen DC vezérlőt hol lehet kapni? itt a neten van ilyen? drága dolog? Gondolom kell neki egy fordulatszám jeladó? NA A LÉNYEG HOGY a kezelő kábelén keresztül kapott valamit a PANEL szerintem, mert a kezelőt cserélgették, és akkor lett KÁÓ. A PANEL forrasztgatva vagy "bántva" nem lett...... szerinted lehet vmit tenni???
A dobozon látható jelzés leginkább a kínaiaknak mond valamit! Ha a csatlakozókat mutatod a vezetékeikkel, akkor tudunk segíteni! Egyébként úgy tűnik, hogy a dobozon több csatlakozót mutatnak, mint amennyi a vezérlőn van.
Egyetértünk! Valamirevaló meghajtó-akkukhoz az adatlapját is mellékelik, amiből kiderülhet, hogy miért is adják a többiekhez viszonyítva féláron ezeket!
A panel ép? Kijelző-vezérlő van hozzá? Ha bele matattak akkor reménytelen a javitása. A motor agy is kell hozzá, mert azon van néhány mágnes, ami vezérli az egészet. Egyébként "halihólaci" javaslata a megoldás!!!
Sziasztok új vagyok itt,kellene egy kis segítség.A kínaiaktól vettem ezt a motorvezérlőt csak a dobozán van ez a rajz semmi emberi nyelven semmi tájékoztató.Sajnos kínai tudásom hiányos,így nem minden kivezetéssel vagyok tisztába az én vezérlőm nem ilyen volt,azt mondták ez jó helyette.A rajzon szereplő kivezetések nem mindegyike van meg az én kütyümön,csak amiket bekarikáztam,legalábbis ha jól azonosítottam be.Tehát a kérdés mi micsoda? Előre is köszi
Kedves Barátom !!! A Bicaj egy Balatonberényi 81 éves úriemberé, én egyszer láttam, hálátlan feladatnak tűnt, de kérésére megnéztem a panelt, egy reed relay, meg 2 kis érzékelő van rajta, 1-1 teljesítmény tranzisztor, és 1 SMD IC vezérli az egészet. Két kis relé is van a panelon. Viszont a kezelő kábele a panel közepéből jön ki, gondolom itt indultak a problémák, mert az idős úr a kezelőt cserélte le egy másikra amikor tönkrement valami, mert ezt a kábelt bátran elvágták, meg bátran cserélgették a pólusokat. Én elektronikában jártas vagyok, de rajz nélkül tehetetlen. jelenleg 4.5V jön ki a kezelő kábelén, nagy impedanciával, ha forog a kerék........
Hát ez a helyzet, itt elakadtam, és mondtam a bácsinak, hogy fogalmam sincs, mit lehet tenni ???
"asszem ez a neve" elég nagy betükkel rá van irva! Mi a hibajelenség? Leirásról nem tudok. Mint irtam valószinű érintkezési hiba, ha még nem javitott bele senki.
Mind a kettő ólomakku. Az egyik zselés a másik felitatott savas. A 14 Ah kapacitás kicsivel messzebb juttat el mint a 12 Ah kapacitás. A zselés töltésére jobban oda kell figyelni mert ha valami galiba miatt túl melegszik "kaput".
Ha bringáztok, menjetek be minél több MOL bringaPontra és kérjétek a matricákat. Egy csomó kiegészítő szerezhető velük többek között. Nem tart semeddig.
Jó az annak aki tényleg kerékpározni akar. Az egyik legrégibb és szerintem legjobb rásegitéses rendszer. Valószinű kontakt hibás a kormányhoz menő vezeték csatlakozója. Én fixre kötöttem mindkét végét. Nem kell azt tönkre tenni, úgy zseniális ahogy van.
Na az viszont igaz. Akkor rakok bele egy analógot, ha más nem lesz :) Pedig kinéztem már a feszmérős dual verziót, jó lett volna közben a töltőfeszt is nézni... Esetleg máshonnan nem lehetne szedni neki feszt?
Bár nem tudom, mekkora teljesítményt szeretnél, de ez a kettő 100W-os motor valójában szinte semmit nem ér. Pár napig nekem is volt, jól írja Laci bácsi, ez egy Sram Sparc, egy cuki játékszer. Ha mégis megpróbálod, a két motort kösd sorba, sima 24V-os dc vezérlő, gázkar, aztán 'száguldás'!
A töltőd ventilátorja nem csak akkor megy, amikor a zöld még nem világít? Egy-két töltővel már találkoztam, de idáig még mindegyikben csak a töltési ciklus alatt ment a ventilátor, a csepptöltés ideje alatt már nem, tehát az a pont nem alkalmas a műszer áramellátására! Miért nem az akkupakkba építed be a műszert?
A kínaiaknak van a DZM sorozatuk,amik nem rosszak egyébként.A ritar meg egy másik márka,és ők ugye rt jelölést használnak a számok előtt.A ritarnál az RT12120 jelölés a 12V12Ah akar lenni,az RT12140 a 12V14Ah.Míg ahogy én kihámoztam a kínainál a 6dzm10 jelölés elején a szám a feszültség fele a végén pedig a kapacitás van Ah-ban.
A 6dzm10 szerintem a ritar RT12100 akkujával azonos kapacitású
Elektronika-hibás bicajhoz keresnék valamilyen áramkört és gázkart, ami DC 12V 100W motorhoz jó, ebből 2db van beépítve a kerékagyba. Itt a kerékagyban van az elektronika is, jó bonyolult valami, aztán valahogy nem funkcionál :)... valami ötlet ???
Nem tudja valaki, hogy hol lehet venni olyan csatlakozókat, amik a kínai vezérlőkön vannak?
Az autóvillamossági csatlakozók nagyobbak, a hobby elektronika boltokban meg csak kisebbeket árulnak. Eddig levagdostam a csatlakozókat, és bekötöttem sorkapocsba a vezetékeket, de ha tudnék venni csatlakozókat, akkor előre le tudnám gyártani a kábelkorbácsot, és egyszerűbb lenne a szerelés...
Azt esetleg tudja valaki, hogy mi neve ezeknek a csatiknak?
Rajtahagytam mikor már zölden jelzett, de közben figyeltem az akkumulátorokat, és azt vettem észre, hogy valamelyik(ek) elkezdtek pezsegni... Szóval beépíteném ha lehet azt az ampermérőt, csak nem tudom, hogy baj e ha a venti 12V-jából szedem neki a feszt? Nem fogja befolyásolni a töltési értékeket?
"Kevesebb veszteséggel jár egy nagyobb teljesítményű motort kisebb teljesítményen használni, mint egy kisebb motorból nagyobb teljesítményt kipréselni."
Melyik motort melyikkel hasonlítjuk?
Általában a felvett teljesítmény tizede minimum veszteség.
10kW-os motor 2kW-on: plusz 1kW veszteség.
1kW-os motor 2kW-on: a huzalok ellenállása miatt azok melegednek, még jobban nő az ellenállásuk, a jármű hajtása helyett elfűti az energiát.
Kb.fele- háromnegyede terhelés alatt gazdaságosabb kisebb motort venni, mint a nagyot megvenni és ki nem használni.
KĂśszi. TehĂĄt akkor nyugodtan hagyhatom a tĂśltĹn zĂśld ĂĄllapotban is, nem kell ezt a tĂśltĹt cserĂŠlnem? Csak mert nem voltam benne biztos hogy ez tud csepptĂśltĂŠst, vagy ezt mibĹl lehet rajta lĂĄtni? A tĂĄrolĂĄsos tĂśltĂŠst hogy tudom majd megoldani?
Az enyémmel nem volt ilyen gond, de más akkujánál én is tapasztaltam ilyet. A biztonság kedvéért érdemes rugós-alátéttel tenni a saru rögzítő csavarját!
Az 1kW-s motoromat a gyári vezérlője táplálta. Annak idején érdemben senki nem mert nyilatkozni arról, hogy melyik akkut kell hozzá megvásárolni!
A 36V-s motoromhoz háromfokozatú vezérlőt használok; alapból kettesben közlekedek, ez a 450W-s teljesítményét hozza ki a motornak, s ha szükség van rá, akkor kapcsolom a harmadik fokozatot, amellyel már az 1kW-s teljesítményt is elérem.
10kW-s motor egy személygépkocsi hajtásához kell.
2,5kW-s motor repítené a mopedautódat, ekkora teljesítményű motort kétkerekűbe csak extrém igényekkel tesznek.
erre gondoltam én is .ez szögletes csatlakozós és olyan érzésem volt ránéztire hogy a töltő csatiján a dugónak szélesebbek a lukjai mint aaz aljzatban a tüskék.én még nem láttam a problémás érintkező párt egyben meg nem mértem rá.egyelőre csak telefonban szólt a tulaj srác.
Olyan kérdésem lenne, hogy 4-es 12V 12AH akkupakkot töltök a robogó gyári töltőjével, ami 1,8A-rel kezd. Ez nem tud csepptöltést, pirosan világít a led rajta töltéskor, zölden ha kész. Nem baj, hogy 1,8A-rel indul? 1,2-essel kéne töltenem? Valamint rámértem, olyan 300mA-nél le is áll a töltés ami elvileg jó is ugye? A biztonság kedvéért figyelném egy kis ledes ampermérővel, azt szeretném a töltőbe beépíteni, mellékelek képet a mérőről és a töltő belsejéről, az lenne a kérdésem, hogy az mennyire lenne gáz, ha a kijelző működéséhez szükséges feszt a ventillátor 12V-járól szedném? Vagy milyen töltőt ajánlanátok, ha úgy gondoljátok mindez felesleges lépés lenne, meg persze gondolkodok a téli pihenő idejére, hogy tudom megoldani a rátöltést, de gondolom ezzel is megoldható lenne az...
1kW-os motorból hajtottál ki 2,5kW-ot.Ez akárhogy nézem is tuning!Majd mivel nem bírta az akkud áttértél egy 36V-os motorra amit 48V-ról hajtottál 1kW teljesítményű vezérlővel.Ez is tuning!
Az akkud meg nem azért nem bírta mert túlhajtottad a motort,hanem mert 2,5kW-al kínoztad.Ha 10kW-os motort hajtottál volna 2,5kW-al,akkor sem bírta volna jobban az akkud.
Egyébként meg arra gondoltam hogy egy 450W-os motort hajtani 450W-al,de amikor kell ki lehet hajtani mondjuk 800W-al.Ez kevesebbet fogyaszt mint egy 2kW-os motort hajtani ugyanezzel a teljesítménnyel.Elég csak a súly különbözetből kiindulni.
Kevesebb veszteséggel jár egy nagyobb teljesítményű motort kisebb teljesítményen használni, mint egy kisebb motorból nagyobb teljesítményt kipréselni.
Az 1kW-s motorom a vezérlője jóvoltából 2,5kW-t produkált. Az akkuim ezt nem díjazták, ezért úgy döntöttem, hogy elég nekem egy 48V/22A áramkorlátú vezérlővel hajtott 36V-s motor.
A multiméter nem hazudik (főként ha az elem is jó benne)!
Szerintem érintkezési hibából adódóan hamarabb befejeződik a kelleténél a töltés! Sok esetben az RC-s szerű kerek csatlakozó-aljzat negatív érintkezője hibás!
sziasztok segítségeteket kérném megint. van egy nagy kérdésem. hogyan lehet hogy egy új akupakkot fel tesz az ember a töltőre az is új. állítólag csak félig tölti fel az akkukat aztán ég a piros meg a sárge led is?
és azt mondja az ismerős hogy olyan mint ha nem lenne feltöltve mert gyenge és rángatgat.
Nekem úgy rémlik hogy akiknek voltak ilyen nagy teljesítményű motorjaik,azt írták hogy kis teljesítményen használva is több volt az energiaigényük mint a kis teljesítményű motoroknak.Ezért annó írták is hogy inkább kisebb teljesítményűre tértek át tuningolva.
A mai agymotorok már többet fogyasztanak mint a régebbiek?
Egy 1000w os agymotor, tényleg lead ennyit (Kínában sokszor csak vicceznek-bolondoznak)?
Nézegette én is ilyen 1000w os agymotorokat, bár inkább 1500-2000w lenne a legjobb, ha kell legyen benne erő alapon, és én is samsung li-ion akkukat nézegettem, ebayről 100as pakkban már egész barátiak.
Ezek elvileg tudnak már 1000 ciklust főleg ha nem full merítve vannak.
Én mindenképpen a 100+km -t tűzné ki miniális megtehető távnak.
Olvastam, hogy túrázva kb 25km el 7w a fogyasztás városban kb duplája.
tehát ha 15w saccolunk akkor már gondolom igencsak repül a gép, akkor ugye illene 1500w energiát vinni, de ha nem bántjuk a gépet csak tényleg kényelmesen poroszkálunk akkor már komoly hatótáv is kijöhet.
Tudtok egy pár linket adni agymotorokról amit esetleg már ki is próbáltatok? 1000w min.
Sőt! Ha generátorüzemre kapcsoltál volna, 17km/h-nál még töltődni is képes az akku. :-D
17km/h-t egyébként is tud a gép. Épp ez a problem a nehéz akkukkal: annyit segít rá drágán a hajtásra, amennyi a rásegítéshez szükséges többlettömegből ered-> nincs ok beépíteni.
20-ról 40-50km/h-ra rásegíteni: na ez már hasznosabb. Ide már elöl.hátul rugózós, erős váz szükséges, mindezt lehetőleg kis menetellenállással és tömeggel kellene tudnia.
Összehasonlításkor lehetőleg közel azonos feltételeket határozz meg!
Ha nem munka-akkut használsz, akkor valóban 20 órára adják meg a kapacitást, de azzal nem is fogod elérni azt a bizonyos 40km-s hatótávot. Az ólmos meghajtó-akku kapacitását két órás terhelésre is meg szokták adni, a 12Ah-snak hat Ampert kell két órán keresztül biztosítania. Ez a hat amper alkalmas a huszas tempó elérésére, két óra alatt ebből negyven kilométer megtett út lehet.
Lí-ionos laptop-akkukról tárgyaltunk. Ezek a cellácskák nem elektromos meghajtásra vannak tervezve, ezért jócskán túl kell méretezni a belőlük készített pakkot! Könnyen belátható, hogy a 20Ah-s pakk hat amperes terheléssel legfeljebb 66km-s hatótávot biztosít!
Azért nem értem mert az ólmos 20órára 12Ah,míg a Li alapúak 1órára 20Ah-sak.Ehhez képest a használati tapasztalatok nálunk 40 illetve 60km az ólmosra,míg ugyanennyire saccoljátok a 20Ah-s Li alapú hatótávját is.Tehát a kivett áram a kapacitásra nézve hoz különbséget.Ólmosnál 3A 0,25C,míg a Li alapúnál a 3A csak 0,15C!Tehát lennie kellene különbségnek a távban elvileg.Én úgy saccoltam hogy egy 48V 20Ah LiFePo4 akkuval meg kellene legyen a 100km-nek is.Mondjuk a mostani bicikliknek nem tudom mekkora az energiaéhsége(nyilván nagyobb mint a régieknek hogy fogyjon az akku is),de ezeknek a régi motoroknak ami a mieinkben van lehet számolni km-enként kb 10W-al.Kb annyi jön ki km-ben is,pl:36V 12Ah 432W 40km-t bír is a gép,a másiknál 48V12Ah 576W és a 60km-t bírja is.Ebből várnám el hogy egy 48V 20Ah-s LiFePo4 tudjon 100km-t elvégre az 960W.
Adva van egy bizonyos energia-készlet! Hidegben az ólmos pakkból lehet, hogy csak 50%-t tudsz kivenni, míg a lítiumosból 90% felett is lehetséges. Másik energia-gyilkos a kivett nagy áramerősség; itt is a lítiumos a nyerő! Amennyiben nyáron használod a gépet és az akkut kapacitásának legfeljebb csak felével terheled; nagy eltérést a hatótáv alakulásában nem találsz!
Én ezért csodálkozom hogy a Li-ion és LiFePo4 akkuk esetében 40-50km-ekről beszélnek itt akik használják.Szilvi biciklije 36V-os,és a megtehető táv robogó üzemben 20-21km/h-val valamivel több mint 40km.Az akkuk nem újak,de a 40km-t stabilan teljesítik.Nekem ugyan ilyen motor megy 48V-ról,szintén ólom akkuval,és ugyanezzel a tempóval mentem már 60km feletti távot is egy töltéssel.30km/h-val egyszer 35km távot kellett megtegyek idő hiányában,de stabilan vette az akku az akadályt.Nem merültek le,ezért csodálkozom hogy a 20Ah-s Li alapú akkuk csak ugyanennyit bírnak egy töltéssel.
Elég sokat járok mostanában a bringámmal ( Mp2 motor, 36V-12Ah Greensaver akkuk ), megnéztem a mai utam gugli maps-on, 53,8km volt a táv, az utazó sebesség 17km/h ( pedelec ) , és az út végén az utolsó terhelt feszültség az egyik akkun 11,6V volt ami hazaérve 12,2V-ra ugrott vissza.
Ebből azt a következtetést vonom le, hogy ha az ember korlátozni tudja magát, elég szép hatótávot tud elérni még ólommal is :)
Lackó barátom nem igazán a lassú tempó híve! Ha meg tudná állani, hogy nem kapcsolja a sportos fokozatot, akkor talán igazad lenne, de annyira élvezi a hangtalan száguldást, hogy ezt nem várhatod el tőle!
További 1200Ft-ba került még a rézhuzal és elfogyott egy forrasztó-páka is; így a munkát nem számolva 5eFt-ba került a forrasztgatás! Ha hegeszteted: cellánként 100Ft-ért vállalják. Ha jól számolok, az 30eFt lett volna! "Tarany" barátunk szerint a forrasztás a jobb!
Azért az SP20-12-s akkut nem merném rossznak mondani! A 18650-snek állítólag nagy a belső ellenállása, ezt gondolom két és félszeres szorzóval ellensúlyozni.
A 24V-s rendszere 30V-t kibír; hiszen a két savas akksi feszültsége is eléri töltés közben ezt az értéket!
20P x 7S összeállításban már hatótáv emelkedése is várható, s az élet-tartam sem látja kárát, hogy meghajtásra használod a cellákat! Ez ugyebár 140 cellát jelent, de hiába kicsi a motor, ha ugyanazt várjuk el tőle, mint a nagyobbacskáktól! Természetesen BMS nélkül még a kipróbálást sem javaslom, mert ha a cellák nincsenek egy szinten, az a gyengébbek elhalálozásához vezet!
Ebben az összeállításban van kb. 6V feszültség-növelés, így sikerült a Csabika által tuningolt motorból még további 4km/h-s sebesség-növelést kipréselni!
Bocsi elírtam; párhuzamban természetesen maradjon a 11, ha sikerülne még azt a bizonyos 154 cellát összehozni! Milyen kár, hogy valaki csak hencegett a 100Ft-s lítiumos cellákkal!
Gratulálok; szép munka! Az tudja igazán értékelni, aki készített már ilyet! Akkor lenne tökéletes, ha még egy 14S x 12P-s pakkot rá tudnál kapcsolni, mert úgy számoltam, hogy 100 Lí-ion cella vált ki egy SP20-12-s akkut, de lehet, hogy tévedek!
Szia ,milyen cellákból hoztad össze? ha litiumos...akkor hogyan balanszirozod?tudnánk privátba skype-on beszélni?hasonló pakkot szeretnék én is, már van 72db 3,7v lion cellám(2200mah)
Próbáltam keresni a fórumban, de a hatalmas mennyiségű hozzászólás miatt nem voltam eredményes.
Abban kérném a segítségeteket, hogy terepre segítsetek ebike-ot választani. Sajnos a térdem szétment, ezért az orvos rásegítést javasolt. Keményebb terepezésre használnám, azaz olyan emelkedőkön, amiken sokan rendes bicajjal nem tudnak felmenni, ha valaki ismeri, akkor a Kapy útnál meredekebb, persze nem mindig, de ilyen helyzetekben kell igazán a rásegítés, hogy a térdemről levegye a terhelést, a napi táv max 60-80km. Tömörebben a cél komolyabb CC (Cross Country) felhasználás.
Opciók:
Találtam egy használt KTM-et Bionx hátsó agymotorra. A váz nagy, de átraknám egy másik bicajra a kitet. (250HT).
Merida ebike-ot tudnék talán olcsóbban szerezni. Bosch Performance középmotoros, gondoltam két Power Pack 400-as aksival.
Focus, Univega is menne, itt az Impulse 2-ket nézegettem, esetleg Xionnal, de a hátsó motortól félek a meredeken (rossz súlyelosztás).
Kínai cucc, eddig csak a Bafang 8fun középmotort nézegettem, de tippem sincs milyen lehet, mennyivel rosszabb a Boschnál, amit próbáltam. Viszont nagyon tetszik benne, hogy egy meglévő bicajomra rakhatom rá. A sebességszenzortól viszont félek, tuti nem annyira finom mint a Bosch. Azzal megvolt a kerékpár érzés, alig éreztem, hogy a motor segít, csak könnyebb volt. Van ezen ilyen?
A Bosch-t próbáltam. Egy trekking KTM-mel mentem egy kisebb kört az erdőben. Az nem lenne rossz, kb 40km írt max távra, bár nem tudom mit jelent pontosan, rásegítéssel, vagy a lefeléket is beleértve. A gondom az volt vele, hogy 5-6km/h-ás tempónál, nagyon meredekeken nem nagyon segített. Fel tudtam menni, de nagyon kellett nyomnom. Mondjuk ezen 18-as fogaskerék volt elöl, hátul meg 11-34, a Meridan 15-ös lenne elöl, 11-36 hátul.
Szerintetek melyikben érdemes gondolkozni? A Bafangot próbálta valaki? Milyen a Bosch-hoz képest.
Elég nagy késéssel, de végre bekerült az elektromos kerékpár motor az új fagyis kocsimba. A motorba 1000W-ot gravíroztak, kíváncsi leszek nyomatékosabb lesz-e, mint az eddig használt 500W-os robogó agymotorok. A tárcsafék helyére fogattam fel egy 19 fogú lánckereket, a kerék tengelyre pedig 36 fogú lánckereket hegesztettem, így elvileg 20 km/h körül lesz a végsebesség. Menetpróba a jövő héten...
Üdv !! Megmértem az általad leírt módon: Az akkupakkról 25.2 v mutat a műszer viszont a motorhoz 18.3 v megy teljes gázadáskor! Ezeket az értékeket az elektronikánál mértem a kábeleknél. Ez megfelelő szerinted? TT
Van egy nagytestű robogólya egyik haveromnak most vette használtan nincs hozzá töltő!most vettünk bele akkukat de az akkupakk sem volt bekötve.Az a kérdésem .:
hogy ami a pakktól megy két kábel egyik piros másik fekete .A piros a pozitív?
a másik hárompólusú csatlakozó van rajta ott melyik a plussz? harmadik kérdésem hogy nincs-e valakinek egy felesleges 48v-os bringa töltője
A besorolás rendjét legjobb, ha Misitől tanulod! Ha van kanyarodó-sáv, akkor abban jobbra tartva kell várakoznod! Miből gondoltad, hogy egy lendületben lévő járművet legyorsulsz? Nem kell lemondanod az önálló közlekedésről, csak légy körültekintőbb!
Mert ahogy fordulni kezdtem egy autó balról beerőszakolta magát és ő még eltudott fordulni előttem. Sajnos nálunk csak a városközpont van bekamerázva ott meg csak gyalogosforgalom van. Tervbe volt véve, hogy még májusba ledes világítás lesz a városba és a kritikus helyeken kamera. Ebből kevesebb mint 10 világítótest lett lecserélve kamera meg a boltba.
Meghozták az akkut. A rendőrsrác még a műanyaghulladékot is összeszedte. Alig hiányzik pár kisebb darab.
De miért a sáv bal széléhez húzódva állsz meg balra kanyarodáskor? Jobbra tartva kell közlekedni a kerékpárral is. Ha a sáv közepére álltál volna akkor nem tudott volna melléd beállni az az "ijesztős " autó sem.
Ebben a fizikai méretben létezik 17Ah-tól 24Ah-ig akku. Mindenképpen meghajtó vagy másnéven munkaakkumulátort érdemes a helyére tenni, ha ez nem megoldható, akkor minimum 20Ah-sat.
Ezek szerint az akkudoboz darabjait láttam szanaszét és azt hittem csúnyábban összetört. Látni csak tegnap késő délután láttam mikor a vejem hazatolta. Igazából most hajnalba néztem jobban körbe mert tegnap még elég kába voltam, nem bírtam aludni mert mindenem fájt.
Előttem kanyarodott egy autó és láttam már nem mehetek utána, ezért álltam a belső sávba balra húzódva, majd érzékeltem hogy egy világos kék autó nagy sebességgel jön felém. Teljesen az volt az érzésem, hogy tudatosan el akar sodorni. Amikor mögém ért az utolsó pillanatban gázt adtam de a jobbról jövő már nem tudott lefékezni. Az út is csúszós volt mert szakadt az eső. Így aztán szépen oldalról telibe kapott. Csak arra emlékszem, hogy odasétált hozzám, mondtam segítsen fel mert csak a lábam fájlaltam. Eltámogatott az útpadkáig majd telefonáltak mentőnek rendőrnek. Még a mentőre vártunk láttam a műanyagdarabokat meg a pakkot önállóan és arra gondoltam ennek vége. A rendőrsrác is azt mondta, hogy tropa az eleje teljesen. Mint utólag kiderült, az első sárvédő van egy kicsit meggörbülve és a váz alaposan elcsavarodva, a nyeregcső burkolata baloldalt belyukadva. Visszacsavarás és új pakktartó után szerintem menetkész. A család meg hallani sem akar róla, hogy rendbe tegyem. A hátam mögött álló autóba ülő hölgy aki szintén kanyarodott volna mondja, hogy valamitől nagyon megrémülhettem mikor hátranéztem. Látta az arcomon a rémületet. Mivel engem figyelt csak annyit érzékelt, hogy elsuhan egy világoskék autó mellettünk. Az eső miatt nem lehetett nyomokat nézni, hogy mennyire veszélyeztetett az az autó, igaz nem is fékezett.
A tiéd! Ugyanis a raptor egy kicsit magába zuhant és még nem tudom mennyire de eléggé összetört. Most értem haza a kórházból, a rendőrfiú mondta, hogy hova tették be a maradékokat. Majd holnap megyek érte. Azt láttam, hogy az akkupakk jó pár méterrel arrébb volt mint a járgány meg burkolatdarabok szanaszét. Holnap jön akivel csattantam majd ő elmeséli mi is volt. Azt tudom, hogy behúzódtam mert balra akartam kanyarodni és jobbról egy autó annyira rám húzott, hogy megijedtem és filmszakadás. Állítólag egy szélvédő, egy motorháztető meg a raptor és egy lábújj törés a kár."
Amennyiben a bekanyarodást megkezdted, sajnos Te vagy a hunyó!
Egyébként bekamerázott korunkban csak azt nem találják meg, akit nem akarnak! A személyi sérülés már elég ok lenne a nyomozás megkezdéséhez.
Nincs igazad! Miután tudta, hogy nincs komoly bajom akkor is reszketett mint a nyárfalevél. Háromszor is felhívta a kórházat, hogy tényleg nincs nagy baj és hazaengedtek.
Abba a szituba még gyalogosan is megtörtént volna a baj. Annyira úgy éreztem, hogy az a kék autó tudatosan elakar sodorni, hogy menekültem. Egy szélvédő és motorháztető csere azért 50 ezerből nehezen kihozható. Írás van róla, hogy a többit ő állja. Szóval lehúzásról szerintem szó nincs. Mivel nem történt komoly sérülés a rendőrség a kék autó megkeresésével csak akkor foglalkozna, ha a rendszámot valaki felírta volna. Mire a csattanás megtörtént az már messze járt. Még az utánam jövő hölgy is csak azt látta, hogy valamitől megijedek de, hogy mitől azt nem tudta.
Hogy jobban átnéztem a raptort a legnagyobb baj a váz elcsavarodása. Miután tavaly a zebrán elsodortak és a pakk tartó megsérült egy 2mm-es alu lemezből legyártott doboz volt a pótlás. Beszereztem mindent a műanyaghegesztéshez, hogy gyártok egy új dobozt. Alsó akkutartó elemet kellene venni meg a nyeregcsőnél lévő burkolatot cserélni, persze attól a lyuktól még megy és nem is annyira látszik. Ne meg a vázat visszacsavarni és szerintem megerősíteni valahogy. Erősen gondolkodom, hogy megjavítom. Bár a család nagyon ellenzi.
Azért ez nem ennyire egyszerű!Azt a részét nem tudjuk hogy az állapota mennyire foglalkoztatta.
De azt azért beláthatod hogy te sem nyelnéd be mosolyogva ha valaki összetörné a járművedet,függetlenül attól hogy ki hibázott.Egyébként ha a szembe sávban történt,akkor úgyis ő lesz a felelős,akár megijesztették akár nem.A főnököm apja rendőr volt,és mikor nemrég meséltem neki hogy már fordultam be a céghez autóval mikor utólért egy barom és balról ment el mellettem,én meg alig bírtam megállni hogy elférjen akkor mondta hogy szerencsém volt hogy elfért a barom.Ha nekem jött volna mindenképpen én vagyok a hibás,mert nem a saját sávomban vagyok.Hasonló esetben inkább találjanak telibe hátulról csak maradjak a saját sávomban,mert ha a másik sávban találkozunk mindenképpen én vagyok a hibás,még ha gyorshajtott is a barom mögöttem.Ezt nem viccből mondta.
Ez borzasztó! És én még azt hittem, hogy állapotod iránt aggódik, holott csak egy kis pénzt akart kivasalni Tőled!
Mire nagyjából összeállt a masinád; jött egy felelőtlen egyed, s mindent tönkretett! Nem igaz, hogy nem lehetett volna megtalálni, csak egyszerűbb volt mindent egy kerékpáros nyakába varrni!
Javaslom, hogy a következő masinád egy könnyű kis pedelec, vagy egy pedálozható robogócska legyen!
Meghozták a raptort. Nem is olyan vészes mint ahogy a rendőr leírta.
-Első sárvédő deformálódott, javíthatónak tűnik.
-a nyeregoszlop burkolata baloldalt fél tenyérnyi darabon lyukas.
-Első kosár erősen deformálódott.
-Akkupakktartóból csak a külön doboz maradt, azt még nem láttam mert tegnap este elvitték haza nehogy lába keljen, majd valamelyik nap hozzák. Azt mondják nincs látható baja.
-A váz van eldeformálódva ezért megy két nyomon. Fékek stb. rendben. Lámpafej is.
Azt mondják, nagyon szerethet engem a Jóisten, hogy azt a hatalmas repülést én is meg a gép is aránylag kevéssel megúsztuk.
Először kerüljön haza mert csak annyit tudok, hogy pakk dobozkája vagy 10 méterrel arrébb volt mint a gép. Nem tudom mi és mennyire sérült. Egyrészt nem igen tudtam menni, másrészt meg a rendőrség kiérkezéséig úgy illik hagyni a dolgokat. Ők pakolták be a közeli lebujba. Ma délután valamikor mennek érte vejemék mert nekem egyenlőre a WC is messze van. Jelentkezem ha aktuális lesz. A váz ahogy mondják elég Ko-s két nyomba megy a két kerék meg az első kerékre mondta a rendőrsrác, hogy szerinte az tropa. Csak átlépős női bicaj jöhet szóba mert nem tetszik a lábakat emelgetni.
Attól még hogy megijed valaki attól ő a felelős. Már bocs de én erre szoktam mondani: aki ijedős az ne menjen ki az útra. Ha elsodort volna akkor amitől "megijedtél" autós akkor lehet ő volna a felelős, de így hogy te váltasz irányt és átmégy a szembejövő oldalra ezért te lettél a felelős. Amúgy meg a MABISZ-t is megkérdezhetné az autós, hogy fizetnek-e ilyen esetben mivel személyi sérülés történt. Mielőtt kicsengetsz 50e-t a helyedben ezt megtudakolnám. Az 50e majd úgy is kell a szabálysértési bírság rendezéséhez.
A BMS-t meg nyugodtan küld vissza a Tech-mobile-hoz mivel neten nézted ki és távrendelted van vagy 15 napod rá, hogy meggondold magad és minden indok nélkül visszaküld.
Nagyon rendes volt a srác 50 000 Ft-ba kiegyeztünk. Ha valaki megjegyezte volna az ijesztős autó rendszámát akkor érdemes lett volna bíróságra menni mert mind kettőnk kárát az fizetné. Van rá tanú, hogy valamitől megijedtem és a jegyzőkönyvbe is azt mondta a hölgy, látszott, hogy valamitől megijedtem. Totál az volt az érzésem, hogy az a világoskék autó elakar sodorni tudatosan de olyan gyorsan tovább is haladt, hogy szinte senki nem figyelt fel rá csak az a hölgy aki tanúnak ott maradt. Sajna a rendszámot már ő sem jegyezte meg. Már tavaly óta gondolkodtam, hogy a kerékpárklubba kötök biztosítást, vagyis ha belépek automatikusan benne van a tagdíjba de lustaság miatt elmaradt. Akkor még a raptor is életre kelt volna. Hát, ez van. Jelenleg még egy ócska bringám sincs. A celláért majd jössz, hátha neked megoldódik a problémád. Amúgy meg ha hazakerülnek a maradványok, szétszedem és alkatrészként értékesítem. A BMS-t még ki sem próbáltam, az szűzen megy tovább.
Sajnos nincs biztosításom! Ma jön a sofőr és meglátjuk mi lesz a kár. Rendőr szerint egy szélvédő és egy motorháztető és a srác inkább miattam aggódott nem a kocsija miatt. A cella még ott van a borítékban ahogy hoztad. Majd jössz érte.
Vagyis pici törés csak volt. Ha te vagy az okozó akkor a lakásbiztosításodban levő felelősségbiztosítás fizeti az okozott kárt. Mikor a gyerek összetörte a Velox-ot akkor 1milliós kár lett állítólag a VW. Transporter bal oldalában melyet az Aegon ki is fizetett.
A tiéd! Ugyanis a raptor egy kicsit magába zuhant és még nem tudom mennyire de eléggé összetört. Most értem haza a kórházból, a rendőrfiú mondta, hogy hova tették be a maradékokat. Majd holnap megyek érte. Azt láttam, hogy az akkupakk jó pár méterrel arrébb volt mint a járgány meg burkolatdarabok szanaszét. Holnap jön akivel csattantam majd ő elmeséli mi is volt. Azt tudom, hogy behúzódtam mert balra akartam kanyarodni és jobbról egy autó annyira rám húzott, hogy megijedtem és filmszakadás. Állítólag egy szélvédő, egy motorháztető meg a raptor és egy lábújj törés a kár.
Kiszedtem az első cellát és teljesen elszállt belőle a vákum. Lehet hajligatni és ez így nem jó mert ennek keménynek kellene lennie. Lyukat viszont nem találtam rajta.
Ja, a lumbális szakaszba a keresztcsont fölött eszi a fene. Nagyon régi keletű ez, csak sok éven keresztül tornával legyőztem. Most ő akar győzni de nem hagyjuk.
Köszi a tanácsokat! Járok kezelésre csak későn indultam neki és lassan haladunk előre. Nagyon jó csontkovácsot találtam, érti a dolgát csak idő kell. Legnagyobb baj, hogy néha fel kell ülni a raptorra és a kerékpárutak rettenetesek nálunk. Utána mindég rosszabb. Már gondolkodtam nem e érdemes volna a raptort átcserélni valami össz teleszkópos járgányra. A szobaajtóba van egy kapaszkodó rúd betéve, jövet menet lógok rajta többet-kevesebbet.
100%-osan egyetértek! Már napi 20perc kemény torna az adott célterületnek, és sokkal jobb a helyzet! Elmúlni sosem fog, mert olyan életvitelit folytatsz. Nem véletlen alakult ki, és mivel a legtöbben nem tudjuk magunkat megváltoztatni, ilyenek a szokásaink is, hogy hogy ülsz, fekszel, jársz, ezért csak tünetmentessé tudod tenni a sérvet!
Még egy apróság! Amid fáj, azt naponta többször 4-5 percig folyamatosan mozgasd minden irányban. Pld: ha deréksérved van, (mint nekem is) akkor csípőmozgatás előre-hátra vagy 50-100db, oldalra 50-100db, és csavarás is 50-100db. Csak 1x próbáld ki és rájössz, hogy utána 1 ideig nem fáj! Mikor újból fáj megint! Elképzelhetetlenül sokat javultam ezzel, meg a napi 1x20perc tornával! 23 évig fájt a hátam, a végén már járni is alig tudtam, most, hogy 3 hónapja csinálom, szinte minden napom mára tünetmentes! ÉS! Mindenkinél ugyan így működik!
Igen. A Tornádómon a kerékpár lengővillája, a nyeregcső, és Babetta ülés is rugózik.
Hol a gerincsérved? McKenzie-tornát próbáltad? Nekem bevált.
Ha nem térsz át az iszlám hitre :-) , akkor is csinálj naponta rendszeresen nyújtózkodást, homorítást, majd leborulást, előrehajlást. Helyükre ugrálnak az alkatrészeid. Én sem értettem, minek ez az iszlámba, buddhizmusba, de az évezredek alatt a nem hülyék rájöttek egészségmegőrző hatására.
Tartós állásnál (11-12 óra egyfolytában) szokott fájni a derekam, de a napi tornával elvagyok, és nem sugároz ki, nem csipked.
Függeszkedés, lebegés dupla korláton, súlyfürdő (fejed tartóban és lógsz a vízben)és gyógyvíz (5-6 óra legalább) is előnyös.
Én is felraktam végre a babetta nyerget és gyorsan elszomorodtam. Vagy 10 centivel magasabb volt mint a régi, nem tudtam felülni rá! Szerencsére megtaláltam az eredeti csövet mert a rugós csövet nem lehetett volna átalakítani. Így is magasabb de már feltudok rá ülni. Holnap lesz a menetpróba remélem nem kell az eredetit visszatenni.
Sajnos képet nem tudok készíteni. Amúgy ezt vettem.
A felső sor második csavarját síkba köszörültem és hővezető pasztával bekentem. Helyére illesztettem a hőbimetált és IS-sel rögzítettem amit az oldalára cseppentettem.
Meg jött a BMS és a vezetékek. Viszont a hőkioldó nincs sehova felfogatva. Gondolom, a hűtőbordára kellene de ott meg a hosszú csavarok miatt nincs kellő sík felület. Lehet bütykölni. Bár a borda két élébe van menet és lehet oda kellene fogatni valamivel meg hővezető pasztával.
Kezd tele lenni a hócipőm a babetta nyereggel. Lekromofágoztam, lemostam, megszárítottam. A festék alatt rozsdahimlős horganyzott felület és nagyobb rozsdafoltok. Már negyedszer kenem le rozsdagátló zsírtalanító folyadékkal RO-55 nevű valami ami a rozsdát szépen át is alakította de a horganyzott rész mindig kivirágzik. Ugyan a horganyt már nem látom de mire festeni akarnám mindég kivan virágozva így nem merem lefesteni.
Tegnap mentem vele a másik városba, és olyan fura kattogó hangokat hallottam az első kerék felől, kétszer is megálltam ellenőrizni a tárcsaféket teleszkópot de semmi..
Már majdnem beértem a KGST piacra , amikor csúnya darálós hang jött az elő tengely felől,
Egyből meg is lett a hiba, jobboldali elsőkerék csapágy :(
Nagyon lassan hazaóvatoskodtam, itthon vettem észre hogy hiányzik 3-4golyó a csapágyból..
Figyelmetlenek voltak és csak 1 8-ast raktak a pakkba. Ma postázzák a másikat.
Azt a két vezetéket érdemes lenne vagy zsugor csőbe húzni vagy valahogy leszigetelni. Nagyobb terheléskor átszivároghat.
Ezen az átdugdosáson én is gondolkodom mert a menetes klipszek még nem érkeztek meg és addig nem a karom nagyon szétbontani a pakkot. Akkor úgy is szétkell szedni, hogy azokat be tudjam peremezni és ahhoz lessz rögzítve a mérőkábel.
Én megkaptam a 8ast is meg a 13-ast is. A tiedbe akkor a másik már 9-es?
Más:
Amikor a BMS-t szereltem be a gyári mérőkábeleket hagytam az akkun, csak a műagyag burkolatból húzgáltam ki a csatlakozókat és a Tech Mobile-os műanyag csatlakozókba átdugtam. Eközben 2 kábel összeért Picit megolvadt a műanyag az összeéréshez közel de méréskor még mérhető rajtuk feszültség. Esetleg ez okozhat ilyen galibát?
Ne érje a talajt a meghajtott kerék és teljes gázon mérd meg, hogy mekkora feszültség megy rá a motorra! Ha ez a feszültség azonos a pakkon mérhetővel, akkor ennyit tud a motorod, ha kisebb, akkor a vezérlő leszabályoz. Feszültségnöveléssel tudod növelni a sebességet, de számolj a hatótáv drasztikus csökkenésével, ha a kapacitást egyidejűleg nem növeled!
Ha cellánként terhelgetnéd, akkor is kiugrana a hibás cella, csak sajnos ez egy kicsit macerás, mert a BMS vezetékei ehhez szűk keresztmetszetűek, így külön-külön kellene rájuk csatlakozni! De mi van akkor, ha lekötöd a fékhez menő letiltó-ágat, s fékezve a motort egyben terhelgeted a pakkot, miközben cellánként rámérsz? Gondolom egyértelmű, hogy nem állóra fékezést javaslok!
Hasonló eset; ma jött egy szaki, hogy időnként leáll alatta a gép! Mondok nézzünk bele az akkupakkba! A nyolc csavar közül egy laza volt, a saru és a pólus egy kicsit megégett. Megtisztítottam, kicsit megcineztem a felfekvő felületeket, s azóta jó! Igaz, hogy ez ólom-akku, de szerintem az elv közös!
Szegéyn ember vízzel főz, tartja a közmondás, van egy konyhakész módzser a terhelésre. Maga a motor, a hátsó fékkel "terhelve" rámész az első cellára, motor felpörget, majd hátsó fék ráhúz 5-10 mp-ig, ezalatt valószínű lerogyik a feszültség ha le akar. Minden cellánál ezt megismételve áramkorlátig terhelve felírható mindegyikhez egy tájékoztató jellegű minimum feszültség. Ekkor kiderül melyikek a kukásak. Nem kell hozzá semmi különleges, legfeljebb a fékkapcsoló lehúzása, vagy rövidre zárása, konstrukciótól függően.
(Azért írom ezt a variációt, mert úgy érzem még 10e Ft-ot sem akar senki költeni normális cellogokra amik egy időben mentik a cellafeszeket.)
Az a baj, hogy terheletlenül a motor alig vesz fel 1-2A-t ami alig terheli meg a cellákat ezért úgy se lehet kiszúrni melyik lehet a gázos. Nekem menet közben 15-28A közti a terhelés. Kötöttem rá 150W-os 230V-os halogén izzót is de valahogy az is csak 0.3A-t vett fel, pedig én 2A-nél többre számoltam.
Csak valami olyan lehet az ok ha a BMS jó, hogy valamelyik cella terheléskor gyengébb és a BMS kapcsol. Gondolkoztam már olyanon, hogy lekapcsolás után visszatéve a pakkot és üresbe megpörgetni a motort miközben mérné az ember a cellákat de elkapni nagyon nehéz, hogy pont azt a cellát mérd.
Anno én méregettem kisütés közben is a cellákat de valószínűleg erősebb terhelés kellene mert semmi érdemleges nem derült ki. HA lekapcsol a BMS és megpróbálom megkeresni a leggyengébb láncszemet az mindig másik cella.
Az a feszültség ugyan mérhető, de valójában nincs kimenő áram ilyenkor már. Valami kapacitív "fantom" feszültség lehet, rákapcsolva a terhelést leesik nulla közelébe. Annak a BMS-nek a sajátossága ez, nem kell vele törődni, lekapcsol és annyi. Újra aktiválni csak a terhelés teljes (nem elég a gyújtás kikapcsolás) lehúzásával és újra csatlakoztatásával lehet. Sajnos hiába van a cellákon egészséges feszültség az még önmagában semmit sem jelent. Mikor mész, terheled a cellafeszültségek beesnek szépen, de ezt látod is a kijelzőn. A cella feszütség szimmetriát viszont nem látod, lehet olyan ami 3V-ot tart de lehet ami 2-t sem tud.
Igen letilt a BMS, igen az új is és igen mind a kettő jól működik e tekintetben ha ugyanazt produkálják. Valamelyik cella/cellák kifekszenek, elérik a 2V-ot és a BMS tilt. Ennek így kell működni. A cellákról CSAK terhelt állapotban (terhelés KÖZBEN) figyelve lehet kijelenteni hogy jó vagy nem. Nem vagyok pesszimista alapvetően de szerintem van ott egy vagy több gyenge cella. Természetesen elég 1 db is hogy használhatatlanná tegye az egész pakkot.
Neked mennyit számoltak fel postaköltségre? Én előre utaltam a pénzt. Nekem először 2263Ft-ot számláztak ki, mire szóltam, hogy az sok. www.vaterafutar.hu-val küldve 790Ft-ért is elhozzák, de ezzel az volt a gondjuk, hogy miképp kapnak számlát a postaköltségről, így abban maradtunk, hogy az ő szerződött partnerükkel az MPL csomagküldővel küldik. Kaptam új számlát és azon már csak 775Ft. van. Most reggel kezembe került a boríték amiben volt a BMS. 605Ft-nyi BÉLYEG van rajta az A5-ös méretű buborékos boríték is kb. 100Ft. Szóval még maradt 70Ft. amit pluszban kiszámláztak. Ráadásul az 1 napos szállítás volt megigérve és 2 nap alatt jött meg úgy mintha simán a postán feladsz egy levelet.
A vaterafutáros postázással 1 nap alatt ért volna ide.
Párommal sokat túrázunk a saját tervezésű tandemkerékpárunkkal. A MÁV új rendelete értemében már nem szállíthatjuk a járművünket simán a vonat első és utolsó kocsijának peronján, csakis kizárólag kerékpárszállító kocsiban, amiből felénk nagyon ritkán van, csak némelyik IC-n.
Ezért gondoltam, hogy felszerelem a régen megvásárolt 1958-as dongót. A dörzskerekes megoldás nem időjárásálló, egy ilyen motor sem megbízható annyira, és benzin cserpálás, beindítás mind macerás.
Az elektromos hajtás felé kacsingatunk most. A tárcsafékeket nem szeretném semmiképp beáldozni lánckerékért, így találtam az első kerékbe épített HUB motoros megoldást.
Segíthet ez nekünk, ha a szembe szél, emelkedők leküzdésére, és nem a tekerés kiváltására kellene számunkra segítség?
Valaki tudna e nekünk tanácsot adni, hogy milyen teljesítményű szettben gondolkodjunk? Hol lehet ezeket beszerezni? És főleg mennyibe kerülne?
Ha valaki bármilyen tanáccsal tud szolgálni, előre is megköszönöm.
Nagyon alkalmi áron árulta egy fiatal hölgy,valamint nem volt meg a kulcsa és a hátsó kereke is defektes volt! Azt mondta az akksi jó és valóban elég sokáig bírja!! tulajdonképpen semmi gond vele csak legalább 20-al menne!!konkrétan mondd meg mit fotózzak le és feltöltöm hátha találsz valami megoldást rá !!! TT
Mégjobban felmelegedett a FET. De megjött a Tech-Mobile-os BMS és be is szereltem, de még mindig elmegy az áram teljesen Random módon. Ha széthúzom az Akku és a vezérlő között csatlakozót majd újra összedugom akkor megint meg 1-2 km-t. Mi történhetett már itt? Elromlott a vezérlő is? pld. 1x a dudálásra kapcsolt le az áram menet közben.
Azért kérdeztem, hogy mi is történik mert egy ismerős hölgynek van hasonló fekete masinája. Azt mondja, úgy vette a férje mint fél Pedelec. Vagyis a vezérlője nem elég intelligens egy Pedelechez de úgy viselkedik (jobb mint a PAS rendsazer).
dube/1 fórumtárstól kaptam egy tippet a gyorsításra ,miszerint az akksi alatt található egy elektronika amiben van egy bizonyos kábel amin potméter van, és ha ezt a két vezetéket függetlenítem akkor megszűnik a korlátozás!!! Nos én nyissz elvágtam, de előtte tekergettem is és valóban lassabb és gyorsabb lett de a 12 km/h t egyszerűen képtelen átlépni a masina!!!! Tanácstalan vagyok kb. 20-22-km / h-t szeretnék elérni valami megoldás lehetséges ez ügyben ?? A válaszokat előre köszönöm annak aki ír!! Üdv TT
Igen 12 Ah-sak. Töltési idő 6-10 óra de 16 óránál nem lehet több! Ajánlatos a 10 órát betartani mert esetleg meléegedhet a pakk és beindul a buborékképződés ami rövidíti az élettartamot
Sziasztok,egy új 48v-os szilikongéles akupakban mennyi lehet az eltérés az akuk között?most töltöm először,5 óra töltés után 1)15,27 2)14,73 3)14,91 4)14,77 és még nem váltott zöldre ,ja és az akun azt irja: 6-DZM-12,ez azt jelenti hogy 12Amh órás?
A Conhis motorokról van tapasztalatotok, milyen minőségűek? Szabad ilyet venni? Rendelt már valaki közvetlenül tőlük? (összeraktam egy 255 dolláros pakkot, de pozitív visszajelzés nélkül nem mertem még megrendelni)
Anno kértem árajánlatot Mohoséktól egy 48 12 Ah-s Headway pakkra és ott 60 A-s BMS-t raktak az ajánlatba. Ezért villant be, lehet az kelene. Da az is lahet. hogy csak üzletpolitika volt.
Nem értem. 60A-s BMS-t akarsz? A 30A is elég sok a Raptorhoz. 48V*30A az már 1500W 48V*50A meg már 2500W.
Ennyi szerintem a Raptorban nem szokott kelleni.
Szóval elég lesz neked a 30A-s BMS. Nálam már lehet hogy pont határon fog járni a 60V30A-es BMS mert a digitális mérő szerint gyorsításkor 28A-ig felmegy az áramerősség.
Normál 30-35km/h-val haladva viszont elmegy 8-12A-el.
Úgy igaz! Az meg már macerás lenne, hogy azt az egyet külön kezeljem. Nem hiszem, hogy túl sokat jelentene az a 3,2 volt többlet. Viszont gondban igen.
Érdekes mód a feleségem 60V10Ah pakkjában levő BMS-ére raktak alu hűtőbordát és azzal eddig nem is volt gond. Erről a nagyobb teljesítményűnek a hűtéséről meg nem gondoskodtak.
A kiosztás miatt nem biztos, hogy működne. Kár, hogy azt a plusz egy cellát nem lehet bekötni a rendszerbe mert nem igen kell cserélni szerintem. 48-50 volt között ötletszerűen kapcsol le de volt már 52 voltos lekapcsolás is. Ma egy kicsit rázós úton mentem közel 1 kilométert, néha olyan érzésem volt mint ha kihagyna egy pillanatra.
Én is a BMS-ra gyanakszom mert kétszer sem ugyan azt mérem hibás cellának, meg olyan pici az eltérés, hogy az nem lehet a hiba oka. Megvárom nálad mi eredményt hoz az új BMS és én is beszerzek egyet.
Köszi. A gond az, hogy tegnap jöttem haza vele Szegedről és félúton minden jel nélkül lekaopcsolt a BMS. Egy pillanatra ott egy háznál bedughattam a konektorba a töltöt és ismét bekapcsolt a BMS. Így tudtam vele tovább menni. Ma megint feltöltött állapotban mentem vele és 2km után megint lekapcsolt. Szóval valami beszart benne. Így most reggel rendeltem a Tech Mobie-ból 60V30Ah-s BMST amin hatalmas hűtőbordák vannak gyárilag.
Ha nem tudod kivezetni a hűtőborda hőjét nem értél el vele semmit. Max. hogy lassabban fog lehűlni. Esetleg hőcsöves megoldással a belső borda hőjét egy külsőre kivezetni. Persze ahhoz egy kb. 5 mm átmérőjű csövet kell kijuttatni.
Ez egy laptop hűtés, valami hasonló kellene neked is. Az a csillagszerű valami veszi fel a belső borda hőjét és a csö adja át a külső hűtőfelületnek ahol a szabadba távozik a hő.
Gyárilag úgy érkezett, hogy a BMS az akkut burkoló műanyag dobozban volt tehát nem is volt látható és annyira kicsi zárt részen volt, hogy ott semmilyen légmozgás nem volt.Emiatt meg a beázás miatt se lehet ventilátoros hűtést. Egy nagy passzív alubordát esetleg rá lehetne építeni de akkor is egy zárt térben van.
Az a fehér nem egy hőkapcsoló? Mert a két kábele a lejebb levő kicsi tologatható kapcsoló két pólusára csatlakozik. Amúgy az gond lehet, hogy pillanatragasztóval ragasztottam vissza ezt a fehér biztosítékot?
Nézd meg hogy megfelelően érintkezik-e a hűtővel.Meg van- húzva normálisan a csavarja ill. van-e alatta paszta.Lehet azért melegszik.Pont ott van egy 60fokos hőbizti is,tehát nem sugárzó hőtől olyan mert az kiütötte volna azt a biztosítékot is.
Vettem én is egy IMAX B6Ac töltőt ami most jött meg Kímából. A cellák jelenleg 3.22V-on állnak szépen egyformán 15-20km használat után. A gyári töltőjével elkezdtem feltölteni és az tünt fel, hogy a képen látható első FET el van szineződve és a töltéskor olyan forró, hogy alig lehet megfogni. Miért melegszik ez ennyire? a BMS alatt levő fehér műagyagon is látszik egy barnás folt amit szintén megpörkölt egy kicsit.
A sebességet nem a vezérlő szabályozza? Nekem a LifePo4 pakk frissen feltöltve 57,.. Volt. A 48 voltos gépnél dinamikába érzek különbséget de a végsebességem változatlan.
Egy sima 32-11es fogaskeréksor van hátul, én nem vettem észre még, hogy enné a láncot. A plusz 12V-on én is gondolkodtam, de nem tudom, hogy ez egy lithiumos aksinál hogyan oldható meg. Ileetve hogy hogy lehet kiszámolni, hogy mennyivel nőne a sebesség.
Van egy elektromos bicajom 250W-os agymotorral az első kerékben, de nem vagyok vele teljesen elégedett. Már cseréltem vezérlőt, mert az eredetin nem lehetett kikapcsolni a korlátozást. A motornak szerintem elég ereje van, mert egy olyan emelkedőn, amin rásegítés nélküli bicajjal 12-14 km/h-val tudok felmenni, ott a motorral 26 közüli sebességgel tudok felmenni, de sík terepen kb 31 km/h felett nem tud segíteni, gondolom a max fordulatszáma miatt, mert üresen is csak 34-ig tudja felpörgetni a motor a kereket. Arra gondoltam, hogy beszereznék egy 250W-os Bafang/8Fun középmotort, mert ott ugye az áttételek miatt nem olyan nagy korlát a fordulatszám. Van valakinek ezzel a motorral kapcsolatban tapasztalata? Napi 2x30 km-es útra kellene nekem a bicaj munkábajáráshoz, nagyrészt sík terepen, és jó lenne 40 feletti utazótempót elérni (motor nélkül nekem 30-35 között szokott lenni), ami elöl 46-os, hátül 11-es fogaskerékkel kb 73 RPM lenne a 28"os kerékkel, ennyit bír a motor?. Vám amúgy mennyi lenne rá, ha 500$ körül van az ára postaköltséggel?
Nyolc éve használom a Trd 043 at. Van egy tartalekom is.
Elektronikaval még nem volt problemam.
Két vezerlot kipróbáltam, az egyik 35kmh ,a másik 38kmh-val megy .
Max gazon hasznalom általában ,úgy vettem észre ,kevésbé melegszik a motor.
40km-re sokat jarok vele. Szerintem a PEDÁL az tabu téma ,még soha
nem volt vele problémám,pedig egy párszor igazoltattak a rend orei .
Egyszer sem szoltak még érte. Falbol fölösleges rakni fel ,úgy sem tudsz
mit hajtani vele, mivel közvetlen fogaskerék meghajtas van a Trd 043.
Ha hosszabb útra megyek Bukósisak mindig a fejemen van.
Meg vagyok vele elégedve, 60kg körül van a baratnom, siman atviszem vele
7km-re a vonathoz. 30-40kg takarmányt hordok vele akár 15km-ról is.
Kicsit figyelmesebben elolvasva úgy vélem a 4-akkus szöveg elírás. Ez valójában 36voltos és 250wattos motorral szerelt míg amit én veszek az 48voltos és 300wattos. Ha jól olvasom akkor erre gyárilag felszerelhető a pedál és használható is természetesen. Míg a másikat amikor gyártották állítólag még nem volt feltétel a pedálos hajtás ahhoz, hogy kerékpárnak minősüljön. Legalábbis telefonon ezt mondta az importőr. Na mindegy, a lényeg az, hogy nem ábrándultam ki az elektromos közlekedésből és ennek örülök.
Persze érdekes dolog, hogy ez elvileg ugyan az a motor és a gyári adatok igencsaj eltérőek. Ráadásul először azt írja, hogy 48voltos a motor majd egy kicsivel alatta azt, hogy 3db akku van benne. Akkor most melyik is az igaz? Na mindegy...ha 35-38 akkor annyi lesz. Ettől függetlenül nekem tetszik és a 140 ezres ár amit megbeszéltünk azt hiszem nem rossz érte. Nekem igazából az tetszik nagyon amit a kislánypmnak rendeltem meg. Két sebességes a kismotor. Egyesben 8,5km/h kettesben pedig kb. 17km/h a végsebessége. Szerintem halálos...és remélem a kislányom is imádja majd. Volt már neki 3-éves korában háromkerekű kos elektromos járgánya de az a műanyag kerekeivel és a 6voltos akkujával valamint a kb. 5km/h-ás sebességével egy egészen más kategória volt, de azt is imádta. :)
Viszont ha már neked is éppen ilyen van akkor szeretném megkérdezni, hogy pedált ill. hajtókart (úgy, hogy legalább látszatra működjön lehet rá szerelni egy kis átalakítással, hogy a rend bátor őrei tutira ne köthessenek bele?
http://m.jofogas.hu/komarom_esztergom/Tornado_elektromos_robogo_16829610.htmSziasztok! Elég régen néztem be utoljára... Eladtam a közelmúltban vásárolt green evs rpbogóm. Pontosan annyiért amennyiért vettem. Szerencsére nem azért mert kiábrándultam az elektromos robogókból sőt... egyszerűen csak ez nem volt jó választás és nem akartam költeni a tuningra. Annyira nem lettem kiábrándult, hogy megrendeltem egyet a 6-éves kislányomnak és lefoglaltam egy másikat magamnak. Ha minden jól megy Pünkösd után mindkettő itt lesz már a garázsomban. :)
Nagyon szépen köszönöm,már csak egy kérdés:-az enyémen 7 szál van(6 fekete és egy piros)sajnos a honlapon nem látszik jól....-BMS-380-6 , ő lenne az?mert 7-est nem látok a listában...
Ha még mindig lenne kérdésed; fényképezd le az adott részt, hogy egyértelmű lehessen a válasz!
Másik lehetőség: elküldöd a vezérlőt, lepróbázom és konkrét bekötési utasítással visszaküldöm! Csak a postaköltséget kell állnod; egy héten belül visszakapod és használhatod!
Már lassan van 10 éve hogy először hallottam ilyen "bőröndmotorról".Miért kellett újra feltalálni?És mi tartott benne 10 évig?Jobban megnézve egy rollerra ráhúzott egy bőröndöt.
"He Liangcai, egy általános iskolát végzett gazdálkodó Changshaból, Közép-Kína Hunan tartományából közel tíz évet töltött el "bőröndmotorjának" feltalálásával és elkészítésével. A lítium akkumulátorral működő jármű egy töltéssel 50 km-t képes megtenni, maximális sebessége pedig 20 km/óra."
Bekötöd a vezérlő főáramköreit és a gázkart. Ha a gyújtás ráadása után a gázkaron megjelenik az 5V és gáz adására indul a motor, akkor nem kell a piros/kék csatlakozóval foglalkoznod. Ha nem indul, akkor vagy a gázkarod is hibás, vagy a kékre áramot kell adni a vezérlő aktiválásához.
Az elektromos bicikli motorja bldc,négyszögjel vezérléssel a kitöltési tényező változtatásával.A 3f ac motorok szinuszjelet kapnak,és ott a jel frekvenciája fogja változtatni a fordulatot.Mit szól hozzá a 3f motor ha pwm négyszögjelet kap?Meg honnan tudja ez a szinuszos vezérlő hova mit kapcsoljon ha nincs hall jeladó?Vagy ezek a vezérlők a bicikliknél sem veszik figyelembe a jeladót csak adnak 120 vagy éppen 60fokos tekercselésnek megfelelő szinuszjelet,a motor meg ossza be?Illetve egy ilyen vezérlővel majdcsak kiváltható egy frekiváltó?
Így látatlanban? Nehéz dió, de ha hengeres és 2 kábel megy bele akkor valószínűleg üveges henger alakú biztosíték van benne. Túláram ellen védi a rendszert.
Köszi, kipróbálom cellánként a töltést, akkor kiderül, hogy csak elcsúszott a balansz vagy rossz valamelyik akku, van értelme balanszos BMS-re cserélni a mostanit?
Úhhh. Hengeres cellák vannak benne. A 12 cella megvan de az nálad 3 hengeres akkuból áll. Meg kellene azt próbálni amit már írtak, hogy minden egyes hengeres akkut külön külön feltölteni 3.6V-ra bár itt Radix írta, hogy elsőként a túltárolt akkukat3.9V-ra is lehet.
Mérd meg a töltődön mekkora a feszültség, majd oszd el 12-vel és megkapod mekkorának kellene lennie feltöltve 1 hengeres akkunak.
A mérőműszeren gondolom van egy körbe tekergethető kapcsoló. egyenveszültséget több állásban is lehet mérni. Nálam lehet 2V-ig 20V-ig 200V-ig mérni. Ha 200V-ra állítom akkor csak tizedesig mér. Ha 20V-ra akkor mér százados pontossággal is. Állítsd olyanra a mérőt ami 4V felett van még éppen.
Űdv! valóban találtam egy potmétert aminek el volt nyisszantva(a drótja).Összekötöttem és ezzel lehet állítani a sebességet ahogy írtad! viszont bónuszként előjött egy érdekes hang, gázadáskor olyan a hang mintha a külső gumi súrolná a sárvédőt. ha visszább veszem akkor megszünik a hang. előre kössz a választ tt (valamiért nem tudok nagy betűt írni,bocs!)
Az egyszerűség kedvéért szétboncoltam, így tudom mérni cellánként, balról a második oszlop tagjai csak 3v a jobb legszélső oszlop 3.2 a többi 3.3. sajnos csak szimpla tizedes multiméterem van, vagy legalábbis nem tudom, hogy hogyan lehet századosra állítani.
Köszönöm az segítséget, mellékelek képet, azt tévesztett meg, hogy a BMS-be csak 11 szál megy mert a 12-ik maga a fővezeték, ha jól értelmezem a BMS működését, sajnos nem vagyok egy villany guru (még egyelőre :-)), úgy mértem, hogy széthúztam az aksi és a BMS csatlakozóját is, az aksi negatívját és a BMS (fehér) "vezérlőit" mértem.
Az aksi teljesen feltöltve 39.3 volt a fővezetéke (ez az amit eddig kihagytam).
Nem lesz ott kevesebb cella, csak nem megfelelő mérés. Anno első méréskor én is beleestem ebbe a hibába!
@ mailmedve ]=pozitív, I=negatív oldala a cellának. Ha a csatlakozón a ponttal jelölten bemérsz csak 1 cella feszültségét méred.
:-]I-.-]I-.-]I- ; 1-2 érintkező, 2-3 érintkező, stb. Ha a legelső érintkezőt (:) méred testhez és nem 3,... valami az érték akkor kezd a másik oldalon majd folytasd ahogy írtam.
Nem szeretnélek elkeseríteni, de elég rossz hírű rossz minőségű akkuk ezek. Igaz olcsó, de ha nem tudod használni, akkor már nem annyira.
Egyet lehet tenni, külön külön egyesével feltölteni őket 3,6V-ra amíg a töltőáram lemegy kb 500mA-re.
Ezután újra kipróbálni, ha így sem jó, akkor lehet hogy vannak rossz cellák a pakkban, azokat megkeresni (komolyabb műszerezettség, idő, idő, idő)
Ha "csak" egy prá cella gyenge, azokat egyszerűen kiszedni és átkötni a pakkot annyival kevesebb cellásra, (szakértelem, idő, idő, idő)
Újra tesztelni terheléssel, és ha szerencséd van TALÁN használható lesz.
Már párszor írtuk itt, hogy óvakodjanak az "olcsó" akku vásárlástól, javaslom az endless-sphere fórum böngészését az adott gyártóval kapcsolatban, mielőtt vételre adja valaki a fejét.
Nincs itt 1 cellával kevesebb? 12db-nak kellene lenni abból kiindulva, hogy a 60C-ban 20 cella a 48V-osban meg 16 cella van.
Igen lehet, hogy rosszul mérsz. Minden cellát külön mérhetnél és akkor a mérőműszert alacsonyabb állásba kapcsolva század pontosságú értékek lennének és nem kellene számpégatni sem, hogy melyik mennyi is igazán. Ha tényleg 11 cellád van akkor ott a probléma.
"A működés sajátosságából adódik, hogy a vezérlő a negatív áramkört szakítja meg. Sok esetben amikor megdöglik benne a FET; az áramkör zárva marad; hiába van a vezérlőt aktiváló áramkör megszakítva, ha a főáram pozitívját nem szakítod meg a motor örökjáró maradhat!
Egy 500W-s vezérlő teljes áramát ha ráengeded a gyújtáskapcsolóra, akkor arról leolvadnak a vezetékek! Ezt elkerülheted, ha beépítesz egy relét, amivel tehermentesíted a gyújtáskapcsolót!"
Mivel ez a vezérlő egy építő-kitt része, ezért vannak rajta olyan kivezetések is, amelyek számodra feleslegesnek tűnnek! Ilyen a gyújtás-visszajelző és a töltőcsatlakozó is! A gyújtás-visszajelzőn csak akkor van áram, amikor a gyújtáskapcsoló zárva van! Vigyázz, mert a gyújtás-visszajelző fekete vezetéke test, míg a gyújtáskapcsoló kék vezetéke a kapcsolt pozitív! A töltő-csatlakozón értelemszerűen állandó pozitív és negatív mérhető!
Lemerítettem 3 db 100 W sorba kötött autó fényszóróval 21-22 perc alatt, azaz kb. 100 W/h a teljesítménye a várt 360 W/h helyett, a BMS kikapcsolása azaz a lemerülés után a cellák feszültsége:
tulajdon képpen azt szeretném megtudni, hogy miért van a "gyujtáskapcsoló" kivezetés?és ha ezt nem használom akkor azzal mit kell tenni rövidre kell zárni ?mint ha a gyújtás kapcsoloó be lenne kapcsolva? vagy forrasszam össze a gári kapcsolóról leforrasztott vezetékeket
és a gyújtáskapcsolót tegyem rá az elektronika gyújtáskapcsoló kivezetésére és akkor nem kell relé?
Jaj de aranyos! Az akku alatt van a vezérlője, abból kilóg két vékony drótocska, amelyet összekötve aktiválnak egy korlátozó-áramkört. Van amikor egy potmétert tesznek a két vezeték közé. Ha a két vezetéket egymástól függetleníted; megszűnik a korlátozás és kb. 25km/h-s tempóval tud majd haladni a gép!
A működés sajátosságából adódik, hogy a vezérlő a negatív áramkört szakítja meg. Sok esetben amikor megdöglik benne a FET; az áramkör zárva marad; hiába van a vezérlőt aktiváló áramkör megszakítva, ha a főáram pozitívját nem szakítod meg a motor örökjáró maradhat!
Egy 500W-s vezérlő teljes áramát ha ráengeded a gyújtáskapcsolóra, akkor arról leolvadnak a vezetékek! Ezt elkerülheted, ha beépítesz egy relét, amivel tehermentesíted a gyújtáskapcsolót!
Üdv !! Segítséget szeretnék kérni elektromos kerékpárral kapcsolatban !! Vettem 1 ilyet használtan: A problémám velelaz, hogy max 13 km es sebességgel megy 1 db gyermekkel (50 kg)a hátán!Ez normális sebesség ??? Nem értek hozzá!!!Próbáltam a neten fellelt forgalmazónál érdeklődni, http://www.coolsport.hu/ de sajnos egyik megadott telefonszám sem él!!
Akku pozitív a vastag piros, akku negatív a vastag fekete. Motorhoz a vastag kék és vastag sárga megy. A gázkar csatlakozója három-érintkezős: kék a jel, piros az 5V pozitív, fekete a negatív. Gyújtáskapcsoló két-érintkezős csatlakozó: a vezeték színe kék és piros. Ha ezek be vannak kötve, akkor a motornak működnie kell!
Van még fékezés közben a vezérlőt letiltó két csatlakozó sárga és fekete vezetékkel, valamint féklámpa-, gyújtást visszajelző- és töltő csatlakozó is a vezérlődre aggatva.
Alig éreznél különbséget: kicsit halkabb lesz a motor, kicsit nyomatékosabb lesz, kicsit nő a hatótáv, kicsit kevésbé melegszik a motor és van lehetőség a végsebesség növelésére kb 20%-al.
Szerintem még mindig nem érdemes lecserélni a négyszöges vezérlőket, főleg nem a gyengébbeket.
Erre én is kíváncsi vagyok mert a motor végül is egyenárammal megy csak a kommutálást oldották meg elektronikusan. Valami biztos van mert elég húzós árba kínálták régebben a színuszos üzemű vezérlőket.
Egyszerű felhasználó mi különbséget érzékel a szinuszos és a hagyományos vezérlő között?Mondjuk egy 48V 17A vezérlő esetén.Valamelyikkel nagyobb a táv,vagy jobban gyorsul?Persze azonos motor esetén. Pl ha én csak a vezérlőmet kicserélném mi változna?
Volt egy működés-képtelenem, majd kaptam még egy rosszat! Amit kaptam, azt elküldtem egyik barátomnak, hogy javítsa meg, s közben előkotortam a régebbi rosszat és azt is helyrehozzuk.
Remélhetőleg "imiapo" átveszi, amit rendelt, de ha mégsem; rám számíthatsz!
Nem rég érkezett meg hozzám egy ilyen, ezt fogom használni. Lehet olyat is vele, hogy korlátozza a beállított feszültséges és/vagy áram érték alapján a gázkar jelet, amolyan közvetett elektronikus védelemként használható.
Én nem találtam az általad írt link oldalán hogy a kijelzője mekkora és mekkor a max amper amit tud. Neked van ilyen hogy ezt tudod? Amúgy mi az ami 70A felett eszik folyamatosan és ezt mekkora akku bírja el?
Kerékpárra mondjuk tényleg nem rossz, de a tapasztalatom azt mutatja, hogy a kijelző mérete miatt (legalábbis én) nem tudom olyan kényelmesen elolvasni az adatokat pedig nincs messze a kormány. Meg nálam a max 70A az sajnos nem elég :) Amúgy hasonlóak a szolgáltatások, csak úgy vagyok vele hogy jobb ha fizikailag nagyobb a kijelző.
Egy újabb kijelző amit találtam. Ennek külön van a sebesség érzékelője olyan mint az egyszerű bicajos kmóráké a küllőn kis mágnessel. Csak elég drága ez is.
A legegyszerűbb megoldás egy olyan ampermérő beépítése, amilyen beszerzésében "army" kollégánk tudna segíteni!
1-s fokozatban értelemszerűen energia-takarékosan tudsz közlekedni; ez megmutatkozik a hatótáv növekedésben és majd az akku élet-tartamának növekedésében is.
2-s az arany középút; itt már ügyesen mozog a gép, de nem ritka a 16...20A pillanatnyi áramfelvétel sem, következménye a jónak mondható két és féléves akku-élet.
3.-ban a mászóképessége javul a gépednek; cserébe hamar megöli az akkukat (itt a 450W-s motorod jó 1kW-t produkál).
3 havi teljes merítés csináltam. csak kevés alkalommal jött össze h egy alkalommal sikerült teljesen lemeríteni, azaz volt h több napot vett igényben, gondolom az sem túl jó...?
Igen. Töltsed minden használat után maximumra és három-havonta egyszer merítsd le teljesen (10,5V/ akku), majd 24 órán belül töltsd újra maximumra! Állítólag ez az egyik titka a hosszú életű ólmos pakknak! A másik megszívlelendő: egy 20Ah-s ólmos akkuból 10A-nél nagyobb áramfelvételt ne sajtolj ki!
Az akkuk elszulfátosodása kb. 15-20% közötti kihasználás és 24 óra töltéselmaradás következménye. Azaz kb. ekkor indul meg egy kémiai folyamat ami egy oxid réteget alakít ki a lemezeken ami már nem visszafordítható egyszerű töltéssel. Ez a folyamat végül eljut az akku haláláig, amikor már úgy mond, nem veszi fel a töltést és ezáltal nincs is mit visszaadni. Érdemes minden használat után tölteni az ólmosokat, hogy minél később alakuljon ki az oxidréteg. 10%-ig lemerült akku 10 szeri töltése tesz ki egy töltési ciklust!
akkor minden egyes használat után töltsem? ha csak 5-10km megyek vele akkor is?
mikor megvettem járgány /2,5 éve/, itt kérdeztem töltésre, valaki azt mondta: nem kell minden használat után tölteni, ha már 75% alá esik a töltöttség akkor kell.
műszerfalon lévő töltöttség mutatóból következtettem és töltöttem ha elérte az értéket... mondjuk gondolom mennyire megbízhatók azok a mérőműszerek...!?
4db 12V 20Ah akkukról van szó, átlag napi 5-8km használtam 2,5 éven át, ez jónak számít? régi pakk még elmegy kb. 6km, ennyi maradt benne.
Arra gondolj, hogy amikor új volt a robogód; hány óra töltést igényelt! Szerintem a teljesen lemerült 20...22Ah-s pakknak kellett a 10 óra töltés! Az elszulfátosodott akkukkal már más volt a helyzet; ahány Ah-t kivettél, csak annyit tudtál beletölteni, ezért a vége-felé már elég volt 6...7 óra töltés is neki és csepptöltésre váltott!
Ennek igazán örülök! Akkor ezek szerint csak kontakt-hiba miatt vacakolt!
Egyébként tárgyaljuk a kerékpáros sebességmérő jeladóját és közben megfeledkezünk az elektromos kerékpár pedál-asszisztensének jeladójáról! A bőség zavara! Amelyiket könnyebben be tudod szerezni, azt használhatod! Ha egyik sincs kéznél, vehetsz egy olyan Hall-elemet, amilyen a kerékbe kell, felragasztod mondjuk a hátsóvillára a motor dekni-csavarjai közelébe (5mm hézaggal már jól működik!) és az egyik deknicsavarral felfogatsz egy kis mágnest!
A 8 órát biztonsági okokból mondogatják. Ha véletlen a töltő megadja magát és nem kapcsol át csepptöltésre, ne tegye tönkre a pakkot. Volt a Dekang töltőm mikor még ólmosat használtam azon napokig rajta lehetett. Amiket a gépekhez adnak töltőket elég gagyik. Mikor megvettem a gépet el is csodálkoztam, hogy le volt írva, a töltő várható élettartama 2 év. Annyira kiszámított minimál alkatrészekből rakják össze, hogy olcsó legyen. Kár, hogy a Dekangot nem hozzák be mostanában sőt még ebay-en sem találni nagyon. Nyílván túl jóra sikeredett és nem eszi meg a fene 2 év alatt.
Érdemes egy jó minőségű töltöre beruházni mert a pakk élettartama meghálálja.
mielőtt megvettem új akkukat, szétnéztem itt-ott /neten/ több helyen írták 8h többet egyszerre nem szabad tölteni, csak azt nem írták h kis idő múlva újra töltés legyen és addig nincs használat v mi a fene.
most tettem újra töltőre, nyilván már nem lesz 10h mert ma reggelig 8 1/2 volt töltőn.
De gondoltam, de ahhoz képest amit tud nagyon drágán adják. 4x annyiba kerül mint a másik és az se látszik, hogy van-e háttérvilágítása. Ez a pontmátrix LCD se nyerte el a tetszésemet.
Amúgy az enyém megint jó. Mármint a sebességet ismét méri. Csak a sebességjel kábele csúszott ki a csokiból.
Régebben olvastam róla, hogy valami gumi szerű anyaggal preparálják de még a bringákat is az extrémek. Valós használat során nem melegszik túl a pakk egy szép nyári napon?
Kicsit extrém, de ez nem is az a csomagolás amivel mi kapjuk a pakkokat kínából. Ez még valami gyantás anyagba is bele van merítve a teljes vízállóság érdekében.
8-10 óra alatt komplettnek kell lenni a töltésnek. Ha nem így van akkor vagy hibás a töltő vagy nem ahhoz az akkuhoz való, esetleg az aku hibás. A több részletbe töltést nem díjazzák az akkuk annyira. Lehetőleg úgy töltsd legközelebb, hogy sűrűn ellenőrzöd nem e melegszik a pakk és próbáld meg kivárni a töltés végét. Ha melegedni kezd (langyos lehet) azonnal befejezni és szervizeltetni a töltőt!
Érdeklődnék tud-e valaki olcsón új akkumulátorokat Tornado TDR 33ba. 20ah -s vagy nagyobb érdekelne! Itt vagy djgkaroly8207@gmail.com e-mail címre várnék segítséget. Köszönöm szépen!
ugye 8 óránál tovább nem szabad tölteni akkukat, mivel első töltés volt nem is lett elég... ebben az estben tegyem vissza később vagy nem muszáj és használhatom nyugodtan?
az előbb nem illesztettem be bocsi.
Ehhez az 48V 1000W vezérlőhöz már jár kijelző is. 
Ez egy laptop hűtés, valami hasonló kellene neked is. Az a csillagszerű valami veszi fel a belső borda hőjét és a csö adja át a külső hűtőfelületnek ahol a szabadba távozik a hő.
A problémám velelaz, hogy max 13 km es sebességgel megy 1 db gyermekkel (50 kg)a hátán!Ez normális sebesség ??? Nem értek hozzá!!!Próbáltam a neten fellelt forgalmazónál érdeklődni, 
