Garanciális autónál semmi esetre sem cserélnék sk. hűtőfolyadékot.
1- semmi értelme
2 - azon kívül, hogy bántja a szememet az elszíneződés, nem indokolt
3- néhány hét múlva megy 2 éves szervízre az autó, ott majd kiokoskodhatják az elváltozás okát
4- valahol azt olvastam a G11-es zöld ( -25 fokig) hűtőfolyadéknak 2 év a csereperiódusa, lehet a szervíz szerint majd nem, de akkor meg marad benne ami benne van.
Nekem évtizedek óta német autóim vannak G12 rózsaszín hűtőfolyadékkal, egyiknél sem fogyott, egyiknél sem volt színelváltozás, és igazából egyiknél sem cseréltettem hűtőfolyadékot.
Ettől függetlenül sok sok 100 ezer km-t megtettem velük csere nélkül, valakinek a hobbija a mindentkikellcserélnirajta, nekem nem csak azt ami a normál szervízperiódusok alkalmával cserélek vagy cserélni kell.
Nincs annak a hűtőfolyadéknak semmi baja. Ennek az RX type D-nek megváltozik a színe idővel. 4év a csereperiódus. Gyakorlatilag azonba én dci-kből amiknél 6 évesen veszem ki a vízpumpát, ott sem látni még gondot. Inkább arra figyelj, hogy ne keverd mással össze. A zöld, rózsaszín, kék, stb. G11 G12 G13 fagyállóknak semmi köze az RX type d-hez. Ha 2-3 deci hiányzik a tartályból, első alkalommal azt ioncserélt vízzel nyugodtan töltsd utána.
ui: én lehet átmosnám és kicserélném a hűtőfolyadékot. Csak a nyugodtan alvás érdekében. De inkább hallgass majd a képzett autószerelőre, ne az ilyen fórumhuszárra, mint én.
ui2: Az otthoni fagyállócsere rákfenéje a mérgező kotyvalékot hova teszed kérdés.
Már egy ideje foglalkoztat az a jelenség a motortérben, hogy a gyárilag betöltött, az autó újkorában még világoszöld színű hűtőfolyadék hogyan lett mostanság rózsaszínű?
A minap kértem Sz. fehérvárra időpontot 2 éves szervízre, a munkafelvevőnek említettem a v.zöld hűtőfolyadék rózsaszínűre változását, azt mondta majd megvizsgálják ennek az okát.
No én meg arra leszek kíváncsi, hogy ezt vajon mivel fogják megmagyarázni, mert ez nekem rejtély.
Nekem még sosem változott más színűre a hűtőfolyadékom, ha rózsaszínű akkor az olyan is maradt, kivéve ha neadjisten hf-es lett mondjuk a motor, és olaj került a hűtővízbe, de akkor sem lett mondjuk a kékből piros vagy a rózsaszínből mondjuk zöld.
Ilyen színű volt benne, és ilyen is lett utántöltve:
Rendben, én csak a mennyiség miatt gondoltam hogy megmosolyognák hiszen csak egyetlen darab járműre és egyetlen darab matricára van szükségem, de köszönöm az ötletet keresek helyben egy céget. Ha pl. 5-10db a minimális mennyiség de az kijön valahol 5e alatt az már nekem ok. :)
Nem mosolyogják meg. Pl hajók lajtromjelét is ott csináltatjuk matricából, azok egyediek (igen, ott neked kell elkészítened, felfestened, felragasztanod, nem a hatóság adja mint a rendszámokat :)
Mondasz valamit, de szerintem min. megmosolyogják ha én kérek 1db matricát (vagy akár tizet). Viszont ha már itt tartunk, akkor esetleg otthon is el lehetne készíteni, már ha létezik tintasugarassal nyomtatható valamilyen A4-es vizes matrica.
Nem, konkrétan azért lettél kigyakva, mert semmi másról nem szólt az ottani tevékenységed, mint hogy megjelentél pár hetente, és kéretlenül provokáltál mindenkit. Gyakorlatilag elkezdted szétzilálni a topikot. Mint ahogy -- a jelek szerint -- itt is, meg másik topikokban is teszed. Kissé beteges ez a dolog a részedről, de szinte borítékolni lehet, hogy itt is ki leszel tiltva előbb vagy utóbb...
Ne a 40 éve jogszabályokat nézd. Van jogharmonizáció is.
A Ford Transit kipufogója az autó alatt kellős középen végződik.
Meg ott van már jó 20 éve pl. a BMW-k féklámpája, enyhe fékezéskor 1 fénysor ég, erős fékezéskor 2 sor, vészfékezéskor pedig villog a féklámpa és esetleg a vészvillogó is bekapcsol, figyelmeztetésül.
Ezek nincsenek benne a magyar kreszben, de az autók mégis megkapták a forgalomba helyezési engedélyt ezekkel a tulajdonságokkal, és se vizsgán nem bukhat meg, sem rendőr nem veheti érte le a rendszámot.
Nem, továbbra is ott tartottam, hogy a műszaki lehetőségeket a jogszabályok nem mindig követik, mert olyan hülyék is kodifikálhatnak, mint az itteni jogász.
Mutatok cégcsoport érintettséget, ha már kipufogó:
"A kipufogó csővezeték nem vezethető át, a hangtompító berendezés pedig nem helyezhető el a jármű zárt vezetőfülkéjében, utasterében, illetőleg rakterében, és nem végződhet sem a vezetőfülke, sem az utastér alatt."
Tudod hol végződik pl. a Sandero vagy a Jogger kipufogója? A chip hiány miatt elfogyott acél miatt ezen is spórolni kellett :-D
A gömbcsukló és az abroncs nem esik az enyhébb és javítható hiba kategóriába. Itt nincs mérlegelési lehetőség.
Így van, a chiphiány elmúlása negatívan érinti a hegesztett acélszerkezetet. Gondolom jó sok Dustert vittél már garis javításra, s belülről ismered a márkaszervizeket, építő volt a hozzászólás.
Jópár garanciális eset volt, az elején nem voltak ilyen kedvesek a márkaszervizek, a legtöbb esetben javítgatni próbálták, de azóta belejöttek. Fura, hogy évek óta így kijöhetnek a gyárból, pedig már chip hiány sincs.
Tehát, ahogy írva is volt(több ilyen típus van egyébként) ha van gyári fotód, ábrád, akkor lehet jogszabály ellenes, pedig elég egyértelmű a jogszabály, kivétel nélkül. Egyébként ez a normális eljárás.
Ha csak a józan eszemre hallgatok, akkor nekem furcsa az értékrendem...
Egyébként azt is leírtam, hogy a legtöbb esetben felesleges a furat, a falueszének se azért tartott addig a dob, amíg. De ha van, semmiféle kárt nem okoz.
De mindig rájövök, hogy itt felesleges tényekről csevegni.
Ilyet írtak már régen mások (ülés problem). Nekem szerencsére nem volt ilyen bajom. A régivel volt pár sw probléma, ezeket orvosolták. A fűtőventi ellenállatot cserélték, a fényezési típushibát javították.
Az újnál a kipuff szelep furulyázást szoftverezték, fényezést javították, bérautót adtak, olyat, amilyet kértem :)
Azóta mindkettő probléma mentes. Ja nem, a médianav néha behülyül. Microsoftos orvoslás: autót kikapcs, újraindít :).
NNa az új Dusterem vezetőoldali ülése előre hátra billeg. Voltam bent vele (mivel egy hónapos 2500 km), hogy ilyenkor mi van? Meg se nézték hanem időpontot egyeztettünk az ülés váz cserére. Két óra alatt megvan és állítólag gyári tulajdonság :) De milyen rendesek ezek a srácok nincs kötekedés semmi fejvakarás hanem csere:) Csak egy kis pozitívum..
Tedd ki nyugodtan. Én meg majd felhívom és megkérdezem így van e. Tudod a szakmában vannak páran (te nem tartozol bele) akik ha adott műszaki dologról másképp is vélekednek, az nem vita. De ha más szakember rossz véleménnyel lenne a cégemről, szervizemről, munkásságomról, gondolom már híre kelt volna. Csak ha ennyire személyeskedsz, nem tudom miért zavart, amikor kitettem a saját magad által korában publikált fotót, még is csak lássa az internet népe, kivel van dolga.
Nem tudom neked milyen Renault-os ismerőseid vannak, a Zoltánon kívül (de sem ő, sem más nem tiltott engem le, ).
Idézzem mit mondott rólad "a Zoltán"? :-)
Nem vagyok irígy, ahogy a gagyizó cigányokra vagy az unokázós telefonos csalókra sem, csak kicsit küzdök ellenük, hogy a nagy cégépítésben legalább pár tulajdonos találjon jobb megoldást.
A Volvo topik, ami már régen csak a sírásról szól :-)
Fájt az igazság, elfogyott az érv és kizártatok, abból a topikból, ami azért lett zárt klubtopik, hogy aki nem vonyít együtt a 4-5 ürüvel, azt ki tudjátok zárni :-D
Természetesen, alkalmazza a jogszabályt. Jelenleg ebben az országban, ha mindenki betartaná a jogaszabályokat, akkor megbénulna az élet. A KÖHÉM 1990-ben volt utoljára új, ugye ez alapján akarták megbuktatni az összes harmadik féklámpás autót anno, pedig ott is csak a jogszabályt alkalmazták...
És van vizsgabiztos, aki gondolkozik és értelmesen is tud jogszabályt értelmezni, a valódi elérendő célok érdekében.
Egy frusztrált fasz. A volvo topikba is valahogy bekeveredett pedig az egy zárt klubtopik, aztán addig okoskodott, amíg azt hiszem végleg kivágták onnan.
Szerencsére valóban. Így mindenkinek feltűnik, hogy valami ismeretlen okból évek óta csak neki van problémája velem, pedig nem is ismer. Más legfeljebb azért lehet megsértődve, mert nem vállaltam az autóját. De nem hinném, hogy az elvégzett munkám valaha is valamelyik tulajnak nem volt megfelelő.
Nézd már vissza ki ordibál 100 helyen tátott szájjal. Attól, hogy itt süketelsz, a hazugságaiddal még nem leszel több. Én vagyok koldus? :) Nézz már magadra. Majd ha 20 év alatt a semmiből ekkora vállalkozást építesz, és az eltelt időben több ezer elégedett ügyféllel rendelkezel, akkor kritizálj mást a szakmában. Nem tudom neked milyen Renault-os ismerőseid vannak, a Zoltánon kívül (de sem ő, sem más nem tiltott engem le, ). De én sok márkaszervizzel is kapcsolatban vagyok, baráti a viszony. De ha ennyire megkeseredett és irigy vagy sok éve, és állítólag annyi ismerősöd van, akkor csináld utánam. Bármennyi jó szerviz elfér még ebben az országban. De azt bizonyára tudod, hogy márkaszervizek, importőri és gyártói háttér nélkül nem fog menni. Nekem se menne. Szóval ennyire küzdenek ellenem :) Nekem a munkám a hobbim. Neked meg jó sárdobálást, irigykedést, amíg agyvérzést nem kapsz miatta. Ezt a sok energiát amit a fórumozásba fektetsz 100 helyen, fordítsd arra, hogy szebb életed legyen, mint másoknak.
Természetes, hogy vannak ilyen helyek, én este leadom, másnap estem egyek érte és minden átnézve, ha kell megjavítva és friss vizsga. Ez mindenkinek kényelmes.
A KÖHÉM sajnos 1990 óta csak nagy szenvedések árán módosult. Ugye, harmadik féklámpa, ahol meg akartuk mutatni a világnak...
76. § A kipufogó rendszernek kellően tömítettnek kell lenni; a kipufogó gáz csak a csővezeték végén távozhat.
Ez teljesen egyértelmű, de amint te is írtad, nagyon sok műszaki vizsgabiztos egyébként nem eszik embert és normális, mellesleg autószerelőként is dolgozik vagy dolgozott és egyébként is ismerik a dörgést.
Amikor egy 4-es furatért a hátsódobon valakit nem akarnak átengedni, az egyértelmű jelzés...
Egyébként én mindenkinek a zárt technológiás vizsgáztatást ajánlom, mindenkinek kellemesebb és kevesebb csalódás éri az embert, igaz az általad említett 2500-3000 forintot így nem lehet megspórolni. Persze pár éves autónál majdnem mindegy, de egy kiégett izzó miatt is megbuktat, aki egy 4-es furatért.
"A gyakorlatban ez jelképes munkadíjat jelentett (2500 Ft!) és a hozza vissza megjavítva, fenti összeget beszámítjuk a vizsgadíjba. És így lett."
Ez csak egy példa volt a rendszerben dolgozó márkaszerviz és a vizsgabiztos normális, emberi, nem lehúzós hozzáállására. Lehet így is, szivatás, rosszindulat nélkül, a szakmaiság és a biztonság szem előtt tartása mellett is.
Ha jól értem, akkor már 1999-ben is szóltak a vizsgán a likas dobért?
Azóta tervezett más gyárilag kifolyós-lukas dobot?
Laikusként arra tippelek, hogy vélhetőleg szigorodtak az előírások, már gyárilag sem szabad kifújnia sehol.
Amúgy nekem vizsgán egyszer szóltak, hogy fakul az utánfutó prizmája, legyek szíves kicserélni (150 Ft volt). Nemrég meg elkaszálták családtagom autóját egy tönkrement gömbfej és vélhetőleg abból eredő felemás abroncskopás miatt. A gyakorlatban ez jelképes munkadíjat jelentett (2500 Ft!) és a hozza vissza megjavítva, fenti összeget beszámítjuk a vizsgadíjba. És így lett. Kapott vmi papírt is, hogy eddig és eddig forgalomba részt vehet, és mikorra van bejelentve műszakira.
Szerintem a Spring egy fedett bevásárlószatyor méretű valami, nem a Puntó mérete.
A 2-es, csíklámpás az egyik legjobb városi autó ever, de az lyukkal vagy lyuk nélkül is elporladt, legnagyobb sajnálatomra. Most ennek lehet tök jó alternatívája a Spring, ha a márkánál akarnék maradni.
A műszaki állomásokon dolgozók meg mindig érdekes réteg volt, ugye nem véletlen, hogy az NKH-s bandát 3 havonta lecsukták és a Mozaik utca is bezárt egy időre. És ezek mindig újratermelődnek a nem NKH-s vizsgaállomásokon is. Nem felel meg a 76-os paragrafusnak? Valóban. De nem rozsdás, nem sérült és semmiféle kárt nem okoz, de pénzt ér...
Szerencsére... És főleg nagy előny, hogy nem orángutánok a moderátorok.
Egyébként csak egyszerű példa, hogy miért fontos, hogy valakinek képzettsége és akár papírja is legyen arról, amit csinál.
Ez egy csinos hátsódob, random a netről, de amikor még én tanultam, akkor a tankönyv is taglalta:
Hova kellett volna a lyukat fúrni??
Nem baj ha valaki nem ért valamihez, csak akkor ne kezdjen ordítani egy fórumon, teleszájjal.
Az meg külön szép, hogy a műszaki vizsgáztatásról is elmondja véleményét, ahol természetesen minősít is és ami két perc alatt kideríthető mekkora hazugság.
ui.: a gond ott van, hogy elég sok Renault-s ismerős van az FB-n, szerelő is(mármint igazi, vizsgázott és folyamatosan továbbképzett) akik pontosan tudják ki ez a koldus, de a legtöbbjük már nem küzd ellene. Van aki letiltotta, van aki csak egyszerűen nem nagyon mozog ott, ahol előfordulhat.
Hagyd, szegény lúzernek fáj az igazság. Azt hiszi valakit még érdekel az okoskodása, hogy mindenhol mindenbe is beleszól. Az életben nem sokra vitte, itt online éli ki magát. Meg most párhozamosan épp a Lodgy topicban.
Na ismét egy téma, amihez az ország túlfeléről megint jobban értesz. Lesz@rom :) Üdvözlöm a haverod, legalább volt egy jó napja, nem úgy mint neked, aki bánatosan itt kötekedik szabadidejében (ismét). Röhögni rajtad szoktak okoska, ha nem is a fél világ, csak azok a csoport tagok, ahonnan épp kiraknak, állnéven is. Hogy te meg a haverjaid a túlkoros bontószökevényeitekkel mit csináltok, az itt senkit nem érdekel. Ebben a topicban Daciákról van szó, ami neked soha nem volt. De tudjuk te mindenhez is értesz, az index fórumon vagy 100 csoportban, meg az egész Facebookon is.
" Csak kíváncsi, én ha megyek akkor sokat megyek, nem nagyon érint."
Tudtommal diesellel jársz, azokra nem jellemző ( írtam ) a zuhanyrózsa effektus, ezek kipufogói ki sem lyukadnak a bent megálló kondenzvíz miatt, pedig nem mindenki jár hosszú távokon gázolajos autóval.
De most tényleg, én még sosem javíttattam/cseréltettem kipufogót diesel autónál, pedig km aztán ment bele mindegyikbe rendesen.
Volt amelyiket 700 ezer km-el adtam el originál kipufogóval, és ez nem egyedi eset volt.
Nincs, de viszonylag kevés autót érint és ha már a hátsódob emiatt korrodál kilyukadásig, ott más gond is lesz.
Egyszerűbb rendes rendszert felrakni és néha meghajtani, ahogy a regenerálás miatt is.
Ha láttál már szétvágva rendes hátsó dobot, ott látszik, hogy a legtöbb esetben egy lyuk nem is lenne elég ha hatékony akarsz lenni.
ui.: egyébként van ahol az utángyártott dobra eleve fúrnak a szervizben is lyukat felrakás előtt, de ott a kialakítás miatt. Igen, ezek is átmennek vizsgán.
Felhívtam már havert, ott lakik tőled nem messze, tehát legalább látott vizsgaállomást ott a fejlett Győrben is és hangosan vihogott rajtad. Most ezt megint ne vedd sértésnek, csak itt az Alföldön az ökrösszekerek között sétálva meglepődtem, hogy ott ilyen szigor van. De azt mondja a srác, hogy a horgászós Nivája átment 12,5 perc alatt a vizsgán Győrben, pedig azon nem csak egy lyuk van.
Régen ez a pici lyuk, megfúrás nagyon elterjedt volt, és hasznos is. Az LPG-s Loganom anno nekem is fúrva volt. kb. 540ezer km-nél kellett a közép dobot cserélni, még akkor sem a hátsót. Aztán ahogy egyre szigorodtak a vizsga szabályok, vagy is egyre jobban betartatták azokat, meg büntetik a vizsgabiztosokat, megszűnt ez is. Győrben nincs az a hely, ahol egy megfúrt (4mm) hátsó dobbal átmegy. De hegesztett, foltozott dobbal se semmi. Mindeközben az alföldön meg ha hiányzik a katalizátor (is, meg a küszöb és a fél futómű) akkor is elnézik.
Igen, ezt annak idején az ezermester újság is lehozta :)
Megközelítés kérdése:
1. A mérnök vajh miért nem tervezte bele a dobba még a gyárban?
2. Mekkora legyen, hogy a.) ne kifújás legyen, b.) ne rohadjon szét miatta, c.) ne tömődjön el?
3. Valóban rossz ott a víz? Pára + levegő jobban katalizálja a rozsdásodást, mint az oxigénhiányos víz (max oldott CO2 lesz benne, mert CH felesleggel üzemel dúsított hidegüzemben, nem O2 felesleggel).
Azért azt nem mondanám, hogy ez a fajta zuhanyrózsa effektus teljesen mindennapos látvány ( lehet vkinek az ), mert ha az lenne nem tűnne fel az embernek.
Még jó, hogy errefelé nincsenek tartós kemény mínuszok, mert könnyen pórul járhat a zuhanyrózsás kipufogó:
Ja. A széhidrogének szénből és hidrogénből állnak. Oxigénnel reagálva előbbiből CO2, utóbbiból H2O lesz. Ha hideg a kipuff, lecsapódik és a kondenzvíz feltölti a dobot. Lötyögtetéstől meg kifolyik. Nincs itt semmi látnivaló :)
Ment ma előttem városban egy Duster (S-es rendszám ) feltűnt, hogy szaporán csöpög, gázadástól, gyorsítástól függően fröcsögött a kipufogóból a víz.
Nyilvánvaló, hogy rövid távon használt benzines lehetett, persze láttam hasonlót, sőt kipuffból mintha locsolóslagból ömlene/fröcsögne nyomással a víz pl. Vitarából is.
1x vmi alfa ment előttem, fordult ki a főútra, na az beterített rendesen a kipuffból tűzoltóslagszerű nyomással ömlő, fröcsögő kondenzvízzel, mint vmi esőfelhőbe értem volna......a tulajt biztosan nem zavarta, hiszen ő volt elől....:(
A sok ( benzines ) rövid táv átka, sokszor olyan mögöttük menve, mintha nem lenne elzárva a kerti csap rendesen, és szaporán csöpög, folyik a víz kifelé a csövön.
Abból indulok ki, a levehető vonóhorog nálam a szerszám nélkül, kulccsal kivehető vas. Amihez már kell egy 17-es kulcs, nem kell hozzá értsek, az már autószerelő, tehát nem levehető a vonóhorog, csak leszerelhető :)
Ezt a méretet csak emelt autón láttam eddig, ott is lehet kell a hőlégfúvó testvér segítsége. A 215/70/16 elfér macera nélkül is. Emelésből a rugó-csillapító párosokat szeretik, mert a hátsó gyári csillapító nem a szilárdság mintaképe. Pedders, Bilstein jól megoldja a leckét, jó áron persze. Nekem Eibach-Bilstein szett volt a régi autón, le is vizsgáztattam vele. A futómű persze beállítandó, ez nem kérdés.
Túlságosan nem. Csak pont annyira, mint a nagyobb/kisebb kerékátmérőtől. Ugyanúgy elmászik tőle a csapszeg talajra vetített döféspontja, csakúgy mintha telepakolod az autót és "leül", vagy a seggét/vonóhorgát terheled és égnek áll az orra. Azért mondtam, mert a nagyobb átmérőjű abroncs beleérhet a doblemezbe kitekert állapotban. De nem értek hozzá igazándiból, rég tanultam már géptant...
Megj: terepezéskor én még mindig vinnék magammal hóláncot sárban elakadás esetére. Trepnivel, faággal, galyakkal is ki lehet vakarni, de egy kínszenvedés 2 méterenként újra és újra alápakolni a dzsuvában. Na, hólánccal már biztosan belever a nagyobb abroncs.
Calinkit 5-ről még nincs tapasztalatom, az Androidos-hoz való 4.0 több autómban is rendesen működik. Media Displayre Medianav szoftvert navigáció funkcióval + extrákkal nálam a műhelyben, vagy kiszállásos munkáknál. Ha írsz egy emailt, telefonszámmal, munkaidőben tudunk egyeztetni. renault.dacia.code@gmail.com
Szia! A navigáció nélküli Media Displayben nincs wifi, tehát csak vezetékesen megy az összes szériában. (szoftveresen ezekbe lehet amúgy saját navigációt tenni, mint a Medianavokba). A Medianavok (ezeknek van sajt navigációja gyárilag) tudnák a vezeték nélküli tükrözést. Azonban a gyártás alatt többször volt chiphiány, így a wifi modul nem került bele sokba. Micsoda ,,véletlen" ez pont kelet Európát érintette, a németeknek jutott.
Én is leszerelhető horgot rakattam fel utólag, de ez valahogy egészen közel van a lökhárítóhoz, így még nem rúgtam bele. A régi kocka kombi Ladánkon többször is beletrafáltam és nem volt kellemes érzés. Szóval, mivelhogy nem rugdosom a vonóhorgot a Dusteren, ezért nem is szereltem le még igáig egyszer sem. Bár a horog szerelője azért felhívta a figyelmemet, hogy szemfüles emberek a tulaj tudta nélkül is le tudják csavarozni a vonófejet, amit nyilván akkor vesz észre a tulajdonos, amikor vontatni akarna. Talán Magyarországon nem olyan nagy divat a vonófejlopás, legalább is bízok benne.
Gondolom egyetértünk, hogy a porolók ködlámpája jelképes. Szökőévente kell csak, tegnap pont ilyen volt. Erdőben, ködben, sötétben, nem volt vidám a led tejfölszerű falat világított elém, látótávolság közel nulla. Próbáltam helyzetjelző + ködlámpa, jó lett volna de zéró fényerő.
Rakott már be valaki led-es ködlámpa világítótestet?
A kézikönyv szerint H16-os kell bele, a keresők meg H8/H9/H11 vagy H8/H11/H16 néven dobják fel, ez ugyanaz a foglalat, méret, csatlakozó?
Ha használ vki ilyet, melyiket vette, jobb lett-e?
Legfeljebb vizsgára kiveszem, csak a fent jelzett környzetben használnám, kb szökőévente kell (ja, pont szökőév van 😎)
Az RFID tartót kérdeztem, hogy az az autóhoz kellett, vagy valami máshoz 😎
Ez a teló nyomkodás a halálom. Miről maradsz le bammeg, ha 5-10-60 perccel később kommunikálsz ?!?!?!?!
Minap Soroksárin megálltam, hátulról belém jött volna egy régi oőpel, félrekapta, átment a szembejövőbe, szerencséje volt, ott senki nem közlekedett éppen.
Én a levehető vh-ot le szoktam szedni, különben mindig megtalálom a sípcsontommal....
Az előző Dusterbe 2x jöttek belém hátulról. Mind a 2x telefonnyomkodás miatt egyébként... A hátsó lökhárítókat szakszervizben cserélték kötelezőre mindenféle egyéb tartozékkal (energiaelnyelő, tolató szenzorok stb. kb. 600 ezer és 580 ezer körüli összegekért...
Akkor tetettem fel egy vonó horgot, levehetőt, mert kellett utazáshoz. Kerékpárszállító plusz pótdoboz miatt. Most is ez lenne a cél. Védelem miatt nem feltétlenül mert egy kis koccannás meg parkolózsenik miatt lehet, hogy jó de nagyobb ütközésnél deformálódik az egész alváz.
A régebbire nem egy ilyen béna bot izét szereltek, hanem egy rendes kovácsoltvas, kulccsal kioldható és előfeszítős tekerővel levehető vonóhorgot. Bivaly egy darab. Viszont alacsonyabbra lóg mint ez a bénácska, magas járdaszegélyen pl leér. Alulról kell felnyomni és bepattan a helyére. Jó nehéz, kétkezes darab.
Az egy RFID olvasó biztonságtechnikai berendezésé. Ott amúgy a tükörállító joystick helye lenne ami ebben már az ajtóban van és nem joystick viszont ami érdekes, hogy mögötte ott a csatlakozó kábel egy vakdugóban. Vagyis ha ott lenne egy gomb, onnan is lehetne irányítani a tükröket. Gondolom a kábelkorbácsot nem faceliftelték. :))))
Az új Dusterben (2023.november) gond nélkül működik igaz a kékfogat és a WIFI-t is be kell kapcsolni. Tökéletesen tükrözi, stabil és még videót is lejátszik. Egy Xiaomi POCO F5 5G a telefon.
Mivel volt szabadidőm ezért beszereltem pár jó cuccot :)
Nálam egy egyszerű kis redmi note 10s. Mondjuk erről mindent leirtottam, se pofakönyv, se tecső, se semmi semmi egyéb idiótaság. Telefonálásra van 😎. SMS_t felovassa a navi ha akarom, tudok rá válaszolni, gugli hangfelismerés jól-rosszul megy, ha a nagyritkán megengedem neki.
Valószínűleg azért, mert nem 2021 - 2022 első fele, és 2023 március utáni autód van. Picit több, mint 1 évig csak vezetékesen tudta az Android auto-t. Nekem az utolsó autók egyikét sikerült még megvenném 2022-ben, ami tudta. Egyébként a Xiaomi 11T pro-val élvezhetetlen volt az egész, szervizes szoftver frissítés ellenére sem működött, volt hogy 100, volt hogy 1 km-et bírt. Aztán cseréltem Samsung S23-ra, 10 ezer kilométer alatt egyszer sem szakadt meg vezeték nélkül.
Hát akkor nekem sikerült egy olyan szériát kifognom, amiben csak vezetékesen megy az androidautó, pedig 2022-es gyártású a járgányom. Így jártam. Nem mintha zavarna, mert pont nem érdekel. Legalább töltődik a telefon addig, ha már navigálok vele.
Nem, a '21-es duster simán kommunikál vezeték nélkül. Köv autómban ez feltétel lesz (meg is lepődöm magamom) - nem biztos, hogy megveszem ha nem tud vezeték nélkül tükrözni.
Szia! A 2021-2022-es Dusterek tudták a vezeték nélküli Android Auto-t, az enyém is ilyen volt. Aztán valahol 2022 közepe körül már csak vezetékesen, chiphiány miatt. Ha DC-s, akkor az már tuti kábeles csak.
Nekem a kereskedő azt mondta csak vezetékesen működik az android autó. Korábbi telefonomon android 10 volt, ami még letöltött androidautó software-rel sem kommunikált a kocsival. Most újabb telefonom van, amiben gyárilag benne van az androidautó és ezzel működik. Nekem a kábellel volt gondom, mert akármilyen USB kábellel nem működik, csak a "magas minőségű" kábellel, jelentsen ez akármit is. A gagyi 1000Ft-os kábellel nekem sem működött. A 2500 Ft-os kábellel működik. Most jó. Szóval vezeték nélkül soha nem fog működni. Ez egy ilyen rendszer. Ha a telefon és az autó érzékeli egymást (a kábelen keresztül) felveszik egymással a kapcsolatot és a bluetooth-t is bekapcsolják. Így lehet navigálni és telefonálni egyszerre. Csak arra kell figyelni, hogy szétkapcsoláskor a bluetooth bekapcsolva marad a telefonon, azt manuálisan kell kikapcsolni.
Nincs váltóméret eltérés gumiban, nem hekkelteted bele, számla nélkül a VÉDA kapukat, nem raksz motor és kartervédőt alulra, plusz ajtóvédő csíkot, másik antennát? Semmi változtatás.
Egyébként az egyre kisebb és döntottebb szélvédőn én egyre nagyobb felületen nézek kifelé és egyre jobban zavar ha egy ablaktörlő csak a lőrést törli...
Nekem semmi sem indokolja, hogy másféle méretű ablaktörlőlapátot tegyek az adott autóra, mint mondjuk amilyen a gyári szerelés, olyat veszek amilyen hozzá való vagyis amilyen rajta volt.
Írtam, régen mikor egyforma felfogatásúakkal volt dolga az embernek, akkor méretre vettem én is mondjuk a zsigulátoromhoz, asszem vmi 400 mm-es volt, na azt darabra vettem a szocialista autók boltjában.:)
Szerintem, ez csupán az én véleményem, semmi sem indokolja, hogy az eredetitől eltérő méretű vagyis hosszabb lapátokat tegyek fel.
Lehet nagyobb felületet töröl, ahogy írtad, de az ember nem az egész szélvédőn keresztül bambul kifelé hanem csak egy kis részen, az ember orra előtt.
Példa erre a szélvédőre becsapódó, kenődő bogarak, ha nem az "orrom elé" kenődik, tehát oda ahol előrefelé nézek ki az autóból, nem zavar, mihelyt oda csapódik be arra a kis felületre ahol normál közlekedés közben néz előrefelé az ember egyből zavar, és megpróbálom lemosni.
Ha a szélvédő alsó/felső/visszapillantó alá eső részére ill. a másik oldalra kenődik fel vmi bogár, akkor az sem zavar hiszen nem ott nézek ki előrefelé az autóból.
Így az sem segít, legalábbis nekem, ha történetesen 2 cm-el hosszabb lenne a törlőlapát, hiszen úgysem a szélvédő alján ill. a tetején keresztül bámulok kifelé a nagyvilágba, középen meg úgyis töröl mindegyik a rövidebb is.:-)
Ahogy írtam én mindig ( minden autóhoz ) olyan lapátokat veszek ami modell/típus szerint hozzá való, sosem vettem ( kivéve zsigulátor korszak ) méretre, mert még néhány cm-nyi elfér.
A173 S 3397014173 cikkszámú Bosch lapátok a webshopokban 8002-8700 Ft-ba kerülnek, ugyanez az Unixnál 16 548 Ft igaz jelenleg nincs készleten, de akkor is.
Nem szeretek barkácsolni felszerelés előtt ha történetesen nem hozzávaló a lapát, és a csomagban lévő maréknyi adapterből kiválogatni a felszereléshez megfelelőt, majd próbálkozni, hogy na jó lesz-e, helyére pattan-e vagy éppen törik..:(
Régebben, a VW gumiéleket vettem és betettem a keretbe. Minőségi szerkezet, sokáig bírja.
Az tény, hogy megkérik az árát, de ott egye a fene, szeretem, ha rendesen kilátok a szélvédőn, viszont a csíkokat utálom. Az első csíkozásnál acetonos ronggyal letörlöm az éleket. Eltűnnek a csíkok, ha mégsem, akkor haladéktalanul csere.
Az SWF-et nem ismerem, de megnézem.
A 2016-os Dusterre, a bal oldalon, feltehető a 700 mm-es lapát.
A méret miatt a keretes változatot ajánlom, stabilabb mint az egybeöntött.
A hölgyeket ne bántsd (láttam a Smiley-t!), mégiscsak hölgyek. Azt, amire tervezték őket, tökéletesen tudják...
Megmértem a gyáriakat 550/450 mm a méretük, a webshopokban ill. Unix stb-knél modell, típus, cikkszám szerint pedig kivétel nélkül 550/475 mm a méret.
Még épp elfér a 475-ös a 450 helyett.
De van ahol egyesével is lehet venni, én párban szoktam cserélni.
Hajrá Unix.....igen, ugyanazt a BOSCH Aerotwin 3 397 014 173 cikkszámút pont a duplájáért kínálja, mint néhány más helyen....hajrá Unix....:(
Azért kíváncsi vagyok a párom mikor fog szólni, hogy csíkoz az ablaktörlő lapát előtte, mert ugye a vezetőoldalról van szó, szerintem reggel azt sem venné észre ha nem lenne a helyén a szélvédő....talán csak akkor tűnne fel neki ha a menetszél az arcába fújna.:-)
Nekem a régin a gyári 4 évig bírta, minden gond nélkül. Az új 2+ -os, szintén eredeti van. Km-ben 60e, 40e. Valamit elkaphatott, amit azóta kidolgozott maga alól.
Ha veszel: Bosch aero-t javasolták, tényleg jó. Centiméterre vedd, ne típusra. Az utas oldali szvsz gyári méret, a vezető oldalra lehet kb 5 cm-el hosszabb, jobban jársz vele főleg fönt fog nagyobbat törölni, és kilátni a sofőr :)
Törölsz egyet a mostanival, megnézed collstock-al mennyi fér még el, aztán hajrá. Unixbárdiakárhol.
Sajnos Dusterhez való SWF ahol néztem készlethiányos pedig nekem ez vált be, offoson 71-47-46-69 ezer km-ek után cserélve,....ill. a mostani 62 ezer km után sem csíkoz.
A Duster gyári lapátja 14600 km-nél már húzza a csíkot.
Valamit csak használ az amit rákentél, száraz hidegben is fagyos/jeges a szélvédő normál esetben.
Nálunk -6 fok volt reggel, a dákó tető alatt áll, nem volt rajta semmi.
A minap vettem észre, hogy a vezetőoldali ablaktörlő lapát a felső részén csíkot húz, nézegettem a lapát gumiját, és tapintással is vizsgáltam, de semmi látható, érezhető sérülés hiba nincs rajta.
Hát nem sokáig bírta, ez még a gyári szerelésű lapát, még nincs 2 éves, még 15 ezer sincs az autóban.
Régen ( régen minden jobb volt ) a zsigulátornál pl. ilyen estben legalább megtudta cserélni az ember az egyforma méretű lapátokat.
Családiban régóta SWF lapátokat használok, próbáltam Bosch-t, Valeo-t, de legjobabn a SWF vált be, 1x 70 ezer km után cseréltem, a mostani már 62 ezer óta fennt van, de még mindig nem csíkoz.
Valamit venni kell a Dusterhez is, mert ki szereti ha csíkoz az ablaktörlő?
Valakinek vmi a bevált?
Tegnap néztem vmi alaktrész weboldalon, de ott csak egyesével volt rendelhető vagy én nem voltam elég alapos a kereséssel.
" Aki válaszolt az meg kijelentette, hogy náluk nincs kedvezmény csak listaár, nekik nem szükséges engedni az árból mert minden autót eltudnak adni engedmények nélkül.
Sőt, azt is mondta az egyik a telefonos beszélgetés alatt, hogy ....ha megrendelem az autót, és az átvétel előtt meggondolom magamat, visszadják az előleget mert bármennyi autót eltudnak adni...stb...stb."
1-Látom ebből a két sorból a lényeg nem jött le:
"Az előleget, elállás esetén vissza kell adni, a foglalót nem."
2- Renault/Dacia márkekereskedés új autó megrendeléséhez küld Előleg bekérő ( "A gépkocsi megrendelésekor esedékes előleg a gépkocsi teljes vételárának a 10%-a..") formanyomtatványt
3- Az Előleg befizetés beérkezése után küldi az Adás-vételi szerződést a megrendelés véglegesítéséhez
"Én is ezt látom, akárhová megyek. Az emberek költenek, vásárolnak, mintha nem lenne holnap. Boltban taligát toló kosaráról nem az jön le, hogy nincs pénz. "
Ezt is egyformán látjuk.....
A "shoppingmánia" mindenhol érzékelhető, nem csak élelmiszer vásárlásánál tapasztalható. Nálunk pl. a piacon van észvesztő tömeg ( világvégén parkolás ) még hétköznapokon délelőtt is, eleve senki sem dolgozik munkaidőben sem mert éppen mindenki shoppingol, tehát ahogy írod van pénz.
"Szerintem a 8-10 millás vételár egy olyan lélektani küszöb, amit nem szívesen lépnek át az emberek (én sem, mert használati tárgy, nem faroktoldó)."
Ez egy olyan határ ami mindig változik, mikor anno 8Ft-ba került a normál benzin az akkor is drága volt, amikor 74 ezer Ft-ért vettem új 1200-es zsigulátort, az akkor is drága volt, ahogy a 6.5M-be kerülő Duster is pedig 3-4 évvel ezelőtt még majd a felébe került, mégis veszik, én is megvettem.
A tizenmillás autókat is megveszik, ha még drágább lesz majd azt is.......változik a világ, hitelt mindig adnak.
Vitarát én azért nem vettem mert jóval rövidebb a tengelytávja, majd 100 literrel kisebb a csomagtere, és nem is jött be a formavilága, ellentétben a Dusterral, már írtam vkinek itt, hogy anno mikor rendelés előtt tájékozódtam ugyanannyiba került mindkettő.
"ui: a kerítés sehol sincs kolbászból, a kétkezi vendégmunkás Németo-ban is használt verdát vesz, nem újat."
Sokan azt hiszik, hogy azért mert új autóval ( ott is járnak "ipari hulladékkal") járnak azért mindenki milliomos ott is, nem, autót hitelre, és sokkal jobb lizingfeltételekkel vehetnek autót, így akár 3 évente újba ülnek át, és ne feledjük el sokaknak még az unokája is fizetni fogja a hitelét.....a házra.
Én is ezt látom, akárhová megyek. Az emberek költenek, vásárolnak, mintha nem lenne holnap. Boltban taligát toló kosaráról nem az jön le, hogy nincs pénz.
Dustert bármikor el tudták adni eddig.
Amikor az elsőt vettem, körbenéztem. Németo-ban ugyanaz az autó 2400 Euroval, Ausztriában 2200-al, de a ami legdurvábbnak tűnt - Romániában is 1900 Euroval került többe! Kicsivel több mint 5 éve, megfejelve a kinti 27% helyetti 19%Áfával. Az eladási ár laza kapcsolatban van költségekkel, kb megnézik mennyiért árulnak az adott piacon pl egy Vitarát ára, és ahhoz illesztik az árat.
Ja, 5 éve a kereskedő szerint virágzott a szürke export, fenti különbség miatt egy órával az átadás után már mentek a papírok a korm ablakba, vonták ki a forgalomból és trailer Németo-ba, Ausztriába. Állítólag vállalkozások voltak erre ráállva.
A fiatalabbnál már nem néztem körbe, mert a Széchenyi programos leasinget úgysem überelhette semmi.
Szerintem a 8-10 millás vételár egy olyan lélektani küszöb, amit nem szívesen lépnek át az emberek (én sem, mert használati tárgy, nem faroktoldó).
Egyébként én konkrétan azért nem vettem Vitarát, mert kicsi a vontatási képessége és nincs belőle diesel. Amúgy tök pofás és 'tonképp jó lenne. Nagyjából lesz om miben ülök, csak legyen üzembiztos és kényelmes, valamint értelmes összegből fenntartható.
Egyébként praktikum szempontjából bármely kombi ráver erre a kasznira, ha a pakolhatóság és a pályás fogyasztás lenne a fő érv.
ui: a kerítés sehol sincs kolbászból, a kétkezi vendégmunkás Németo-ban is használt verdát vesz, nem újat.
" Pontosan láttam azt, hogy kik voltak az érdeklődők, célcsoportok.
A bérből fizetésből élő kisemberek. És ott is úgy vették, hogy lizing + támogatás + ez az..."
Hm......lizing....magánszemélyekre nem jellemző......+ támogatás.....állami nagycsaládos kedvezmény 3 gyerekre, és csak 7 személyes autóra...ergo Duster kiesik...+ ez az..az meg mi?
Anno árajánlat kérésemre ( elküldtem mail-ban 100 km-en belüli márkakereskedéseknek ) kevesen méltatták, hogy kp-ért akarok új autót vásárolni, többen meg sem tiszteltek azzal, hogy küldjenek árajánlatot, biztosan azért mert alig tudták eladni a portékájukat.
Aki válaszolt az meg kijelentette, hogy náluk nincs kedvezmény csak listaár, nekik nem szükséges engedni az árból mert minden autót eltudnak adni engedmények nélkül.
Sőt, azt is mondta az egyik a telefonos beszélgetés alatt, hogy ....ha megrendelem az autót, és az átvétel előtt meggondolom magamat, visszadják az előleget mert bármennyi autót eltudnak adni...stb...stb.
Ezt csak azért írtam le mert szvsz. ebből is látszik, hogy nem volt problémájuk az eladásokkal kapcsolatban mert mindent eltudtak adni amit betudtak szerezni, tehát nem volt gond a fizetőképes kereslettel mert ebből az jött le.
Vannak olyan standardok, mint pl az octavia. Flottaleasing lejár, cserélni kell, esetleg egy évvel meghosszabítják (ilyenkor a bérlő marha szarul jár). Érdekes lenne belemenni, skodában pl mennyi a magánvásárló?
Szerintem a Dustert ( mini SUV ) nem a Corollához kellene hasonlítani hanem kategóriáján belül mondjuk egy Corolla Crosshoz ami még agyonakciózva csak cégeknek (!) 10.5 misitől indul, amúgy az alapára magánszemélynek ca. 13.5-14 M Ft, készletről azonnalra akciósan ca. 12 M-tól.
Ehhez képest a Duster még mindig majd a felébe kerül, vmit vmiért.
Aki meg Toyotát akar venni úgysem megy be Renault szalonba Dustert rendelni.:)
Azt esetleg nem tudja vki, hogy mekkora átmérőjű az a kerek nyílás ahová a tükör állító kis kapcsolót, joystickot :) be kell tenni? A 2023 facelift előtti mert annak már nem olyan ugyebár.
Hát ja. Az alul laposvas, 2 csavarral rögzített gallytörő pl arra rossz, hogy egy sima érintés esetén, amit a lökös kimozog horpadás nélkül, szépen ráhajtja a géptetőre, hűtőrácsra, hűtőre, zárhídra. (arra rossz, mert ez ugye nem arra "jó"😎😎)
A gyár a festői szépségű Mioveniben van, a román alföld pusztaságain:) Nna ha egyszer elmész oda személyesen, csodát látsz. Török, illetve afrikai kivitelekhez kiegészítőket, divepipe=snorkel és megannyi csodát lehet kapni Dusterhez. Ha mindezt netes felületen teszed akkor én ajánlom a https://www.dacianmag.com/ oldalt. A német LZParts is nagyon jó de sokkal drágább. Amúgy simán rá lehet még költeni 2-3 millát ha esetleg nagy rajongója vagy a márkának. De óvatosan mert vannak nagy tévedések érdemes jól körbejárni vagy kikérni hozzáértők segítségét. :)
Képzeld el pénteken elhoztam az autót a már általam vásárolt Michelinekkel és délután 4-kor feltettem a gyáriakat a Jófogásra. délután 6-kor már elkeltek, el is vitték.
"Egyszerűen érthetetlen számomra miért nem lehet 5 egyforma gumival átadni az autót pedig ez még 30 évvel ezelőtt is sikerült a gyártóknak."
Azért ez még régen sem volt egészen igaz mivel csak az alapfelszereltséghez járó felnimérethez volt ugyanakkora a pótkerék mérete is, vagyis az is teljesértékű.
Ha más opcionális felnivel lett megrendelve az autó akkor a pótkerék maradt alapméretű pl. 15"-os lemezfelni vagy alapméretű alufelni, az opcionális felni pedig rendeléstől függő méretű volt.
A franciáknál megszokott autó alá felszerelt pótkerék ( sosem fogom megszokni ) pedig a helytakarékosság áldozata....lemez+virslikerék(notlaufreifen).
Amikor én rendeltem ilyen fel sem merült, hogy CountryPack. Gumitálcát ajándékba adták, a vonóhorgot meg én rakattam fel külön (nem volt vonóhorguk, és ha lett volna, akkor is olyan árat mondtak rá, hogy inkább külön rakattam fel egyet). Ezek az ajánlatok és akciók elég sűrűn változtak, változnak. Szinte nincs 2 egyforma ajánlat.
Gyári sárfogókról én nem is hallottam (de a kereskedő sem említette), de ez valószínűleg az én hibám. Cserébe megoldottam szövetbetétes gumilemezzel. Az elég lágy, hogy akadály esetén elhajoljon. Eddig jól működött és (feltételezem) töredék annyiból kijött, mint a gyári.
Nálam is különböző volt a felszerelt gumi és a pótkerék gumija. Csak a felszerelt volt Continental, a pót meg Barum. Egyszerűen érthetetlen számomra miért nem lehet 5 egyforma gumival átadni az autót pedig ez még 30 évvel ezelőtt is sikerült a gyártóknak. Nálam is mindegyik nyári volt és én is lecseréltem mindegyiket 4 évszakosra.
A 16"-os pótkerék 215/65 R16 ugyanakkora mint a 215/60 R17.
Jaja, 4évszakos párti vagyok magam is.
Burkolatok: igen, de. A műanyag és a hátsó híd között meg tud maradni a nedves sár - szerintem ez korrózió szempontjából nem annyira szerencsés...
Én szokram takarítani, főleg földút és sár után, nagynyomásúval.
A haspajzsról is túrtam már le több kiló sarat, nem volt eccerű...
Sárfogók: nekem az újon gyárilag jöttek. Viszont leérnek az első kerekek mögé szereltek, bár eddig jól bírták, nem törtek el. Pl kövön, járdaszegélyen.
Continental EcoContact 6 nyári gumival szállították, a mérete ugyanez volt. Csak mióta rátaláltam erre a Michelin CrossClimate 2+
négy évszakosra minden autómat ezzel talpaltatom meg. Egyszerűen nincs jobb. Hóban esőben nyáron, tökéletes. Ez az én véleményem. Voltam vele többször cudar hóban, sárban, de eddig ez jött be. Próbáltam a Vredesteint is az is jó volt de ez jobbnak bizonyult. Hangsúlyozom ez az én véleményem és tapasztalatom. Ne kezdjetek el ezen vitázni.
Viszont a pótkerék 16" -os Conti. Érdekes. Biztos ez volt raktáron. Vagy a 17"-os nem fér el a helyén. Ma felraktam a gyári sárfogó gumikat. Nagyon pöpec a helyére illeszkedik. Ma megvolt az ezres olajcsere is. Én ragaszkodtam hozzá. Maradi vagyok :)
Ami izgi volt az az alja. Egy csomó műanyag burkolat van alul és jól megcsinálták. Még a hátsó híd is le van burkolva műanyaggal. Az alul futó csövek és vezetékek is. Olyan fura volt a 2016 ScE után. Annak olyan csupasz volt az alja :)
Az év végére megérkezett az új Dusterem. Automata váltóval 150 pacival. Óriási különbség van a 2016-os 1,6 szívó benzines után, főleg a komfortban. Az is kitűnő autó volt de ez is az. :)
Ez Extreme felszereltségű és meglepően jó az automata váltója. Már a próbakörön is meglepett,hogy olyan mint a DSG Skodáé. Szép, szerencsés és egészséges boldog új évet nektek :)
Ma mentem cc 300 km-t, túlnyomó részét gyorsforgalmin. A fránya köd miatt a látási viszonyoknak megfelelően úgy ítéltem meg, az óra szerinti 114 km/h még biztonságos nekem. Így 4,3 liter/100 km-t rajzolt ki az autó.
Pár napja kóboroltunk kicsit a Káli medencében, M8 + dimb-domb, kilátókba föl-le, részben erdei utakon, ott 4,6 volt az autó szerinti átlag. Direkt traktorutakon rövídítettünk, mert úgy buli, bár időben nyilván hosszabb :) A kérdést megelőzve: pincék többsége zárva volt, no meg sofőrködtem is :( .
Megkérdeztem a német szakosztályt, engem ez sosem vonzott. A tekerős 5 állású volt, a nyomkodós már csak 3, biztos lusta volt a programozó, vagy drága a led...
Sosem szerettem a kényes, és télen hideg bőrülést, sosem akartam bőrös autót, az nálam kizáró ok volt még ha más paraméterek meg is feleltek, ha bőrös volt lapoztam.
Tudom erre mindenki azt mondja van ülésfűtés, igen, akinek meg bőrülése volt ( jónéhány kolléga ) az panaszkodott rá általában, de csak azért mert ha télen beülök akkor hideg, nyáron meg forró.....meg kényes....
Én meg sosem próbáltam, ettől függetlenül másnak meg csak olyan kell.:)
Nem vagyunk egyformák, automata sem kell......9 évig volt, megútáltam egy életre.
Állófűtés, hát az is nagyon hasznos extra, még sosem volt olyannal felszerelt autóm, ettől függetlenül még mindig élek.:)
" Mert régen minden jobb volt "....
Nem is olyan régen a 80-as évek végefelé 90-es évek elején, mikor az ember már könnyebben hozzájuthatott nyugati autókhoz még a kevés extra is soknak számított.
Anno a metálfény, központi zár, színezett üveg, gyári rádió, ködlámpa, neadjisten ABS, napfény/üveg/tolótető ( nepperek sibeda-nak írták a schiebedach helyett.) megléte már jól felszerelt autónak számított.
Klíma, fűthető tükör/ülés/állófűtés, navi, stb...stb.......ugyan már, zsigulátorokban meg semmi sem volt gyárilag aztán az is de jó volt ha volt.:)
Anno 37 fokban dugóban állva, természetesen klíma nélküli nyugati autóban lehúzott ablakokkal, kinyitott ajtóval próbálta magát hűteni az ember, manapság már el sem tudná képzelni az autózást klíma nélkül az elkényelmesedett ember, persze velem együtt.:)
" Mert régen minden jobb volt".... nem is volt rossz, ha úgy lett volna nem lennének kellemes emlékeink abból a korszakból.
Bőrt én sosem rendelnék magamtól, ha nincs más mert gyárilag csak azzal szerelték akkor ez van, nincs más ezt kell szeretni.
Majd ha valamikor eladósorba kerül a bőrös "dákód" akkor lesz majd jelentős előnyöd a többi hirdetettel ellentétben, szvsz csak úgy kapkodnak majd a bőrüléses Duster után, lesz majd sorbanállás, és veszekedés, harc, hogy kié is legyen a ritkaságszámba menő "dákó".:-)
A Ford-nál volt/van régóta fűthető opciós szélvédő, azt hiszem ők vezették be anno, azóta talán más márkáknál is bevezették, van aki dícséri, de olvastam már olyat is akineknem tetszett.
Fűthető tükör szerintem már sok modellnél, bizonyos felszereltségi szinttel együtt jár, én speciel alig használom, még az ülésfűtést főleg téli időszakban vagyis ősztől tavaszig mindig.
Octaviában kb 5-6 éves 3-al. múlt héten zsír új superb, mindennel ami rendelhető, elöl- hátul 3-3 fokozat. biztos chiphiány :) tutira 3 volt, 4xre megnyomva kikapcsolt a seggem alatt.
Skodából csak Fábiám ( párom használta ) volt, abban meg nem volt ülésfűtés, de volt természetes anyagból készített "bio" üléshuzat/fűtés, birkaszőr/bőr/szőrme, nagyon jól tartotta a meleget, beüléskor még hűvös, de néhány perc után a testhőtől már kellemes közérzetet adott.
Bőr ülés.....no ezért én egy megveszekedett buznyákot sem adnék, jó persze van az a kategória ahol furcsa lenne a szövet üléshuzat, megvagyok nélküle is ahogy az automata váltó nélkül is.
Az utóbbi viszont egyre gyakoribb lesz főleg hibrideknél ill. elektromos csak azzal van.
A működése tiszta, ebben is különböznek az utólagostól, mert azok egy része pl. 25-35 fok között fűt, bármi is történik ha be van kapcsolva és a teflon és karbonszálas alap sem mindegy.
A Fabia egyébként pont ilyen, mint a Duster, ha már VW csoport, két állás, tojássütés.
Az Octaviában viszont én is csak 5 fokozattal találkoztam.
Az hogy két kapcsoló hova kerüljön, minimálisan költségvetési kérdés. Főleg, hogy ebben nem közös alkatrészeket használnak fel, nulláról indulnak. Csak vannak gyártók és kategóriák, ahol akár facelift idején is átrajzolnak ilyesmit, itt valamiért ragaszkodnak ehhez az elhelyezéshez.
Amennyiben ugyanaz lesz a padlólemeze és ugyanolyan motorokat építenek bele és még számtalan alkatrésze ugyanaz, akkor egészen nyugodtan, mert az üzemeltetői tapasztalatok hasonlóak lesznek.
Egy kérdésem maradt: a környezetvédelmi behajtási tilalmak Európában az Euro3-4 norma alá tartotó járművekre vannak-e érvényben ma, vagy az euro6-osokra?
Szóval, akkor te csak ezért veszel új autót. Értem és megértem, dícséretes.
Érdekes, skodákban pl 3-ra emlékszem mindben. Aztán lehet hogy öregszem.
Szerintem az utóbbi lesz az ok, spórolás. Ez egy budget autó volt, van, lesz.
Én ellennék nélküle, csomag része volt. Ez a "bőr"huzat télen jéghideg, nyáron tűzforró amikor ráülsz. Az első 3 másodpercben. Viszont - ahogy említettem - könnyű takarítani. Minap beültem poros overallban, majd egy nedves törlővel tisztává varázsoltam. Korábban átöltöztem volna hozzá.
20 db autókozmetikás belső takarításon hozza be az árát (ha nem kell kifizetned :) )
Jónéhány VW csoportos autóm volt már, és most is van, nekem egytől egyig mindegyik 5 fokozatú ülésfűtéskapcsolóval rendelkezett.
3-as fokozat nálam elég még üléshuzatos autónál is, páromnak meg kell a 4-es.
A Dusteré, ahogy írtam, elég agytalan helyre került, ezt lehet a spórolás számlájára írni?
Kapcsoló kellett az ülés oldalára is, ennyi erővel, ahogy írod tehették volna a középkonzolra is vagy akár a sebváltókar elé/mögé, igaz az sem a legcélszerűbb megoldás, de az ülés oldalán kapirgálni kapcsolót keresve, annál még az is jobb megoldás lett volna.
Persze úgy is lehet ezt megfogalmazni, hogy örüljünk, hogy legalább ez is van......van ülésfűtés.
Pont úgy nem értem azt a kapcsoló elhelyezést, mint jó pár márkánál volt az ablakemelő kapcsoló középkonzolra építést. Vannak tervezők, akik az életben nem akarják használni a készterméket, csak megoldottak gyorsan és olcsón egy problémát.
A hőmérséklet állítás is ilyen dolog, az utólag beépíthetők nagy része is csak két fokozatú, de pl. a 35 és 45 fok pont tökéletes, felfűtésre majd a hőmérséklet tartására, a csak kicsit kínaiak tökéletesen működnek.
A Dacia gyárija nem tudom alapból mennyire fűt és milyen teljesítménnyel tartja a beállított hőt, de erre sem magyarázat az olcsósítás.
Sosem volt Smart-om, és szerintem sosem lesz, de csak olyan autóim voltak az utóbbi néhány évtizedben amelyekben normális helyen, és szabályozható, több fokozatos ülésfűtés kapcsolójuk volt.
Már régóta nem vettem autót ülésfűtés nélkül, nekem ez is alap, szerintem ez nem a luxuskategória kiváltsága hanem teljesen hétköznapi kényelmi extra, főleg mindennapos használatú autónál.
Tudom van aki szereti ha odafagy az üléshez a hátsó fele, és emiatt teljesen fölösleges úri huncutságnak tartja az ülésfűtést, de én hideg időben indítás után egyből kapcsolom a hátsófertályfűtést, és élvezem a kellemes szabályozható meleget.:)
vw coportban jellemzően 3 fokozatúak. nekem nincs bajom az egy fokozattal, a kapcsolót is megszoktam már, de valóban ritka kretén helyre került. utas jellemzpően percekig matat mire megtalálja, vagy feladja. 2wd-ben ráadásul marad pár vak gomb a középkonzolon, tehették volna oda.
1-2 perc után kikapcs, nekem nem kell újra beindítani. lehet, hogy az állatvédő bőrülés miatt. utóbbival télen nincs bajom, nyáron forró tud lenni.
tisztántartás szempontjából sokkal jobb mint a textil. babaüléses, kocsiban majszolós családnak javaslom.
én meg majd megfontolom, hogy tesla vagy a byd fórumot boldogítsam, mert mindkettőben ültem már és sokan mesélnek is róluk. Esetleg buick mert egy 1995-ös példányt vezettem már elég hosszan. :)
Egy kérdésem maradt: a környezetvédelmi behajtási tilalmak Európában az Euro3-4 norma alá tartotó járművekre vannak-e érvényben ma, vagy az euro6-osokra?
Biztosan bennem van a hiba......háát én nem tudom megszokni a Dusterban az ülésfűtést vagyis inkább a kezelését, agyilag csökött volt aki ilyet tervezett, és ilyen helyre teszi a kezelőkapcsolót.
Nagyobb karórával a kezemen nem férek oda kapcsolóhoz, kinyújtott újjal kell keresgélni hol is van a kapcsoló, előbb utóbb sikerül az igaz, de ez azért fényévekre van a "jó elhelyezéstől".
Az már csak hab a tortán, hogy ez az izé amit ülésfűtésnak neveznek a Daciánál ez most vagy megsüti a tojásodat vagy nem fűt....ez a két opció van, fokozatok nincsenek, biztosan drága lett volna 1-5 fokozatos fűtéskapcsolót beépíteni.
Elég régóta van ülésfűtéses ( nem Dacia, de nem is Renault ) autóm, eddig mindegyiknek 5 fokozatos ülésfűtés vezérlése volt amivel mindenki kedvére állíthatja a magának megfelelő hőfokot a hátsója alatt, nem félve a tojásfőzéstől ill a nem fűtéstől.:)
Sajnos, egyszer sem jött össze a vásárlás, még a Jogger sem, így maradtam japán autós.
De mostanában már figyelgetem a Spring használt árakat, becsúsztak 5 millió alá és a céges parkolóhelyem akkora, hogy a Suzuki csak cipőkanállal fér el.
A dízelek mikor is hozták a 0,15 alatti értékeket? Remélem büszkén feszítettél az új, EURO5 dízel verdádban, addig meg toltad 0,5-tel, átlagban még mindig jók leszünk. Nagyságrendek, meg műszaki ember, ja.
Egyébként vehetnétek több újat, mert az átlagéletkor 14,7 év országosan és javítanék még pár 10 év körüli autó beszerzésével az átlagon.
Nem citáltam elő semmit, szembe állítottam két egymás alatti cikket, ugynazokkal a 'újságírókkal.
Megismétlem tehát:
- A fenti cikkben ugynazon emberek leírásaiból kiderül, hogy régi verdákkal koptatják az utakat megannyi problmával, lerobbanással, kigyulladással.
- A lenti cikkben ugyanezek az emberek szarozzák az új verdákat.
Erre írtam, hogy lehet hogy drága és szar, de nem produkálja a régiebbi használtak hibáit.
Mindazonlátal határozottan sokkal jobban támogatom a használtautó vásárlást mint az új beszerzését, mert így megveszed tőlem pár/sok évesen és én tudok újat venni :)
A legszebb amikor előadod a szar dieselt, de 21 éves verdára esküszöl :) Az még Euro3-as volt, benzinesként 0,15 g/km NOx határértékkel, szemben az EUR6 Diesel 0,08 g/km-ével. Erre mondja a matematika: nagyságrendbeli eltérés. Igen számok, a mérnök már csak ilyen... :)
Nem tudom, ebben ti vagytok otthon: pl az újabbnál már volt min 3 évnyi visszajelzés és sok-sok garis jótállás világszerte, amit fizetniük kellett).
A 19 éves generációnál kevés a típushiba.
Évi 2x450 km-re én sem vennék újat. Régit se. Taxiznék, vagy bérelnék egy valamit.
Vagy egy új árából tartasz 4-5db-ot, minden alkalomra megfelelőt.
Ettől mi sem vagyunk hülyák aki újat veszünk.
Ezt senki nem mondta, leírtam, mindkettő mellett van érv pro és kontra. Az a furcsa, ha azzal önigazolsz, hogy egy cikket rángatsz elő, ahol egy átvizsgálás nélkül megvett Prius mellől csodálkoznak rá az akku árakra.
Téged hányszor is utasított el márkaszerviz csereautó kérdésben? a 19 évessel történt ?
Cégesekkel sosem, mert ott benne van a szerződésben, ahogy remélem te is olyat kötöttél, de ugye itt megint nem csak rólam van szó.(aki benn lehet FB csoportokban Dacia fronton, tud idézni pár ezzel kapcsolatos beszámolót. Én is tudnék, de akkor lebuknék, hogy a koldus nem tudott mindenhonnan kizáratni :-) )
A 21 évesen egészen sokáig volt gyári assistance, de pl. egy ideje már csak 12 éves korig köthetsz.
Szóval, csak azt tudom mondani, hogy én most szépen ki is szállok a befektetésnek vett új autóból és elkezdek egy másik projektet, a fennmaradó pénzt meg befektetem kiszámíthatóbba.
Ez az a pont ahol bármely eloszálsfügvénnyel kicsit is kapcsoaltban levő műszaki ember befejezi az eszmecserét :).
Amúgy gratulálunk a jó karban lévő idősebb autóidhoz.
Évi 2x450 km-re én sem vennék újat. Régit se. Taxiznék, vagy bérelnék egy valamit.
Ettől mi sem vagyunk hülyák aki újat veszünk.
Nem tudom, nem buktak el, kértem -> adtak. Először úgy álltak hozzá, nem szokás. Azt is mondtam nekik, kifizetem, erre na ne hülyéskedjek, vigyem csak, nem pénz kérdése, hanem hogy nincs bent 3 napig ha valaki belülne egy körre.
Téged hányszor is utasított el márkaszerviz csereautó kérdésben? a 19 évessel történt ?
Ha már így előkerült, akkor a Suzukin megcsináltam, 4 verziót frissült. Megkérdeztem milyen változás lesz, közölték, hogy jobb lesz. Eddig nem vettem észre semmit, így ez már jó :-)
Egyébként pl. az utolsó: Improved Smartphone Linkage connectivity. Jelentsen is ez bármit.
Már itt elbukik egy csomó márkaszerviz. Ugye milyen szép, amikor csak bérautót akarnak adni, csereautó címen...
A másik amit nem tudott még fele ennyi idősen sem az a leasing szerződés, a kavosz-os támogatás és az 5 év gari, ezek meg tények, nem pedig szerintem.
OK, akkor még jöhet a teherautónak vizsgáztatott személyautó és még az ÁFA is visszajön, ezt mindig elfelejted, Dusterből is van ilyen.
Az hogy mit tud egy 19 éves abba inkább ne menjünk bele, mert az olcsó új autósok ettől mindig szomorúak lesznek. Pl. egy 19 éves nem ázik be :-D
Csak ugye nem azzal kezdted, hogy neked mik a szempontjaid, hanem azzal, hogy aki nem vesz újat, az miért hülye. Pedig egy csomó indok szól mindkét oldal mellett.
A szokásos hátsó vízelvezető paszta repedése (mindkét dusteren előjött, nem értem, hogy ha utólag a szerviz fasz...n meg tudja csinálni, akkor a gyárban miért nem sikerül elsőre? És miért csak az egyik oldalon hibás? pl az újabbnál már volt min 3 évnyi visszajelzés és sok-sok garis jótállás világszerte, amit fizetniük kellett).
Szal' bevittem, megnézték, egyeztettünk időpontot, én kértem, hogy olajcserével együtt történjen, csak egyszer látogassam őket. Elkértem egy tesztautót 3 napra, odaadták.
Ennyi.
Szerintem ezt biztosan nem tudja egy 19 éves.
A másik amit nem tudott még fele ennyi idősen sem az a leasing szerződés, a kavosz-os támogatás és az 5 év gari, ezek meg tények, nem pedig szerintem.
De olyan autót vesz mindenki amilyet akar és amilyet tud.
Jómagam csak a saját szempontjaimat írtam le, miért veszek olcsó újat bármilyen használt helyett - jelenleg.
Jelenleg van itthon egy 21 éves, egy 19 éves mamataxi és egy kicsit több mint 1 éves szaladgálós.
A 21 évest kellett most elővenni 2-3 hét állásból, mert szükség volt a 7 ülésre. Beindult, lenyomtunk 540km-t és leparkoltunk, majd ha kell, újra előhúzom és pont így tesszük meg a következő utat.
Tavasszal jó eséllyel az 1 éves megy a háztól és lesz belőle 10 év körüli 8 vagy 9 személyes, amit majd kicsit szétfaragunk az utazások miatt.
A cikk is arról szól, hogy az esetek nagy részében nem a használt autóval van baj, hanem a userekkel.
Rendezem a gépeket, mentéseket, közben olvasgatok.
pl a tc-t.
Ott van egymás alatt a két cikk, ugynazokkal a szereplőkkel.
Az egyikben savazzák az idei új tesztautókat, a másikban ugyanezek a csávók leírják milyen romokkal járnak, melyik hogy fossa össze magát.
Van aki az úton rohadt le idősebb kocsival.
Namost lehet bármilyen vacak is egy új autó, akkor is tudja azt, hogy felhívod az assistence-t, küldik a trailert, adják a cserekocsit és szólnak ha gariban kész a verda. Meg eleve nem rohadsz le vele, nem hegeszted 2 hétig hogy vizsgára mehessen, satöbbi.
Ha egy autót hajtasz, akkor azt ismered, nem írsz hülyeségeket és nem fedezed fel a spanyolviaszt, ami már 5 generációval előtte is benne volt az adott modelben. Szóval mintha többet érne ez a fórum mint bármely újságíró.
A mindenhez is értőtől ismét kaptál egy választ, miszerint ismét igaza volt :) Miben is? Soha nem értett hozzá, Daciája sincs, nemhogy Medianavja. Miközben más ezeket javítja is. Ez az egyforma hardver és szoftvermódosítások stb. duma vicces, elkerülte a figyelmét, hogy az 5. generációnál tart jelenleg a Daciákban. Ezekből mindössze a 2. és 3. volt hardveresen egyforma. Az 5.nél meg kétféle hardverrel is van. De az összesnek a szoftvere más és más, ma már vagy 20 féle van. Márkaszerviz akkor frissíti garanciában ha problémát jelentesz. A készülék alapszoftverének, és a térképek frissítésének semmi köze egymáshoz. Vagyis de, térképet csak az aktuálisan legújabb szoftverre lehet. Ahogy a kézikönyv is írja, Toolbox regisztráció után tudja a tulaj magának frissíteni, nem szerviz feladat (én műhelyemben az az éves szervizeknél). A készülék alapszoftvere ingyenesen frissíthető. Még is van aki ebben meg bennem mumust lát :) A frissítések általában valamilyen bug kijavítására vannak (volt az évek alatt rádió vételre, USB zene lejátszásra, kihangosítóra), vagy Bluetooth csatlakozásokhoz. Pl. a 1.0.13.1-3 verziója már sok újabb androidos telefonnal nem kommunikál rendesen, főleg Android Auto-t használva. A legújabb 1.0.15.3-al ezek a problémák megoldva. Van helyette indításkor rögtön rükvervbe kapcsolva néha jelentkező ki majd gyorsan visszakapcsoló tolatókamera kép. De a régi legelső generációs készülékek is halnak le sorban, amiket soha nem frissített a tulaj, és nem a 4.0.6 vagy 4.1.0 van rajt. Ha pedig valaki térképet frissítene, az külön tétel. Vagy tovább olvassa az autó kézikönyvét, vagy a Toolboxon a felugró ablakot, vagy megkeres engem.
Ugyanazok az olcsó vackok kijelző és egyéb hardver ügyben is. Új funkció max. a hibajavítás miatt lehet, hogy végre működik egy olyan, ami addig nem :-)
A TV és egyéb "okos" eszköznek ez lesz a fő problémája. Semmit nem árulnak el a szoftveres működésről(LG TV-k kémkedése) és a támogatás is csak látszat lesz. Nem azért dobod ki, mert elromlott, hanem egyszerűen elavul 4-5 év alatt, pedig a hardver nem lene akadály.
Nézd meg a hasznaltauto.hu-n a hozzá hasonló évjáratú, felszereltségű, km futású társait mennyiért hirdetik, és azokhoz viszonyulva határozd meg az árát.
A felszereltség, az állapot a szervízelés/vezetett szervízkönyv megléte sokat számíthat.
A vevők általában "ingyéé" akarnak autót vásárolni, a legtöbbször az általuk meghatározott keret tetejéről vagy afölött keresgélnek a legszívesebben, remélkedve jelentős árengedménnyel.
A 4x4 újkorában jelentett magasabb árszintet, használtan szerintem nincs árfelhajtó hatása, ha esetleg vkinek pont ilyen kell az sem akar erre sokat áldozni.
Ha most megnézed a ha.hu-t akkor lehet 2017-es 4x4-est 3.4-ért, és 5.4-ért is venni, hogy akárkinek is "megéri-e a 2 milliós felár a másikhoz képest az majd elválik.
Lehet az elején magasra állítani az árcédulát, és ha pár nap/1-2 hét múlva sem lesz komoly érdeklődő akor az árazás nem megfelelő, és lehet igazítani.
Édesapám nevében kérnék szépen segítséget. 2017-es 1. generációs faceliftes Dusterét szeretné eladni. Ő a második tulajdonosa, az első a szalon volt. Jelenleg 6 éves az autó, 230 ezer kilométerrel. Folyamatosan szervizelve, mindig gyári alkatrészek, olajcsere 10 ezer kilométerenként szintén a gyári ajánlással, csak a minőségibb dízel üzemanyaggal tankolva, vigyázott rá.
Metál szürke színű, dízel, 4x4 változat, magasan felszerelt, ülésfűtés, gyári navi, alufelni. Sérülés és törésmentes.
Nyilván állapotfüggő, de kb mennyi lehet a reális ára? Köszönöm!
A régin egyszer teljesen meghülyült benne a zene, navi, minden együtt. Frissíteni sem lehetett, szerviz csinálta meg végül, rátették a medianav update-et. Az azóta nem jött elő.
Az újon semmi hiba, így nem is piszkálom.
Az érdekelt volna, van-e bármi hozzáadott funkció? Mivel tapasztalatom szerint a beszerelt cuccok küzül az egyik leggyorsabb (cserébe nem túl izmos grafika) teljesítmény növekedésre nem számítok.
Nálam nagyritkán meghülyül, nem írja ki a zenéket, vagy beragad egy szám és azt végtelenítni. Autó leállít, vár kicsit, majd elindít megoldja. Telefonálásra, Waze tükrözésre és USB-ről zene hallgatásra használom csak. Időnkét nem érzékeli ugynazt az egy USB-t ami átvétel óta benne van, ilyenkor kihúz, bedug.
Azért a nem-autós világ sem fenékig tejfel, vannak olyan release notes-ok pl TV-re amiben ennyi szerepel: "several updates" 😎
Mivel az eddigi "vitákban" kiderült, hogy végig nekem lett igazam, így kicsit félve szólok hozzá, de semmi előnyöd nincs a gyári szoftver frissítéséből, amíg nincs problémád vele, de ezt legtöbbször megcsinálják a szervizben is.
Természetesen ha érdekelnek az új színek és formák, a balkézről jövő, semmire nem jó újdonságok, akkor bele kell ugrani, természetesen garancia és downgrade lehetőség nélkül. Istenbizonyjóleszfőnök.
Az autók fedélzeti szoftver fejlesztése egy óriási lehúzás és csak a szervizek kapják meg a hivatalos változás listákat, persze elég sokszor kiszivárognak, de ugye lassan ezek ak iskapuk is zárulnak...
Sziasztok! 2014 es Dusterem vezető oldali ülésfűtése nem működik. Hol lehet a probléma? Jobb oldali jól működik ülés alatti csatlakozón nem látok problémát.
Elsőéves szervíznél mondtam a munkafelvevőnek, hogy..... "szeretném frissíttetni a Media Nav-ot....erre ő....van vmi gond vele?.....mondom nincs....akkor nincs szükség frissítésre, oszt ennyi volt.
Valójában én rádiót hallgatok a párom meg pendrive-ról zenét az autóban, navi meg csak a Waze ha szükséges, de az se mert néhány km-re munkábajáráshoz nem kell.
Jók voltak a kérdések! Engem is érdekel a téma, bár az én autóm "csak" a közepes felszereltségű, így abban a navigáció csak az android autón keresztül működik. Nyilván ez egy frissítéssel nem fog változni (ezzel tisztában vagyok), de a többi funkció még frissülhet(ne) valami újdonsággal.
Szeretem a lényegre törő műszaki szemléletű megközelítést, köszi!👍
Még két kieg kérdés:
- és ha nem frissítünk, mi történik?
- keresem, de sohasem találom a sw frissítések release notes-jait, ezek elérhetőek valahol? (egy nyomorult tv-hez is meg lehet többé-kevésbé találni, csak autóhoz nem)
Árat még csak véletlenül se mondtak. Csak felsorolták az összes nem kötelező cserét, amit meg akartak volna csinálni. Bár mondjuk a gázszűrő aktuális lenne, de ezzel kapcsolatban vannak tapasztalataim. A Lacettiben megcsináltattam a kötelező gázszűrő cserét, de láttam a szűrőt, amit lecseréltek. Semmiben nem különbözött az újtól, olyan tiszta volt. Azután még 14 évig gondtalanul azzal a szűrővel jártam.
Itt nem csak revízióról (átvizsgálásról) volt szó, mert amikor az időpontot kértem, a munkafelvevő felsorolta, hogy miket (szinte mindent) akarnak kicserélni, megjegyzem fölöslegesen, mert egyik felsorolt tételnek sincs itt a gyárilag előírt csere ideje.
Január 10-én lenne a szerviz. Január 13-án lejár a garancia. Ha én 10-én kiadnék egy halom pénzt csak azért, hogy a szerviz végezze el a nem is esedékes cseréket (olaj, olajszűrő, stb.), szerinted a garancia idő lejárta után garanciálisan megjavítanának nekem bármit is csak azért, mert garancia időn belül három nappal ők cseréltek olajat, olajszűrőt, stb.-t?
Az én fejemben is pont ugyanez a matek fut le, ezért leszek kénytelen bevállalni a borsos árú garanciális szervizt. Ahogy írtad, ez még mindig olcsóbb, mint egy esetleges hibát saját zsebből fizetni.
Két éves lett az újabbik, szinte fillérre ugynannyit költöttem naftára, mint minden egyéb másra. Kicsit torzít a képen, hogy a biztosítások előre ki vannak fizetve 2024 év végéig, viszont az easyservice nagyrészt már a vételárban jelentkezett, illetve az elhanyagolható összegű párezres kp-s parkolásokat nem könyveltünk.
Én pont ugyanígy jártam el a 60ezres szervízzel, főleg azért mert nem vizsgahely a szerviz és emiatt sokkal drágább (viszik-hozzák a verdát). Inkább elvitetm egy Bosch szervizbe, ott olajcsere, fékfolyadák csere, átnézés, vizsgára meg a szokott Ford márkaszerviz - pusztán megszokásból. Utóbbi ritka korrekt hely, számtalanszor bebizonyították.
A revizió vizsgálat vagy ellenőrzés, nincs benne szó javításról, egyik fogalmi síkon sem használjuk így.
A márkaszervizeknek minden munkafolyamatra lebontott elszámolása van, ahogy minden alkatrész cseréjéhez is tartozik egy normaidő és munkadíj, mint minden mínősített, komolyabb szervizben.
Nem kell szeretni, lehet menni a sufni szervizekbe.
A 'revízió' szó jelentése és fogalma a magyar nyelvben az, hogy valaminek az átnézése, felülvizsgálata és javítása, amely lehet írásbeli vagy szóbeli dokumentumok esetében is. A revízió célja általában a hibák, hiányosságok vagy tévedések kijavítása, valamint a tartalom pontosítása és aktualizálása.
Nézegetett már valaki Rönyó Australt? Szalonban egymás mellett állt egy Dusterral az átadóban, jé, mondom ezek egyformék kb. Megnéztem az adatokat, az első és hátsó túlnyúlása 10/9 cm-el több. Ebből az első nem hasznos, a hátsó miatt nagyobb a csomagtartó. Amúgy 2 centin belül vannak a méretkülönbségek; ez ugyanaz a padlólemez?
Putyinnak azt mondták, hogy támadd meg Ukrajnát, hogy fegyvereket tudjon venni az USA-tól?
Az meg remélem senkinek nem meglepetés, hogy a világ legnagyobb fegyvergyártója semmit nem ad ajándékba, ahogy a cár atyuska is meggondolja minden kérését Irán és Kína felé, mert legtöbbször ez arrafelé nem csak pénzben mérhető.
Ha már összesküvés: honnan tudod hogy nem fizetnek neki ezért?
Egy háborúban nagyon szép dolog a haza, meg a szabadság, mert a mindenféle, de elsősorban azt kell nézni: kinek az érdeke, ki nyer rajta? Amikor Blinken élőben kijelenti, hogy az Ukrajnának nyújtott támogatás 90%-át amerikában költik el és ez egy win-win szituáció, akkor te mire következtetsz? Márha el tudsz távolodni a készen kapott véleményektől.
2016-ban, adtak egy fénymásolt A4-es lapot, azon szerepeltették a csereperiódusokat, meg egy-két fontosabb adatot. (Fillérkefélés!!!)
Motorolajra 20000 km, vagy egy év.
Az évenkénti cserére egyesek rálegyintenek, mondván, hogy jó az még.
A bontatlan, gyári csomagolású olaj viszonylag sokáig tárolható. A levegővel érintkező, a motorban átforgatott viszont azonnal megindul a minőségromlás útján...
A döntés és az ezzel járó felelősség a Tied!!!
Érdemes párhuzamba állítani besütött motor csere/javítási és az évenkénti olajcsere költségvonzatát.
Mielőtt megteszed és esetleg állsz, inkább ülj le...
Pedig a gazdasági elemzők is ezt "jósolták" hiszen májustól folyamatosan emelkedett a benzin ára. Sajnos egy olyan piacon, ahol a zsaarolás az egyetlen elfogadott eszköz, ez így fog működni mindig is. Egyébként erre majd januárban térjünk vissza...
(értem, szóval szerinted is a fegyvergyártó lobbik bírták rá a cárt, hogy mindenképpen támadja meg Kijevet :-D )
Vagy a rencer a szar. Írtam, hogy miért is a lakossági portálon kell a céges kocsi biztosításait fizetnem?
Ma reggel sikerült a maradékot is befizetni (banki app szólt volna, ha ezen az oldalon nem meg vmi miatt a fizetés, de nem tette, csak az AH - sikertelen tranzakció....)
Abban teljesen egyetértünk, hogy nem jósolható, azzal van bajom, hog valakik mégis megteszik.
(Illetve jósolható, de csak annak, aki maga befolyásolja a folymatokat. Pl egy fegyvergyártó lobbi pontosan tudja és tervezi, hogy 1-3 éven belül hol robbantanak ki adott méretű fegyveres konfliktust.)
Igazad van, de sokkal egyértelműbb lett volna, ha "csere utastéri szűrő" helyett pollenszűrő cserét írtak volna. Így viszont azt nem értem, hogy ha munkadíjnak felszámoltak 29337 forintot, akkor miért számoltak fel plusz 2095 forintot a pollenszűrő cseréért?
Értelmezni kell a számlát. Egy szűrő van, az a pollenszűrő. Ott db ár szerepel. Az utastér szűrő csere peddig a pollenszűrő cseréjének a munkadíja, ott tört óra érték szerepel és az órabér.
" A kettő nem lehet ugyanaz, mert a pollenszűrő a számla szerint 6369 Ft, az utastéri szűrő meg 2095 Ft. "
Nekem így is + úgy is jó.:)
Akármelyik alkatrészkereskedés honlapját megnézed, ( Bárdi-Unix-Kovacsauto..stb.. ) nincs külön külön szűrő csak 1 féle pollen/utastérszűrő néven Dusterhez.
Neked 2 fajtát számláztak ki, ha valóban kétfajta létezik azt miért nem lehet sehol sem beszerezni?
Hiszen nem aranyárban mérik, ez csak egy egyszerű szűrőbetét.
Annak idején, amikor 2005-ben megvettem a Chevrolet Lacettit, a kezelési kézikönyvben az égvilágon minden adat meg volt adva, nem úgy mint a Dusteréban, amiben még a gumiabroncsok levegőnyomását sem képesek megadni, könnyebb nekik azt írni, hogy olvassuk le a karosszéria megfelelő helyéről.
Pollenszűrő - utastéri szűrő
A kettő nem lehet ugyanaz, mert a pollenszűrő a számla szerint 6369 Ft, az utastéri szűrő meg 2095 Ft.
Középen ovasható az a csekély információ amit bemásoltam korábban.
Utastérszűrő/pollenszűrő.....hát nem tudom valójában mi az igazság, volt néhány tucat autóm ezidáig azoknál az utastér levegőjének a szűréséhez a pollenszűrő volt hivatalos, ilyen néven is lehetettt hozzájuk rendelni szűrőt.
Mivel általában tehát általában ezek az utastérben vannak elhelyezve ezért lehet ezért nevezik Daciáéknál utastérszűrőnek.
Volt amelyik autómnak a középkonzol mögött volt amelyiknek a kesztyűtartó alatt, de volt olyan is amelyiknek (Passatok ) ugyanez a motortérben volt elhelyezve a szélvédő tövében.
A szervízfüzetemben az első éves szervízbejegyzésben az szerepel, hogy Pollenszűrőcsere...a linken pedig az első évesnél az olvasható, hogy.....Első évben, majd kétévente* (vagy 60 000 km-enként) : Az utastérszűrő cseréje.
Ez olvasható a Dacia.hu-n, a szervízkönyvben, és a használatiban nincs semmi szervízelésre utaló leírás.
"A karbantartási műveletek a jármű életkorához, illetve a megtett kilométerek számához igazodnak
Első évben, majd kétévente* (vagy 60 000 km-enként) : Az utastérszűrő cseréje.
Kétévente* (vagy 30 000 km-enként) : Motorolaj és az olajszűrő cseréje.
Évente* (vagy 30 000 km-enként) : Részletes átvizsgálás."
Utastéri szűrő= pollenfilter
A gyári előírás szerint szervízelnek, azt meg, hogy mit azt majd ők kitalálják.
A Dusterban ugye a -25 fokig jó zöld fagyálló van amit elvileg 2 évente kellene cserélni, de erről semmi infó nincs, így szerintem nem fogják cserélni 2 éves szervízen.
Nálam az első olajcsere majd a kétévesen lesz jövő márciusban, most van benne 14 ezer km.
Valaki mondja meg legyen szíves, hogy a Duster legfontosabb adatai, úgy mint
- olajcsere periódus
- olaj paraméterei
- olaj mennyisége
- olajszűrő paraméterei
- pollenszűrő csereperiódus
- utastéri szűrő csereperiódus (apropó, mi a szösz az az utastéri szűrő?)
- fékolaj csereperiódus
- hűtővíz csereperiódus
- vezérlés csereperiódus
hol találhatók, mert a kezelési útmutatóban ilyen adatok nincsenek. Három évvel ezelőtt, amikor átvettem a Dustert, mint ha olvastam volna ezekről az adatokról valahol, de hogy hol, arra nem emlékszem és nem is találom sehol.
Január 10-én lenne a három éves szerviz és amikor időpontot kértem, a munkafelvevő már sorolta is, hogy miket akarnának elvégezni. Az idén januárban 14461 km óraállásnál cseréltek olajat, olajszűrőt, most 23756 km van benne, január 10-ig se lesz sokkal több benne, de ők olajat, olajszűrőt, pollenszűrőt, gázszűrőt akarnak benne cserélni.
Azon gondolkozok, hogy érdemes-e egyáltalán elvinni az autót, hiszen január 13-án lejár a 3 éves garancia, az autónak jelenleg semmi baja, így fölöslegesen kiadnék egy csomó pénzt. Januárban ez 72917 forintba került, gondolom, most jóval drágább lenne.
Ja és a céges gk biztosítását az "ügyfélportál bejelentkezés: lakossági" alatt találjuk. Gondolom,mert így "logikus", és mert nem volt pénz UAT-re.
Amúgy kb 2 hete már pontról pontra nyomkodtuk együtt a nagyon kedves telefonos hölggyel, majd arra jutottunk, igen valóban van gondjuk, javítják, kis türelmemet kérik.
Nekem úgyanúgy működött minden nap, mint mindig, reggel a hsz. elküldése előtt csináltam képet is az oldalról ahol látható volt az "élő" szerződés stb..., de nem küldtem el mert reméltem, hogy elhiszed amit mondok.:-)
Visszaesett a kereslet, úgy látszik már nem jönnének ilyen szöveggel, mint nekem mondta tavaly az egyik kereskedés értékesítője, hogy ..... "nincs szükségünk akciózásra, eltudjuk adni az autókat listaáron is, ha esetleg megrendeli az autót, befizeti az előleget, de pl. meggondolja magát, visszakapja az előleget az autót bármikor tudjuk értékesíteni "....
Nem is olyan régen még annak is örült az ember ha tudott egyáltalán venni valamit is, kedvezmény.....ugyan már örülj ha kapsz vmit......, hosszú várólista, chiphiány, és egyéb nehézségek között....
"..a közelmúltban a kedvezmények nélküli újautó-értékesítés kellemetlen korszaka nyomasztotta a vevőjelölteket, "
Az összes kamion Adblue rendszer kb. az időzített bomba szintjén áll, és milliókból muszáj megjavítani azokat.
A nemzetközi fuvarozásban szigor van, ha pl. a német rendőr bedugja a NOx mérő szondát a kipufogóba (bizony, nekik van ilyenjük is, nálunk meg még a vizsgán se mérik az NOx-et), ott rögtön kibukik a hiba, és egyrészt húzós büntetés van környezetszennyezésért, másrészt - most figyelj! - kiolvassák a digitális tachográfból, hogy merre járt a kamion Németországon belül, és kifizettetik az útdíjnak több hónapra visszamenőleg azt a különbözetét, amit egy IFA fizetett volna ugyanazon az útvonalon.
Minél jobb a kamion károsanyag kibocsátása (legjobb most az Euro6), annál kevesebbet kell fizetni útdíjat, de motorhibánál vagy Adblue hibánál ez nem számít, rögtön visszaminősül a legdrágább legrosszabb kibocsátású kategóriába, és őrült összeget kell büntetésül utólag fizetni.
Németeknél nincs hibás Adblue-val közlekedő kamion. Nálunk bőven van.
Van benne hiba, nyilván. Nekem pl nem sikerül a szervizre figyelmeztető üzenetet resetelni, akármit nyomkodok is akármilyen variációban. Így 30 napig az üzenettel közlekedünk, utána már lehet. Tudok vele együttélni, de zavar. (Köztes olajcsere miatt nem szükséges karbantartani, de ő ezt nem tudja :O) )
Nem egy motor bazmeg, az Adblue-rendszer fos. A dízel motorral sincs semmi bajom, van két ilyen autóm, az egyik sajnos már Adblue-s, és valószínűleg lesz vele bajom.
Összefosta kb egy hete magát az Allianz portálja, nem látom a szerződéseket, nem tudok befizetni. CLB-n szerencsére látszik minden, de kártyás fizetés csak a biztosítónál lenne lehetséges.
Pont leszarom, az autó fenntartása pénzbe kerül, ez ennyi. Ne járjon szarokkal. Érvényes ez a kéken füstölő, vagy mindenhonnan olajat csorgató kiütött katalizátoros benzines vackokra is. Utóbbiból el nem égett aromás szénhidrogének és CO jön ki, roppant egészségtelen tud lenni.
Nekm az volt a fő bajom az egésszel, hogy a szerviz szerint "ismert hiba", elő szokott fordulni néha. Namost 1 hónappal előtte volt kötelezőn a gk, ha ismert a hiba, miért nem akkor matatják gariban, miért várják eg míg bekövetkezik? Így is úgy is "garanciális javítás". Válasz, mert a Renault Hungária bla-bla...
Lecseréltük a Clio-kat Duster-re, mivel már nem lesz abból kishaszon.
Az elmúlt egy évben nem nagyon volt gond velük, bár egyik sem futott 70 ezernél többet.
Ez az első ilyen eset. Hogy frissítsem a történéseket. az importőr szerviz központja azt a levelet küldte a márkakereskedőhöz, hogy amennyiben a 2400 km-ből nem számol vissza használat közben, akkor idővel el fog tűnni a jelzés. Szerintük ez nem hiba. (?) Úgyhogy hétfőn elindítom a kocsit vidékre, és meglátjuk mi lesz a tünet. Minden esetre elkértem a levél másolatát.... :-)
Minap láttam egy régi fiatot, átlálhatatlan füst és az aszfalton egy kokrét koromcsík maradt utána. Fa---kalap. Ez nem az autó hibája, hanem a sofőré.
A kultúra hiányzik, mert van olyan, hogy valami elromlik, de amikor tényel vastag füstöt okád, akkor emg kéne állni, tréler, szerelő, nm pedig nyomni neki.
Tulajdonképpen telefonhoz lett véve ( eddig is volt, de már "elfáradtak" ) ahhoz kitűnő, sokkal gyorsabban tölti, mint hálózati töltőről, és ki tudja miért utána nem is merül olyan hamar az akksija.
Vehettem volna "gyengébebt" is, de ehhez oda volt írva ( magyar webshop ), hogy egyszerre több készülék telefon, laptop is tölthető róla.
Épp most zajlik a vizsgabázisok fejlesztése, a kiírt Adbluet, részecskeszűrőt, EGR-t észlelni képes onboard diagnosztika rendszer is bekerül a műszaki vizsgába.
Pl. túráztatják a motort, és OBD-n keresztül nézi a számítógép, hogyan változnak a kipufogószenzorok adatai, az Adblue által befecskendezett mennyiségek, az EGR szelep nyitása-zárása hány fokos. Ha valami állandó lesz, pl. a befecskendezett Adblue nulla, vagy nem is találja az Adblue rendszert a motorvezérlő környékén sem, pedig ott kéne legyen, instant bukás.
A LED fényszórókra is lesz kamerás okosság, pl. ha van egy LED fényszóróban 542 db LED, de abból már csak 390 db képes világítani, ezt is ki tudják majd mutatni, és lesz egy százalékos érték, hogy mennyinél kell megbuktatni.
Ahol a dieselben megfagy, ott a benzines is folymatos dúsítással megy hideg üzemben, magasról leszarva megkerülve mind a CO, mind a CH, mind az NOx, mind a PM kibocsátási normákat. Almát, almával kéne.
Nem a határértékkel van a baj. A kamionba nem kristályosodik bele a karbamid, meg nem fagy meg télen naponta a komplett adblue töltet, meg ilyen apróságok.
Ha megnéznéd legalább a táblázatot, látnád, hogy más határértékek vannak a kisteherre, még kisebbre, egészen kicsire, kamionra, buszra, mid-mind tömeghez kötve.
Ne lózungokat, komolyan olyan nehéz kattintani és végigfutni legalább a táblázatokat?
Amit írsz meglátásom szerint az alábbiak miatt nem felel meg a valóságnak.
"required for compliance with Euro 7 within the lab and test cell, the future regulation will also focus mainly on real-world driving emissions (RDE)."
Az EU-s direktíva konkrétan ezt mondja, így fogalmazza meg a mérési eljárások szigorítását, az Eur6 értékek megtartása mellett:
"Following the Dieselgate scandal, the Commission has introduced new tests to measure emissions on the road (the RDE method) and increased the market surveillance powers of Member States and the Commission, in order to ensure that vehicles are as clean as expected by the Euro 6 norms.
Az ún. dízelbotrány nyomán a Bizottság új vizsgálati módszereket írt elő a valós közúti kibocsátások mérésére (RDE-módszer), és növelte a tagállamok és a Bizottság piacfelügyeleti hatáskörét abból a célból, hogy a járművek az Euro 6 norma által elvárt mértékben tiszta üzeműek maradjanak."
Még egyszer: ne szakjkózzunk már mindent, én értem, hogy a készen kapott vélemények korában élünk, de 5 perc guglizással elérhető minden. Az szóljon hozzá aki legalább érti amiról beszél - szerintem.
kedvenc példám erre a klímakutató professzor aki élő műsorban visszakérdezett a klímaaktivistának:
Miért nem lehet elolvasni, ahelyett, hogy szajkózzátok a médiában olvasottakat?
Bemásolom ide egy-egy teljesítendő határérték sorát inkább, mert ezek szerint lusták vagytok megnézni.
Euro6 January 2021
CO: 1.00
THC: 0.1
NMHC: 0.068
NOx: 0.060
PM: 0.0045
PM/km: 6×1011
Euro6 July 2025
CO: 0.5 <-itt feleztek, égésjavításról szól, sajnos a légfelesleg ellentmond az NOx-nek; tehát ellentétes fizikai paraméterek összehangolására utasít. Erre pont az AdBlue remek műszaki megoldás. Légfelesleg és utókezelés :)
A most bevezetendő Euro7-tel is ez a baj. Labor körülmények között lehet, hogy van egy kis csökkenés, de valós körülmények között már semmi nincs az Euro6-hoz képest.
Tényleg nézd meg a szabványt, amit linkeltem. Az Euro5 és 6 között gyakorlatilag nincs kibocsájtásbéli különbség. Jómagam végigolvastam amúgy az egészet (magát a szabványt) mert érdekelt. A mérési feltételekben szigorodott az 5->6 váltás. A döbbenet az volt számomra, hogy a szigorítás annyit jelentett: be is kell tartani 😎
Ez még inkább igaz a 6b ->6c->6d-tem-> 6d váltásokra. 2015 -2021 között (6 év, 4x módosítás).
Egyébként megkérdezem: én sem vagyok autóipari/környezetvédelmi szakember, de rajtam kívül látta már itt valaki az Euro6d normákat, mérési előírásokat? Csak kérdem, mert annyira okosakat írkáltok a szabvány konkrét ismerete nélkül "internetes tudással"😎
Az euro5 2009-től érvényes. Egyébként az Adblue kiiktatásával annyira lesz NOx "gyár" egy autó mint egy euro5-ös szabványnak megfelelő. Mellesleg szerintem az Adblue rendszer egy mérnöki csőd, ilyen elbaszott megvalósítását egy laborban működő reakciónak tisztességtelen dolog gyártásba engedni, nemhogy kötelezően előírni.
1,9 millió km, az 9 évig, minden nap(365), ~580km. Azért ehhez kell bátorság. Éppe itt van sts a hosszútávok szakértője, majd cáfol, de ez becsületes porszívó ügynök teljesítmény. Ja, emellett beleélményautózott a Roadsterbe is 700e-t.
A 2 literes benzinessel 500km-t megyek egy tankkal, ehhez képest a 400km azért nem egy dráma. Itt inkább a tankolás ideje az ijesztő.
Euro5-os 2db egymást követő benzines autóm autópálya használattal is folyamatosan EGR problémákkal küzdött. Márkatársak nagy többsége ledugóztatta, én nem, eladtam/lecseréltem. 2000-es évek eleje. Ahogy mondod, NOx gyárak. Üzemanyagtól függetlenül.
Haladtam magamnak előre 2020-ban egy szép tavaszi hajnalon. Az időpont fontos: március volt.*
A jármű egyszer csak minden egyéb jelenség nélkül kiírta: megtehető távolság 999 km. Semmi egyebet. Környezetvédelmi ikonocska később kigyulladt.
Reggel fél 7, na mondom én meg nem állok, mert mi van ha nem indul újra?
Aztán egy kúton mégis, veszek 5liter adblue-t, alig másfél liter fér bele, motort nem állítom le.
Megyek tovább, mozgósítom életem párját telefonon, keressen nekem egy renault szervizt a környéken, küldje a számot sms-ben.
Közben az autó számol vissza, 998, 997, 996 stb, stb...
SMS megjön várok 7-ig hívom őket, nagy a baj. Jó, du egyre vihetem soron kívül.
Fasza, elmegyek az ügyfélhez, mondom nem tudok soká maradni, max délig. Rendben.
Végzek, indulok, egyre több a színes lámpa a műszerfalon, autó számol vissza 729, 728, 727 megtehető km...
Odaérek a szervizhez, künn egy sörpadon üldögélek, nem is mehetek be. Szerencsére a nap süt, hideg van, de csupa fekete van rajtam.
Autót elviszik rádugják a kompit.
Szaki kijön, mondja: a probléma ismert, szoftveres megoldás 3-4 óra, ma már nem.
Mi legyen? Variációk:
a.) Assistance, kocsi ottmarad, de a csereautót 3 nap múlva vissza kell vinnem és fogalmuk sincs másnak kinyitnak-e egyáltalán?
b.) Induljak el, árgus szemmel figyeljem a műszerfalat. Amíg a lámpák sárgák, addig nincs baj, ha pirosat látok azonnal álljak meg, assistance és ha szerencsém van már az otthoni szerviz lesz a legközelebbi.
Másodikat választottam.
Akkoriban 3-4 hetes előjegyzés, jófejek, kinyomtatják a diagnosztikát papírra, felhívják az otthoni szervizt és megbeszélik, hogy másnap reggel bevihetem.
Elindulok. Autót simogatom, rádiót is kikapcsolom, gyári navi számolja a km-eket hazáig, műszerfal számolja vissza a "le fogok állni" fenyegetést.
Autó amúgy működik, húz, semmi baja.
M0 emelkedő, egyszer csak eltűnik minden hibajelzés, autó kiírja: "jó utat kívánok".
Megyek még vagy 5-10 km-t semmi baja, kezdek magamhoz térni. Odáig becézgettem, csak vigyél haza! Onnantól egy hisztis dák picsa volt hazáig :)
Hazaértem, egyből vittem szervizbe, otthagytam, másnap matattak vele délelőtt, ebéd utánra kész lett, azóta sincs baja.
* pandémia zárlat másnapja volt, senki nem tudott semmit, maszkot nem lehetett kapni, be volt fosva mindenki, senki nem tudott semmit, pl tömegközlekedésről sem
Érdeklődnék egy hibával kapcsolatban, hátha látott már ilyet valaki más is.
2022-es dci Duster-ről van szó, 68 ezer km-el.
Adblue feltöltés követően kb 1200 km után ismét kiírja hogy 2400 km-en belül töltsük újra. Betöltöttem egy minimális mennyiséget, és már csurig is van. Megint elment kb 100 km-t, és újra kiírja a töltési figyelmeztetést. A szerviz szoftvert frissített, de a probléma nem oldódott meg. Valakinek tapasztalata vagy ötlete? Köszönettel
" Power bank - telefon/tablet és karóra töltéséhez, 20000 mAh kapacitás, USB-C csatlakozás 15W, 3 kimenet, akár 5 V kimeneti feszültség és 3 A kimeneti áramerősség, kijelzős "
20000 mAh- 15W-s, a minap vettem pont emiatt, szinte hetente van tervezett, most pedig feltételezem a hóhelyzet miatt áramszünet.
Telefont villámgyorsan feltölti, ahonnan rendeltem ott olvastam, hogy mi mindenre jó, egyszerre több készülékhez, laptoptöltésre is, pont a jó vélemények miatt rendeltem meg.
Nekem semmi bajom a dízelek többségével. Csak a lakótelep-versenyzők "odakint már leselejtezett, de ide még jó lesz" fillérekért behozott fostalicskáit, meg a lomizók roncstelepről beszerzett furgonjait - és hasonszőrű társaik járgányait utálom. Igazából nem is értem, hogyan kaphatnak az ilyenek forgalmit... Meg persze vannak még a hibás benzinesek, amik eszik és égetik a motorolajat, vagy gyújtáshiba miatt kipöfögik a benzint - ezek talán még büdösebbek tudnak lenni. Sajnos, ha a városban, lámpánál utolérek egy büdös autót, aminek nincs szemmel látható füstje csak szaga, mire megérzem, már késő - bejött a szag. Utána már hiába nyomom be a belső keringetést, csak a büdös levegőt forgatja, de a szagot nem szűri ki.
Ha benyomom már nem jön utánpótlás, így szag sincs.
Sajnos az előítélet, hogy csak dieselautó füstölhet pedig tudjuk ez nem törvényszerű.
Meg kell nézni melyik dieselautó okádja a füstöt, és főleg, hogy ki ül benne, hülyegyereksz.rrátuningoltautó nyilvánvaló, hogy úgy füstöl, mint a képeden is látható autó.
Duster elődje az Euro 4-es 1.4 PDTDI Fabia sem füstölt sosem még tizenévesen sem, sőt egy csepp olajat sem evett olajcserétől olajcseréig.
DPF-es autó pedig normál állapotában sem füstöl, nem beszélve az újabb AdBlue-s rendszerűekről.
Hányszor mentem már úton kék füstfelhőben ki tudja mennyit mire beértem a kékes füstkibocsájtó gazdáját vmi öreg, lerottyant benzines olajzabálót.
Persze lehet pfújjolni.......hiszen a pfújjdiesel hitgyülekezet tagjai minden dieselautót egy kalap alá vesznek.
Többnyire, mire észreveszed, hogy büdös jön az előtted lévő fenekéből, már fölösleges benyomni a Trabant-gombot, mert bent van a szag a kocsiban. Néha valóban hasznos, ha városon kívül látod, hogy utol fogsz érni egy fekete koromfelhőt okádó teherautót, traktort, vagy BMW-t, akkor előre be lehet kapcsolni, mielőtt a közelébe érsz - de ez sajnos a ritkábbik eset.
Hülye gyökér vagy, senki nem védi a lefingott, fos autókat, legyen akár dízel akár benzines. A benzines, ami elfogyaszt 1000 km-en 1 liter olajat, semmivel nem jobb.
Kamionban is? Mióta is kezelik a kipuffogógázt AdBlue technológiával? A lényege amúgy az, hogy nem a motorban búvészkednek a NOx kibocsátás csökkentésére, hanem utókezelik inkább. Sokkal jobb, rugalmasabb, kevésbé agyonfojtott motort lehet vele tervezni. Nekem bejött.
A gdi benzinmotor szívósor/hengerfej levétele és dióhéjjazása rentábilis50-100e km után?
Javaslat: gugli térkép, utcakép, tetszőleges indiai település. Nézd meg, többségében mivel közlekednek. 3xannyian mint mi itt Európában.
Még egy észrevétel: Gödöllőn a klíma és a CO2 összefüggését így tanítják: Az a CO2 már ott volt egyszer légkörben, onann kötötte meg a sok karbon kori növényzet, amelyek szépen elhaltak, tözegláp, majd szén lett belőlük, illetve a sok kis tengeri izé megette, elpusztult, majd kőolaj lett belőlük.
Ezt juttatjuk vissza a légkörbe, ami egyszer már ott volt. A Föld köszöni szépen, látott már ilyet. Az emberi civilizációnak vélhetően ez nem annyira jó.
Fordítsunk a nézőpontot: ha van napelemem jó pár éve, ami a gyártó szerint X tonna szén egyenértékű áramot termelt, neked meg nincs, akkor én sokkal jófejebb klímaaktivista vagyok? Termeltem mondjuk 15 tonna szén egyenértékű áramot, és tankoltam 9 tonna gázolajat. Akkor most mi van?
Most tényleg azon vitatkozunk, hogy a dizel kipufogógáz rákkeltő és a dízel füstben található szilárd szemcsék nano méretűek és letapadva a tüdőben csak fokozzák a rák kialakulásának lehetőségét?
És mindezt a legsűrűbben lakott területeken összpontosítjuk?
Készen kapott vélemény. :-D
ÉS 20%-kal olcsóbb lenne a porszívóügynök. Ja, tényleg. Meg a te autópályázásod is olcsóbb, mert úgysem ölsz meg óvodásokat.
az adblue-s buziskodást viszont hülyeségnek tartom.
Ebben egyetértünk, teljes vakvágány ebbben a formában. Ezen is látszik, hogy tolják, mert a fejlesztés és a gyártás árát ki kell forogni, de rövidesen kifúj, mert a garanciális javítások átfordítják a szaldót.
Az új autót is oda vihetem, ahova akarom. Ezt is - mint az előzőt - csak a garancia kifutásáig fogom márkaszervizben szervizeltetni. Ha azalatt az idő alatt kijön valami alapvető gyártási/szerelési/beállítási hiba (bár nem számítok ilyenre), akkor azt még garanciálisan cserélik/javítják, utána meg úgy is az én költségem lesz minden.
Egyszerűen csak szajkózza a fejébe sulykolt, készen kapott véleményét.
Oké, akkor emeljük meg minden üzletköző, vagy közlekedéssel a helyszínre érkező munkát végző költségét 20%-al. De a teherautókat is kitilthatjuk, szigoríthatjuk, minden boltban vett dolog legyen 20%-al drágább.
Miért is kell betiltani az én diesel autómat? Egy évben tankolok bele mondjuk 2 köbméter gázolajat. Csak összehasonlításképpen, a kombájn és egy hozzá párosított traktor naponta eszik ennyit aratáskor. Arat egy hónapot, az 30x annyi gonoszság az atmoszférába, mint én. Ha közúton trailerezik, akkor lehet Euro mínusz 100-s besorolású is. Miért nem lehet villanynal, vagy benzinnel hajtani őket? Legfeljebb 10x drágább lesz minden kaja. És persze felmegy a nafta ára még jobban, mert több kell belőle.
Aki nem gondolkodik, az tesz ilyen kijelentéseket, mert ezt hallotta a pofakönyvön, médiában. Béláim! Gondolkodjunk!!!
Minél drágább lesz a szervízelése a Dusternek annál jobban "megéri" az Easy szervízcsomag.
Persze annak is megy fel folyamatosan az ára, a szervízárak drágulásához igazodva, igaz jelenleg nincs a honlapjukon árlista, ott csak az áll, hogy.......Hamarosan....., és már csak 100/150/200 ezer km-re lehet kötni, a korábbi 80 ezres lehetőség megszűnt.
A Hamarosan előtt is már jóval drágább volt, mint mondjuk a tavalyi árak.
A 80 ezer km-ért + az 5éves meghosszabbított garanciáért 210 ezret fizettem.
Ez legutóbb mikor néztem már ca. 300 ezer körül volt....
Hitvita. Ugyanezen zöld hangok simán veszik a kínai gyártású bármit. A gyapotot átutaztatják Texasból Kínába, majd az inget vssza. Pomelót vesz a boltban, meg spanyol paradicsomot, meg cseh sört, meg német felvágottat, mindezt műanyagba, papírba csomagolva. Elhiszi, hogy a bögre jobb mint a műanyag pohár, alkalmanként 1 liter szenyvizet előállítva mosogatáskor.
Példa: Elhasznál a polgár évi 600 kávés poharat, az kb 2 liter vegyipari benzin mint nyersanyag. 10 év alatt ez kb 20 liter. Ez alatt a 10 év alatt hányszor mondja ugyanez a polgár, hogy egyetlen egy hétvégén azért nem megy autóval a Balatonra, hogy csökkentse az ökolábnyomát? Nullaszor?
Ezek ilyen kampányszerű hülyeségek, amikor elkezdi mindenki ismételgetni, hogy a fülpálcikákkkal mentjük meg a világot. Mega kupakokkal. Miközben 2 tonnás suv-okat vesznek.
A volumennel van a bajom, meg a mögöttes nemgondolkodással, az idióta mainstream készen kapott véleményekkel.
Autópályázom 95%-ban. Mennyi óvodást mérgezek vele pontosan - monduk az M5 34-ik km-énél?
Másik kedvenc torzításom: az emberiség többsége városban lakik. Ja statisztika, meg hülye újságíró: Mondok városokat neked, ahol nyilván a közlekedési eredetű szmogtól fuldoklik a lakosság: Mór, Martonvásár, Őriszentpéter, Bodajk. Vagy Debrecen. Vagy Székesfehérvár. Naugye....
Megfelelő lobbiérdekek kiatalálták az EV-ket, és még kormányzati támogatást is kicsikartak rá. Nálunk 2,5 millát adtak, holott abból a pénzből akkor és ott egy kádár-kockát körbe lehetett volna szigetelni, nyílászárócseréstül. Vajon melyik védi jobban a környezetet hosszabb távon?
Én sajnálom, hogy nincs többé diesel, mire végre jó lett, DPF-el, AdBlue-val, kiírtották. Majd pár évtized után megtudjuk, mennyire károsak a most következő termékek, ha valakinek az lesz az érdeke.
Céges autóra is az egyik legjobb, legbarátibb megoldás, már amennyire nekem sikerül felderíteni a piacon, szóval szerintem egyedülálló a renault konstrukciója.
Nekem az 5 év 240e Ft volt, ez 48.000 Ft /alkalom. Akkor épp 80e körül volt egy szervize a régebbinek (bolond voltam, hogy arra annó nem kértem)
Kedves Dusteros társak! Ma fájó szívvel megváltam az eredeti gyári Renault-Nissan akkumulátoromtól. Élt 9 évet és néhány napot. Már a nyár óta gyengélkedett, a csomagtartóba készített töltő és 30 m-es hosszabbító állandó utastársam volt, bár használnom nem kellett. Mivel külföldre készülök, a várható hideg miatt nem mertem bevállalni a további együttélést. Az új szerzemény egy savas, Best Energy 74Ah akku. Remélem hűséges társam lesz az elkövetkezendő években. Mindenkinek hómentes/havas, balesetmentes utat, áldott Karácsonyt és BUÉK!
Úgy látszik szoknom kell a jelenlegi szerviz árakat. Már 15 éve nem kellett a - régi - kocsimat szervizbe vinni, mert minden rutin szervizt magamnak csináltam, kb 1/3 áron, mint a szerviz. De sajnos amíg garanciális az Duster, addig ki kell fizetnem az ehhez hasonló horribilis szerviz árakat.
Csak érdekesség képpen:
A számlán szereplő ELF olaj 11500Ft/5 liter (és nem 26500, mint a számlán)
Olajszűrő kb. 3600 Ft a 7900 helyett.
És akkor van képük leszámlázni 30000 Ft-ot kb 1 órai munkadíjra.
Szerintem ez felháborító! De hát a kereskedő (aki eladta nekem az autómat) is azt mondta, hogy az autó minimális a haszon, a bevételt a szerviz termeli.
Csak teoretikusan: a számlán szereplő árból kb 40000 Ft-ot tudnék megspórolni. Ez kb 3 tank gáznak felel meg, amivel alaphangon 1800 km-t teszek meg. Ez az éves futásteljesítményemnek a 1/4-e 1/5-e. Szóval sokat lehet spórolni a rutin szervizek önerős elvégzésén.
Én nem vagyok ellene a dízelnek, nem vagyok ellene még a részecskeszűrőnek se, ha viszonylag értelmes áron csinálják, márpedig azt meg lehet csinálni értelmes áron. az adblue-s buziskodást viszont hülyeségnek tartom.
Tehát a mesterségesen szegénységben tartott milliárdok és a pár százezer katona az ellenérv, hogy ne tegyünk semmit a környezetvédelemért.
Csak itthon 5 millió közúti gépjármű van, öt millió. Amiből 4 millió személygépkocsi.
A világon szaladgál ~2 milliárd autó, ebből több mint 700 millió Európában és Észak-Amerikában...
De miért pont mi tegyünk ellene!?
A dízelek részecskekibocsátása egy nagyságrenddel nagyobb, mint a benzineseké, egyetlen dolog miatt létezhetnek személyautóban, a fillérkefélő németek miatt.
Most jöhetnek a marhák és a rizsföldek is ellenpéldának, miért ne mi törődjünk ezzel, bár szmog valamiért nem a farmok felett szokott lenni.
Ugyan nem engem kérdeztél, de itt egy számla (aminek a Fórum hiányosságai miatt csak a számláról készült kép linkjét tudom prezentálni) egy ez évi két éves szervizről Békésiéknél:
Itthon lehet, hogy egyik importőr sem kínál ilyesmit, de tőlünk nyugatabbra lehet szervízcsomagot ( wartungsvertrag) kötni bizonyos havi díjjal számolva, márkától függően ca. 30-40 EUR/monat, ebben benne van maga a kötelező inspektion.
Gugli németül sokmindent kiad, ellenberger magyarul nem.
Nyilvánvaló, hogy van egy értékhatár amelyen belül nézeget a vásárolni szándékozó.
Kategórián belül pedig azért nem 1-2 márka/modell közül lehet választani, itt jön az, hogy kinek min akad meg a szeme.:)
Nem mellesleg helyzetbe hozzák azokat a gyártókat, akik a 3ik világba gyártanak, így olcsóbbak tudnak lenni sallangok nélkül. Magukat meg pont tökön szúrják. Én is azt mondogatom, 460 millió európai próbál Euro7-es verdával járni, 1,4 milliárd afrikai meg úgy és azzal közlekedik , amivel sikerül neki.
Valamint minden elégetett szénhidrogén molekula, minden kibocsátott NOx molekula elpusztít mindent! Kivéve ha azt tankba, drónba töltik, vagy rakéta, lőszer bocsájtja ki.
A harcoló katona egy sorozattal annyi nitrogénoxid félét robbant az atmoszférába nyersen, mint én egy heti autózással, már utókezelve.
Higyjük el, hogy így mentjük meg a Földet, mert azt mondták nekünk, hogy azt mondogassuk.
A 2 éves szervízen mit cseréltek, olajat,szűrőket, hűtőfolyadékot is ?
Arra a zöld t.konyra ( -25 fok ) ami a Dusterban van 2 évet írnak elő asszem.
A motorháztető hangszigetelést kiszedetted belőle, ennyi volt?
Lassan már sehol sem lehet újautót rendelni diesel motorral.......ide jutott a világ.......a környezetvédelemmel.:(
A világon több milliárd ember küzd a napi megélhetésért, azt sem tudják mi a környezetvédelem, de majd az EU megváltja a világot az egyre szigorúbb szabályozással.
Szerintem a többségnek, rajtad kívül, elsődleges szempont autó választásakor a külső megjelenés, a tetszetős formavilág, ha ez megfogta az embert akkor jöhet a beltér minősége, praktikusság, kezelhetőség, és hasonlóak.
Cégautónál mindez NEM szempont.
Easy service.....nem esküszöm meg rá, de mintha hallottam, olvastam volna hasonlóról, vmi iyesmi van másnál is.
-> előző hó 17-én voltam II. éves szerviz-en ( Békési - Fót) Kiszedték a motortér "szarrá rágott" -> by nyest, hogy vinné el ez ördög <- hő és hangszigetelő táblát a motorház - tetőről..... ( ja, az új ~ 54 kHUF lenne -> meg leszek nélküle....)
más -----" itt is visszaköszön a pfújjdiesel előítélet "
elmondták, hogy aznap lehet leadni UTOLJÁRA új beszálltásból 1.5 dCi - 4x4 modell/eket -> marad a honi cirkuláló készlet..... (((
- Nyilván sarkítok 😎, az akarom érzékeltetni, hogy a tartalom a kinézet felett.
- Nem, a zaporozsec egy jó forma és szép is 😎😎😎
- A cég az enyém, tehát én teszem magam alá 😎
- Mindenki tudja köröttem, nem nagyon érdekel miből szállok ki (presztizs és sznob faktor nálam zéró) pont, ma beszélgettünka fiammal, hogy ha értelmetlenül sok pnzünk lenne, akkor sem vennnk pl rolexet. Inkább kicsivel csináltatnánk maguknak valami kézműves egyedit 😎😎😎
- Az easyservive pl egy tök racionális és jó dolog, ilyen nem tud pl a toyota és a vw sem. Kérdeztem, nincs ilyen opció.
Remélhetőleg sokkal jobb lesz az új 1.2-es 3 hengeres, mint a 2012-2016-ig gyártott 1.2 TCe motor.
1.2-es.....3 henger.....lassan már nagynak fog számítani egy 1.3-1.5-ös motor......nemrégen még teljesen normál volt egy 2 literes neadjisten egy V6-os motor a motortérben.
Egyébként a Dusternak is haladnia kell a korral, igazodni a konkurrenciához, beállni a sorba a downsizing terén is, és mivel a többieknél már van a kínálatban hybrid is így azt is kénytelenek kínálni.
Nemsokára pedig jönnie kell az elektromos verziónak is, hiszen nem szabad figyelmen kívül hagyni a vetélytársakat, ha ők is akkor neki is kell igazodni a kínálat bővítésén.
Ez az 1,2 Tce egy új háromhengeres motor, nem a korábbi sok bajt okozó négyhengeres, ezek szerint az fogja váltani a mostani 1,3 Tce-t. Azt hiszem a Renault Australban is az van a full-hybridben. Ott is 130 lovas, plusz az elektromos motor és 200 Le. lesz összesen.
Ma a hò helyzet miatt szükség volt az összkerék hajtásra a városban . Minden ment flottul , de hirtelen kikapcsolt az összkerék és kigyulladt az elektromos hibát jelző lámpa, ami azóta is világít és az összkerék sem kapcsolható vissza. Hívtam a szervízt, de csak hümmögtek holnap kellene az autó és hétvégén is szükség lesz rá. Kérdezem , h járt-e már így valaki? Mehetek-e így vele tovább?
Az autó 1.5 Dci 4x4 full extra, 2016 os, 130e km, kevés összkerék használat. Akinek van ötlete , kérem ossza meg velem!
Erre írtam már, hogy ennyi erővel a záporjóska is megfelelő lenne, hiszen bent ülsz nem látod milyen rusnya.:)
Rajtad kívül szerintem mindenkinek fontos az optika, design, hogy nézzen már ki az az autó jól ha már annyi pénzt ad ki rá az ember.
Cégautónál, amit a cég tesz alám, ezek ugye nem szempontok, hiszen nem én veszem meg nem én tartom karban, és nem is én tankolom, tehát édesmindegy mi csak guruljon.
Az 1.2-est benéztem mert francia....a Renaultnak semmi köze a Puretec motorhoz hiszen az PSA-motor.
Ettől függetlenül ezektől a mai "modern" kis hengerűrtartalmú, környezetbarát motoroktól sokminden elvárható csak nem éppen a tartósság.
Lásd VW-konszern TSI-motorok, PSA- Puretech, és lehetne sorolni......persze a Renault 1.2-es 4 hengerese( Dusterban is volt ) is említésre méltó.
Az még szerintem elfogadható lett volna, ha......, de nem rendeltél.
Nekem is lett volna azonnalra készletről autó, de vagy 3 hengeres még elfogadható színnel, vagy volt TCe 130 Prestige, de fehér, és összkerekes verzió, no egyik sem kellett.
A fehér szín, és az összkerék is kizáró ok volt, így kivártunk hiszen volt mivel közlekedni.
Lehet, hogy egyedül vagyok a véleményemmel, de nekem annyira azért nem jön be az új design. Kicsit olyan robotzsarus. Az előző változat - szerintem -sokkal letisztultabb formavilágú.
Nekem tetszik az új formavilága is ahogy a mostani modellé is, a motorizáltsághoz...itt is visszaköszön a pfújjdiesel előítélet, már nem lesz a kínálatban lesz helyette, jó pénzért "környezetbarát" hybrid.
1.2-es TCe ? Csak nem az 1.2 -es Puretch legendásan x.r gyári hibás konstrukciójú motorja?
Azért várjuk meg a 10 évvel ezelőtti várakozási időt, de attól függetlenül, ahogy olvasom, nem sok változás történt az utóbbi években a rendeléstől a kézhezvételig, néhány hónap azaz általában 2-4 hónapról beszélhetünk.
Én is kereskedőtől előrendelt autót vettem, így lett ca. 11 hét a várakozási idő, annak idején ugye chiphiányra hivatkoztak mindenhol, aztán egyszercsak ez megszűnt megint utánad hajingálják az autókat csak már vidd.
Természetesen volt szinte minden kereskedésben azonnal elvihető, készleten lévő autó, de vmi mindig nem felelt meg vagy a szín vagy a motorizáltság vagy a fölösleges extrák stb......
Kollégám 2021 májusban rendelt, októberre ígért autóját ( Passat ) 2022 augusztusban vette át, szintén chiphiánnyal okolták a hosszú szállítási időt.
Új Duster.....
Egy újabb modell mindig szebb, és jobb, és főleg mindig drágább elődjénél.
Jönnek az új környezetbarátabb motorokkal, aztán, hogy ez majd a vásárlónak is jó lesz-e az még a jövő.
'18-ban már gyártásban levő (azaz a kereskedő berendelte blikkre, mert úgyis lesz rá vevő) szeptemberben kezdtem keresni, novemberi átvétel volt.
'21-ben nyáron (június vége) rendeltem, szeptember-októbert ígértek, karácsonyra jött meg. Ez akkor rekord volt, VW 62 hetet ígért. Az autó "le volt gyártva" szeptemberre, valami chiphiány miatti alkatrészre vártak decemberig - addig gondolom állt a gyárudvaron.
Sajnos minden gyári alkatrésznek annyi az ára, amit a gyár és az importőr kitalál rá, néha hasra ütés szerűen :( Nem olcsó ez a gyertya, de van jó pár mai autó típus, amikbe jóval drágább. Engem jobban zavarnak azok a műanyag kacatok, fényszórók, stb. amit a fröccsöntő gép pár perc alatt ,,kiköp", az előállítási költsége több száz szorosáért árulnak, és biztosítók pillanatok alatt gazdasági totálkárra veszik miatta ma már nem csak a nagyon összetört, de a lekoccolt új autókat is. Ebben a csodálatos új világban semmi sem tartósságról szól, pedig a környezetvédelmet szajkózzák mindenhol. Aztán tulajdonképpen nem nagyon létezik, mert amit környezet védelemnek hívnak, az valójában profit maximalizálás. Minden fogyasztóról lehúzzák az utolsó bőrt is, amíg lehet. De még így is vegyen mindenki mindenből újat pár évente.
Hát , igen, az ember vagy készletről veszi azonnal ami van, vagy megrendeli és kivárja a szállítást. Mi ez utóbbiba tartozunk: a kocsit le is gyártották időre, de a Renault Hungária kivonulása miatt fél évig nem tudtuk átvenni. Ja, és az ár is feljebb ment ezidő alatt. Kiborító fél év volt. De már túl vagyunk rajta.
Egyébként abban igazad van, hogy kategóriájában a piac legolcsóbb autója maradt a mai napig.
Tavaly januári árlista szerint egy TCe 90 Essential alapmodell, metálfény nélkül csak 4.9 M Ft volt.
Comfort kivitel lett volna 5.34M Ft.
Amit én rendeltem az nem alapmodell volt, és nem 3 hengeres motor, tehát akár 1 millióval kevesebbért is vehettem volna Dustert kisebb motorral alacsonyabb felszereltséggel.
Írtam, hogy kértem árajánlatokat különböző márkakereskedőktől.....
Pl. anno Skoda Kamiq 8M-tól indult, Kia Stonic 3 hengeres bőven 7 M fölött, Vitara ugye megvolt már írtam....stb......nekünk árban, felszereltségben, motorizáltságban, megjelenésben a Duster lett a nyerő.
Tulajdonképpn kategóriájában így is a legolcsóbb volt, írtad ahogy 10 éve is volt.
