Segítséget szeretnék kérni, hogy a 250/1 vázból a csomagtartót hogyan lehet kiszedni. Semmilyen rögzítést nem látok csak a csövek vannak egymásba tolva.
Amit írtál még nem láttam,de legalább ma is okosabb lettem ! :)
Az én motorom 75'-ös azon az akksi környéke szerintem azonos hogy a /1-es motorral. A gépemen a 17,5 literes tank van,azt nem tudom mitől függött, hogy a kis MZ TS tankkal szereltek egy 250-est?!
Még talán az üléshuzat is más volt a korai évjáratú TS 250-en,de ebben nem vagyok biztos?!
Szia! A 73' 74' TS 250-es motor váza még nem alkalmas oldalkocsis üzemre. Az ülés eleje alatti vázcső U alakban fordul vissza míg a 75'-ös évjárattól az U alak helyett egy keresztcső van.
Szintén 75'-től vezették be a karbantartás nélküli lengővilla csapágyazást. A 74'-es évjáraton még az ES típusokon használt bronzperselyes lengővilla van, amit a zsírzó gombokról lehet felismerni és a középsztender rugó egy kis lemez közdarabbal teremt kapcsolatot a lengővilla tengellyel. A 75'-ös évjárat sztender rugója közvetlenül a lengővilla tengelyre van beakasztva. Már fentebb írtam ez a lengővilla tengely karbantartás mentes,egy szilentblokk veszi át a bronzpersely szerepét.
1976-tól jött a TS 250/1. Azt tudjuk, hogy onnantól kezdve a 35mm.-es alumínium csúszó csöves első villa lett beépítve, valamint ezzel együtt érkezett a 18-as első kerék.
A 250/1 váza a 75'-ös TS 250 4 gangostól annyiban tér el mindössze,hogy a kormánycsapágy háza egy egyszerű cső,a régebbi típusnál ennek lépcsős a kiképzése, valamint a 250/1-nél az akkusztikus kürt tartóját előrébb vitték,közelebb a kormányhoz a 250/1 középgyertyás hengerfeje miatt.
Ennyit tudtam meg évek alatt a típusokról,de biztos van még más eltérés is köztük.
Akkor ez simán lehetett vastagabb telószáras gyárilag. A legyártott 4 sebességes motorokat beszerelhették az újabb vázakba. Bár sok újítás nem volt a vázon, csak vastagabb telót kapott.
A Skodánál is volt a típusváltás után zavarodás mert a maradék kasznikat is felhasználták. Így lettek 120-as Skodák fekvő és álló, hátsó lámpákkal, dupla és szimpla elsőlámpákkal vagy szögletes kivitelben, kocka vagy kör km órával szerelt műszerfallal...stb.
Az enyém aluszáras volt. Használtan vettem elsőgazdástól. Nem hiszem, hogy Ő vázat cserélt volna. Nagyon megkímélt volt, még 10 ezer km sem volt benne. Nem emléxem már pontosan, asszem 77 vagy 78-as évjáratú volt.
A gépem 4 sebebességes volt, a sík hengerfej ne tévesszen meg. Nem cseréltem rajta telószárakat az biztos. Vettem ETZ alsószárat jobbos-balost, féknyerget, kerékagyat és 250-es ETZ hátsókerék küllőket. A kerékagyat beküllőztem egy 16-os felnibe.
Én szereltem 250-es négysebességesre ETZ tárcsaféket. A villaszárak jók a TS villanyakába, viszont a telószárak távolsága kevesebb, ezért alul a kerék távtartójából kell elvenni valamennyit.
A TS 16-os elsőkerekénél még éppen elfér a féknyereg.
Üdv! Segítség kéne, ha olvassa ezt, akkor tiger1342 -től, mert Ő már szerelt ilyet. Mz 250 tárcsafékes telót szereztem, de nem vagyok biztos, hogy csak az alsószárak ETZ vagy az egész. A méretkülönbségek érdekelnének TS és az ETZ szárak mérete és a kiflik mérete közt, valamint a kormánycsapágy ügyben. A TS-nél sima perselyes -golyós a kormánycsapágyazás és csak az ETZ-nél vannak csapágyak? Az a távtartó azért kell, hogy ne csússzon beljebb a csapágy a kiflitengely csőbe? Ja és a kifli tengely az ETZ-nél is 30mm? Sajna a neten eddig nem találtam olyan oldalt, ahol a méretek is megvannak! Sőt beírtam a "MZ kerékcsapágy" -at a keresőbe és a távtartó csöveken kívül nem volt semmi :( a FORGALMAZÓKNÁL mZ CÍMSZÓ ALATT VAN EGY HALOM CSAPÁGY, CSAK AZ NEM MELYIK HOVA? ÉS: Valaki szerelt már más féknyerget, ami jól illett az ETZ-be? Köszönöm a segítséget előre is :)
Következő kérdésem hogy régi megszakitos gyújtást cserélném ki, gyári tirisztorosra ( lenne egy eladó bontott) , ilyenkor az teljes részt ki kell cserélnem az álló és forgó részt is, vagy az érdemesebb egy jelados gyujtast venni bele. Mennyiért szoktak adni egy ilyen komplett egységet általában. Előre is köszönöm a választ.
Köszönöm a segítséged, úgy néz ki hogy a főfuvóka volt benne kicserélve de nem is értem miért, most sokkal kevesebb gázzal megy ugyan azon a sebbességben. A gyors teszt kör volt fás és szeles környékén és 95 km/h val ment nehéz MZ lovassal 🙂 de már nem volt tapasztalható hogy fuldoklott volna hogy nem kap üzemanyagot. Lehet veszek még egy 125 és egy 130 as fúvókát is próba képpen hogy azokkal milyen lesz. Főleg városban járok vele de néha azért kimegyek vele rövidebb távra, így már azért el lehet vele 90 el utazni, azért a 70-80 nem valamibizalom gerjesztő volt.
Amúgy ezeknek a motoroknak mennyi a fogyasztása ami elvárható tőle ❓
Legeloszor nezd meg a fofuvokat. Az uzemanyag megtamadja, a keletkezo anyag leszukiti a fuvoka furatat. Ilyenkor gazadasra felgaz felett fokozatosan elgyengul.
Segítségeteket szeretném kérni hogy mi lehet a baj a motorommal. MZ ETZ 150 es, a hiba jelensége az hogy 4.ik ben simán kiforog a motor 5000 fordulat fölé majd 5.ik ben alig tartja meg a fordulatot ill ha gazt adok neki olyan mintha fulladna vagy nem kapna üzemanyagot. Így viszont max 80 körül megy lakott területen kívül, ezt tartja de ha gazt adok még vissza is lassul. Motorikusan fel van újítva, karburátorban pontosan beállítva a benzin szint. Mi lehet a probléma vele mit próbálják meg állítani rajta, válaszotokat előre is köszönöm
A képeken látható váz beazonosításában kérem a segítségetek.
Ami zavaró, az a váznyak környéke. Mintha levágták volna a lámpatartó konzolt és felrakták a kormányzár nyulványát. Eredetileg kék színú váz volt. ETS akartak csinálni belőle?
Vázszám szerint korai 2 kipufogos ES250. Mi a véleményetek?