Igen, még az ECO teszt fut. A maradék 12 km hatótávot lehet, hogy ma délután kijárom az akksiból, aztán jön a töltés teszt (töltési idő és hálózatból felhasznált energiamennyiség). Ha ez megvan, akkor a következő bringa tesztje jön a tesztkörön és full hatótávteszt ECO-ban).
Ha ez lefutott, majd utána játszom újra a Riese&Müllerrel más fokozatokban.
Sőt, kaptam üzenetet, hogy csináljak már egy hypermiling teszet, hogy full sík úton (vagy valami betonos körpályán) járjam ki az akksit nullára. Ha időmbe meg energiámba belefér, leheet, hogy ezt is megcsinálom, bár az 500 Wh-s akkumulátor 160-180 km-jét kizárt dolog, hogy én 1 nap alatt ki tudnám hajtani :)
Ha így haladok, meglesz a havi 1000 km bringázás :DDD
A drága elektront lámpára pazarolni.. :-) Ha jól értem, még mindig a legelső rásegítési fokozatban nyomod. Gondolom akkor majd a többivel is csinálsz ilyen full hatótáv tesztet, na arra leszek igazán kíváncsi.
A tesztút bringaút részén én is minden héten végigtekerek, az alsó részét meg lopom, a változatsság miatt.. :-) Még itt a Rákos patak melletti cangaúton is szoktam menni pluszban egy oda-visszát.
Na de komolyan, ezzel az érveléssel mindig minden pont egy kicsit lassabb lehet bizonyos esetekben, mint amire szükség van. Erre hivatkoznak a gyorshajtók, száguldozók, stb.
De örülök, ha te leszel az első ember aki soha nem fog elkésni sehonnan, mert lesz egy predelec-je :-)
Pont most volt egy olyan szitum, h el kellett vinbem anyám kocsiját szervizbe, ott hagyni, majd hamar letekerni a csomitartóból kivett bicajjal a 15 km-t, h odaérjek au orvoshoz, mer a kölkök oltást kaptak.. Lógott a belem, igen jól jött volna egy spedelec..
Elöljáróban csak annyit, hogy BOSCH motoros (nem CX Performance line motoros, de ettől még nagyon jól megy). 34 fokozatú agyváltós, fully (összeteleszkópos). Powerpack 400-as akksi van hozzá.
Ezt megtaláltam, köszi, végig is futottam. Azt is írja, hogy a Gates cég együttműködik az összes gyártóval, s így nemsoká sok szíjas e canga lesz.. Lehet h kivárom, mer nagyon nem szeretem a láncot (bicajon).
Ebben sok jó infó van, de én elég sokáig hajtottam 1 kW-os első agymotort, annál főleg csúszós utakon hatalmas előny az összkerékhajtás (középmotorral volt kombinálva). A kormányzásba meg akkor szól bele, ha olyan a geometria, de jó gumival (pl. Schwalbe Crazy Bob) akkor is csak picit. Jó geometriával simán vezethető bármilyen meglepetés nélkül. Persze egy ilyen erős motor könnyen kipörögne, nem baj, ha az ember egy kicsit előredől. Az egyetlen valódi hátránya utcán a vizes zebra, azon azonnal kipörög (montin nyilván hátránya a rugózatlan tömeg is).
Az akkuk kémiája is zavaros, a LiFEPo4 a legstabilabb akku, az egyetlen hátránya, hogy kisebb az energiasűrűsége, mint a többié (meg hát nyilván más töltő kell hozzá, míg a többit ugyanazzal lehet tölteni). LiPo akkut én nem szeretnék a lábaim között látni.