Ma el latogattunk a Szolnokon megtartott Szocialista jarmuvek talalkozojara ,Nyhazarol mentunk Katona Tomi val Debrecenben csatlakoztt hozzank Vermestibii, Tiszakeszi bol elindult Gyongyosi Csaba, rigas baratunk is autoval csa egy muszaki problema miatt sajnos vissza kelett fordulnia.
A talalkozo nemcsak latvanyos,hanem a megfelelo szervezesnek koszonheton, igen tartalmas is lett.
Mi rigasok is az orszag tobb pontjarol osze talalkoztunk egy kis kozos tapasztalatcserere, valamint voltak latnivalok az ott levo kismotorokon is ,pld a Torokszentmiklosrol erketezett gepeken levo hibamentesen mukodo elektronikus gyujtas.
E rendezveny evrol evre egyre nepszerubbes nagyobb volt annyi latnianyossag hogy bizonyos jarmuket csak futtaban tudtunk megnezni a boseg zavaraban,
Ez a köztes darab tényleg jó megoldás, nekem tetszik,és javasolni fogom a kivitelezést, az az igazság éves szinten kb kettő alkalommal szoktam gurulni Rigával ez már meg is volt, szerintem erre az évre kész vagyok a Rigás vonalon.
" a R12es esetében mire gondolok? " a hátsó lámpa alatt lévő prizma.
Köszönöm Tibi az ajánlást, de nekem messze van Szolnok, másrészt pedig mást terveztem az napra :
ez után a Siófoki veteránjármű- és alkatrészbörze, kiállítást célzom meg.
Sziasztok ! Magát a börzét nem verte el az eső motorral készültem menni meg a szintén Nyíregyházi veteránozós fiatalember Balázs is egy Verhó 3 -assal készlült ,de előtte az éjjeli eső csinált olyan sarat és tócsákat hogy sajnáltuk előhozni a motorokat , igy motor nélkűl mentem.
Lent volt a Nyergesújfalu i motorosbolt is találtam náluk pár apróságot pld :gázbovdent ,motortartó szilentet , újj at meg a Pannónia benzincsap űllepitő poharához való tömítést ami jó a Rigáé ba is .Voltak még a kizárólag csak régi motorokat kedvelő ismerősök is, ezután elmentem egy szintén Nagykálló i gyüjtő ma éppen kiállított motorjait megnézni, volt a babettától kezdve simson stáron átt jáva pannónia oldakocsis dnyeper meg izs-ek, összesen vagy 20 motor , mivelhogy többnyire nagymotorok voltak így nem készítettem képeket
Előbb szó volt itt a a Verhovina -ról , Nyházán jelenleg , ketten is tesznek rendbe Verhovinát . motorozni
Bizzunk benne hogy jövő vasárnap a Szolnoki Orosz jármüvek találkozójára jó idő lessz .
A jelek szerint ez egy Verhovina 3-as vagy 4-es, a hetvenes évek első feléből.
Ha az ülése kicsi, egyszemélyes, és a blokkján a W 52-es felirat áll, (pontosabban ez nem W hanem cirill S, csak olyat nem tudok írni) akkor 3-as.
Ha az ülése nagyobb, felnyitható és alatta van (vagy volt) egy műanyag doboz, s a blokkján a W 57-es felirat áll, akkor 4-es.
A hiányzó műanyag dobozokat, mint az előbb írtam, nagyon nehéz beszerezni.
A motor évjárata a tank előtt, a villanyaknál lévő plecsnin látható utolsó két szám alapján megállapítható. Ez a plecsni gyakran teljesen szét van már rozsdásodva, de a rajta lévő szám megegyezik a blokkszámmal, ez a blokk elején, a henger talpa körül található.
A Verhovinának hátránya a Rigákkal szemben, hogy igényesebbre próbálták gyártani, viszonylag sok a króm és a műanyag rajtuk. A szovjet króm nagyon sokat bír, vannak olyan Verhovina 6-os sárvédőim, amiken makulátlan a króm, pedig több mint negyven éves és nem mindig vigyáztak rá különösebben. (És van új Babetta kipufogóm, aminek a krómja egy évet sem bírt ki, pedig óvtam a víztől.) Szóval a Verhó krómos alkatrészein ha meghalt a króm, nehéz másikkal pótolni vagy nagyon drága újrakrómozni. A gumi és műanyag alkatrészek (tankgumi és légszűrő/trafó doboz) meg egyszerűen elértek már az elmúlt évtizedekben, s ezeket nagyjából lehetetlen pótolni. Újragyártott sincs belőlük.
A Rigákon lényegesen kevesebb a króm és a gumi/műanyag.
A benzinfelforrás ellen hatékony megoldás lehet a henger és a karburátor közé egy bakelit közbetét. Én faragtam egy ilyet, 9mm vastag.
Hosszabb hengertőcsavar kell hozzá. 30 fok fölötti melegben 50-es tempó mellett nem melegszik túl vészesen a motor. Persze érezhető a túlmelegedés, mert a leállított meleg motor nem szeret első rúgásra indulni, de azért sokat javít a gyári állapoton.
A Verhovina 6 szuper gép, nekem ilyen volt az első motorom és sohasem hagyott cserben. Mondjuk szerelni is kellett, sokat, mint minden hasonló kismotort. Én szerettem, hogy a tank a kormánytól az ülésig ér, nem úgy, mint a Rigáknál, rá lehet szorítani térddel szükség esetén. A hátsóvilla felfogatása tényleg elég érdekes, de egyébként egy masszív gép.
Igen a várva várt Verho hat na az kemény lesz mint a vidia, számítók is amolyan helyi látványosságra ha azzal ki gurulunk. Ez majdan csak jövőre lesz aktuális.
És valóban igazad van a Verho üléssel kapcsolatban mert Jani barátunk is ugyanezt mondta mint amit írtál, úgy látom otthonosan mozogsz a Riga és társai témában és ezek történelmében ez jó dolog.
A R12 -t 1974-1979 ig gyártották, lentebb a képen szereplő R12 es 1976 os gyártmány, a korai 12 esek a Riga 4 től hoztak sok mindent magukkal (kis ülés-rövidebb kipú- kisebb szappanos doboz- kisebb csomagtartó-a tankon a kis pögy R12 jelzés) a későbbi R12 esek en már változások-fejlesztések történtek ami a 76os évjáraton látszik is, szinte mindent növeltek amit eddig kisebb jelzővel tüntettem fel.
Minden Riga vagy Verho típusról elmondható hogy lehet hozzá szerezni alkatrészeket ha elszánt az illető bár ez nem mindig egyszerű dolog esetleg börzéken is, de vannak olyan spéci alkatrészek típusonként is amit nagyon nehéz vagy nem lehet beszerezni, vajon ilyenkor a R12es esetében mire gondolok?
Helló Robaj !Igy ahogy le irtad már értem a kuplung lamella házasítást .A parafa mivelhogy puhább a bakelittől elvileg jobban is tapad azért godoltam a házasításra.
Irod hogy János barátunknak van egy Verhó os 6-os,.Ezeket 1970 től 1982 ig gyártották a hozzánk nem is , oly távoli Lemberg -ben, Majd 82 től lkészűltek a Kárpátik .Én gyerekkoromban szerettem a Verhovinát, kényelmes űlésre pozicióban lehet , rajta űlni ,a hátsó lengővilla forgáspontjánál a kontra anya meghuzására és a biztosítólemezre k
ell figyelni. A 12- es ednek jó az a nagy űlése, az már gyárilag azzal jött e ?
Ma megnéztem a kis motort, kiderült hogy nem Riga hanem Verhovina pedálos betekerős fajta a gumik laposak. A színe bordó, de a sárvédők nem krómosak hanem az is ugyanolyan szinü a csomagtartó meg fehér. Megtekertem a motor az forgott de más semmi, nem is vártam hiszen benzin nincs benne . A gyujtástrafóján ami lenne műanyag dobozszerű burkolat, nincsen rajta .azt úgy tudom hogy nehezen lehet beszerezni .Amúgy lámpái, markolatok meg vannak .
Szevasz, most már tudom hogy miért nézte meg Jani a gyári Riga visszapillantó tükröket (ritkaság) amikor látott egyet kettőt a börzén, milyen állapotú és mennyit kérnek érte, sikerült is vennie azt nem tudom pontosan mennyit vett de van neki, igen a hátulja krómos.
Az idén kevés börzén voltam legközelebb a Siófoki börzére tervezek menni,majd figyelem a tükröket.
Kuplung: Jani csinálta és utána el mondta,ez alapján tudok írni róla, a Romet parafás lamelláját építette be, de csak egyet a másik az eredeti, egy kicsit meg kellett igazítani reszelővel a lamellát és úgy ment be a kosárba,azért csak egy mert túl széles lenne kettő a kosárba, ennyit tudok erről, használatban amit teszteltem, ott pedig teljesen jól működik a kuplung.
A bovdenekről, lényegében fogok eltenni gázbovdent ,sebességváltó és kuplungbovdenből ugye elég a félvégén a dió a másik végére meg úgyis csavaros dió kell. Jó a motorodon a gyári Riga tükör ,a börzéken keresem de nem sok sikerrel ,pedig hát azokban az években a visszapillantó tükrök fonákoldala általában fényes krómozott volt.
A kínai tükrökben látok most csak hasonlót, de azt is elég borsos áron.
Kuplungról - gondoltam már hogy a Romet parafás lamellláját tenni a Riga kosárba de csak alakítással megy bele és nem tudom úgy már birna e annyit, korábbi hozzászólásodban azt hiszem említetted a kuplung felujitást igy , nem tudom jól értelmezem e , ha igen légyszíves írjál már a megoldásáról .
A holnapi börzén többnyire alkatrészek lesznek , Rigával megyek, meg jön egy Verhovina 3-as is, készítek néhány képet .
Igen a váltóbovden szakadása bármikor megtörténhet, és sajnos nem is volt tartalék belőle, nálunk se de amúgy se, így készíteni kell majd egyet, a 2017 es Pannonhalmi guruláson még nagyon nem volt készen a R12 es de ennek ellenére nagy bátorsággal nekivágtam a messzeségnek, és ráadásul a kuplung bovden is elszakadt, de ott nem volt olyan amit a Babettás kollégák ne tudtak volna adni, pl a Babetta valamelyik bovdenje ideglenesen megfelelt később defektet kaptam akkor pedig defekt spray és belső gumival is megkínáltak a kollégák,akkor érzékeltem milyen egy jól felkészült motoros ha túrázni megy.Persze azt is érzékeltem mivel nálam voltak folyamat gondok, hogy a R12 es nincs rendesen felkészítve a túrára.
A nagy kánikulát nem szeretik ezek a típusú mopedek, hajlamosak arra hogy, a karbi felforralja a benzint.
A Delta K60 as karbija is ez csinálja, ezen kívül nem egy jó konstrukció a K30 as jobb, sokan hisznek benne Babettára és más motorra teszik tuning karbi gyanánt pedig nem jó a szovjet tovább fejlesztés nem lett hatékony inkább rosszabb.
Az nagyon jó lenne ha közelebb lennék egymáshoz és tudnál csatlakozni.Jani Deltája patika állapotú kevés km-erel.
Szerencséje volt vele egy Polgárdi börzén látta meg egy idős bácsika árulta, később megkapta a motorhoz az eredeti vételi számlát is.
A Nagykállói börzéről majd lécíves írjál hogy milyen volt, mennyi motor volt és milyenek az árak.
A Delta meg lett nyúzatva legutóbb, pedig ő kiállítási motor a tervek szerint az évi kb egy alkalom indítás, ezért szerintem befejezte ez éves gurulását, majd jövőre láthatjuk ismét.
- A szuper titkos fegyver én csak így hívom, hogy mi is ő vagy ki ő ? ő egy a szovjetunió csodafegyvere mely segédmotor formájában látta meg a napvilágot és büntette a jó népet, én gyerek koromban emlékeim szerint nem is láttam mást ha láttam ilyent csak tolni, használat közben még sajnos nem, és szóbeszédek alapján sem tudok semmi jót mondani róla, mert amióta Jani barátomnál van eme gép nem lett indítva de napfényt se látott, de télen lehet lesz rá esély hogy kibújjon a szög a zsákból
mely nem más mint egy Verhovina hatos ami ugye lábtartós és berúgókarós változat,hiánytalan és eredeti állapotban várja a renoválást amit követően majd kíváncsian szeretnénk kipróbálni, és végig hasítani vele egy azt követő túrán.
Eloszor is koszonjuk a beszamolot es a kepeket. Irod hogy sebvalto bovden szakadas volt, ebbol okulva otletkent gondoltam kellene nekem is elkesziteni egy egy tartalek bovdent utkozbeni esetleges szakadasokra. A motorjaitok valoban szepen teljesitettek hiszen feletek a foldrajzi adottsagok miatt is nehezebb az ilyen kismotorokna, es meghozza ilyen melegben ! Ha kozelebb lennenk hozzatok szivesen csatlakoznank is . Kozben megjegyeznem hogy nagyon szep az a Delta.
Mi is most vasarnap keszulunk az ide Nyiregyhazahoz kozeli borzere Nagykalloba, meg az Augusztasi honapban egy nagyobb motorozasra a Hajdusagi reszre. Megegyszer koszi a beszamolot es tovabbi jo gurigazast kivanok !
Szia,igen jó túra volt mindaz ellenére hogy a célt nem értük el, "túrázós keménymag" talán valamikor volt ilyen pár évvel korábban, ma már nem jellemző, viszont jól látod van pár bejárt kedvelt útvonal, új helyszínekre is gurulunk de ez ritkább eset.
A R12 es szépen kiforrta magát nem volt semmi gond vele a gyújtótrafó cseréje sokat segített ebben, örülők neki hogy kezdi mutatni a stabilitás jeleit.
Riga legyen veletek,ha lesz szabadidőtök guruljatok amihez széles utat.
Köszönjük a beszámolót. Jó túra lehetett, az akadályok ellenére is. Úgy látom, felétek van egy túrázós keménymag és néhány bejáratott túraútvonal, vagy legalábbis néhány stabil pihenőpont, amiket a különböző túraútvonalakon útba szoktatok ejteni. Mi ezen a téren még elég gyerekcipőben járunk; a stabilabb emberek viszonylag távol laknak egymástól (Debrecen, Nyíregyháza, Tiszakeszi - három különböző megyében!), a szabadidő is kevés... Csak a lelkesedés töretlen.
A Riga klubosok útját figyelemmel követem; augusztus első napjaiban lesz Szolnokon egy keletijármű találkozó, úgy tudom, a Riga Klub is ott lesz, a tervek szerint mi is megyünk darusferivel, majd jól kifaggatjuk őket.
Tegnapi Rigás megmozdulásról írnék pár gondolatot.
Előtte, érdekesség képen akinek esetleg elkerülte a figyelmét az előfutár csapat nagy motorokkal mostanság van kint Rigában valamiféle motoros rendezvényen a Riga gyárat illetve a múzeumot is meglátogatják, Riga motor érdekességek sok kép belpiacos csodák a facén és az oldalukon is láthatóak. Jövőre pedig nekivágnak.
Vissza térve a reggeli indulást követően nagyon jól elstartoltunk tartva a tervet, sajnos Zámolynál elszakadt a R16 os váltóbovdenje csak kettesben lehetett használni, ott a helyszínen nem javítható, ezért vissza jöttünk és a Deltával indultunk útnak :
az első pihenőnk Vértesboglár után a 811 es útnál lévő benzinkútnál volt ez így egy jó hosszú menet volt egyben, motorok bírták nem volt velük gond és mi is bírtuk nekem például a R12 nagyon kényelmes nem fáradok el, a következő pihenő már kényszerből jött Bicske és Mány között lévő emelkedő megfogta a 12 est , a karbik forralták a benzint,a déli kánikula nem kedvezett a motoroknak, a blokk tűz forró, mivel kb fele úton voltunk és emelkedő is lesz még bőven, így megegyeztünk hogy vissza fordulunk, a vissza út sima és zökkenő mentes volt talán kétszer ha megálltunk, ha már így alakult valamivel feldobjuk a napot Velencén a Gajdos büfében egy jót ettünk majd Pákozdon fagyiztunk, így telet ez a túra, egy jó motorozás lett belőle. A motorok hibamentesen mentek még egy gyertyaslusz se volt megvagyok elégedve,csak emelkedő ne lenne.
Nem lesz lehúzva az Üvegtigris valamikor újratöltve, de nem biztos hogy Riga moped-el.
Egy hiányosságot fedeztem fel a motorodon: a sárvédő tartópálcáinak a végénél egy félkör profilú lemez szokott lenni, mindkét csavarral felfogatva az is az aluöntvényre - ez tartja egyvonalba a két pálca végét, enélkül el tud fordulni, hátra tud csúszni a sárvédő. Legalábbis a Verhovináknál ez így van, gondolom, a Kárpátinál is megmaradt ez a megoldás.
A bovden egyébként elég hosszú így is? A Riga 4-esemen az eredetinél magasabb kormány van, szóval nálam alighanem rövid lenne.
Más.
Nem akarsz csinálni egy képsorozatot a motorjaidról? Fel lehetne tenni a Riga.hu oldalra, a "márkatársak galériái" részbe. Vagy túl nagy fáradtság lenne mindet előszedni, leporolni, lefényképezni, visszatenni?
Elnezest, nem tudtam hamarabb reagaln nem volt netem.
Tibi jo megfigyelo vagy a Karpatin a benzincsap nem zar jol es ez az utolagos csap mar rajta volt, igy kerult hozzam. Az Rigaknal az elsofekbovden a feklapbol alltalaban egyenesen fuggolegesen van vezetve es a kerek ki. ,be rugozasanal jellemzo hogy vagy a bovden surlodik villanyaknal , lampafejnel, vagy a festek egy ponton.
Ezert forditottam att az elso kereket s igy a feklap el van forditva 90 fokkal igy a bovxen vizszintesen erkezik feklapba persze ez nem olyan alakitas amit ne lehetne vissza allitani.
Nekem a mostani hétvége munkával telik, a következő hétvégén Miskolcon leszünk, utána meg elvileg megyünk Szolnokra (augusztus 4.). Leghamarabb az azt követő hétvége lehet szabad, de lehet, hogy az még belenyúlik a nyaralásba. Sajnos nem nagyon van időm Rigázni.
Szép ez a Kárpáti! Ezzel már lehet feltűnést kelteni.
Úgy látom, ez egy "korai" Kárpáti 2 - a késeieken már KAPNAMU a felirat és már a sárvédőket sem krómozták, csak festették. A benzincsap a jelek szerint áteresztett és ezért tettél rá egy másikat.
Ha jól látom, az elsőfék bovdenjének normális elvezetése miatt van fordítva beszerelve az első kerék. Majd teszel fel erről is képet? Meg a reflexrugós markolatváltóról is?
A Rigablokk nem egy zajmentes szerkezet, az enyémnek pl. üresben távoli harangzúgás hangja van. De attól még lehet, hogy valami nem stimmel odabent, ha kuplungoláskor csörög. A zégergyűrűket fel szoktad tenni a tüskékre? Én régen nem foglalkoztam velük, mert elég macerás visszatenni, elpattan, és a hiánya esetén sem hull szét a kuplung - csak az utóbbi években figyelek oda a zégerekre, mert tényleg nem véletlenül vannak azok ott, pontosabb és biztosabb a kuplung, ha azok a helyükön vannak.
Részletek a 
az első pihenőnk Vértesboglár után a 811 es útnál lévő benzinkútnál volt ez így egy jó hosszú menet volt egyben, motorok bírták nem volt velük gond és mi is bírtuk nekem például a R12 nagyon kényelmes nem fáradok el, a következő pihenő már kényszerből jött Bicske és Mány között lévő emelkedő megfogta a 12 est , a karbik forralták a benzint,a déli kánikula nem kedvezett a motoroknak, a blokk tűz forró, mivel kb fele úton voltunk és emelkedő is lesz még bőven, így megegyeztünk hogy vissza fordulunk, a vissza út sima és zökkenő mentes volt talán kétszer ha megálltunk, ha már így alakult valamivel feldobjuk a napot Velencén a Gajdos büfében egy jót ettünk majd Pákozdon fagyiztunk, így telet ez a túra, egy jó motorozás lett belőle. A motorok hibamentesen mentek még egy gyertyaslusz se volt megvagyok elégedve,csak emelkedő ne lenne. 
