Hajh hozzászólásokat olvasva, és jelszavamat elfelejtve szinte mindegyik hozzászóláshoz lenne hozzáfűznivalóm. Előszöris ha valaki verho villát mer belerakni azt a saját eltekert mustang villájával vágom tarkón :D:D Mustangon (75 után) a 2 világítótekercset sorbakötötték, 10-10 illetve 15-15 wattosak (magyarországon 10-10 wattosak csak) rögtön az első izzóba megy, és a hátsó csak mint egy fojtótekercs működik, szal ha hátul kiég akkor általában az első is megmurdel :) 8 voltot akkor ad le max, ha nicns terhelése, vagy tartósan max fordulaton :) mondjuk engem nem izgat, mert én átterveztem eaz elektromos rendszert, van youtube-on videó a tirisztoros gyújtásról :) 1. teszten nem volt jól belőve berugtam, a 3. rugásnál lassan indult aztán hirtelen rákapott, hmm jó, deknit felraktam, rugom pörgött mint állat 1-esbe be, kuplungot kidobtam és elkezdett hátramenni :) néztem hogy a k****a anyjába van ez? gondoltam, burnout-olni eddig nem lehetett vele, befogtam elsőféket, ráültem és alattam füstölt :) csak a lábamra kapart, na mindegy, pár másodpercért megérte. szóval az 1-es videón előre rugom, de amikor leáll már hátrafele forog, na szakikáim, erre varrjatok gombot! :P a 2-es videón egy szimpla láncfűrész efektust vettem föl. Akinek halaszthatatlan kérdése van, keressen msn-en, iwiwen v myvipen, netán telefonon. Tyerjánszki Tamás Szarvas (címet kérd el ha kell) 0620/237-93-03 (lehetőleg délután 4 után vagy hétvégén akármikor) msn: tyercorp [kukac] hotmail.com ja mégvalami, a hátsó lengővillát ne akard kivenni, az úgy jó hogy van, senki se tudja hogy kell, de inkább ne buzeráld, mert nem véletlen nem szedik ki... szilentnek meg gondolom vmi slag jó :)
Jah, nem mondtam, nekem Jawa 20-asom van, nem Mustangom. Sokkal szebb, mint a Mustang... Nem is tudom mit keresek itt, még a végén meglincseltek :) Azt hiszem a blokkjában nincs sok eltérés, csak az égéstér más + a kipuf könyökcső eleve rövidítve van, nem lóg bele a dobba (de lehet, hogy ezt már utólag csinálta valaki a 40 év alatt) + a vázszámnál benne van, hogy 4LE. Valaki esetleg tudna vhonnan szerezni egy ábrát a széria motor teljesítmény diagrammjáról? A gyári könyvekben nem, a neten pedig eddig csak egy későbbi teszt eredményét találtam.
tény hogy az első villát eléggé elméretezték a csehek :/ A váztól kezdve minden jól meg van oldva,de ez a villa.Egy mountain bike-on komolyabb cucc van.Az oroszok a Verho villát jobban megoldották,ott ugyebár még a két villahíd között is van merevítés.
egyébként ha kivágodik a hátsó égő az nem azért van mert tufeszt kap hiszen 6 voltot ad le a generátor és párhuzamosan van kötve az első és hátsó égő te hát ugyan ugy a hátsó is meg az első is 6 volt tot kap. de hamég sorba is lenne kötve akkor meg az egyik elszáll akkor a másik nem kap feszültésget mert az olyaan mint egy ellenállás ami ha megszakadt akkor ot elveszett az áram. valszeg az lehet a baj hogy más mien égő van benne.
aszt most nm tom mért irtam le de jól esett. assze valahol láttam ilyen problémát.
Íme a kapcsolási rajz: Az alsót nézzétek mert az van általában bekötve a mustangoknál
hát azért ki van találva.. mert a rugóteteslyén van egy bütyök amire rá lehet csavarni egy anyát vagy egy csavart bele lehet hajtani és ha ben van rögzítve a kerék akko ugye a teleszkóp nem tudja magát kihajtani. (jawa mustang= motoros bicikli tökre olyan megoldások vannak benne)
Nekem is pont ez a gondom :) éppen festeném a vázat, de bizonytalan vagyok abban, leszedjem-e a hátsó villát vagy sem... egyébként hogyan lehet leszedni? Mondjuk nekem a gumi nem sérült, ezért is gondoltam, hogy hozzá sem nyúlok. Az első villákon ki vagyok akadva: ha a kormánynál fogva felemelem a motor elejét, kihullik a kerék az alsó teleszkópszárakkal együtt. Tyer mondta régebben, hogy (ha jól emlékszem) csak a teleszkóp rugók tartják az alsó villaszárat, de hát ez tiszta horror...
állítólag létezik a Mustanghoz erősített első villa.Az egyik haver ismerősének van ilyen cucca,amit ha igaz megszerez és azt építem az enyébe,az eredeti görbe helyett.Azt mondta a srác hogy a villán van elöl és hátul két félkörív hegesztve.És nem a sárvédőtartó íve az hanem külön gyárilag szerkesztett merevítés.
ja és ha festem a vázat a hátsóvillát leszedjem vagy nem érdemes? és olyan gumit hol lehet bele kapni mert ki rohadt! és milyen festékkel fessek (van kompresszzor)
Jah, ez is jó: "Rise port" http://fpp.hamradio.si/roost/software/index.html Ha akarsz egy nyitvatartási szöget, megmondja mennyit reszelj a csatornából
Nem kell fokokat méricskélni, ha tudod a hajtókar hosszt, a lökethosszt és hogy hány mm az ablakok magassága. Vannak erre egyszerű progik, amik kiszámolják, pl a http://www.iwt.com.au/MOTA.HTM oldalon letölthető a MOTA Demo, annak a felső menüsorában a "Tools"-on belül a "Piston Position to Crank Angle" ezt csinálja (+ van többek között egy tervező része is, amivel a csövek kiterített sablonját lehet kipufnál kiszámítani). Mustangnál a lökethossz ugye 44mm, hajtókar hossz 100mm +nálam a beömlő csatorna magassága 13mm, az átömlőé 8mm, a kipufogóé 15mm, így kaptam meg azokat az eredményeket.
én is kifokoltam a hengert,nekem a szívási idő 121fokra az átömlés 118 fokra és a kiömlés 160fokra jött ki.A szívónyílás szélesség pedig 69 százaléka a hengerfuratnak ami azért nem olyan rossz.
Én is Tyertől tudom :) és csodálkoztam is rajta, hogy 100mm a hajtókar hossz (hasonló mocikhoz képest nagyon hosszú) Egyébként a nyitvatartási szögek széria motornál szerény számításaim szerint: beömlés= 121fok, átömlés= 111,8fok, kipufogás= 155,6fok. Átlag kipuf hőmérséklet a magasabb fordulatszám tartományokban kb 350 Celsius (mota szerint).
találtam másik kereket a Mustangba,de sajna le van kenve hőálló ezüsttel.Ha a küllők épek akkor nem zavar az a kis festék a lényeg hogy ütés ne legyen bennük.
félig már be van szerelve a Verho villa a Mustangba.a csapágyméret és menet stb stimmel.Leengedtem a blokkból az olajat a főtengelyszimmering cseréhez.Mint ismert a friss olaj kékes színű,a fáradtolaj fekete.De vajon melyik olaj fehér mint a tej?
kapásból nem tudok pontos számokat,de ránézésre 10-15 mm-rel,biztos szélesebb.ugyanis a mustang első tengelyét átdugva a két furaton,a menetből nem látszik semmi csak a vége ahol már nincs menet.
Lehetséges hogy valamelyik tulaj nekiment valaminek vele,mivel az említett küllőhely kitörésen kívül a küllők meglazultak és fogóval lettek megtekerve,de ezen kívül a villa jobb oldali szára is kapott egy nagy pofont ezért olyan mértékben szorul hogy egyáltalán nem mozog,és kiszedni is csak forgatva lehet.Fontolgatom hogy a Verho villát szerelem be előre,de az már eleve szélesebb,így távtartók is kellenek majd.
egyenlőre a projekt pihenni fog,mivel az első kerék annyira üt hogy veszélyes menni vele.Az agyból valamikor kitört egy küllőhely,így javítani sem lehet.Keresni kell másikat.Van Verhovina kerekem pár darab,de akkor meg a féket is cserélni kell.Sajna az még már nincs egy darab sem itthon.A kipufogókönyök is kuka mivel úgy javították hogy a hajlatba egy vastag falú vizcsövet hegesztettek bele.