Én 2 éve vettem / A6, 2008, 2,7/ azóta 47 ekm-t mentem, de még egyszer sem akart regenerálni a koromszűrő, igaz nagyobb részt hosszabb utakon használom. Kézikönyvem nincs, de úgy tudom 2400 fordulatot javasol és automatánál "S" állást a regeneráláshoz, ami technikailag úgy néz ki, hogy az 1-es hengerbe növelt dózist fecskendez, ami ennek következtében nem tud elégni és a kipufogócsövön keresztül lejut a részecskeszűrőbe, ahol begyújtja az ott felhalmozódott koromréteget, kiégeti - a regenerálás /túldózisolás/ addig tart, amíg a részecskeszűrő utáni gázhőmérséklet magasabb, mint a szűrő előtti /tehát égés zajlik a szűrőben/ - amikor ez megfordul, tehát a szűrő előtti gázhőfok lesz magasabb a részecskeszűrő utáninál - a regeneráció befejeződik. /ha jól tudom.../
A száraz és nedves utas kanyarstabilitása is sokkal jobb az autónak ha 4x4. Én pályán és városban is sokat használom, de eddig maximálisan meg vagyok elégedve. A passat 2,5 tdi automatával télen egy halál volt.
Jó amit írtál hasonlóképp látom. Annyival egészíteném ki a gázfröccses elkaparást, hogy igen bikából kell indulni ahhoz hogy ez megtörténjen. Főleg nálunk, automatásoknál, ahol még a kuplungot sem lehet "felb*szni"... Az meg hogy gázból kaparjon valami, hááát.... 300-400 ló? Lényeg a lényeg, quattro szép és jó, de annyira csak, hogy verhetem a mellkasom hogy nekem az van, és szántok vele. :) Automata quattro?! :S
Inkább egy 4.2-es hátsókerekes manuális játszani, vagy egy 4.2-es automata elsőkerekes közlekedni.
Télen: Azoknak jó szerintem a quattro, akik nem akarnak bohóckodni az autójukkal, hanem csak elakarnak jutni A-ból B-be. Viszont kérdéses, hogy az itthoni időjárási körülmények indokolják-e az összkerékhajtást.
Jelenleg első-kerekesem van és idáig még nem igazán akadtam el télen Magyarországon. Viszont amikor ki megyek síelni, ott irigykedve nézem a többi quattrost. Elegánsan, szépen, megfontolva csak mennek, mennek, viszont én közben elkaparok. (Apartman a hegyen, továbbá ahol tudok felmegyek kocsival a sípálya melletti szerpentinen a pálya közepéig... tehát szerintem csak az ilyen hasonló helyek követelik meg az összkerékhajtást). Ha van egy JÓ téli gumid akkor nem sok hátrányod van. (Gondolok itt a normális közlekedésre.)
Nyáron: Ilyenkor talán csak nyűg lehet a quattro, túlfogyasztás, meghibásodási lehetőségek... DE! én például nem szeretem ha egy nagyobb gázfröccsnél elkaparnak a kerekek és a kocsi "orra össze-vissza megy". A quattro ezt az ellenérzést megszüntetni. Padlógáz és az EGÉSZ autó megindul. Jelenlegi 2.0 TDI-m a 140 lóerőjével nem egy erőgép, talán ezért sem hiányolom a quattrot. Viszont volt már 3.7-es A8-som, amiben el se tudnám képzelni az első-kerékmeghajtást (ha padlózok akkor azt várom el, hogy rögtön induljon el és ne kaparjon, ne "gondolkodjon")
Összegzésképpen nekem nem éri meg a quattro, mert legtöbbet városban megyek, nem sok lóerős a motorom illetve Magyarországon lakok...
Egyébként ne csak hogy segítségkérés legyen a topic témája (ami egyébként nagyon hasznos mindannyiunknak), mi a véleményetek az összkerékről? Én leírom a sajátom, persze nem muszáj egyetérteni vele. Kissé parasztvakítás érzésem van vele kapcsolatban, mikor sulykolják belém, hogy az nekem kell... Most hogy van, azt nem tudom, hogy ugyan minek (azon kívül hogy nehezebb és többet fogyaszt). Pl télen szerettem mindig azzal szórakozni, hogy megtáncoltatom picit az autót csúszós úton (tehát ilyen oda-vissza-oda-vissza "sodródás"). Tettem ezt első kerekessel is (ez a legsimább, megmozdítod a farát, elsőkerék meg kihúzza sodródásból (gázzal). Hátsókerekessel is, bár azt földúton csináltam nem hóban. Gondolom ott meg az első kerék tapad, hátsó meg "helyre tolja" már csak azért is mert a lendület nem volt akkora, hogy megforduljon a tengelye körül. De ez az összkerék valami félelmetes.... Még meg nem mertem moccantani csak egy repülőtéren. B*sszátok meg amikor a 4 kerék megcsúszik (elkapar), akkora a forduló sugara, hogy a franc se mer vele játszani közúton! Egy repülőtér kell hozzá hogy arra menjen amerre akarom. Esküszöm nektek, soha, de soha a büdös életben én hasznát nem láttam. Fasza, hogy tudok szántani is, meg traktort elhúzni ha akarok, de nem akarok. Az hogy el tud indulni havas úton? Ja bocs, volt egy trabantom virsli gumikkal simán elindult akárhol. Azok a virsli gumik többet segítettek mint ilyen-olyan összkerék széles gumikon. Illetve annyi, hogy első kerekesnél legalább tudtam ha az elejét túrja gázelvét, ha a segge sodródik gázzal kihúzom. Nektek vélemény? Van érdemi haszna, vagy csak jól hangzik? (sőtt hátráltat, mert 1-2 játékodat elrontja). Szoktam sportosan vezetni, de nekem még nem segített csak hátráltatott vagy meglepetést okozott. Rallyban elhiszem hogy volt értelme anno az audi quatronál, mert számított a kigyorsítás (ami mellett azért motorerő is volt, igen, így van értelme), de nekünk?!
Detto... De vonatkozik ez akár a c5-re is, olyan szinten nincs, hogy már egy angolnak is örülnék. Ha valaki tudja mellőzni, szívesen bescannelem és feltöltöm nCore-ra. Vegyen az ember 10-20 eFt-ért bontóban, hogyne! Azért a bontósoknak is lehetne eszük....
Nagyon büszke voltam idáig,minden ismerősömnek boldogan meséltem,hogy az Audinál 2010-re megoldották ,hogy a részecskeszűrő ne keserítse meg a tulajdonosok életét.Amikor megvettem az autót,a diagnosztika azt jelezte,hogy 2400 km-el azelőtt volt az utolsó regenerálás.Én a vásárlás óta (2hónap),közel 6000 km-t mentem az autóval és semmi.Erre ma elinduás után 2mp-el bevágta sárgán a részecskeszűrőt és vegyem elő a kezelésit.Elővettem,mivel flamandul egy árva szót nem értek és nem is hasonlít semmilyen általam beszélt nyelvre,így nem lettem okosabb.(itt jegyezném meg,hogy elmehet az Audi is a picsába hogy 2x35000 a kezelési útmutató ehhez az autóhoz.Mondjuk ilyen autót sem láttam,amihez nincs angol nyelvű kezelési könyv az egész interneten.)
Egy éltem-egy halálom,kimentem a Szfvár. melletti elkerülőre(13km) és 3000-es fordulaton,5.-ben elindultam,a második kör közepén elaludt a sárgajelzés,biztonság kedvért még mentem 20 km-t ezzel a tempóval.Megnyugodtam kicsit ,mert azóta sem tért vissza.Így utólag belegondolva,valószínűleg intelligens a rendszer,és nem indította el városban a regenerrálást,hanem valamilyen tartós fordulathoz köti.Valakinek van kézikönyve,elolvasná nekem,mit ír?(A6,2010,2.7tdi)
én tegnap megszólítottam egy idősebb faszit,akinek facelift előtti 4F-en volt,ugy. S6 rács.Beszélgettünk,megnézegettem,úgy kellett a gyári rácsról átteni az audi karikát,jó szarul nézett ki.Ezen kívül nagyjából jól állt rajta,viszont nem futottak tökéletesen a hézagok.Csak a függőleges csíkok voltak krómozva,a vízszintesek nem,annyira így nekem nem tetszett(bár szebb,mint a sima gyári).Az apródról vette 35.000-ért.A gyári s6 rács a facelifteshez, 105.000,amiből 10%-ot szerintem lehet alkudni mindegyik márkakereskedésben.Tehát 95e,eladom a régi gyári rácsot(mivel nem kell lefeszegetni az audi jelet) kb 25.000 ért,így 70-be lenne.Én nem vennék ugy.-t.
2008.05.18 AUDI A6 3.0TDI.105eKm. Egyik xenon izzó lilásan világit cserét javasoltak de mind kettőt. D2S Olvastam valahol ilyenkor illik kitisztítani a projektor lencsét is. Tud e valaki BP.en olyan szaki-t aki válla ilyesmit és nem túl drágán.
Ma ezzel voltam kénytelen szembesülni, azért egy épp 5 éves A6-tól ezt nem vártam volna el.:(
Rozsda miatt a felhólyagosodott festék már le is pattogott 3 helyen is.:(
Asszem ezt nem lehet a nem megfelelő használat rovására írni, mert a hátsó ajtók ablakának a sarkaiban lévő kis fém háromszögek nem éppen vannak kitéve a kavicsfelverődésnek, a sózásnak.
A másik oldalon sem sokkal jobb a helyzet igaz ott még nem pattogott le a felhólyagosodott festék, de már ott is hólyagzik.
Nem katasztrófaként élem meg, csupán egy ilyen kategóriájú, és főleg árú autótól ezt nem várná el az ember, még tizenvalahány évesen sem nemhogy 5 évesen.
"Utána megvette valaki tőlünk,ha szerencséd van évi 10-15.000-et ment csak vele,ha nincs,akkor 40-50.000-et."
... és ezeknél a 2, tulajoknál "tűnik el" a szervizkönyv, mert abból kiderülne, hogy már vételkor is több volt a kocsiban, mint amivel eladáskor hirdeti...
Én 3 hónapja vettem 2010/12 havi a6-ost...172.000 km-el,2,7tdi
Újszerű állapotban van,matt,feszes a bőr,sehol egy karcolás,sehol egy zörej.6 hónapig kerestem,Magyarországon nem sikerült ilyet találnom emberi árban.A 2005-06-osokban 300.000 feletti futás a reális,alatta isteni szerencse.Ugyebár azok is úgy kezdték,hogy 3-4 év alatt beleszaladt 150-250.000 km.Utána megvette valaki tőlünk,ha szerencséd van évi 10-15.000-et ment csak vele,ha nincs,akkor 40-50.000-et.Kivétel nincs.Az idős német orvos autóját az idős német orvos szomszédja veszi meg,nem a török-magyar nepper ;)
Ma ugye az armageddonban mindenki kocsiban ült, így igazi araszolós városi forgalomban volt részem Bp-en, ráadásul többségében klímával, mert párás is volt minden.
Köszönöm a hozzászólást, meg az emailt is amit küldtetek.
Németben akarom venni az autot, mivel itt élek és csak is olyat nézek ami végig!!! vezetett szervizkonyves és leinformalhato.
Találtam is csak még nem sikerült eldönteni 2.0 vagy 3.0 legyen.Viszont félek a sok típushibatol.Mondjuk még a BMW 530D-n gondolkodom ami nem sokkal lesz jobb ha csak nem 2007 utánit veszek ami hát még mindig nagyon drága.
Nem működik az első parkradarom, a hangszórót mondja hibásnak. Merre találom? (Amúgy a tolatóradaré jó, mert ha állítgatom a hangerőt akkor az szól, de az elsőé nem...)
Ha úgy akarsz járni ahogy nemrég írta valaki - belefutott egy 400 ezret futottba - akkor már meg is tetted az első lépést azzal, hogy maximum 170 ezer kilométerest szeretnél venni. Aki újonnan vásárol egy ilyen autót - különösen Németországban - az évi 30-40 ezer km-t általában elmegy, de gyakori az 50-60 ezer km is. Ha megnézed a használtauto.hu-t, a legrendesebb szervizmúlttal rendelkező A6-osokban mind 300 közeli, vagy 300 feletti km van. A középkorú magánorvosok és fogorvosok presztízsből tartott A6-osai lehet hogy csak napi 20 km-t futottak, de ha ilyet keresel akkor lehet hogy még évekig nem lesz A6-osod.
A problémák km állástól függetlenek. Lehet hogy egy többet futottban nem olyan régen lettek cserélve a porlasztócsúcsok, míg egy kevesebb futott még ez előtt áll, így máris többet kell rá költeni. Váltó ugyan ilyen. Tehát mindegy mit mutat az óra, az a lényeg hogy milyen állapotú. Ha végig leinformálhatóan vezetett szervizkönyveset választassz, amiben váltóolajat is cseréltek, akkor nagy meglepetés talán nem ér.
A profilmélységek +-0,5 mm-re megegyeznek. Az még csak nem gáz. A régi elsőkerekes kocsimon két gumi sokkal jobban lekopott, mint a másik kettő. Aztán azok is hiába párban kopottabbak, ekkora különbség szerintem van köztük.
Na meg azonosak a gumitípusok, annyi különbséggel, hogy az egyik Y sebességindexes, többi W, mert sérült volt és az eladó pótolta máshonnan. E téren az eltérés nem bibi? 270 fölé (W) sűrűn nem megyek, pláne, ha nem is megy annyit a szekér (240-et sikerült múltkor, csak fékeznem kellett ...na meg nem vette a 2-at :)).
Most nem azt kérdeztem, hogy méretkülönbségnél gyűrűvel vagy anélkül jobb, evidens, hogy rakatok bele, hanem hogy veszélyesebb, rizikósabb-e valamivel a méretkülönbséges GYŰRŰVEL, mint ami teljesen passzol méretileg? Egyébként tudtommal ezek műanyagból vannak, átvesznek ezek bármi tehert is a csavaroktól?
57,1 a kerékagy vagy mekkora, a felni meg 67,1, tehát nagyobb. Kell hozzá a tehermentesítő (ami állítólag helyesen központosító gyűrű). Rosszabb, veszélyesebb ez bármivel, mintha pont passzolna? Üthet, rázhat vagy akármi? Erre irányult a kérdésem. Köszi
Autóvásárlás előtt állok és egy 4F-es 2005-6 körüli A6-ot néztem ki magamnak.Tudna valaki segíteni, mennyire problémásak.Gondolok itt a 2.0, 2.7 , 3.0 motor, váltó!Maximum 170e km-rel szeretném megvenni. Kérem ha lenne 2 percetek segítsetek, ajánljatok, tanácsot adjatok, mert nem szeretnék rosszba nyúlni.
Nagyon szépen köszönöm előre is és szép napot Mindenkinek.
No, akkor: első diffi ellenőrző nyiláson leszívós, váltó leengedős, torsen leszívós, hátsó diffi leengedős. Háát...az olajárakkal együtt, nem is csoda, hogy ledöglenek ezek az autók.
Hali, anno ugyanígy jártam. Nekem az egyik szintjelzőm romlott el a tankban, és valójában majdnem üres volt, de negyedet mutatott, és nekem is ugyanígy fellevegősödött, majd tankolás után nem....
Automata váltó leengedő pontok oké, hátsó diffin szintén. Első diffi egyenlőre csöccsnek néz ki, a Torsen meg sehogy, mert azon semmi. Autodata hozta az olajat (Audi gyári 39.500,- /liter, yeee! még jó hogy csak 0,5 kell bele), de nincs rajta lik.
Nekem is pont ilyen belső színkombóm van, és boldogan tisztítgatom :-)
Annyi, hogy a bal1-re vettem egy színben és méretben stimmelő velúr párnát vmelyik bútoráruházban, így nem fogja pl. a farmer, és nyáron sem ragadok hozzá.
Sziasztok nemrégiben vettem egy 1999-es Audi A6-ost 220e Km-el. Állapot alapján valós.
Szép is, nagy is, jól is megy, csak egyszer csak elkezdett levegősödni az üzemanyagrendszer - 1.9 tdi-ről lenne szó. Egyszer csak megállt az autó menet közben, és nem indult. A tank negyedig volt. Gázolajszűrő lett cserélve, meg lett tankolva és jó volt, az első 10 indításnál, azóta ismét levegős valahol.
Üdv!Keresek a6 4f avant 2005 ös höz pdc-s hátsó lökhárítót,lehet új is,vagy hibátlan használt/ezüstmetál/továbbá navi dvd tartókonzolt a csomagtartóba.
Kösz, én is így gondoltam. Nekem egyelőre nem adja magát, olyan mintha az elején az antennacsatlakozó környékén valami erősen tartaná, de nem látszik semmi gomb vagy valami ilyesmi amit megnyomva eleresztené....
Egy kis segítségre lenne szükségem. A6 3.0 V6 TDI 2005-ös BMK motorkód. Indításkor becsörren és ugrál az alapjárat. De csak egy pár másodpercig dadog be, majd beáll. Menet közben semmi probléma. Porlasztókat néztük, mindegyik jó. Mi lehet a probléma??? Hibát nem ír a motor.
Nem volt mellette dátum, hogy mikor íródott be a hiba, de az elemet már azért cseréltem mert már többedszeri nyomásra nyitotta/zárta csak. Az elem cseréje óta jól működik.
Egy újabb kérdés Urak, hátha valaki tudja a megoldást.
Adott egy óra szerint 290.000ret futott 2002-es A6 2.7T benzin, ami az állapotának meg is felel, de ki tudja.
A hibajelenségek a következőek:
-Meleg indításkor nem 100%-os az alapjárat, kb 15mp-ig "N" ben vagy "P"ben járatni kell, hogy kisimuljon a motor járása (6db NGK lett beépítve, beépítés után kb 2 hétig tökéletes volt)(hibaként mind a két lambdát dobja be, lehet ez is belezavar).
-Kb 3-4 hetente 1 liter hűtőfolyadék megy el, kocsi alatt csöpögés nem található(városi közlekedésnél, autópályán 800km-en semmi fogyás)
-Alkalmanként, pl reggeli indításkor(1 hónapon belül 2 alkalommal, többször nem) fehér füst egy kis világos kékes füsttel jön a kipufogókból, majd megszűnik.
-Legutóbb még nem üzem meleg motornál indítás után semmi nem jött a kipufogókból, majd egy kis emelkedőn felfelé menetnél előjött a kékes-fehéres füst elég erőteljesen, majd kb 100m után abbamaradt.
-Annyi még észrevehető, hogy a kipufogókból állandóan jön a "gőz", de csak minimálisan, mint amikor hidegebb az idő és látszik a gőz, de hát 20 fokban is ezt csinálja.
Mi lehet ez?
Hengerfejes(repedés) vagy csak egy hengerfejtömítés stb?
Bizonyára vannak közületek néhányan akik már cseréltek vezérlést 2.5 V6 tdi motoron.
Van rá bármi megoldás hogy a viszkó tengely csapágyát valahogyan lecseréljük? vagy csak az egészet egyben lehet cserélni az alumínium tömbbel?vagy ha esetleg valakinek van ilyen alkatrésze akkor vevő lennék rá...
A bosch-car service-ben nem foglalkoznak szivesen velem és igy elmentem ide:http://www.dieselbazis.hu/index.html kb 3 éve voltam itt a Toyota D4d-vel és nagyon jó szakemberek-igy hát nagy reményekkel itt hagytam a gépet! Ők szétszedik-padon megnézik mi a kin és uj elektronika és ha kell uj mechanikus belsőség is megy bele-majd vissza is rakja a kocsiba-összeillesztve!!! Nos most itt járok-hétfőn szétszedik és hivnak jövőhéten,hogy mi a helyzet! Ennyi egyenlőre! Többi később......
Hideg motornál 40-50 között finoman rángat. Melegen nem, csak hidegen amíg el nem éri kb az üzemi hőmérsékletet. Ez is a váltóban keresendő szerintetek?
Én csak annyit tudok, hogy nekem is ugyan ez volt a probléma és sokáig kerestem olyan szakembert aki megtudja javítani az elektronikáját. A faszi úyg vállalta el, hogy nincs garancia, vagy sikerül, vagy nem. Sajnos nem sikerült és ki kellett fizetni. Mondjuk korrekt volt mert előtte szólt, szóval nem biztos h javítható... Vagy igen?
Az első valóban az adagolóelektronika hibájára utal, a másik viszont a motortartóbakra. Az adagolójavítást/cserét bízd szakemberre, aki már látott ilyet, ráadásul a te autód immo3-as, adagolócserénél illeszteni kell , így tudnod kéne a PIN-kódot, amit nem hiszem, hogy tudsz. Ha nem akarod márkaszervízbe vinni a kocsit, olyan helyre vidd, ahol ezt meg tudják csinálni. Pl. én is foglalkozom ilyennel.
A váltóban levő hiba az F189 (tiptronik kapcsoló) hibájára utal. Erre sem ártana egy vezetett hibakeresés, nagy esély van rá, hogy esetleg ezt is cserélni kell (típushiba). 120 kW-os, elsőkerekes tiptronik az autód?
nos ma jött a haver a laptoppal és hibakódok a következőek:01375-motortartóbak testelés hiba˙(ezt tudtam)
01318/J399/-injektorpumpa komunikációs hiba
Nos állitólag a wp adagoló tetején lévő elektronika megsült és kuka!!! Valaki tudja esetleg mit és mennyiért csinálják ezeket??? ki kell-e venni az egész adagolót a bringából,vagy hogy megy ez??? Holnap beszéllek a bosch-car service-vel itt miskolcon hátha többet tudnak :)
Meg tudná valaki mondani, hogy egy 2001-es AKE motorkódos 180 lovas A6 2.5TDI-nek mennyinek kellene lennie a befecskendezési mennyiség limitjének? Az autó gyenge, már lassan mindene felújítva, terheléses tesztekben semmi hiba, kivéve egy érdekes dolgot: teljes terhelésen kb 75mg/str a kért befecskendezési mennyiség, de 50,2mg/str-nél limit van. Azt gondolom hogy a kért 75-öt nem kapja meg, mert hallottam a limitről, de nem túl kevés ez az 50,2 limitnek?
-Turbónyomás jó -légmennyiség kb jó -vezérműtengelyek, hidrotőkék cserélve, zsír gyári halk hangja van -adagoló felújítva -tökéletesen indul hidegen-melegen, hibamentes, nem füstöl (egyáltalán! még padló gázon sem! ez picit furi)
Viszont gyengécske... és újabban tapasztalom, hogy kissé fuldoklós, de nem az a darabos fuldoklás amikor sok az üzemanyag, hanem az a gyengélkedős zümmögős fuldoklás, mint amikor kevés az ü.a.. Nem feltűnő jelenség, nagyon oda kell figyelni hogy észrevegye az ember.
Porlasztókra azért nem gondolok, hogy esetleg el lenne dugulva amiatt kevés, mert akkor némi változás lenne a kapott mennyiségben, de ez teljesen fix 50,2 mg/str, egy tizedet sem változik teljes terhelésen. Tehát látszik hogy ez limit.
Egy S.O.S. kérdés, hátha tud valaki valamit róla. Lehet nem jól írom, nem én láttam a kijelzőt, csak hallottam. 2.5 TDI Volkswagen Touareg ezt a feliratot dobta ki, hogy "Defect Board". Ez mit jelenthet. Ez a felirat után elég csúnyán kezdett el járni a motor, telefonban ezt mondták. Valaki találkozott ilyennel? Mi ez?
Ha letekered a nyomócsövet a befecskendező tetejéről és indítózol akkor erőteljesen spriccelnie kell a gázolajnak, ha csak gyengén "pisili" akkor adagolós....
SOS valaki segitsen léccccci..... Reggel beindult az autóm/2003 v6 tdi-bdg/ mint szokott,de délután jöttem volna haza és csak tekert-se füst-se pöff-semmi!! A biztositékok rendben- gázolaj jön a szürő tetjén ha inditózok és a porlasztó tetején is köpi rendesen a gázolajat-kattan a szelep is az adagolóban!! mi lehet a gond még????? esetleg tüszelep érzékelő-ha igen mit lehet vele tenni???
Hétvégén kitakarítottam a fűtésszelep mindkét oldali alkatrészeit, de a hiba változatlan. VCDS-ből nézve azt mondja, hogy el van zárva (vagy legalábbis a vezérlést kiadta) de a jobb oldalon 20 fok alá nem megy a hőmérséklet, míg középen és bal oldalon 7 fokig megy le. Esetleg, ha megcserélem a két oldali alkatrészeket és átmegy a hiba a másik oldalra akkor a tekercs hibát ki lehet zárni vele? Mit lehet még megnézni?
4F-nél nem tudjátok véletlenül, hogy a tolatólámpa és a hátsó radar honnan kap áramot (ill. van összefüggés a kettő között)? A barna vezetékig eljutottam de szerintem kicsit bonyolultabb a téma mint amennyire gondolom... (még mindig az automatáról manuálisra átalakítás folyik)
Ha nem sikerül találni hozzá, nekem maradt 1 db hibátlan, múltkor vettem csak nem volt jó mert 2 félét gyártottak ebből. Jutányos áron odaadom. (Ja és ez gyári)
Én 10 éve a Rivax termékeit használom,két részből áll:
1.tisztító folyadék,ezt mosogató szivacsra fújom és megsikálom vele a bőrt
ha megszáradt,
2.ápoló folyadék,ezt szarvasbőr kendővel viszem fel.
Szép matt marad tőle a bőr.
Ha már kezd megkopni,akkor kitakarítod patikára,viszont nem viszed fel az ápolót,hanem kiwi cipőboxot kensz fel a kopott részre vékonyan,a maradékot letörlöd,vársz 10 percet,megint tisztító a végén pedig jöhet az ápoló.Nekem a signumomban 520.000 km-nél is gyönyörű matt volt a vezető ülés.2 hetente csinálom a vezető ülést,a többit havonta-kéthavonta.
Lehet, hogy offtopic, de mégis: ki mivel tisztítja a bőrülését? Már elég sok szart kipróbáltam, de egyik se érte el a kívánt hatást.... a vajbőrön meg minden szar meglátszik...
Az a file nem elérhető . Illetve ma nem volt seeder. Én máshonnan töltöttem le, és azt kiírva nem volt zip csak 2 külön iso a dvd1 és dvd2. Fel is ismerte.
Az Ncoreról letöltött Zip formátumot kibontva 4,2GB, ki írtam DVD-RE. Berakva hátra a csomagtartóban lévő navi olvasóba, érzékeli és rákérdez a frissítésre, igen után elindul a frissítés de 0%-on marad kB. 5percig, utána időtúllépés miatt kikapcsol. Mi lehet a hiba. Eddig minden évben( 2011-2012-2013) sikerült a frissítés hasonló módon.
Amit viszont nem értek, hogy a telefonomon az igo kap tmc infókat. Igaz kicsit hektikusan de van. Mi több a renault gyári navija is megy. Tényleg ennyire gázos az Audi szoftvere?
Éles tesztem holnap lesz! Csak annyit látok most h az áthúzott ikonom már aktív. Viszont azt az infót kaptam h ebben már működik. Ezek szerint nem :( Szomorú vagyok.
A legfrissebb térképnél engedélyezték. Bár kicsit szopós malac, mert ez már csak 4,2 giga de 2 dvdre kell kiírni. Dobj emilt ha kell link torrenthez. Maxell dvd-re kiírtam és hibátlanul megy.
Magammal elbeszélgetve a TMC ikon valóban aktív lett. Ugyan a Petőfit nem tudom megadni mint forrást, de legalább már nincs áthúzva. Holnap megyek kicsit hosszabb útra meglátjuk mit cselekszik.
Voltam bent az Audinál és kíváncsiságképpen rákérdeztem az S6-os grillre,107.312 Ft és 10%-os tudnak adni belőle.Ez szerintem elég korrekt ár,ahhoz képest,hogy a fos kínaiak mennyiért mennek.
Helyben is utána olvasva, igazad van sajnos. A VAG csoport szerint Mo nem hoz annyi bevételt hogy megvegye a licencet :( Szomorú. Azt hiszem hogy a következő autóm nem Audi lesz, mert ez bár apróság ugyan, de nevetséges hogy telefont kell használnom elkerülőúthoz idehaza.
Még egyszer neki futok hátha: tud valaki megoldást arra hogy itthon is működjön a 2g mmi high TMC-je? Csak akkor megy ha elhagyom az országhatárt...lehet hogy ez egy Isteni jelzés?
Neked is kösz. De a 2. gyári kinézetű 2012-es lemez. (átjavítva 2011-esről), az 1. pedig egy írott 2012.07-ig címmel. Ezért nem értettem a dolgot, és kérdeztem.
Volt már téma tudom, de lenne egy kérdésem. Van egy 2005-ös Audi A6 3.0 TDI-m, digitális kétzónás klímával. Azt csinálja, hogy a vezető oldalon és középen hideg levegőt fúj, ha a klímát bekapcsolom, de a jobb oldalon langyosat. Azt tudom, hogy a hideg/meleg szelep elkoszolódik és letapad, de van olyan, hogy középállásban ragad? Vagy valamelyik szervomotor halt meg és ragadt középállásban.
Javaslatot kérnék ki ért audi diagnosztikához Budapesten, a márkaszervízt kihagynám.
Audi 2,7 TDI quatro 2009, nemrég vásárolt. Padlógáznál 4000 fordulat felett, mielőtt váltana a triptronic, villogó motorvezérlő lámpa (izzószál ikon), majd újraindításig visszavett teljesítmény. Újraindítva semmi a következő padlógázig, csak akkor jön elő a hiba. Az autó különben teljesen használható, de előzéshez nem ideális... Nálam nem volt kiolvasva a hiba, az előző tulajnál persze a franc tudja.
Vélhetőleg az első, de ezekről a képekről nem igazán lehet megmondani hogy melyik a frissebb.
Ilyen kép kell, ami megmutatja hogy a firmware és a software naprakész-e (persze tudni kell hogy milyen mmi generációd van) és onnantól már csak a térkép kérdése.
Ok a fórumban később a 257 végű firmware-t javallják, mert frissebb. A leírtak szerint, a végén amikor dokumentáció frissítést kérdez lehet abortálva kihagyni. A végén kelleni fog egy VAS v VCDS géppel mert ki kell törölni a hibakódot amit tárolóba ír a frissítés.
A linken található activátor file-t szintén SD kártyára kell kiírni , majd SD2 slotba rakva a már emlegetett "secret" menüből a Map activation funkción keresztül használva lehet a legfrissebb térképet használni.
A tartalmat SD kártyára és DVD-re is fel kell másolni. Be kell tenni a az SD1 slotba illetve a DVD olvasóba de nem szabad még hagyni hogy elindítson semmit. A RADIO+SETUP gombokkal be kell lépni a "secret" menübe, ahonnan forrásként az SD1 foglalatot megadva kell a firmware frissítést elindítani. Ekkor a rendszer újra fog indulni legalább egyszer. Miután ez megtörtént, ki kell venni a DVD-t, majd újra visszarakni. Ekkor felajánlja a frissítést amit el kell fogadni.
Viszont a linkelt oldalon vannak az elérhető legfrissebb biztosan működő szoftok. Pill olvasom hogy mire mit írnak.
3g-d van, nem kérdés. Bár hogy teljesen őszinte legyek - és valószínűleg én vagyok alulinformált - dvd alapú 3g-t nem is olvastam, de mindjárt utána túrok.
Nem tudom hogy a te autódban mi van, de a menüből tudsz verziószámot kiírni ami alapján el lehet indulni. Én csak annyit tudok hogy az én 2007-s allroadomban 2g high van. De ha tolsz egy fotót a navi map nézetéről akkor el lehet dönteni, mert nagyobb a felbontása és a más a képen megjelenő feliratok fizimiskája.
Ha jól tudom így néz ki a a 3g-nek a képe, alul a kis ráccsal elválasztott ikonokkal (minden rácsozva)
A 3g-s csak merevlemezen, nem? Nekem a 2g High valóban egy dvd-d, bármivel írtam ki, megette. És a dvd-n lévő frissítést azonnal feltette. Különben ja, dual layer, és image burn progit használtam az elérhető legkisebb sebességgel írtam. Maxell, TDK vagy valami brand lemez legyen, mínuszos.
Adott egy A6 c5 1.9tdi concert I rádioval. Meg lehet valahogyan oldani,hogy menet közben lássam a radion a motorhőfokot amit a computer lát?
Mert ma megint letíltott a klíma és azért mert télre visszaraktam a nem belevaló hőjeladót mert a müszerfalon alig érte el a 70fokot. Most viszont beleraktam a belevalót és tudom,hogy éjszaka és hűvösebb időben nem éri el a 90fokot a műszerfalon a műszer.
Olyat szeretnék kérdezni, hogy létezik-e olyan program/webhely/leírás stb, ahol meg van adva, hogy egy adott autónak milyenek a jó értékei pl töltőnyomásra, MAF, befecskendezési mennyiség, stb. pl adott fordulaton fullgázon teljes terhelésen. ELSAWIN-ben és ESITRONIC-ban nem találtam leírást erre vonatkozólag. Mivel teljes terhelésen ezek az értékek kb állandóak, tehát a turbónyomás is maxon már alacsony fordulattól is, MAF kért értéke is állandó, befecskendezési mennyiség is, ezért gondolom csak meg lehet ezeket tudni valahonnan. pl 50,2 mg/st-nél limitál az adagoló, csak épp azt nem tudom ez jó, vagy sem, olvastam már pl 55 mg/st-t is. A töltőnyomás kb 2300 a MAF kb 850
Az alany egyébként egy 2001-es A6 2.5 TDI Quattro AKE 180Le lenne.
Sziasztok!Kérdezném,hogy ha egr szelep hibát ír akkor összefügghet avval,hogy lámpánál elkezd füstölni a kocsim,és elég szúrós kellemetlen szagú a füst.Még hibának hozza az üzemanyag hőmérséklet jeladót.Olajat nem eszi,és más hibát nem ír.Az egr puff.szelep mennyibe kerül,ha esetleg valaki tudja?
tényleg nem nagyzolásból vagy azért,hogy elhitessem a hozzá nem értőkkel,hogy 500 lóerős autóm van...egyszerűen annyira szép az a kockás rács,hogy csak na :D
Nem értem miért vagytok oda annyira ezekért a S6 rácsokért. Van egy fasza gyári gyönyörű autótok, S6 rácstól nem lesz jobb az autótok. Azt nem véletlen arra csinálták, az úgy néz ki jól. Akkor az egész lökhárítót, ködlámpát és hátsó lököst is ki kell cserélni na meg az ajtók alján lévő ajtó spojlereket is. Inkább jó gumira és minőségi gázolajra költenék. Azt sem értem amikor gyári nem S-LINE modellt felcicomáznak S-LINE feliratokkal. Aki ismeri az AUDIT az messziről látja turpisságot.
Igen,ezt tudom,de 5000 km múlva(2-3 hónap) olajat cserélek és nincs kedvem megint leereszteni az olajat addig.TErmészetesen akkor kap egy GYÁRI új csavart és alátétet is-
Szevasztok. A6 2.5 tdi,2001 évjárat. A kézifékem alatt,mellett van 1 menü gomb. Nem tudom mire való,mit állithatok rajta,mert német a menü.Németből meg hülye vagyok. Segitene valaki??
Tegyel bele egy olajleeresztö szelepet a leeresztöcsavar helyere, ragaszd is be menettömitövel. Nincs többe szivärgäs, nem kell felni hogy kikopik a menet a teknöben, es ezerszer tiszäbban megoldhato az olajcsere. Ha nem ragasztod be mindenkeppen csereld ki a rez tömiteset aluminiumra. rez tömitessel äruljäk mert ältaläban vasbol keszült tartälyokba epitik be.
Én a Zafiránál úgy szoptam be, hogy az új szűrő fém karimájánál 1 mm-rel nagyobb volt az átmérő, ami miatt elakadt, nem ment rendesen a helyére, maradt egy kis rés. Másnap beindít, garázsból kiáll, térkövön 5 m-es olajcsík, motor meg kerepelt kicsit. :-/
Ja igen, utána írt valaki, ezek szerint te. De sajna más rácsot egyelőre én se tudok. Esetleg próbáld behozatni azt a 130 ojrósat, hátha nem ver át. :)
Hm, az pech. :-/ Mégsem lett olyan tüzetesen átvizsgálva vétel előtt?
S6 rácsot én is keresgélek. Tudtommal ugyanaz a facelift előtti és utáni. Hirdetésemre nemrég írt egy gyerek, hogy Olaszból tudna behozni egy jó állapotú bontottat 130 ojróért, de csak előleggel, viszont egy képet nem tudott róla küldeni. Gyanítom csak meg akart vezetni. Nekem ez nem is lett volna jó, mert távtartó tempomatos kell. Persze olyan is lett volna utána neki 180-ért. A kínai verziót már beszéltük itt, azt nem ajánlja senki.
Szombat este az apóssal való pálinkázásom után,kiélesedett érzékekkel észrevettem,hogy folyik az olaj az autómból...Reggel felemeltük,a motor takarót eltávolítva,majdnem elbőgtem magam:a jó isten is úszott az olajban.Az olajcserekot tettem új alumínium tömtítést,de mégis szivárgott.A konstrukciónak hála,2 liter olaj folyott el,mire leértek az első cseppek,a hangszigetekő szivacsok felszívták a többit.Mivel 2 hete cseréltem az olajat,meg sem fordult a fejemben,hogy megnézzem az olajszintet.
Azért egy 2010-es auditól elvárná az ember,hogy jelezzen,ha a motorolaj egynegyede elfolyik.Kíváncsiságból a check-el megnézve sem mutatja,hogy hiányzona akármennyi is.
Más:belevagyok bolondulva az S6-os hűtőrácsába,van valami különbség a facelift előtti és utáni között ilyen tekintetben?Mennyi lehet a reális ára egy erdetinek(akár bontva is)?Az utángyártottak mind szarok?
Létezik,hogy ezt a motortérbe teszik??? Azt hittem,azt a lokhárító környékére szokták rakni.Itt a motorház tető alatt melegebb van,mint valójában kint nem?
Nem rég vettem meg de a 14 literes fogyasztás szerintem kicsit sok a városban egy 2.0 PDTDI-nél. (Főleg, hogy nagyon finoman járok vele) Mit kellene rajta nézni?
Jó, hát nyilván nem fogok sorban 10-eseket kidobálni újabb kábelekre. :) Max. megleszek rejtett menü nélkül. Egyébként se tudom mit lehet ott állítani, csak kíváncsiskodtam. :) Azért köszi.
Arra, amit írtam előzményben, nevezetesen, hogy a hidden menu-t elvileg diagban kell engedélyezni, de én VCDS-ben nem tudok belépni a 07 control head-be. Az alatt lehetne beállítani elméletileg. Csak utána lehet a CAR+SETUP gombokkal előhozni a rejtett menüt.
Más, azt hiszem még nem kérdeztem.
Diagban nem lehet kikapcsolni a be nem csatolt biztonsági öv pittyegését?
Amikor azt írtam hogy nem akartam kikapcsoltatni arra is gondoltam hogy emiatt nem is kereste: rgo nem tudom. De gyanúzom hogy igen mert usa fórumokon parking mode-nak emlegetik.
Ez a lejjebb rakatom dolog egy kicsit másképp működik, mint ahogy sokan gondolják. Ha megérted a működését, akkor felesleges a kérdés.
Valójában az alapmagasságot állítod el ezzel. Az 'ültetés' úgy megy, hogy vcds-ben az alapbeállításnál lemérendő távolságot (a sárvédőív magasságát) direkt rosszul adod meg, 2cmrel nagyobbat írsz be minden keréknél. A gép ezért lejjebb veszi a magasságot, mert azt hiszi, hogy így lesz annyi, mint amennyinek lennie kell. Ez lesz az 'alap' magasság, ehhez képest fogja eltolni az összes szintet annyival, amennyivel eredetileg is eltolná. Tehát igen, minden szint 2 cm-rel alacsonyabb lesz.
Amit linkeltél, azt nem tudom, hogy működik (mondjuk nem is nagyon néztem meg), de amire én gondoltam, az inkább ez, vagy ilyen:
Pár kérdés: 2003-as C5-avant első lámpatest hogy tudom kivenni helyéről-belement a pára és mocskos lett belül-kiakarom törülni! Másik kérdés:szerviz-intervallum nullázás hogy van? Köszi előre is a válaszokat!!
Köszi a válaszokat. Ha a programmal lejjebb rakatom 2cm-ert, akkor az összes magasság lejjebb lesz 2cm-el? Vagy csak az a szint amelyiken beállítom a -2cm-ert?
Pl. ilyennel lehet lejjebb rakni: Ültető szett? Gondolom ebben az esetben a legmagasabb pontra állítva is lejjebb lesz.
Sziasztok. Éjjel az egyik haverral jöttünk a pályán haza... Ő egy 730d vel.... Én meg ugye a sajáttal (4f 3.0tdi) és nem tagadom oda ida pörköltünk a gépeknek.... haver hív telefonon hogy kis láng csóvácska jön ki néha néha a kipufogón, amikor erősgyorsítás után lassítok.... Na most kérdés... Mitől van ez? Köszi
Biztos? :) Az nem lenne baj, mert úgyis viszem az audiba, viszont a vcds sehol nem írt komponens védelmet, igaz csak a rádiót és a sound system-et néztem. Esetleg máshol kell keresni? Nagyon örülnék neki, hogy ha működne... Valahol olyant is olvastam, hogy az optikai kábel minősége más, akkor ez kamu? Bárcsak így lenne! :)
A c5 allroadban ez alap parkolás funkcióm volt. Nem is akartam kiiktatni mert ha véletlenül padka van akkor így biztos nem tépem le az orrát kitolatáskor.
Van valakinek tapasztalata a légrugóval kapcsolatban? 4F A6nál egyszerűen átprogramozható, hogy lejjebb engedje az eredeti magasságnál? Pl. -3-4 cm-el? Ilyenkor ha a legmagasabb pontra van állítva az is lejjebb lesz 3-4cm-el?
Köszi a választ neked is . Nem orulok neki , hogy nem van ez a hiba sehol nem lehet bezárni a kocsit mert egyszerűen visít ... Ami a legrosszabb neha csinálja néha nem ...
Ez az csak azt nem tudom, hogy melyik vezérlő az amelyik támogatja. A hidden menüben én is előhoztam csak nem aktív a menü (szürke). Itt is van egy leírás "http://www.audienthusiasts.com/vagcomabs.html" csak nekem az ABS vezérlőben [03 - ABS Brakes] nincs hosszú kódolás.
Van az un hidden menü amiben lehet. De ha a vezérlőd nem tudja magát a funkciót, akkor úgy jársz mint én: ott van a menübe de nem lehet semmire használni.
Az ABS vezérlőn keresztül vizsgálja a kerek fordulatszámát. Ha a nyomás változik pl. csökken, a kerék átmérő csökkenése miatt a defektes kerék fordulatszáma nő, és a rendszer riaszt. Nagyvonalakban. Csak tudnám, hogy az enyémen hogyan kell aktiválni...
Próbáld ki úgy bezárni a kocsit, hogy a vezetőülés felőli "B" oszlopon található belsőtér figyelő kapcsolót megnyomod(ekkor egy kis led pirosan világít) és úgy becsukni az ajtót és rányomni a zárást. Ha akkor is riaszt, akkor nem tudom.
Viszont, ha így jó, akkor minden bezárásnál így kell tenned, míg nem jöttök rá, hogy mi a baj a jobb érzékelőnél.
Remélem sikerül.
Nekem akkor szokott beriasztani 2 percenként, mikor 2 centire nyitva hagyom az ablakot és a belső tér érzékelő teszi a dolgát :)
Azonnal váltósnál nézesd meg. És ne pörgesd 3000, mert könnyen megadhatja magát ami még működik. Ha kereskedéstől vetted és kiderül hogy xar a váltó, akkor lehet menni verni az asztalt.
Kilehet kapcsolni a 2002 es allroad ba a riasztót ?
Bezarom a kocsit es 1perc utan riaszt allandoan . Diag azt írja jobb oldali belsőtér Figyelő de fogalmam sincs azzal mi lehet a baj ? Nem lehet azt is esetleg valahogy ki iktatni ?
Szeretném kivenni a vészvillogó körüli müanyag elemet.Melyik oldalát kezdjem "feszegetni"? Egyáltalán bepattintós? (nem ugrik vissza az asr gomb,mert be lett fóliázva a körülötte lévő müanyag elem)
Egyébként ha bekapcsolom-de nem ugrik vissza-akkor a gyujtás levételével tudom inaktiválni?
A középső fejtámla "racsnija" ki van lazulva.Lehet ezen állítani,húzni?
Illetve a dupla ülést nem tudom beakasztani-lezárni.Az ülés zárszerkezete működik,csak nem akad be.Hajlítsak a fix részen?
Olyan kérdésem lenne hozzátok hogy van egy 2002-es a6 2.5 V6 automatám! Tegnap este beálltam az udvarba ami igen csak lejt lefele reggel mikor kiálltam azt vettem észre hogy a motor majd 3000-et pörgött hogy kitudjon jönni!!! Nem tudom ez normális vagy oda a váltó?? Egyenes úton szépen indul és menet közben sem tapasztaltam semmi furcsát! Ja azt nem mondtam hogy kedden vettem az autót!!!
Sziasztok. Tiptronic váltóm van. Nemtudom hogy természetes e hogy lassitáskor erősen érzema motorféket. Anno volt 1 opelelem automata váltóval,annaán nem volt motorfék. A tiptronicom szépen váltogat,tökéletesen müködik,csak azt nem tudom hogy ez természetes e. Ha valaki tud valamit evvel kapcsolatban,kérem irja meg.
Köszi. De nem adom el sem a felnit sem a kocsit...mert amilyen ajánlatok jöttek rá... hát enyhén szólva is nevetséges volt már...aztán úgy döntöttem hogy megmarad a gép... amúgy 19-es a felni (gyári)...
Sziasztok, egyszerre világít az akksi hibajelző és az esp hibajelző a műszerfalon és Esp failure-t is ír, mintha vki említett volna már hasonlót, lehet akksi vagy generátor probléma? A6 2.0tdi 2005 4f Viszem mielőbb szervizbe csak remélem nem fog lemerülni addig az akksi v útközben (a töltöttség 100%t írt de nem hiszem h sokat ér).
7 ágú felniket nem adod el? 18-as? Sehol nem találok most ilyet, aminek jó lenne az ET száma. :-/ Úgyis múltkor még el akartad adni a kocsit, ha nem tévedek. Rádobsz valamiféle acélfelniket, úgy olcsóbban gyorsabban el is viszik. :D
2x volt csavar, egyszer szelep és egyszer a páromat egy paraszt leszorította az útról mert benézte az előzést, és az árokra kellett rántani a kormányt ahol egy kivágott akácfa tönkje nem csak a gumit vágta szét, hanem a jobb első futóművet kompletten . Az én mosolyom sem volt őszinte :)
látom, a többiek itt elmerültek az elektromos dolgokban.
Miért 2,4, ez az első kérdés. A 2,8 30V fenntartási költségei tudtommal azonosak - kivéve ha nagyon sokat jársz a városban. Van olyan 1 liternyi városi fogyasztás különbség, külterületen elég hasonlóak. Kézi 6-ossal érdemesebb tán, bár a tiptronic nagyon kényelmes. 2,8 30V-t vezettem tip-el és egész szuper volt, de nem tudom, hogy a 2,4 erejéből mit venne le. Ki kell próbálni.
Típushiba? Durva hiba nincs sztem, de a V6-nál van rendesen - főleg alul és a szelepfedélnél - olajszivárgás-képesség, és mivel kicsi a hely, munkaintenzív, tehát költséges. Ugyanez igaz a vízszivárgásokra is. A műszerfal lehet pixeles, javítható, de plusz pénz. Az ABS kocka tud tönkremenni, ez is javítható kb 30ért, utóbbi kettő mondhatni típushiba. A hátsó fék legyen jó, főleg a kézifék, ne fogjon be.
Maga a motor-váltó-hajtáslánc eléggé masszív, ahogy a kasztni is. Állítólag a C5 az elődökkel ellentétben már nem galvánmedencében fürdött, hanem felszórták rá a réteget, nem tudom. Alapvetően ellenállóbbnak látszik a többi márkánál még így is.
Alig található. Nekem is ez volt az RNS-E-re váltás oka. A másik meg hogy az úrnak ki a mennyekben lakozik, sem sikerült olyan cd-író + nyersanyag kombót találni amit megevet. Uh amit anno letöltöttem sem tudom hogy működött-e.
És tudsz olyan helyet, ahonnan le lehet tölteni az RNS-D hez a CD-t? Sajnos én nem találtam. Már azon filóztam kölcsönkérek egyet, lerippelem, és felteszem ncore-ra, annyira nem találni sehol sem, viszont sokmindenkinek kellene... Vagy szimplán bambák vagyunk és nem találjuk.
lenne egy 2006-os A6 3.0 tdi, ami pár száz km után megeszik kb 0,5 1 liter vizet, azt olvastam EGR hűtőnél mehet el a víz, mert semmi vízfolyást nem lehet látni.
Váltó témája: nekem is üt kicsit P-ből R-be, meg D-be és a váltásokat is lehet érezni (olyasmi, mintha egy tizedmásodpercre megtorpanna). Nem tudom, hogy olyasmi létezik-e, hogy váltódiagnosztika vagy ezek alapján a tünetek alapján egy váltószervíz már tudja is, hogy mit kell cserélni/javítani? Jó lenne még a nagyobb baj előtt beavatkozni. Ezzel kapcsolatban van valakinek ötlete/tapasztalata?
Kerékcsavar takarókupak: a leszedő eszköz a csomi jobb oldali rekeszében van. (Egy műanyag tálcán van kialakítva néhány szerszámnak hely, köztük van ennek a kis szirszarnak is egy bemélyedés). Én vettem új kerékőr csavarokat, azokhoz is adtak ilyen leszedő szerszámot. Jól is jött, mert a másikről már letörtek a kihúzó fülecskék.
Akkor rossz hír: az RNS-D általam birtokolt változatai soha nem voltak képesek DVD lejátszani, mivel CD alapú a navija. Az elérhető legfrissebb térkép csak Magyarország főbb útvonalait tartalmazza.
Nem találtam 6 év alatt módszert amivel lehet rá varázsolni működő gyári navit. Az NNGnek van auxon bemenő doboza olyan 160k körül, azzal lehet IGO-d rajta.
Amit még lehet: RNS-D -t lecseréled RNS-S-re. Használtan vehetsz 100k alatt, + kell egy Kufatec kábel korbács átalakító ami olyan 20-30k. Összedugod én mén ha mázlid van. Ha nincs akkor be kell hozzá húzni egy CAN Low/High vezetéket a műszerfalig. Ez felszereltség és évjárat függő. Tippem szerint nálad is kell mint nálam kellett.
Előtte:
Utána:
Nekem olyan 150k ban megállt anno. És az ens-e-hez van 2013-s térkép.
Az, 2003-ban volt ilyen szín egyedül, ha jól tudom. A szárny matrica az oldalán nem gyári (meg még sok minden :)), az csak a piroson volt fent azt hiszem.
Hogy kicsit megtörjem a betűk hadát ... másik kicsikémmel (ami nyáron lesz 10 éve, hogy megvan, illetve lenne, mert lehet eladom :( ) csináltam egy-két közös sztárfotót. A képek címe "LED lights" :). Jó, tudom, a ködlámpa az kakukktojás. :P
A váltó témához annyit kommentelnék, hogy ritkán, ha jól emlékszem hidegen nekem is kicsit nagyobbat rúg a szokásosnál P-ből R-be pakolva. :-/ Javasoltok valamit?
Még azt kérdezném, hogy a kerékcsavar takaró leszedésére való eszköznek hol kellene lennie? Mert én még nem találkoztam vele.
Megtmondom őszintén most itt bogarászom a leírást de ilyen nincs benne. Ami hátha segít eldönteni, hogy eredetileg németországban forgalomba helyezett németül beszélő autó :)
nem én vastagítottam ki,hanem a cikkíró,csak benne maradt :) a spiritmonitor-nak nem hiszek,mert,akik képesek vezetni az ilyet,azok általában fogyasztás buzik,és képesek klíma nélkül felhúzott ablakkal 90-el vonatozni az autópályán egy kamion mögött,hogy kielégüljenek :)
ellenben,ha azt mondod,hogy általában 2-3 literrel kevesebb,akkor azt elhiszem
Van kábelem, hibakódot nem ír, bár gondolom a profik jobban meg tudják nézni. Mert a csúszást látják valami amperből vagy mi a fenéből akkor is ha nincs hibakód, tök nem értek hozzá, bocs ha hülyeséget írtam. Csak az hogy egyébként teszi a dolgát, és félek hogy fölös lesz a felújítás változatlan marad minden, mert kiderül hogy jó volt (csak épp számomra nem megfelelő), és a szaki rám sóz egy teljes felújítást.
Egyébként hogy van ez nálatok, a tiétek úgymond mélyről húz, mintha manuálisra rákuplungolnátok egy intenzívebbet ha a gázhoz értek? Vagy a tiétek is zúg mint egy robogó és olyan "langyosan" gyorsul? 1-esben és 2-esben összhangban van az óra a fordulatszámmérővel tök fixen mintha manuálban ülnétek, vagy szokjam meg ezt a "röpsúlyos" feelinget?
Ami nekem tetszett, hogy jó lenne ha mindig olyan lenne, az valami olyan érzés volt, mint amikor véletlenül erősebben (gyorsabban) engeded fel a manuális váltón a kuplungot. Beleragadtam az ülésbe,és meglepődtem hogy basszus ez ilyet is tud.
Nincs vibráció, 1-esben 2-esben nem érzek zárást, 3-asban igen. Nekem is volt aki azt mondta, 1-esben és 2-esben ennél a váltónál nincs lock up, pont ezért nem merem felújíttatni. Mert ugye mi van akkor, ha ez ilyen, fölöslegesen költöm rá a gatyám is, semmi sem változik. Ötletem sincs hogy ez normális-e, de ha igen ez elég fos. :( Abszolút nem komfortos. 1-szer 2-szer fordult csak elő hogy alacsony fordulatról húzott, de olyan frankón mintha manuális lenne, az ülésbe is beleragadtam. Meg is lepődtem hogy bárcsak mindig ilyen lenne.
Amit kivastagítottál, városi fogyasztásra, az stimmel. Viszont a pályás 19 @ 170-el nagyon nem túl jó. (Én tartósan ugyan még csak 150-el menten tartósan, ott 12,6 volt.. )
Hacsak :) nem úgy mentél, ahogy a linkelt cikkben volt, azaz majdnem leszabályozáson, és átlagsebesség volt a 170 :)) Egyébként a spritmonitoron objektív képet lehet kapni a fogyasztásokról.
Hori, a kis fekete szelep a motor tetején van benn a V-alakban, szemből nézve a középvonaltól balra, a hengerfej hátsó részéhez közel.
Ez ne győzzön meg. Volt egy ember akit nagyon átvertek mert nem vette a fáradtságot magának hogy körüljárja a dolgot. Vásárlásnál nincs olyan h közeli ismerős, meg haver vagy barát! Számla van, pecsétes állapotlap, és józan mérlegelés a csodavárás helyett. Én minden eddigi használt autómat vétel előtt márkaszervizbe vittem ahol közöltem hogy úgy adjanak állapotlapot, hogy ha valami utólag derül ki akkor per lesz. Nem volt olcsó, de meg is kaptam a listát amin még az autó cigaretta szaga is fel volt tüntetve. Értem én hogy drága egy egy ilyen átvizsgálás, de jobb mint árnyékra vetődni.
tudom,hogy a totalcar-os tesztek nem mérvadóak,de engem ez meggyőzött(főleg,hogy a tulajdonos tapasztalatai,hogy valószínűleg mégsem volt rossz az autó:
"A fogyasztás városban 12,5 és 15 liter között van. Ez a dugóban töltött órák számával egyenesen arányos. Országúton ugyanez, de ott az előzések számával arányosan. Autópályán 130-140-nél 12 liter, 150-160-nél 14 liter, 180-nál 18-20 liter. Lényegében a fogyasztás kizárólag a sofőr döntésén múlik. A kocsi ugyanis zokszó nélkül tartja a 220-240 közötti tempót is, de az átlagsebesség nem nő 170 fölé, mert 250 kilométerenként meg kell állni tíz percre a tankolások miatt."
Használt autót vásárolni rizikó. Volt és lesz. Főleg Magyarországon, ahol minden 4 évesnél idősebb használt autóban 120 ezer km van. Ha szervizkönyves, ha nem. Tovább »
nem tudom,igazából nem az én keresztem ez az autó,egyszer kibírtam a tankolását :) viszont egész jól szedte a lábát,többnek érződött a 250le ,főleg,hogy egy összkerekes,tiptronicos,majd 2 tonnás batárról beszélünk...
Ehhez eszembe jutott, hogy pl vásárlás után nekem elromlott egy kis fekete vákumszelep a motor tetején. Volt vmi hibakód, de nem volt egyértelmű, hogy pontosan melyik szelep és hol rossz, csak próbálkozásra derült ki. Kezdetben mikor még nem volt teljesen rossz, enyhe túlfogyasztás volt, majd mikor behalt, brutális lett. Hideg motornál fehéresen füstölt és 12 km után megmozdult a tű lefelé (40 körül szokott külterületen). Melegen semmi sem látszott. Egy apróság, nagy hatással. Viszonylag olcsó (6k) volt a gyári pótlás.
Pedig ugyanilyenem van. Ez marha sok, ezek szerint neked 19(!) liter volt százon külterületen - ott valami nem volt gömbölyű. Ez egyébként a városi katalógusadat lenne. Ezt nekem egyszer sikerült megközelíteni most télen a fővárosban, csupa rövid út, hegy-völgy és persze gyorsulgatások is voltak.
Nekem teljes nyereg csere vált szükségessé. Nem találtam után gyártottat. 6 számjegyű és nem 1 az eleje ha dugattyú, betétek, pofa csere munkadíjjal. Csak ez a fos pofa tud 200€ lenni.
nagyon egyben volt az autó,nem hiszem,hogy bármi baja lett volna,azonban én csak 1300 km-t mentem vele,neked meg ilyen autód van,így nagyobb a tapasztalatod e téren
Nyilván vmi nem volt jól beállítva vagy lambda szonda, stb. Nekem ezek újak. 130nál nekem légkondival 11-11,3 elég megbízhatóan. Országút 10 alatt. Télen is kb ugyanennyi, a hideg és a gumi miatt.
nekem a 2.7t-vel nincsenek ilyen jó tapasztalataim...Münchenbe mentem 4 éve egy barátom All roadjával,tiptronic váltós az autó.Nagy bátran elindultam Steyr-nél kivillant a tankolásra figyelmeztető lámpa,170 tempomattal mentem az idő táv nagy részében.Tankolás után fix 130-ra álltam be,és az autó fix 13 litert fogyasztott így Münchenig és utána haza :(
Biztos van benne: kettesben hármasban nagyon jól nyomon követhető a ford. szám második fázisban való cca 3-400 fordulatnyi ejtésével - mikor még hideg vagy langyos. Melegen már olyan gyorsan történik, hogy nem lehet észlelni.
Az új nyárigumival nagyon jó értékeim vannak nekem is Relatíve :D Most mértem ugyanazon fejnél. Aglgomerációs M1,M7 járatként finoman, de legalább 20% hétvégi fővárossal mérve: 10 liter (2,7T). Fulda SportControlt vettem Nagyon csöndes, szerintem teljesen jól tapad (miért csak "C,C"??) és a tesztek szerint sokan fogy csökkenést tapasztaltak - hát én is. Simán haladtam a forgalommal, sztem csak kétszer gurult el kissé a gyógyszer.
Enyhe vibrációt közben nem érzel? Van benne elektronikusan vezérelt kupplung, az a lock-up. Zárnia kéne 2-3-ban biztosan, sőt, szerintem egyesben is. Vagy lock-up / wandler hiba, vagy az előbbi vezérlésének a hibája (ami ritkább).
Nálam ugyanez volt, olajcsere (frissítés) megoldotta, alacsony volt az olajszint (2001-es 2.5 TDI quattro 180Le, FAU ZF5HP019). Sajnos kiderült hogy van némi olajfolyás, és azóta már egyszer utána kellett tölteni, mikor előjött az ütés.
Viszont más bajom is van vele, 1, 2-ben mintha csúszna, nem is érzek semmi zárást, majd 3-ban csúszik csúszik csúszik egyszercsak összezár. Gyorsulni sem gyorsul igazán, olyan mint a robogó, csak zúg de nem megy. Nehéz elmagyarázni, de nem kezd el olyan szép alacsony fordulatról húzni. Mi lehet a baja, van ötletetek? Van ebben valami kopóalkatrész,valami kuplung féle? Lehet az a baja? Illetve 1-es és 2-es fokozatban kellene zárnia ennek a típusú váltónak, vagy csak 3-ban amit érzek is?
Lehet hogy rosszul tudom , de vcds-sel lehet az abs kockát újra kalibrálni ilyenkor. Vagy kimész egy focipályára és 4-5 alkalommal lerúgod a fenéklemezt fékestől.
Elöljáróban szeretném leszögezni,hogy nem vagyok teljesen hülye :)
Tegnap bejelzett a betét kopásjelzőm,ma reggelre meg leptem magam egy szett Ate betéttel.Fékfolyadék tartály kupak le.Kerék le,csavarhúzóval picit nyyomtam a betéten,így lejött a féknyereg a tárcsáról.Betétek ki,szorítóval dugattyúk vissza,új betét be,összerak.Felpumpálva a fék,másik oldal ugyanígy.A végén megint pumpálás,de akármit csináltam a második nyomásra beesett a pedál.Lassú tempóban megyek egy kört,indításkor esp hiba.A jelenség ugyanaz,a board is írja,hogy esp hiba.Guttman mega macs50 diaggal nincs hiba.Légtelenítettem egyet az összes keréknél,buborék nem jött.Pumpálgatom utána,ugyanolyan szar.Mentem még egy kört,minden hiba elmúlott,az esp-t sem írta többet.
Azt tudom,hogy a légtelenítés teljes felesleges volt,mert nem bontottam mega fékkört.
Mi történhetett?Itt is gépi légtelenítés van elöl is,mint a BMW-ken?Audi A6 2010
Más:a Bárdiban 6500 Ft-ért vettem Bosch Aerotwin lapátokat,szerintem egész jó áron van.
Tud valaki korrekt árban magyar nyelvű ,klón Vag-com kábelt magyar programmal?
Az inspekció törlésére van valami házi megoldás?Gondolok itt valami gomb-pedál kombinációra.
Friss S6 (C5) kéziváltós tulajdonos vagyok, és baromi boldog :)
Alapvető kérdésem van, pl hogy milyen időközönként (km-ben nyilván) kell vezérlést cserélni? 267ezer van benne, a motor nagyon szépen egyenletesen jár, és elvileg 200ezernél volt cserélve vezérlés.
Ezen felül nem szereti a rükit meg az egyest de az is ha városban megyek vele elekzdi megszeretni,m de hidegen nehezen veszi nagyon, mi lehet a nyűgje és mennyire gáz a szervizelése?
Ezen felül apró nyűgjei vannak mint az antenna gyenge nagyon, meg kartámasz tároló teteje letörve de nagyon boldogan zúzok vele :)
Még azt akartam kérdezni, hogy navihoz van dvd-m de nem akar jelet kapni. Ez normálius vagy mi a megoldás, vagy mizu van ezzel?
Hát ez elég kellemetlen. Tényleg patthelyzet. A totalcaron egyszer volt egy cikk, valami ilyesmi címmel: "a magyar autóvásárló hülye". Ott is szó volt róla, hogy ha valami naiv ember meghallja, hogy 200 felett van a km, már nem veszi meg, mert tele a piac 150-et futottakkal.
Hülyén hangzik, de próbált meg előre tekerni az óráját a reális km-ig. Így legalább nyugodt lelkiismerettel próbálhatod eladni, ha akarod. Én hiszek benne, hogy van olyan ember(ha nem is sok), aki nem kilométer, hanem állapot alapján vesz autót.
Egyébként amit nekem kínáltak, annak is gyönyörű állapotú belseje volt. Az ára is igen kedvező lett volna, mert motorhibás. Belefért volna egy motorcsere is, de végülis nem vettem meg, mert félek, hogy nem tudom továbbadni. Nekem nem lett volna rá szükségem, én tökéletesen elvagyok a '99 C5 1.9tdi-vel.
Hogyne találkoztunk volna... Én már nagyon sokat szívtam leddel, tettem bele ilyen olyan ledet nagyon nagy pénzekért ... A helyzetjelző még csak csak de a nappalifény sose volt jó. Elegem lett!!! és hogy miért villog... Egyszerű: gagyi kínai led mind! Ezért tettem bele a gyári ledcsíkot... ;)
" Mi a véleményetek, szabad még megvenni egy 400.000km-t futott 4f 3.0tdi-t? "
Nekem véletlenül sikerült venni egyet. A vásárlás után derült fény a km állás hamisítására. Szép esztétikai állapotban van, belül is szép, nem egy ekkora futásteljesítményt futott autó hatását keltette.
Műszakilag egy előnye van, hogy valószínűleg már nagyon sok drága javításon túl van, ami 250-350 ezer km között jöhetett ki rajta, így ennyivel előrébb vagyok. Viszont szánt szándékkal biztos hogy nem vettem volna meg. Jelenleg csak a szokásos típusgyengeség a baja, félmeleg motornál ingadozó alapjárat, valószínűleg a porlasztócsúcsoknál lesz a baj, mert kormol is rendesen. Másnak is, fele ennyi km-nél, ez vigasztal.
A probléma az, hogy eladni nem fogom tudni. Mivel hivatalos nyoma van, hogy tudok a magasabb km állásról, bűncselekményt követek el, ha nem tájékoztatom erről a vevő jelölteket. Én még olyan használtautó vásárlóval nem találkoztam, aki szánt szándékkal egy bizonyítottan visszatekert km-es autót szeretne vásárolni magának. De ha bárki ismer ilyen embert, szóljon. Sokat járt ezen a történeten a vásárlás után az agyam, még a mai napig nyomasztó érzés fog el néha, ha eszembe jut akár útközben.
Az sem megoldás hogy majd egyszer beszámíttatom egy autókereskedőnél, az ő figyelmét is köteles vagyok felhívni a hamis km-re, így pedig olyan nevetséges áron számítanák csak be, hogy jobban járok ha addig tartom meg, ameddig szét nem esik alattam. Aki visszatekerte a km-t az megúszta (egyértelműen tudni melyik használtautó kereskedés volt az, de van egy kapaszkodójuk, ami miatt felmentették őket), engem meg elítélnének, ha így adom tovább ahogy van. Tanácstalan vagyok, de ezt leszámítva szeretem, nem az autó tehet róla.
És sajnos már a márkaszervizben vezetett szervizkönyv sem garancia a km-re. Sokan megcsinálják, hogy visszatekert km-rel viszik be a márkaszervizbe, így gyártódik egy teljesen hiteles, alacsony futásteljesítményű márkaszervizes történet. Úgyhogy igazából mindegy mit veszel...
Normál módon feltöltöttem az akksit ezzel a csodatöltővel, természetesen nekem továbbra is kiakad a lámpám. :-(
Ezzel a recond funkcióval kellene megpróbálnom esetleg? De ahhoz meg le kell meríteni teljesen, ha jól olvastam. Vagy biztos, hogy ez esetben ez sem segít?
Ha nem várja meg az ember a szervizkönyv által javasolt 30'000 km-t akkor a motorolaj csere messze nem összehasonlítható a váltóéval. Én 10-15k km alatt cseréltetem a motorolajat. Ekkor még nem is fekete, csak sötétebb barna. A váltónál a kopás természetes ( bár nem tudom neked milyen váltód van : tiptronic v multi?).
A teljes levétel szerelő függő, de olyan 140k körül van. Én 2 olajfrissítés után javaslom a teljes leszedést, pláne ha multitronic, mert annak a belében is van egy szűrő amit kell cserélni és azt máshogy nem lehet.
Egy ilyen váltó leszerelés, tisztítás mennyibe kerül nagyságrendileg?
Tény, hogy ez a legtisztább dolog, meg is fontolandó, de ennyi erővel amit olajcserének hív az átlag user, akkor az is olajfrissítés és ha valóban 100%os akarna lenni, akkor motor ki, szétkap, kipucol és mehet bele az előírt 6,2liter olaj :)
(ez most egy kicsit túlzás volt, de ha így vesszük, akkor ez a teljes olajcsere, mert a régi olajból és a lerakódott szutyokból amit a 12 év alatt kapott, úgyis marad benne.
Ma ki lett tisztítva a hátsó fék(+ kapott új ATE tárcsákat és betéteket), a csúszka rész mindkét oldalon be volt rohadva, nem húzta vissza a nyerget, így enyhén fogott a fék.
Viszont jobb oldalon egyáltalán nem megy a kézifékem, nem lehet megmozdítani semerre. egyik variáció, hogy a kötél van berohadva, másik variáció, hogy maga a nyeregben a racsnis rész, ami szokott, vagy mindkettő.
Volt már ilyen valakinek? Orvoslási lehetősége? Amikor ezt a problémát orvosolni kell, akkor kap hátra 1-1db új gumi fékcsövet és egy 1-1 kézifékkötelet a bizonság kedvéért.
Ha belefér a keretbe, akkor nem olaj frissítést csináltass hanem cserét.
Amit te említettél az a frissítés: annyit cserélnek csak benne ami lejön, de a maradékot csak hígítják. A cseréhez le szokás venni a váltót, és megbontva takarítják. Ekkor a teljes olajmennyiséget cserélik, és nem marad benne ganaj - tény hogy többe kerül meg tovább tart, de ennél jobb nincs.
Nekem hála az égnek csak akkor érezni a váltót ha elveszem a gázt és pont váltás közben nyomom meg. Akkor bakkecske, de különben hidegen - melegen rendben teszi a dolgát.
Sajnos elég mesze vagyok tőlük, szóval helyi szerelőt kell keresnem. Kaptam egy elérhetőséget, nagyon sokáig a Porscheban dolgozott, javítja is az automatákat, ha arról lenne szó. Vele szeretném megcsináltatni az olajcserét, mindenki csak dicséri.
Hidegen az N-D, N-R-rel nincs gond szerintem, nem üt, csak érződik, hogy menne a kocsi, ugye ilyenkor jobban pörög még a szívató miatt. Ha kirakom D-ből N-be, akkor érződik, hogy "megkönnyebbül" a váltó, de nem ütésszerű. Lehet az előző (Isten tudja mikori szerviznél, elvileg 25.000km-rel ezelőtt) kevesebb olajat tettek bele. Szivárogni nem szivárog.
hívd fel a megadott számot, ha tőlük messze vagy, olaj és szűrő ügyben biztos segítenek. Ha szökik az olaj szeleptömbben a kb 2cm átmérőjű dugattyúk mellett (fém-fém kontaktusok), akkor "üt" a váltó. Teszteld hidegen az N-D-t és N-R-t is, a fő dugattyút. Ideálisan: nem szabad döccenésszerű bemozdulást érezni sem hidegen sem melegen, amikor D-t vagy R-t kapcsol. A kopás határhelyzetekben finom gyorsításkor-lassításkor jön elő igazán. Előrehaladt állapotban mindig, mindenhol üt(ne) amitől persze idővel következményes károk lesznek.
A "rugás" nem természetes dolog, vmi nem stimmel a hideg (valószínűleg a vezérlő-) olajnyomással a belső kopások miatt. (De az is lehet, hogy az olajszint nincs rendben. Ha meleg, a hőtágulás miatt nő az olajtérfogat és jobb a helyzet) Csináltasd meg az olajcserét. Ha ettől helyrejön, az öröm. Ha nem, akkor nagy eséllyel a szeleptömb a ludas. Kispestre vittem 06(20) 771-6206 és amiket csináltak, jól csinálták (olajcsere, torsen letömítés, szeleptest felújítása-cseréje). Az olajcsere megvárható és 30 körül van kb.
Amit Micar írt: a gyári program biztos jobb, mint kézzel váltogatni. Emelkedőn főleg, ahol a wandlert és a lockupot is hidegen jól meg lehet terhelni korai kézi felváltással. Ha nincs megterhelve, maga a bemelegedés nyúlik el nagyon. Legjobb egy hegymenet egyenletes 2000-2300 körüli fordulaton, 2-3x gyorsabban bemelegszik és még nem durva.
Nálam hidegindítás utáni elinduláskor, ha a váltó D-ben van és indítás után elindulok, akkor az első váltásnál felpörgeti a motort 2300-2400 környékére és ott hirtelen dobja a kettest, kvázi "rúg egyet", onnantól nincs ilyen. Ha utána 0-ról indulok, akkor az 1-2 közti váltást szépen teszi, csak az elsőnél van ilyen. Ugyan így hidegindításkor a többi fokozat váltása(3-4) 2000-2200 környéke. Nem hiszem, hogy egy totál hideg duplaturbós benzines motort 2200ig kellene pörgetni hidegen. Én erre gondolok, semmi másra. Ha kézi váltásban indulok, az 1-2-t el tudom váltani 1200nél,a többit meg 1500 környékén, így a hidegindítás utáni első váltás vaj puha, tehát kivédem az első rúgást. Na erre gondoltam, remélem érthetően írtam le.
Nemrég volt itt egy ugyanilyen kérdés, ahol az első elindulás utáni rúgásra panaszkodott az egyik tulaj, ott az volt a végeredmény, hogy teljesen természetes dolog, hisz hideg benne az olaj.
Az meg hogy hideg váltónál a tiptronicot használod egyáltalán nem kíméli jobban mintha hagyod dolgozni.
A nálam okosabbak majd mondják h mekkora marhaságot beszélek, de a kopótárcsás automatánál az olaj hőmérséklete számít. Amíg nem meleg addig rossz a váltónak.
Valamilyen szinten sajnálom a légrugót, valamilyen szinten örülök neki. Nekem városban nincs szükségem a hasmagasság állításra, így jó. Viszont a lehetőség ott lenne, mert hátsó LR megvan, előre is 2db gumiköpeny kellene, de 200ért nem fogok hozzá venni. Nem tudom milyen állapotban van a kompresszor, a tömlők a 4db lengéscsillapítő, jeladók…. Túl sok pénz lenne feléleszteni a halottat és lehet, hogy ugyanúgy halott maradna.
Amire nekem kell tökéletes. Ahogy láttam az apródon valaki más is így gondolkozott, mert felpakolta hirdetésbe a 2005-ös Allroad kompresszort és a két hátsó LR teleszkópostól. Kb 40.000ftból megvan az átalakítás mindenféle barkácsolás nélkül, minden kompatibilis a sima A6 és az ARban ilyen téren. Kérdés a fix magasság beállítása kinek mi tetszik mit szeretne. A futóműve nagyon kényelmes, nem mondanám, hogy tekercsrugósban ülök! Tesóm A6-ja 180fokban mást nyújt komforban, mint az AR tekercsrugókkal.
Munkám egyik részében elég sokat vagyok közúton és hallottam már pár darab légrugót elpukkanni, áltó helyben és a jármű mozgása közben!
Automata váltóban szeretnék jövő hónapban olajat cserélni. Árban ez milyen tétel lehet?
Olaj + munkadíj? nem szeretném ha megállna, bár panaszkodni nem tudok rá, szépen teszi a dolgát, kímélem is. Míg hideg a váltóban az olaj, mindig kézivel váltogatok, ezzel is kímélve a váltót és a hideg motort+turbókat, remélem meghálálja :)
Értem. Hát, a légrugót sajnálhatod, mert a gombos magasságállítástól Allroad, anélkül erős A6. Nagy a kontraszt a rugózási komfortban is. LR menet közben meg ritkán okoz problémát...szóval az ET akkor kevésbé érdekes, 8 széles 18-as keréknél 5mm-rel eleve szélesebb oldalanként az ET25. A fék elfér, befelé pedig megvan az 5mm. Peresebb gumi akkor viszont kéne rá http://www.autogumibolt.hu/autogumi/gumiszerviz/valtomeret
Épp ez volt a kérdésem, hogy mi az a felniméret, ami jó a kocsira.
Gyári Allroad felnik17 collosak, 5X112, 7,5széles és ET25.
A kocsiban található gyári alufelni 16collos és ET16-os! (5 ágú felni)
A kérdésem csupán annyi, hogy egy 18-as felni felmegy-e rá mindenféle szélesítés, pogácsa közbeiktatása nélkül, ami mondjuk ET28 vagy ET36? Beleér-e a féknyeregbe az ET35?
Nem akarok kilógó kerekeket :)
ET20-as gyári RS4 kerekeket nem találok sajnos, pedig az jó lenne.
Nekem a légrugó probléma kipipálva, én nyugodtan megyek le reggel a kocsihoz és menet közben sem idegesít, h mikor megy tönkre :)
Új lengőkar + komplett hátsó fék megvan, már csak cserélni kellene :D
Erről a két felniről volna szó, az utolsó csupán tetszik :D
A gömbfejig befelé van még kb 8mm "biztonsági" mozgástér. Ha szélesítesz, nő a fogyasztás, jobban evődnek a lengőkarok, de ennél érdekesebb, ha mondjuk orra bukik az autó vmelyik légrugó miatt és a nem-gyári konfig randevúzik a sárvédővel. Amerikai szélesítés kultusz terén lehet látni mókás eseteket, mikor a tréleres is gondolkozik, hogyan tegye fel, ha nem gurul az első kerék. Én hagynám!
Mire gondolsz? Az ABS-re, vagy az Airbag-re? Mert az abs programozása szerintem jó, ahhoz nem nyúltam. Viszont az airbag-et még nem programoztam át. Át kellene? Nem mindegy neki sem, hogy első kerekes vagy quattro?
Én éppen Dániában voltam amikor utolért a "deviszont" legalizálása! Első körben lefordultam a székről, majd lázasan feküdtem pár napig...engem gyerekkoromban ütöttek ha ilyeneket mondtam .
Amint feltöltöttem az akksit, nekem rögtön megjavult a fényszóróállításom, pedig előtte hónapokig rossz volt. Azóta még a tolatóradar is működik az esetek 50%-ában, ami csodának számít figyelembe véve, hogy előtte az is szar volt.
Ha az akksi nem volt kivéve a kocsiból, akkor elvileg nem kell feltanítani, ami egyébként ezzel a sorozatszám-átírásos trükkel nem jelent gondot és csak pár másodpercet vesz igénybe. (A rendelkezésre álló variációk száma 1 karakter megváltoztatása esetén is jóval több, mint amennyi akkut egy autó elhasznál életében, szóval van biztonsági tartalék arra az esetre, ha néha valamiért ki kell venni és aztán újra fel kell okosítani az akksit).
Ami most idegesít, az a helyzetjelző égő. Az utas oldali néha indításkor hibát dob és nem is világít, néha meg szépen teszi a dolgát. Ebből arra gondolok, hogy nem az égővel van a gond, hanem valami érintkezési gebasz lehet. Ez megint elektronika. Ha ezek az elektromos hibák nem lennének, akkor jóval nyugodtabb lennék a kulcs elforgatásakor és nem azt találgatnám, hogy milyen sípoló, világító hibajelzés fogad majd.
U.I.: A nagybetűs személyes névmás használata abból fakad, hogy én ahhoz a generációhoz tartozom, amelyik még a régi helyesírási- és udvariassági szabályokon nevelkedett. Vannak is néha gondok ebből, de hiába no, nálam a "deviszont" meg az "ezmiatt" nem igazán működik.
01321-es hibát dobja ki az ABS, pedig az airbagnél semmi hiba... 3.0-ből 2.0 tdi-re építettük át és az abs is át lett rakva, esetleg lehet, hogy cserélni kellene az airbag vezérlőjét is? (2005-ös,4f)
Köszi az infókat! Igazából nem szaroztam, meg is rendeltem hétvégén az ajánlott töltőt, egyébként is terveztem már venni egyet. Tegnap megjött, a fűnyírótraktor akksiját már feltöltöttem :-), most a motoromén van, A6-éra még nem tettem. Ha feltöltöm vele, de ugye nincs akksi csere, akkor is tanítgassam vagy szükségtelen? Korábban írta valaki, hogy akksi probléma is okozhatja a kanyarlámpa bandzsítást. Nem kis orgazmusom lenne, ha ez a töltő közvetve még ezt a bibit is megoldaná.
UI.: Elég lesz ám kis t-vel is a személyes névmás. Nem vagyok én egy tiszteletreméltó, nagy tudású szaki, csak egy egyszerű autó tulaj, ahol nem az autó az egyszerű. :-)
R314: bocsi, de nem voltam netközelben pár napig. A svéd akksitöltő (CTEK) 20.000 Ft-os változata motorkerékpártól teherautóig mindent fel tud tölteni. Először teszteli az akksit, hogy műszakilag rendben van-e, felveszi-e a töltést és meg is tudja-e tartani. Ezután elkezdi a töltést, regenerálást, meg még egy pár programpontot. (7 vagy 8 lépést végigcsinál több óra alatt). Ha végzett, csepptöltésre áll és tartja a 100%-os töltöttségi szintet, amíg ki nem kapcsolod. Védett a helytelen polaritás ellen (fordítva felcsipeszelés) és időjárásálló. Nekem bevált, csak ajánlani tudom mindenkinek.
Az akksi feltanításon eleinte én is csak ráncoltam a szemöldököm, nem értettem, hogy vajon miért is van rá szükség. Aztán úgy alakult, hogy akksit cseréltem, de szartam rá feltanítani. No ez hibás döntésnek bizonyult. Az autó elektronikája egy idő után (pár nap) szó szerint megőrült. Az egy dolog, hogy az MMI állandóan 10%-ot írt ki a töltöttségre, de sajnos bizonyos elektromos funkciók is elszálltak. Végül már a kulcs behelyezésére sem reagált a kocsi, csak nyitott ajtónál volt hajlandó feléledni az elektromos rendszer (műszerfal, MMI, gyújtás). Bepánikoltam és rendeltem VAG kábelt. A progival szépen felokosítottam az akksit a neten fellelt leírás alapján (az előző sorozatszám utolsó karakterét átírtam) és fasza lett minden. Az MMI újra 100%-ot mutat és az elektromos gondok is megjavultak. (A parkradar mondjuk nem mindig működik és újabban az egyik helyzetjelző égőre is panaszkodik, de minden más rendben működik).
Nagyjából ennyi. Tényleg nagy igazság, hogy hisztis kurva az Audi, de ha épp minden működik rajta, akkor semmihez sem hasonlítható élményt nyújt a gazdájának. De hát ezt Te is tudod...
Sziasztok. Tudjátok van az a kis műanyag kerékcsavar takaró műanyag lehúzó kis eszköz. :) A minap ráléptem és eltörött... Égen földön nem találok.... nincs ötletetek honnan tudnék? Se unix se bárdi sehol nincs. szakszerviz lesz belőle? Köszi
Van egy 2006-os 3.0 TDI légrugós A6-om.Ha normál állásban van a légrugó,akkor kopog valami a futóműben,ha leeresztem akkor nem kopog,vagy csak nem hallani.Többször átnéztük a futóművet,de nem találtunk semmit!Találkoztatok már ilyennel?A légrugóban tud kopogni valami?
Ezt fotelből senki sem tudhatja :) Alapvetően ha hibatüneteket nem produkál, és nem csak eladásra, hanem rendszeresen volt cserélve rendszeresen az olaja+szűrője, akkor lehetséges, de nem biztos - legalább annyi eleme van, mint a motornak. Tájékozódj előre a karbantartási és felújítási költségtételekről és a legjobb, ha valamennyit előre félreteszel erre. Főként: válassz egy igazán jól viselkedőt.
Jut eszembe, érdekesség képpen jegyezném meg, hogy a hétvégén próbáltam egy 210e km-es 4F es A6ot amiben ha jól emlékszem 70e kilométernél komplett váltót cserélt az audi szervíz. Akkor mondhatjuk, hogy az új váltóban volt durván 150e km.
És felváltáskor akadozva váltott, elég szépen hagyta felpörögni a motort 2000rpm fölé...a visszaváltásoknál pedig ütött.
Na, ezt nem értem. Ekkora futásteljesítménnyel szerintem tökéletesen kellett volna működnie...
Fura, hogy kéziváltóknál mindenki sima kopóelemként tekinti a cserélendőket és simán kifizetik a tételeket, automatánál pedig jön a huhogás.
Konkrétan, a kézis benzines C5 Allroadnál kb 1300 euro a kéttömegű+a kupplungszett anyagára. Nem gyári kupplunggal ez kb 170 eur-ral kevesebb (de a munkadíj még sehol) Ha van egy erősebb kedvezménye vkinek, az kb a 11-12 órás mdíjat fedheti. Össz, ennyibe kerül a TT nagyszervíz is, szóval mindegyik költséges.
A váltó ha csak enyhén "üt" a visszaváltásnál, vagy gyengéd enyhe gyorsításnál, kezelendő, különben az aktív elemekt tönkremennek. Ez 100e kiadás egy felújított szeleptömbbel. A wandlerkupplung és a lockup viszont működjön hibátlanul, mert az kétszer annyi. A váltóra biztos kell majd idővel költeni, akár itt, akár külföldön veszed. A találsz kéziváltóst, fontold meg, de arra is kell 200-250e km körül a kupplungra és a kéttömegűre költeni, és persze a motor-váltófelfüggesztőre. Munkadíjjal az is sok, kb mint a TT felújítása. Arról nem beszélve, hogy chippelve a kéziváltó is képes hullani. A chipre nézve: 400Nm körül van a tényleges határa az TT gyári kivitelű citromjának, tehát vagy legyen róla mérés ill jellegmező, vagy ne legyen chippelve.
Kinti vásárlásnál főleg rigorózusan végigtesztelném az összes emeletet, nehogy úgy járj, hogy míg az extulaj simán járkált a 2 és főleg a 3. emeleten gond nélkül a közelkörzetben, majd neked az autópályán eldobja magát valamelyik (-első-) sarok. Mivel zokniszerűen magába gyűrődik a légrugó (helyszűke miatt személyautóknál ez van) ezért a ha lyuk van, akkor 1. vagy 2. emeleten érzékelhető főleg, harmadikon nem vagy alig. 120 felett 30sec után jön az 1. emelet, még manuál módban is felülbírálva a beállítást. Megj: az enyémben vagy proto első széria van, vagy vki módosította a szoftvert, mert még 180-al is lehet a 2. emeleten haladni, nem követeli ki az 1. emeletet. Szubjektíve úgy látom, hogy a 2003-as faceliftnél lehet, hogy javult egyes anyagok minősége a beltérben, meg kikúráltak kisebb hibákat, de mégis a FL előttit venném, mivel ott még megvan a manuális szint fixálás lehetősége. Ennek hiányában a sebesség szerint a kocsi mindig liftezik, ami többletkopást jelent a rendszernek, és szerintem a 3. emelet városban inkább hátrányos (keményebb rugózás, dőléshajlam a húzósabb kanyarokban).
Köszi, közben én is megleltem. Igazából nem egy nagy mutatvány, csak pl. az eladónál ezt adhoc nehéz csekkolni, hacsak nincs otthon csápos emelője v. aknája. :) Én én már hagytam ott autót, h bár jól váltott, szurok volt az olaj helyén, tehát ez igy nem kicsi zsákbamacsek. :/
A tiptronic-nál olajszintet csak szervízben lehet mérni és eléggé körülményes (olaj 40 fok alatt = hideg motor) a búvárcsőnél lévő olajkupakot (nagyobbikat asszem) kitekerni járó motornál és ott nem túl intenzíven kell kifelé folynia. Feltölteni is kényszerpumpával lehet alulról, hidegen, járó motornál és 40 fok alatt, fokozatok végigkapcsolgatásával. Körülményes.
A váltós leírást külön köszönöm. Sokadi automata váltós autómat hajtom, (egyik sem 1.0 toyota yaris), és örömmel olvasom, h amiket elvégzek teszteket a vásárláskor azok nem az én rigojáim. :) Pedig mennyi eladó rinyált már amiatt, h minek nyüstölöm a váltót v. nezett rám bután amikor járó motornál kihúztam a nívót és szagolgattam az olajat. :)
A népiteléletből már "ismerem" az autódat, többek között ez is hozzájárult, h bátrabb legyek. Tudom, h itthon egy szervízigényes autót riktán tartanak jó karban, kint egy kicsit jobbak az esélyek, ezért is ültem rá a mobile-ra. Ott is inkább a magánszemélyeket támadok be a kérdéseimmel. Félek itthon csak egy orbitális szopóállarc lenne a projektből, de azért felmérem a kinálatot.
Igen, én is tisztában vagyok a helyzet súlyálval. Egy ilyen kaliberű autót ennyi idősen, ráadásul a korai can bus időszakból venni elég bátor vállalkozás. Pláne itthon... De én soha nem szerettem az átlagautókat. :)
Tulajdonosként támogatom...csak egy rossz választással meg ne utáld a márkát. Az Allroad egy díva, de ribancjó, ha működik. Gondold át, mivel az S6 mellett benzinesben a másik leginkább költséges módja az audis helyváltoztatásnak. Ennek oka (i) még a külföldieknél is minimalizálják a ráköltést és ott se gyakori a servicebuch (ii) tolni, igen, azt persze kell neki (iii) a sima A6-ból kevés cucc jó hozzá, és ha mégis van utángyártott, vagy ócska, vagy nem méretpontos (lásd alábbi poszt). Az állomány kb most van a nagyobb szervízelési szükségleteknél,
ami vagy bontóból gányolásba és kínai turbóvásárlásba torkollik, vagy rászánják, ami kell bele (hűtők, légrugók, kompresszor, esetleg kipuff, olajszivárgások felszámolása, esetleg tiptronic felújítás). Mivel alig van alkatrész a felsoroltak közül, ami egyenként 100e alatt megkapható, elsősorban szervízkönyves, drágább és/vagy kevesebbet futottat keress, vagy olyat, mint az enyém, ami már erősen fel van újítva igazolt módon (nem eladó). Reálisan úgy kell nézned, hogy minden amit 1,5M körül veszel, az csak felújítási alap. Komolyan. Egy becsülettel karbantartott-felújított gép 2,5 alatt nem kerülhet piacra, mert nagyon nagyot veszítene a tulaj. Szerintem a mobilen látható 7-10 ezer eurós példányok azok, amikre sokáig csak keveset kell(het) költeni.
A légrugó issue csak egy a lehetséges dolgok közül. Leginkább olyat vegyél, amiben a két első legalább ki volt már cserélve és van róla papír is, akár még garanciális. A hátsók ritkábban mennek tönkre. Alapvetően ez gumi, öregszik, fogyóeszköz, 4-5-6 évet bírhat kb ha minden jó.
Fontos. A kompresszor menet közben ne járjon 3-4-5 percenként, városban sok megállással is bírjon ki legalább 20 percet (automata kiszintezéssel veszít levegőt a lámpáknál, ezt visszapótolja)
A motor atomjó, ütésálló, a turbók is sokat kibírnak. A szokásos szenzorhibák, olajszivárgások lehetnek, illetve lyukas turbó és vákumcsövek. Ezek kétharmadolhatják a teljesítményt így együtt. A váltó működjön minél inkább jól, mivel 400e körül van a teljes felújítása. segédlet
Egy idős és extrás turbómotoros légrugós, stb autót vennél. Ezzel járhat hogy drága lesz a fenntartása (Lásd 9644 hsz), ráadásul nem könnyű jó állapotút találni. Diagnosztikával nézd végig mindenét.
Nincs utángyártottban. Ezt végigjártam. Mindféle szärt adnak ami 35mm vastag a 42 helyett, csövek máshol, stb. Szerelőm 9-félét(!) rendelt be a végén már Szlovákiából is, hogy talán-talán mégis...de egyik sem stimmelt. PoHU-ban 182e az új, a TLX-nél pedig olyan 143. Az utóbbi lett. A víz- és olajhőfok egyből csökkent úgy 7-10 fokot... szóval a bontottat felejtsd el. Egyrészt élete végénél van már (=műanyag szétesik oldalt, szivárogni fog) másrészt tele vannak lerakódással. Ahhoz pedig 18-25 körül drágák.
Már egy ideje érlelődik bennem, mostanra pedig véglegesedett, h egy első szériás Audi Allroad-ot szeretnék venni, 2.7T-vel.
Volt már néhány autóm de Audim soha, ezért nálatok szeretnék érdeklődni, h mik azok a lényeges szempontok amikre mindenképp figyelnem kell vásárláskor, akár Allroad típusspec, akár csak simán Audi. Az alap dologokn mint törésnyomok stb. leszámítva. Légrugó rendszert pl. hogyan tudom csekkolni pl. h ereszt-e v. sem? Hajtásláncban van valami furfang?
Ja igen, fontos szempont, h diagműszerem van hozzá.
Egy kérdéssel fordulok hozzátok. adva van egy 2002es A6 2.7 biturbo, ARE motorkóddal. Valószínűleg szerelés közben (motor ki/be, tömítés/szimeringcsere) elfordulhatott a bal oldali veztengely. A motor körbeforog, de nem indul be, csak halkan puffog (mint a puffogó vipera :-) )
Szal a kérdés: van valami jelölés, ahová lehet állítani a veztengelyeket? Természetesen megvan hozzá a fixáló.
Egyszer már megírtam a véleményem ezzel kapcsolatban anélkül, hogy bárkit, vagy bármit le akarnék szólni. A 2.0 TDI motorral az gond szerintem, hogy elsőkerekesben van csak és így az A6 lényege vész oda az állandó mechanikus összkerékhajtás. Ez az autó eköré van kitalálva a 3.0 TDi motorral.
Persze akit ilyen csacskaságok nem érdekelnek, csak szeretne egy kívül belül szép autót annak érdemes 2.0 TDI-vel vennie : )
Köszi a tippet! Amúgy is akartam már venni egy töltőt, mindig kölcsönt használok. :)
Tudnál linkelni egy általad említett "okos" töltőt? Vagy milyen keressek pontosan? Azzal bármilyen hagyományos 12V akksit is fel lehet tölteni? Pl. egy robogóét? A feltanítás miből áll? Mintha a VCDS-ben láttam is volna akku beállítási lehetőségeket.
Ne vedd ki! Vegyél olyan intelligens töltőt, ami 7-8 lépésben diagnosztizálja, tölti, regenerálja és szinten tartja az akksit. Éjszakára rajta hagyod, reggelre csodát látsz. Néhány elektronikai hibának is búcsút inthetsz egy ilyen javító töltés után, majd meglátod.
Nekem bevált, azóta nem baszakszik a fényszóróállítóm, és néha még a tolatóradar is feléled. Vettem új akksit, egy svéd gyártmányú töltőt, rendeltem VAG kábelt, azzal magam is fel tudom majd tanítani az akksit és utána remélem elfelejthetem az elektronikai ingadozásokat, merüléseket, MMI fals töltöttségjelzéseit.
A 4F gyári 16"-os felnije ugye jó a 4B-re? Láttam már 4F-en gyári 16"-os 4B alufelnit, ezek szerint teljesen csereszabatos, kerékagy méret minden stimmel ?
Vmelyik nap elkezdett folyni a viz a kocsimból(2002es allroad).ma megnéztem és azt hittem vmelyik víz cső de Ma vettem észre hogy a ventillátor lapát letört és kilyukasztotta a hűtőt.
Csak külön a ventillátor lapátot lehet cserélni vagy csak a viscoval eggyüt?
Ráhibáztál és én is erre gyanakodtam. Nemrég frissítettem a térképeket, de elvileg aktiválás meg minden benne volt. Valami mégsem oké ezek szerint? Megoldás van? Okozhat v.mi bibit?
Nem volt véletlenül frissítve a navigációd maszekba? A legelső törlés előtt mentettél hibalistát? A dátumból lehet látni mikor írta be először a hibát (feltéve ha akkor már nálad volt a gép) abból talán lehet következtetni mi váltotta ki. Valószínűnek tartom a szoftver frissítését az MMI-ben.
Abból hogy hogy füstöl, szerintem nem nagyon... Bár lehet vannak erre beállított szeműek ;) Inkább kifejezetten Audival foglalkozó műhelybe érdemes elvinni hogy nézzék meg! Géppel nézhető hogy milyen állapotban van de az sem mondható életbiztosításnak! (szerintem) Indítási nehézségnek mikor meleg motort kb. 10perc után indítod és megcsuklik a tekerés közben mintha megfogná valami! Na az porlasztó! Aztán hogy érdemes-e egyenként cserélgetni azt ki-ki döntse el maga. Egyben olyan 300körül indul de utána egy darabig nincsen velük baj (talán) ;) BMK-kal nyüglődünk itt páran de olcsó húsnak híg a leve ;)))
Szia! Megnéztem már jópárat és úgy ahogy írtad, azok sokszázezret lefutottak voltak sajnos. Szerintem legfőképpen az ülés-kormány-kezelőgombok (bermuda)háromszög árulhatja el, hogy mennyire valós az órában látható km futás. Kettő még vissza van, azok elvileg kevesett futottak, persze majd kiderül.
A porlasztók állapotát a füstölésből mennyire lehet megállapítani? Hideg és meleg motornál indításkor fehéres vagy kékes füst?
Indítási nehézségek alatt mit értesz? Amiket néztem mind nem indult pöccre, fordult azért párat(kb 1sec).
Üdv Fanok! Egy kis segítség kéne.... Az alany: A6, 1998, 2.4 benya, kétoldali digitklímás. A probléma: a klíma csak és kizárólag a belső levegő keringtetés bekapcsolásával egyidejűleg működik, különben ECON-ra kapcsol, azaz lelövi a klímakompresszort. Találkozott már valaki ilyen problémával? Előre is köszönöm a válaszokat!!! :)
Hali! Ez már sajnos kellőképpen öreg hogy nyelje a pénzt! Ha nem vagy fanatikus akkor nem feltétlen ajánlott ;))) De akár ki is foghatod!
Porlasztók, indítási nehézségek, lánc csörgés, vízfogyás, motorhullámzás, váltó simán vált-e mindenféle rántás nélkül... De hát ugye mit lehet várni egy sok-százezret lefutott prémiumtól is akár... Nekem ezek jutottak eszembe így hirtelen... ;)
"Nekem is csak akkor vették le a záradékot ha beköttettem a kb 3 lehetséges választható (Mabiszos) rablásgátlót v. távfelügyeleti rendszert.."
Én kötöttem az A6-ra is cascot, az égvilágon semmit sem kértek semmit nem szabtak meg, mint ahogy azt a korábbi (évtizedekben) években tették.
Még szemle sem volt, se átvizsgálás, se rétegvastagság mérés stb....ahogy korábban mindig.
A szerződés megkötése után a tulaj kötelessége a megfelelő (kért) fotókat elküldeni a biztosító részére...onnan meg válasz sem jött.....mekkorát változott a (cascos) világ.
Tervezem egy diag kábel/vcds progi beszerzését, hogy ne kelljen minden apróság miatt szakműhelybe rohangálni (pl.: akksi kódolás). A régebbi cuccoknál azt olvastam, hogy nem szabad net közelébe engedni azt a számítógépet, amelyiken a progi fut, mert örökre letiltja a kábelt.
Láttam egy hírdetést, ahol a kábelhez adott legújabb vcds 12.12 programhoz azt írta a hírdető, hogy ezt már nem zavarja a net kapcsolat. Van ezzel kapcsolatban valakinek tapasztalata?
Csak azért kérdem, mert ha ez igaz, akkor nem kéne külön erre a célra vennem egy olyan laptopot/tabletet, amit soha nem szabadna felengednem a netre, hanem a meglévő laptopomra felküldhetném a kábelt és nem lenne gond a nethasználat sem, szóval egyáltalán nem mindegy a dolog.
Az utolsó mondatod a lényeg. Még egyszer rá kell hogy mutassak: amit akarnak azt elviszik. Ismerős 2000 km-s Pajero-ját elvitték. A rendőrök szerint targoncával vették ki a nagyon ráállt szomszédok közül.
Bocs,hogy beleszólok. Ugye a teljes körű CASCO. Nekem is csak akkor vették le a záradékot ha beköttettem a kb 3 lehetséges választható (Mabiszos) rablásgátlót v. távfelügyeleti rendszert. És ugye lopás ellen egy a biztos a casco. Feltéve ha fizet.:)
Próbáld elnyújtott kanyarban kisebb sebességnél, 60-100 között némi G-terheléssel. Ha érzel vmi darabosat kormányon, akkor bizony féltengelycsukló.
Ha nem, akkor nagy eséllyel puha / kiverődött lengőkar szilent. C4 100-ason az alsó nagy lengőkar gumiszilentjének hibája pont ezt produkálta. Gyorsításkor-lassításkor nem jött elő a hiba, de amint állandósult a tempó, rögtön rezonálni kezdett.
Szevasztok. Remélem tud valaki valami jó tanácsot adni. A6 quttrom van,2.5 tdi,2001 évjárat. Tökéletes vas,hibátlan. De elkezdett szitálni,rázni valami a futómüben.130 as tempónál jön elő és 160 ig tart. Kerekek tökéletesek,átnézettem.Féktárcsák jók,átnézve! 2 szerviz és 4 szakember után sem tudunk semmit.Esetleg ha valaki tud valami használhatót kérem segitsen.
Normál használatra bőven elég. Természetesen a gyorsulástól nem fogsz az ülésbe tapadni és a hangrobbanásoktól sem fognak betörni a környékbeli ablakok, de átlag normál utazásokra bőven megfelel.
Nos végre:nagy öröm végre megvan a bringa: 2003-as A6 avant buisness 2.5 V6tdi /BDG/ manuál 6-os váltóval!!! képeket majd holnap készitek! egy anno lementett kép van előzetesen:
Hm, úgy is meg lehet? Nekem csak azt mondták, pittyentsem le gyújtás előtt, mert hibát generál. Laikusként nem állhattam neki okoskodni, hogy miért csak így működik?!
A pluszban beszerelt indításgátló generált már néhány hibakódot, ha nem deaktiváltam a kódkártyával gyújtás előtt, de kicsit sok itt a pircsi. Ezzel mit csináljak szerintetek? :-)
"...de nem találom hirtelen a fogyasztás visszajelző értékét hol lehet módosítani. Tudsz segíteni ..."
Itt van nem németül:
Select-17 Instruments-Adaptation 10-Channel-t átírni 03-ra-Read...majd a kívánt értékre módosítani a meglévő értéket pl. Stored value 100%- New value-105%....
Az 1-est nullázza 2 óra után, de azt még ma délelőtt is tudtam tegnap mikor beálltam a garázsba milyen értéket mutatott.:)
Én csak németül tudom linkelni:
Verbrauchsanzeige anpassen:
Die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer im 4F liegt eigentlich immer daneben. Hier kann man dieses Fehlverhalten anpassen:
STG 17 - Schalttafeleinsatz
Zugriffsberechtigung -> Code 13861
Anpassung -> Funktion 10
Kanal 03 - Verbrauchsanzeige
Wert in % zwischen 85 und 115. Höheren Wert einstellen, wenn der tatsächliche Verbrauch höher ist. Wert ausrechnen: Gemessenen Verbrauch in l/100km durch angezeigten Durchschnittsverbrauch in l/100km teilen und das Ergebnis mit 100 multiplizieren. Diesen Wert hier eintragen.
Gresas kollega eltűnt, mint az állami vagyon, ezért kérdezném, hogy valaki tud-e használható infót adni a megoldásra a kanyarlámpa problémámmal kapcsolatban? Ezt találtam róla:
Az 1-es méréseket nem automatikusan nullázza néhány óra eltelte után? Mert az enyém igen.
Most dugtam rá először diagnosztikára, de nem találom hirtelen a fogyasztás visszajelző értékét hol lehet módosítani. Tudsz segíteni ...vagy más? VCDS 12.12.0 verzió
Meglett a 2. telitankolásom is,ebből számoltam egy végső átlagot,hogy megnézzem a board mennyit csal.1760 km tettem meg,ebből kb 800 km városi közlekedés volt,nagyrészt rövidtávon(2-3km),kb 400km autópálya 160 km/h,kb. 500km országút 120 km/h óra előzgetve,de nem ökör módra.A board szerint 7.7 liter,a mérés szerint 8.1 liter.Még nézek néhány ciklust,aztán utána állítok.
Az első tankolásnál egy kék spurit adtam a teletankhoz(ez volt ingyen:-)),a második és a harmadik tankolásnál már Castrol TDA-t töltöttem a gázolajhoz,ezentúl ezt fogom használni.Úgy gondolom,hogy tankolásonként kb 500 Ft-omban van ez,100.000 km-enként kb 60.000 Ft. Ha csak 20-30%-al megnövelem ezzel az üa. ellátó rendszer élettartamát,megőrizve a gyári fogyasztást,akkor már megéri.
Még mindig a vezérműtengelyekkel szívok, de nem boldogulok, egy kis segítséget szeretnék kérni. Volna tehát egy 2001-es A6 2.5 TDI 180le quattro, AKE motorkód. Vezérműtengelyeket kell cserélni+hidrotőkéket, himbákat, koptatókat. Olvastam olyat, hogy 2.5 V6-oknál van ami szar, később jobbat adtak ki. Olyat is olvastam hogy 2003 után adtak ki jó változatot, és olyat is olvastam hogy 163Le fölött mind jó... Illetve a javítottban valami görgős hidrotőke vagy mit említettek. Tudnátok segíteni hogy mit rendeljek, mert szart nem akarok?
Lecseréltem ma az olajat,megkapta a 8 liter castrol edge 5w30-at,a Mann-filter olaj-,lég- és pollenszűrőket.A pollenszűrők cseréje izgalmas volt :) Az olajcsere intervallumát a menüből simán 0-áztam,viszont az inspekciót nem tudtam.Ehhez diagnosztika kell,vagy van valami trükkös módszer is?(A6,2010)
Üdv. Tegnap megnéztem egy gyári Audi A6 alufelnit, csak egy valamin akadt meg a szemem hogy az van beleütve hogy Made in Italy. Ez lehetséges? Egyébként még bele van ütve az Audi jel meg BBS, meg a többi dolog, méret stb.. Elvileg egy 2005-s A6-ról valók és szinte újszerű állapotban vannak.
Nekem van egy kontaktom porlasztóra ha gondolod majd megbeszélhetjük... (06 20 397 0983) ...nekem a BMK-ba (nem tom neked mid van) BD-s csúcsokat vettem... én itt gödöllőn szoktam szervizelni, szernecsére igazi audi-s berendezkedésű hely... apropó... ezeket a csúcsokat nem lehet felújítani, aki azt mondja hogy igen az kamu!
3.0tdi bmk autóm minden jel nélkül elkezdett kékesen füstölni. Alapjáraton semmi, 2000köré pörgetve már folyamatosan jön. Friss olajcsere után vagyok (mobil1 esp 5w30). Tegnap egésznap mentem vele, minden gond nélkül. Szépen indul és jár motor. Turbo vagy porlasztora készüljek inkább? Diagcucc nincs nálam mert munkahelyen vagyok de eléggé idegesít a dolog.
Örömmel vennék egy kis segítséget, ha valaki tudja biztosan.
BDG-s motor vezérmű tengelyei jók-e a BFC-s motorba, ha elkoptak? 120kw-os mindkettő. Illetve a komplett hengerfej (BDG-s) betehető-e a BFC-s motorba, ha a komplett hengerfejet cserélnénk?
tavaszi csendélet... :D
