Én juliusban vettem egy innovát 2000km-t tettem meg vele és nagyon meg vagyok vele elégedve.
Egy problémám van vele ami úgy agusztusban jelentkezett, hogy elkezdett csöpögni a karbin a túlfolyó, és mellete durrogni a kipufogó!!! Szét lett szedve mint kiderült tönkre ment a csap és okádta bele a benzint. Ki lett cserélve ,de nem maradt abba a benzin folyás( kb egy tanknál fél liter benzin csöpög el szépen) !!!
Van valakinek ezzel valami tapasztalata ?! Hogy más is járt igy ezzel vacak membrános csappal !!!
en is terveztem plusz olajhutot de csak akkor van ertelme ha jobban is melexik (+ccm-es hengerszett). ha tulhutod az nem jo, azzal noveled a fogyasztast es rovidited az elettartamot. elvileg gyarilag jo ahogy van, ha az azsiai meleg kornyezetben elegendo a gyari hutes akkor itt nalunk is az. marpedig 60 millio cubnak jo volt ;)
ha plusz hutot teszel fel annak lesz meg egy hatranya, nem fogja tudni tartani a megfelelo olajnyomast, ahhoz leteznek erositett olajpumpak ezert azt is cserezni kell. sztem messze vezet a dolog es nem sok elonye van, de legalabb jo draga. az meg alap hogy ezekkel a kinai koppintasokkal nagyon nem is erdemes foglalkozni (persze csak ha tartosat akarsz).
ha tuti dolgokat akarsz a gepedre akkor nezegesd a japo alkatreszes oldalakat: www.takegawa.co.jp van egy holland ceg aki behozza europaba a dolgaikat http://cmsnl.com/
(egyebkent az en 660-os yamahamon is ez a szerencsetlen palcikazas van.)
Nagyon gagyi ez a pálcás megoldás, főleg hogy nem becsavarva kell nézni, hanem csak beledugva a mérőt. De a magy 600-as Hornetnek is ilyen a pácája, csak abba megy közel 4 liter olaj, így a fogyás nem olyan észvesző. Érdekességként elmondom, és én meg is fogom tenni, hogy a pitbikokra potom pénzekért árulnak olajhűtőt, és plussz olajtartályt, szerintem ezzel az élettartamot alaposan meg lehet növelni. Nézzed meg a címen, amit alább leírtam.
Az enyém indul pöccre. Télen azt hiszem azért valamit kezdeni fogok vele. Bp-en lámpánál már kétszer beszélgettem motoros futárral, az egyiknek 78 ezer volt az Innovájában, és semmi gondja nincs vele, a másik meg azt mondta, hogy Innával ment 130 ezer km-t gond nélkül - mindketten 4 ezrenként cseréltek olajat. Miért nem találkoztam hamarabb velük :( ?
erdekes, nekem a cub nem fogyaszt olajat. nemhogy deciket (par szaz km-enkent) de lathatoan semennyit tobb e km utan se (nyilvan amennyire azon a nyomorek palcan latni lehet). pedig eleg sok kilometer van benne. pontosan nem tom mennyi mert 10e-kent atfordul, de legalabb 20e van benne (vagy 30e...).
Az szerintem nem vészes, enyémben 40eKm van és néha énis rátöltök ugyanennyi olajat. Én Norautós olcsó olajat használok ,és 3000km-ként cserélem.
Erejéből nem vesztett,inkább a lehült idő hat rá kicsit.
INkább kisebb gyujtási gondok vannak indításnál ha lefullad utána megszívja magát vagy nemtudom , de kicsit nehezebben indul újra hidegen.Ezért visszaszereltem ráa berugót,vízszintes pozícióban, hogy a sarkamat ne zavarja. :)
Munkanapokon gurulok vele naponta kb. 70 km, ez egy héten 350 km - 1-1,5 deci olajat kell ráönteni hetente. Ha túráztatom akkor látványos a füstülés, emelt fordulaton. Ha szelepszár szeimering lenne, akkor a felprögetés után kellene füstölnie. Azt hiszem a héten lesz kompresszió mérés. Az erején nincs viszonyításom, hiszen sosem emelgette az elejét, és mindig óvatosan használtam. Tegnap kutakodtam a neten, találtam egy görög oldalt http://mototrade.gr/osCommerce/ , ahol árulnak hozzá meglehetősen olcsón motorikus alkatrészeket, sőt komplett blokkot is, igaz ez valamilyen kínai blokk, amit pitbike-kokba szerelnek, és kézi kuplungos, meg hagyományos váltó nem körváltó. A gorognél, ha jól emlékszem ez a blokk 250 eur, itt Magyarországon most 65 eFt akciósan http://kinaimotoralkatresz.hu/spd/redhot_162836/Lifan_125cc_motorblokk_4_sebesseg_fekvohengers . Van még egy német oldal, ott gyári cucckat adnak: http://zsf-motorrad.de/de/Ersatzteile/ANF1253-E
Majd meglátom mi lesz, az a baj, azt sem tudom, hogy milyen méretű dugattyúval van az Innova?
Nem akarok ünneprontó lenni, és én borzasztóan szeretem ezt a motort, de úgy értem, hogy 37 ezer km elérése után a megnövekedett olajfogyasztás miatt a felfúrás tovább elodázhatatlan. Ha ebben bárki tud segíteni, hol érdemes alkatrészt venni, esetleg javítatni - az kérem tegye itt meg.
A dolog azért fáj, mert nagyon kíméltem a kis motort, a szervízkönyv szerint minden beavatkozás időben el lett végezve, mégis megadta magát.
A szervízkönyv 8 ezres olajcserét ír elő, tanulság képpen ezt ne várjátok meg, inkább minden 4 ezres szelepállításnál cseréljétek le az olajat is.
Arra kell ügyelni, hogy egy plexi legyen a kamera előtt, a többi nem lényeg. Én a fej idomra raktam rá a telót elfektetve, a szűrke "krokodil" ragasztó a titka az egésznek :D
Én is szívesen motorozgatnék csak az az 1500ft is pénz manapság amivel telitankolom. Majd egyszer mehetnénk egy közös útra olyan őszi szünet környékén ha gondolod...
Arra a pirosra gondolsz? Passz, csak belogott a kepbe. ;)
Egyebkent olyan mint a nagyobbak, Honda Giorcub, lancos, korvaltos, 4t, karbis, kezi szivatos. Nem egy izomgep de turaztam vele parszor. Persze teljesen mas dimenzio a nagy gepekhez kepest de en szerettem vele jarni. Nalam 3 eve van, attol vettem aki hazahozta japobol es elotte rendberakta. Amugy is olajcseren kivul nem ker semmit, egyszer kitisztitottam a blokkban levo szuroket, de inkabb tupirozas a szervizigenye.
Mostanaban keveset hasznalom, de varosban nem rossz, mert nagyon kicsi, liftbe, lakasba befer, de meg lepcson is felvittem. Sajna alkatresz nincs hozza, annyira hogy meg legszurot se tudott egy kereskedes se szerezni, katalogusokban sincs benne (japo beles, raadasul limitalt). Egyebkent van 2t valtozata a Giorno, kinezetre ugyan ilyen, de belul total mas, szinte semmi nem azonos ezzel (2t,variator), meg a vaz is mas. Abbol lehet tobbet latni az utakon de erdekes mod csupa fos szinben csinaltak, mig az enyim tok szep (feherben es pirosban, tobb krommal).