igen, alapvetően könnyen "leszalad", de ügyelj a biztonságodra!
a biztosítógyűrűt normál esetben vissza lehet szerelni, persze csak akkor, ha megfelelően lett kiemelve (ez egy nyitott gyűrű, egy keskeny szerszámmal lehet hozzáférni.. ha esetleg az alsó persely - ami előtt, a cső végén a gyűrű van - ráúszott a gyűrűre, tehát nem teljes egészében hozzáférhető, próbáld meg "megigazítani" úgy, hogy az egész perselysort megmozdítod, ezt is persze melegítve)
Sziasztok! Ereszt az egyi teleszkópom, ki szeretném cserélni a szimeringet (1.), de nrm tudom hogy jön le az az alsó persely vagy mi a neve (2.). Hogy kell azt leszedni? Melegítéssel talán?
korhu. az enyem is kek volt. vagyis kek-szürke. Lehet egy picit elenkebb, mint a gyari, de csalhat foto is. Nyugati exportverziokon hasznaltak neha szineket.
Ha a szivattyúra gondolsz: én szétszedtem. Pár O gyűrű meg kis szimmering kellett bele, azt vettem a helyi boltban. Arra kell vigyázni, hogy a hézagoló alátétek a szivattyú fedél két oldalán, a bowdentárcsa alatti részen ugyanúgy kerüljenek vissza. A szivattyú alatti síktömítés is fontos, mert az tömíti az olaj járatokat. Ha eszetlenül agyonpasztázzák, simán eltömíti a kivasalódó paszta a járatokat.
Szétszedés után kicsi olajban tettem össze, és kellemesen finom gázreakció lett utána.
Az öregek nem nézték rendesen a tartály ablakát. Az ablak tetejétől a közepéig 50 km alatt fogy le.
A bekötés egyszerű. Bowden a gázmarkolattól a szivattyúig. Hézag beállít. Aztán kis bowden a szivattyútól a karbuig. Hézag beállít. Ha nehéz húzni, érdemes a szivattyút végignézni.
A csövezéshez 4,5-ös cső kell. A menetirány szerint első a bejövő, a hátsó a nyomó oldal. A szívócsonkban golyós szelepen érkezik az olaj, hogy ne buborékosodjon vissza. A golyós szelepet nézzük meg, működjön jól, legyen tiszta és nem berohadt.
Összerakáskor először feltöltjük olajjal a tartályt. Modern 2T olaj megfelelő, ne Arol 2T-vel küzdjünk. A szivattyún nyissuk ki a levegőtlenítő csavart. Várjuk meg, míg az olaj végigér a csőben, és bugyogni kezd kifelé a kicsavart csavaron. Ekkor csavarjuk be a csavart.
Utána egy kézzel húzzunk teljes gázt. Másik kézzel hajtsuk a szivattyú recézett műanyag kerekét addig, amíg a nyomócső feltöltődik olajjal. Ez 5 percen belül megtörténik.
Lehet 1-2 liter keverékkel indítani, aztán már csak tiszta benzint tankolni. Én így csináltam a frissen felújított motorral. Nem szorult, nem ragadt, pedig járatás után kínoztam az M0-n hosszan, padlógázon.
A tartály ablakát elsőre minden elindulás és megállás estén nézni kell, meg pisiszünetkor. Ha az ablak teteje kezd buborékosodni, 100 km-en belül rá kell tölteni olajat. Ha a felénél jár a szint, akkor 50 km-en belül. A mai kúthálózat sűrűség mellett ez nem probléma.
szerencsére a donorban jobb állapotú volt a tömítés, egy ideig jó lesz. A motor összeállt, műszakira kész. Kérdés: a különolajzással mi legyen? Jelenleg nincs bekötve, keverékkel megy. Több öregtől hallottam hogy besültek régen, mert a szivattyú menetközben megadta magát amit nem vettek észre, fb-s csoportban azt mondják hülyeség, csak azok az öregek elfelejtettek olajat tenni a tartályba. Az igazat megvalllva kicsit tartok a bekötéstől, mert sok idő/pénzbe került nekem ez a motor ahhoz hogy megsüssem..
Egyforma lesz a gyári méret, csak a kopások különbözőek. A csehek nagyon tudatosan építőkészlet szerint építkeztek. Amiből nem kellett különböző a terhelés miatt, az csereszabatos Jawától CZ-ig, 125-től 350-ig.
Szerintem kuplung pálcából csak 1 méret van, én legalábbis úgy tudom. Sőt a telifilcen és a gumigyűrűsön kívül semmiet nem találtam amit lehetett volna Amúgy jócskán magasan van a filctömítés az olajszinthez képest, nem?
Esetleg, míg vársz a csere filcre, addig ha van valami jóféle zsírod(bronzporos vagy hasonló, amit kevésbé old az olaj, én megitatnám a filcet vele Annó mikor én raktam össze a sajátomat, én szilikonzsírral kentem meg a tengelyt is meg a filcet is, azt az alvázmosón kívül nem sok minden viszi le
Kérdés: hogy a bánatba kellene biztosítani a 250(360) kormánycsapágyát? gyárilag belső ütközős biztosítóalátét lehet való hozzá? Valami olyasmit szedtem le róla, de mivel a villanyak nincs kimunkálva az ütközőnek így... Egy sűlyesztés van a villanyak felső felén, ahhoz hajtottam egy lemezt, de hiába állítom oda, szép lassan elmászott, bár ha egy vastagabb lemezzel próbálkoznék, lehet több eredmény volna
Itt nem filc, hanem O gyűrű van a két műanyag elem közötti fészekben. Kívül a műanyag tömít, belül az O gyűrű. Ha nem sikerül orvosolnod a hibát, ezzel is meg lehet próbálkozni.
Nos, úgy tűnik a kuplungpálca körüli filc ami nem tömit, ez után van a bakelit karika ami a videón is látszik. Holnap megpróbáljuk orvosolni. Egyébként a filc és a bakelit is "fel ül' valamin? van valami ameddig ezt tolni kell? Úgy gondolom csak van valami, másképp a filc is szabadon járna?!