Keresés

Miket nem árulnak az újpiacon :-)

Ismerős volt nekem is a helyszín.

Minden évben járok ott a nagy (VVZ) fesztiválon a munkámból kifolyólag de nem ugrott be.

A szoci autós topikba tettem korábban be korabeli fotót kétszínű Barkácsról.

Nem tudom,hogy gyári volt-e vagy csak a cég színeit képviselte akinek a tulajdonában volt.

Ha gyártották is kétszínűben gondolom csak a korai kiviteleket aztán a költséghatékonyság miatt maradtak az egyszínű kivitelek legalább is KGST piacra.

Nyugatra biztosan mást vittek.

Van egy két képem Belga export Barkasokról.

Teljesen más felszereltségűek voltak.

Igaz ott Wartburg B1000 néven  futottak.

Olyant is olvastam,hogy kivitték a komplett autókat aztán meg négyüteműsítette az exportőr őket és a motorokat a gyár visszavette.

Érdekes minden esetre.

Van egy könyvem a DDR-es teherkocsikról abban nagyon sok infó van minden márkáról. 

Remélem nem haragszik meg a tulaja, ha beszúrom ide a szép Barkácsát. :)

A középiskolai kémia tanáromnak volt egy fehér bogara, '70-es évek elején vette a merkurtól, ö volt az első tulaj. A '90-es évek közepén-végén láttam utoljára, akkor makulátlan, gyári volt az autó. Sajnos az ember már meghalt, nem tudom, mi lett azóta a gép sorsa :((

-Roly-

Ez a kép nem lehet döntő bizonyíték se pro se kontra, hiszen nem 30 éve készült, hanem a múlt héten... Éppen úgy lehet külföldről utólag behozott, mint merkuros is...

Kösz, Pas, éppen kérdezni akartam, miért volt az, hogy bizonyos bogarakon a lökhárítóba volt ágyazva az index. Tehát azokat már Mexikóban gyártották.

És hogy illusztráljam a történetedet, itt egy példány a ritka 1302-esből:

Nem is volt belőle gond.

Legalább tanult belőle ,hogy nem mind bogár bogár:)))

"Persze az üzlete jól bebukta mivel a hölgy volt olyan rendes,hogy a kiajánlott árat volt csak hajlandó kifizetni a műhelynek" és sajnos a magyar jogszabályok szerint ehhez jogalapja is volt a hölgynek.

Üdv. Zoli

Egy laikusnak a bogár az bogár pedig volt vagy "ezer" kivitele.

Egy történet az 1302-es kapcsán:

Egy jó barátomnak van egy jól felszerelt profi karosszériás és fényező műhelye.

Bogár nem nagyon szokott a kezeik közé kerülni valamilyen okból kifolyólag így a típussal sincs sok tapasztalatuk.

Egyszer csak beállított hozzájuk egy ügyfél egy 1302-es bogárral amivel elütöttek egy szarvast.

A tulajdonos hölgynek sem volt róla fogalmna,hogy az egy 1302-es mivel a forgalmiban 1300-as szerepelt.

A barátom megrendelte utángyártottban a sérült csomagtérfedelet,lökhárítót,sárvédőket és adott a hölgynek egy árajánlatot.

Megjöttek a cuccok és valahogy nem akartak passzolni az 1302-esre.

Ekkor épp mentem hozzá és mondtam neki,hogy ne  is csodálkozzon rajta ,hogy nem passzol mivel az autó egy 1302-es.

Volt ám vakarózás mivel az 1302-es csomagtérfedél egy vagyonba kerül a ritkasága miatt.

A sárvédőket és lökösöket be tudta cserélni 1303-aséra mivel azok jók az 1302-esre is de csomnagtérfedelet vagy egy hónap után sikerült csak bontottban találni hozzá egy bogár szakértő arzenáljából horror áron.

Persze az üzlete jól bebukta mivel a hölgy volt olyan rendes,hogy a kiajánlott árat volt csak hajlandó kifizetni a műhelynek.

Egy kis bogár típusismertető akkor,hogy tisztában legyetek vele.

A 60-as évek vége felé jelent meg az első képen látható 1300-as kocka lökösökkel

álló első lámpákkal felváltva a fekvő lámpás modelleket.

Aztán ennek mintegy továbbfejlesztett változataként először az 1302-as majd az 1303-as modellek jöttek elöl komolyabb futóművel magasabb felszereléssel és erősebb mocikkal. 

Ezek voltak a bogár luxus változatai.

Aztán az európai gyártás megszűnése ( 1974 körül ) után még a kabriók gyártásban maradtak a német Karmannál de a limókat már Mexikóból importálták.

Minőség terén voltak kivetnivalók a mexikói kivitelekkel.

Főleg a rozsdásodás terén.

Mexikóban nem gyártottak 1302-ast és 1303-ast csak a hagyományos 1300-as kvitelt a lökhárítóba épített indexekkel.

Ezek egészen 2006-ig készültek.

Az előzőekben említett 1302-es azért ritka mert csak két évig volt gyártásban ebből adódóan viszonylag elég kevés készült belőle.

1300-as eredeti német.

Sík szélvédő,rövid kocsiorr,indexek a sárvédőn.

1300-as mexikói kivitele.

Sík szélvédő,rövid kocsiorr,indexek a lökhárítóban.

A 90-es években 1600-as injektoros mocival készült.

1302-es.

Hosszú kocsiorr,sík szélvédő, indexek a sárvédőn

elöl már gólyalábas a futómű.

1303-as.

Hosszú kocsiorr,öblös nagy méretű szélvédő,indexek a sárvédőn,gólyalábas első futómű.

A dísztárcsák is ilyenek voltak.

Amúgy a barátom szerint van az autónak bőven gondja de attól függetlenül elég szép ,nem agyonbarkácsolt darab.

A belseje is teljesen eredetinek tűnt.

Amúgy mint 1302-es elég ritka madár.