A Csaurusz nevet már egy régebbi hozzászólásomban kérdeztem én is hogy hova vezethető vissza, de szerintem ez egy magyar kreálmány(név). Én Sárkánynak ismerem, és nevezem is az ASEA gépeket
Lenne egy kérdésem, ami Magyarországon Eacs-ként lett besorolva tehervagon és az Aradi Astra vagongyár gyártotta, azt a tehervagont gyártya valaki kicsiben? Vagy belehet valahonnan szerezni?
Craciun úr azt írja, hogy a CFR modell új öntőformával készül. Az nem derül ki, hogy a mozdonyszekrény is új-e, de a fordóvázak mindenképpen. Továbba, a mozdonyszekrény az alvázhoz (vagy forgóvázakhoz? aki ismeri a PTK modellt majd megmondja) csavarokkal van rögzítve, nem műanyak karmantyúkkal, ami "mosolygóssá" tette a mozdonyt. Ez alatt nem tudom, mit kell érteni... A modell tömegét 470 grammra növelték. A fekete csíkok hiányoznak, de majd korrigálják. Apró feliratok nem lesznek, mert a modellezett korszakban (1990-1998) az eredeti mozdonyon sem voltak. Csak a légtömlők feletti számok (5 vagy 10) lesznek a kasztnira tamponálva. Úgyhogy emiatt lett 5-10 euróval drágább a mozdony, magyarul bőven megéri a pénzét. A másik hsz-ban azt olvashatjuk, hogy valóban a szűk ívek miatt a mozdony a pontos kicsinyítéshez képest 2 mm-rel magasabb, mint ahogyan az üzemanyag tartály is. Illetve egyéb apróbb kompromisszumok, amik nem feltétlenül egyből szembetűnőek.
A minap egy kicsit elkezdtem dúrni a neten, hogy miből lehetne CFR kocsit átfesteni, és a B11-es típust ha jól nézem, egy Roco alapra lehetne ráhúzni, azaz pontosabban a festés biztos, az ajtók cseréje, egy-két bordával több a tetőn, és az ablakok sorrendjén kellene némi változtatást eszközölni. A forgóváz ahogy én néztem talán megegyező! Kinek mi a véleménye a dologról? Kivitelezhető ez?
Az eredeti kocsiról kép az alábbi útvonalon, nem link!!!) http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html --> /pix/ro/car/intercity/B11
Indeed, there are some constraints at the model, which led to alterations, when compared to the real locomotive.
One constraint upon all models is the very small radius of the curves compared to reality. Therefor, the boggies of the modell need much more freedom of movement then at the real locomotives. In this case, the locomotive is about 2mm higher then it should. And this applies to the tank as well.
You can clearely see that if you compare the following pictures. You'll notice that while in reality there's a shoe of the box of the locomotive laying on the side springs of the boggie, at the model there's a 2mm gap between the 2 parts. In fact, at the real locomotive, the two parts are firmly attached.
Indeed, there are some constraints at the model, which led to alterations, when compared to the real locomotive.
One constraint upon all models is the very small radius of the curves compared to reality. Therefor, the boggies of the modell need much more freedom of movement then at the real locomotives. In this case, the locomotive is about 2mm higher then it should. And this applies to the tank as well.
You can clearely see that if you compare the following pictures. You'll notice that while in reality there's a shoe of the box of the locomotive laying on the side springs of the boggie, at the model there's a 2mm gap between the 2 parts. In fact, at the real locomotive, the two parts are firmly attached.
Just a word: since the default setting of this forum is the reverse order, the paragraphs of the citation on the Trenulete.RO are in reverse order too.
So first we noticed the missing labels, missing black strips, etc. ("first romanian modell, they will buy it anyway") After I translated your forum, and became clear that most of these deficiencies is only on the specimen, they will be corrected on the series. Finally we started a small discussion about the position of the body: is it too high or not...
Fura, de jobban megnézve a szekrény kb. jó helyen van, legalábbis csak nagyon-nagyon picivel magasabb. Viszont a laprugók határozottan lennebb kerültek...
It is nice to see that our model of DA060 is so interesting for so many people in Hungary.
Sorry I don't speak Hungarian, but I asked a friend to translate me some of your discussions. I can tell you that the Romanian DA060 - Tillig 72095 is not the same mauld as the former PTK.
Boggie maulds are completely revised, with much better quality then the previous models. In fact, there are a lot of improvements to the model, most of them unseen. For instance, the weight is increased to 470g, with much better balance and far better rolling on the tracks.
Indeed, there's a fault in the painting of the modell - missing black stripes along the white stripe - but it will be corrected.
The general print has no fine inscriptions, because the real locomotive - I do remind you that it will be an age IV/V modell (1990 - 1998) - has no fin prints on it. That is except the front presure number (5 and 10) above the coupling pipes.
One other extremly important feature, the box is attached to the chasis with 2 screws. A lot better then the previous plastic clips, which gave the model the "famous smile".
So, in all, the modell has a lot of advantages which justify the extra 5-10 EUR / modell.
az első képet nézegetve azon tűnődtem, hogy mondjuk a laprugó imitációját nem lehetett volna, a szekrényhez rögzíteni? Vagy vele együtt fröccsönteni? Akkor mehetett volna az egész egy kicsit lejjebb! Bár akkor, meg lehet a forgóváz akadna meg a laprugóban...
Igen valószínű hogy ez egy kompromisszumos megoldás. Ezért inkább megnyújtották a tankot, mert ha meghagyja laposan akkor valószínűleg túl magasan lenne az alja.
Szerencsére valószínűleg házilag lehet lennebb ültetni a szekrényt, kardános mozdonyok esetében nem hiszem, hogy komoly probléma lenne. Kérdés, hogy a laprugós megoldás mennyire tolerálná: a szekrény "ráülne" a rugókra (mint az igazinál), ezáltal a forgóváznak nem lenne oldaljátéka, 4 ponton feküdne fel a mozdony...
Hát egyet értek veled, azért lejjebb is "ültethették" volna a gépet! Bár lehet hogy a szűk íveket úgy nem tudná bevenni, a kaszniba ütköző forgóváz miatt.
Az OFF Bygmodell M63-as Gyík is azért olyan ronda, (csak képen láttam) mert egyszerűen lefaragtak a forgóváz imitációból, hogy a kis íveknél siklásmentesen közlekedjen a pályán.
Lehet a Tillignél is valami ilyesmibe gondolkodtak...
Szép darab az kétségtelen, de nekem se jön át 100%-ig a sulzer feeling. Amit én látok az az hogy a mozdonyszekrény alja lehetne egy kicsit lentebb. Igy egy kicsit többet takarna a forgóvázkeretből és a tank laposabb lenne mint az eredetin. A tank alsó részén lévő ferde felületnek a valóságban nagyobb a dőlése. Erősödjön csak a forint és még a végén egész olcsó lesz:-).
Román területet nem modellezek, viszont bejártak Mo-ra is, Ladányig.
Majd meglátjuk. Biztos felbukkan majd eBay-n is, meg előbb-utóbb lesznek leárazások. Talán meg lehet majd kapni 130-140 euróért a másik irányból is, meg hát az embernek eleve van 10% kedvezménye itt vagy ott, nemdebár? :-)
