Udvozlet az Uraknak/Holgyeknek?/!
Biztosan hallottatok a Trabik, Wartburgok, Barkaszok leendo szomoru sorsarol. Szerintetek ez mennyire veszelyeztet minket, vagy biztos ami biztos alapon jobb ha 2005-ig megvan a veteran minosites a Panncsikra? /Ki tudja a kormanyunk mire kepes/
Én tavaly voltam vizsgázni, még elég frissek az emlékeim róla!:)
Szóval, szerintem az első dolgod az legyen, hogy iratkozz fel egy PAV IV.+PAV motoros vizsgára a KKF-nél 1082 Bp. Kisfaludy u. 34. sz. alatt. Azért ezzel kezdd, mert van, hogy 1-2 hónapig is kell várni, amíg sorrakerülsz.
Ezután iratkozz be egy motoros suliba, szerintem mindegy hogy melyikbe, árban mindegyik kb. ugyanott lesz, az előző hozzászólásomban leírt díjakkal számolj!
Választási szempont lehet:
-hol van a telephelyük(ne kelljen sokat utazni)
-milyen motorokon oktatnak(ne lehercolt roncsokon tanitsanak má')
-lehet-e valahol spórolni(mondjuk az elméletre nem fizetsz be, csak vizsgázol, így 20eFt-ot megtakarítasz)
Hogy mennyi ideig tart a jogsi megszerzése, az rajtad is múlik:
1. PAV vizsga: 1-2hónap is lehet, de lehet, hogy azt mondod a néninek, hogy tegyen már téged kicsit előrébb és akkor lehet, hogy csak egy hét!:)
2. Elmélet: 3-4hét, de lehet felárért gyorsítottra járni, vagy akár elhagyni az egészet és rögtön vizsgára menni.
3. Gyakorlat: Hát ez 28 óra vezetést jelent, egy alkalommal csak két órát lehet vezetni! Tehát ha minden nap mész, akkor 2 hét. Azt nem tudom, hogy van-e olyan suli, amelyiknél ebből lehet bliccelni, de szerintem nem érdemes!
4. Vizsgág: erre is mindig kell egy-két napot várni, három db. van belőle.
Szerintem mindez kb. 3-4 honapig tart, ha nyugodt tempóban akarod megcsinálni! Ha nagyon odalépsz, akkor is legalább 1-1,5 honap!
Én voltam tavaly egy kecskeméti börzén, volt sok Pannonia alkatrész, de csak a fiataloktól volt érdemes vásárolni. Az öregek olyan árakat mondtak, hogy majdnem padlót fogtam. Kécskei börzén még nem voltam, de tervezem...
Ha jogsit akartok csináltatni és Érd nincs túl messze, akkor a Budiás autósiskolát ajánlom. 2 hét alatt megcsináltam náluk a jogsit. Rendesek, korrektek. A telefonjuk: (23) 363 666
Üdv a seregnek!
Carlosamigo elárulnád melyik autósiskolánál voltál, nekem is túl kellene esnem rajta.
Más:
Szerintetek melyik börzére érdemesebb elmenni-Kecskemét v. Tiszakécska?
Hi! huszonhatodikán megyek kiegészitő páv vizsgára mert nekem páv kettesem van b,c jogsival.igy 4000Ft-os csekket kellett befizetnem és nincs oktatás csak a reflex vizsgálat. nem értem miért nem kompatibilis mondjuk a páv 1 a kiegészitő páv-val? akkor másra is lehetne használni azt a páv-ot. vérlázitó ez a nagy mértékű rablás!!! (az állam részéről) szevasztok!
Fda: Én csak küllőket csiszolok, mivel minden krómozandó alkatrészt fel is kell polírozni majdnem tükörfényesre, azt meg csak megfelelő pasztával+rongykoronggal+szakértelemmel lehet. Sima horgany alá elég az 500 as papír is:)
Idei terveim között nekem is szerepel a motorosvizsga (B már van), de csakis a fullextrás A mivel nem állok neki kétszer. Ha valaki mostanában vizsgázott és pesten, szívesem várom a tanácsokat :)
Ez a TLT meg aztán kép a javából! Poszterenek is jó egy az egybe :))) , de mintha T1-ről lett volna szó nem?Vagy le vagyok maradva?:
1. "A PAV" 28 tanóra, "A korl." 18 tanóra.
2. A tanórák díja is magasabb "A PAV" esetén(én pl. egy majdnem zsír új Honda CB600-on tanultam, aminek gondolom a fenntartási ktg.-e ill. az amortizációja is nagyobb, mint pl. egy MZ-nek).
És hogy ne csak a levegőbe beszéljek:
http://www.motorosjogsi.hu/
Nem tudom, nekem ennyi volt tavaly. Mondjuk én a korlátlan A-t csináltam meg. Lehet, hogy az ennyivel drágább?
Természetesen a B jogsi nagyon sokat számít, ami a forgalomban való jártasságot illeti! A vizsga költségeit illetően viszont tényleg csak ez eü. vizsga megspórolását!:)
Nem tudom, hogy a 90000 Huf hogyan jött ki, én tavaly ősszel tettem le a korlátozott A-t Budapesten, 45000 körül volt, minden elsőre.
Ne hidd el, hogy nem számít a B jogsi megléte.
egyrészt nem kell elsősegélynyújtásból oktatásra/vizsgára menned, ami ha jól tudom, 8000 Ft körül van, másrészt ha közlekedtél is autóval, nem csak jogsid van, akkor a forgalom nem lesz annyira idegen környezet. Gondolj bele, milyen volt autós forgalmi oktatáson az első pár óra. Az emberfia nem tudja, mire figyeljen jobban, a kocsira, vagy mások autójának a közelségére, esetleg a jelzőlámpára, vagy a puhatestű gyalogokra?
Ha olyan sulit fogsz ki, ahol tényleg oktatnak, akkor a rutinvizsga után ismered annyira a mocit, hogy a szabályokra koncentrálhass.
Tudtommal a korlátozás nélküli A is belefér 90000 Ft-ba, pedig ott még van pluszban PÁV VI + motoros PÁV, meg több órát kell vezetni, ami nagyon megnyomja az árakat.
ha viszont jobbra/balra próbál csapkodni kissé, és a frekvencia a sebesség csökkenésével szintén csökken, akkor irány a centírozó, mert összeszedtél egy ízléses kis nyolcast.
Az attol fugg, hogy hol remeg be. Alol csak a ket villaszar, vagy az egesz elso villa?
Ha csak az also villaszar log, akkor baratom perselyezni kell a dragamat.
Ha fent a kormanynyaknal log, akkor a teendo a kovetkezo: tekerd ki azt a nagy bakelitvegu szoritocsavart fullra, utana vedd ki a porvedo bakelitet, utana fogsz latni egy hasitott feju kb. 5 cm atmeroju anyat. Na ezen kell huzni, es akkor javitani lehet a dolgon.
Ez a kilométeróra 24000 km után is szinte hófehér. Az utóbbi börzén vettem a sok elb@szódott óra után dühömben - méregdrágán. De többet tényleg nem szeretnék ezzel a műszerrel nyüglődni.
A jogsi -miután +kerestem a legolcsóbb autósiskolát- télyleg 40ben állt meg, anélkül, hogy megvágtak volna vmilyen vizsgán. Ugyanannál az oktatónál voltunk Szisan86-tal, gondolom, neki sem került többe. Pussta rulez :-))
Egy kérdést hadd tegyek fel: hogyan lehet orvosolni azt a problémát, hogy az első fék használatakor a villa beremeg? A kormányleszorítót csak a jóízlés határain belül szoktam meghúzni (de lehet hogy már így is alig lazább egy oldalkocsis fogaténál).
Sziasztok! köszönöm a sok hasznos információt, már megérte feltenni a képet. külön köszönet ggabbroo-nak! ennyi infóból most már sikerül restaurálni a gépet remélem. bocs a méretéért! mindenkit üdvözlök!!!!
A kilométeróra (én már a negyediknél tartok) tökéletes állapotban kerülhet a Zoli által említett összeg kétszeresébe is, sajnos (hófehér, 120-ig!).
A jogsit viszont (meglévő B-vel) múlt tavasszal Szegeden kihoztam 40-ből.
En is hozzatennek egy-ket aprosagot, a nem stimmelo alkatreszek listajahoz (bar jo lenne minden oldalrol latni, hogy egyertelmuen minden tipuselterest eszre lehessen venni):
-A hatso sarvedo
-bilux kapcsolo (bar az gyartas utolso eveben mar kerulhetett ra ilyen is:)
A szine viszont lehet fekete, amennyiben '57 masodik feleben, vagy '58 elso honapjaiban keszult a kicsike. Ja es ide tartozik az is, hogy ha az evjarat stimmel a fekete szinhez, akkor a lancburan levo "kukkolo nyilast" fedo gumidugo a helyen van, ha viszont idosebb a jargany es almazold lenne eredetileg, akkor a gumidugo helyett alu fedolemez kell oda.
Mas:
FDA, es Schnitt kollegaknak: lehet jonni a cuccert:)
En egy kicsit keveslem a feher szamlapos ora arat. Szep esztetikai allapotu, mukodokepes peldanyt 4-5 rugo alatt nem nagyon lehet talalni. A tobbi ar az ugy nagyjabol stimmel, bar elegge valtozo:)
Hi Carlosamigo!
V4 zapor már épült, totalbike-n a cikk.
25: 1 gang+elektonikus forulatszám "le" szabályzás. Tuning nem kell rá, mert, ha másodikban álóhelyzetből kivágott kuplungal startolsz, emeli az elejét (persze még vizsga előtt ;-)), valamint a 15" hátsókerekek is jót tettek a végáttételnek. Hang ügyben most készül a tuning: vastagabb leömlő csövek, egyedi dob. 24LE? jó ha maradt bent 20 :-)
A hátsó rész sok elvetélt ötlet után egy kevésbé rosz ötlet alapján készült, de a mostani állapoton már van egy hűtőrács amit lefotózok és a napokban felteszem a többi közé. Ha valaki tud jobbat rajzolja le és küldje el, megköszönöm.
Én is röhögök, ha a beszólás poén, pl. az egyik ismerősöm "Bagaméri"-nek hívja :-)
Ha jól tudom Szajkon gyártanak Trike-ot, de nem magyar rendszám kerül rá.
Modemgyilkos! :-)
Valami ilyet még tegyél be a kacsacsörök közé:
(img src="kép" width="xx" height="yy")
A motor szép, de hadd kötözködjek egy kicsit:
Majd ha lesz idöd, kereshetsz rŕ egy spiŕter gŕzmarkolatot a müanyag helyett, meg hŕt ugye a szine... Ha elérkezik egy ůjabb felůjitŕs, majd ezekre figyelj.
".... Én csak segítettem feltenni a képeket!:)
Esetleg nincs olyan a jogban, hogy ha egy ingóságról sokan gondolják, hogy az enyém, akkor annak tulajdonjoga egy idő után rámszáll?:)))"
Én is feltettem a poorus képeit, tehát ezzel az ő Pannóniája is az enyém!
Tippjeim(mivel ezek nagyrésze általában nem fix áras jószág):
1 db belso gumi (uj) =1000Ft
2 db kulso gumi (uj) =12.000Ft
1 db km ora (feher szamlapos, ggabbroo-fele) =2000Ft
kipufogok kromozasa
elso ill. hatso villak kromozott reszeinek kromozasa
kormanyrud kromozasa =30.000Ft
1 db elsofek-bowden (uj) =500Ft
1 db fekdobfedel elso kerekhez =500-1000Ft
1 db komplett porlaszto benzincsappal =2000Ft-15.000Ft
izzok a hatso lampaba (uj :)) =100Ft
izzo a km-oraba =50Ft
1 db kurt =1000Ft
1 db akku (uj) =5000Ft
1 db bukosisak, ami szep es allvedos (uj) =13.000Ft-tól a csillagos égig!:)
+1db jogositvany megszerzese legalis uton A/korl. kategoriaban, ha mar van B =90.000Ft
(Sajnos semmit nem jelent, hogy már van B!:) )
Összesen kb. 150-160eFt lesz szerintem, de várjuk meg, hogy a többiek mit mondanak!:)
Az a motor és benne a kilométer óra nem az enyém, hanem Csabared-é! Én csak segítettem feltenni a képeket!:)
Eddig te vagy a második, aki nekem tulajdontja a gépet!:)
Esetleg nincs olyan a jogban, hogy ha egy ingóságról sokan gondolják, hogy az enyém, akkor annak tulajdonjoga egy idő után rámszáll?:)))
Jut eszembe, szeretnem, ha segitetenetek egy korulbeluli koltsegtervezetet osszeallitani.
Felsorolom, hogy mit kell a T1-emhez beszerezni, es aki tud, segitsen kitalalni, hogy kb. mennyi penz...
1 db belso gumi (uj)
2 db kulso gumi (uj)
1 db km ora (feher szamlapos, ggabbroo-fele :)
kipufogok kromozasa
elso ill. hatso villak kromozott reszeinek kromozasa
kormanyrud kromozasa
1 db elsofek-bowden (uj)
1 db fekdobfedel elso kerekhez
1 db komplett porlaszto benzincsappal
izzok a hatso lampaba (uj :))
izzo a km-oraba
1 db kurt
1 db akku (uj)
1 db bukosisak, ami szep es allvedos (uj)
+1db jogositvany megszerzese legalis uton A/korl. kategoriaban, ha mar van B
Ha ugy gondoljatok, hogy terheli a topicot, johet maganban is fis@freemail.hu-ra.
Ja, jut eszembe, a T1-esemben csak 16000 kilometer van. Mit szoltok ehhez? :))))
Zoli_t5h, barcsak az en gepem is ilyen szep lenne... Hat, ra kell meg koltenem 50-60 rugot.
Majd krealok rola egy fenykepet, ha erdekel valakit. Jut eszembe, kene meg a fekdob-lemezen kivul par mas alkatresz is, majd dobok egy privit, hatha van neked ilyen elado :)
Borzere nem nagyon jutok el...
ggabbroo, ilyen kilometerorara vadaszom, mint a tied. Ha latsz mukodot es eladot, szolj!
No, hetvegen kihoztam a garazsbol a papa 412-es Moszkvicsat, hogy jarjon egy kicsit, aztan eszembe jutott, hogy be kene inditani a Pancsit is. De nem indult! A csapon nem folyt ki a nafta, pedig volt a tankban 3-4 liter. Ez bizony dugulas.... Csap le, kipucol, tank kilotyogtet (meg mindig maradt rozsda benne joforman...),
es elindult!
A havas udvaron nem mertem menni vele, csak ugy jarattam 10 percig. Ezt a gyonyoru hangot!
No majd csak eljon a tavasz.
Rob152:
Tudatlan a boltos, ahol voltŕl, mert nem tudja, hogy ez a régi Bosch szŕmozŕs. A jelenlegi szerint 8 (225) vagy 9 (240) kell hogy legyen valahol a betük között (pl: W7BC (175)).
Az olajat 1:25 alŕ akkor higitsad, ha mŕr megvan a tartalék fötengely és dugattyů. Az 1970-es (?) Auto-Motorban szerepel teszt az 1:33-as keverékkel, de ehhez szilvamag keresztmetszetü hajtorudas fötengely kell (P10 és utŕna), és bejŕratott motor. Vigyŕzz a dologgal.
Ha sok az olaj a kipufogoban, vedd le a dobot, és öntsd ki belöle. Vagy hůzasd meg a motort a max fordulat 80-90%-ŕval 20-25 km-en keresztül. Ezalatt garantŕltan kiköpi magŕt. Ha csak 5 percekre inditgatod be a hangja kedvéért, mindig szutykos lesz a dob, és ellustul a motor a lerakodŕsoktol. A P10 nagy motor, be kell melegiteni (5-10 km), utŕna jol meghůzni a fülit.
Tényleg remek ötlet, főleg eleve farmotoros-hátsókerekes autót felhasználva, amit tovább egyszerűsít a léghűtés. A Bogár és a Porsche-motor is ezért jó alap, de mondjuk egy 200-300 lovas hathengeres boxer elé max öngyilkos kedvű iszlám fanatikusoknak érdemes felülni. Yo húzás a 126p blokk, de hang szempontjából azért nagy buli lenne V4-es Záporjóska mocit felhasználni. Hogy megy a PP trike? Hagytad 24 lóerősnek? Az előző Autópiacban írtak egy Kispolszki hókotróról(!) elég ötletesen tuningolt motorral (amit a cikkben kompresszorosnak tituáltak :-)). De gondolom, a könnyű szerkezetet így sem viszi rosszul a kis kéthengeres. Van benne vmilyen szerkezet, ami meggátolja, hogy a 25 km/órást sebességet túllépve kimerítsed a gyorshajtás vétségét? Mindig gyanús nekem a dolog, amikor piros rendszámos UAZ-t, Roburt stb. látok. Vagy ki kell szerelni a felső sebességfokozatokat?
Amúgy cool a géped, de nekem a hátulja burkolat nélkül (esetleg másikkal) jobban tetszett. Így a rosszmájúak előjöhetnek a "pizzás" vagy hasonló szar szövegekkel, bár természetesen mindenki másképpen reagál vagy nem reagál a beszólásokra.
Amúgy a 90-es évek első felében az Autómotor írt hazai gyártású -persze külföldre rendelt- trike-okról és már akkor is szóba került, hogy kissé abszurd, hogy az engedélyezés egyetlen jogszabályalkotót sem érdekel.
Hello mindenkinek!
Egy kérdéssel fordulnék hozzátok. Van P10-em és nem tudom milyen gyertyát vegyek bele. Amit a könyvben Írnak( pannónia motorkerékpárok kezelése és javítása), olyat a boltban nem lehet kapni, azt mondják ilyen fajta Bosch gyertya nem létezik(225-240). 25-ös keveréket adok neki, amivel az előző tulaj is használta és köpi a kipufogón az olajat a motor. Próbáltam kevesebb olaj tartalmú keverékkel is, de azzal is ugyanez a tünet volt.
Szerintem a gyertyával lehet a gond. Légyszi írjátok meg nektek melyik gyertya vált be!
Mármint küllők és niplik fölcsiszolásából, úgyhogy mivel 8-10 keréken már túlvagyok elmondom a Tesco gazdaságos és kölcségtakarékos technológiát.
1. Kereket szétfűzzűk.
2. Krómozott küllőknél ill. anyáknál az egészet háztartási sósavba tesszük amig a króm le nem jön.(változó időtartam és marad is rajta).
3. Ha horganyzott/kadmiumozottak akkor is sósav de sokkal rövidebb ideig!
3/b. Forróvizes öblítés
4. Festett küllőknél(csodás hőálló ezüst általában) természetesen kromofág.
5. Fúrógépbe egy jó erős drótkorong(minél rövidebb a sörtéje annál erősebb általában),
6. Niplik felcsiszolása egy küllőre tekerve egyesével.(Védőkesztyű ajánlott!!)
7. Küllők megcsiszolása csiszolóvászonnal (menetes rész ill. fej szintén drótkorong.)
Ezután már mehet is a horganyzóhoz. 72db küllő+anya galvanikusan horganyozva (tehát nem csak belemártva mint az esőcsatorna) kb 500-700 ft tehát nem téma.Nem árt szólni, hogy ne tartsák bent soká, mert ha vastagon rakódik akkor a niplit nagy szívás rátekerni (ha van megfelelő metszó érdemes áthajtani, mert a centirozós felárat szokott kérni, ha neki kell áthajtani).
Hát ennyi. Bocs ha egy kicsit tudálékosan hangzik, de megörültem, hogy végre valamiben én is segíthetek :)))
Sziasztok! kérdésem lenne: ha már szét kell fűzni egy kereket, akkor érdemes-e a régi küllőket ujra horganyoztatni (30Ft) vagy jobb lenne új küllőket (x Ft)vissza fűzni? ill. hol és mennyiért lehet új küllőket beszerezni nagy fékdobos kerékhez? egyébként Újpesten találtam egy fémcsiszolót aki kb. 15.000Ft-ért felcsiszolja a két felnit, felpolirozza a dobokat és felcsiszolja a küllőket ha úra akarja valaki horganyoztatni.emilben küldöm a tel. számot ha érdekel valakit.
Húha Zoli!
Nem tudtam, hogy ez a Te géped, de még képről is gyönyörködtem benne régebben sóvárogva!! (Ne félj, nekem van belőle sok beállításban ;))
Meg ezta képet mutogattam, mindenkinek mikó még nem volt meg a sajátom, hogy ti. majd veszek egy roncsot, és ilyen lesz, ha kicsinosítom :o))
A felújítással kapcsolatosan: novemberben láttam neki, márciusra készült el. Csak hétvégeken dolgoztam rajta, igaz akkor volt olyan, hogy péntek estétől vasárnap délutánig szinte egyfolytában. (ha van barátnőd, akkor felejtsd el ezt a megoldást). A fényezést, krómozást csíkozást, hengerfúrást, centírozást mesteremberek csinálták, a többit és a szerelést én. Most már majdnem kész vagyok csak egy-két apróság hiányzik,(pl. kipufogódobok krómozása) március körül aztán nekivágok az okmányirodának meg a vizsgáztatásnak. A móka 200 ezer felett van + a motor vételára, és nem hiszem, hogy drágán dolgoztattam volna. Terveztem, hogy pontosan leírok mindent és felrakom a netre, hátha elriasztok vele másokat :-) csak hát nem volt még rá időm. De ami késik....
frundsberg:
Fényképeim nincsenek, ha lesznek is, leghamarabb ŕprilis elején. A lŕnckerék fogait is akkor tudom majd megszŕmolni.
A nyomorugos kuplung, ugy tudom, csak kétreteszes tengelyre jo, nem tudok rola, hogy ricnis tengelyvégre is csinŕltak volna. A ricnisek mŕr mind hůzorugosak voltak. Eltérö a föŕttétel, a belsö kosŕr és a lamellŕk is.
Nem állt még rá senki az ilyen aluminium vagy spiáter vagy milyen anyagú alkatrészek utángyártására? Hasonlóan el szokott porladni a gázmarkolat végén az a kis gyűrű, amibe a bowdent kell beakasztani, a kilométerórában is van néhány ilyen, szerintem egy maszek marós le tudna gyártani belőle néhány 100 darabot seperc alatt mondjuk bronzból.
A bontott cuccokkal is az a gond, hogy minimum 28 évesek, és ennek az anyagnak igazából az idő árt, nem a kopás.
Nyugi pajti, hetvegen megyek videkre, aztan szetnezek a sufniban, es felhozom neked az osszes kipurcant km-oramat, aztan banyaszhatod ki beloluk ami kell.
Bervas
"Ami a sport blokkot illeti, nekem van egy a polcon, bele van ütve, hogy HSE.. "
Húú ez érdekesen hangzik, képed nincs róla?
A nyomórugós kupplung valószínűleg azért került bele, mert jobban lehet "spannolni" ahogy régen mondták :)
Hermetiket én egy sima sniccerel szoktam levakarni, de megteszi egy élesebb kés vagy véső is.
Érdemes lenne belenézni, hogy mit faragtak a dugón, főtengelyen, meg hogy melyik váltót rakták bele, mert nyomórugós kupplunghoz csak a 125/49 (bordára tolt kupplung), vagy 100/48 (2 ékkel rögzitett kupplung) passzol és eltérőek az áttételek, nem beszélve a kihajtó kis lánckerékről. 14-16-17 fogú?
ggabbro szerintem az elkövetkező évben nem fogsz unatkozni, meg gondolkozni, hogy mire költsd a pénzed:)
Felhívom mindenki figyelmét a pvc slagból vágott berúgó és váltókar"gumi"ra. Valóságos kordokumentum!
Ilyen kacsafarkat még soha nem láttam.Mire jó? sárfogógumi helyett?
Kipufogó kónyókkel 30-40e körül van krómozatlanul. Ha ygárit találsz esetleg olcsóbb de azon meg mai szemmel nézve nem szép a króm. (karcos-matt és nincs elég "mély" fénye)
Zoli!
Szeretnék veled időpontot egyeztetni CD átadás ügyben. A mail mindig visszapattan a címedről, a mobilodon neg kedves feleséged jelentkezik csak, és azt mondja, próbáljalak a neten. Ma délután össze tudnánk futni valahol? Mondj egy időt és egy helyet légyszi, de még 4 előtt, mert csak addig dolgozom. Ja, és ez az egy szbad délutánom van csak, tehát ha ma nem jó, akkor jövőhét.
Na ez itt alol az en masinam. (Nem a legjobb kep, mer analog masinaval csinaltam, meg keszult rola kep jobb beallitasbol is, de ezek szerint, az nem terjedt el a neten:)
Csabared: igy elsore egeszen tipustisztanak tunik, kiveve, ahogy te is eszrevetted, a lampakeretet kell kicserelni, mert az P10-re valo.
A kipuffancs huzos lesz:) (akar ujat szerezni, akar felujitani.)
basszus beszurom en a kepet is, ha megmondja valaki, hogyan kell:)
Vagy mivel itt vannak a linkek, szurja be valaki, aki ert hozza, hogy messzirol jott baratunk is lathassa:)
Hát ami a számítógépes ismereteimet illeti, szerintem valahol egy leckével járhatok elötted, úgyhogy "angolórát adok-veszek"!:)))
Kép berakása:
A tar.hu-n kattints rá a kis képre, hogy nagy kép legyen belőle! Utána a nagy képre kattints jobb egérgombbal! Utána alul a Tulajdonságok-ra! Utána az URL-címet másold be az idézőjelek közé(lásd 2302-es hozzászólás)!
Nem tudom, hogy kerult oda ez a kep, de azert jol esik latni:)
A kep akkor keszult, mikor az utolso csavart is meghuztam restauralas utan es eloszor furdettem meg a kicsinyem a nyari napsutesben:)
Kiraly a gep. Az en '60-as TLF-em is zsir ugyanilyen allapotban volt, mikor megvettem.
Leharcolva, de nagyon egyben.
Hehe, az a hazikeszitesu kacsafarok a hatso sarvedon nagyon vagany:)
Szia! segits kérlek mert a tar-ra már felraktam a képet de tovább nem megy. ez az én gyenge számitogépes ismereteimnek köszönhető. szeretném megmutatni a TLT-met. szia!
Ja, forditva. De egyebkent nekem is volt ilyen szinosszeallitasu ulesem, csak az P10H-ra valo volt (annak mas a felfogatasa, meg keskenyebb)
Mongyuk a szegecselesbol egyertelmuen latszik, hogy ez huzat hazi keszitesu, legalabbis hazilag lett felhuzva.
A hátsó sárvédőn van 3 lyuk. Oda kell még egy szerszámosdoboz. Én erre tippelek, ha valaki szerint más is kell, szóljon lécci.
Olyanokra gondolok, mint pl az ülés színe jó? Vagy pl a csíkozás?
(átfestés előtt is ilyen csíkozása volt, de az aranycsíkot nem bírtam belecsinálni :(( )
Nem szeretnék sok százalékot veszíteni a veterán minősítésen, úgyhogy a véleményekkel ne kíméljetek. Most még időben van
Remélem, nem szúrtam el semmit.ű
Na ebből a nyersanyagból kell egy T5H-t előállítanom. Kivéve, ha valahol találok olyan szakirodalmat, ami igazolja, hogy 1973-ban még gyártottak T5-öst.
Szép az ŕllat, komplett. Es még a pumpŕja is megvan. Azt hiszem, jol fog rajtad keresni a kromozo :-). Megvan a kormŕnyon a szivato, és a teleszkopok virŕgmintŕs ŕllitoja is eredeti. Vigyŕzz a kormŕnyszoritora, ne hagyd meghůzva. Nekem kettö gomb pattant el. A régi müanyag kevésbé birja a strapŕt.
Azt hiszem, jo vétel volt. Festés, kromozŕs, aztŕn kész is a masina. Sok szerencsét!
Igaz. nöknek a motor, amig rozsdŕs, addig "halom ocskavas".(Tisztelet a kivételnek.) Aztŕn, ahogy lefestve-kromozva rakod össze, "Hü, de szép...".
Egyszer a hůgomat probŕltam meg motorozŕsra rŕvenni. Mivel nagyon sietett, nagy nehezen felkapaszkodott mögém a T1-re. Békésen hazamotoroztunk a szürkületben, ŕt a dimbes-dombos kiserdei ösvényeken a fenyök között. Otthon kérdezem, hogy tetszett. Semmi vŕlasz. Fél év můlva mondom, vennék neki egy Pannit, ha szeretné. Na akkor bukott ki:"Nem kell! Nekem épp elég volt az a szlalom a fŕk között a sötétben!" Nem értem: mindig vigyŕztam, hogy meglegyen legalŕbb 10 cm a fatörzs és a kormŕny vége között... :-)
1. Tedd fel a tar.hu-ra vagy egyéb ingyenes tárhelyre.
2. Itt ird be ezt:
(img src="ide kell beírnod a címet ahova a képet raktad")
Annyi különbséggel, hogy a zárójelek helyett kapcsos zárojelet használj!<>
De ha elküldöd nekem most, akkor gyorsan felrakom!:)
Amikor néha rámjön a motorvásárlási roham és végigjárok négy-öt hirdetést, mindig elviszem asszonyt is magammal, mert számomra nagyon fontos, hogy az a motor amit megveszek, női szemmel is kívánatos legyen!:)
Persze az elején mindig ez megy: "Te tiszta hülye vagy, minek nekünk mégegy ócskavas? Kismillió értelmesebb dologra is költhetnénk azt a rengeteg pénzt! etc,etc...."
Amikor meg meglátja a motort: "Húúúúúú, ezt vegyük meg!!!!":))))
"aztan meg ha egyszer ra birod venni oket, hogy karikazzatok egyet, akkor meg nem birod tobbe levakarni oket a motorrol"
Nálam néhány műszaki hiba, és épp ellenkezőjére fordult a dolog:-(((
:)))
Nalunk azert egy kisse targyilagosabb volt az asszony, mikor megemlitettem egyszer neki (termeszetesen csak poenbol), hogy mi lenne, ha eladnam a mocit. O igencsak komolyan vette, es nem csak egyszeruen azzal fenyegetett, hogy nem all szoba velem tobbe, ha megteszem, hanem meg raadaskeppen ki is herel:)
Hat a nok mar csak ilyenek. Eloszor viszolyognak tole, mert hogy budos, meg zajos, meg ilyenek, aztam meg ha egyszer ra birod venni oket, hogy karikazzatok egyet, akkor meg nem birod tobbe levakarni oket a motorrol. Nalunk olyan nagy becsben vannak az asszony reszerol a masinak, hogy mindegyiknek neve is van, mint a haziallatoknak.:))
Huu, nagyon komoly, imadom az ilyen regi kepeket.:)))
Az egesz rokonsagot vegigjartam ilyen regi motoros fotokert, de sajna csak egy-ket CZ-rol, meg MZ ES250-rol talaltam kepeket.:(
Pedig anno a nagybatyaim keze alatt megfordult jonehany Pannonia, es Danuvia, de ezek szerint nem nagyon fenykepezgettek oket. Nem baj en potolom helyettuk is, hogy legyen mit az utokornak nezegetni. (Legalabb 300-400 darab motoros, foleg Pannonias temaju, sajat keszitesu fotoval buszkelkedem:)
frundsberg:
Kösz a felajŕnlŕst, nekem is van eredeti. De ez sokkal régiesebb, és ebben is benne van a D embléma. Azt hiszem, Csepel tgk keresölŕmpa volt, amiböl kioperŕltam.
Ami a sport blokkot illeti, nekem van egy a polcon, bele van ütve, hogy HSE (Honvéd SE?). Betettem egy vŕzba, kiprobŕltam. Iszonyůan pörög, valoszinüleg igazgattak rajta az aranykezü bŕcsik. 53-54-es Csepel blokk, még nyomorugos kuplungos. Nem ŕlltam neki szétszedni, mert sok hermetikkel van összerakva, és nem tudom, hogyan lehetne minimŕlis sérüléssel eltüntetni az antik ragasztot.
Na de tezsvír, nem kéne brutalizálni, mert még valaki elhiszi :o)
A storym konkrétan annyi, hogy eredetiségvizsgálaton kapott a motorom egy "b" minősítést, mert a vázszám kézzel van beütve, és szerintük ez nem eredeti.
A rendőrség kivizsgálta, megállapították, hogy eredeti, jelentést megküldték, ügy lezárva.
Rögzíteném:
Lopott cuccokról szó sem volt!
Nem üzletelek semmivel, alkatrészeket is csak vásárolni szoktam, kizárólag saját részre.
Jobban megneztem a kepet. Az enyem 61-es volt, nagy fekdobokkal, es a kormanyon levo szivatoval. Szoval egy T1 kekben. Meg gondolkodtam is rajta, hogy a barna szij gyari-e a szurkeskek(?) ulesen. Ugy latszik, az volt.
A fenykepen meg egy T5 van ugyanolyan szinosszeallitasban, de kis fekdobbal, es a nyereghez vezetett szivatoval.
Egy sztori:
Rugdosom a keket, nem indul. Nezem: szikra van, benzin van, kompresszio van. Szivato mozog. Miutan jobb es ballabbal is elfaradtam a rugdosasban, jobb hijan szetkaptam a porlasztot. Mi volt a hiba oka? Lejott a szivato dugattyujarol a gumikarima, es lent maradt zart helyzetben! Nem volt szivato. Rugdoshattam volna meg egy fel napot! :-)
Gondolom '64-es evjarat volt.
Abban az evben kiadtak nehany szaz darab kek szinu szeria Pancsit. Tehat tenyleg nem holmi export valtozatrol van szo (mint pl. a T6), hanem teljesen szeraifelszereltsegu, csak eppen kek szinu mocikrol. Az egyik cimboramnak is van egy, es o motorszam alapjan beazonosittatta, hogy eredeti e rajta a kek szin (mondjuk amugy is nagyon annak latszott). Egy oreg manustol vette, aki mondta, hogy annak idejen nehany szaz forint felarert lehetett venni ilyen kek szinben is.
Nna ez az a skandi oldal amirol irtam nemreg, meghogy van egesz szep letszamu Pannonias klubjuk. Tehat akkor ezek szerint finn, nem pedig holland, ahogy en emlekeztem.:)
Es talaljatok ki, hogy kit talaltam fenn az oldalon? Azt a sracot, akirol irtam, hogy osszeismerkedtem vele az egyik borzen. (Emlekeztek, aki alkatresz begyujto uton volt kishazankban, meg vitt haza labon egy Pancsit.)
O az, itt a kepen: http://edu.ouka.fi/~mattim/pannonia/index.htm
(Sajna nem tudom, hogyan kell kepet beilleszteni, ezert csak a linket tettem be:)
Hehe, nekem is van egy olyan P12-esem amivel allatkodik a kepen:) Nagyon jo kis gepek.
En kimegyek szivesen a Citadellahoz, mar februarban is ki akartam nezni, csak kozbejott valami. De egyenlore csak gyalogosan/tomegkozlekedve, mert meg tul rossz ido van ahhoz, hogy 250 km-es tavot megtegyek motorral. (Annyira azert meg en sem vagyok orult:)
Egyebkent mindig a honap elso szombatjan van igaz?
Hi! az ecseri ócskást én is megkeresetem s hasonló a véleményem: gusztustalan! ráadásul alig van az öregnél valami. de egy hasonló öregemberrel szegeden is találkoztam akinek nem mondható vas hiányosnak a földje, az udvara. tele van bontott romokkal és az istenért sem akar megválni tőlük csak csillagászati árakon. a legnagyobb baj itt is ,hogy a szabad ég alatt tarja az öreg a cuccot. sziv fájdalom látni, és tudni hogy nem tehetsz semmit a makacs vénemberrel... minden jót!
Nemrég vettem négyzet alakú macskaszemet aminek a hátán kétoldalú ragasztó volt. Egy a lényeg legyen benne E betű és ne legyen 3szölletű. (5/90 korm.rend. mindent leír, ez alapján vizsgáztatnak)
Ja, mikor en is egyszer kinn jartam es erdeklodtem egy-ket alkatresz ara felol, olyan osszegeket mondott a csoka a legotvarasabb vasdarabra is, hogy azt hittem hanyattb***om magam. Aztan magamra hagyott, hogy kotorasszak a roncsok kozott, es kozben jott ket kolyok, akik szoba elegyedtek vele. Nem tudom, hogy pontosan mirol volt szo, csak mar akkor figyeltem oda a beszelgetesre, mikor a ficko, aki azelott a csillagos eget is elkerte volna egy-ket koszos alkatreszert, mostanra fennhangon fikazta, meg leszarozta a Pannoniakat. Na ekkor nekem se kellett tobb ,gondoltam kivallatom ezt a jomunkasembert, hogy mire fel ez a rossz velemeny. O meg csak azt hajtogatta, hogy az osszeset be kene zuzni, meg hogy ilyen szar meg olyan szar, meg az utcasarokig se lenne hajlando Pannoniaval elmenni, annyira nem bizik benne. Kisse hirtelen haragu ember leven addigra mar rendesen be voltam poccenve, s lehet, hogy nem a legmodorosabb hangnemben, de elkezdtem ugymond "kipuhatolni", hogy mire alapozza, ezt a velemenyt. Meg kulonben is, ha annyira nem nezi semmibe, meg legszivesebben a fold szinerol eltuntetne az egeszet, akkor mer nem okoz egy kis oromot azzal az olyan embereknek mint pl. mi, hogy potom penzert megszabadul tole.
Aztan vegulis annyira osszevesztem az urgevel, hogy az asszony ott csititgatott, mert mar kozel voltam, hogy kisse nyomatekositom az allaspontomat.:)
Hogy miert is? Mert kerem szepen, ha valakinek jo indokkal, es okkal van rossz velemenye valamirol, mert pl. akarhany Pannoniaval volt dolga az mind beszart alatta, es cserbenhagyta az ut szelen, akkor azt mondom, hogy okkal haragszik erre a markara (holott lehet, hogy csak egy peches, szerencsetlen flotas) Bar meg ez sem jelenti azt, hogy a Pannonia, mint motor eleve rossz lenne, hisz ezer masik pozitiv velemeny all vele szemben. De nem, a vegen kiderult, hogy a manusnak sose volt igazabol Pannoniaja, szidni, pocskondiazni bezzeg tudta. Ez volt az, amire igazan bepoccentem (,mint jo Pancsi egy rugasra:)
(Na jo, lehet, hogy egy kis szivatas is kell elotte, hat ez en esetemben is megvolt:)
Meg jo, hogy az asszony uresbe tett, nemhiaba tanitgattam motorozni.
Igaz, az Ecserin nem szabad vasarolni. A borzek nagysagrendekkel olcsobbak, erdemes kivarni.
Egyszer megkerdeztem bulibol egy a foldon hanyodo Berva blokkot. Csipobol azt mondta a nepper, hogy 15 ezer (nem az olajos gatyam volt rajtam, biztos tul ertelmisegi kulsom volt :-) ). Mondtam neki, hogy az elozo hetvegi borzen vettem alku utan 500 Ft-ert. Biztos nem huzta fel magat rajta :-).
A Csepel blokkokat meg 1-2e Ft-ert veszem, kilora, a kozeli ocskavas telepen.
Hu, az ecseri piacon levo "rablok"-kal vigyazzatok nagyon. Ott rohad evek ota a sok cucc az udvaron, nemelyikert nekik kellene fizetni, hogy egyaltalan valaki elvigye onnan, de, mint ahogy azt Schnitt baratom is emlitette, ha eszreveszik, hogy komolyan erdeklodsz, akkor mar nem tudjak, hogy mennyit kerjenek. En nem ajanlom senkinek. Egyszer, kb. egy eve en ugy osszevesztem ott az egyik tulajjal, hogy majdnem olre ment a dolog:))
Érződik a háborús hangulat. Egyre több a sörmen a topicban :-))
Holnap mehetek a Polgár Jenő Hivatalba.
szisan: hihetetlen, de igaz :-) Én már láttam kétütemű gázos Wartburgot egy benzinkútnál. Egy kiegyenlítőtartálynak született ojjektumbó veszi ki a zolajat, aztán úgy, mint az újabb különolajos gépeknél hozzáadagolja a gázho a zolajat. Teccikérteni?
Tankot szerintem árulnak a Tip-top motorkereskedésben is (bontott).
Ez az ecseri piac területén van, a számuk:
20/924-0584
30/950-7575
De valószínűleg van az Old Motorsnál is:
Csepel, Széchenyi u 58
425-0145
Árakról biztos informálnak, a Tip-toppal vigyázz, mert ha megérzik, hogy nagy szükséged van a cuccra, olyan árat mondanak, hogy hanyattesel.
Alkudj keményen.
Náluk az udvaron állnak a bontásra itélt mocik, ami kell, leszerelheted, aztán megsaccolják, mennyit is ér.
Onnét szereztem be a simsonom első lámpáját baráti áron, de láttam már náluk oldalkocsis T5-öt is.
Srácok! én mindenkinek állom a sörét egy kör erejéig! csak fussunk össze valahol! akár motor nélküli eszme cserére is! hangsújozom: ez egy ötlet! minden jót!
Hu basszus ezt jol benyeltem:)
Pedig milyen jo lett volna, egy elo kapcsolat a pergonyelvu Sandor baratunkhoz:))
(U.i.: 3-szor fizeti ezt kendnek Ludas Matyi vissza:)
A reflektor-visszajelzot SKF-szalaggal raktam fel, egy csavar fogta, gondolhatjatok, mennyi ideig hagytam ott a vizsga utan... :-) A macskaszem nekem nem art, mert az a 3W a Danuvia hatuljaban nappal nem is igen latszik.
A soroket nyilvantartasba vettem, kimeletlenul be fogom hajtani. Maskor ne igergessetek konnyelmuen! :-)
A cicus-szem kötelező!
Nem tudom, hogy most hogy van, de régebben minimum 5 négyzetcentinek kellett lenie a macskaszem felületének. Ennél csak nagyobb lehet.
Anno, pont határeset volt az én igen kellemes formájú macskaszemem. Mondjuk Rétságon nem kötöttek bele:-)
Azóta a Mozaikban sem:-)
Légyszíves mondjatok valami biztatót P10-es tankkal kapcsolatban. Szükségem volna egyre, de nem tudom milyen áru tanknak örüljek nagyon. :o)
Aki tud kb. árakat, azt is megköszönöm.
Én is jövök egy sörrel!:)
Most akarom valamikor vinni a gépet vizsgára, de az eü csomagot tuti elfelejtettem volna, a macskaszemről meg nem is tudtam, hogy kötelező!!!Macskaszem akkor is kell, ha eredetileg nem volt rajta?
Bocs, ha kicsit túl hihetőre sikerült, amit írtam, pedig direkt odatettem minden mondat után a smiley-t!:)
Sajnos én is csak az internetről meg a TV-ből ismerem ezt a szimpatikus fiatalembert, de szívesen megismerkednék közelebbről is a lelki világával. Csavargyárat mégcsak kívülről sem láttam eddig még, ezt kicsit szégyelem is!:(
Ez az "Együtt dolgoztunk a csavargyárban!" mifelénk egy elég bevett szólás, azt hittem mindenki ismeri......
vaughan: atiras+forgalomba helyezes, tapasztalatom szerint.
- Eredetvizsgalat. Be kell jelentkezni, adnak idopontot. Kell forgalmi, meg adasveteli. Jo, ha viszel muszaki adatokat tartalmazo gepkonyvet is. En a Nagykorosi uti Motorrad-boltnal csinaltattam. Rendes fiatal kolok a vizsgalo, korombeli. O is mondta, hogy tud csodaugynokseget :-)
- Biztositas. Meg kell kotni a legszimpatikusabb biztositonal a kornyekben, forgalmi es adasveteli alapjan. Nekem Hungaria, kb 3500/ev.
- Vizsga. Kell keresni egy Kozlekedesi Fofelugyelethez tartozo vizsgaallomast, mert azok vegezhetnek ujboli forgalomba helyezest, ha le lett adva a rsz, meg ki lett vonva a forgalombol. Az ismertebb a Mozaik utcai vizsgaallomas-rengetegen vannak :-(, nem szimpatikus. A szigetszentmiklosi allomas kellemesebb. Az M0-rol a csepeli Aral kutnal kell lehajtani del fele. Ott van a viragkereskedo utan, jobbra, nagy feher csarnok. Tan meg ki is van tablazva. Itt is telefonon kell idopontot kerni (3 hetre elore). Az adott napon erdemes koran menni, mert a nyitas elott mar fel oraval ott nyuzsognek kotegnyi forgalmit lobogtatva a csoadugynokok :-(. Termeszetesen eloszor ok kerulnek sorra, de altalaban kocsikkal seftelnek.
Amit neznek: ket tukor, eu csomag, fenyszorok, reflektor visszajelzo, feklampa, kurt, macskaszem, fekhatas gorgos padon, elso villa oldalmerevsege padon. Na, itt kicsit varnom kellett, mig a megfelelo szamu motoros osszegyult, es figyelemre meltattak bennunket. Addig legalabb dumaltunk egy jot. Kellett vinni az adasvetelit, forgalmit, meg az eredet-papirt. Adtak egy vizsgalapot, hogy megfelelelt, minden OK.
- Ezek utan a helyileg illetekes okmanyiroda. Erdemes hetkoznap delelott menni, nem hetfon es penteken. Igy van eselyed egy nap alatt vegezni. Kisebb irodak elonyben (kisebb forgalom,raernek veled foglalkozni). Bemutatsz minden megszerzett papirt. Itt ellenorzik a rendorsegi nyilvantartoban (nekem ott sem volt meg a karton), majd beviszik az info rendszerbe. Ha az ugyintezo alapos akar lenni, es a regi xx-11-11 rszt is be akarja vinni, mondjad, hogy ennek nem 10(?) a rsz tipuskodja, hanem 11(?). 10(?) koddal (az uj xxx-111 rsz-e) bevitt regi rendszamra az adatbazis hibauzenetet ir ki. Nekem 3 oramba tellett, mig ez kiderult. Ekozben be lehet fizetni az atiras, a vizsgamatrica, meg a torzskonyv dijat. Es megkapod a rendszamot, hajra!
- Vissza a biztositohoz, kijavittatni a regi rsz-t az ujra. Es kesz. Irany az orszagut, kezdodhet a bejaratas.
A procedurat az idohatarok miatt erdemes a gep tervezett befejezese elott a bejelentkezessel elkezdeni. Kell szallitoeszkoz is, mert kar lenne, ha rendorseg a vizsga napjan foglalna le a motort, mert rsz nelkul kozlekedtel vele.
Asztabetyar:))))
Hu, bocs emberek most kisse OFF leszek, de ez szivugyem:))
Hat ezt nem hiszem el!:))) A cimboraim mind nagy Szalacsi fan-ok (beleertve engem is:))), mennyire fognak irigyelni, ha elmeselem nekik, hogy "ismerek" valakit, aki szemelyesen is magaba szihatta a "vasalas temajat" magatol a nagy embertol:)))
Es nem tudod mi van most vele? En mar annyi mindent hallottam rola. Eloszor azt, hogy mar meghalt szegeny, de utana meg azt mondogattak a TV-ben is, hogy nem aruljak el, hogy most hol lakik, de jol erzi magat, el mint marci hevesen:)
Dehogy viccelek!:)
Igaz, hogy már vagy 15 éve volt....... de akkor is ezt a ruhát hordta....... meg ugyanez a satyi volt rajta!:)
Ha nem tudtuk, hogy merre csavarjuk a csavart, mindíg tőle kérdeztük meg!:) Nagyon tudta csűrni-csavarni!:) Igazi zsonglőre volt a szavaknak!:)
sziasztok ismét! ha az előbbi megjegyzésem ekkora nem tetszést váltott ki belőletek akkor segitsetek nekem lécci, hogy hol lehet ezeket a macerákat viszonylag gyorsan és egyszerűen áthidalni ill. megoldást találni rá! átiratás ill. műszaki vizsga Budapesten. előre is köszi
sziasztok! nem akarom én senkire sem ráeröltetni, csak találtam és gondoltam hát ha érdekel valakit. és nem kell ott hagynod a motort, csak az eredet vizsgán ahol egyébként sem a szemed előtt zajlanak az események. minden jót!
Itt találtam:
http://www.guzzipfarrer.at/bikes.html
Poén, hogy "Junak-Czepel"-ként van feltüntetve a járgány!:)
A márkahűségről meg annyit, hogy szerintem teljesen természetes, hogy egy Pannonia tulajdonos szívét ugyanúgy megdobogtatja egy szép Junak, Ural, Izs, Jawa Perak...... Awo Simson...... meg még mi is? .....szóval ilyen szép keleti típusú motorok!:)
Lehet, hogy tulsagosan bizalmatlan vagyok az emberekkel, de en is maximalisan igy gondolom.
Ha egyszer ne adj' isten lebenulna a kezem, vagy esetleg leszakadna es nem tudnam magam orvosolni a problemat, akkor is csak ugy vinnem szerelohoz a masinat, ha vegig figyelnem hol jar a keze, ha mar azt nem lathatom, hogy az esze hol jar:)
Most kerek utolag is elnezest a bocsuletes, lelkiismeretes (egyebkent kihalo felben levo:( ) igazi JOMUNKASEMBER mesterektol, szvsz, akinek nem inge ne vegye magara.
vaughan:
Ha ingyen csinálnák, akkor se adnám oda nekik a motorom! Ugyanez igaz autóra is! Szerelőhöz is csak végső esetben viszem, de akkor ott állok mellette és árgus szemekkel nézem mit csinál, mit vesz ki, mit rak be. Sajnos én már ilyen bizalmatlan vagyok......
Hat nem tudom, en egy kicsit szkeptikus vagyok az ilyen csodaugynoksegekkel szemben. Inkabb raszanom az idot, es mindent magam jarok vegig. Igy legalabb pontosan tudom, mit kinek es miert fizetek. Nekem a Danuvia atiras+forgalomba helyezes+biztositas 3 nap volt, 19800 Ft-ot fizettem, +8000 volt a torzskonyv. Ez nem sokkal kevesebb, mint a 32000 Ft, de azert olcsobb, es biztos, hogy teljesen hivatalos, es a vizsga sem kamu.
sziasztok! pesten találtam egy céget aki ha oda viszed a motorodat (pannonia) 32.000Ft ellenében átirják, új forgalmit adnak,eredetiség vizsga, törzskönyv,nagyon jó áron kötnek biztositást, mindent ők intéznek és még aznap kész. ha érdekel valakit emilben küldöm a tel. számot. minden jót!
Na a dízel motor nekem is régi nagy kedvencem, Indiában gyártják aggregátor motorral, sajna nem találom, de egyik régi motorkatalógusban benne van. Találtam viszont egy régebbi Oldtimer Marktban egy cikket a Zündhatz nevű motorról 1948as ami egy Zündapp DB200 és egy Hatz dizel motor összeházasításából keletkezett. Ha valakitmélyebben érdekelne és leírná, hogyan kell képet beszúrni ide a Fórumba képet is tudnék feltenni, mivel nemrég vettem egy scannert.(Otthonról netezem vonalas modemmel, vki mondta, hogy csak úgy lehet képet csatolni, ha más internetes honlapon már rajta van a hivatkozás miatt?)
Annál inkább is jobb lenne mivel vettem egy csomó régi Autó motort az 50-es évekből, és van benne egy csomó jó kép Pannóniákról (TL, TLT...)
A kipufogókormozásról megosztanám veletek a velem megtörtént esetet: Van egy Yamaha TZR50 esem hétköznapi használatra, és ennél éreztem, hogy mintha nem menne úgy ahogy 7 Ló erejéhez illő:) 9000 főlé nem szívesen forgott.
Na lekapom a kipuffot, jó nehéz, na mondom kormozás. Egy ismerőst befűzök hogy csináljuk meg. Autógén heggesztővel estünk a témának: először jó nagy lánggal be a leömlőbe- hátul szolid füstcsik.... majd egyre nőőőőőő. Mikor már kellően felforrósodott a dob(enyhe piros) kezdtem vízzel locsolgatni, mert ilyenkor a hirtelen lehűléstől lepattan a korom. Ilyenkor már csa tiszta oxigénnel szabad nyomatni, mert a korom már izzik benne. Mikor már nem jön annyi füst akkor átdugni a cső másik végébe az oxigént, hogy mindenhol tiszta legyen, szépen lehűteni és kész.
Azt előre mondom, hogy mi ezt egy tiszta nyári délutánon csináltuk, és mire kész lett őszi este lett:) ugyanis olyan füstfelhőt borítottunk a környékre mint egy angol bányavárosban lehetett a századfordulón:)))
Volt is anyázás... de a motor szinte újjászületett. Persze ezen nem krómozott a kipuff, úgyhogy egy gyors hőálló feketével fel is lett újitva.
Hi!
A veterán fórumban találtam:
----------------------------------
Üdvözlet Mindenkinek!
Segítséget kérnék tőletek. Vettem egy gyönyörű P10-t, nem is túl drágán, de egy két alkatrész hiányzik róla. Talán az egyik leglátványosabb a tank. Ha tudtok segíteni, hogy hol és milyen áron találhatnék tankot, kérlek írjatok a p_10_pannonia@freestart.hu címre!
Előre is köszönöm.
bervas: Ejnye-no, akkor felvilagositalak, "tudatlan" baratom.:))
A konventin-lanc nem mas, mint a hatrafele forgo fotengellyel rendelkezo motorokban a primer-lanc, vagy ahogy meg konyhanyelven szoktak hivni, a kuplung lanc. Kvazi ez biztositja a kapcsolatot a fotengely es a kuplung, azon keresztul pedig a valto kozott. Ez altalaban egy-, illetve ketsoros vegtelenitett lanc szokott lenni.
Namarmost, gondolom el tudod kepzelni, hogy mi pusztitast bir az a motorhazban vegezni, ha pl. 80-as temponal egyszer csak megadja magat es szetrepul. Jol gondoltad baratom, szakit mindent, rosszabb esetben szetveri az egesz motorhazat. Nekem mar volt szerencsem talalkozni egy ilyen akciot atelt motorblokkal, hat mit mondjak nem szep latvany:)
Bervás: köszi az infót a bányászathoz. Azt hiszem, a legegyszerűbbnek látszó verzióval próbálkozom. Sajnos bilicsfelrakás (és hátsó lábtartó eltávolítás- a gép úgyis "monoposto") közben véletlenül belerúgtam egyet a falnak támasztott kipuffdobba, és elterült szegény a fóliával letakart betonon. A krómozás megúszta, de és remélem, csak kox zörög benne, mert a kétüteműek ugye nem igazán kedvelik a tönkrevágott dobokat. A hangja nem lett feltűnően erősebb, talán nem szállt el a hangtompító. Asszem nem írtam még, hogy amikor a kormányról levakartam a szürke (de rettenetesen kopott) védőréteget, lepolíroztam a 40 év után felbukkant krómozást és az összes króm alkatrészt a mocin. Aki még nem fogja a fejét, tegye meg most: a kipuffogó is krómozott és lassan rozsdásodik, no meg jött a tél, hát lepolírozam azt is. Keveset mentem vele azóta, de nem sült még rá és nem is színezte el.
Skuzzy: a srácok kevésbé kalandos úton is elhozhatták volna a dízel mocikat Németországból. Majd otthon utánanézek, vmelyik német autós újságban írtak róla, tényleg kevesebbet kajál egy robogónál is és olcsóbb üzemanyagból. Te nem próbáltad ki őket? Kiváncsi lennék a hangjára és a menetteljesítményeire. Az árából viszont -ha jól emléxem- lehetett volna venni legalább két hasonló teljesítményű mocit. Azért nem lenne gyenge pl. Kunmadarason egy találkán nekiállni izzítani, aztán dízel kerepelés kis koromfelhő kíséretében.
Amit viszont élőben is láttam a Bodensee partján 1/2X Wankel emlékmúzeumában: bolygódugattyús Suzuki(!), Hercules és Norton motorok. Állítólag állati hangjuk van és kegyetlenül mennek. A legdurvább: a Wankel-licencet megvette egy zschopau-i gyár és gyártott léghűtéses és vízhűtéses prototípusokat is. Aztán jött az MZ és az egész NDK-s (és KGST) járműgyártás kísérletező kedvének szokásos módon történő letörése. Pártutasításra.
Nekem még csak robogóval voltak "motoros" élményeim. Tulajdonképpen nem volt vele soha komolyabb gondom, bár nem is mertem vele nagyobb távokat vállalni(max. 120km). Egyszer egy héten keresztül azt hittem, hogy ellopták. Történt ugyanis, hogy a gólyatábori buliba robbantóval mentem le, aztán intelligens egyetemisták úgy gondolták, hogy milyen jó poén, hogy arrébb viszik, és bedobják a bokorba. Mikor indultam volna haza, az idegösszeroppanás szélére kerültem elég hamar, hiába kerestem nem találtam, hiába kérdeztem a taxisokat "ők nem láttak semmit". Aztán bejelentettem az esetet, körözés alá került, majd egy héttelkésőbb egy ismerősöm szólt, hogy az egyik kolinál találtak egy az enyémhez kisértetiesen hasonlító robogót. És lőn csoda, az volt. Hát ez nem egy vidám, történet, de az élet nem csak fenékig tejföl ugyebár...
Aztán kiderült, hogy a rendőröknek még másnap szóltak, hogy itt van egy gazdátlan robogó az egyik bokorban, mire ők megnézték a körözött járművek közt és nem volt ott, pedig addigra már fel volt jelentve. Hát ennyit a hivatalos szervekről, és működésükről...
:))) Latom sikerult egy kicsit felrazni a forumot. Latjatok, nem csak arrol lehet itt eszmecserelni, hogy ki hogy szivott a kromozassal, meg hany borda van a hengeren, hanem az ilyen kis szosszenetek az igazan szorakoztatoak.
bervas: Hu a Mustangrol en is tudnek regelni nehany oldalon kereszrul, brutalis egy masina:))
Jo nehanyszor sikerult ugy megzavarni, hogy tojast lehetett volna sutni a blokkjan, megse volt vele semmi komolyabb gond (leszamitva, hogy allandoan csuszott a kuplungja:))
Skuzzy: Emlekszem egy borzen en is osszehaverkodtam egy holland (vagy dan volt?, mar nem emlekszem pontosan, a lenyeg, hogy valami skandinav rokon:) sraccal, es mondta, hogy Pannonia alkatreszeket jott gyujtogetni, mert odahaza mukodik egy kb. 20-30 fobol allo Pannonia klubjuk, es ott eleg nehez bizonyos alkatreszekhez hozzajutni ("miert, van olyan amihez igen?" - csodalkoztam:) Es o meselte, hogy nehany eve labon vitt haza egy itt vasarolt Pannoniat. Majdnem celba is ert vele gond nelkul, de valahol kozel a celhoz volt egy konventin-lanc szakadasa, ugyhogy "puttonyossal" :) folytattak az utat. Van ennek a klubnak egy honlapja is a neten, en mar egyszer ratalaltam valahol meg regebben, es tok jo volt latni a sok export kek/piros TLF-et egy rakason. Mondta is a gyerek, hogy naluk a fekete szeria kivitel szamit kuriozumnak :), hisz ott olyat nem forgalmaztak, igy ezert vittek ki nehanyat.
Carlosamigo: allat az diezel motorkerekpar..:-) kb 2 eve nyaron a kolinkban megszallt ket holland srac, harman voltak haverok,es bekattant az agyuk ilyen gepre.Kiutaztak repulovel Indiaba, megvettek a mocikat, es azokkal mentek haza Hollandiaba labon. Csak kozeben az egyik szerencsetlenul jart, egy kreten skodas kifordult ele Pest elott, es szarra ment a gep, a srac meg korhazban volt egy hetig. A masik ketto addig itt lakott a koliban. A blokkot kimentettek a torottbol, en inteztem, hogy egy ismeros utanuk vitte kocsival, a torott vaz meg utana felbukkant az egyik csepeli borzen:-) van par kepem is roluk talan, bar sajna a kep.tar-on toroltek az oldalalm:-(
Apropo kipuff pucolas:
Lenyeges dologra kerdeztel ra. Ugyanis a TLT kortedobja, meg a P12-P21 Baba-dobja az Pannonia dob, amit szet lehet szedni, tehat egyszeruen ki lehet pucolni.
Ha nem folyik semmi, akkor folyekony katrany nincs benne. Akkor a dob vagy tiszta, es ures, vagy jo kemeny koksszal van teli. Meg kell probalni ovatosan kihuzni a furulyat, miutan kivetted a biztosito csavart/patentet. Ha siman kijon, le kell rola pucolni az olajsarat, kokszot. Ha nem, benn marad.
A dobot csak razogatni tudod, meg olyan modon kocogtatni, hogy ne seruljon meg a krom. Ha razogatas kozben valami lotyog benne, akkor az vagy koksz es kiesik, vagy elszabadult lamella, es az mar regen rossz. Ennyit tudsz tenni a krom bantasa nelkul.
Brutalisabb modszer a benzinlampas kiegetes. Az egyik vegebe bele a benzinlampa, vagy acetilenlang, es addig egetni, amig a tulvege fustol. Ekkor ujra kell kromozni. A masik brutal modszer, hogy finoman elvagod a dobot a peremezes menten. Kikotrod, majd erzessel ujra osszhegeszted a ket felet. Ekkor lehet fixalni a kobor lamellakat is.
A telitettseget legkonnyebb a suly alapjan megbecsulni: minel nehezebb a dob, annal tobb koksz van benne. Szamerteket sajnos nem tudok mondani.
Jo szerencset, sikeres banyaszast!
sziasztok Bervás, Zoli és a többiek! valamikor régen Mindszenten is volt nagyon pazar mz gumi szaggató motoros találkozó. Volt valaki ezeken? én Mezőtúrról robogtam át a megboldogult schwalbémmal aminek hátsó lengéscsillapitója Danuvia volt.(az asszony miatt) minden gond nélkül szeltük csongrádot is. remélem a TLT.m is hasonlóan megbizható lesz idén. sziasztok
Dizma: én csak Tolnát járom a masinával. Egyszer majd ha Szexárd körül jársz, gurul6nánk egyet.
Bervas, Zoli:
köszi a jótanácsokat. Örülök, hogy eszerint ismert Előttetek a hasított dugó és remélem, nem voltak vele rossz tapasztalatok (teljesítménycsökkenés, kis élettartam,...)A motoros sztorik pedig hol másutt bukkanjanak fel, mint ebben a topicban! A kifüstölést eddig nem nagyon alkalmaztan, mert összesen 20-25 km-es utakra jutottam el eddig és nem nagyon kedveli a gép a húzós szakaszokat. A végseb 80-90%-a -komoly számítások árán jöttem rá- 80-90km/h, akkor majd párszor odahúzok neki. Az eddigi lerakódásokat hogyan lehet kiszedni? Amikor leszedtem a kipuffugókat az új bilincsek miatt, függőleges helyzetben sem folydogált ki belőle semmi, bár gyanítom, nem ez a megfelelő eljárás.
Más: a fogyasztásról, Zoli, nem tudom hallottad-e, Indiában gyártanak léghűtéses, egyhengeres dízelmotoros mkp.-t, ezt lehet (vagy lehetett) kapni Németországban. A következő lépés gázosra átalakított oldalkocsis Pannonia lesz :-)))
Néztem tegnap a Harley Davidson & Marlboro Man c. filmet, és van az elején egy rész, mikor indul a mocival, és a kamera mutogatja a részleteit a gépnek. Esküszöm, a hátsólámpa szakasztott olyan volt, mint a T5-ön.
Nem vagyok régi motoros (a jogsit is most csinálom), de nyáron a haverokkal Horvátországba vagy Erdélybe akarunk menni.
Addigra kész akarok lenni a T1-el.
A 60'-as Autó-Motorokban olvastam, hogy akkoriban Angliába, Olaszba stb. mentek el a Pancsikkal és a helyiek (angolok, olaszok, stb.) csodálkoztak, hogy ilyen hosszú útra vállalkoztak.
Úgyhogy én is nagyon bizakodó vagyok, csak jól fel kell késziteni a gépeket.
Zoli:
Apamnak a Mustangot en is vastelepen vettem 2500 Ft-ert. Hihetelen, mit ki nem dobnak az emberek. Hibatlan a festese, kicsit rozsdas a kromja. Kellett ra egy karbu, ket belsogumi, meg egy dugattyu. Bejaratasnak megjartuk Bp-Kunszentmiklos-helyi tura-Bp-t az osszel. Kellemes tura volt. Csak az a baj, hogy a Bervat allva hagyja, a Danuviaval meg 3as alapgazon kell kiserni.
Teny, hogy hulye hibak mindig elojonnek. A nyaron a fotiaknal voltunk turazni bervas haverommal. A 40°C megvolt, olvadt alattunk az aszfalt. Az egyik faluban megindult a valtobowdenemen a forrasztott szem. Ott helyben a patakparton a fuzfa alatt blokk ki, bowdencsere (havernal mindig van tartalek). Szegeny szervezok meg ott izgultak, hogy most mi lesz, felpakoljanak-e az utanfutora. Egy ora szereles (meg a patakban kezmosas) utan folytattuk a turat. Gondoltam, mostmar minden ok. En naiv :-) Otthontol (Del-Pest) 5 km-re kopte ki a gyertyat :-) Persze pothengerfej mar nem volt nalam... Tiz perces munka lett volna. Telefon haza, jott apam a puttonyossal.
bervas: Nem rossz teljesitmeny:)))
Az unokaocsem ugyezt csinalja, csak o egy '64-es vagy '65-os (nem'tom pontosan) 05-os Java-val (Java Ideal a pontos tipus, ha jol emlekszem). A csoka 1500 Ft-ert vette a MEH-telepen vagy 2 napig butykolte, aztan azota mar megjart vele 2-3 veterantalalkozot. Az a kis masina fullgazon (mert hat ugye kb. 50-es tempo szokot lenni a turakon, es hat ahhoz neki igencsak huzni kell, sot van amikor meg utast is visz:) egyetlen problema nelkul vitte vegig a tavokat, mig pl. a Csepeleket lepten-nyomon szervizelni kellett. Bar ez szerintem inkabb csak annak volt koszonheto, hogy sokaknak ott van a kiglancolt masina, evente ketszer eloveszik, es egyszeruen nem jarnak vele annyit, hogy a kisebb nagyobb hibak elojojjenek, aztan meg mikor eljon a talalkozo ideje, akkor tuti beszarik alattuk a masina:)
Mert hat ugye attol, hogy a garazsba beindul a moci es szepen ketyeg, meg hogy a haz elott az utcan fordulok vele kettot, attol meg nem biztos, hogy hosszabb tavon, plane 40 fokos nyari hosegben (mert hat ugye a talalkak 90%-a jul-aug honapokra esik) is ugy muzsikal, ahogy kell.
Ez elozo irasodhoz, meg csak annyit, hogy mondjuk Pancsival is elegge extrem sport valami nagyobb orszaguton poroszkalni. Emlekszem, mikor nehany eve mentem Karcagra a Pannonia Weekend-re vagy ketszer-haromszor volt ugy, hogy baszom nagy nyerges vontatoval szo szerint lesodortak az arokba:)
Pedig hat egy Pannonia szerintem eleg nagy ahhoz, hogy eszrevegyek.
Nekem a Berva hot lepukkant. Miniummal van lekenve, ami itt-ott hamlik rola. Csak motorikusan tettem rendbe, hogy lehessen vele kozlekedni, igy legalabb nem sajnalom. Vegsebesseg ora szerint 50, utazni 40-45-tel lehet.
Voltam vele nehany veteran turaversenyen, meg csak ugy az orszagban. A tavolsagi rekordom eddig 160 km volt egy nap alatt.
Mit mondjak, felelmetes :-) Amikor elhuz melletted 30 centivel egy kamion 80 km/h-val, es megcsap a szele... Igazi extrem sport. Es nincs szebb, mint mikor az 50 cm3 6000 fordulattal enekel :-)
Nekem is hasitott dugo volt az egyik '59-es TLF-emben. Az volt az elso Pancsim. Haj, konnybe labad a szemem, ha visszagondolok, milyen buszken toltam haza. Ugyanis nem igazan volt motorozhato allapotban: full tyukszaros volt, meg totalra le volt pukkanva, mindket kerek lerohadva, de azert megiscsak az egyem volt:)
Egyebkent a tulaj valtig azt hajtogatta, hogy annak idejen, a '60-as evekben versenyeztek a geppel (lehet, hogy ezert volt benne olyan hasitott dugattyu, bar abban benne volt a csepeli uzemnek a jele, tehat tuti, hogy nem kisipari volt) Volt meg a mocin egy ket tuning jellegu atalakitas, amibol en csak megdobbenve annyit vettem eszre, hogy mikor mindenfele felujitas nelkul motorozhato allapotba hoztuk az apossal (nagy pannonia "szakerto" az oreg:) a jarganyt, akkor az elso kb. 10 km-es uton bekajalta mind az egy litert anyagot, amit probakeppen blenyomattam:D
Szvsz ez az potom !!!10 literes!!! fogyasztas nem volt valami bizalomgerjeszto:))
Hamar ki is derult az oka a porlaszto annyira azt volt buheralva, hogy szinte omlott az anyag a hengerbe. Akkora fuvoka volt benne, hogy atfert volna rajta tan meg egy gyufaszal is:))
Na bocs a kis nosztalgiazasert, de Carlos hozzaszolasabol ez jutott eszembe, gondoltam leirom. Meg hat en mar regebben is szorgalmaztam a tarsasagot arra, hogy nem csak ilyen kerdes-felelet jelleggel kellene ezt a forumot uzemeltetni, hanem ilyen motoros sztorikkal sokkal szinesebbe lehetne tenni.
Vegul kerdesedre a valasz: nyugodtan rateheted a T1-re a T5 hengert. (Technikai akadalya nincsen, egyedul a tipustisztasag elveivel ellenkezik, de az esetedben nem szamit, hisz ugysem ez lenne a mocidon ez elso atalakitas. Mindennek annyi oka van csak, hogy mig a T1-en a henger legfelso bordaja teljesen korkoros, addig a T5-os henger legfelso bordaja mindket oldalt hasitott, de szerintem ezt kb. 1000 hozzaszolassal ezelott mar rendesen kiveseztuk:)
Nagyon rég jártam már erre. Nem is nagyon tudom mi most a téma. Szóval a Pancsimba nekem a kisipari dugó eltört. És nem is volt túl régi. Álló helyzetben ráhúztam a gázt , elkezdett kattogni, és gyors leállítottam. A dugó szokjnyája letört. Szép. Mondjuk szerintem egy 3000-4000 fordulatot még lehet, hogy el kéne bírnia nem??? Nem tom mi lett volna ha túrázni megyek...:))))
Ezt a bevágást nem tom elképzelni, de mindjárt visszaolvasok!
Hasitott dugot a harmincas evekben alkalmaztak, emlekeim szerint. Legalabbis kepeket a Kerber-fele Gepkocsivezeto tankonyvben lattam (1938).
A varazsszo annyit jelent, hogy a dugattyu palastjat fuggolegesen felhasitjak. A hasitek vege egy kerek furat, hogy a palast ne repedjen tovabb. A dugo igy fix, hogy nem ragad meg, mert boven van helye korbe tagulni. Viszont valoszinuleg sokkal kisebb palastnyomast bir ki, vigyazni kell ra.
Kicserelni a hengert raersz akkor, ha mar nem viszi a gep a 110-et. Ha jo a munka, meg a bejaratas, egy henger 20e km-t siman kibir. Vigyazz, a 20-as keverekbol az olaj lerakodik a kipufogoba, es ellustithatja a gepet, ha idonkent nem fustolod (huzatod) ki egy jo 20-25 km-es szakaszon a max sebesseg 80-90%-aval.
Henger-ügyben én is kérdeznék.
Az előző tulaj azt állította, hogy kisipari dugó van a mociban és be van vágva, nehogy megszoruljon. Tényleg nem szorul meg nyáron sem, igaz, finoman hajtom. Ti hallotatok már ilyenről? A hengert még nem bontottam szét, úgyhogy elképzelésem sincs a részletekről.
A megoldás alighanem előbb-utóbb új henger lesz. T5 henger akkor ugye beépíthető a T1-be?
A blokk nem lett felújitva, de legalábbis tudomásom szerint nem. Az őszintét megvallva én úgy vettem meg a drágámat, hogy elvileg ne legyen vele semmi tennivalóm szerelés terén, na ehhez képest azér csak lesz alkalmam megismerni a lelkivilágát idő előtt, ami persze nem baj, mert ugye inkább igy tanuljam meg, mint az út szélén, valamely motoros találkozóra tartván... Majd csak haladok valahogy. Hál' Istennek vannak jó motoros barátaim, akik jelezték, hogy segitenek majd.
A motoros oldalak között bóklászva egy érdekes Pannóniás oldalt találtam a legsikeresebb ritka motorfellelő és hozzá történetet kreáló Geiger Jenőtől:)
Viszont nagyon jó általam eddig soha nem látott korabeli és új képek szerepelnek rajta!
A cím:
www.motoros.hu, majd a szemmagasságben lévő fekete csíkról válasszátok ki a pannónia feliratot.
A kisipari dugokkal nincs gondom, mert jo helyrol veszem. Pista bacsi 1952 ota esztergal. Evek ota mondja, hogy abbahagyja. :-) De meg mindig dolgozik. Sok ilyen szaki bacsi kellene. A fiatalabbak kozott nehez ilyet talalni.
A Danuvia stimmel, Bervam is van, meg Tunde. Pannoniam csak volt. Tudniillik amikor volt Pannoniam, nem volt rendszama, es nem volt mkp jogsim. Miota van jogsim, az csak A1, es nem szeretnem, hogy egy nagyobb motor miatt elvegyek. Bar a Tunde igy is kilog a kategoriabol :-). Egyebkent birtokoltam, meg szereltem az alabbi tipusokat: TLF, T1, TLB, P12, P20, P21, Csepel 125. Ezektol meg kellett valnom anyagi okok es helyhiany miatt. Maradtak a fenykepek meg az emlekek. Meg hat, egy fenekkel nem lehet minden motoron ulni :-)
A buli nem rossz otlet. Csak marc 31 elott nem leszek elerheto kozelsegben :-(
Milyen komoly forgalom van itt a Fórumunkban! Úgy látszik jön a tavasz :)
Bár itt még 35cm a hó azért reménykedünk. Zoli T5H mester elveszett valahol?(Lepsénynél még megvolt)
Utángyártott dugó témában én még csak rosszakat hallottam sajnos. Aki ilyet tett bele nagy eséllyel tapasztalhatott megragadást még 2000km után is. Ugyanis a kisipari dugattyúknál pont azt a formát (hordós és kúpos) és anyagot nem tudják megcsinálni amit régen a gyárban. Nagy büszkén írták is egy régi autómotorban, hogy beszereztek egy gyémántkéses oválesztergáló berendezést amit egy állandó hőmérsékletű helységben tartanak, és készítik rajta a dugattyúkat.
Persze ha nincs más az embert ráviszi a kényszer az utángyártottra, de esetleg jobb lehet egy használt jó álllapotú túlméretes dugattyúhoz hozzáfúratni egy új hengert (kisbordás van, 4000Ft) 0,04mm illesztéssel, és akkor nem kell félni, hogy a nyári melegben megakad a gép.
Relytélyes esetünkről engem még érdekelne, hogy a blokk felújítása a szimeringekre ill a főtengely azon részére is kiterjedt ahol a szimmering fut? (Ez az ötletem egyébként a mostani motordoki rovat olvasása után támadt).
Bervas kartársban úgylátszik Danuviás kollegát is tisztelhetek :), egyszer majd egy nagy fórumos (danuviás-)pannóniás "chat"-bulit is tarthatnánk valamelyik kis sörözőben, nem?
Most a műhelyben egy kicsit elővettük a T9-et is, és vannak rajta különleges dolgok!
Pl. a felhúzott kipuff miatt olyan berúgót kell csinálni, ami elfér a dob mellett. Ez persze igy elmondva könnyű, de egy fél napunk simán ráment e tökölödésre. Végül is úgy tűnik, hogy egy P20as berúgó és egy széria összeházasításával megoldható a dolog, sőt a gyári fotókat nagyítőval megnézegetva lehet, hogy Ök is igy csinálták.
Na minden jót, jön tavasz fut a gép s a Pannónia jaj de szép :)))
Szerintem nem grafitos olaj volt az, hanem molibdén-diszulfidos. Ennek az anyagnak megvan az a jó tulajdonsága, hogy még akkor is ken, amikor az olaj már régen nem. Ártani biztos nem árt, viszont bizonyos extrém esetekben nagyon hasznos lehet. Bár nálad úgy tűnik nem nagyon jött be!:(
A bejáratást valami régi eredeti irat szerint kezdtem el... Nem ajánlottak az ég világon semmit, ahol fúrták, vagy legalábbis nekem nem.
A "szakértő" váltig állítja, hogy az nagyon fontos és elengedhetetlen a kezdeti időszakokban. Én elhiszek mindent, de amit Bervas leírt, azt jobban el tudom fogadni, mint igazságot.
Dizma! A dugót meg fogom neked kérdezni, mert nekem is a fent említett "szakértő" intézte.
Na kösz mindenkinek!
Nem magam miatt kérdeztem, csak Perez miatt. Ő emlitett valami grafitot, de lehet hogy csak félreértettem.
Én is mindenféle adalék nélküli olajjal járattam be... Volt hogy felpörgött, de a kulcs kihúzása után hamar megszünt az öngyulladás miatti túlpörgés.
Csak ennyi. Napsütéses hétvégét mindenkinek!
Ugyan szakerto nem vagyok, de bejaratashoz NEM ajanlok semmilyen csodaszert, meg grafitos olajat sem.
Hogy miert? Mert a hengerfal-dugattyu paros kopasa ket esetben nagy: uj koraban, amikor osszcsiszolodnak az alkatreszek, es nagyon elhasznalt koraban. Ha uj koraban tesztek bele valami szmotyit, azzal pont a bejarodast akadalyozzatok meg! Ha kisipari a hengerfuras, meg a dugattyu, 1000-1500 km-ig jaratni kell. Utana jon meg a szerkezet igazi ereje, all be a kompresszio, es a max fordulat 30-80%-ahoz tartozo sebessegen a motornak kutya kotelessege kimenni a vilagbol. A csodaszer esetleg akkor hasznos, ha mar kezdi elhullajtani a fogait, es igy meg elfutkos par ezer km-t felujitas elott.
Most függetlenül Perez elriasztónak ható problémájától, hol lehet jó utángyártott dugattyút kapni? Nemcsak Pancsihoz! Jawa, Mz, stb...?
Perez!
Hogyan kezted a bejáratást?
Úgy értem, hogy amikor felfúrták, mit ajánlottak a bejáratási "menetrendnek"?
Másik: ezt a szakértőktől kérdezem, biztos hogy jó a bejáratáshoz a grafitos olaj?
Én is csak arra tudtam gyanakodni, hogy beakadt a gáz, de utána húzogattam, és hallhatóan visszaugrott annak rendje és módja szerint(Na persze lehet!).
De mikor ez történt, akkor éppen haladó mozgást végeztem(tehát üresjárat talán kizárható)...
Az úszó túlfolyás elképzelhető, volt már ilyen, akkor az úszótengely volt kissé elferdülve, és nem zárt le rendesen. De azt kicseréltem azóta.
Mindenesetre köszi!
Jo lenne tudni, mi okozta a felporgest.
-Nem lehet, hogy megszorult a suber felso allasban?
-a tul szegeny keverek is okozhat felporgest uresjaratban, amikor pl fogy ki a benzin.
-esetleg tulfolyt az uszo, es osszegyult a benzin a forgattyuhazban?
Az, hogy a sok egyhelyben jaratlas utan nekilatott kopni az olajat, normalis. Minden ritkan hasznalt 1:20-assal jaro motornak taknyos a kipufogovege.
Köszönöm az értékes tanácsokat, bár az okokkal eddig is tisztában voltam, ennek megfelelően vettem bele a legjobbtól egyel gyengébb NGK gyertyát(nem tudom, hogy jót, vagy rosszat tettem vele). Az üzemanyagba bőven lett téve olaj(kb 1:20), valamint grafit(nem tudom a nevét), és nem is húztam tövig a gázt. A motor nem lehetett túlmelegedve, ugyanis az eset kb. 2km megtétele után következett be. Azt azonban észrevettem előtte, hogy köpi az olajat a kipuffogóból, amit szintén nem tudom, hogy miért. Persze az is lehet, hogy azért, mert sokszor beindítottam a garázsban csak úgy, hogy gyönyörködjek a hangjában, és nem járattam 10-15 percnél tovább.
A benzin minősége csak a MOL-t dicsérheti, ez ellen nem tudok mit tenni, vagy megamnak fogom majd keverni otthon, és nem ott tankolok...
Na mid1, legalább megismerkedhetem komolyabban, immáron nem csak a porlasztóval, hanem a hengerrel is.
Na kösz mégeccer! Üdv!
Hát elég rejtélyes, amit leírtál, igy első körben valami UFO-támadásra mernék gondolni!:)
Már a "Nemrég mikor volt egy száraz, napsütésés nap" kezdetü mondatod is elég sci-fi szerűnek tűnik ebben a nagy moszkvai télben!:)
Na jó, komolyra fordítva, nem tudom, hogy mi történhetett, de tippem azért van.
Előrebocsájtom, hogy nem vagyok müszaki ember, úgyhogy lehet, hogy hülyeségeket fogok írni!
Szóval a detonációs égésnek tudomásom szerint két típusa van:
1. Túl nagy előgyujtás okozta detonációs égés. Ez szerintem egy Pannonián nem fordulhat elő, mivel fix előgyujtás van, így ha túl nagy előgyujtást állítunk rajta, akkor eleve visszafele fog forogni.
2. Öngyulladás okozta detonációs égés. A keveréket nem a szikra gyújtja be, hanem magától begyullad az ideális gyujtási pont elött.
Ennek elég sok oka lehet, csak néhány közülük:
- túl nagy a sűrítési viszony
- alacsony oktánszámú benzin
- égéstérben lerakódott koksz beizzik
- túlmelegedett motor
- benzinszegény keverék
- stb.
Ezek a tényezők egyszerre hatnak, tehát egymást erősíthetik és halmozottan fejthetik ki káros hatásukat! Ráadásul ezeket is rengetek egyéb körülmény befolyásolja:
- külső hőmérséklet
- gyertya hőértéke
- motor állapota(keletkezett surlódási hő)
- használt olaj minősége(bejáratós motornál illik valami jobb fajtát használni!)
- motor fordulatszáma
- gázkar állása
- stb.
Szóval az én tippem az, hogy a fenti negatív tényezőknek valamilyen ördögi öngerjesztő konstellációja állt össze a motorodban:
- frissen generálozott motor->nagy surlódási hő->túlmelegedés
- Lehet, hogy levettek egy kicsit a hengerfejből is, hogy "erősebb" legyen a motor->nagyobb sűrítési viszony
- benzinkutas keverék->gagyi olaj+alacsony oktánszámú benzin(elvileg a 91-es bőven jó, de lehet, hogy 98-assal nem kopogott volna!)
- alacsony hőértékű gyertya->túlmelegedés
- dús keverék miatt kokszképződés az égéstérben, ami a nagy melegtől könnyen beizzik
- stb.
A benzincsap elzárása nem biztos, hogy a legjobb megoldás volt(hűtés ill. kenés megvonása), bár szerintem ijedtében mindenki ezt csinálta volna, én legalábbis biztos!:)
sziasztok! van egy pancsi ülésem aminek érdekessége , hogy a hátsó oldalán található kapaszkodót ki lehet húzni , ami ilyenkor mobil csomagtartóként funkcionál. ez lehet eredeti, vagy ez már barkács?
Bervas:
Köszi az értékes infókat, sokat segítettél!
Már akkor kezdtem gyanakodni arra, hogy a T1~=TLF amikor megnéztem FDA TLF Pancsiáról készült képeket.
Majd újabb 10 év Autó-Motorját ('57-'59 és '63-'70) átnézve még utalást sem találtam.
Találtam viszont TLF karburátor rajzot, ami első ránézésre teljesen ugyanaz stb.
Köszi a gyors és kimerítő választ!
Asszem akkor először megróbálom a smirglivel érdesítés+fékpofa szabályozás házilag is megoldható módszerét és ha ez nem segít, akkor végső esetben elviszem szabályoztatni. Köszi mégegyszer!
Elsősorban azt szeretném kérni, hogy nézzétek el esetleges tudatlanságomat, de friss Pannóniás vagyok. Szeptemberben vettem egy csudaszép '68-as T5-ös jószágot. Volt vele már apróbb porlasztóhiba, de sikerült áthidalni. A lényeg az, hogy mikor megvettem fel lett fúrva, új dugó, gyűrű... Ennek megfelelően nem is nyúztam, naés a tél miatt nem is nagyon volt időnk ismerkedni egymással menet közben, csak módjával. Nemrég mikor volt egy száraz, napsütésés nap, kimentem tenni egy kört a környéken. Ment is egészen addig, amikor egyszer csak kiugrott 3. sebességből és elkezdett ordítani max fordulaton. Mindez nem szűnt meg a gyújtáskulcs kihúzásával, aztán a benzincsap elzárásával, majd a pipa levételével sem. Nyilvánvaló, hogy detonációs robbalással ment a motor, aztán úgy állt meg, hogy beragadt, de valami rettentő mód. Akitől vettem azt mondta, hogy bőséges keveréket kap a motor, tekintettel a bejáratós időszakra. Akkor hogy fordulhatott elő a detonációs robbanás?
Most felveszem a nagy arcomat, es tudomanyos leszek :-)
1. Mint On is tudja, a fekek mukodesi elve a surlodason alapul. A betet es a dob felulete erdes. Ha a betet all, adob meg forog, es a betetet a fekkulcs odanyomja a dob feluletehez, a surlodo ero igyekszik lelassitani a dobot, mivel a betetek fixen ki vannak kotve a villahoz. Ebbol ket dolog kovetkezik: egyreszt a betet es a dob kopik, simul, erdesseguk csokken. Ezert azonos nyomoeronel a fekezo surlodo ero is csokkeni fog. Magyarul jobban kell huzni a fekkart azonos fekero eloallitasahoz kopott betetnel es dobnal, mint ujaknal. Masreszt a mozgasi energia hove alakul, es melegiti a dobot meg a betetet. Ha az ember fakezu, vagy csak jon le a Janos-hegyrol, es kizarolag elso fekkel fekez, a rendszer tisztessegesen felmelegszik. A dob felulete felkemenyedhet (meguvegesedik). A betete eloszor megpuhul, a feluleti rucskok elkenodnek, mint vaj a kenyeren, majd az is megkemenyszik, mert altalaban hore kemenyedo muanyag az alapja. Ilyenkor a dob szabalyozando, a betet kuka. Mindez bekovetkezhet sok-sok evi hasznalattol is, ami oreg motorok eseten valoszinu.
2. A kerdes jogos, latom, On sem kezdo. A fekpofakat a regi szaki bacsik szerint igenis be kell szabalyozni. Ez azt jelenti, hogy kezzel odasurolja az ember a dobhoz, es megnezi, hogy a teljes felulet fog-e (van-e mindenhol friss horzsolas). Ha vaksi, bedorzsoli a betetet elotte tablakretaval (nem zsikretaval). A latottak alapjan addig kell egyengetni a betet feluletet egy durva raspollyal, szapora probalkozas kozben, amig a kretazas nyoma par dobhoz dorzsoles utan mindenhol eltunik. Erdemes a betet ket elet ferdere letorni, hogy a kesobb osszegyulendo kosztol, fekportol ne kapjon be a fek.
No ennyi volna a valasz. Megjegyzem, hogy az uj cuccokat en nem csiszoltam be. Anelkul is jo lett a fek.
Na, látom szakemberrel állok szemben! Még egy lámer kérdést feltennék! Miért lesz jobb a felszabályozástól a fék??? A fékpfákat nem kell valahogy a dobhoz "szabályozni"?
Tenyleg jo lesz. A Danuviamban a szabalyzott dobokhoz ujak a betetek is. Most vigyaznom kell, ha hirtelen fekezek, at ne essek a kormany felett. Komolyan. Brutalisan jo lett a fek. El sem hiszem, hogy en raktam ossze :-) Szoval megeri!
Mondjuk a kikullozes tenyleg maceras, mert ilyenkor szoktak elszakadni a kullok (nagyfekdobos, gorbe feju kullo), vagy megforogni (kisfekdobos, egyenes feju). Ha az ember lerajzolja a mintat szetszedes elott, meg be is tudja fuzni, miutan megvette a szetszaggatott kullok potlasat :-). Van centrirozo, aki beallitja a felnit, de pontos cime a nyari szallasomon maradt.
Tuzolto megoldasnak esetleg probald meg durva smirglivel megdorgolni a dobot is, meg a pofakat is. Bar ha uvegesre kemenyedett a dob, nem sokat segit.
Pedig olyan egyszerűnek tűnt, amikor azt mondták, hogy csak be kell szabályoztatni, oszt jó lesz! Mintha csak azt mondták volna, hogy csak be kell kötni a cipőfűzőmet, oszt nem fogok elesni!:)
Mar megint en vagyok, ugy latszik, nagyon raerek :-)
ggabbroo:
Keress a kornyekeden egy esztergalyost, akinek felfer a gepere a fekdob, az el szokta vallalni. Persze kikullozve, csapagyak nelkul. O majd feldorzsoli neked. Meg kell neki mondani, hogy csak a leheto legkevesebb anyagot vegye ki, es a ket atmeronek nem kell egyformanak lennie, mert ez mkp. Idotartam es ar mint mar irtam, a mester hangulatatol fugg, nekem ket eve 1500 Ft volt a par, es egy het alatt meglett.
Úgy látom mostanában ilyen segítségkérős hangvétel alakult ki a forumon, úgyhogy kihasználom az alkalmat és én is beállok a segítségkérők sorába!:)
Azt szeretném megtudni, hogy Budapesten hol van olyan műhely, ahol fékdob beszabályozását(felszabályozását) szakszerűen elvégzik, kb. mennyibe kerül egy ilyen beavatkozás és mennyi idő alatt csinálják meg?
A segítséget előre is köszönöm!
Ne csodalkozz, a T1 amolyan osszekoto tipus a TLF(61-ig) es a T5(64-tol?) kozott, ezert nemigen emliti semmilyen doksi kulon. Talan meg a Balogh-Szente fele Igy gondozd a Pannoniadat sem. Ha jol tudom, kisebb modositasokkal megegyezik az 59 utani TLF-fel, igy minden TLF-leiras (Piros konyv) jo hozza. A piros TLF javitasi konyv masolt, kotott valtozatat megtalalod a Maroti Konyvkiadonal, Bp Nagykorosi ut, Nagysandor utca elott nehany sarokkal, a kifele vezeto oldalon jobbra.
Szoval az allat nagyfekdobos, gomb nelkuli oldaldobozos, mar peremezett sarvedos, vagott vegu kipufogo furulyaval, es a szivato karja talan meg a kormanyon van.
Nekem is T1 volt az elso :-) De regen volt :-)
A motorja tök jó "csak" egy kis optikai tunning kell.
Keresek hozzá mindenféle dokumentációt(Műszaki könyvtárban már '60-tól '62-ig az összes Autó-Motort átnéztem, de eddig nem találtam szinte semmit).
Lehet hogy korábban kéne keresnem?
Van valakinak alkatrészjegyzéke, javítási útmutatója stb. ?
NZ350:
Valamelyik tavaszi börzére felhozom már a DKW villát meg hengert, de ilyen sz@r időben nem akarok cipekedni 10 kiló vasat. Nem felejtettem el, nyugi, csak kissé hosszú az átfutási idő :o)
ZoliT5H
megjött a rendőrségtől a jelentés, azt írták, hogy az alvázszám és a motorszám EREDETI, GYÁRI BEÜTÉSŰ!!! :o)))))))))))
Most veszem fel a kapcsolatot a MAVAMSZ-al, valószínűleg a Fóti Motorbarátok Egyesületébe fogok belépni, és rajtuk keresztül végre forgalomba tudom helyezni. Legalábbis ezzel biztatnak :o)
El kell vinnem minősíttetni a gépet, minimum 70 %-os típustisztaságot és szép állapotot követelnek meg a forgalombahelyezés engedélyezéséhez. Mikor tudnánk nyélbeütni a szívászajtompító, légszűrődoboz, szerszámdoboz, gumicső, láncvédő gumidugó bizniszt?
Jó lenne tavaszra összehozni a bürokrácia részét úgy, hogy mehessünk túrázni.
Üdv!
Van egy eladó TL250-es Pannóniám.
A motor komplett volt amikor elhoztam.Csak a vázat szedtem szét és a tankot, sárvédőt homokfúvóztam le.A motorhoz 3 blokkot, plussz tankot és sárvédőt tudok adni.Új alkatrészeket is adok hozzá.Az ára 60000Ft.Irányár.
Tel:06/30-4955113
Üdv!
Köszönöm a tippeket! Auto-Motor megfelelő számaihoz még nem sikerűlt hozzájutnom, de előbb-utobb biztosan.
Alváz ill. motorszám alapján meglehet tudni pontosan, hogy milyen színű, ill. melyik fajta nyereggel addták ki a gyárból a TL-eket?/Lehet hogy hülye kérdés volt de én nem tudom./
Az oldi bolt meg mindig megvan a Nyugatinal, a Metro oldalaban az uvegvisszavalto mellet az emeleten, csak mas uzemelteti.
A Pilisi utcaban mar jartam, kotegekben all a keder,de 95% autos cucc. Egyebkent eleg nehez megtalalni a boltot, mert egy csaladi haz mogott, a kertben van. Az utcarol csak egy nagy fenyes reztabla tunik fel. Ketszer elmentem elotte autoval, mire rajottem, hogy ez az.
Milyen kédert az attól függ. Régen volt egy Oldi Bolt a nyugati átjáró üzletházban, de most elköltöztek valahova az Örs Vezér téren túlra.
köbány Pilisi út 52. 260-3965. Főleg autó kéderekkel foglakoznak, de van más is.
Még mindig nem sikerült Danuvia kipufogó könyököt meg szép állapotú aluvéges dobot szereznem, ha valakinek van megvenném/cserélnék.
Auto-motort pontosan nem tudok. De a Balogh-Szente fele igy gondozd a Pannoniadat elso resze errol szol. A piros TLF-konyv is 95%-ban jo. Kiveve a fekdobok, az 58 elotti oldaldobozok, meg a szivatobowden, ami neked mar csak a nyeregig er, ha jol emlexem.
Szasz minden PANNCSISNAK! Ha tudja valaki melyik AUTO-MOTOR számban lehet megtalálni a TL250-esekről (emelt első sárvédős)szóló cikket,és közölné, nagyon szívesen venném!
Sziasztok! Bocs ha offtopic vagyok, de gondoltam ezt megosztom veletek, hiszen motorosokat érintő kérdésről van szó. Az alábbi e-mailt kaptam (lehet hogy közületek is kapott v.ki):
FIGYELEM! Sajnos nagyon csúnya bûncselekményrõl kaptunk hírt:
Pénteken ( 01.24-én) betörtek a HUSABERG shopba, és elvittek 3db HUSABERG FS650e tipusú 0 km-es motorkerékpárt.
Ezek mind Supermotok, és ráadásul special-edition idomokkal szerelték fel oket, ami megkönnyíti a dolgunkat, mivel ilyenböl az országban nincs 10 db-nál több.
Aki bármilyen információt tud adni, kérem azonnal keressen fel! Azt is nagyon megköszönném, ha a baráti körödben tovább adnád az információt! Persze lehetséges, hogy alkatrész lesz belölük, ám ebben az esetben nehéz dolguk van, mivel a HUSABERG nem sok motorral kompatibilis.
Kérném tehát, hogy ezt a levelet több ismerösödnek is küld tovább! Különösen azoktól kérném ezt, akik rendelkeznek motoros adatbázissal, hogy minél több emberhez eljusson a hír!
Jaja Zoli mesterrel ott árultunk vagy 2 óra hosszat a börze egyik sarkában.
Mindegy, majd legközelebb. Szolnokon is ott leszek :)
A szépségversenyről meg annyit, hogy szerintem zoli forditva akarta mondani, vagyishogy volt egy zöld TL (vékony-keskeny sötétbarna nyereggel).Ott beszéltem egy elég jól hozzáértő(kb 30 magyar motor) emberrel akivel megvitattuk a zöld TL-t és ő azt mondta, hogy igenis volt ilyen amikor a TL-TLT sorozat éppen a váltásben volt.
Persze én is azt az elvet vallom, hogy igyekezzünk olyan motort építeni ami a nagy sorozatban gyártotthoz (tehát amiből nem 20-30 db készült) hasonló motort csinálni, különben állandó bosszúság elmagyarázni, hogy igen kérem volt ilyen színben is, de csak átmeniti típus....
Egyetlen kivétel ha a motor TÉNYLEG ilyen volt új korában és ezt mondjuk fényképekkel is lehet igazolni.
Bordó eredeti állapotú TLT-t pedig saját szememmel is láttam, tehát készült ilyen is. (A TLT a kedvenc Pannóniám, úgyhogy mindent megnézek/elolvasok róla ).
Még csak annyit, hogy ilyen szintű felújítás nem jön ki 250-300.000 alatt az tuti, mégha ingyen kapta sem.(legalábbis, ha nincs krómozó meg fényező a családban:))
Örömmel jelentem, hogy 3 napja boldog tulajdonosa vagyok egy 1959-es fekete/arany csíkos Danuviának 2. tulajdonosként. Egy gyűjtőtől vettem 35e-ért, mindene le van már krómozva de elég rossz minőségben.
Szükségem lenne egy -ÚJ vagy KRÓMOZHATÓ kipufogókönyökre ill. egy aluvéges kipufogóra. HA valaki tud ilyet, vagy van neki megveszem, vagy cserélhetünk Pannónia vagy más alkatrészekre is.
(e-mail: frundsberg@freemail.hu)
Hat engem valoszinuleg azert nem talaltal mert pont a mindenki altal annyira keresett favago-kabatos emberunkkel fagyoskodtam kb. masfel orat az arusok kozott:)
Pedig ha sikerult volna, akkor gondolj bele: ket legyet egy csapasra.
Es most jojjon egy kis fikazas, ugyhogy meg mielott belevagnek, az erzekeny lelkuletu kollegaktol elore is elnezest kerek erte, de nem tudom megallni:
A szepsegverseny: mindenkeppen csakis szigoru ertelemben vett szepsegversenyrol beszelhetunk. Eddig ezzel nem is lenne semmi baj, hisz a szepsegverseny arrol szol, hogy a kozonseg megcsodalhat egy csomo kisebb-nagyobb atalakitason atesett, esetleg ha szerencseje van, akkor nehany nagyon szepen kivitelezett Eredeti jarganyt is, aztan szavaz valamelyikre.
En is igy indultam neki a dolognak, csak hat ahogy haladtam vegig a kiallitott gepcsodak soran egyszer csak elem tarult egy olyan latvany, amirol eloszor azt hittem, hogy biztos csak a kesei internetezesek karos hatasakent jelentkezo erzeki csalodas, szvsz szemeszetre kene mennem, mert nem latok jol.
Az utobbi evek legnagyobb szarvashibaja volt ami a szemeim ele tarult: Ott allt elottem ket !gyonyoru! masina, mely a Pannonia-gyartas ket korai tipusanak egy-egy jeles kepviseloje volt. Mindket motoron latszott, hogy a vegcel nem egy egyszeru felujitas, hanem 100%-os eredmenyre torekedo komoly restauralas volt. Az is latszott, hogy ugyanazon kollega tulajdonaban van a ket masina, s a munka minosegi szintjenek, es a kivitelezes modjanak azonossagabol adodoan arra kovetkeztettem, hogy valoszinuleg ugyanazon dolgos kezeknek koszonhette mindket gyonyoruseg az ujjaszuletest.
Azonban, vagy a festomester szinvaksaganak, vagy a megrendelo hozzanemertesenek koszonhetoen a ket motor szine/csikozasa egy az egyben fel volt cserelve.
A legszivfajditobb talan az volt a dologban, hogy meg igy is gyonyoru volt mindket masina, ugyanis minden mas (ertem en itt az alkatreszek tipusazonossagat) passzolt.
Tudom, hogy ez megint csak szorszalhasogatasnak tunik, valamilyen szinten talan az is, csak hat ha mar valaki beleol 150-200 ezer forintot egy olyan motorba, amelyen egyertelmuen latszik, hogy
nem egy egyszeru felujitasrol van szo, hanem a vegcel egy 100%-osan eredeti, maximalis igenyesseggel eloallitott allapot, az legalabb az adott tipus igen csak jellegzetes szinevel legyen tisztaba.
Hogy ne maradjanak sotet foltok, akkor konkretan elarulom, hogy egy 1954-es BORDO szinu TL-rol es egy 1957-es ALMAZOLD szinu TLT-rol van szo, melyek eme alkalommal gyonyoru kivitelben, csak eppen felcserelt szinekkel kepviseltettek magukat.
Kar, nagy kar.
Mindegy, errol ennyit, lehet nyugodtan cseszegetni, hogy mit foglalkozom ilyesmivel, meg hogy mindenkinek szive joga hupililara festeni a sajat motorjat. Szerintem azonban ez esetben ez nem hagyhato szo nelkul, ugyanis ez is egy olyan dolog ami felrevezetheti, hamis informacioval latja el az olyan kezdo restauratorokat, akik pl. azert mennek el egy ilyen rendezvenyre, hogy igy gyujtsenek minel tobb informaciot a "nagyoktol", potolvan a hivatalos dokumentaciok hianyat.
Uff, beszeltem (kepzavar, irtam:)
No sikerült kijutni a börzére és birtokomban van az összes alkatrész. A topicból egyedül Dizmával sikerült találkozni, az összes kanadai vagy favágókabátos embert próbáltam felkutatni, de eredménytelenül.
Zoli: Téged próbáltalak hívni, de elérhetetlen voltál.
Dizma: nem tudom, átmentél-e az üzletközpont épületébe, ha nem, sajnálhatod. Veterán-szépségversenyt rendeztek, gyönyörű résztvevőkkel. Nekem a Csepel 250-es tetszett legjobban, de sajnos csak második helyezést ért el. Mellette -úgy, ahogy a Dani-féle nagykönyvben meg vagyon írva- Csepel 125-ös, volt még lemezvillás Csepel is, TL, TLF, TLB, Ural, négyhengeresre átbuherált Jawa, stb. társaságában.
Előkerült a hírhedt srác, aki a Pannonia Weekendre sörrel rogyásig pakolt oldalkocsival jár, plusz még nagyon sok érdekes ember.
A mexakítóra Geiger szerint japán kisgépekkel foglalkozó boltokban lehet rátalálni, de nem világos, mit is kell átalakítani és egyáltalán melyik típus kompatibilis.
Na igen. Pont itt van a bibi. A küllőket "készen" vettem. Nem tudom, hogy krómozták vagy galvaninzálták/nikkelezték vagy mittudom én (kérem kapcsolja ki) :-)
Az újrakrómoztatott alkatrészeimnél nincsen ilyen probléma.
csiszoló témával megint jól feladtátok a leckét. Pont ilyenekre nincs időm. Nem tud valaki véletlenül egy jó csiszolót?
"a tavasszal vásárolt küllők egytől egyik korrodálnak (még nem rozsdás, csak kifehéredett, mint amikor a hóléből kiválik a só)"
Nekem anno, mikor vettem a küllőket, azt monták, hogy a krómozottat nem ajánlják, mert a króm nem bírja a feszítést, a húzástól repedezik, elválik a hordozófelületről. Az enyémek horganyzottak.
Azt is mondták, hogy a krómozott részeket mosás után be kell kenni vazelinnel, vagy más savmentes zsiradékkal. Anélkül a mai króm sz@rt sem ér, mert nem olyan minőségű, mint a gyári volt, a krómozók ugyanis túlvállalják magukat, és nincs meg az idő a természetes folyamatokra, amik a gyártósoron simán belefértek a néhány ezres havi darabszámba.
Ebből mindenki azt hisz el amit akar. Nekem a kormányom eredeti krómozású, ép felületű, a fékkarról meg pattog a króm (újrakrómozott). Mindegyiket ugyanúgy ápolom.
Egyetertek az elottem szoloval, ami a felulet-elokeszitest illeti. A krom nagyon vekony retegben kerul a feluletre, ezert a nyers feluletnek a leheto legsimabbnak kell lennie. Minden nem kicsiszolt ragya, krater meglatszik a krom alatt. Ezert lehet celszeru a felulet feltoltese, kisimitasa pl rezezessel, ha mar olyan ocska, hogy elfogyna az anyag csiszolaskor (ahogy nekem mondta a csiszolo :-) ).
Csiszolashoz femcsiszolo kisiparost kell keresni. Altalaban ez a hatarido-csuszasok oka a kromozonal, mert a rozsdas kacatokat elso tisztito savazas utan o is oda kuldi. A csiszolas szigoruan kezi munka, minden alkatreszt egyenkent kell odapreselni a csiszolokoronghoz, a hatarido pedig az adott mester hangulatatol es munkahoz valo hozzaallasatol fugg. Ezert talan jobb megkeresni kulon csiszolot, vagy magadnak elvinni a vasat ahhoz, akit a kromozo ajanl. Igy csuszaskor pontosan tudod, kit kell zaklatni, es nem a kromozo nyakara jarsz. Meg tan olcsobb is :-), mert kozvetlenul annak fizetsz, aki az adott munkat vegzi. Meg kell neki mondani, hogy a cucc kromozva lesz, igy ugy kesziti elo, ahogy kell.
Km-ora, Haudek, Alig utca - Bp, Lehel ternel:
2002 aprilis-majus korul voltam ott. Az orat axialisan kellett csapagyazni, mert borzalmasan lotyogott, es nem ment vissza nullara. Szetszedtem otthon, de nem tudtam vele mit csinalni - nem volt hozza alkatreszem, es hozzaertesem sem. Haudek kb 2 het alatt megcsinalta, es kicserelte a repedt, kifakult kromkeretet. Mindosszesen 3000 Ft-ert. Le is nullazta, ahogy kell. Azota 1500 km-t mentem, jo az ora, nem azik be, teszteltem nyari zuhiban Ocsa-Bp tavon. Ajanlom a muhelyt mindenkinek.
Igen, a Haudekre gondoltam.
Az árról annyit, hogy utoljára 2000 ft körül fizettem (a km számláló nem ment) bár ez évekkel ezelőtt volt.
A krómozásról: az eredeti eljárás szerint a krómot a rézre viszik fel, de azóta ez lehet hogy módosult és más eljárást használnak.
A polirozást erősen ajánlom. Minnél simább a felület, annál fényesebb a felület. Ja, és egyesek esküdnek a nikkelre, mert az jobban fénylik. Bár ezt én még csak fürdőszoba kapaszkodón mertem csak kipróbálni. A másik, hogy az egész motort átnikkeleztetni??? Idiótizmus.
Voltam a börzén: alig tudtam eladni valamit. És azzal együtt, amit vettem a börzén magamnak minusszal zártam a "büdzsét". Plusz a fagyási sérülések...:-( (Aigner megint átvert minket..)
Viszont meglátogatott Gashpy és Carlosamigo. De frundsberget a kanadai favágókabátjában egyszerűen nem találtam, pedig idegen piros-fekete kabátosokat is leszólítottam;-)))
Ez jó ötlet, meg fogom kérdezni. Azt megírnád, hogy milyen áron dolgoznak? Gondolom a többieket is érdekli.
Közben pedig felmerült még egy kérdés:
írtátok, hogy Gyálon vagy egy krómozó, aki olcsón dolgozik, csak lecsiszolva kell vinni az alkatrészeket. Ezzel kapcsolatban kérdezném, hogy alárezezik -e a munkadarabot krómozás előtt, illetve, hogy pontosan hogy is néz ki egy ilyen lecsiszolás? Drótkefe? Smirgli? Homokszórás? Vagy polírozni is kell, krómozás előtt?
Azért érdekelne a dolog, mert ahol idáig dolgoztattam, ott vagyonokat kellet kifizessek és a minőség sem volt tökéletes.
És végül: a motor télre történő felkészítése során "örömmel" konstatáltam, hogy a tavasszal vásárolt küllők egytől egyik korrodálnak (még nem rozsdás, csak kifehéredett, mint amikor a hóléből kiválik a só). Azt hozzátenném, hogy a motor folyamatosan zárt helyen volt tárolva, eső vagy más nedvesség nem érte. Szerintetek ez normális, vagy bóvlit sóztak rám? Ha az utóbbi, akkor megírom,hogy kitől vettem, nehogy Ti is pórul járjatok, addig viszont nem akarom senkinek alaptalanul rossz hírét kelteni.
Nekem pont ott a Haudeknel tettek a Danuvia orara uj karikat, a javitassal egybekotve. Pedig meg csak nem is kertem! Hogy kulon is adnak-e, azt nem tudom, talan kerdezd meg.
No mi van, senki nem volt kinn tegnap??? Vag ynem volt semmi említésre méltó?
Én sajnos nem tudtam feljönni tegnap, de 2-án Szolnokon ott leszek!
Kormányzár, szerszámdoboz kellene.Ha esetleg valakinek akadna itt is, megköszönném ha szólna. Vagy ha láttatok most, kb mennyit kértek érte?
köszi
jakacs: sokfele pannonias gepkonyv letezik es a 26-ikai borzen biztos talalsz magadnak, ha mast nem akkor fenymasolatot tuti. A borze a Campona mogotti parkolohazban lesz.
Nem tudjátok hol lehetne Pannónia gépkönyvet beszerezni?Láttam az egyik oldalon egy könyvet(Szente Gyul:Így gondozd a Pannóniádat), ez lenne az egyetlen A KÖNYV?Esetleg az emlegetett börzén?Hol lesz ez 26-án?
Válaszokat előre is köszi!
Kromafel kft
Gyal
Vasutallomas mogotti, Nagykorosi uttal parhuzamos utca (Moricz Zs.? Katona J.?), Gyal Pesttol tavolabbi vegen.
Csiszolva kell vinni a cuccokat. Megbizhato emberek. Ott csinaltattam a Danuviahoz mindent, 20e Ft-bol kijott.
Regebben irtam, hogy osszeutottem egy egyszeru Pancsis oldalt.
Az unnepek alatt volt egy kis idom toldozni, foldozni.
Raktam fel nehany kepet, egy kis hasznos segedanyagot (pl adasveteli nyomtatvany motorkerekparhoz).
Akit erdekel, latogassa meg.
http://members.fortunecity.com/bejczi_gabor/Pannonia.htm
Igerem, hogy rovidesen csokkenteni fogom a kepek mereteit, mert a latszattal ellentetben ezek majdnem egesz kepernyosek. (Nezd csak meg az atmeneti tarolojaban a bongeszodnek...)
Mas:
Meg mindig aktualis temam a kromozas. A sarga telefonkonyvben (2001-es kiadas) talaltam nehany galvanizalo cimet. Ismeritek ezeket? Melyiket ajanljatok? Esetleg valami mas?
A.Zagon Rudolf, Bp VIII
Gal-Ko Galvanizalo Kft, Bp XVII
Galvanizalo es feluletkezelo Gmk, Bp X
Kocsis Galvantechnik Kft, Bp VII es Sarszentmihaly
Galvanizalo Ipari Szovetkezet, Maglod
A hétvégén megkíséreltem a 2 db működésképtelen Km órából 1 db működőt összehozni, de természetesen nem sikerült. Ha valakinek van működésképtelen Km órája, akkor nézze már meg, hátha benne van az az alkatrész, ami nekem kell:
az óra bal oldalán (ha a helyére van téve) a számlap alatt van egy tengely (függőleges), ami az alsó vízszintes tengelyről hajtja meg a Km számlálót. A tengelyt egy kis öntvény tartja, az egészet 1 db csavar rögzíti a Km óra öntvényházához. Na, ez az ami ripityomra ment, így sajnos csak a sebességet méri az óra. Nem szeretnék komplett órát venni (megint) úgyhogy, ha valakinek van ilyenje, akkor mondjon egy árat, vagy esetleg más alakatrészt, amire elcserélné!
Schnitt: Nyugi cimbi, nem adok el semmi olyat, amit mar odaigertem neked, vagy masnak. Meg hat amugy is ugy gondoltam, hogy ebben a hidegben nem fogok ott fagyoskodni, ugyhogy valszeg csak nezelodni megyek ki, nem hiszem, hogy bizniszelni is fogok.
Azert meg szurkolok, hogy ne birosagi idezes legyen az ajanlott kuldemenyedben:)
A T5H légszűrődobozt, szerszámosdobozt, meg a karbi-léégszűrő összekötő gumit el ne add, bár a börzére nem tudok menni, privátban leegyeztetjük, mikor, és hol tudjuk nyélbe ütni. Ja, és ha van 1 db láncvédő-dugód, azt se osztogasd el lécccci!
Fejlemények vannak papírügyben. Ma kaptam egy értesítést ajánlott levélről, délután megyek postára elhozni, az értesítés szerint a rendőrségről jött. Nagyon bízom a számomra pozitív eredményben.
Zoli: most faterral megyek a börzére, nem öcsémmel, úgyhogy valszeg összefutunk. Ha ott vagyok és nem látlek, felhívlak.
Az ominózus japán megszakítóról talán Te tudsz többet, nekem a Geiger ajánlotta azzal,hogy egy életre elfelejthetem vele az útszéli megszakítóproblémákat.
Én is biztos megyek, de ilyen hidegben csak autóval vagyok hajlandó!:) Meg aztán ettől a sós dzsuvától is nagyon féltem a gépet, jobb ha még pihen egy-két hónapot a garázsban!
igazatok van Csepel 125 a gép.Igy már tisztában vagyoka az árakkal,és az öreg nem tud átvágni ha
sokat akarna érte kérni.
szerintem megnézem jobban,hátha nagyon megtetszik.
semmiképpen nem adnám tovább,magamnak akarnám.
lehet hozzá kapni cuccokat?? utángyártva??
Jön valaki a 26-i börzére? Még egyszer utoljára nekiindulok normális kilóméterórát vadászni.
Ha delejezés miatt úgyis le kell szedni a mágnest, mit érdemes még cserélni? Miután a megszakító gyakran hajlamos elszállni, fontolóra veszem a japán megszakítót. Tényleg megéri beruházni rá?
Egyetertek az elottem szoloval. Ha 1951-es, akkor Csepel 125, de nem p125. Ha p125, vagy inkabb 125p, akkor nagy Polski, es akkor nem mkp.
Pannonia P125 persze volt, egy db keszult ugy 1972-73 korul, a P20 blokk nemi modositasaval: valto ugyanaz, a forgattyushaz ritkabb bordazatu, es csak egyetlen henger van benne kozepen. Mintha lattam volna egy ilyen blokkot nehany eve Nemeth Lajosnal a szekreny tetejen porosodni, de az lehet, hogy a P175 volt.
Az ezust tank szinten Csepelre utal, bar mintha D-Csepel is lett volna ilyen. Azt hiszem, az 51-es az elso elol-hatul teleszkopos Csepel, mert mintha az 50-es meg hatul merev vazas lett volna, csak elol teleszkopos, a 49-es meg elol lemezvillas. De szerintem 51-ben meg nem volt ezusttank, az talan 52-53-54-re jellemzo.
Ha a motor- es a vazszam egyezik, es BA****, BB****, vagy BC**** formatumu, akkor az evjarat stimmel, 1949-55. Ha 6/5 **** stb formatumu, akkor D-Csepel, 1956-59.
Szoval meg kell nezni a jarganyt, es 20e Ft alatt mindenkeppen erdemes megvenni, meg ha neked nem kell, es tovabbadod is. Felujitani csak akkor erdemes, ha 100e Ft alatt kijossz belole. Ennel tobbet csak akkor erdemes kolteni ra, ha 100%, hogy magadnak csinalod, es nem fogod eladni.
szeva emberek!
hallotam egy gépröl, remélem tudtok hozzá szolni valamit.
-szerintetek mennyit érhet egy 1951-es
szürketankos p125???
az öreg 20 éve nem használta.
-érdemes felujításban gondolkodni??
Hajj, ha előbb szóltok. Decemberben adtam el két gyári új P21 tűgörgős hajtókart 16 ezerért. Egy vidéki srác vette meg, azt mondta veterán-versenyeken megy a P20szal, és a bronzpersely kevés...
Csepel váltóolajat pedig a csavar aljáig kell tölteni, bár ebben megoszlik a gyári leírás is, 100/48 meg 125/49 leírásban az van ,hogy a motort balra döntve 15-20 fokkal kell látni az olajat, de a 125/T nél már függöleges helyzetet írnak elő(1953-54).
Szerintem a több olaj jobb. mert könnyebben felverődik a csapágyakhoz meg minden, ki meg nem veri ha jó a dekli.
Ha az összekötő csavar laza, akkor koccold meg enyhén a csavart, ezzel visszatolod a kúpos anyát, ami befeszíti a főtengely középső részét egy acélgyűrűbe. Ezután kell kivenni a gyújtás oldali csapágyházat, és akkor elvileg ki lehet szedni a gyújtás oldali főtengelyt. Ezután lehet próbálkozni a kuplung oldalival is. Persze ha gány van, akkor nem biztos, hogy megy.
Műhelyt is tudok ajánlani: Klasszik Motor Bt.
Ez Sárvári Csaba cége, a XI. kerületben van az Előpatak utcában, a házszámot nem tudom, de szvsz benne van valamelyik veterán újságban.
Szerintem korrektül dolgozik, bár nem olcsón. Főtengelyt is javítanak, nem is rosszul, de új tűgörgős hajtókart már nem nagyon fogsz találni, nekem is felújított volt beépítve, még most is jól szuperál (ők csinálták).
Ami a generátort illeti, ez egy régi 70-es évekbeli léghűtéses RD350 generátora megszakítós gyújtással, ami meglepően hasonlít az eredeti P20 gyújtáshoz. A forgórész simán fölmegy a főtengelyre, nem kell köszörülni semmit, csak az állórésznél kell barkácsolni, át kell esztergálni a csapágyházat és készíteni kell hozzá egy közdarabot. Ezenkívül ki kell szedni a gyújtásfedélből is, mert nem fér el az állórész alatta, de ebből nem látszik semmi kívülről.
Tudna valaki segíteni olyan normális szerelő/gépműhely címével Pesten v. a környéken aki csinált már P21 főtenglyt? Kaptam kosárban 1 blokkot de semmilyen ismert módon nem tudom a két főtengelyt kicsalni belőle. Az összekötőcsavar úgy tűnik laza, de ez is valami gány lehet mert nem olyan méretű mint amit az irodalom ír. Ha kinnt vannak utána meg új, tűgörgős hajtókart szeretnék bele, azt meg derékszögeltetni kéne.
Szóval ehhez kell segítség.
zotyesz1: 1 kicsit bővebbet tudsz mondani az RD generátorról típus, felszereléshez szükséges átalakítások stb....
Húzórugós van benne! De a rugókat nem néztük meg, hogy mm-re egyformák legyenek! A fene se gondolta volna, hogy ennyi féle hibát el lehet követni egy kuplunk összerakásánál!:))))
Akkor Arol 2T elfelejtve!
Mol Botondra én is gondoltam már, van is belőle 5 liter otthon, csak attól féltem, hogy az meg túl sűrű lesz(20W-50, ha jól emlékszem)!
Akkor most mi a helyes szint????
Én is a benézőnyílásig töltöttem, de így majdnem 0.9l ment bele és arra én is halványan emlékszem, hogy 0.7l kell bele.
A DANUVIA-ra én is vevő lennék, persze jelentkezési sorrend rulez!:)))
UI: Mégegyszer kösz a képeket, amiket múltkor küldtél!
Köszi a gyors választ. Akkor lehet, hogy mi túl sok olajat raktunk bele, mert pont a benézőcsavar alsó szintjéig töltöttük. Lehet, hogy ez lesz a hiba!:)
Hétvégén leeresztünk belőle és megnézzük mit csinál úgy!
A kevesebb olaj nem a motornak, csak a valtonak meg a kuplungnak art. Mentem olyan P10-zel, amely megette az olajat a fotengely kihajtas-szimmerringnel. A motorolajat siman elegette. A szaraz parafa pedig korrektul megsult, elszenesedett. Ilyenkor kemeny, fekete, es kb annyira tapad, mint a villanymotorok szenkefei. Kuka.
Olajbol a Csepel blokkba emlekeim szerint 0,7 l kell, akkor a szint mintegy 1-1,5 cm-rel a nezocsavar alatt van. Vekony drotot belogatsz a lukon, az megmutatja a szintet (mint a Trabant nivopalca). Pontos adat itt: http://www.externet.hu/motor/hundok/danuvia/kezkarb/3.htm, az oldal legaljan.
Arol 2T-t semmikeppen nem javaslok. Az tudomasom szerint mar benzinnel elokevert, higitott olaj, biztosan nem valo valtoba.
Nem kell valakinek egy szép, EREDETI állapotú Danuvia, papírokkal?
Noszóval Frundsberg, van egy ott ahonnan a Pannoniát vettem. Nem tudom, hogy néked mi a szép, de én majdnem elhoztam azt is...
Megy a levél a srác számával. Érden van a moci és 30-40E körül.
Csepel váltóolajnak szerintem nem jó az Arol2T mert az benzinbe-keveréshez lett kitalálva. Az olajszintnek függőlegesre állított motornál a nagy anya alsó pereméig kell érnie.
Nekem gond volt amiatt, hogy nem egyforma hosszúak voltak a rugók, 2-3 mmes különbség sem ritka, és az már sok!!
Tehát össze kell válogatni megfelelő rugókat.(hajlítgatni, ha nincs) Esetleg a parafák felérdesítése sem árthat- persze nem a vasig :))
Eddig még nem mondtad, de gondolom a húzórugós kuplung van benne, mert a nyomórugóst (100/48, 125/49) nehezebb összerakni, de nem szokott csúszni.
Többek tapasztalata szerint a Mol Botond a megfelelő olaj. Nekem Mobil 1 Racing Syntetic van benne és tökéletes. (Mondjuk 4300Ft/literért már illik neki :) (Persze csempészárú ,mert ennyire gazdag nem vagyok sajnos)
Vennék egy szép EREDETI állapotú papíros Danuviát -remélem nem szentségtörés ezt leírni itt a Pannóniás Fórumban- úgyhogy ha valaki tud megköszönném ha szólna.
Schnitt:
A lamellákat biztos más sorrendben raktuk össze, sőt, valószínüleg nem is egy motorból lettek osszevalogatva, de úgy szemre elég jól "illeszkedtek" egymasra!:)
Az olajat a haverom vette, mondtam neki, hogy a legolcsóbbat vegye. Sajnos(amúgy meg szerencsére) ma már a leggagyibb olajakat is adalékolják mindenféle surlódáscsökkentő anyagokkal!
A holtjátékot akkorára allítottuk, hogy a kuplungkar már lifegett, szóval szerintem nem itt lesz a hiba.
bervas:
Ezt a járatást kipróbálom, bár az idő most nem a legalkalmasabb rá, a fél méteres hóban nehéz lesz betologatni!:)
Asszem az olajat is lecseréljük, szerintem is a Mol már elég gagyi lesz, hogy jó legyen.
Valaki mondta, hogy Arol 2T-t tegyek bele, mert az is elég gagyi, és ha átszivárog az égéstérbe, akkor sincs gáz, szépen elég. Ti próbáltátok már?
Mégegyszer megkérdezem, mert erre még senki nem válaszolt(biztos, mert hülyeség!:) ), hogy ha kevesebb olajat teszek bele, az lehet-e megoldás a kuplung csúszásra, vagy ezzel csak a motort teszem tönkre?
Azért szerintem nem kell kiszedni. vegyél egy darab zsugorcsövet, húzd rá a tartalékcső végére, melegítsd meg, de csak ott, ahol van alatta az eredeti tartalékcsőből (ettől rászorul), aztán olyan hosszúra vágod, amennyivel meg akarod hosszabbítani az eredetit.
Azt ugye tudod, hogy a tank alja nincs egybenyitva, tehát ha a tartalék anyag is elfogy, akkor egy erőteljes balra döntéssel még másfél lityit át lehet tölteni a baloldali tankfélbe.
Tudja valaki hogy lehet a benzin csapból kiépiteni azt a csövecskét ami a tartalék mennyiségét szabályoza?Már ha egyáltalán kilehet,mert az általam elképzelhetö minden variációban próbáltam csavarni,tekerni húzni de sehogy nem akkar kijönni
A huzorugos Csepel kuplungnak vannak rejtelmei. Egy 196.-as AM-beli cikk szerint 4 mm az uj lamella vastagsaga. Felparafaztam regieket ilyen vastagra, hat nem kilogott a kuplungkosarbol! :-) Helyette osszevalogattam regi lamellakbol egy keszletet, 2 mm atlagvastagsaggal. A motorban uj fotengely es dugo volt, es becsavart gyertyanal be sem birtam rugni! Csuszott a kuplung, mint a veszedelem. Betoltam a motort, hagytam jarni, hogy a belseje osszecsiszolodjon. Kb egy het olajban azas utan a lamellak valoszinuleg megdagadhattak, mert azota popec a kuplung.
Szoval, nem megijedni, olajat a karterba, es varni egy kicsit. Meg kozben jaratni a blokkot, menni par kilometert, mert menet kozben nem csuszik a kuplung. Raertek utana is szetszedni. Olajnak meg eleg bele a Mol MSE, mert mar ez is jobb, mint a korabeli egyfokozatu, grizes allagu olajok. A kezikonyv is motorolajat ker, SAE20 koruli viszkozitassal.
Sok sikert!
Carlos:
motorügyben semmi fejlemény, addig nem tudok továbblépni, amíg a rendőrség nem küldi a papírokat. Eddig még nem küldte :o(
Van itt olyan, aki még ilyenkor is használja a motorját?
ggraaboo:
A csúszás oka az is lehet, hogy a lamellák más sorrendben voltak szétszedés előtt, és űgy koptak össze, most meg kisebb felületen érintkeznek. A rugók is tűnhetnek erősnek kézzel huzigálva, de lehet, hogy a feladatuk ellátásához gyengék.
Az olajjal szerintem semmi gond, ha csak nincs benne valami szuper csuszimuszi adalék, az kikészíti a kuplungot.
A kiemelőszerkezetnek van holtjátéka? (ne a kuplungkarnál nézd, hanem a motorblokknál a kart, amihez a bowden csatlakozik)
Bocs mindenkitől, bexart a scanner, ezért nincs még lehúzóról rajz, de a héten megjavítják, utána csannelek.
Tudom, hogy nem Pannonia, de azért hátha tud valaki segíteni! Szóval egy barátom Csepel125-ösét most raktuk össze, nagyon szép lett, csak egy kis gond van, ugyanis nem tudjuk rendesen beállítani a kuplungot. Az lenne a kérdésem, hogy mi okozhatja a kuplung csúszását. Szemmel láthatólag jók a lamellák, de nem tudtuk rendesen beállítani. A rugók is elég erősnek tünnek. Igazából az olajra gyanakszunk, lehet hogy túl jó(vagy túl híg/sűrű) olajat tettünk bele??? (Aral Basic 15W-40 van benne)
A válaszokat előre is köszönöm!
Hóhelyzet:
Van aki ebben az időben is motorozik!:) Tegnap láttam egy motorost, kb. 5km/h-val probált bevenni egy kanyart, de nem sikerült neki és csúnyán eltaknyolt. Kiálltam mellé(kocsival) és megkérdeztem, hogy kell-e segíteni? Válasz: Á, dehogy, ma minden kanyart igy veszek be, tökre élvezem!:))))
Akit a lendkeréklehúzó téma érdekel:
A sajátomat lerajzoltam beméretezve, műszaki rajz formában (nem gyermekrajzversenyes stílusban, elvégre anno tanultunk ilyet), holnap bescannelem, aztán befűzöm ide a linket, az alapján le lehet esztergályossal gyártatni. Az enyém is maszek, nem boltban vásárolt, de kitűnően működik.
A lényeg, hogy ne vasból, hanem ACÉLBÓL csináltassátok, mert a lendkerék sűrűmenete miatt anyagminőség is kell rendesen. A hozzá tartozó csavarok nem spéciek, kereskedelmi forgalomban kapható 8.8-as keménységű acélcsavarok.
Először is pannoniázásban gazdag új évet kívánok mindenkinek, legyen az akár szerelés, akár motorozás ( én utóbbiért lelkesedem).
Szilvássy: ledkerék-lehúzót -ha Te sem szeretnél annyira szerszámgyártásba belefogni- lehet kapni az Old Motorsnál is. Elég masszív darabnak tűnik, én majd csak tavasszal fogom használni a várva várt delejező kúra előtt. Sajnos a lehúzó ára is elég masszív, ha jól emléxem 3000 Ft. Azért szükség van rá, nem megfelelő eszközökkel nem szeretnék pusztítani.
Fater rábeszélésére (és szponzorálása mellett) megvettem a híres Pannonia naptárt is az Old Motorsnál, szintén méregdrágán. Aztán annyira megtetszett, hogy alig vártam már 2003 kezdetét. Azért a P21-es igazán megérdemelhetett volna benne egy hónapot...
Hát Zoli mester, mostanában nem fog beleférni, meg aztán túl olcsó sem lenne(lehetne). Itt inkább BMW-Horex vonulaton vagyunk, az ócsai kipufogógyártó a Tóth lajos meg a fia újít fel kimondottan magyar motorokat, de horror áron(egy 125ös teleszkópos Csepel 350e, egy oldalkocsis kulis TLB megy 1.000.000).
De ha akarsz tudok 70-80ezerért gyönyörű állapotúakat 1sárga 1piros csak asszem Nyíregyházán vannak.(Pedig voltam ott de most nem emlékszem).
A tűgörgős P21 hajtókart láttam gyári újban, tisztára olyan mint egy mostani komoly japán motoré!
A használhatóság érdekében elkövetett változtatások nincsenek ellenemre, amennyiben visszaállítható az eredeti állapot. Így nekem is nagy fékdob volt befűzve előre, hátra viszont nem szabad, mert előbb-utóbb elszaggatja a hajlított küllőket. A kuplung 125-ös cross CZ lamellákat kapott, ez nem dagad be, ha felforrósodik a motor, a külső kosarat megabroncsoztuk. A hajtókarok tűgörgősek voltak, de a legfontosabb a 12 Voltos RD Yamaha generátor volt, ettől egész más lett a motor.
Szevasztok emberek.
Mivel én új vagyok az index-en, de viszont kurva régi motoroscsótány volnék, hadd mondjam el, hogy az utolsók között elkészült P21-et én vettem meg 75-ben.
Akkor már kezdett "kinyúlni"(sajnos) a gyár, és kétszeres árleszállítás volt.
Nagyon szerettem, bár akkoriban a divat a "japánosítás "volt, kiskormány, kis sárvédő, Mz alufelnik, előre nagy fékdob,MZ hátsó teló, P12 kipufogó, stb-
Mivel a gyújtás, a megszakítók, a gyújtáskapcsoló és a dinamó-fesszabályzó eléggé megbízhatatlannak bizonyult, ezeket azonnal MZ.(trabantra)re cseréltem ki, ezekután isteni motor lett belőle, amivel nem csak a következő sarokig lehet elmenni, hanem komoly túrákra(magas-tátra, Ausztria)is.
Ezután komoly tuningon átmenve egy nagyon brutális motor lett belőle, ekkor adtam el,nemrég találkoztam a gazdájával, aki egy Honda tulaja, és lelkendezve mondta, hogy milyen jó motort csináltam a Panncsiból.
Komolyan, ez egész jól esett, pedig már harminc éve motorozom, jelenleg egy 500-as Kawával.
Mindenesetre ha valakine tudok segíteni P21 ügyben, javítási tippek ügyében, akkor ha tudok, szívesen segítek.
Frundsberg: gratula oregem, en is mindig szerettem volna ilyen melot csinalni, tok erdekes lehet. Lehet, hogy egyszer majd valtok, es felhagyok a szoftverfejlesztessel:) Apropo, mennyiert vallalnatok egy P12-es professzionalis felujitasat, az a helyzet, hogy rohadtul nincs ra idom (meg persze penzem se, ugyhogy remelem minel olcsobban:))
Ezennel megnyitom a 2003-as ev hozzaszolasaradatat!
Nem leszek hosszu, de nem hagyhattam ki...
Nemsokara bovitem az oldalkamat, nerul ra nehany kep, valamint hasznos segedletkent Motorkerekparra fogalmazott adasveteli-szerzodes minta.
Felteszek ra egy csoportkepet is (2 Pancsi, 1 Danuvia es egy Jawa 05) a csaladi flottarol.
Szolok, ha megvan.
Kerdesem is lett hirtelen: Szigetszentmikloson a kromozomuhely meg megvan? Ha igen, milyen tapasztalatok vannak, ill. hol van meg hasonlo vallalkozas?
btw ha valakinek nikkelezo kell, az van Torokszentmikloson...
Immár itthonról szórom az áldást, úgyhogy számíthattok ismét rá, hogy sűrűn benézek ide a fórum legjobb topicjába.
Fejleményeimről csak annyit, hogy 2 hónap Mistral eladóskodás után most egy restaurátor műhelyben dolgozom. Most éppen folyamatban van egy BMW R51 egy 1939-es Horex és a lényeg egy Pannónia T9 is. Ha kész lesz rakok fel képeket.
Üdv.
Szia Sziklasy:-) A lehuzokrol volt mar szo korabban, ha van idod, nezd meg, hatha irtak okosabbakat is,mar nem emlexem a reszletekre pontosan. Semmi bonyolultsag nincs bennuk, ha hazilag akarod megcsinalni. A lendkereket koranyagbol, aminek az egyik lapjan beesztergalsz egy lyukat, aminek a belso palastjara a lendkereken levo menetet rakeszited. A koranyag masik lapja felol meg attekersz egy kb M8-as csavart kozepen, amit "kihegyezel" hogy a fotengely vegen a lyukba belemenjen. Kicsit igenyesebb, ha abba is raksz egy kis golyofeszket.
A lanckereklehuzo meg egyszerubb, ott a lanckerekben van ket menetes 6-os, vagy 8-as furat, fogsz egy laposvas darabot, kifurod 3 helyen egyvonalban a ket furat+kozepen a tengelynek megfeleloen. A ket szelsoben "lotyogjenek" a lanckerekbe meno csavarok, a kozepsobe meg menettel egy fentebb irt 3-at tekersz. Borzen szokott lenni "gyari" lehuzo, ami mindkettore jo egyben. Vegul is csak annyi, hogy olyan szeles atmeroju koranyag, hogy belefer a lanckereklehuzo csavarjainak furata is kivulre.
P12-es motort restaurálok és célszerszám kellene a lendkerék- és lánckeréklehúzó elkészítéséhez. Hol lehet ilyet beszerezni, vagy műszaki rajzot kapni hozzá?
A TLF-ről lesz kép, ha kész lesz a motor. A másikat (T8) egyelőre nncs érkezésem megcsinálni, tulképp az csak egy váz és egy blokk, minden mást pótolni kéne, most se pénzem, sem energiám és főleg helyem nincs hozzá (lakótelep rulez).
Hello mindenki!
Két órája olvasom a fórumot és nem érek a végére :).
Azért bemutatkoznék: '80 óta van motorom kisebb-nagyobb megszakításokkal. Az első Pannoniámat '87-ben vettem: ez egy 1960-as TLF, most is megvan, igaz, jelenleg üzemen kívül, de ezen szeretnék változtatni. Alkatrésznek még akkoriban vettem egy másik motort: egy 1964-es T8-ast(!) legalábbis ez áll a váznyaktábláján. Sokáig volt P20-asom is, anyagi okok miatt az idén kellett eladnom :(. Nagyon sajnáltam, mert a kezdeti nehézségek után igen jó gép lett belőle, de szerencsére szem előtt van és jó helyre került.
Különben Katona Péter galériájában látható is, szép sárga motor.
Na! Most addig próbálkozom, míg nem sikerül berakni poorus képeit...
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] [A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Kösz a szolidaritást, és a szurkolást Neked, és minden topiclakónak.
Megvolt a vizsgálat, várom az eredmémyeket, majd a rendőrség fogja küldeni.
Bent lehettem a teljes vizsgálat alatt, sőt, én huzigáltam félre a bowdeneket, vezetékeket, hogy ne takarják a számokat a kamera elől.
A folyamat a következőképpen nézett ki:
Megjött a szakértő, meglátta a mocit, és elkezdett velem beszélgetni a veteránokról, felvetette azt a kérdést, hogy igazából mikortól veterán:
gyártási év + 30, vagy az adott típus gyártásának befejezése + 30?
Én az elsőre tippeltem.
Aztán elmesélte, hogy megkeresték a nyilvántartás alapján az előző tulajokat, (váz+blokk) és megkérdezték, hogy mi van a pannoniájukkal. Mindegyikük azt nyilatkozta, hogy eladta a cuccot, nekem meg adásvételim van róla, hogy én voltam a vevő.
A számokról azt mondta a szakértő, hogy így ránézésre jónak tűnnek, de a fotók alapján majd adatbázisban még utánanéz, de szerinte nem lesz semmi gond vele.
Ezután lefénymásolta a papírokat, és elköszönt.
Most jön az idegőrlő várakozás, hogy mikor küldik már a papírokat.
Ja, és ha kedvező a vizsgálat eredménye, akkor nem kell újra eredetiségvizsgára vinni, mert a rendőrség által adott papírok helyettesítik az ott adott igazolást.
Képzeljétek, kaptam egy eredeti dongót, kerékpár nélkül. Állítólag működik! Halvány gőzöm nincs róla, úgyhogy erről is kéne valami infó, aki tud ...
Köszi!
szanta: Apukam, tok jo borben van az a moci, igy ranezesre azt mondom jo vetel volt. Ha meg meg a motorja is szepen muzsikal, akkor igy ahogy van tavasszal csak rapattansz, aztan "irany Surany":))
Schnitt: ne felj cimbi, majd meglatogatunk a sitten:) Ott fogjuk bomboltetni a Pancsikat a racsos ablakod alatt, es nosztalgiazaskent meg a fustjet is beszippanthatod:))
Bocs, de ezt nem hagyhattam ki. Egyebkent meg nem hinnem, hogy barmi bajod lehetne a dologbol, remelem ,mert akkor kivel fogok en motorozni tavasszal???
Attol, hogy silanyan vannak beleutve a szamok, meg nem foglalhatjak le, nezzenek meg barmely masik Pannoniat.
Én elsősorban orosz motorokkal foglalkozom, de a sok alkatrész-cserebere folyamán kerültek hozzám Pannónia-alktrészek is, amiktől megválnék. Ha érdekel valakit T5 váz, tank, első (fém) sárvédő, lengővilla, lánckerék, első telók és burkolataik, kiflik, egy hátsó teló, az írjon, megegyezünk. Izs, Ural cuccra is cserélem, vagy másra is.
Nem aggódom különösebben, mert a származását adásvételivel tudom igazolni, ezzel a vázszámmal vettem. A központi adatnyilvántartó is adott igazolást, hogy ez a vázszám szerepel náluk az előző tulaj nevén, csak idegesít ez a cirkusz, amit végig kell járni. Lassan 1 éve próbálom forgalombahelyezni, eddig sikertelenül, most meg végre felcsillan a remény, aztán egy hideg zuhany észre térít: "te hülye, Magyarországon vagy, itt minden hivatalos út göröngyös"
Bezzeg az alföldön lovaskocsi alvázra szerelt kéthengeres szívódízel hajtómű konstrukcióra is adnak rendszámot+forgalmit.
Viszont az is lehet, hogy a szakértő felülbírálja az eredetiség vizsgálat eredményét, és azt mondja, forgalomba helyezhető, nem?
A vázszám körül egyébként csak a gyári hegesztések vannak, amik a kormánynyakat a bölcsővel összetartják.
Nem tudom, hogy ott lehetsz-e az igazságügyi vizsgálaton, de mindenképp védd meg az igazad.
A részeg remegős kezű csepeli (számbeütő)munkáson át, igen messzire nyúlhat a paletta.
A kollegám anno vett egy Peugeot 205-öst. Előtte biztos, hogy rally-ztak vele, vagy egyéb okból megtört, de az alvázszám mellett körbe volt hegesztve.(gondolom a tiéden nincs ilyen hegesztés nyom) Az igaszságügyi vizsgálat után a kocsit ott kellett hagynia. Amikor meglátta a nyomozó a kollegámat, egyből látta rajta, hogy egy balek, így egyből elengedte(szabadlábra helyezte)őt, sőt később még elintézte azt is, hogy a kocsi átmenjen az eredetvizsgán. A kocsi lehet hogy lopott volt, de mégse tudtak bizonyítani egyéb irányú eredetet.
Na mármost. A te géped veterán korban van,(géppel anno nem ütöttek alvázszámot) és rád se tudnak semmit sem bizonyítani, úgyhogy nincs miért izgulnod, hacsak azért nem, hogy tényleg átmenjen a vizsgán.
Mellesleg, - a topictársak nevében is - szurkolok neked, hogy sikerüljön.
"Tisztelt Uram!
Értesítem, hogy a .... Rendőrfőkapitányság Bűnügyi Osztályának kirendelésére a ..../2002 számú bűnügyben az Ön által eredetiség vizsgálaton bemutatott frsz nélküli Csepel motorkerékpár igazzságügyi vizsgálatát
nap/hónap/év órakor tartom meg.
A vizsgálat helyszíne: ...
Kérem, hogy a járművel, annak irataival jelenjen meg "
Na vazze :o(
Amilyen peches vagyok, még le is foglalják a gépet, aztán cseszhetem az eddigieket.
Ha megvolt a vizsgálat, és még szabadlábon leszek, beszámolok az eredményről.
Sajnos nem ismerem a képfelrakás rejtelmeit, így az e-mailhez folyamodtam. Azonban ha Te ismered akkor nyugodtan beteheted őket ide, most az egész fórum "szeme hallatára" felhatalmazlak rá (nem kis képzavar, mi?)!
Azért kérdeztem, hogy milyen az egyenirányítás, mert a kétutas ugye jobb. De azt hiszem, ezt neked nem kell magyarázni.
Nyáron nekem is elszállt a diódám. Egy germánium csoda volt benne.(így 0,2v-tal jobb volt a töltésem, mindaddig míg működött.) Én azon gondolkodom, hogy szabályozni kéne a töltést. Nem mintha sok bajom volna vele. Ráadásul a nyáron még a Mozaik utcai vizsgán se kötöttek bele, hogy nekem "csak" helyzetjelző van az oldalkocsin, úgyhogy ezt az töltés átalakítást, még nem sürgetem.
A tükörről nem nagyon tudok nyilatkozni. Az enyémen nem is volt tükör mikor megvettem, de azóta is, csak baloldali tükörrel járok.
Érdekelne ez a gyerekülés megoldás. Nem tudsz róla képet berakni? Bár nem valószinű, hogy az asszony engedni fogja nekem, hogy a gyerekünkkel mocizzak, de hátha.(bár ehhez kéne egy közeli garázs az oldalkocsinak:-((( )
Másik: szerintem nem kell szabadkozni az átalakítások miatt. Persze, hogy minden visszaalkítható. De nekünk, (hál' isten) már más technika áll rendelkezésünkre, mint a régieknek.
Én a töltés mellett, az indexet szeretném megoldani, és lehet hogy én is hozzányúlok a ledes technikához, mert azt már nem győzné,- hagyományos lámpákkal-, a Pancsi generátora.
Kérdéseidre válaszolva: Az egyenirányÍtás egyutas maradt, mivel a szelén ki lett forrasztva, a dióda meg be a helyére. Ha emlékezetem nem csal a dióda adatai a következők - /1N4002(200V,1A)/.
A féklámpával az a helyzet, hogy műszaki vizsgán leszedették velem a helyzetjelző lámpát (tojnak azok az eredetiségre!), és felrakattak velem egy féklámpával ellátott hátsólámpát. Ezt fenn is hagytam, mert nem volt kedvem minden zsaruval ezen is vitázni. Azért írom hogy ezen is, mert a vizsgabázison felrakattak még egy jobb oldali visszapillantót is, de azt már lekaptam róla, és az eredeti pancsi tükör van fenn.
Hoppá! Egy kérdés! Abból az eredeti tükörből ugye nem létezett jobb oldali? Tudtommal nem igazán. Az export típusok egyéb tükrei nem zavarnak! Aki tudja ezt, írja meg légyszi!
Mivel a most 21 hónapos fiammal, már 6 hónapos kora óta motorozok, ezért ezen is elbeszélgettem már pár rendőrrel, de mindig elfogadták az igazamat, mivel az oldalkocsiban való utazásra nincs igazán szabályozás. Beletettem hát egy Opel hátsó középső övét, ami megrögzít egy gyerekülést, a kárpitos ismerősöm meg kibélelt szivaccsal egy XSS méretű bukót, és készen is van az apa-fia motorozás!
T5h:
Köszi a tippet, de mivel Szombathelyen élek, és nyomulok, ezeket a börzéket kihagytam. Ha lehetőségem nyílik rá, akkor viszont ott a helyem. Ha más lehetőség nem lesz, a pancsi hátsólámpa belseje át fog alakulni LED-es világításúvá. Gondolom ha az autók pótféklámpáját szerelik ikyenekkel, akkor ezt a panncsiban is meg lehet oldani. Ez azonban már egy másik történet!
Utoljára sietek leszögezni, hogy valamennyi általam végzett beavatkozás, átalakítás olyan, hogy visszaalakítható eredetire! Semmit el nem dobok (a szelén is megvan), szét nem vágok! Mindegyik azt szolgálja, hogy a gép tovább működhessen, és örömrt okozzon nekem, a kisfiamnak, és annak a sok embernek aki motorozáskor megfordul, és integet! Remélem sokáig így lesz, és hozzájárulunk a magyar motorok hírének öregbítéséhez, emlékük ápolásához.
poorus: En nemreg vettem, az egyik (mar nem emlekszem pontosan melyik, asszem a szolnoki) borzen, legalabb egy tucatot, valami potom 50Ft/db aron a jo kis eredeti Tungsram-bol.
(A csomagolasabol itelve meg valszeg korabeli lehetett:)
Szerintem a legegyszerubb, ha pl. a legkozelebbi jan. 26-i Camponas borzen szetnezel. Ajanlom neked pl. Vasadi Misi-t, o nala szoktak lenni vadiuj regi tipusu Bakony gyertyak is, szerintem elkepzelheto, hogy nala lesz izzo is. Onnan ismered meg, hogy egy eleg nagy meretu "asztalkarol" szokott arulni, foleg utangyartott gumi alkatreszeket.
Bocs, hogy más témával zavarok a nagy átíratási diskurzusban, de volna egy tiszteletteljes kérésem!
A napokban próbáltam besezrezni 6v 3/5wattos hátsó izzót, de természetesen nem volt, még a tungsram márkaboltban sem. Kizárólag 6v 5/21 wattosat lehet kapni.
A gépemben is ez utóbbi van, ráadásul 2 db, mivel oldalkocsis, viszont a töltés nincs olyan erősségű, hogy a fékezésekkor világító összesen 42 watt teljesítményt visszatöltse. Eredménye rendszerint lemerült akkumlátor, és ezáltal működésképtelen féklámpa. Rejtett dolog az a kis szelén ami a töltőkörben van (a lámpafejben), de lényeges a feladata. A jobb töltés érdekében kicseréltem diódára, de az elért javulás nem lett számottevő. Az 5 wattos hátsó helyzetjelző izzók ugyan nem az akkumlátort fogyasztják (kivéve parkolófényt!), de rontják a tompított és távolsági fényszórók teljesítményét, hiszen egy körben vannak.
Ha netán valaki ismerné a beszerzés lehetőségét, helyét, esetleg árát azt nagyon megköszönném! Az Old Motorsnál például találhatnék?
Előre is köszönöm a segítségeteket!
Naggyon zsír! Ezt a míveletet milyen gyakran szoktad elvégezni?
Okmányiroda def.: az az ojjektum, ahova ha belépsz, hagyj fel minden reménnyel, mert úgyis rámegy az összes időd és a végén egy elcseszett papírt kapsz a kezedbe, ha egyáltalán caps valamit. Engem már Szekszárdon és Szegeden is végigszivattak a kocsival és a motorral is.
Nnna ezt szeretem én! A papírmunkát!!! Ha az ember csak fél órával nyitás előtt húz sorszámot az okmányirodában, akkor 4órával később közlik vele, hogy ma már sajnos nem tudják fogadni! Átíratás elhalasztva. (nincs még 3 felesleges napom ott ácsorogni) Egyébként az átírás 4000[törzskönyv]+4000[forgalmi]+10 x ccm-be kerül(t volna). jan 1-től 13Ft köbcentinként!
CsA,
az eredetvizsgát végigkérdeztem Szolnokon, és ez volt a legolcsóbb+legközelebb. Volt ám 7650-től 12250 Ft-ig!!!És a 12ezres azt mondta, hogy most náluk akció van a 15év feletti járművekre.
Nekem csak végigvizsgálták festékrétegmérővel, meg elszenvedtek a vázszámon, lefényképezték kamerával, aszt kész. Annyi a megjegyzés "A minősítés szöveges indoklásá"-ban, hogy: GYART IDO 1969. :)) Szerintem ha engem nem engedtek volna be a helyiségbe, akkor mostanra már fémtiszta lenne a motorom.
Szét kell szedni, kipucolni, és bezsírozni.
Ha szírzógombmániás vagy, akkor pl a hátsó himba keresztirányú csövének a közepére fúrhatsz lyukar, menetet bele, és belecsavarsz egy zsírzógombot, máris meg van oldva.
Nekem van gyári zsírzókészülékem :o)))
úgy értem, olyan, amit a pannonia gyári szerszámkészletéhez adtak.
Üdv!
A legtöbb hőálló fekete/matt/ nem bírja a benzint és az olajat.Én lefújom a hengert hőállóval majd egy réteg benzin és olajálló neolux következik.
Így a hengerem fényes fekete és benzinálló lesz.
A hőterhelés fokozatosan adom rá.Nekem bevált ez a módszer.
Más.
Most a rossz idő miatt le kellett tennem a Pannóniát.Az idén 10168Km ment bele.Ennek minimum a 3/4-ét utánfutóval tettem meg.Csak egy defektem és két-három pucolásom volt.MEG VAGYOK ELÉGEDVE A MAGYAR MOTOROKKAL.
Üdv mindenkinek és BUÉK!!!!:-)))))))))))))))))))
Nincs.
Vettem hőálló fekete festéket a henger festéshez, (most ezüst/rozsda 80/20 %-os arányban) és ZoliT5H-val megbeszéltem pár alkatrész adásvételét a típustisztaság javítása érdekében, aztán jövő januárban ereszdelahajamat a veteránszövetségnél.
A csíkozás sajna nem olyan mint az eredeti, nincs a közepén az aranycsík. Szerintetek ez kizáró ok veteránvizsgán, vagy nem olyan nagy súllyal esik a latba?
Elég drágáért csinálták az eredetvizsgálatot. Több helyet is megkérdeztél? Mongyuk ilyen időben nem csodálom, hogy a legközelebbit választottad. Én a múlt héten csináltattam egy kispolákra, 6720 Ft volt. Engem nem engedtek be, 1 és egy 1/4 óráig tartott. De tényleg alaposan megnézhette a fickó, mert kiszúrta, hogy a jobb hátsó sárvédő át volt festve, fel is tüntette a lapon. Ilyen jellegű megjegyzéseket neked feltüntettek?
Egy napom el is ment az átírásra.
A helyi adónál is bejelentettem a gépet (még mindig a 126p), és megkérdeztem, hogy motornál mi az ábra. Zömében biztos tudjátok, aki nem annak írom, hogy 250 ccm alatt nincs helyi adó (másnéven súly-), és be se kell jelenteni.
Motorra mennyi az átírás? Ott is 10 Ft/ccm? + egyéb (törzskönyv, stb)?
Dizma:
Y2K: megértettem. Én valami bonyolultabbra gondoltam.
CsA
Hi!
Képek, azok nincsenek még, mer szkennelés nem jött össze. (csak anal fotógépem van) Most már nem ígérek, csak majd szólok ha lesznek.
Kötöttem kötelezőt. javaslom mindenkinek a Hungária Biztosítót erre a célra, mer kutatásom alapján messze a legolcsóbb (lesz jövőre is), és nincs velük semmi gond. 4080 Ft a jövő évi csekk, és semmilyen bónuszom nincs még. Bocs, ha ez nem ide tartozik, de lehet, hogy még jól jön valakinek.
ggabbroo,
jaa, én is csak néztem, hogy miért éppen TLB kép volt nekik .Lehet Szolnokon épp abból van sok :)
Jó a mocidon a mattfekete! Most a szobámban egy csomó mindent mattfeketére festettem :)de ez sem ide tartozik.
A dupla sárvédőmerevítőről senki semmit??? Ezt már én is fel akartam hozni, mer az is nagyon tetsik! (Hogy lesz így típushű T5öm? asszem már ugrott:) )
Érdekes, pedig azt gondolná az ember, hogy a T5-öst ismerik leginkább......
Bár az én TLF-em forgalmijában is az van, hogy P12-es, az önkormányzatnál azt mondták, hogy náluk csak ez van a rendszerben!:)))
Hi!
Na megvolt a rettenetes komoly vizsgálat. 7650 Ft-ba került és 20 percig tartott. Ebből 10 volt, hogy lekaparták a fél vázról a friss fényezést :(((( Akkor értem vissza, megmutattam hol keressék, de akkor sem láttak semmit a vázszámból. Odahívták a főfaszit, aki mondta, hogy a TS kb látható (mondom neki: inkább T5), meg az utolsó számra is rá lehet fogni, hogy 6-os, ugyhogy megegyezik a motorszámmal. A típusazonosító progiban csak TLB-t(!!!) és P10/20-at talált, de emlékezett, hogy kb ilyen egy T5-ös, ugyhogy kész is volt.
Ja, és nagyon örültem reggel a jól időzített havazásnak. Tolhattam 5 centis szűzhóban a gépet.
Na megyek, folytatom tovább az átíratás rögös útját.(Bár ha belegondolok Schnitt esetébe inkább nem is szóltam semmit).
Este benézek, remélem képekkel.
Hi!
Reggel viszem a mocit eredetiségvizsgára. Remélem nem lesz semmi gond, nem szórakoznak vele... Csináltam képeket, este felrakom, ha lesz rá időm, hogy mindenki gyönyörködhessen benne :))
Ma összefutottam pár rendőrrel, akik papírok felől érdeklődtek. Mivel semmi érdemlegeset nem tudtam mutatni sem a motor, sem az én részemről így kicsit sokáig tartott a dolog. Megcsodálták, elbeszélgettünk. :)) Az egyik nagy motoros, így megértette a problémámat, elmehettem nagy ígérgetések közepette, hogy soha többet ilyent nem... Mákom volt, de most kicsit megijjedtem. 9 éve nem igazoltattak, erre most rögtön. Szerintem csak a gép érdekelte öket, mert végig azt nézték... Ugy tudom, rossz esetben fél évre pápá lett volna az A1-nek is, és a T5öst is kivonhatják a forgalomból 2 évre. Annyit nem ér nekem. Hát asziszem elteszem most téli álomra.
Hát a kipufogódob is majdnem tuti, hogy eredetileg nem ilyen volt, de:
1. Tényleg tök jól néz ki!:)
2. Párszáz forintnyi mattfekete festékkel fel lehetett újítani!:)
(Húúúú, ezért még kapni fogok!!!!)
Igen, 1958-as TLF.
Hát így fejből most hirtelen három hely jut eszembe, ahol biztos láttam zsírzógombot az enyémen: első és hátsó féktengelynél illetve a lengővillaperselynél.
T1-eseken már nincs ilyen???
Ő még TLF és nem T1-es, ugye? Állítólag ezen a szérián belül a zoldaldekni-csavarok és a hátsó lámpa formája is változott. Eddig o.k. Találkozón meséltek a zsírzógombok eltűnéséről is. Én biztos nem találom őket a leírt helyeken. TECCIK ÉRTENI?
ggabbroo: Hat igen ez nagy hiba volt..., az ilyen oreg csokakat altalaban erdemes meghallgatni.
Bar van koztuk is nehany nagy hantas, aki probal hasbaakasztani. De ha egy kicsit is ertesz a tipushoz, akkor ki lehet szurni az onkentes okostojasokat, akiknek lila gozuk sincs a Pannoniakrol, legfeljebb lattak nehanyat nyalcsorgatva legenykorukban elsuhanni a szomszed menyecskevel az utasulesen:)
Altalaban azonban hasznos infokat lehet beszerezni az "oreg motorosoktol".
Emlekszem regebben, mikor belekezdtem ebbe az egeszbe, sokszor volt olyan, hogy ha meglattam az utcan egy Pannonias-t, kepes voltam leinteni, vagy ha csak a moci acsorgott kinn valahol az utszelen, vagy egy kapualjban, akkor addig jartattam korbe-korbe, mig a tulajnak gyanussa nem valt, es odajott megnezni, hogy mi a bibi:)
Aztan vegul altalaban jo nagy sztorizgatassa, netan tartos ismeretsegge alakult a dolog.:)
Emellett a legnagyobb informacios adatbazisok a talalkozok, esetleg borzek, na ott aztan csak nyitva kell tartanod szemed, fuled, aztan csak szivhatod magadba az infokat. Ilyen bulikon mindig osszegyulik sok (hogy Carlos, es az alkoto atya Szalacsi Sandor, szavaival eljek:) Pannonias JOMUNKASEMBER:)), akik aztan majd ontik beled az infot, csak gyozzed majd kiszurni a hasznosat a sok "fake" adatbol:)))
b74b és vampi16V!
Üdv az újaknak!
Fijugg (lányok???)! Írhatnátok bővebben a vasakról.
Szerintem, ha a vázhoz van forgalmi, akkor motorcseréhez elég kell legyen egy adásvételi.
Vagy nem?
Többiek?
CsA
Na ma hazamegyek és megnézem mi van a motornak a típustáblájára írva......... lehet hogy rossz forumra irogatok már lassan fél éve!:))))))
Egyébként jó lehet ilyen régi öregeket ismerni! Én sajnos nem ismerek egyet sem. Még nyár végefel motorozgattam itt a környéken és az egyik piros lámpánál odajött hozzám egy bácsika és elkezdte mondani, hogy ő ilyen motorokat rakott össze fiatal korában Csepelen! Ha láttátok volna a szemében azt a csillogást! Sajnos csak néhány mondatot tudtunk beszélni, mert közben zöldre váltott a lámpa. Elköszöntünk, én meg elhajtottam.
Persze pár perc múlva, néhány lámpával odébb rájöttem, hogy mekkora hülye voltam. Ki kellet volna állnom a motorral a járdára és hagyni az öreget beszélni, beszélni, beszélni.......
A nemzetközi helyzet fokozódik.... ggabbroo motorja ügyében:-)))
Én is ráizgultam a dologra.
A Csepelek Pannóniákban semmit sem találtam orrdísz ügyben, de lehet, hogy figyelmetlen voltam.
Elfelejtettem megkérdezni CsA-tól, hogy Y2k kompatibilis-e? Bár amint a mellékelt ábra mutatja...
ggabbroo: Basszus ez az orrdisz tema kezd izgatni, mihelyst lesz egy kis idom utana nyomozok egy kicsit a dolognak, megkerdezek egy- ket "nagy oreget", tudnak-e errol valamit. Mert ugye ezek utan akar masik motort is lathattam en ilyen orrdisszel:)
A lenyeg, hogy lattam, mer meg tutira meg is jegyeztem, hogy milyen jol mutat.
Egyebkent mikor otthonrol neteztem es epp a motorrol belinkelt kepet nezegettem, ott tett-vett korulottem az asszonykam, es tenyleg csak egy pillanatra a kepernyore nezett, es megkerdezte, hogy kie az a BMW (tudniillik neki az R25-os a gyengeje:) Tehat nem veletlen, hogy Dizma is a BMW festesehez hasonlitotta...:)
A Csepelek Pannóniák 23. oldalán bakelit fejű csavarok láthatóak. De!
Nem kizárható az amit az előző tulaj mondott az egyéni megrendelésről. Akkoriban bármi megtörténhetett. Az is lehet, hogy valaki megrendelt egy kis szériát ilyen festéssel, aztán mégse kellett, és kidobták így az üzletekbe. Csak az isten tudja az ilyesmit, meg néhány nagy öreg, akit persze egyáltalán nem izgat a dolog. Sajnos.
Ennek ellenére lehet, hogy az előző tulaj fetette át ilyenre a gépet. Engem rettenetesen emlékeztet egy BNW fényezésére. Egyébként én se változtatnék a gépen, nagyon állat így.
Valaki említette a TLF kétfajta fényezésű export tipusáról a képeket a Csepelek Pannóniákban. Azon a képeken látható a különleges, sarok taposós váltó. Nincs valakinek olyanja? Legalább csak mutatóba!
Nem is változtattam rajta, nekem is így tetszett.
Csak megcsináltam rajta ami rossz volt, meg kicsit kicsinosítottam. Jelenlegi állapotáról sajnos csak videóval készített kép van:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
"Nálam a deknit egy központi csavar zárja, amit csak csavarhúzóval lehet nyitni. A deknit én vettem, mert az előzőt szétmarta az akkusav, de az is így záródott (1962-es T1). Eredeti lehet?"
Igen! Ha jól tudom a T1-eseken(vagy legalábbis valamely évjáratoktól) már ilyen csavarral volt megoldva az akku tartó doboz. Pl:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Lehet, hogy ott volt a motor, de akkor még az előző tulaj vitte! Nálam augusztustól van a gép, minden ami elötte történt, azért nem vállalom a felelösséget!:)
Az orrdísszel kapcsolatban nekem is rögtön ez volt az első reakcióm: "Húúú, de jól néz ki, de biztos nem eredeti!" Aztán valamelyik Veteránban megjelentek ezek a régi képek:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Hát mondom, vagy mindkét képen az én motorom van:))), vagy lehet, hogy mégis több TLF is kapott annakidején ilyen csecsebecsét a sárvédőjére....
Szép a masinád, érdekes a blokk és a felni (Danuviához hasonló) festése. Én a helyedben nem változtatnék rajta...
Nálam a deknit egy központi csavar zárja, amit csak csavarhúzóval lehet nyitni. A deknit én vettem, mert az előzőt szétmarta az akkusav, de az is így záródott (1962-es T1). Eredeti lehet?
ggabbroo: Huuu, ezt a masinat en mar lattam valahol:)
Nem jartal vele veletlenul Bodrogkereszturban?
Lehet, hogy nem ott lattam, de az elso sarvedon levo diszre hatarozottan emlekszem, nem igazan felejtheto:), s nem hinnem hogy tul sok Pancsi szaladgal ilyen orrdisszel:)
Egyebkent tuti "hazi-barkacs" a disz, meg a diszlec, de nagyon mutatos.
Akkor valószínüleg jól sejtettem, hogy azok a csavarok nem oda valók.
Akitől vettem a motor, az azt mondta, hogy eredeti a fényezés és a csíkozás is. Persze ezt fenntartással fogadtam, mert eddig én is csak a piros+arany csíkozást ismertem. Valami olyasmit is mondott hogy ez a gép kis példányszámban készült a Posta vagy valami hasonló szervezet számára. Hát az ember ilyenkor csak néz nagyokat, mert ugye nem tudja, hogy éppen totál hülyére vészik, vagy esetleg tényleg igaz, amit hall.....
Sziasztok
Eddig csak olvasgattam de én is szeretném, ha a topicon az én kicsikém is "futna"
Tipus: T5H
Szín: Fekete
Évjárat:1968
Állapot:Eredetihez hasonló, de nem vagyok biztos abban , hogy minden alkatrésze eredeti
Motor:Kiváló egészségnek örvend
Az enyémen is fekete fejűek és domborúak a csavarok. Talán bakelitből lehet a csavarfej. A csíkozással kapcsolatban: Tudomásom szerint a belföldre készült gépek feketék voltak, piros csíkkal, a közepén vékonyan arannyal. Az export változat piros vagy világoskék(?) volt a csík pedig fehér (ha jól emléxem, de valaki megnézhetné a "Csepelek Pannoniák" könyvben, van róla egy nagy kép). És asszem volt egy zöld változat is, de az végül nem került gyártásra.
Valaki tudja, hogy a TLF Pannoniák oldaldoboz zárócsavarjai milyenek voltak eredetileg?
Az enyémen vasból készült, sik tetejű gombbal ellátott csavar van, de nagyon sok olyat láttam már, ami valami könnyebb fémből, talán alumíniumból volt és domború a teteje.
Csak azért érdekelne, mert az egyik csavart elhagytam, úgyhogy ha nem ilyen az eredeti, akkor az összeset lecserélném.
Ha már ideraktam a képet, akkor azt is megkérdezném, hogy eredetileg létezett-e ilyen csíkozás a TLF-eken?
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ha tudsz nézz be a Csepel motor forumra is, hátha sikerül valahogy azt is beindítani! Ugyanis most egy kicsit be van halva!:)
Ajánlom még figyelmedbe(ha nem ismernéd):
http://web.tar.hu/csepel_motor
Rengeteg Csepel, Pannonia és egyéb magyar motorok képeit találod itt.(Ez a reklám helye volt!:))
sziasztok most először irok ide. már olvasgattam régebben is a topicot és nagyon jónak tartom. magamról annyit, hogy van egy T-5-H-m és egy D-Csepel-125-öm. Eddig inkább csak motorozgattam velük de most eldöntöttem, hogy teljesen felújítom, és valszeg "legálissá" is teszem őket. Most találtam pár komplett blokkot és egyebeket a Pannoniához és azt szeretném megtudni, hogy ha később berakom egy vázba valamelyiket akkor elég ha csak az adásvételim van meg róluk? merthogy a blokkokat később vette az öreg egy régi motorjához. lehet ebből gond? előre is kösz a segítséget
Grat a forumnak a büvös kétezerhez! Számítottam azért arra, hogy egy "őstag" lépje át (két 1998-as után :-)) a kétezret. Ez alkalomból tényleg meg kellene gondolni a Pannonia.lap.hu-t, nem?
lassan már a kemping bicikliseknek is lesz külön... Azért simán bele lehetne venni az összes magyar motorkrékpárt, Méraytól Panni-ig.
Bocs, de magányomban (nincs itt senki más...?) nem hagyhattam ki a felkínálkozó lehetőséget. Egy napot vártam, hátha valaki a törzsgárdából meglépi ezt a lehetőséget, de úgy tűnik mindenki hozzáfagyott a motorjához.
Örömmel konstatálom, hogy alig több, mint 1 év alatt (2001.11.14. 12:31:47, amikor is elküldtem az első beszólást) idáig jutott ez a topic. Ha pedig azt is hozzáteszem, hogy ez a 2000 hozzászólás mennyi infót takar...(na jó, leszámítva a 2000. előtti néhányat...) :-)
Sajnálattal konstatálom viszont azt, hogy még mindig csak egy Pannonia blokkal rendelkezem (a csepptankos Czetka mellett), és nincs még komplett motorom. Jövőre ha törik, ha szakad szerzek egyet, még ha "project" állapotban is. Köszönet topic-társak, hogy a tapasztalatokat, infókat közkinccsé tettétek, amivel megkönnyítitek a későbbi buktatók kivédését (ezzel gondolom nem csak én vagyok így).
Továbbra is szedegessétek a kallódó magyar vasakat! És ahogy az angol mondja:
KEEP THE LEGEND ALIVE!
CsA
Basszus eloszor nem ertettem mit kell nezni, gondoltam a harom leanyzot, hogy milyen vaganyak, DE aztan meglattam a kep igazi foszereplojet, oregem az a rozsdas Pancsi nagyon oda van rakva (szo szerint:)))
Ha visszaemlekezek, hanyszor vittem en haza Pannoniat ilyen, illetve ehhez hasonlo allapotba,...,hajjaj:))
Nézzétek csak mit találtam, életkép valahol oroszországban 2002: http://oppozit.ru/modules.php?op=modload&name=My_eGallery&file=index&do=showpic&pid=1258&orderby=titleA
kösz, Szanta. Én is emiatt nem tértem át a nem feltétlenül kényelmesebb, de praktikusabb egybenyeregre.
A típustisztasági problémák anno Csepelen sem voltak ismeretlenek (ld. Dani Peti :-) Sajnos a TLF óta elkövetett fejlesztések idővel költségcsökkentésbe mentek át....és ez így ment a P21-ig.
kösz a bíztatást az utazótempóra. Nem a gyorshajtás a fontos (az négy keréken biztonságosabb), hanem az, hogy a forgalom ritmusát megközelítőleg fel tudjam venni. És ehhez én nem japán műanyagtömeget, hanem egy igazi régi megyar vasat választok.
MÁS: össze tudnánk-e gyűjteni annyi linket, hogy létre tudjuk hozni a régóta hiányzó PANNONIA.LAP.HU-t?
Zoli_t5H, megnyugodtam :)Nem gondoltam volna, hogy eredeti. Valahogy egyáltalán nem illik oda.
A pannonia vásárlás előtt végigolvastam ezt a topicot, és ezalatt lassan "rákattantam" a típustiszta pannoniára, és szeretném, hogy minél inkább az legyen. (modjuk eddig pl.TZ-m volt, ami tisztán és eredeti cuccokkal még eszmeileg is kevesebbet ér :))) Csak Carlosamigo gépénél ingottam meg (ülés)...ugyhogy egy lecserélhető egyszemélyes ülést biztos, hogy összehozok. (iszonyat jól néz ki, hogy kiemeli a sárvédő ívét)
De most legelőször csak egy kormányzár kéne. Bár tavaszig ugyis mindegy :(((
Természetesen vettem a típustisztaságról nekem intézett hozzászólásokat. Arról annyit, hogy ha veteránvizsga nem kellene a forgalombahelyezéshez, nem érdekelne túlzottan a dolog, de mivel afelé tendál, így jártam. Úgy tudom, hogy 90%-os tisztaság megfelel a minősítéshez, és a blokkfestés meg a sárvédő együtt szerintem 10%-nál kevesebbet nyom.
Mit meg nem tesz az ember, hogy elsőszülött Pannoniáját érvényes forgalmival lássa el :o)
Mázli, hogy 73-ban már gyártották a CSIV fejű csavarokat, így nem kell felirat nélkülieket vadásznom. A műanyag első sárvédő meg szerintem bóvli, így ha nem muszály, nem teszem rá.
A blokkfestés szerintem ésszerűtlen húzás volt a csepeliektől, mert nagyon sérülékeny, és az aluminiumon elég sz@rul tapad a máz.
T5H: előre is köszi, hogy utánanézel a dolgoknak, aztán majd koccanunk, és megbeszélünk mindenfélét :o)
"Egy moci, ami fullra van restauralva nem feltetlen szutyok motorikusan, ami pedig jo motorikusan nem feltetlen kell, hogy kulsore szutyok legyen, tehat felesleges igy skatulyazni, mert en elegge azt erzem ki az utobbi hozzaszolasaidbol, hogy amelyik Pannonia fullra ki van csaszatolva, az nem franko, avagy maximalis kulcsiny, semmi belbecs"
Tisztázás képpen:
Amit az (1980)-asban írtam, csak az én sajnálkozásomat fejezte ki(a saját műanyag sárvédőm miatt), valamint az én véleményemet hordozta a veterán vizsgáról. (Lehet egyébként, hogy egyszer én is megcsináltatom.)
Amit az 1984-esben írtam, azt félreértelmezted.
Ugyanis ez egy konkrét megtörtént eset, és tényleg első szépségdíjas volt a gépjárgány, csak hát a saját lábán nem tudott sehova sem elmenni.
Tehát, hogy téged idézzelek: "sajna egyre tobb kiglancolt pancsi van, ami motorikusan egy nagy rakas sz*r".
Természetesen nagyon tisztelem azokat, akik ennyi időt szánnak, (és tudnak szánni) a motorukra.
Tehát ezúton megkövetek mindenkit akit megsértettem.
És vazze, ömlengj nyugodtan, hisz csak véded a mundér becsületét:-))
Egy moci, ami fullra van restauralva nem feltetlen szutyok motorikusan, ami pedig jo motorikusan nem feltetlen kell, hogy kulsore szutyok legyen, tehat felesleges igy skatulyazni, mert en elegge azt erzem ki az utobbi hozzaszolasaidbol, hogy amelyik Pannonia fullra ki van csaszatolva, az nem franko, avagy maximalis kulcsiny, semmi belbecs. Abban mondjuk igazad van, hogy sajna egyre tobb kiglancolt pancsi van, ami motorikusan egy nagy rakas sz*r, mert mar boldog boldogtalan "restaural", a blokk belsejerol meg azt hiszi, hogy mokusok szaladgalnak benne.
En speciel tudok jo nehany olyan Pannoniarol, ami muzeumi (sot annal eredetibb, ugyanis a kozl. muzeum jarganyain vannak komoly bakik:) szintu, es amellett egy evadban gond nelkul lenyomnak vele jo par ezret.
En mondjuk egy kulon kategoriaba sorolnam az olyan gepeket, amiket evrol evre utanfuton hurcolasznak le a talakozokra, ott joforman a hangjukat sem lehet hallani, aztan meg az est fenypontjakent elviszik a szepsegdijat. Joparszor lattam mar ilyet, ez van, sokaknak nem szamit, a belbecs, csak a kulcsiny.
Nekem pl. van olyan Pannoniam is ami kulsore elegge viharvert, de eddig barmikor, barmilyen idojarasban, barmilyen tavolsagra el mertem vele indulni, es eddig (kopogjam le) soha nem hagyott cserben. Viszont van olyan is amivel legszebb/legeredetibb dijat is nyertem, de azzal is bejartam mar szinte az egesz orszagot gond nelkul, na talan csak akkor gondolom meg hogy elinduljak-e vele, ha sartenger van, meg bekoszont a monszum, mert utalom tovirol hegyire atpucolni, de mar joparszor volt ilyenre is pelda.:)
Na vazzeg ez jo omlengosre sikeredett:)
Az tény, hogy a fóti havernek a néhány évvel ezelőtti első szépségdíjas pancsit vitték el javítani, mert ugye csillogott villogott, de motorikusan egy trutyi volt.(nagy generál szinten)
Így mozdulni se tudott.
Az eredetiség kivesézésében, meg igazad van Schnitt.
Benek: Kozlekedesi Muzeum nem bizti jo pelda, pl nem tudom lecsereltek-e mar a 250-es Csepelen a pancsi kipufogokat az eredetire vegre.., es ez csak ami nagyon szembe tuno:-)
Kit érdekel a tipustisztaság ha valaki tuti eredeti pancsit akar az lopja el a közlekedési muzeumból az biztos eredeti.Meg hiába tipustiszta a Pannóniája valakinek ha nem jo a motorja szerintem az a lényeg ha a blokkban minden rendben akkor csak hajtani kell a gépet ez a motorozás.Nem pedig az hogy müanyagból nem abból van a sárvédő.
Egyébként 70-80-nal a világ végére el lehet menni a pancsival.Carlosamigo ha unod hogy letolnak az utról akkor érdemesebb egy Japán szöcskét venni de akkor meg hol marad Pannonia feeling.
Ezt meg anno a topic elejen kiveseztuk, hogy valakit izgat a tipustisztasag, valakit meg nem.
Szerintem Schnitt es en mar ismerjuk egymast annyira, hogy ertette a megjegyzesemet, kulonben meg ha nem torekszik a tipustisztasagra, na bumm, mi tortenik, az orszagban futo Pannoniak legalabb 90%-a "egyedi" darab, meg akkor is ha esetleg a gazdaja tipustisztanak szanta.
Az én mocimon, '65-ös létére műanyag az első sárvédő:-(
De ha nem akarok vretyó vizsgát kit érdekel a tipustisztaság. Különben is. Igy vettem a motort.
Schnitt:a fedelbe ugy is csak festes utan erdemes a zarat ket alu szegeccsel beszegecselni, egyszeru kezzel elvegezheto melo.
majd szetnezek, zar nelkuli fedelet lehet hogy talalok.
Mijazhogy nem teszel muanyag elso sarvedot???
Ejnye-ejnye hova lesz igy a tipustisztasag ;-)
>Vegul is ami a legszembetunobb jellegzetessege egy '73-as T5H-nak, az a muanyag elso sarvedo,
Na ez az amit nem fogok rátenni
> fekete szamlapos kmora
ilyen van rajta jelenleg
>, muanyag burkolatos hatso lengescsillapito,
Stimmt, ez is oké
>festett motorhaz,
ilyet sem szeretnék létrehozni
>szivaszajtompito, hatso oldaldoboz az ules
>alatt, ja es az oldaltamasz nem jobb oldalt van
>a labtartonal rogzitve, hanem bal oldalt a
>vaznak a kipuffanto konyok alatti elulso reszenel.
Ezek kellenek. Az oldaltámasz felfogatási pontja megvan, csak oldaltámaszom nincsen.
Zárható fedél: Ha a zár ugyanolyan mint a T5-ön, akkor annak a doboztetejéből talán ki bírom szerelni, és átrakom a sárvédős dobozra, ha fedél van csak zárja nincs.
Utazosebesseg: szvsz jol beallitott karbival (nem szegeny keverek), rendes aranyu olajozassal, es jo anyagu dugattyval (lehetoleg gyari), gond nelkul lehet 70-80 korul utazni, meg csomagokkal is akar. Persze ha az ember csak 50-60 korul megy biztos hosszabb az elettartam es az egyhengereseknek elegge parabolikus a fogyasztasi gorbeje, igy erezhetoen kedvezobb a fogyasztas. Ugy remlik, nekem az volt a rekordom, mikor bejaratas kornyeken 50-koruli tempoval kozlekedtem, es 500km-nel raktam tartalekra. 70-80 kozott 4.5-5 l/100km korul van utanfuto+csomagokkal.
Schnitt: majd szetnezek, szerintem talalok otthon biztosan ilyen cuccokat (bar a furulyakra nem eskudnek meg, hogy van meg egy par ebbol a fajtabol, mert valamikor nyaron adtam el egy parat az egyik borzen)
Haz+szuro+gumicsati az emlekeim szerint tuti van, hatso oldaldoboz is akad, bar hogy zarhato fedelem van-e hozza, azt most igy hirtelen nem tudom.
Vegul is ami a legszembetunobb jellegzetessege egy '73-as T5H-nak, az a muanyag elso sarvedo, fekete szamlapos kmora, muanyag burkolatos hatso lengescsillapito, olyan amit nem tuskevel, hanem kormos kulccsal lehet allitani, festett motorhaz, szivaszajtompito, hatso oldaldoboz az ules alatt, ja es az oldaltamasz nem jobb oldalt van a labtartonal rogzitve, hanem bal oldalt a vaznak a kipuffanto konyok alatti elulso reszenel.
Erősen gondolkodóba esem. Beszéltem Borsche Károllyal, ő azt mondta, hogy ha betölti a 30-at (januárban :o)
csináljak róla pár képet, plusz vigyem az összes papírját, és meglátja, mit lehet tenni.
Namármost, ha a forgalomba helyezés csak veteránvizsga után lehetséges, akkor valószínűleg T5H-t kell csinálnom a gépből, lévén 1973-as.
Ehhez viszont jó lenne néhány cucc, úgymint: sárvédőre jobb hátulra szerelhető szerszámdoboz, halkított légszűrőhás légszűrővel, karburátorcsatlakozóval, és 2 db "H" dobba való furulya (dobom van) meg még ami szerintetek eltér egy t5 és egy t5h közt.
Ezek a cuccok megtalálhatók az IFÁdon?
Vagy legalábbis egy részük?
Ha igen, akkor légyszíves hozd fel Bp-re, aztán megboltoljuk, nagyon nagy segítség lenne.
Nyugi Szanta a mocin a muanyag markolat gyari, mar a '60-as evek masodik feletol kezdodoen ilyen muanyag markolatot hasznaltak, aztan 70-tol mar az elso sarvedo (meg meg egy-ket cucc) is az volt (ezeket tulajdonkeppen a leepules jeleinek is nyugodtan felfoghatjuk)
Amugy nekem is pont egy '69-es T5H-m van immaron mar 6 eve (restauralva 1.5 eve), jo parszor megjartam mar vele a Bp-Szerencs-Satoraljaujhely utvonalat.
Ahoj Schnitt, most mihez kezdesz?
Mas:rengeteg Pannonia cucc (kb. egy IFA teherautonyi:) gazdara var. Az alkatreszek kozott van egy 1960-as TLF uj rendszammal, uj forgalmival, torzskonyvvel, bontatlan jo motorral, szetszedett allapotban. Tovabba blokkok vazak, tankok, ulesek, kerekek, es minden olyan cucc, amire egy Pannoniasnak szuksege lehet (sajna csak egyhengeres tipusokhoz van alkatresz, de ahhoz minden), ket mocit minimum kompletten ossze lehet rakni a cuccbol.
Igazsag szerint az lenne a legjobb, ha valaki egyben elvinne a cuccot, ugy ahogy van (restauratoroknak aranybanya:)), de ha esetleg valakinek van konkret kerese, akkor elfoglaltsagom fuggvenyeben megoldhatjuk a dolgot.
Én amikor megvettem a gépet(TLF), akkor Szegedről éjszaka felmotoroztam vele Pestre. Tök üres utakon jöttem, végig 70-80 közötti tempót nyomtam neki, néha felmentem 90-ig. Az egész uton kétszer álltam meg pár percre pihenni. A tankban 95-ös benzin volt és Arol-2T, tehát nem egy csúcs olaj.
Semmi problémát nem tapasztaltam, nem szorult, nem csörgött. Ja, és ketten ültünk a motoron!:)
Hi!
Örömmel tudatom minden érdeklődővel: Hazaért!
Köszi a pontos és gyors infot a magassáról! Segített, hogy egyáltalán elinduljak-e érte a szerzett utánfutóval.Húzós volt. Kaptam még mellé ajándékba egy rozsdásodó '64-es szinte teljes T5öst +egy P10 komplett blokkot +egy T5 komplett blokkot. Szóval nem hiszem, hogy befért volna egy bogárba :)
Ő pedig egy 69-es T5H. Nagyon sokáig állt. Aztán '96-ban rendbehozták, és egy darabig használták, majd '99-óta csak a találkozókra járt vele a srác.Most pedig az enyém!!!!!
Ujra van fényezve, kivéve a tank, meg a váltóház. Azok eredetiek, és (lehet pont ezért) nagyon szépek. Meg ujra krómozva az eredetileg krómozott cuccok.
Eddig annyi a hibája, hogy a "gázmarkolat ház" :) (nemtom, hogy hívják, amibe a bowden felcsavarodik) valami műanyag cucc, az oldaltámasz töve pedig kicsit el van csavarodva, így elég mélyre dől a moci. :)) Remélem több nem is lesz! Ahogy látom minden eredeti rajta (néhány csavar, meg az említett műanyag alk.rész kivételével), de ha fenn lesznek a képek akkor majd a jobban hozzáértők cáfoljanak :) (én eddig szinte az összes pannóniás tudásom ebből a topicból szereztem, amiért köszönet az összes "lakóknak") Szóval nem tudtam otthagyni(nem is akartam) mert nekem szinte tökéletes. És a mellé kapott mocin pedig lehet dolgozni, rendesen!
Na most már mindenki szinte személyesen is ismeri :).
Ja! Volt már/szokott járni valaki szolnoki börzén? Mert most ott lakom, ugyhogy kiváncsi lezek rá.
Most pedig elkezdem a topicot elölről ismét, már mint tulaj szemszögből. :), és ha valamit netán még mindig nem tudok, akkor majd kérdezek. Ennek igen nagy a valószínűsége!
És még egy téma, amiről eddig nem volt szó, de engem érdekel: Milyen bukót használtok? (dizájn szempontból)
Mert nekem eszembe sem jut, hogy a mostani zárt, plexisemet használjam a Pannónián. Persze van elképzelésem, csak érdekel, hogy másoknál ez hogy van.
Asszem ma elkezdem a papírok rendezését, hátha még az idén végzek :o
Én egy kölcsönzős futón hoztam le tavaly ilyenkor a motort (750 g-os, magasított oldalfalas), ha lett volna ponyva, akor is befért volna alá tükrök nélkül.
Mindenki: csak Dizma reagált még az 1947-es hozzászólásra. Többiek: no comment?
Végre vége a beszólás pauzának!:-))
Szintén gratulálni szeretnék, az új szerzeményhez.
Az én gépem 115 centis a kormánynál, persze tükör nélkül. Egyébként az enyém már befért Ford áruszállítóba és Merci Vitoba is tükörrel együtt.
Gratula!
Írhatnál bővebben a gépről!
A magasságban sajnos nem tudok segíteni (most nincs Pannóniám), de szerintem valaki hamarosan leméri és segíteni fog.
Zárt utánfutón akarod szállítani azért kell?
Aztán a fényképezőgépet nem otthon felejteni!
CsA
Megtaláltam!!!!!!!! gyönyörü!:)))
Szerdán kellene hazahozni, de lenne egy kérésem ahhoz, akinek kéznél van egy T5-ös. Mekkora a legnagyobb magassága feltámasztva? Az utánfutó miatt kéne. Előre is köszi, ha valaki tud segíteni.
És csak szombaton tudnék hozzányúlni először :( Szabit kell kivennem a hétre... 2 éve erre várok!!!!
Nos, az enyém régi rendszámos moci és ismételten üzembehelyezném, de ez az engedély csak vázcserénél, illetve motorblokk cserénél kell. Ha nem változtattál rajta semmi ilyesmit, akkor elvileg nem kell. Mondjuk a forgalmi hiánya szerintem nálad is fog néhány kérdést szülni az ocsmányirodai dolgozók körében, ami miatt néhány pluszkört futni leszel kénytelen.
Dizma:
köszi az infót, fel fogom hívni őket, amint lesz időm újra a mocira.
Sziasztok!
Bocs ha mar leragott csontot hozok elo, de nem ilyen KPM engedely kell forgalmi nelkuli, regi rendszamos moci ismetelt uzembehelyezesehez? (vagy most hulyet kerdeztem?)
"A KPM engedélyt hogy lehet megszerválni?
"
péntekenként 8 - 13 óra közt be kell kavarogni a Mozaik utca 5-be az engedélyezési csoporthoz a moci forgalmijával, meg a váz adásvételijével/bolti számlájával, és ott egy kérvényt kell kitölteni, ~10.000 Ft illetékbélyeggel, hogy ezt a vázat ebbe a gépsárkányba szeretnéd beleszuszakolni. Megállapítják, hogy típusazonos, és engedélyezik.
Épp most beszéltem egy kollegámmal, és azt mondta, hogy Halásztelken van egy vizsgáló áll. amely veteránokkal foglalkozik. Holnap meghozza a címét, akkor majd beírom. Lehet hogy itt jobban jársz.
Addig üsd a vasat amíg meleg!
Eltöprengtem, hogy milyen hülyék ott nálad az ügyfelesek.... Hát nem semmi! Ezek is topon vannak;-(((
A KPM engedélyt hogy lehet megszerválni?
Ja és nem írtam, hogy ha leültetnek, szivesen meglátogatunk:-))) Tudod!? Beszélőn beszámolók a börzékről, találkozókról; többedmagammal Pannónia bőgetés a börtön kerítése mellett, stb...:-))))
Seregélyesen van a motor, így székesfehérvár van legközelebb eredetvizsgálat ügyben.
Ha máshova viszem, ott is fennáll a veszélye, hogy ugyanezt az eredményt hozzák ki az okosok, és nincs végtelenszer 8250 forintom arra, hogy az összes vizsgálóhelyet végigjárjam, hátha valahol rábólintanak. A vizsgálatot elvileg videóra vették, és az eredményeit elküldik a központi adatnyilvántartónak, így ezeket a próbálkozásokat ki tudják szűrni, aztán meg azt mondják, hogy lopott mocit akarok üzembehelyezni, és mehetek a sittre.
Voltam ma az ocsmányirodába, gondoltam megkérdezem, van-e rá mód, hogy forgalomba helyezzem ilyen vizsgálati eredménnyel. Na eddig nem sikerült eljutnunk. Az ügyfélszolgálatos hölgy már a vázcserén kiakadt, azt mondta, hogy ezt nem lehet, ez megszűnt. Mondtam neki, hogy motorkerékpárnál nem szűnt meg. Addig vitatkoztunk, amíg nagynehezen felhívta a közlekedési főfelügyelőséget, és megkérdezte. Amíg a kapcsolásra várt, azidőközben körégyűlt kolleganőivel azon tanakodtak, hogy motorkerékpár vázcsere soha nem is volt, mert ha a vázat kivesszük a mociból, marad a két kerék meg a blokk, ezért ilyet nem lehet. Storiztak arról is, hogy egy fickó próbálkozott autó vázcserével, de neki sem engedélyezték. Aztán jött a hidegzuhany: a vonal túlsó végén azt mondta a szakértő, hogy MOTORKERÉKPÁRban LEHET VÁZAT CSERÉLNI KPM ENGEDÉLLYEL. Most ezt az utat járom.
Na ezért kérdeztem, Schnitt, hogy hova vitted?
Most azt kérdezem, hogy honnan hozod? Hátha valamelyik topiclakó, tud a közeledben valami jó vizsgáló helyet.
Sose add fel! Egy k.... elütés miatt ne motorozz?
AZ NEM LEHET!
Ez azért van, mert biztos valami "puccos" helyre vitted a gépet, ahol "értenek" hozzá. Én az Ural dolgait Gyálon csináltattam. Megmutattam a gyereknek, hogy hol van az alvázszám, utánna meg a csaj megkérdezte, hogy mennyit írjon be megengedett legnagyobb össztömegnek, mert a forgalmiban nincs benne. Osztottunk szoroztunk, hogyaszondja 220KG a gép, üljön rá 2db 100 kilós ember, meg legyen náluk 100 kg csomag... Mondom a csajnak, hogy legyen 520 kg. Már éppen írja be, amikor mutatom neki, hogy a törzskönyvben benne van, 590(!) kg. Mondta, hogy jó, akkor beírja azt, ha nekem is megfelel. Megfelelt.
Nna, megvolt az eredetiség vizsgálat.
eredmény:
"b" minősítés:
"a gépjármű alvázszámának beütése nem gyári eredetű"
:o((
mindez azért, mert az alvázszámból az egyik 2-es lefelé kilóg a sorból, és az alsó szára csak részben látszódik.
Azt persze figyelmen kívül hagyták, hogy a Központi Adatnyilvántartó Hivatal visszaigazolta, hogy a vázszám ténylegesen létezik, és az a forgalmi rendszám tartozik hozzá, amit mellékelten bevittem bemutatás céljára.
Hát b@sszák meg!!!!!
Holnap bemegyek az okmányirodába, kíváncsi vagyok, mit szólnak hozzá, de nem remélek túl sokat.
Nem kell valakinek egy felújított állapotú T5 papírok nélkül????
Nem volt semmi szenvedés, azon túl, hogy ez az első járművem, és így nem ismertem a forgalomba helyezés dramaturgiáját:-) Emiatt volt iroda, ahol feleslegesen is megjelentem.
Az eredet- és a műszaki -vizsgát, Rétságon tettem le. Többen ajánlották nekem azt a helyet, mivel ott nem sokat kötözködnek, amellett, hogy az eredetvizsgáló nem tudta, hogy mi van az oldalgéppel ..., mondjuk megtévesztettem a bekeretezett alvázszámmal.
Az érdekes az volt, hogy ugye rendszám és útvonalengedély nélkül vágtam neki, Pestről, a nem túl rövidke távnak. Az egész jó történet, mert csak harmadszorra sikerült eljutnom oda, ráadásul volt egy leállásom a 2A-n Vác felett, visszafelé összefutottam egy rendőrrel...,rendszám nélkül érdekes volt, de happy enddel végződött a történet.
Carlos!
Én személy szerint, hasonlóan gondolkodok, mint te.
De ehhez tudni kell azt, hogy anno egy erősen csörgő motorral vágtam neki többször Györének.(Bonyhádtól, néhány km) Ez abban az évben meg is bosszúlta magát, valahol már írtam, hogy milyen klassz lerobbanni 80km.-re otthontól.
Azóta ugye bejáratós a gép, és ezért nem szeretem stabilan 60-65 felett járatni. Bár idén egyéb technikai problémák miatt nem is voltam hosszabb túrán:-(((
Hát ennyi.
Neked se lehetett könnyű a hivatalokkal, és a leírásod alapján az eredetvizsgálók is toppon voltak!
Nekem az volt a tortúra, hogy a rendőrség annak idején a motor vázszámára azt írta be:
55 587 ... ez rossz volt, ezért átjavították az elejét:
15 587 ...
DE! Az eredetvizsgálaton megállapították hogy a vázszám helyesen:
T5 587 ..., csak a T betű egyik szára nem látszik.
De! Gondolták ha eddig jó volt maradjon a szám:
15 587 ... (és ezt a kamera is rögzítette)
De! Én elvittem a KPM-hez műszekira, ahol a vizsgán átment a motor, viszont elmondták hogy a vázszám helyesen:
T5 587 ... úgyhogy menjek vissza az eredetvizsgálókhoz és javíttassam ki.
I. fejezet
Visszamentem, reklamáltam, videoszalag visszakeresése, tanakodás, vigyem vissza a motort megnézik, nem viszem ők B...ták el, tanakodás, házhoz jönnek, házhoz jöttek, ellenőrizték, káromkodás, papír javítása, bélyegzések, viszont látásra.
II. fejezet
Vizsgabázis, papír leadás, várakozás, MEGVAN!
Bocs ha untattam valamit, csak okulásképpen írtam le. Éljen a bürokrácia!!!
Elég kegyes volt a 7vége időjárása egy utolsó utáni kiadós motorozáshoz. Szekszárd határában egy km-en keresztül jött mellettem egy Opel Campo, letekert jobb ablak, faszi majd kiesik. Ez már az egyedi fényezés stb. mindennapos velejárója, bár én azért vettem EZT a gépet, mert nekem tetszik, nem feltűnősködés céljából.
Egy téma, airől korábban biztos volt szó, de nekem fontos lenne: milyen utazósebességet válasszunk az egyhengeres Pannoniához? Zoli t5h a 60-ra esküszik, mások találkozón 80-90-ről beszéltek, ami szerintem sok. Amióta van (elég szar) kmórám, tudom, 60-nal, jobb úton 70-nel poroszkálok vele. A kérdés: 80-as utazósebesség jó úton tartható a megragadás és a kopó alkatrészek gyorsabb elhasználódásának veszélye nélkül? Kissé unom, hogy buszok meg kamionok tolnak le állandóan az útról...
Az adattábla természetesen rajta van, de annyira kopott, hogy semmi olyan szám nem látszik rajta, mint a tiéden. Egyébként 1968-as Duna oldalkocsi.
De! Az én oldalgépem vázán van szám.(alvázszám:833 143) Én balga, annak idején, amikor felújítottam azt hittem, hogy ez szükséges a vizsgához, és mint a mocin, úgy kezeltem itt is. Tehát az eredetvizsgán rákerült a papírokra és most benne van a forgalmiban is, de úgy mintha az az alvázszám folytatása volna.
Ha megállít a rendőr szólóban, úgy kell elmagyaráznom a dolgokat. És persze ha el szeretném adni az oldalkocsit, igen bonyolult lenne az is. (mellesleg semmi pénzért nem áll szándékomban eladni)
Rob152!
Bocs de mindig elfeljtem megnézni, hogy mennyi is volt nekem a vizsga:-) DE én a mozaik u.-ban csináltam esetleg hívd fel őket.
Én úgy tudom, hogy ez hatósági áras, tehát valószínüleg mindenütt ennyi. Bár lehet, hogy Magyarországon ez nem sokat jelent. Egyébként valami hasonló összegre emlékszem én is(most nyáron csináltattam a Pannoniára), és én eléggé sokallottam, mert egy kisközépkategoriás autóra is kb. ennyi:(((
Bocsánat a vizsgáztatást elfelejtettem megírni az előbb!
Szóval 2001.05. hónapban vizsgáztattam le a KPM-nél, protekció nélkül! Újra kellett rendszámozni, forgalomba helyezni, mert az öreg tulajdonosa kivonatta. Én vagyok a második tulaj!
A vizsgabázison nem is tudtak hozzászólni, tőlem kérték el a gépkönyvet, és abból fénymásolták ki a súlyadatokat mert nem tudták! Az oldalkocsis összterhelhetőséget így is csak becsülni tudták!
Az oldalkocsi száma az adattáblájáról való ami pedig az alvázon van, a belépő-taposólemez előtti részen. Szép az adattábla, csak igen kopott. Neked nincsen rajta? Tartalmazza a gyártó nevét, az oldalkocsi típusát , a gyártási évet is.
Hétfőn futom a pannoniám forgalomba helyezésével kapcsolatban a tizenakárhányadik kört :o)
Remélem ez eredményesebb lesz.
Eddig még sohasem jutottam: behívták a gépet eredetiség vizsgálatra :o)))))
Szorítsatok, hogy minden oké legyen, kedden beszámolok az eredményről.
Tudja valaki, mennyibe kerül ekkora gépre a vizygálat? Ahova időpontot kaptam, ott 6800 kredit + a járműkísérőlapokra 1800 vagy valami ilyesmi. Ez sok vagy kevés?
ZoliT5H:
írj magánban valami telószámot, ahol el lehet érni, légyszíves.
Azért ajánlottam a te mocidat, mert a kép alapján eléggé sajtóképesnek tünt, az én felemás elkészültségű gépemhez képest.
A rendszámról:
Hivatalosan egy rendszám a mocin, egy az oldalkocsin.(ugyanaz a rendszám)
A te eseted roppppant érdekes! (az elírás szándékos)
Mikor vizsgáztattad, és honnan van az a szám az oldalkocsiról?
Aképen látható motorkerékpárt meg kis szerencsével bárki megtekintheti a Műszaki Egyetemen. Egy megszállott tanuló jár vele iskolába. Ja és van pár apnnónia alkatrészem, meg egy eladó motorom is.(nagyjából bármiylen alkatrész, pl vadi új henger dugattyú, és 2 komplett motor darabokban Bp és környéke)
Igen a válasz a kérdésedre, megtalált, és nem sikerült lebeszélnem róla. Pedig nekem még mindig furcsa ez az érdeklődés a szerény kis gépem iránt.
Nem azért mert hiányzik a tisztelet belőlem a Pannónia iránt, mert NAGYON TISZTELEM! Hihetetlen módon beleszerettem ezekbe az öreg motorokba! Minden részletében örömet okoz, még javítás közben is (a javítás korához képest kifejezetten ritka). Jómagam a szerényebb veteránmotorosok táborába tartozom, nem az oldtimer.hu-n vásárolok. Viszont érzésem szerint ez látszik a gépemen is, aminek igazi értéke számomra pontosan abban van, hogy sajátkezű kivitelezésben lett újra forgalomba helyezve, leműszakiztatva, és egy későbbi, teljesebb restaurálás számára megőrizve, konzerválva.
Más:
Korábban olvastam valahol e helyen, hogy oldalkocsisokról írta valaki: Csak Két rendszámmal futhatnak(ha jól értettem!).
Nem! Az enyémen csak a motoron van tábla, a motor forgalmijában pedig bejegyezve -"Szállítható személyek száma 3. Oldalkocsi száma:855-36"
Természetesen a lemezes állapot, a régi állapot. Amikor anno leszedtem a lemezeket, majd' elájultam, hogy ennyire, hogy lehet lehasználni valamit.
A csónakot meghegesztettem. Tehát ahol nem volt anyag, oda egy nagyobb alu.-lemezt hegesztettek, a repedéseket, meg "öszzehúzták". Ott ahol túl vékony volt az anyag, ott nem nyúltak hozzá.(Főleg a csónak végén, legalul a sarkokban)Egyébként a sármentőn nekem is egy csúnya lyuk éktelenkedett.
Így is drága volt megcsináltatni.
Amikor elvittem a fényezőhöz, azt mondta, hogy 15000-ért kaptam volna egy másik oldalkocsit...
Később rájöttem, hogy a börzén ugyanennyiért tényleg kaptam volna, egy használtat. És persze azzal előről kellett volna kezdeni a festékleszedést, a hegesztést,....
Persze lehet, hogy a csónak tényleg jobb állapotú lett volna.
Így, hogy írtad, nem is emlékszem a torziós rugókra. Azt hiszem, hogy nem voltak eltörve, bár nem választottam szét a rugókat.
Na ennyit erről.
Hello! Néztem a Tar.hu-n az oldalkocsidról készült felvételeket. Nem mondom! Szegény igencsak tönkre volt. Kérdésem: Hogyan sikerült végül megoldani az alu csónak töréseit , repedéseit? A lemez rátéteket nézve azok rajta voltak, és te leszedted. Akkor most mi tartja össze? Vagy fordítva volt csak összekevertem valamit, és most van rajta a képen látható lemezezés? Az én csónakom fiatalabb típusú 1969-ben gyártott típus, amelyiken nem az a sárvédő van mint a tieden, hanem a sarkított típus. Az enyém is sérült volt, de alumínium hegesztéssel ki lehetett javítani szerencsére. A torziós rugókból (3db) 2 el volt törve, azokat trabi laprugóból kellet megcsinálnom marással. És még sorolhatnám a tipikus hibákat, de minek, biztos vagyok benne hogy te is túl vagy rajtuk!
Na ehhez csak annyit, hogy idén nyáron kicsit nézelődtem a keleti határ mentén, hátha találok valami jó kis motort ingyen:) Szóltak, hogy a másik faluban van egy 75 éves bácsika, akinek az istállójában áll egy nagyon régi motor. Gyorsan el is mentem megnézni! Hát kiderült, hogy egy 250-es Jawa, ami ugye nem egy nagy ritkaság, ráadásul ramaty állapotban volt! Mondta a bácsika, hogy nem eladó, de ha mégis úgy döntene, 70 ezer alatt nem adná el! Kicsit leesett az állam! 60-70 ezer Ft-ért zsír állapotú, teljesen lepapírozott 250-es Jawa-t lehet kapni! Erre meg még legalább egy százast rá kellett volna költeni, hogy újra motor legyen belőle! A forgalomba helyezésről nem is beszélve! Szóval, tényleg egyre nehezebb lesz!
Csak az ismer?seim körében két fészerlakó Pannoniáról tudok. Restaurálni egyik helyen sincs kedv, viszont a vételi ajánlatok el?l is kitérnek, mondván, ennek egyre csak n? az értéke. Már a hozzá nem ért?k is tudnak befektetni :-(
Az en Csepelem ugy szuletett ujja, ahogy te azt megalmodtad. A Joapam tavoli rokon elhalozasa utan az orokseg reszekent a kecskeolbol huzta elo az eleg "jo" allapotu mocit es varazsolt belole csodat. Tobb ev kitarto munkaja es nem keves anyagi aldozat utjan. Majd esetleg kepeket is berakok, ha vegre beszkenelem oket.
Koszi a kimerito valaszt.
Az ulessel is pont az tortent, amit irtal el van repedve, es nem tul esztetikus. Na majd akkor kinezek a Camponahoz januarban.
Tényleg ritka és sajnos egyre ritkább is lesz! Az ingatlan, a részvények, a műkincsek után úgy néz ki, hogy a veterán járművek is sorrakerültek, mint nagy haszonnal kecsegtető befektetési forma. Akik idejében kapcsoltak, azok nagy haszonra tehettek/tehetnek szert. Biztos sokan specializálódtak erre, és velünk ellentétben tényleg egész nap a vidéket járják jó lehetőségek után kutatva. Megfigyelhető például, hogy amikor a Veterán újságban megjelenik egy ritka és viszonylag jó áron árult motor, lehet az a világ végén is, másnapra már el is vitték. Hát biztos nem ilyen hobbi veteránosok veszik meg, mint mi!
A következő veterán börze ha jól tudom január 6-án lesz a Campona parkolójában(Budapesten).
Biztos találsz mindent, amit keresel, az árakra csak tippelni tudnék, elég nagy a szórás. (Csak egy példa: legutóbbi veterán börzén Pannonia kipufogókönyökre hollandert(vagy hogy hívják) lehetett kapni 4000Ft-ért(OldMotors utángyártott) és 400Ft-ért(eredeti jó állapotú) is.)
Tippjeim:
Kulcs: 200-500Ft
Csap: 1000-3000Ft
Üléshuzat: Passz. Az utángyártott nagyon gagyi, én megpróbálnék eredetit venni, bár az meg könnyen reped.
Azért várd meg, hogy a többiek mit mondanak!:)
UI: Egyébként van egy csepel fórum is, bár még nem sok hozzászólás van. Ha van kedved, oda is írhatnál! Ajánlom még figyelmedbe: http://web.tar.hu/csepel_motor
Ez itt a reklám helye volt!:)))
"az ember valahol egy Isten háta mögötti faluban egy eldugott fészerben talál egy nagyon régi, nagyon ritka, nagyon értékes motort, amitől aztán pár ezer forint leszurkolása után nagy kegyesen megszabadítja az eddigi gazdáját"
Utó-Pista! Ébresztő!
Tudod, hogy ez milyen ritka? Vagy lehet, hogy gyakori, de akkor csak a falukat, és a fészereket járod egész nap!
Egyszer én is megnéznék egy ilyen aukciót, bár anyagi helyzetemnél fogva biztos nem sok mindent tudnék venni:((( De lehet hogy jobb is így, valahogy egy kicsit mesterségesnek érezném, ha így jutnék egy szép motorhoz. Szerintem a veterán motor vásárlásnak a természetes módja ideális esetben úgy néz ki, hogy az ember valahol egy Isten háta mögötti faluban egy eldugott fészerben talál egy nagyon régi, nagyon ritka, nagyon értékes motort, amitől aztán pár ezer forint leszurkolása után nagy kegyesen megszabadítja az eddigi gazdáját, aki még hálás is lesz ezért nekünk! Istenem, de szépen is hangzik!
Kár, hogy olyan ritkán járok idegen emberek világ végén levő eldugott fészereiben!:)))
Mostanaban jutottam hozza egy Csepel 125-ost, csodaszepen fel van ujitva. De sajna kene meg par alkatresz a tokeletesseghez. Tudnatok segiteni?
Elso ules gumihuzat, benzincsap, inditokulcs -mivel vkinek nagyon megtetszett- . Szerintetek mi mennyibe kerulhet, es hol erdemes erdeklodni, borze? Meg sohase jartam borzen. Mikor lesz a legkozelebbi es hol. Elore is koszi.
Hallottam én már olyat, hogy nem volt ajánlat. Aztán "aukción kívül" megegyezés született és a vételár nem érte el a kikiáltási árat. Mi is csak a kocsik kedvéért mentünk ki. Volt egy pár nagyon szép darab.
Dizma a kérdésedre válaszolva, ott az eredeti huzat az ülésen, az fekete volt fehér csíkkal és kapaszkodóval, majd valószínű olyanra fogom átköttetni is, jelenleg csak egy barna huzat van rajt. A közeljővőban le akarom vizsgáztatni is, ha neked már le van írj mi mennyibe kerül.
Sziasztok!
Latom itt van 1-2 Pannis. Ha esetleg alkatresz kell akkor szoljatok, van par cuccom, burkolatok, vaz, villak, markolatok, blokkalkatreszek, stb stb (kilometerora nincs!:) ).
Es egy komplett Panni 60000 HUF:
Ha valakit erdekel szoljon
hubi@boly.hu vagy +36203158471
Udv: Hubbi (Gabor)
Nem hinném.. szemben van nálunk ahol lakom egy asztalos üzem 2 sör és meglenne.. bár otthon is vannak deszkák meg van fürész mindenféle meg csavar is tehát nem hinném hogy oly nagy gáz lenne..
Meg a veteránban lehetne hozzá alkatrészt keresni hisz az eleje full tünde robogó nem? abból meg vannak biztos elfekvö készletek még...
