A Riga és a Verhovina egy kutya kölyke; ugyanaz a szív dobog bennük.
Jól sikerült a felújítás, szép lett a motor. Jó sok munka lehetett vele, pl. a felhegesztett biciklipedál-berúgókarról gondolom.
Használod is?
A krómos részek, pl. kerekek újra lettek krómozva?
Újra lett festve? És a tankon lévő csíkokat megmentettétek vagy újrafestettétek?
A tankgumikat lehetetlenség beszerezni. Ha van is még belőlük, az elmúlt évtizedek alatt szétrepedeztek. Darusferinek van egy maszek megoldása: valami MZ tankgumit rá lehet varázsolni, a részleteket én sem ismerem, talán majd megírja.
Most árulnak Debrecenben egy fekete, feliratos Verhovina ülést, elvileg sérülésmentes, árat nem tudok, ha érdekel, megadhatom a linkjét.
Igazán nincs mit. Örülök, ha segítettem. Ez sötétzöld. Borsózöldnek hívták. Ebben legjobb tudásom szerint biztosan nem volt M es blokk,kockalámpa. Ezeket talpra állítani nem lesz egyszerű. Ezek hiányos vázak. Rengeteg minden hiányzik. Sok sikert hozzá. Ha kell segìtsèg szólj bátran!
Találtam képet a zöldről is. A napon kifakult, de szerintem ez sötét lehetett valaha, vagy nem? Egy polír sokat segítene, mert nem rossz állapotú a festés, biztos előjönne a gyári közeli árnyalat, de még annyira nem fogtam hozzá.
Köszönöm szépen a kimerítő válaszodat, ha nem is vagy szakértő, sokat segítettél! A zöld(sötétzöld) lesz kereklámpás és megkapja a meglévő blokkot, a másik a későbbi széria jegyeit kapja, hogy ne legyenek olyan hasonlók, de az eredetiség se csorbuljon a kinézettel.
Volt egyenes,ès hajlitott csomagtartós. Legelterjetebb a hajlitott csomagtartó. De ez sem köthető kimondottan évjárathoz,blokkhoz,lámpahoz,színhez sem.
Megtisztelő amit írsz,de nagy szakèrtő nem vagyok.
Volt pár deltám, tapasztaltam pár dolgot. Ezeket,és a legjobb tudásomat leírom.
Igazad van,legnagyobb különbsèg a blokk és a lámpa. De volt pár apróság ami nem is feltètlenül köthető ehhez,vagy ahhoz. Talán még gyártási évhez sem. Ilyen a magasabban ülés. Műanyag oldaldoboz csavarok. Sztender öntvényből kèszült,rúgója más.
Kezdetben kèziváltos blokkal(V50)kèszült. Ebből hozzánk kevés került,éppúgy mint a szegecselt,szines sárvèdőpálcás,szinezett csomagtartós. Ami jellemző kockalámpás inkább V501 M- blokkal volt, még a soma V 501 blokk inkább a kerek krómós lámpával. V501 M blokkból létezik többfajta henger, hengefejjel szerelt is. Színek: Alapozó téglaszìnű, sötétbb zöld, piros,drapp krémszínű, vilagos zöld. Ami biztos a kockalámpás M- es blokkos az csak világos zöld létezett. Sötètzöld nem. Piros volt mindkét blokkal,lámpával. Drapp szìnű is inkább M- es blokk, kockalámpa. Téglaszínű biztos csak V 501 sima blokkal,körlámpával volt.
A vilagos zöld kockalámpás,M es blokkos az utolsó darabok voltak.
Nagyjából ennyi.
Ha én újítanám őket a zöld,ha sötétzöld,az lenne a sima blokkos,körlámpás,piros az M-es Blokkos,kockalámpás.
Úgy olvasom és látom a képek alapján, hogy elég jól benne vagy a Delta témában, ezért lenne egy kérdésem a kismotorokról. Van énnekem kettő hiányos gépem se első lámpa se blokk nem volt hozzájuk. Mi alapján válasszak szögletes vagy kerek lámpát, újabb vagy régebbi blokkot? Ha szerencsém van egyik ilyen, a másik amolyan kell legyen, de ha ugyanaz sem baj. Színre egyik piros a másik zöld. Úgy láttam vegyesen készültek, tehát pl a zöld nem csak a gyártás végén.
Kicsit kontrasztos lesz az előző képhez képest, de a piros így érkezett:
Van hozzá alkatrészem, nagyjából lámpa és gyújtás elektronika kivételével. Blokk az V501 típusú. Ha szerencsém van jó bele, de ha mindegy akkor úgy is azt kapja:)
Én a lámpa és blokkon kívül nem találtam semmi eltérést a gépek között, de ha tudsz valami plusz infót azt megköszönném.
"egy-egy pihenő állomás után a vissza indítás könnyedén első rúgásra ment, de azt követően hamarosan leállt majd nem akart indulni " ez a probléma meg lett oldva tegnap, a börzén frakciós kollégával konzultált Jani ez ügyben kérdezte mi lehet a baj ? majd a következő válasz érkezett : dekompreszoral párszor rugjál rá, majd utána próbáld indítani, ezt hazafelé teszteltük is, a pihenők után simán nem indult, de ezzel a módszerrel igen.
Az oldaldoboz csavarok eredetiek. Ha valaki picit is ismeri a Deltákat az tudja, hogy eredetileg ezzel a csavarral rögzitettèk a dekliket. Kèsőbb jött a műanyag csavar.
A külömböző gyertyatípusokról nem sok dolgot tudok mondani - egyszerűen azért, mert a Riga egyáltalán nem válogatós. Szinte minden gyertya jó neki. (Van egy Simson Starom, az a másik véglet: csak a harminc éves Isolatorral hajlanó működni.)
A Riga 4-es eredetileg külső trafós gép, de nem volt megbízható ha túlmelegedett, mint nagyon sok más Riga, ezért kapta meg a Terra kistraktor tekercsét. Most azt tapaszaltam, hogy "megeszi" a szikra az elektródákat - ez lehet a gyertya hibája is, de én inkább arra gyanakszom, hogy a Rigában nagyobb fordulatszámon pörgött, nagyobb feszültséget termelt, mint a kistraktorban termelt volna, s ez a magasabb feszültség ártott a gyertyának.
A Verhovetta kényelmét nagyban megnövelte a két olajos hátsó teleszkóp. A gyáriakkal csak pattogott a hátulja. Az egyenes futásnak és a kanyarstablitásnak is jót tett ez az eredetileg nagyobb, nehezebb motorokra való teleszkóp - egyben tartja a Babetta inogásra hajlamos futóművét. Az üléspozíció sportos, ez hosszú távon nem előny, de legalább hosszú az ülés, lehet rajta elöre-hátra csúszni.
A röpsúlyos szerkezetről írtam egy hosszabb cikket a Riga.hu-n, ott minden kérdésedre választ találsz.
Ez nagyon jó dolog az első bekezdésre értem, erre szokták konyha nyelven mondani, hogy abból főzünk ami itthon van és egy egyedi motorka született.
A Rigák szerintem is 2.2-2.5l fogyasztanak átlagosan, ez normál helyzet.
A Magneti Marelli gyertyáról mi a véleményed illetve milyen tapasztalatokat szereztél ?Nekem eléggé idegen ez a gyertya típus, én inkább Brisk hívő vagyok hiszek abban hogy jól fog menni a motor Brisk gyertyával szerencsére mindkettő szereti.
" a Terra tekercses, trafó nélküli gyújtás elkezdte megenni az elektródát. " jó hogy írod mert a Komar is ezen az elven működik és nem is figyeltem erre a dologra mutatkozik e ...
A Verhovetta nagyon klassz kis járgány jól megcsináltad-építetted, mennyire lett kényelmes ? a sport kormány miatt olyan a látszat mintha rá kéne feküdni a tankra hogy elérd, de a látszat néha csal szokták mondani.A 210es hengerét rátenni elég "divatos" dolog és való igaz biztos jobban fog menni és erősebb lesz tőle, ha például én ezt szeretném elérni akkor inkább vennék egy Babetta 210 est az jobban megy mint a 207es és erősebb is.
Darusferinek holnap nézek Riga visszapillantó tükröt a börzén, ha nem lesz túl drága abban az esetben elhozom, János elmondása alapján vett már kétszáz és ötszáz forintér is, de volt olyan esett hogy több ezeret is elkértek érte.
Hogy kell elképzelni a röpsúlykuplungos Rigát? olyan mint a Babetta nem kell manuálisan váltani hanem automata a váltás, mert váltani jó dolog attól függetlenül hogy a Babettán nem kell ott az egy kényelmes dolog, de egyébként jó úgy motorozni, hogy te kezeled manuálisan a váltót még ha csak két fokozat is van. Ennek a fejlesztésnek mi volt a kiindulási pontja ? amitől indokolttá vált és megszületett a Babetta kuplung Rigára készítve.
A motor hiba nélkül haza hozott, de sokkal tovább nem vitt volna:
Összesen kb. 700 kilométert mentem vele, s elkezdett ledarálódni a parafa.
A tanulság: mégsem tökéletes az eredeti kuplungkosárból készített kuplungharang. Készíteni kell egy olyat, ahol folyamatos a csúszó felület és nem fogazott. A tegnapi túrán egyébként útba ejtettem Tarcalt, s egy ezermester ismerősömmel éppen ennek legyártását tervezgettük - most legalább már biztossá vált, hogy ennek elkészítése szükséges a tökéletes röpsúlykuplungos Rigához.
A 31-i Ikarusos találkozóval kapcsolatban: a Verhovettával megyek.
Érdekesen alakult a tegnapi üvegtigris túra, a sors és a jó isten nem akarja hogy eljussunk oda amúgy Tinnyére, hogy a dolgok végére ugorjak lemondtunk róla erre az évre több nekifutás nem lesz oda.Jövőre újratöltve.
Mi történt? az hogy Zámoly előtt nemsokkal egy mellékútra hajtott János parkoló állásba, láttam a visszapillantóból így hamar oda mentem, sajnos hátsó kerék defektet kapott. - Reggel időben indultunk nyolckor, tervem szerint kilenckor szerettem volna kávézni a Zámolyi Pedró sörözőben.
nem szoktam vinni benzint az útra, de most mégis (zöld palack) Mit tudtunk csinálni ? mivel nem voltunk felkészülve egy ilyen eshetőségre így János vissza gurult Zümivel majd autóval kihozta a R12 es hátsó kerekét én addig ott megvártam, ez idő alatt fel tudtam fedezni hogy a telefonomon milyen játékok vannak és azokban mennyire vagyok jó...most ki tudtuk próbálni Zümi pumpáját tökéletesen működik.Majd a kálvária végén meg is néztük mi volt a defekt forrása, nem látni tüskét-szeget vagy hasonló éles dolgot a külsőben, azért mert ez a defekt belülről jött: felfújtuk a belsőt nem a le fényképezett helyen volt a baj bár az se bizalom gerjesztő, több folt volt a belsőn kb öt, ezekből az egyik megadta magát a szélén elvált, ez a belső már kuka, bár nekem ezek a kb harminc éves eredeti orosz külső gumik se szimpik mert már el vannak öregedve az oldala repedezett a futó felület se jobb, persze elkopva nincs mert olyan kemény mint a beton, én János helyében ami használva van Riga azokon le cserélném ezeket a külső gumikat.
Miután ezen túl voltunk tanakodtunk most mit kezdjünk a megmaradt idővel mert ez a nap túrára volt szánva, így jött létre az új terv ami nem tőlem egy Babettás kollégámtól jött még korábban, de most kivitelezve is lett, a cél Beloiannisz nem hallottam még a kis görög falúról utána néztem :
mivel közeledett az ebéd idő így indultunk is finomat enni a Gajdos büfébe:majd Pusztaszabolcs irányába indultunk el forgalom szinte semmi zavartalanul tudtunk motorozni Zümi szép motor hanggal csörgés mentessen jó teljesítménnyel ment 35-37 átlag sebességgel,
A kis faluban minimális mozgás volt, de mindenki megnézte az új jövevényeket vagyis minket, a téren a hűs fák alatt pihentünk egy kicsit, hihetetlen milyen csend és béke uralta a falut, amúgy még érdekessége az is hogy zsák falu, nagyon kulturált minden az utcák a bolt-iskola-templom stb...
Haza felé sorompót kaptunk : csináltunk egy kisebb menet videót is :
A vissza úton Pákozdon fagyizás, szépen elment a nap mégis sikerült egy jó gurulást összehozni.
Hibák : Zümi-nél nulla semmi hiba, mindig elsőre indult vissza, az emelkedőket simán legyűrte,szépen teljesített.
Riga16 : szépen teljesítette a túrát, egyetlen gond volt, egy-egy pihenő állomás után a vissza indítás könnyedén első rúgásra ment, de azt követően hamarosan leállt majd nem akart indulni, ilyenkor egy gyertya csere segített neki.Más nem volt, motorja erős a negyvenes utazót könnyedén tudja, amit most nem kellett neki hiszen Zümi-nek az már sok lenne.
Érdekességképpen amióta ez a fajta B210es kmóra szett van a Babettán azóta semmi gond nem volt vele az pedig nem most volt jó pár éve már annak, nem remeg a mutató és Pusztaszabolcsba beérve pont volt is egy sebesség mérő tábla is, ami 36km/órát mutatót és pontosan ezt mutatta a kmóra mutatója is, vagy is pontos. Miért jutott ez eszembe? Mert az előző kiránduláson Robaj kmórája megadta magát Balatonfűzfőn, még szerencse hogy van tartalék spirálom.
Széles utat, nektek és jó motoros kirándulásokat. - Holnap jelentkezünk Siófokról.
A motoron sok dolog nem eredeti: az indexek Simsonról/MZről valók, a csomagtartó Deltáé, a hátsó lámpa Romet, a féklámpa Mustang, a kormány Verhovina, a kormány felfogatás Danuvia - és még sorolhatnám. Az egész úgy indult, hogy volt itthon egy csomó jó alkatrészem, főleg blokk-alkatrészek, meg két szép Delta kerék, és hogy legyen valami hasznuk, vettem egy Riga 4-et, ami tíz éve egy diófa alá volt letámasztva. Aztán ez lett belőle - azt használtam hozzá, ami itthon megvolt.
A túra egyik célja a röpsúlyos kuplung "tartós tesztje" volt - most sem volt semmi baja, bár még nem szedtem szét a blokkot, nem néztem még meg, hogy mutatkozik-e rajta jelentősebb kopás. Jól működött egész úton. Hidegen jobban tapad - gondolom, ekkor még sűrűbb az ATF olaj - nagyon bemelegedve lomhábban gyorsul. Terveztem, hogy kipróbálom 16-os lánckerékkel is, de nem akartam most kísérletezni vele, jó ez így, a 15-ös már bevált, száguldozni meg amúgy sem szoktam. Az utazósebessége normális minőségű úton kb. 45 km/h, megy ennél többet is, de ott már pörgetni kell, s nem szeretem kínozni a motorokat. A fogyasztása nagyjából a gyári érték: teli tankkal indultam, ez nagyjából kiürült volna a kb. 300 km alatt, ha nem töltök rá - vagyis 2,2 - 2,5 litert eszik százon (45-ös tempó mellett). Pedig nem sajnálom tőle a benzint, ez látszik a gyertyaképen:
Egy másik fontos dolgot is mutat a kép: a Terra tekercses, trafó nélküli gyújtás elkezdte megenni az elektródát. Ez nem jó, de nem is nagy baj, mert cserébe legalább normális, erős szikrák vannak s a jelek szerint megbízható is a szerkezet - legfeljebb gyakrabban kell újra cserélni a gyertyákat, illetve időnként kisebbre kell venni a megnövekedett szikraközt.
A Verhovettát mostanában ritkán használom. Blokkot cseréltem benne, a 210-es négy felömlős hengerét kapta meg, ami erősebb is, gyorsabb is, de még be sem járattam, szóval még nem nagyon mutatkoznak az előnyei (csak annyi, hogy erősebb).
Valóban nagyon szép motorokat lehet látni itt az oldalon, a Kárpáti moped számomra érdekes és figyelem felkeltő amúgy is kedvelem a Verhovinákat ő pedig a befejező állomása ennek a szériának.
Személyesen egyszer láttam Kárpátit valamelyik évben a Szigetszentmiklósi börzén nagyon tetszett.Ha a Kárpáti motort megnézzük a képen látható, hogy jobban eltalált motor mint a Delta, például nincs kiemelve a hátsórész amit nem is értek, hogy miért csináltak ilyen krosszos jeleget, nem beszélve hogy az ülés nem egyenes a kiemelés miatt, az is meg lett emelve így ferde vagyis a pilóta csúszik a benzintartály felé menet közben, a Kárpátin ezeket a "hibákat" nem látni.
Gratulálok hozzá látom szép és jó állapotban van.
Nekem ha lenne Rigám akkor Riga16 vagy Riga22 est szeretnénk.
Szép túrát tettél meg, ami látszik hogy rengeteg munka van a motorodban, a Riga 4 es nek szép a forma tervezése, az ásványvizes palack ügyes megoldás, biztos jó tempót tudsz tartani a a 15 ös fogaskerékkel, az indexek a Romet hátsó lámpa a Mustáng hátsó lámpa látványa kissé idegen a szemnek, nincs ezzel baj csak első ránézésre szokatlan.
Hogy viselkedik a kuplung ?
Amúgy gratulálok a motorhoz, ilyen működőképes alakításokat nem látni mindennap.Lehet mondani hogy túra géppé vált a Riga négyes.
Tényleg szemet gyönyörködtető állapotban van Bazsi Delta mopedje, és ebben a szép zöld színben elég ritka is, hibát nem is látni rajta, de hiányt azt igen egyet találtam a gyári hátsó sárpofozó egy szép része a motornak számomra nélküle kopasz a hátsó rész, és természetesen azt feltételezem hogy egy ilyen patika motornak az oldaldobozában találhatóak a gyári tartozékok is.
"ezen a képen már tisztán látszik a lemez oldaldekli fényes rögzítő csavarja " valóban jól látszik, de vajon eredeti ? mert ha jól tudom akkor ott műanyag rögzítő csavar van.
"stabil erős váz" : szerintem az régi generáció mint például a Riga12-16-22 ezekre a típusokra jobban illik a stabil erős váz jelzés.
"akár egy ma is futó kedvelt motor lehetne. " éppen ezért kellett nevet változtatni mert nem volt kedvelt motor a Rigáknak már olyan rossz híre volt nem bíztak a motorban sok probléma eladhatatlan lett így elhagyták a Riga nevet ekkor született a Delta név talán ezzel és a sok változtatással újra piacképes lesz a masina.
Nagyon jó az a felmálházás a motorodon .Nagyon szép túrát csináltál és csak úgy egyedül .
Szép mert tényleg szép helyeken jártál ,láttál , és hogy egyedül ez azt is bizonyítja hogy megbízható a géped .
Íme ékes bizonyítéka annak hogy egy a nem éppen űzembíztosságáról hires rigával is lehet túrázni ,kirándulni
és probléma nélkűl teljesít,egy több évtizede készült orosz kismotor, és még a kuplungod is alakitva van ami (elvileg ) hiba forrás lehetne . A mai szinte (müanyag ) motorok hol lesznek már ennyi évtized után ?
Ez a 112 km végül összesen kb. 150 lett, és persze nem 1 óra 59perc alatt lett teljesítve, hanem kb. kétszer ennyi idő alatt. Induláskor ezt mutatta az óra:
És így nézett ki a motor:
A csomagtartóra az ülés mögé egy ásványvizes palack került - ennek nagy hasznát vettem: amikor már kényelmetlen volt az ülésen ülni, hátrébb tudtam csúszni.
A sátor hátra, a hálózsák a kormányra került.
Néhány képpel dokumentáltam, hogy merre jártam:
Erdőbényén egy jóbarátomnál éjszakáztam. A kilométeróra ezt mutatta este:
Aztán másnap ugyanezt az utat visszafelé tettem meg, most így áll az óra:
Mivel a blokkban a gyárinál nagyobb, 15-ös fogaskerék van, a mért értékhez hozzá kell adni 20-30%-nyit, így a végeredmény közel 300 megtett kilométer. Ekkora út esetén nem csoda, hogy nem úsztam meg technikai probléma nélkül: hazaérve le akartam állítani a gépet, de a dekompresszor kar csavarját elhagytam valahol út közben...
Köszönöm a képet , ez a motor egyszerüen szemet gyönyörködtető . Akárhogy is nézem annyira újszerü hogy nem lehet rajta hibát találni , még lent a sztender is tiszta és nem hajlott, viseltes , ezen a képen már tisztán látszik a lemez oldaldekli fényes rögzítő csavarja . Jól teszed hogy nem ez a használós motor , látható is, vigyázol rá !
Ilyen zöld az enyém is csak szögletes lámpával , régen motoroztam Rigákkal de én a deltát nem is ismertem, .Most néhány éve hogy elhatatároztam nekem riga kell, el mentem itt a városban levő hirdetésre , s amikor megláttam a Deltát első pillanatban csak néztem hogy íez más mint a többi . stabil erős váz és moped létére nagymotorra emlékeztető szép külső . ha nem hagyták volna abba a gyártását azóta ez akár egy ma is futó kedvelt motor lehetne.
Bazsika ! Tiszteletreméltó szép dolog hogy igy becsülöd , őrzöd ezeket a már , egyre ritkább kincseket !
Nagyon szépen felújitottad a motorod .szerintem szebb mint új korában. Én is néztem egy ilyen Verhovinát és kicsit renoválni szeretném majd . látom neked új pedálok vannak rajta . hol lehet még ilyenekhez hozzá jutni ? Mert sem forgalomba sem a börzéken nincs már új .meg látom a levegőszürő műanyag doboza is szinte fehér .ennek van valamilyen megoldása . fehériteni ?
ilyen volt, mikor megvettem
most meg ilyen.
nem szoktam vinni benzint az útra, de most mégis (zöld palack)
Mit tudtunk csinálni ? mivel nem voltunk felkészülve egy ilyen eshetőségre így János vissza gurult Zümivel majd autóval kihozta a R12 es hátsó kerekét én addig ott megvártam, ez idő alatt fel tudtam fedezni hogy a telefonomon milyen játékok vannak és azokban mennyire vagyok jó...most ki tudtuk próbálni Zümi pumpáját tökéletesen működik.Majd a kálvária végén meg is néztük mi volt a defekt forrása, nem látni tüskét-szeget vagy hasonló éles dolgot a külsőben, azért mert ez a defekt belülről jött: 
felfújtuk a belsőt nem a le fényképezett helyen volt a baj bár az se bizalom gerjesztő, több folt volt a belsőn kb öt, ezekből az egyik megadta magát a szélén elvált, ez a belső már kuka, bár nekem ezek a kb harminc éves eredeti orosz külső gumik se szimpik mert már el vannak öregedve az oldala repedezett a futó felület se jobb, persze elkopva nincs mert olyan kemény mint a beton, én János helyében ami használva van Riga azokon le cserélném ezeket a külső gumikat.
majd Pusztaszabolcs irányába indultunk el forgalom szinte semmi zavartalanul tudtunk motorozni Zümi szép motor hanggal csörgés mentessen jó teljesítménnyel ment 35-37 átlag sebességgel, 
csináltunk egy kisebb menet videót is : 
szerintem az régi generáció mint például a Riga12-16-22 ezekre a típusokra jobban illik a stabil erős váz jelzés. 
