Akkor viszont nem tudom, de egyszeru paraszti logikaval: gondolom van egy kabel, ami vezerel vmi hangado eszkozt, arrol krokodilcsipesszel kivezetni egy masik csipogot / villogot az utasterbe? Mielott a profik megszolnak, utoljara a csaladi Simson Star sr 4 2-t tuningoltam!:)
Akkor nem izgulok annyira. Ahogyan Loganos mondja: ez az EURO akárhanyas norma miatti klíma ki be kapcsolgatás fene egy xar dolog...De legalább a klíma miatt van :)
Sziasztok! Akit érdekel a Medianav térkép frissítés, magyarosítás, autó funkcióinak ki-be kapcsolása (pl. övcsipogás kikapcsolása, rükvercbe téve ne töröljön szárazon ablaktörlő, km óra műszeregység háttér világítás, stb.) az ország keleti felén (alap esetben Győr vagy Sopron mellett), most hétvégén Kishorissal meg tudjuk oldani. Ezen dolgok a garanciát természetesen nem befolyásolják. Május 26.-a péntek délutántól odafelé, 28.-a vasárnap délután visszafelé, Győr-Budapest-Miskolc útvonalon (autópályáról letérve is) megoldható, egyeztetett kiszállási díj ellenében. Szombati napon a Bogácsi országos Dacia Klub találkozón is, az előre regisztrált tagoknak. Útközben csak a szoftver vagy térkép frissítésre, diagnosztikára, stb. számítógépes munkára van lehetőség. A kamera beszerelés az műhelymunka, továbbra is műhelyünkben oldható meg. Érdeklődők jelentkezését névvel és telefonszámmal a renault.dacia.code@gmail.com email címre várom, telefonon mindenkivel felvesszük a kapcsolatot.
Dacia klímák finoman fogalmazva nem túl hatékonyak. A hivatalos mérés 2. fokozatra állított ventilátornál van, akkor hidegebbet fog mutatni a hőmérő. Gyakorlatban azonban ezzel sem menni semmire, mert akkor meg a szállított légmennyiség jóval kevesebb, hiába hideg a levegő. Aki meg ezt a ki-be kapcsolgatós ,,környezetbarát" rendszert kitalálta (hülye EU norma, lehet 2 decivel kevesebbet fogyaszt így az autó) bele kellett volna verni a fejét.
A fogyasztásról, közel 6 év tankolásai és az átlagok.
Nem mindig üres tanknál tankolva.
Az utolsó az egyik legjobb, Ják>Szeged>Ják Kb. 800km-er 6,6-os átlag, nem forgalmi akadályként, az eredeti navigáció által tervezett időn 55 percet sikerült hozni egy tankolásnyi megállással együtt.
Az éves átlagok szerintem jól tükrözik a valós fogyasztást.
ÉN nem bántam meg, hogy benzines DUSTER-t választottam.
A mai nap szomorú tapasztalata (3* kellett vészfékezni), hogy közveszélyes barmok mindig vannak.
Ezúton is üdvözlöm a piros Merci gazdáját akit ha nem engedek elém kb. 130-as sebességgel szab a szemből jövő busznak vagy minket lök le az útról:-(
Na ilyenkor bánom, hogy még nem szereztem be fedélzeti kamerát.
Mindezek ellenére a Duster egy nagyon jó kiránduló autó a "szuper minőségű" magyar utakra.
(6,6-os átlag a fizetős utak kerülésének is köszönhető, bár a 8-ason a 110 sokszor megengedett:-)
Kezdem a legegyszerűbbel, az a baja hogy illegális (Magyarországon mind a RH tulajdonában van, a márkaszervizek is csak bérlik, kötelező jelleggel, árát én is csak hallottam, állítólag 1.8-2.5MFt/éves díj, attól függ mekkora szerviz). Akit ez nem győzött meg, az áttérhet a műszaki részre. Akik ennek ellenére még is vettek Can Clippet a netről vagy bárhonnan, azok meg tapasztalhatták, hogy tudásban is messze elmarad a gyáritól (persze ha láttak már eredetit és dolgoztak vele). Ha szerencséje van az illetőnek, pár dologra jó, az sem a legújabb autókhoz, attól függ kiskínai milyen chipsetet rakott bele. És az interfészhez kell még a Clip aktuális verziója is. Ami időnkét frissíti a szonda firmware-jét is. És még ez sem elég, van olyan művelet amihez kell a netkapcsolat és a token (pendrive hardverkulcs) is.
Tudom, most fog jönni majd a kérdés, nekem honnan van :)
Amelyik hozzászólásomra rákérdeztél, egyébként meg sem említettem a Clip-et. Arra próbáltam célozni a kérdezőnek, hogy nem a ma divatos 3-5ezer Ft-os OBD-s kütyüvel és okostelefonnal ingyenes programmal kell keresni a hibát (mert az átlag ember ezt hiszi a diagnosztikai műszernek), mert ami kódot, és ,,fordítást" az mond, hiába telefonálja vele végig a tulaj az összes szerelőt, nem fognak tudni rá mit mondani. Főleg, ha még ki is törlik a hibát, akkor a szerviz sem fogja tudni a saját diagnosztikai műszerével (Bosch KTS, Würth, Autocom, stb.) megnézni mi volt a gond.
így nyár elején klíma kérdése, lenne. 1.6, 2016-os benzines (H4M)
Klíma bekapcsoláskor elég nagy kattanó hang a motortérből, gondolom a mágneskapcsolás... Viszont utána a maximumon is csak 14-12 fokot lehet mérni a kiömlőnél az utastérben. Ezt is kb fél óra múlva. Ez azt jelentheti számomra, hogy vagy a gáz nem elegendő a rendszerben vagy ez ilyen? Az összes általam ismert és vezetett autó 5 perc alatt 6-7 fokot kezdett kinyomni alapjáraton.
Szoktam hosszabb kirándulást tervezni vagy pl nyáron simán belemegy most is a suziba 1-2000km pályán . 120-130al végig küldöm hogy tudjon tisztulni :) . Meg szerintem 5 éve csak omv 95 maxmotion benzint használok pont a sok rövid táv miatt :) mert azért általában tényleg ez az 5-5 km van a hét 5 napján.
Ja meg néha ccsak beugrok a kocsiba beszaladok a belvárosba 1,5 km :)
Egy váltózár + üvegjelölés + riasztó kombinációt tervezek beszereltetni az átvétel után az új Dusterembe. Ez kb. 50.000 + 10.000 + 70.000 Ft lenne, ami elég soknak tűnik nekem, de a Pajzs, Cerberus és egyéb védelmi rendszerek árai még sokkal húzosabbak. Tudtok esetleg javasolni céget, esetleg más megoldást, rendszert maximum 130.000 forintig bezárólag?
Hát, erre szívó benzines való leginkább, de ott, ha nagy forgalomban használjátok a 2x5 km-en én inkább 9-10 liter közé lőném be a várható fogyasztást.
Nálunk a napi 2x16 km a munkába járás Budapesten keresztül (Kelenvölgy-Kőbánya) és nehéz még ilyen távon is a 9 alatt tartani. (2016-os 1.6 16v)
1.2 TCe első 15.000 km átlag tényadata, döntően napi 2x11 km, 7.8 liter. (benne az elmúlt tél is, akkor is ment minden nap) 98% Budapest és az azzal összeérő város. Egyáltalán nem érzem lomhának.
Ja és ilyen kevés km-es használat a benzinesnek is árt, havonta 1x-2x hosszabb távon is meg kell hajtani, hogy 15 évet kibírjon. Nekünk asszony off autója napi 2x8 km-el 8 évesen 40 ezer km-el már motorhibát írt ki, hogy kokszos.
Erer gondoltam és is, hogy nem való erre, de tán még a TCE se. A sima szívó benzinest kell vennem és az megint 15 évig jó lesz nekem :) Addigra még jobban kiforrnak a Turbós benzinesek is.
Azt jól tudom, hogy az új motor az takarékosabb? Én mondjuk javarészt városban használnám, reggel 5 km délután 5 km, aztán a hétvégi kiruccanások :)
Az 1,5 dci 4x4 et próbáltam, sajna nincsen benzines tesztautójuk a miskolci Renault szalonnak. Az eléggé jó volt, Mondjuk egy 18 éves 1,0 Swift után minden jobb
Az 1,5 dci motor az jó konstrukció? Nekem ismeretlen a diesel autó . Mondjuk új autóban nem rossz vétel és évente 10 000 km -t raknék bele .
Enyém még az EURO5, 105LE, 1.6B, 2013 végi az első ránfelvarrott szállítmányból. Ez a fgyi csak egyszer fordult elő nagyon kímélő és optimális körülmények között. Átlag 7.5 körül van.
OBD diagnosztika nélkül semmit se lehet mondani már ami autóknál, bármi lehet. Persze nem kínai kütyüvel kell megnézni, hanem rendes cél eszközzel. Meg olyan személynek, aki tud is mit kezdeni a látottakkal.
És mikor rendelted meg? Nekem a jövő héten lesz egy hónapja, hogy megrendeltem, és július utolsó hetére ígérték. 12 hét várakozás a megrendeléstől. Plusz két hetet mondtak az üzembe helyezésre.
2011-es duster az alábbiakat produkálta: izzitó lámpa, motor lámpa és a stabilizátor lámpa kigyulladt és az autó elkezdett remegni. Leállít, indít megszünt. Ez háromszor 10 km-en belül. mi lehet?
Az előzőben elírtam az email címet, most javítom. Köszönöm fórumtársnak a figyelmeztetést. Akit érdekel a Medianav térkép frissítés az ország keleti felén, most meg tudjuk oldani. Május 26.-a péntek délutántól 28.-a kb. délig Győr-Busapest-Miskolc útvonalon (autópályáról letérve is) megoldható, egyeztetett kiszállási díj ellenében. Útközben csak a szoftver vagy térkép frissítésre van lehetőség, erre Kishoris kollégának lesz ideje. A kamera beszerelés az műhelymunka, de hétvégére az időpontok már beteltek, több nem fér bele. Én Mezőkövesd vonzáskörzetében leszek ugyan ebben az időben. Nekem kamera beszerelésre már szintén telített az időpontom. Akinek ez a hely van közelebb, szoftver/térkép még korlátozott db számban belefér az időmbe. Érdeklődők jelentkezését névvel és telefonszámmal a renault.dacia.code@gmail.com email címre várjuk, telefonon mindenkivel felvesszük a kapcsolatot.
Hogy ezek közül melyik a legjobb nálunk, azt nem tudom. Mondjuk loganosnak elhiszem, hogy a 30-as melegoldali.
Az elképzelhető, hogy egy 30-as olajjal megszűnne az olajfogyasztás? Most 5w40 van benne. Szervízben a 10w40-et ajánlották kipróbálásra, de nem hiszem, hogy a hidegoldali viszkozitás sokat számítana az olajfogyasztás szempontjából. Vagy igen?
Dacia Duster Black Shadowban gondolkodom 1,6 os motorral szerelve. Mit a kocsi gyengéi, menyire megbízható? Az 1,6 os motor 2wd vel szerelve menyit fogyaszt? Hallottam olyat hogy szeret rohadni a kaszni , ez mennyire igaz?
Ohh köszönöm:-)!!! Pontosan ilyen problémára gondoltam én is! Már én felszereltem a flexkorongomat, de szerencsére nem volt még időm. Akkor nem vágom le a kipufogót. Az én fülemet azért kicsit bántja ez a hang, de majd felhangosítom a rádiót:-).
Egyébként így legalább nem szükséges vadriasztó sípot tenni az autóra.
A sípolásról. Nekem is zenél, egy állóhullám alakul ki és nem tudtuk a garis szervizben megszüntetni. Dobcsere, minden volt. A franciáktól a következő válasz jött: ismert probléma, egy új h.dob jön májusban, addig türelmet kérnek. Most május, de gondolom nem lehet az igéretüket komolyan venni. Engem nem zavar, hibajelet, működésbeli problémát nem vált ki, Az angol Dacia fórumon külön topikja van, vannak országok, ahol a dob kicseréléséhez nem járulnak hozzá, ismerve, hogy reménytelen. Itthon még átment, de amennyiben tudom, hogy esélytelen az akció én sem engedtem volna szétflexelni a csövet. Várom a megoldást, ha nem jön, hivatalosabbra veszem a figurát. Addig meg hallgatom ezt: https://youtu.be/rlc1FMyTipM
Nekem 5W-30 OMV Genesis olajjal adtak ajánlatot márkaszervizből a H4M motorosba, de miután felhívtam őket, hogy ragaszkodnék az ELF gyárilag ajánlotthoz, megegyeztünk abban, hogy vihetem nyugodtan, mert nekik nincs.
(Nem mellesleg, de nem ez volt a döntő, de a 4,5 liter olaj kedvezményes ára lett volna 17e Ft, az 5 literes ELF Evolution 900 SXR 5W-30 pedig szintén akciósan 6500 Ft most a Kauffer-nél .)
Nekünk a Baumgartnerrel (Budaörsi út) sem volt gondunk, mondjuk délelőtt, nem igazán forgalmas időpontban mentünk a kereskedésbe. Azonnal foglalkozott velünk a vezető, rugalmas volt, végül ő beszélt rá a nulla THM-es lízingre, ami tényleg jó ötlet volt. (Kifizettünk 35%-ot, a többit elosztották 24-gyel, oszt annyi.)
Mivel éppen egyetlen olyan autó volt elérhető, ami tökéletesen azonos volt az elképzelésünkkel, nem igazán voltunk alkupozícióban. Ha nem bólintunk rá, kb 3-4 hónappal később jött volna.
65 km-en keresztül óra szerinti 130-as tempó, automata 4x4 állás, manuális klíma folyamatosan ment, erős lökdöső szél 8-9 óra irányából, erőteljes gyorsítást mellőzve, Mol-os gázolajjal teletankolva, mindent lenullázva, egy személy, semmi plusz súly, nincs tempomat.
Az átlagfogyasztásmérő (nem a pillanatnyi) 7,2 litert mutat, ami nálam még plusz 3-4 decit jelent vagyis a valós fogyasztás 7,6 körül lehetett.
Plusz információ, ami biztos elgondolkodtat néhányunkat: a kipufogóm 1700 és 2000 fordulat között 2 hangot fütyül, sípol vagy trombitál. Elöl a motornál nem hallani, csak hátul a kipufogónál. Hátha valakinek van ötlete. Az autó nem füstöl, nem torpan, nem erőtlen, az olajat nem eszi, hibaüzenet nincs.
Talán egy angol duster tesztben hallottam egy pillanatra ilyen hangot a Youtube-on. A spritmonitor 4-5l közötti fogyasztási adatait csak tréleren tudom elhinni.
Szeretnék lopás ellen egy riasztót és UV jelőlést az új Dusterhez. Tudtok esetleg ajánlani jó márkát, típust és korrekt budapesti szervízt, ahol ezt szépen beszerelik a garanciális autóba?
Végre én is átvehettem a volánt a Malacnál! Ma megvolt a fürdés ebben a szép időben. Lőttem is gyorsba pár képet, iszonyat kényelmes és jól használható az 1.6-os.
De betölthető az 5W40, és a szerviz is ezt rak bele. Egyrészt mert nincs nekik más, az olajfogyasztás stb. mecerájukat pedig már leírtam pár helyen többszörös az interneten. Ha a garanciaidő végén autót cserélsz tökmindegy mi kerül bele, ha nem telik utána új autóra, akkor kezdetektől ELF SXR 5W30
"A mintázat fejlesztésével foglalkozó egyik mérnök ezt úgy magyarázta, hogy a viszonylag kopott futófelületű, de jól szerkesztett mintázat élei darabolják a vizet, megtörik a felületi feszültségét, és a relatíve kis darabokat, folyadék részeket a mintázat el tudja vezetni. "
Ez vagy rossz értés az újságíró részéről vagy a tesztre kitalált speciális marketing sablon. Vagy mindkettő. Ilyen nincs. A kopott mintázat kisebb keresztmetszet jelent, ahol bármilyen jól kiképzett él "darabol", nem tud elég vizet elvezetni. Most fotelből írok, de évekig ez volt a munkám, voltam a Michelin tesztpályáin is eleget, akkoriban nem mondtak ilyen zagyvaságot.
Fogalmam sincs. Tegnap átírattattam, majd beálltam a polgármesteri hivatal melletti területre. Fél 12-re jött egy násznép esküvőre, közülük valaki beállt a szépség mellé :) Rendszámából ítélve szegedi lehet. Az is szép, tisztaságát tekintve viszont nem überelheti az MYD-t :)
Autó vásárlásnál a fővárosban pont senki nem foglalkozik veled, ezt tapasztalatból mondom. Elektronikus formában sem aktívabbak. Küldtem nyolc árajánlat kérőt mailt és csupán kettő válaszolt, a többiek még csak válaszra sem méltattak. Elég siralmas a tapasztalatom ezen a téren. Végül vidéken Pest megyében vettem illetve rendeltem meg az autót. Sok szerencsét
Eléggé elment a beszélgetés ebbe a mennyire kopik a mislenmester irányba, pedig a lényeg az eredeti hsz többi része lett volna miszerint a cikk a hazai viszonyok között szerintem inkább káros, mert a fillért*sz* mentalitás elég gyakori. Akik eddig túlhasznált lelakott elöregedett gumikat használtak azok még többen lesznek.
És a filléres gumik tetemes része gyorsabban öregszik és romlik a fékút /vizes jellemzők mint az elsővonalas típusoknál.
A másik gond, hogy az autóban ülök nemkis része messze nem vezet annyi kilométert és érzi annyira a kocsit, és nulla gyakorlata van váratlan körülmények esetén. (de ha már leesik egy kis eső is belassul a város)
Persze ezt már nem a te hsz-edre írom, hanem a nincs akkora különbség a gumik között témára :-) aki ismeri a saját és autója határait annál nincs, de a többiek akik túlértékelik mindkettőt és még nem láttak egy rántópadot se...
A bejárattól jobbra három asztal szépen sorban. Első ffi üzletkötő, második a hölgy (nagyon csínos) üzletkötő, harmadik a használtautós srác. A szerviz tényleg más téma:(
Wiper blade Aerotwin, set 12/2016 -> 3 397 014 312
Description Current product Independent aftermarket part (IAM) 3397014312 Designation Wiper blade Aerotwin, set Production discontinuation - Trade abbreviation (HKB) A 312 S Product information For LHD vehicles Article status On request Type of attachment VATL5.1 Set/single Set Left-hand drive/right-hand drive Left-hand drive Pre-installed adapter Yes Wiper blade version Flat bar wiper blade Length 2 450 mm Length 1 600 mm Replacement part note -
Akit érdekel a Medianav térkép frissítés vagy a tolatókamera beszerelés az ország keleti felén, most meg tudjuk oldani. Május 26.-a péntek délutántól 28.-a kb. délig Győr-Busapest-Miskolc útvonalon (autópályáról letérve is) megoldható, egyeztetett kiszállási díj ellenében. Útközben csak a szoftver vagy térkép frissítésre van lehetőség, erre Kishoris kollégának lesz ideje. A kamera beszerelés az műhelymunka, 27.-e szombat és 28.-a vasárnap Miskolcon szintén Kishoris tudja megoldani. Én Mezőkövesd vonzáskörzetében leszek ugyan ebben az időben. Nekem kamera beszerelésre már telített az időpontom. Akinek ez a hely van közelebb, szoftver/térkép még korlátozott db számban belefér az időbe. Érdeklődők jelentkezését névvel és telefonszámmal a renault.dacia.madianav@gmail.com email címre várjuk, telefonon mindenkivel felvesszük a kapcsolatot.
Uhh, akkor már lehet, hogy megéri lecserélni az ablaktörlőkarokat a régire? Az csak 30 ezer... Vagy kihúzni valahogy, amíg a Bosch és társai kijönnek a saját verziójukkal.
Ma mértem egy light-os 210km-es szakaszt csak benzinnel. Volt benne autópálya 100 max. autóút 80-95..és kicsi reggeli dugós város. Matekkal 6,6 liter. szerintem jó! :)
Budapesten elég nehéz...és pont a triplex és pont a Könyves..és pont egy hölgy volt akinek fingja nem volt anno ,hogy forgalmaznak vegyes üzemben(B/G) dustert. És ott volt a leggusztustalanabb a társulat amikor bementem és 4db autóra kértem volna árat...ami miatt fel is hívtam az rh-t.
A fóti Békési elég használható volt, amikor mi keresgéltünk. Ha az sem jön/jött be, menj messzebb, kérj árat messzebbről. egyrészt megbecsülnek, másrészt foglalkoznak veled.
Nálunk a Július vége.Augusztus eleje lehet jó, de valami light-os kirándulásra gondolunk, hangulatos panzióban megszállva, és onnét önállóan felfedezni a környéket! Az autóm tesztelése nem érdekel, családias túrára gondolunk! Egyeztessünk, ha hasonló az elképzelésünk!
Új Dustert szeretnék, de egyre inkább úgy érzem, hogy képtelenség Budapesten vagy Pest megyében olyan kereskedést találni, aki akar autót eladni. A csúcs eddig az volt, ahol 3 kereskedő volt benn. Az első a másodikhoz irányított, mert ő csak Renault ügyben illetékes. A második tovább irányitott a harmadikhoz, mert ő épp adatokat rögzít. A harmadik épp új autót adott át. Mi meg 30 percen át nézegettük feleségemmel a szalonban az autókat, és ezalatt egyik kereskedő sem érezte úgy, hogy esetleg fel kellene állnia a gépe mellől 2 percre, csak egy jó szóra, hogy ne érezzük magunkat hülyén. Tudom, hogy nem RollsRoyce szintű kiszolgálás van ebben a kategóriában, de azért csak akad egy kereskedő, aki autóeladásból élne...
Valaki esetleg tud egy vevőbarát Dacia kereskedőt?
Itt is esik, itt is totyorog. Esoben, hoban, hidegben, kodben, barmilyen idoben totyorognak, ami elter a napos, meleg idojarastol. Es erzem a kulonbseget, persze, h erzem, volt mar 25000 ft / gumi szett alattam es olcso is. Szerintem pont azert ulunk a kocsiban mi, soforok, hogy a kozottuk levo nuansznyi kulonbsegeket a tapasztalunkkal korrigaljuk. Ezert mondtam, hogy nem latom markansnak a differenciat. De egyszer kiprobalok egy nagyon dragat (bar nem tudom mi szamit annak).
,,Nekem az osszes ugyanolyan, igaz egyik nagy esonel kicsit csuszik (nem kell vele szaguldozni), masik nyaron kanyarban kicsit felvisit (lassabban kell vele menni), harmadik meg hangos (meg kell szokni). Biztos van egy vagy ket szazados fogyasztasbeli kulonbseg, de szerintem egy adott artartomanyban levo gumik (nem verseny es nem elsoaras) ugyanugy viselkednek, ugyanolyan elonyokkel, hatranyokkal rendelkeznek."
Ezért kellene egyszer egy jó gumi, aztán rögtön éreznéd a különbséget. Pláne ha még tempósan (KRESZ által megengedett) is szeretnél haladni. Ha pedig egy sofőr nem érez gumi-gumi közt különbséget, akkor bocsánat, de ott nem gumival van a probléma.
Felénk esik az eső, aztán mindenki totyorog 60-70km/h-val mint ha muszáj lenne. Miközben egy jó gumival épp úgy tudok 90-100km/h-val haladni megcsúszás, vízen felúszás stb. nélkül. Még vészfékezni is épp úgy lehet ha a barom kijön elém.
Az utólagosak többet tudnak, de gagyik, max 2év. Kormánytávirányító, stb. pedig nem fog működni. Gyári de ,,felokosított" medianav utólag berakva tolatókamerával kb. ugyan annyi, és az üzembiztos.
Nem ertem ezt a gumi mizeriat, az en Dusteremen a gyari Conti Cross negyevszakos van fenn 60.000 km ota, es garantalom, hogy 20-at még elmegyek vele.
Regebbi automon Kleber negyevszakos volt, nem lattam a kulonbseget, masik autonkon, Focus most asszem Firestone Firehawk van telen, nyaron szervizhalozat sajatmarkas gumija (ami nem mellesleg a Michelin-nel keszult).
Nekem az osszes ugyanolyan, igaz egyik nagy esonel kicsit csuszik (nem kell vele szaguldozni), masik nyaron kanyarban kicsit felvisit (lassabban kell vele menni), harmadik meg hangos (meg kell szokni). Biztos van egy vagy ket szazados fogyasztasbeli kulonbseg, de szerintem egy adott artartomanyban levo gumik (nem verseny es nem elsoaras) ugyanugy viselkednek, ugyanolyan elonyokkel, hatranyokkal rendelkeznek.
Saját és családi tapasztalat, hogy pont a Michelin veri toronymagasan a mezőnyt kopásállóságban. Sok gumi csak fele 2/3-a annyit bír. Nekem az összes Michelin 100ezer km felett tudott. Ekkor még 5-6mm profillal el szoktam adni őket, és veszem az újat.
"Mivel a Michelin gumikról a "jó gumi csak nagyon kopik" a vélemény"
Nem tudom, ezt hol olvashattad, de jól átvágtak. Mindig is arról volt híres, hogy a jó tapadás mellé hosszú futásteljesítmény párosul. Egy személyes példa: a téligumim 5 tél után is 6mm profil mélységű...
Inkább a Michelin magára vette a prémium gyártók általános veszélyérzetét az olcsó, elsősorban kínai gumik előretörése miatt. Megtámadta az olcsó gumigyártókat. Ugyanez zajlott le valamikor a 2000-es évek közepén, amikor az ADAC vett egy kínai Frontera utánzatot és csinált egy ütközési tesztet. Az autó baromira nem volt alkalmas a biztonságos autózásra. Közben a kínaiakhoz elkezdett dörgölődzni az autógyártók egy része az óriási piac miatt és licenszet adta el vagy komplett gyárat nekik. A mostani kínai autók már versenyképesek kezdenek lenni a gyakran minőség deficites külföldi gyártmányokkal. Ugyanez várható az olcsó gumik piacán is, bármilyen tesztre utaztatja és eteti a médiát a Michelin.
Mivel a Michelin gumikról a "jó gumi csak nagyon kopik" a vélemény így nem meglepő, hogy a cég ezt a versenyhátrányt bagatelizálja.
Az ezzel a baj, hogy itthon egyébként is hajlamosak az emberek az optimálisnál picit tovább használni egy gumit, ezzel a cikkel ez a nem szűk réteg feljogosítva érzi majd magát, hogy mégegykicsit tovább használja őket.
Szia Loganos! Tudom, hogy már megadtad itt a fórumon az elérhetőséged de nem találom. leírnád újra a mail címed. van egy kicsi problémám ami nem is olyan kicsi. köszönöm.
Az új motoros (H4M 114 le) forgalmas budapesti viszonyok között nehezen vihető 9 liter alá. Ugyanez a helyzet 130 feletti tempónál autópályán. Országúton normális tempóval 7 liter körül, kicsit talán felette.
Egy ismerősöm szintén 2016-os Duster tulaj, aki rádióval vette a kocsit, azt kérdezte, hogy lehetne viszonylag jó áron gps képes fejegységre cserélni a rádiót. Esetleg valami androidos 2 dines jószága, ami ugyanúgy vezérelhető a kormányról és tolatókamera is csatlakoztatható hozzá és beszerelhető a jelenlegi rádió helyére. Tudsz ajánlani ilyet vagy csak a wince-s media nav a lehetséges alternatíva?
Nézeget(t)em mindkettőt. Duster nagyobb, magasabb, terepjárós képességei picit jobbak, nincs benne félig működős mirrorlink, viszont van benne magyar navigáció. Kevésbé kemény a rugózása mint a Vitaráé sztem. Vitara szebb, igényesebb, több opcióval, színvariációval. A Vitara fogyasztása is kevesebb, de megkockáztatom a Duster 1.2 tce jobban megy.
Ilyen lemez felnit szeretnék venni. Van köztetek, aki esetleg Dusteren használ ilyet? Szerintem bitang jól néz ki, de mielőtt beruházok, szeretnék konkrét véleményt kapni pl. arra, hogy a bevonata mennyire tartós illetve mennyire bírja a strapát (terepet). Téli garnitúra lenne, uh. kapja majd a magáét..:)
Lehet, hogy szentségtörés lesz az alábbi téma, de mégis kérnék egy kis segítséget, véleményeket. Új autó vásárlása előtt állok, és az adott árkategóriában, a lehetőségeket számba véve a Duster mellett csak a Vitara merült fel, mint opció. Volt valaki, aki hasonló döntés előtt állt? Miért választotta egyiket, vagy másikat? Természetesen olvastam az összehasonlításokat, számokat, egyebeket, de inkább hasonló cipőben járó felhasználók véleménye érdekelne, mint a marketing-szagú tesztek. Duster esetében az 1.2-es TCE motorban gondolkodom, főképpen a dinamikája miatt. Ugyanakkor a Suzuki 1.6-osával szemben tartok tőle, hogy magasabb a karbantartásigénye, és több odafigyelést igényel. Az 5-10 perces tesztvezetések alkalmával erről nem sok derül ki...
Koszi a velemenyt! Nezek en ujabbat is, a 120.000 csak egy pelda volt. Akar uj auton is gondolkodtam, de milyen benzinmotor?
Egyebkent az uj Lodgy egesz pofas. Ott melyik motorrol van velemenyetek, tapasztalatotok? sce 100, tce 115?
A javitasi koltsegrol csak annyit, hogy anno Citroen markaszervizben a motor es a valto kozotti 6000 ftos tomites (biztos jobban tudod a nevet) cserejere kaptam egy 250.000es szerelesi ajanlatot. Mondtam, hogy kosz nem kell, inkabb toltogetem az olajat.
Ha újra nincs pénzed, és amúgy az autó nincs ,,leélve" felesleges lecserélned. Mint írtad, olyat nézel, ami már túl van a 120ezeren a nagykarbantartás miatt. Csak, hogy ha egy autót nem megfelelően használtak (ettől még kívülről lehet szép, csak mondjuk balfasz a sofőr) akkor előfordulhat, hogy 130ezer km-nél is ugyan azokat a dolgokat kell cserélni, mint a te 230ezer km-t futott autódban. Amit meg kicseréltetsz a mostaniban, azt többet már legalább nem kell. A másik használt autó meg lutri, hacsak nem ismerőstől van. Vagy ha nincs másik autó, legalább szegény picurnak nem kell 10 hónaposan bölcsödébe járnia. Tudom, Magyarországon mások a javítási tarifák mint külföldön, azért az itteni ember nincs is hozzászokva, hogy 1 kuplung vagy fék javítás miatt autót cseréljen. Én is szoktam osztrákoktól autót hozni sógorom kollégáitól. Ott simán előfordul, hogy pl. a 100ezer Ft-nyi alkatrész beépítésért elkérnek 600-700ezer Ft-nak megfelelő euro-t. Amivel az autó ott gazdasági totálkár, mert leműszakiztatni nem lehet, és senki sem szerelget otthon magának, vagy ismerősnek ,,okosba". Itthon meg egy hétvége alatt kicserélhető rajt minden, és mehet az NKH-s szigorított műszakira, forgalomba helyezésre.
Vagy nem látja át a teljes folyamatot, és csak részigazságokról tud. Abban igaza van, hogy sok olaj márka és forgalmazó Pl. Komáromban is bérgyártat/csomagoltat. Olcsó ,,nevenincs" és márkás, magas teljesítmény szintű olajat forgalmazók is. Pl. a Magyarországi Total által forgalmazott ELF olajból is van, ami ott készül. Csak amíg az ismerősöd annyit lát/tud, hogy mind ugyan abból készül, és kevés színezék-adalék különbözteti meg őket egymástól, addig a valóság teljesen más. Az ásványi vagy szintetikus alap, bázis olaj lehet ugyan az (de nem mindnél, viszkozitásra le van bontva). Az összes többi dolog minden márkánál más-más egyedi recept alapján készül, egyedi adalékolással, szigorúen ellenőrzött/dokumentált labor mérések mellett. Ezen adalékok mértéke egyébként 1L olajban elég jelentős mennyiség, tehát nem kevésről van szó.
Így elvileg egy adott márkájú és típusú olajnak bárhol is gyártják a világon, egyformának kell(ene) lennie. A valóságban meg ki tudja, mint kiderült még a Coca Cola sem ugyan olyan, a Magyarosszáginak magasabb a cukortartalma mint az osztráknak.
Olajra visszatérve. Én továbbra is maradok az ELF-nél, ami a Renault motorokba való. Az elmúlt több mint 10 évben még sosem volt olajra visszavezethető probléma ügyfélkörben. Azért itt megjegyzem, hogy az általam használt ELF nagyobb része Ausztriában vásárolt, ami Schwechat-on készül az OMW-nél bérgyártásban.
Üzemanyagnál ugyan ez van. Az alap benzint és gázolajat a legtöbben a Mol-tól veszik. Aztán az ,,akciós" kutak ezt úgy ahogyan van eladják, ami nem is tetszik az autónak (de a szabványnak/előírásnak megfelel, csak a mai modern befecskendezéseknek nem felel meg a szabvány, meg a biokomponensek magas %-os aránya). A márkásabb kúttársaságok meg saját recept alapján adalékolják. Vagy nem, mert Magyarország a lehetőségek hazája. A kúthálózatok franchise rendszerben működnek. Így fordulhat elő, hogy egy ugyan azon márkájú kúthálózatnál az utca elején lévő ,,Béla" által üzemeltetett benzinkútnál jó a ,,lötty" , míg kicsit arrébb az ugyan ilyen márkájú kútnál amit ,,Józsi" üzemeltet, attól az autó többet fogyaszt, nem olyan dinamikus, meg jól elkokszolódik a motor.
Csomagtartot szeretnel? En THULE-t vettem, teljes szett, talp, wingbar alu keresztlec, hasznaltan volt 51.000 ftnak megfelelo osszeg, maganszemelytol. Marha jol nez ki (bar ez nem szempont:) ) es terheles nelkul csak minimalisan futyul, fogyasztast alig befolyasolja. Meg garancia is van rajta ket ev asszem. Terhelve mentunk vele 5000 km-t keresztul Europan, a legkisebb gondom sem volt vele. 2002-es Thulé boxot vettunk hozza.
15 perc alatt felraktam. Es nem ilyen kantaros ize, ami elszakadhat (ami fem-muanyag kantar es sokat hajtogatod, az elszakad - Murphy).
Sziasztok, némileg kapcsolodik a kerdesem a Dusterhez is, de leginkabb a Dacia motorvalaszteka erdekelne. A helyzet az, hogy 1.5DCI Dusterunk mellett a csaladi flottaban szolgalo Focus 2003as 240e km-rel elkezd abba a korba erni, hogy egy nagyobb javitasnal sajnos merlegelni kell a cserejet. Teljesen meg vagyok elegedve vele, de most pl varok egy ajanlatot a fek (valamelyik) munkahengerenek cserejere, valamint meg az eredeti tengelykapcsolo szett van benne, szoval konnyen belefuthatunk egy, az auto erteket meghalado javitasba (itt kinn 1000-1200€-t er az auto kb, csak a kuplungcsere kb 800€). A tavalyi muszakin csont nelkul atment az auto, huzzuk a fenntartasat, amig tudjuk ertelemszeruen, de roviden, lenyegre terve: nezegettem Daciakat a valtasra.
Ertelemszeruen egy masik, benzines Duster lenne jo, de azt a penztarcank nem birna. Illetve parom ketszer 10 km-t hasznalja (otthon-bölcsi-munka es vissza), ami fontos, hogy kombiszeru legyen, klimaval. Milyen motort ajanlanatok? Nezegettem Logan MCV-t, Sanderot stb. Nem erdekel a gazos verzio, se a dizel, csak benzines. Van azoknal olyan km limit, ahol mar kell nagybeavatkozast csinalni? Teszem azt 120.000es nagyszerviz elott nem vasarolnam meg, mert belefuthatok vmi brutal javitasba.
Neztem elektromos/hybrid kocsit is, Prius 2-t pl, ilyen tavra lehet azt kene. Vagy bringa, de 10 honapos kislanyom meg nem tud egyedul bolcsodebe menni:).
Voltam az olasz Brembo gyárban, abban az üzemben ahol a közúti autók fék alkatrészeit gyártják. A kész féknyergek, tárcsák, betétek többféle szalagra kerülnek. Van amelyiken a Brembo kódja van, van olyan amelyiken a Breco és volt legalább két olyan, amin nem láttam a dobozon kódot. Az alkatrész ugyanaz volt, az árcédula meg nem ugyanaz.
Egy barcelonai F1 teszten a Ferrarinál, amikor a szerelők kibontottak egy féknyereg csomagot, volt benne egy mágneskártya, hat jegyű kóddal, számítógépen azonnal ellenőrizték, hogy nekik gyártották-e és jót kaptak-e? Na az már más tészta:)
Van benne valami... Kicsit off: Kb. 10 éve jártam a Mondi szolnoki papírgyárában. Ott nézhettem meg egy papírgépet. 8 m széles papírfolyamot gyártott nagy sebességgel. A gép végén körkések vágták csíkokra a papírfolyamot, majd automaták vágták, gyűjtötték és csomagoltak dobozokba a papírt. Az egyik feldolgozó végén Canon, a másik Xerox, majd Minolta, Tesco és egyéb dobozokba.
Érdekes olvasni a hosszú értekezéseket olajokról, benzinekről...
Egy ismerősöm a MOL komáromi gyárában dolgozott, és nevetve mesélte, hogy a legtöbb magyarországi céghez ők szállítják a kenő és üzemanyagot. Különböző márkanévvel ellátott dobozokba tulajdonképpen ugyanazt töltve, és a kutakhoz ugyanazt szállítva. Kis szinezőanyag eltéréssel illetve jelentéktelen plusz adalékanyagot hozzáadva, hogy mégis egyedi legyen.... Viszont más-más márkanév alatt jelentős árkülönbséggel árulták a tulajdonképpen ugyanazt....
Most vagy hazudós az illető, vagy palira veszik az embereket a cégek...
visszaolvasva már nem tudom, ki ajánlotta, de benzines 1.6-oshoz tényleg jóféle üzemanyag az OMV 100 Plus-os MaxxMotionje?
őszintén szólva, a Lukoilon kívül szerintem a nagy magyar kutak kínálatával nem igazán van baj. Én évekig Shellnél, OMV-nél és MOL-nál is tankoltam, sose volt gond.
Megérkezel egy sáros Dusterrel a monacói Kaszinó elé, betolatsz Sir Roger Moor autója mellé, majd lassan kiszállsz. Rágyújtasz egy kubai szivarra, frakkban, cilinderben. Sophie Marceau ráomlik a soros lovagja vállára, és azt suttogja:
-Látod, amit én látok? Csak nem maga BIG MUZZY az, valami törpeautóval? De NICSAK! Eredeti Thule tetőcsomagtartója van! Várj meg, Darling, ezt Közelebbről is Meg Kell Érintenem..."
On: kb öt éve valóban jártam ott, egy hófehér Ford Focussal, oszt' végig is autóztam a versenypályát. Szabályosan.
Nyakkendőben Nyertem 5 Eurót a bejárat mögötti Csórók Automatájánál.
akik a neten a 2013 utáni kiadáshoz reklámoztak 12 eFt-ért csomagtartó keresztléceket, azok a valóságban 20 eFt-t kértek érte: feketére festett négyszög-acél, fröcskölt, ám tisztítatlan hegesztésekkel, 16 db anyás csavarral, műbizonylat stb. nélkül, 70 kg terhelésre, hogy finom legyek, nem volt meggyőző.
Thule: gyönyörű, remekül kivitelezett, aerodinamikailag kimunkált csepp-alakú profillal, garantáltan zajmentes, zárható, rengeteg (külön megvásárolható) tartozékkal, 100 kg terhelésre, TÜV-EU műbizonylattal: 50-120 eFt. Fájt a szívem érte, vitrinben is kiállítható :).
Maradt a Renault-Dacia kereskedés, asszem' 82 01 407 085 cikkszámú, bruttó 35 eft, TÜV-EU műbizonylattal, müa betétes és -burkolatú alu négyszög-rudak, zárható, szerszám nélkül szerelhető, ennél maradtam.
70 km/h felett üresen is brummog, 100-nál zavaró, egész hátra kell tolni, vagy leszerelni.
Műbizonylat kérdése: amíg nincs baj, nem kell, akár két seprűnyelet is felmadzagolhatsz keresztbe.
közben én pedig egy 1.6-os, 2012-es Duster mellett döntöttem, jövő héten fogom birtokba venni. újfent lennének kérdéseim, remélem, nem kavarom fel a fórum nyugalmát! :-)
olajnál már láttam, hogy Elf Evolution 900 SXR 5W-40-et ajánlotok, de mi a helyzet a levegő-, olaj- és pollenszűrővel? MANN? PURFLUX, esetleg Bosch?
Köszönöm a gyors reagálást. Teljesen, minden engem érdeklő kérdésre megkaptam a választ. Egyébként még nem beszéltünk, de hogyha aktuális lesz a dolog( kb: 50-e ft amit szeretnék alkatrésszel) akkor jelentkezni fogok.
Nem túl jó a memóriám, de régebben nem beszéltünk mi már telefonon? Hirdetek neten több helyen is.
Nálam és Kishorisnál Medianav 1-nél 15000Ft a térképfrissítés. Az újabb Evolutionnál 20000Ft. Ez a mindenkori legújabb teljes Európa térképcsomagra vonatkozik, egyszer kell kifizetni, és a további térkép frissítés nálunk ingyenes.
Lehetőség van a Medianav 1 készülék komplett szofverét lecserélni és újraírni az újabb Evolution típúsú készülékére. Ez térképfrissítéssel együtt kompletten 25000Ft. Sokkal több funkció a menűben (pl. külön beállítható a hangereje minden funkciónak), szebb és színesebb menü, a navigációs résznél pedig jóval könnyebb használat még több funkcióval (sebesség kijelzés km/h-ban, házszám kijelzés, gyorstervezés funkció stb. stb.)
Lehetőség van a már itt a fórumon is taglalt funkciók (hátsó ablaktörlő automata funkció, km műszeregység világítás, övcsipogás, fedélzeti számítógép funkciók stb. stb.) ki-be kapcsolására, Clio4 intervallumos ablaktörlő beszerelésre és feltanítására . Akinek van az újabb autójában S&S (Start&Stop) annak kikapcsolására is, ez utóbbi 6000Ft.
Kereskedelmi forgalomban kapható átlag tolatóradarokat 15000Ft-ért szoktam beszerelni. Nyílván ha valaki valami millió szenzoros, első-hátsó lökhárítóba fúrandó, tetőmonitoros-kijelzős kütyüt hoz, akkor több mint a duplája. Azonban én tolatóradart nem árulok, ezt a tulajnak kell beszerezni. 1 oka van, a minőségük. Szinte az összes kínai kacat, ami nem fog kibírni egy autó élettartamot (mint a gyári), ami jó és minőségi (pl. Valeo drágább verziói) az pedig többe kerül, mint az általunk beszerelt tolatókamera. Hoztak már olyat is, hogy beszereléskor, ellenőrzéskor még működött, negyed órával később a műhelyből kitolatáskor a 4 szenzor közül az egyik már ,,megdöglöt". Nem volt boldog a tulaj, hogy ilyen vacakot kapott (garancia persze nem volt, netről rendelte Kínából), és ezért lett szétfúrva a lökhárító. És mivel ezeknek nem a szenzoron van a csatlakozója, hanem egybeépítve a szenzor 1.5-2m-es vezetékkel, így a kiszerelése is ugyan akkora munka, mint a beszerelése (munkadíjban is). Ettől függetlenül nem akarok lebeszélni senkit, hisz az utcán is látható millió autóba (ügyfélkörben is) vannak beszerelve ilyenek, amik működnek is (még) Csak korrektebb ha ezt egy szerelő előre közli, a tulaj pedig így tudja mire számíthat.
Aki keres, kérem írjon névvel (nicknév is a beazonosíthatóság végett) és telefonszámmal a következő email círre: renault.dacia.code@gmail.com Amint időm és engedi, telefonion hívni fogom. Trolloknak, név és telefonszám nélkül jelentkezőknek nem válaszolok, törlöm az emailt.
Loganos fórumtárstól érdeklődnék. Nekem egy 2015 ben újonnan vásárolt 1.5 dci 4wd dusterem van, és szeretnék beleszereltetni egy sima csipogós tolatóradart meg a media nav térképsoftverét kellene frissíteni. Az lenne a kérdésem, hogy ez így összesen mennyibe kerülne ha elvinném az autót Tatabányáról Győrbe.
A számla szerint ez egy 5077km-nél történt olajcsere, a náluk vásárolt nem gyári olajszűrővel. És egy másik számla az autóba való ELF olajról. A te esetedet most ne nézzük, mert nem az átlag kategóriába tartozol, és ismeretséged lévén nem lesz gondod ha valami történik az autóval.
De ez az átlag embernél a következő képpen nézne ki: -Mivel nem a gyárilag előírt km-nél és időintervallumnál tart, így nem kötelező az olajcsere (és egyéb más műveletek) sem. Tehát ha a tulajnak jólesik (az autójának pedig biztosan) akkor cseréltetheti. -Az olajról van számla, másik cégtől. A szerviz azonban sehol sem dokumentálta, hogy az az olaj (és a számla száma is feltüntetve!) került az autóba. Tehát így utólag senkit nem fog érdekelni az a számla, mert attól az az olaj még bele lehetett töltve bármi másba. -Ha letelik az 1 év vagy a 20ezer km (melyik előbb van) akkor csak úgy marad meg a gyári garancia az autóra, ha a gyári karbantartási művelet és kiegészítők (tehát nem csak egy olajcsere!) maradéktalanul el vannak végezve, és nem csak a szervizkönyvben, hanem az online rendszerben is rögzítve van. Erre pedig csak a márkaszerviz képes. - A szerelő (vagy a főnöke, aki körbe-körbe jár a szervizben) biztosan észreveszi, hogy nem a gyári szűrő van az autón. Ezt fel kell tüntetni a munkalapon és a rendszerben. Az más kérdés, hogy a szerelőknek ez plusz munka, így 50-50% , hogy megteszik e vagy sem. Ha a bemászkáló főnök, vagy munkafelvevő észreveszi, akkor biztosan lesz nyoma! -Ez nem jelenti automatikusan a garancia megszűnését. De innentől kezdve ha probléma van, akkor vagy ,,benyeli" az RH vagy nem. Ha nem, akkor viszont már a tulajnak kell bizonyítani (az előzmények miatt) az igazát. Ezzel el is érkeztünk egy végeláthatatlan folyamathoz ami évekbe és sok 100ezer Ft-ba fog kerülni, hogy egyáltalán elinduljon az eljárás. Ügyvéd, bíróság, kirendelt igazságügyi műszaki szakértő(k) stb. Átlag dolgozó embernek pedig soha nem fog annyi pénze, olyan ügyvédje, és években mért ideje lenni, hogy bizonyítani tudja igazát egy ilyen kétes helyzetben.
De ilyenre sose kerüljön sor, mert sajnos a tények azt mutatják, hogy ha valami nagyobb és költségesebb gond van, az soká fog tartani, és sokba fog kerülni. Ha márkaszervizbe volt hordva az autó és 100%-ig betartva mindent, ha nem. Ez Magyarország. Míg németeknél szó nélkül cserélnek akár komplett motort, itt örülhet a tulaj, ha ,,összelegózzák" valahogy felújítás címén, és költség megosztást kap.
Én azt mondom, hogy mindenki használjon gyári olajat és gyári (tehát márkaszervizben vásárolt!) olajszűrőt. Aztán 10ezrenként cserélje le. Amikor pedig eljön a kötelező ideje (és ragaszkodik a garanciához, Assistance-hoz) akkor irány a márkaszerviz. Olajat bele való ELF olajat jobb ha viszi magával az ügyfél, mert akkor biztosan az a márkájú, viszkozitású és teljesítmény szintű kerül bele, nem az amit a szerviz éppen tart. Persze ezt aztán megfelelően dokumentáltatni a szervizkönyvben, online rendszerben (szólni, hogy a monitort is látni szeretné az ügyfél ekkor az ENTER megnyomása előtt), és a munkafelvevő lapon, számlán. Nem is örülnek az ilyen ügyfélnek, de ekkor legalább műszakilag és jogilag is minden rendben van.
Diesel-Dustert nem vezettem, az enyém benzines, H4M motorral.
Tartottam attól, hogy lomha lesz. Nos, nem az!!
Bejáratás után megnéztem, mit is tud valójában.
A váltót és a gázpedált kell úgy összeidomítani, hogy menjen az autó és megy is, nem csalódtam.
Amennyiben sajnálod tőle a gázt, nem a megfelelő sebességfokozatot használod, netalán azt a töketlen "ECO szolgáltatást" is használod, valóban úgy megy mint a döglött csiga...
A nyomaték más kérdés.
A Diesel és a benzines autó két kategória, különböző vezetési gyakorlatot (stílust) igényelnek.
Mindkettő használható és szerethető.
Természetesen, a döntés joga és felelőssége kizárólagosan Téged illet. :)))
Heló! Ha összejön, a jövő héten eladóvá válik az eddig nem használt - 2013. márciusi autóm - pótkeréken lévő continental gumi. Írj légyszi ha érdekel: czilliattila@gmail.com
Félreérthető voltam. A hátsó ablaktörlőre, és egyéb funkciókra értettem, hogy azt fórumtársunk tette közzé, és ahhoz nem a gyári technika kell. A S&S-kikapcsolásra én jöttem rá, ahhoz tényleg a gyári technika kell. ,,Csak" annyi a titka, hogy nem softveres ki-be gomb van konkrétan ehhez ami 3 másodperc lenne, hanem kicsit bonyolultabb a rendszer, és kb. fél órát vesz igénybe. Mivel kötelező az új autókba, persze, hogy a gyári oktatáson sem mondják el a kiiktatás megoldását, vagy a gyári mérnökök mindegyike sem tudja. Ha valaki beleássa magát a témába, szakmailag ért hozzá, és a kellő feltételek (program, interfész, lehetőleg minden típusból és minden motorvariációból 1-1db próba autó) megvannak, akkor előbb-utóbb összejön. Aztán ha valami apróságon változtatnak, amiről nem tudott az ember, lehet újra kezdeni, tanulni . Nyilván egy melós más autójával nem fog a munkahelyén kísérletezni. Én meg sokszor csak 1-1 technikai megoldás miatt veszek egy pár milliós Ft-os autót.
Tudom, Bp. a világ közepe, de attól még ott sincs mindenre megoldás. De akik túllátnak a helységnév táblán, és elhiszik, hogy az országban másfelé is laknak emberek, falun is van mobiltelefon és internet, ők eddig is ide találtak hozzám (Bp.-ről kb. heti 3-4 ember) , meggyőzni nem fogok senkit.
Az enyém 1x volt gyári szervizben, azóta egy független szervizbe hordom, ahol van jogosultság a még garanciás kocsik javítására is. Bepecsétel a szervizkönyvbe stb.csak olcsóbb. Itt fizettem olajcserét, munkadíjjal, szűrővel, légszűrő házat ellenőrizték, kiporszívózták: 4.600 Ft bruttót. Olajat vittem 5 liter Elf 8.800 Ft bruttó. A garancia nem veszik el, csak olyan helyre kell vinni, ahol megvan a megfelelő műszaki háttér, és engedélye a szerviznek!
Senkinek sem teszik a pisztolyt a fejéhez, hogy vigye márkaszervizbe. Ez csak fing fűrészelés amit egyesek csinálnak!
Meddig kell / erdemes markaszervizben szervizelteteni az autot? Kotelezok + esetleges javitasok. 120.000 kmig? Gondolom ez csak eladasnal johet jol, nem? Igazolva, hogy nem sufnituningolt a jarmu (furan neztek ram itt FRben, amikor meg regebben eladtam a Fiat Seicentonkat es mondtam nekik, hogy azon mindent en csinaltam: miert nincs rola szamla??)
Itt kinn a kulonbozo autoalkatreszhalozatok szervizei (nem tudom otthon mi lehet ennek a megfeleloje, kb mintha a Bardy autonak lenne egy szervizhalozata, itt ez a Feuvert, Norauto, AutoLeclerc) is vallalnak garancialis javitast. Amugy pozitiv dolog, hogy az otthon vasarolt Duster 3+2 ev garanciaja itt is elfogadott. Jo, alap, ugyanaz a Renault halozat, de orultem, amikor errol irasos francia tanusitvanyt kaptam:)
Én az alapot nem értem: Mi a gondod, hogy az általad megvett, ugyanolyannak kinéző, de jobb minőségű szűrőért többet kérnek? 5 minőségi kategória van: Gyár által beépített, márka kereskedésben kapható, eredeti gyártó néven pl:Mahle, TRW, stb, saját neves Unix, és a legalja: kindzsó.
Benézted, rossz anyagot vittél, és meg kellett venni a jó minőségűt, és fikázod az árát. Miért is a szerviz a hibás? Mert ők tartanak készleten, és drágább mint a gagyibb?
Az L-es obit sem vitted a haverodhoz, és ezt is elvitted a szervizbe. Akkor miért gond az óradíj?
Azért mert Dacia van ráírva, nem lesz 500 forint egy szűrő csere.
nem ugyan az a két dolog szerintem, Az objektívre van 1év garid ha szerencséd van és garis akcióba veszed akkor 1+2 az én 70-200as obimat 10év után vittem el egy pucolásra. Ennyi beruházás volt 10év alatt az obiba.
Egy L-es obi kb egy Teslának felel meg az objektívek között a kicsi ki be járós obik felelnek meg a Dusternak. Amikor a 10-22obimra rá kellett költenem 40-50e ftot na az fájt mert annyit pl már nem ért a javítás de az is 3év után jött el a hiba.
Elvihetem máshova csak ugrik a gari hiába rendes szervizbe vinnéd.
Amugy a gari. Jó kérdés mert 1éves a kocsi levelet irtam telefonon beszéltem szalonokkal és senki konkrét választ nem tudott adni mire is vonatkozik a garancia.
Annyit mondtak telefonon hogy a kopó alkatrészekre nincs garancia. Huh akkor a tetőkérpitra legalább van :D
Hidd el nem vágott a földhöz a 25e ft amit kértek nem is érdekel ez a része. Sajnos nem látod a fától az erdőt de ezen ne is vitatkozzunk.
Igen amugy 1800.-volt gyári Renault szőrű csak ezek szerint nem a H4M motorhoz de majd utánna járok hogy ez amit belketettek mennyi lenne. Amugy én akartam rendes jó fej lenni, hogy Renault szűrőt viszek az eredetileg fent lévő Mahle helyett, csak sajnos rosszat kaptam.
A s&s rendszert es a hatso ablaktorlot illeti te irtad ezt:
"Továbbá Daciák és Renaultok gyári szintű OBD diagnoszikájában a márkaszervizekben is használt műszerrel. Kikapcsolható a Start&Stop rendszer is. (Győr és Sopron mellett)"
Ezt én ugy értelmeztem hogy a márkaszervizes cuccokkal kikapcsolhatóak de lehet én értelmeztem félre.
Kértem is segítséget hogy én nem értek azokhoz amiket leírtatok hogy otthon is megcsinálható applikáció segítségével a tuning és hogy valaki nem e foglalkozik ilyennel Pesten de senki se reagált a kérésre.
A 70-200-as objektívet is a heverodhoz viszed, ha gond van vele? Zárat még én is kicserélek tükrösben, de tud USM motor csere után optikai padon kalibrálni?
Vettél egy Budget Renaultot (=Dacia) ami fele annyiba kerül, mint sok más autó. Most elvitted márkaszervizbe (holott senki sem kötelezett rá, és részletes árajánlatot is lehet előre kérni), amiért fizettél valamivel több mint 20ezer Ft-ot (+az anyagok amiket megvettél) Ez meg kb. 1/5-e, mint más, drágább márkáknál, még is ,,sírsz". Utána még megfogalmazod Lolliii-nak, hogy leszarod a szerviznek miből mire telik. Ilyen ügyfélre szerintem nem, hogy egy márkaszerviznek, de kb. egy autószerelőnek sincs szüksége. Mert ha 5Ft-al többet kérnek, mint amennyit te keresel ugyan annyi idő alatt, akkor az már sok. A márkaszervizeknek (akiket amúgy pont nekem nem áll érdekemben védeni), amiknek sok milliós működési költsége van (softver, jogdíjak, célszerszámok, gyári továbbképzés, anyag és raktár költség, 50millió Ft-os NAV letét az olajra, bérköltségek, stb. stb. ) azt a sarki haverodhoz hasonlítod, aki valahogy 20 perc alatt kidobja az olajat az autódból, meg beleönt valamit.
1800Ft-ért max. olyan szűrőt találsz, ami jó a H4M motorodhoz, de nem a gyárit, mint írtad. Ha még is én tudom rosszul, akkor hozz egy szatyorral a fórumtagoknak, örülni fognak neki.
,,de egy levegoszuro csere 1210?
Hat mindjart adok fel hirdetest hogy 500.- ert kicserelem en"
És ha minden feltételét megteremtesz ahhoz, hogy ezt úgy megtehesd mind ők, rájössz, hogy annyiból nem fogsz megélni.
,,ja es a s&s rendszert es a hatso ablaktorlot a gyari programmal nem tudtak kikapcsolni :( " Ezt írtam itt előre mielőtt a múltkor írtad, hogy szervizben rákérdezel. De ha gyári lenne, és minden utcasarkon értenének hozzá, akkor Lajo_sh fórumtárs sem írta volna fel nekünk ide a megoldást anno.
Most 425 km-n áll a napi számláló tankolás óta. Ebben csak Veszprémi szaladgálás van (kb. az elmúlt két hét), az átlagfogyi 9,4 l, ez tankoláskor első lecsettenésig mérve kb. 9,6-9,7 lesz, kicsit csal, úgy veszem észre.
Egy Vp-Zeg-Vp úton (veszprémi tankolás után közvetlenül) kb 250 km-en az átlag 6,8-ra jött ki, max. 110 km-es sebességgel. Ha a tankolásba beleesik egy zegi út is a városi utak mellé, olyan 7,4-7,6 l átlagok jönnek ki. Nagyon nem foglalkoztat (most már) a fogyasztás, egyen amennyi jól esik neki, kb erre is számítottam fogyasztás terén. Amúgy az off GS 1.5 dci télen városban közel ugyan ezt bekajálta! Az előnyei inkább hosszú úton, városon kívül jelentkeztek főleg, persze ott jól esett a májnak az 5,5-6 liter közötti fogyi. Persze a GS kb 2 mázsával nehezebb is volt, szóval nem túl párhuzamos az összehasonlítás.
Az egyik ismerősöm autószalonban értékesítő (nem DACIA).
Őt kérdeztem meg hogy lehetne minnél több kedvezményt kicsikarni.
Elmondta, hogy általában az értékesítőknek havi tervük van. Van egy kis mozgásterük nekik is,
+ még a főnök is tud egy kicsit engedni. A lényeg, hogy a hónap utolsó hetének közepén kell
bemenni. Ott már lényegében beszélgetés közben kiderül, hogy meg van e a terve, vagy nincs.
Ha megvan, akkor nyugodtan kitolja az eladást a következő hétre, ha nincs akkor viszont sürgős neki az üzlet mivel a prémium múlik rajta nem az alapbér.
Mivel én Tiszaújvárosban lakom, így négy szalon volt lőtávolon belül.
Eger, Miskolc, Debrecen, Nyíregyháza,
Telefonon szépen felhívtam mindet és érdeklődtem, jegyzeteltem.
Eger, és Miskolc kis is esett a rostán, mert semmit nem akartak engedni.
Július hó utolsó napján szépen elmentem Debrecenbe és kértem ajánlatot, tesztvezetés, egyezkedtünk.
Kinyomtatta a papírt. Lehetett érezni hogy sűrgős neki, mivel mondta, hogy ez csak mai napig él.
Nem is kellett volna letenni egy forintot sem, csak aláírni az aznapi dátummal egy szándéknyilatkozatot.
Még az nap átkocsikáztam Nyíregyházára és leültünk beszélgetni egyezkedni.
Lehetett érezni, hogy neki is sűrgős, ráadásul ott még készleten is volt az a felszereltség, szín, ami nekem kellett volna. Mondott egy utolsó árat.
Én ekkor szépen elővettem a Debreceni ajánlatot és mondtam neki, hogy ha ez alá tudunk menni, akkor azonnal köthetjük az üzletet, még ma. Volt egy kis hatásszünet :)))) Még a feleségem is vigyorgott! Majd közölte, hogy ezt meg kell beszélnie a főnökével várjunk egy kicsit.
Kb. 5-10 perc múlva jött is vissza, és szépen aláígért a Debreceni ajánlatnak. Hát így lett nekem DUSTEREM! :) Viszont szereztek egy új ügyfelet, mivel a kiszolgálással a kedvességgel maximálisan meg voltam elégedve, és tuti hogy oda fogok szervízbe járni!!!!
Nekem a 60.000es vagy haromeves ahogy tetszik volt 45.000 Ft ugy, hogy uzemanyag szurot nem csereltem (elozo szerviznel csinaltattuk), illetve a legszurot mi csinaltuk. Amugy a Duster legszuro csere egyszerubb, mint a Focusomé, pedig az se egy bonyolult muvelet. Ellentetben a Citroen C4-el, ahol ki kell szedni a fel motort es a szelvedot alatti burlatokat, valamint leszedni celszerszammal az ablaktorlot is. Mondjuk igy belegondolva a Kawa GPZ 500nal is jo negyedora mire a legszurohoz jutok.
Azért a 20 perces olajcsere is olyan, amennyibe kerül...
Mennyi régi olaj maradt benne, szerinted?
Részben igazad van, én 4 évesre otthagytam majd 60.000 Forintot plusz fékolaj cserével. De nem kötelező márkaszervizbe járni, mért nem a barátodnál csináltattad meg?
Szerinted mennyi a rezsije a helynek, havonta? Emberenként 500.000 forintot számolhatsz, plusz oktatások, víz, gáz, villany, raktáron lévő anyagok, eszközök költsége, mint diagnosztika, emelő, kompresszor, stb.
Miből termelik ki szerinted? A dákó eladásból tutira nem...
Furcsa ez, mert a toyotánál az egyik kollegának simán ajánlottak egy magasabb felszereltségi szintet ugyanazért az árért, másik kollega a suzukinál éppen csak 1 db. 500 Ft-os kulcstartót tudott kisírni, de azt is csak nagy nehézségek árán... :)
Olajszuro 4840.- ( sajnos rosszat vittem ezert kellett ott vennem, amit en vittem az 1800.- volt) ( ma visszavittem kikerestuk a jot vegul a malachoz es 1800.- ert meg is talaltuk amit eladtak nekem 4840.-ert) 👍
Revizio 1:30ora 15700.- (olajleeresztes es feltoltes, kerek nyomas ellenorzes)
Szamomra ez venyes nappali hivatalos rablas 😡 Levegoszuro csere 10perc? Meg csavarozninse kell a parasztnak. Pollenszurovel kb babralt vagy 5 percet. Baratomnal egy olajcsere cakk pakk max 20perc de akkor meg egy jot beszelgetunk is.
Bár múltkor várakoznom kellet bementem egy Skoda szalonba. Nézegetem a kocsikat Octavia TSI 1.4, 6.8 millió. Jön szaki mondja nézzük a végső árat, mondom csak nézelődöm, de mégis csak üljünk le. már na. Leültem 1,55 millió a kedvezmény 22%. Azért ez nem egy gumi szőnyeg
Így használva szerintem nem is kérdés! Nekem már szinte fájt a napi 15-20 km távokon hajtani szegény előző autómat. Inkább bevállaltam a gyengébb nyomatékot a strapabíróság ellenében. Bár tudom, nincs az a kocsi aminek jót tesz ez a használat, de azért vettem, hogy (ésszerű keretek közt) használjam!
Mostanra amúgy megszoktam, s a fogyasztásbeli eltérés sem fáj már annyira! :)
Csak ne kellene olyan sűrűn tankolni, lehetne 70 l-es tankja...
Egy 4x4 1.5 dci Outdoor-ból biztos engednek valamit. Állítólag egy alapmodellnél 100 ezer haszna van a kereskedésnek. Innen engedni a szakma megcsúfolása. Örülni kell egy szőnyegnek is vagy valami szolgáltatásnak.
Nekem is csak dízel autóim voltak eddig, szóval lehet ezért is viszolygok egy benzinestől. Viszont mivel általában ritkábban használnám, inkább hosszú távokra (400 km-ekre), lehet mégis maradok az 1.5 dCi-nél.
Elvileg pénteken kiderül, hogy mi a helyzet autó ügyben, remélem, hétvégére már tudok posztolni valami érdekeset az új malacról. :-)
Gratula, nekem is a kinti üzemanyaggal volt jobb a fogyi. Gázolajból, és benyából is. Az érdekes, sokan bemagyarázzák mindenbe, de a használt és null kilométeres autó is ugyanúgy kint kevesebbet evett. bő 5000 kilométer mentek beléjük, volt tapasztalat...
Nyilván teljesen más vezetési stílust igényel egy 1.6 B mint az 1.5 dCi. 16 évnyi dízelezés után váltottam márciusban egy 1.6B-re, hát, mit mondjak. Kb. mostanra szoktam meg a benzinessel való bánásmódot, hiányzott a nyomaték, stb. De nem érzem lomhábbnak a benzinest, most már nem félek pörgetni, megy az, ha pörgeti az ember!
Pedig még (elvileg ugye bejáratós) még úgy istenigazából nem is mertem megugrasztani, talán közel 4000-es fordulat volt eddig a max. fordulat. Ez ott indul meg, ahol a dízel már elfogyott, szóval szvsz kb. pariban vannak, ha csak a gyorsulást nézzük. A rugalmasság az más tészta, de hát azért van ott a váltó, hogy használja az ember nem? :)
A fürge autóról pedig hát.... pont nem a Duster ugrik be először, legyen az akármilyen motorral! ;)
Igazi vándorhorgász csomagtartójában szerintem a fél Világ túlélő készlete ott lapul..de egy összecsukható gyalogsági ásó..és egy csomag gyors kötöző tuti.
Hisz mindenre kell megoldást találnia......ha már a sátor ponyvát vagy a botok tokjait nem akarja feláldozni az elakadt autók,kilyukadt csónakok. oltárán. :)))
Megvolt az EU korutunk felpakolt 1.5 DCIvel, oraallas most 60 ezernel van. 5 ezer kilometert mentunk 3 het alatt, telepakolva, plusz 500 literes tetobox szinten telerakva. Atlagfogyasztas fokent autopalyan 7.3. Erdekes, hogy francia, olasz autopalyan ez 6.9 volt, mire hazaertunk 7.3 lett. Jo, beindult a szembeszel es a box azert lefogta az autot. Nem tudom, hogy az ut minosege, gazolaj milyensege szamitott?
Az auto mindenhol jol, tokeletesen mukodott, dehat ez azt hiszem nem is kerdes. Kiveve hogy ejszakai vezetesnel mindenki villogott szembol, a 60.000 szerviznel mondtak otthon, hogy mindket izzo mozgott elol es felfele vilagitott (en csereltem mindkettot elotte:) ). Gond egy szal se volt, megallokban is futes miatt jart az auto, volt hogy csak tankolasokra allitottuk le. Szoval koszonom Duster!
Hozhatsz hordót is :) 5700ccm szereti a gázolajat. Az autókból kezdek kiábrándulni, falusi gyerek vagyok, most traktor kellene venni https://www.youtube.com/watch?v=Muqyn-dQjvM
Az én dusim sárban főleg csak csóválja a far(k)át, leginkább oldalt akar lecsúszni. Lehet, hogy könnyű, általában csak ketten utazunk vele.
Rég volt, tán nem is igaz, katona koromban kövekkel kellett megtölteni a GAZ-69-et hátul, hogy jobban tapadjon.
Nem sajnáltuk, igaz, az nem a sajátom volt :(
A gázzal meg óvatosan, mert a G-69-el szó szerint hasig elástam magam, szerencsére itt az akkor még működő hármashatárhegyi repülőtér kellős közepén. Közel volt segítség, meg a fenyítés is.
(1972-74 Magyar Néphadsereg. Oh, de fiatal voltam...)
Réges,rég egy messzi,messzi galaxisban ...(86-ban) az oktatóm aki nem mellesleg egy kiváló humorú ember volt..azt mondta a jogsira áhítozó brigádnak ,hogy pokróc,kötél egy jó bicska és víz mindig legyen a csomagtartóban..és nem csak azért,hogy az aktuális hormonkarbantartót bármikor az út szélén kikötözve megszexelhesd és utána ne maradj szomjas..
Én 86 óta ezeket betartom és számtalanszor kihúzott a szarból...vagy másokat én húztam ki a szarból.
...volt amikor a spanifereket (kötél helyett volt bent) darabokra vágtam és összesodorva kötöttem a felnire...működött.
A te esetedben nem sok eszköz volt felhasználható...de így is megoldottad.
Amúgy a tolatás nem rossz taktika...néha be is jöhet:
A gps engem is vitt már be olyan betonnak jelölt útra...ami a cél előtt 1250 méterre elfogyott....hááát inkább kerülj 30 kilométert ,mint a semmi közepén full szarosan vadássz egy traktorosra :)))
Hogy kapott 1-2 evnyi terheles a kuplung, azt sajna elhiszem, de otthagyni semmikepp nem akartam, mert reggel biztos higgadtabb lettem volna, de az esö hol csak folyamatosan szemerkelt, hol erösebben esett, igy tovabbi 6-7 ora csak joval rosszabba tette volna a helyzetet hogy melyebben felazik a talaj.
Raadasul mivel egy vizmosasszerü helyen allt az auto, mar csak az hianyzott volna hogy egy komolyabb esö ott erje.
A tolatas kar hogy nem jutott eszembe, ezt igyekszem megjegyezni, bar legokosabb elkerülni az ilyen szituaciot :). Viszont az se lett volna tul kellemes ugy hogy hatra kb. semmit nem latok, a tolatoradar meg jo esellyel folyamatosan sipolt volna.
Egyszer így jártam én is, de a feláldozott műanyag vontatókötél - átfűzve külön-külön mindkét hajtott felni lyukain, és körben a külsőkön, mint a szegény ember hólánca - kisegített. Rögzíteni sem kellett a végét, persze a vonószemeket le kell vágni, nehogy szétverjen valamit. Tolatással kombinálva talán még jobb, ha nincs sötét, és látsz rendesen. Persze hótt koszos lettem:)
Próbáltam visszaolvasgatni a kommentekben, de nem találtam konkrét információt.
Kérdésem: a benzines 1.6-os Duster tényleg jócskán lomhább a dízelnél? Dízelt már vezettem, azzal meg vagyok elégedve, de vétel előtt benzineset még nem volt lehetőségem kipróbálni. Nagyon elrettennék a benzintől, ha szeretem, amikor fürge egy autó? Köszi!
Szegény kuplung stb. kapott annyit, mint közúton pár év alatt szokott. Sötétben az ilyet kár erőltetni, ha csak 800m-re van a cél. 1-1 horpadás, karc, stb. sokkal többe kerül. Meg az is szempont (nálam :) ) , hogy másnapra lehiggad az ember, mert én tuti ideges lennék. Kipihenten, világosban meg egyszerűbb. Aztán tolatva lehet próbálkozni, ahogy Lolliii is írta, első kerekeseknél ez nagyon sok esetben segít.
Köszönöm a bizalmat! De ne aggódj, nem maradsz munka nélkül addig sem. Előveszem a fűnyírót, medence szivattyút, láncfűrészt, sövényvágót, betonkeverőt, vagy amit szeretnél :)
Első kerekeseknél a tolatás sokszor jobb megoldás, mert a súly akkor a hajtott kerékre terhelődik. Persze nem csoda az sem, ha határeset a tapadás, segített.
Gyakorlott terepezökhöz lenne egy vezetestechnikai kerdesem:
A hetvegen az IPhone navija, ami egyebkent igen jo es eleg megbizhato valos idejü informaciokat ad, a szallasra menet vegül egy olyan földutra vitt be, ami egy idö utan gyalogutta keskenyedett, es vegül olyan szük lett, hogy egy kisebb kiöblösedesnel ugy döntöttem, itt az idö visszafordulni noha csak 800 meterre volt a hotel- mert itt ha elakadok, innen meg menteni sem lesz egyszerü, mert egyre jobban lejtett az ut is, es olyan keskeny volt meredek falakkal, hogy oda meg a mentöszolgalat se jön be utanam.
Mar a kiöblösödesnel is csak a Duster nagy hasmagassagnak köszönhetöen tudtam megfordulni, de a neheze ezutan jött. Orak ota csepegett az esö, es a többcentis levelreteg hihettelenül csuszott, es a relativ meredek lejtön nem birtam felmenni (nem 4x4-esem van), a kipörgesgatlo folyamatosan villogott, 1 meter utan le is allt.
Probalunk mindent, elöször csak levelek felreseprese kezzel a kerekek elöl, de nem segitett, mert a talaj is laza volt, es tele szetbomlott levelekkel.
Par sikertelen probalkozas utan jött a kerdes, mit lehet tenni? Jobb nem jutott az eszünkbe, a kerekek ele tettük az elsö es hatso autoszönyegeket, es a leveleket amennyire kezzel-labbal ment, felresöpörtük par meter hosszan, abban bizva ha lesz eleg lendület, akkor mar felmegy a ikb. 60 meterre levö normal földutig.
Igy sikerült is 2-3 metert elörejutni, de ujra gyöztek a vizes levelek plusz a meredely. Par proba utan ujra nem volt tovabb, uj ötlet kellett. Ekkor jokora sziklakat tettünk a hatso kerek möge, hogy legyen tamasz a nekiindulasnal. Ez mar jobb modszer volt, sikerült joparszor 2-3 metert megtenni, vegül feljutottam a legtetejere, de ott az atbukkanasnal ugy elakadtunk, hogy nem segitettek a a kövek, a szönyegek, a levelsepres sem. Vegül azt talaltuk ki, felesegem valtott a volannal, es en szalltam ki, ezzel nyertünk vagy 30-35 kilot :), es teljes erövel elkezdtem tolni az autot, amennyire azt birtam csuszos leveleken hegynek felfele- de a 3. nekirugaszkodas sikeres lett, es ejjel 1 körül el is ertük a szallot.
Viszont azota is erdekel, hogy lehetett volna ezt jobban csinalni vaksötet erdöben ejfel körül, hogy 60 metert ne 1 es egynegyed ora alatt tegyünk meg. Kinek mi a tippje? illetve meg erdekesebb a gyakorlati tapasztalat.
Feltetelek: Sajnos semmilyen felszerelesünk nem volt, mert varosnezesen voltunk, eszünk agaba sem volt terepre menni, szoval a vezetestechnikai oldala erdekel, nem a hianyzo felszereles. Ott mar kerülni nem lehetett, mert magas, eleg meredek falu valyuban futott az ut.
Az elmult evekben ketszer is voltam vezetestechnikai treningen, szoval az atlagnal tapasztaltabb vagyok, de tereptapasztalatom nem igazan van, helyesebben ilyen körülmenyek között semmi.
Jo allapotu szeles, negy evszakos abroncsok vannak a gepen, nem azok allapota volt a gond.
Igy utolag sem jut mas eszembe, talan azzal lehetett volna a surlodast növelni, hogy kisebb gallyakat teszük kereszetbe a kerekek ele eleg hosszan, de a fak alatt töksötet volt, es ahhoz hogy 6-8 metert gallyakkal vegigrakjunk ill. összegyüjtsünk, eleg sok idö kell.
Persze utolag az lett volna az igazi, ha a földuton azonnal visszafordulok, DE ha mar nem tettem, mit kellett volna csinalni?
Igen, ilyet keresek, ez az lx crosscontact. Az autómban 75000 km van és a két első gumi már cserére szorul. Gondoltam, a pótkeréken lévő gumi mellé veszek egy másikat és azt rakom fel. A hátsó kerekeken is még a gyári crosscontact lx van, de azokba még belemegy 20 ezer km. Na ezért kellene nekem még egy 0 km-es crosscontact lx.
Előbb vagy utóbb más Duster tulaj is bele fog futni ebbe a problêmába, ha crosscontact lx van az autóján. Több webshopban is próbáltam rendelni, de visszajeleztek, hogy nem tudnak szállítani.
Szerintem meg sz*rrágók, és remélnytelen. Otthagytam majd 60.000 forintot, és ilyen apróságokkal elfossák a bizalmat. Az a 8 deci fagyálló, és a mellébeszélés megérte? És elvileg ők az egyetlen használható szervíz a környéken. Legközelebb ha kell valami, inkább egy napig nem dolgozok, és lemegyek Écsre.
Nem, abban nem all a viz, ez mar lent van valahol es csak a bal oldalon, most neztem meg, ha forditva allok ki a jobb oldalon egy csepp sem jon, megfordulva felallok a rezsure es kb 3-4 dl siman kifolyik a kuszob eleje/kerekjarati iv muanyag talalkozasatol.
Erről van szó. Sokszor ilyen apróságon múlik, hogy megtartanak-e hosszútávra egy kuncsaftot. Én úgy látom, hogy azért nem reménytelen a helyzet, látok javulást.
Megnézem majd ha fordítva állok ki, hogy az anyósoldal felé lejtsen akkor ott is jön-e, mert ha a küszöb borítás, akkor a probléma szimmetrikus kellene hogy legyen. Aztán lehet hogy mind ilyen, csak aki nem dombon lakik nem is érzékeli, meg az sem akinek gombnyomásra csukódik a kapuja, mert én ugye kiszállok bezárni és akkor látom hogy csordogál a víz. Mindenesetre nem biztos hogy ez így frankó, de majd rákérdezek a szervíznél ill. megpróbálom jobban meglesni a forrást, hátha látok vmit.
Hol állhat meg víz a Dusterben vajon? Minden alkalommal ha esős idő után kiállok az udvari vízszintes placcról az utcára, mikor ott félreállok enyhén ferdén van a kocsi, az úttest felé lejt a terep. Akkor mindig kifolyik egy jó kis tócsányi víz a bal első kerék mögött így, de vízszintesben ez hol panghat addig?!
Közben én is rákerestem, de kimondottan ide vonatkozó jogszabályt én sem találtam. Úgyhogy ha meglesz az autó, majd leülök mellé egy köteg A3-as kartonnal.
Az legyen az összes lenyúlt hasznuk ebben az évtizedben. Hogy mennyit vesztettek még vele: évenként 3-4 látogatást olaj, szűrők, gyertya, stb. csere, átvizsgálás díja. 200.000 ft biztos. Megérte?
Na, velem ezt nem csinálnák meg, az biztos. Először normálisan, aztán, ha értetlen a szakember, akkor kevésbé normálisan tudatnám vele, hogy csak a valóban felhasznált anyagért fizetek, egyébként pedig oda lehet adni a kiszámlázott cuccot.
Egyszer próbálkoztak nálam árajánlatban a Fiat olajcserénél 4 liter olajjal, de visszaírtam, hogy nekem inkább úgy számoljanak, hogy kivételesen nem kérem a motor betöltő nyílásáig tölteni az olajjal. (2,9 liter megy bele)
Én egy jó hónapja kötöttem. Nem kell nagy tragédiának történnie ahhoz, hogy a 48900 Ft-os ára a Garancia+nak megtérüljön. Szerintem ennyit megér egy "biztosítás" , ami a hivatalos gari után még két évig jótáll a meghibásodásokért.
Egyébként nekem kifejezetten kedvező tapasztalatom van egyéb márkánál márkakereskedőtől kapott ajándék garancia hosszabbítással. A lejárat hónapjában is vita nélkül helytálltak egy viszonylag költséges meghibásodásért.
Hát most a szemednek hiszel, vagy a márkaszerviznek? :) Ha azt mondta 15 fokos, akkor az annyi. Valószínű a műhely hőmérsékletére értette, csak a kedves ügyfél kötekszik :) És az 1L amit kiszámláztak, az mind belement. Csak előtte összenyomta, hogy kisebb helyet foglaljon. Tehát ha belegondolsz,még csodát is tett (fizikaóra, folyadékok összenyomhatatlanok) , nem kritizálni kellene :)
Keresnék 1 db 0 kilométeres continental crosscontact lx 4 évszakos gumit az autómra. Ugyanis már nem találok sehol ilyet. Állítólag már nem lesz ilyen gumi. Tata-Szombathely vonalon közlekedem 2 hetente, ha esetleg valaki eladná a gumiját.
A pótkerekemen lévő gumimat szeretném elhasználni.
Ha senki nem válna meg a sajátjától, akkor én adnám el az enyémet.
Mit lehet tudni a garancia+-ról? Úgy tudom, hogy nem teljes körű garancia. Hol lehet ennek utána nézni? Pontosan mit takar a szerződés? Kötött már valaki ilyet?
Nekem kerek-perec megmondták, hogy kb. 18 ezer lesz. Az anyag (szállítással együtt) volt 11 ezer, így lesz az egész kb. 29 000 forint. Mint már leírtam, ezt is nagyon sokallom, ugyanis tudjuk, hogy az ún. nevezett átvizsgálás mit is jelent. Ténylegesen 18 ezer forintot fizetek egy olajcsere munkadíjára, ami kb. 3-szor annyi, mint egy nem márkaszervizben.
Sajnos azonban kénytelen vagyok ezt tenni, ha nem akarom a garanciát elveszíteni.
Persze van 2010-től egy uniós rendelet, ami szerint én oda viszem, ahová akarom. De jobb a békesség......
Én is kötelező szerviz előtt állok. Az első éves közeledik. (Így telik az idő!) Megbeszéltem a szervizzel, hogy a megfelelő anyagokat, olaj, olajszűrő, pollenszűrő (számlával igazoltan) én hozom és végig ott lehetek az autó mellett. A karbantartási füzetbe fel fogják vezetni a hozott anyagok pontos típusát. Én megőrzöm a számlájukat. Így számításaim szerint 30000 forint alatt meg tudom "úszni" az egész procedúrát. Még ezt is sok(k)nak tartom. (A sarki sufni műhelyben egy olajcsere munkadíja kb. 6000 forint.)
marcius kozepe ota van meg az uj Duster (1.6 benzin,4*2) es a fogyasztasaval en is nagyon megvagyok elegedve.
A bejaratas 'vege fele tartok,es erezhetoen javul(t).
A legtobb autopalyan 130-al,4 felnottel 8 literre jott ki.
A legkevesebb 6,4 liter,mellekutakon-folyamatosan hasznalva,max 90 / 100-al
Illetve egy teljesen vegyes uzemmodban,napi kb.10* beinditas,5-6 kilometerek,konnyu terep (vadaszat) es nehany 30-40 km-es utak,autopalya nelkul,7.5 liter
Nagyon kenyelmes,igazi elmeny benne vezetni,koszonhetoen a nagy hasmagassagnak.
Egyedul a valtokar mukodese lehetne 'olajozottabb,de tobben mondtak hogy ez 'Renault betegseg,ezzel egyutt kell elni.
Osszesegeben egy nagyszeru es szeretheto SUV auto,nem bantam meg,hogy megvettem.
Mivel vadaszni is neha ezt hasznalom,vettem ra egy vadracsot (osztrakoknal),max.85 k-ig lehet terhelni,es a gyari vonohorogra fel perc alatt rateszem/leveszem,es a csomagtartoba pontosan befer.
2700 km., 70% autópálya 130-as tempóval, a többi főút és város, 50-50% hegy-/síkvidék, 8,4-es átlagfogyasztás az agya szerint, tényleges fogyasztást nem mértem.
Van ennek szerintetek valami meghatározása, hogy mekkora lehet? Mármint, hogy ha mondjuk gyártok én is magamnak, de esetleg kijjebb lóg 2-3 cm-rel, meg egy 6-8-cal feljebb, hogy már a gumimagasság felett legyen, akkor büntethetnek érte?
Mert ugyebár a dzsuvát nem akkor szórja az oldalára, ha egyenesen haladok. Ha meg kifordítom a kereket már minimálisan is, akkor ez a méret gyakorlatilag csak a mögötte lévő 10-20 centit védi.
Nekem eredeti gyári van, elől is hátul is, nem kellett kaszabolni. Igaz, viszonylag keveset véd, de a semminél azért jóval többet és legalább jól néz ki.
Eddig mindegyik autómon gyári kavicsfogó volt, sosem volt velük baj, kivéve egy esetet, amikor is a nejem sötétben rátolatott egy magasabb szegélykőre. Ez nem az alkatrész hibája. Szegény nejem jól meg is ijedt, hogy tönkretette az autót, mert elég csúnya hang kísérte az "eseményt". Nehezen tudtam megnyugtatni, de mégis sikerült valahogy, ugyanis nem a világ dőlt össze, csak egy gumidarab szakadt le, az sem teljesen.
Az ötből három csavar feje átment a sárfogó anyagán, de nagyobb átmérőjű alátétekkel könnyen javítható volt a "borzalmas helyzet"... :)))
Amennyiben jól emlékszem, (ha pontosan érdekel, előkotrom a szerződést), november elején rendeltem meg (szerződéskötésnél előleg fizetés), február közepére ígérték az átadást, de december végén megjött. Amikor beérkezett a telephelyre, ki kellett fizetni a fennmaradó összeget, öt nap múlva átvettem.
Ezt ne vedd "kőbe vésett" szabálynak, sok mindentől függ, hogy mikor kapod meg az autót.
Tudom, már mennél vele, én is hasonlóan voltam ezzel, ilyenkor minden nap jóval hosszabb, mint huszonnégy óra...
Az idegeskedés felesleges fényűzés és nem vezet sehova. :)))
Miert baj ha ossze van kenve az ajto? Terepjrot vettunk nem diszkoautot.
Osszeki le kell mosni es mar meg is oldodott , amugy is ha sarazol celszeru utana mosatni a kerekjaratot mert kisporoltak a muanyag vedoket ezert a kasznin all meg a sar
"Javaslat szerint kivágtam a felesleges oldali részeket, és pluszban megerősítettem 4 darab önmetsző csavarral." Ez valami vicc? Ki javasolta ezt? Nagy ökör lehetett.... A gyári sárfogó úgy jó, ahogy van. A minap tettem fel (előre és hátra). Semmi probléma vele.
Az elmúlt napok saras erdei útjai eléggé összekenték a Dustert. Nem tudom, hogy jól döntöttem-e, de rendeltem egy garnitúra sárpofozót, melyből egyenlőre csak az elsőket szereltem fel. Javaslat szerint kivágtam a felesleges oldali részeket, és pluszban megerősítettem 4 darab önmetsző csavarral. Szerintem sz-t sem fog érni, maximum a küszöb marad száraz, de az oldalára ugyanúgy felveri majd. Félek majd az ősztől is-kukorica szármaradványok- télen a lefagyott hó a korábbi terepjáróimról mindig leszakította. Ha mégis lesz pozitív változás, jelzem!
A keréknyomás ellenőrző rendszer kipróbálásához van egy javaslatom (a "kínai szar" rendszerre gondolok, amit csak a szelepsapka helyére kell feltekerni). Ha tényleg kipróbálnád, rendelj egyet én betársulok a költségekbe és egy fél év használat után ha bevált, nekem megküldöd a betársult összeget és én is rendelek. Ha nem vált be, (lelked rajta) megírod hogy ez tényleg kínai szar és hagyjuk a fenébe, te is buktál én is buktam. Esetleg ha van további érdeklődő, kisebb összeggel kell betársulni. Vélemény?
Nekem azt mondták, hogy a szállítás várható időpontja Július 30-ig. Előleget akkor kell fizetnem, ha visszaigazolják a rendelést. Azóta nem jelentkeztek.
Az autó tavaly novemberi. Mindent elektronikusan intéztem, 4 nap telt el a visszaigazolásig, 4 hét szállítási időt ígértek, de 3 és fél hét alatt jött meg. Mindez Győrben, Iniciálnál.
Azokat kérdezném, akik nemrégiben vettek új Dustert, hogy a megrendelés után mennyi idővel igazolták vissza a rendelést?
25-én rendelte meg elméletileg az értékesítő az új Blackshadow-t, és a mai napig még nem jeleztek, hogy mikorra igazolták le. Már kezdek kissé ideges lenni.
Sziasztok! Egy kis segítség kéne. Venni akarok a 2015-ös első hajtású dusterre egy vonóhorgot. Tud valaki valami ócsó helyet ahol lehet rendelni? És ezekhez a kocsikhoz kell Can-bus?
Szeretném megkérdezni, hogy amikor a sebességváltót I. fokozatba kapcsolom, miért nyikorog. Nem fémes hang, inkább gumi nyikkan. Csak pár napja csinálja, eddig nem volt ilyen hang. Persze ettől minden rendben működik.
Márkaszerviz ezeket nem tudja neked kikapcsolni ,,pult alól" sem. A fordulatszám emelkedést mond meg nekik, és kérd a megszüntetését garanciában. Aztán vagy azt mondják, hogy ,,ez ilyen" nem tudnak vele mit csinálni, vagy talán van rá valami gyári szoftver frissítés.
Azért nem eszik olyan forrón. A rendesebb rendszerek nem használnak önindítót, pont ez a lényeg. mivel a motor egyik hengerében a 4 ütem alapján terjeszkedés van, csak szikra kell már jár is. Pl franciák félig: indító-generátor, de van még többféle megoldás.
Amíg létezik a bendix kerék és a lendkerék fogaskoszorú, addig csak olyan autó jöhet nálam szóba, ami nem start-stopos...
A cikk egyébként eléggé marketingízű, de nem csinál gusztust a dologhoz. Ha ennyire fontos a környezetvédelem, akkor miért nem gyártanak a Toyota hibridekhez hasonlókat más gyárak, pl a Renault. Azoknál az autóknál ez a start-stop funkció alapból megvan, nem kell izzadni vele, mert mindig a villanymotor indul, a benzinmotor el sem tudja indítani az autót.
Kérem a véleményeteket, hogy milyen ODB jeladót használjak az autómhoz és az androidos telefonomhoz.
Most láttam egyet használatban egy másik autón - Renault klón szintén - és tetszett a tudása. Nem kívánok szerviz-szakember lenni, sem beavatkozni a fedcomp. működésébe. Válaszotokat előre is köszöni: BM
A mai autók minőségét az eszeveszett sebességű olcsó előállításra törekvés befolyásolja. Sajnos olyan beszállítóktól is vesznek alkatrészt maguk a gyártók is, amelyeknek a termékei silányak, de olcsók a gyárnak, drága az autósnak. Amikor elromlik. Lehet, hogy garanciában cserélik, de akkor is időveszteség, méreg. A szervizek jelzéseire lecserélhetik a beszállítót, változtathatnak a konstrukción, anyagon közösen, de addig sem áll le a szalag:).
Az utólagosan webshopban megvehető autós felszereléseknél még rosszabb lehet a helyzet, ezek elkerülik az autógyári ellenőrzést, a minőség az autószerelőnél, alkatrész forgalmazónál vagy rögtön az autósnál bukik meg.
Elég sok autógyárban megfordultam munkám miatt, a Volvónál láttam csak, hogy minden alkatrészt a helyszínen ellenőriznek, ugyanis az önindítótól kezdve az ülésekig valamennyi gyártója a szerelőcsarnok közelében volt, a gyári ellenőrzésnek ott volt az irodája. A beszállítónak oda kellett települnie fizikailag, ahol az autókat szerelték össze. Az ülések például a szerelősor leolvasó rendszerének hívása alapján egy üvegfalú konvejor soron mennek át a gyárba és fonódnak a szerelősorhoz, jobban, mint a pesti villamosjáratok:).
Autóalkatrészt nem, de pl. fényképezőgéphez lencse nélküli adaptert Kínából veszek. Mint a faék olyan egyszerű, de az a kis pöcök, amivel ki lehet oldani róla a gép optikáját, többnyire nem old ki. Ha használat előtt nem köszörül le az ember egy milliméternyit belőle, csak szerviz tudja az optikát először szét, majd leszedni. A guminyomás rádióadó pedig ennél nagyságrendekkel bonyolultabb.
Ha híre megy hozzáértők tapasztalatából, hogy valamijük jó, akkor érdemes venni esetleg.
Javítom magamat. Vettem kínai alkatrészt méghozzá a vadi új Dusterrel együtt, mert azon állt. Ez a könnyűfém felni volt, a többiről nem tudok:)
Egyet értek. De gondolom te is egy gyári rendszerre gondoltál (aminek van is értelme, amíg jól működik, meg nem veri felesleges költségekbe a tulajt) nem egy utólagos kínai kacatra.
Nem akarok beleszólni, de ha az a kínai szar (ismerve miket gyártanak) elromlik, azért fog leereszteni a kereked. Átereszti a levegőt a nyomás szenzoros kupak, aztán annyi. Ha kevésbé van szerencséd, akkor csak arra mész vissza a parkolóba, hogy a 4 kerék közül valamelyik lapos. Rosszabb esetben menet közben is leereszt. Nem hiába nincs rajta ,,E" jelölés, és egy tisztességes műszakin sem ,,díjazzák". Ha meg csak a szenzor jeladója, vagy a vétel vacakol, feleslegesen beriaszt az kellemetlen, de legalább túl lehet élni. A kerékbe szerelhetővel ami drágább, és macerásabb, legalább a biztonság megmarad, ha műszakilag kacat is. Ha meg rászánod a pénzt egy márkás, üzembiztosra, az meg 2db új gumiabroncs ára lesz.
Én is folyton buzerálom az autóimat (meg ügyfelekét is), de az sosem megy a minőség, és az üzembiztosság rovására. Ilyen ipari hulladékok utólagos beépítését 5Ft-ért is értelmetlennek találom.
Való igaz elég nehéz észre venni még a lassú defektet is, szinte csak akkor, ha már hangot ad a megnövekedett futófelület:). A kormányszervó elnyeli a félrehúzást, de ha elengedi az ember a kormányt egy centire tartva a tenyeret csak, azért már lehet érzékelni a nagyobb gördülési ellenállásból adódó félrehúzást, de többnyire a hang jelez csak, akkor meg már kuka a gumi.
A fő probléma ott van, hogy a laposabb kerékkel való vészfékezést vagy a normálisnál effektívebbet is az autó nagyon bünteti, pillanatok alatt átugrik egy sávot vagy alul- illetve túlkormányozódik. Az ESP korlátozott határok között a függőleges tengely körüli elfordulás érzékelése miatt javíthat a helyzeten, de a korlátokat éppen az adja, hogy esetleg a defektes keréknél avatkozik be a fék, ami új helyzet a kitörésgátló rendszer számára, amit szintén igyekszik megoldani, de ez újabb századmásodperc vagy több is lehet és autópályán nagyon hamar ott tud lenni a korlát vagy egy másik autó:(
Én az egyik leghasznosabb vezetősegítőnek tartom a nyomás jeladót. Sokan nem értékelik eléggé, mert szerencsére ritkán látjuk hasznát.
Én nagyon figyelek az autóm minden rezdülésére....hááát ha a felére csökken a nyomás....szerintem azt is csak kritikus pillanatban lehet észrevenni...kivéve ha látod,hogy furán áll az autó
Talán a gyakorlottabb vezetők hamarabb észreveszik a defektes kereket tpms nélkül is.
Az én feleségem is kinyírt egy abroncsot hasonlóképp. Csak eközben én még ki is kaptam: menet közben felhívott, hogy mi a francot csináltam az autóval, mert valami kattog hátul. :) Aztán amikor kiderült, hogy defekt, addigra menthetetlen volt a gumi. Ebben az esetben a tpms szenzor meg az ő riasztása, megkímélt volna egy új abroncs vásárlástól. A letolástól biztos nem, mert biztosan akkor is ki kaptam volna.
A keréknyomás ellenőrzés nem akadályozza meg a defektet :-). Ha valamelyik kerékben jelentősen kisebb a nyomás a többihez képest, azt meg észre lehet venni az autó futása közben. Szerintem a nyomásellenőrző olyan extra szolgáltatás, ami felesleges, de jó pénzért el lehet adni.
Lehetetlen, hogy egy védő lemez felcsavarozása miatt a garanciával problémázzanak. Hiszen ez autó működését semmiben nem befolyásolja. Anno én a Thaliára csavaroztam direkt rá való műanyag kartervédő lemezt és a szervizt ez nem érdekelte. Alul még lyuk is volt rajta, hogy a légkondi kondenzvize ki tudjon folyni.
Ki kell szerelni azt a konzolt. Alsó része felől jó hosszú facsavart beletekerni, és így visszaszerelni. Utána az üdítős dobozt csak jó erősen bele kell nyomi a helyére, és a csavar megtartja. Ha nagyon spriccel a szénsavas lötty, akkor be kell kenni tömítőpasztával a csavart. :)
Valakinek van tapasztalata az alábbi motor/difi védő lenmezekkel? Mennyire kell buherálni, ha fel akarja tenni valaki? Márkaszervizben szólnak érte? garanciát veszélyezteti ennek a felszerelése? Én hasznosnak gondolom, agyalok a beszerzésén.
Szinte az összes autóban a kövérebb flakonokhoz készítik a tartót...majd jöttek az energia piák a nudli flakonnal..ezt még benyeltem mert január óta egyáltalán nem iszom ilyen mérget (előtte viszont sajnos túlzásba is vittem)
..de most már a Coca is ilyen nyulánk szarban kapható a legtöbb helyen.
kb 3 hete dőlt ki az éppen megnyitott flakon....szerencsére a nagyja a gumiszőnyegre folyt...de mivel kicsit spriccelt is ezért másnap találtam egy csomó kis cukortól fénylő pöttyöt a környékén.
..nos erről is leszokom...amúgy sem egészséges. :))
A tonicról már évekkel ezelőtt lemondtam ,mert az egy sunyin spriccelő lötty :)))
Szerintem valami leleményes kínai már tutira fröccsönti hozzá az adaptert..
Eddig polifoam szivacsból készítettem egy "szűkítő gyűrűt" de az csak úgy működne ha bele ragasztanám a pohár tartóba. Ehhez nem volt szívem. Mondjuk a két oldalas ragasztó szalag könnyen eltávolítható, ha már nem kell. Erre eddig nem is gondoltam. De szerintem ez lesz a megoldás. ;)
Erre talaltatok ki valami megoldast hogy a vekony dobozos uditok ne boruljanak ki menet kozbe? Annyira nagy a hely hogy egy kanyarba siman feldol sajnos :(
Igen. A régebbi 4x4. 130-nál 4000 körül forog. Város és autópálya(130) 10L. Országút 7.5-8.5L. Állítólag az Nissan származék takarékosabb már. Terepre is járok és nem érzem gyengének és nem kell pörgetni sem. Itt jól jön a rövid váltó.
Az előző diesel autómnak hosszú volt a váltója. Hatodikban 165-nél fordult 3000-et es 136 lovas volt. A kapaszkodás viszont gyalázatos volt egyes kettesben. Kis sebességnél alig ment felfelé, 1800 felett jött meg az ereje ott meg már olyan gyors volt akkor,hogy alig győztem kanyarodni. Ezt nagyon nem szerettem benne.
Ez meg benzines volta ellenére szinte alapjáraton elketyeg. A hétvégén Zalában járattam. Szerencsére száraz volt a terep. Esőben biztos nem ment volna el ezekkel a gumikkal.
Helló! Neked a 105-lovas van? Mennyit forog 130-nál 6,-ba? Milyen a fogyasztása? (L) Én is az 1,6-os benzinest nézegetem, a 114-pacisat. (4x4) Állítólag a benzines tartósabb. Előre is köszönöm az infót!
Nem megyek olyan helyre ahol csörlő kellene. Már az első kérdésem is úgy igyekeztem feltenni hogy könnyű terepre mennyire kell a 4x4? Még azért gondolkodom melyiket válasszam, úgyis idő kell mire valaki megveszi a landit. ( Apropó nem kell valakinek egy igazi terepjáró? :- ) Köszönöm a válaszokat!
Az 1.6 nem fog lefulladni, legalábbis gondolom normálisan használnád. Persze semmi nem lehetetlen, de ha nem mész olyan helyre, ahol csörlő kell, ott ez is elmegy.
Persze a helyén kell kezelni, nem ok nélkül kerül ennyibe. Ahol nem ül fel ott elmegy.
Látod? Erről beszélek az elejétől fogva: nem való ez neked :) Vegyél egy másik öreg Land Rovert, vagy el se add a régit, úgy is azt fogod mindig visszasírni. Nincs miről beszélni, Te barátom nem Dusteres vagy!
Volt Suzuki samurai 413...volt Ford Bronco....landit ugyan nem vezettem...de bátran állíthatom ,hogy a 4x2 duster is röhögve elballag könnyű terepen a gyári gumival.
Persze természetesen a 4x4 fényévekkel jobb...pláne felezővel.
Aki pedig sokat jár a betonon túlra...az egy idő után ott is megszerzi a rutint...ha máshogy nem,akkor a saját kárán.
Én csak a régebbi 1.6 ról tudok véleményt alkotni. 1.2. fokozat igen rövid....szerintem nem kell visíttatni a motort terepen ,hogy tudj vele közlekedni.
Rengeteg videó van a you tube-on...szerintem abból leszűrhető ,hogy ez a kocsi jól ki van találva.
Szerintem bármelyik verziót veszed..képtelenség mellényúlni. Az ár/értékről ne is beszéljünk.
...én most cabriókat nézek...abból is kicsiket,hogy beférjen a motorok mellé a garázsba .)))
Nem akarok dízel autót, elég sokat kínlódtam a landi bajaival. Egy nem túlfeszített, nem túl elektronizált megbízható szívó motort szeretnék. No meg ez lesz a munkába járó autóm is azaz napi kétszer 10km ami szintén a benzines mellett szól.
A landival volt egy hangulata a terepen való haladásnak, mentél nyugodt szemlélődő tempóval, nem kellett centizni a pocsolyákat, kátyúkat, még csak bőgetni sem kellett a motort.
Ahol én használtam ott nem a terepjárással kellett foglalkozni, hanem az úttal, a navigálással, az autó pedig szépen tette a dolgát. Ha ez helyett mindig arra kell figyelnem hogy mikor fullad le a motor
akkor csak kényszerből megyek be egy földútra, így pedig kár kifizetni a négy kerék hajtás többlet költségeit.
Erőlködik az 1,6-os. Ha erőset akarsz, sajnos itt is zsebbe kell nyúlni, akkor 1.5 DCI 4X4 kell, méghozzá az erősebbik, több mint négy millióért, és még dicsekedni sem lehet vele, mint egy nagyobb márkával. A Dacia olyan embereknek való, akik dolgoznak az autóval. Tehát nem cicaterepjáró buzeráns hifi berendezéssel, esőszenzorral, hupikék kárpittal. Én már nyugdíjas vagyok, de még mindig járok beteg állatokhoz, teheneket, kutyákat oltani, lovakat herélni, esetleg műteni is a régi pácienseimhez. Ha beteg állathoz hívnak tanyára, ahol néha nincs is rendes út, akkor a jó öreg Dusterem visz, és sosem akad el különféle elktronikus szarságok nélkül sem. Az én látószógemből így néz ki a dolog. A környékemen van több drága terepjáró is, terepen azok sem tudnak többet, max. női terepen, node oda pénz is kell barátom, hogy mehosszabbítsuk a fütyit!
Dehogy várom el. Pont azt szeretném tudni hogy ha a Discovery lehetőségeinek csak egy kis részét használtam azt tudja-e a Duster. Pl a landi elég nyomatékos motorral rendelkezett, egy kátyús földúton szinte alapjáraton elment. Egy 1.6-os benzines Dustert mennyire kell pörgetni egy ilyen úton? Erőlködik a motor, vagy jól érzi magát ilyen terepen?
Maradnék is a landinál ha fiatalabbra tudnám cserélni, de már nem gyártják, az új modellek pedig már nem tetszenek. Most lesz életemben először, hogy majdnem új autót tudok venni, és a számomra lényeges ár érték arányban a Duster vezet.
Ne hallgass az autójukat nem ismerőkre. Ha van benne ESP, akkor ki tud jönni átlósan is. Az újakban már széria,a régiekhez lehetett rendelni. Én kértem bele és nem bántam meg. Ha dagonyázni is akarsz vele mindenképpen javasolt a 4x4. Lehet, hogy bizonyos helyzetekben elég a két kerék, de igen magabiztossá tud tenni, hogy hátul is kapar.
Nekem 1.6os van és meg vok elégedve vele. Igaz, hogy nem a legtakarékosabb, de nem volt vele gond eddig pedig már 100 fölött járok.
a régebbiekben K4M, az újakban H4M motor van, az újabb talán egy kicsit kevesebbet fogyaszt. Elég sok minden változott a ráncfelvarrással, de főleg belül, állítólag elektronika és szigetelés is sokat módosult. külsőre csak az autó orra más, az újakban van a kesztyűtartó felett egy nagy tárolórekesz. Meg még biztosan van egy csomó dolog, ami változott érdemes a ráncfelvarrott modellt bemutató cikkeket nézni, ott leírják részletesen a különbséget.
Magam is 1.6 benzinest vennék de még nem döntöttem hogy 2*2 vagy 4*2 legyen. Egy Land Rover disco2-ből ülök át. Azt a vasat nem vittem vad terepre. Volt rajta négy bfg MT gumi. Kényelmes öreguras tempóban autózgattam vele földutakon, traktornyomokban. Nagyjából csak olyan terepen használtam ahol az az autó simán különösebb lendület vétel, vagy újra nekifutás nélkül, felezőt nem használva elment. Mondjuk ezeken az utakon egy sima városi autó azonnal felült volna. Az a néhány meredek rész ahol felező kellett arról lemondok. Az adatok szerint a Duster is közel olyan magas mint a landi, így felülni nem fog ez sem. Kérdés hogy egy pocsolyás erdei úton elég lesz-e a két hajtott kerék? Illetve mit kezd ez az autó egy átlózásos helyzettel. A landi befékezte a levegőben levő kereket, így mímelt egy diffizárat. Tudja ezt a Duster 4x4? Esetleg a 2x4 is befékezi a kipörgő hajtott kereket hogy a másik tudjon húzni?
Úgy tűnik, hogy egy használt Dusterre fogok beruházni. A bizonytalan előélete miatt inkább az 1.6-os, benzines motorokat nézegetem... Milyen különbségek vannak a régebbi és ráncfelvarrás utáni 1.6-osok között? Érdemes az utóbbira kifizetni a magasabb árat? Alapvetően 4x2-ben gondolkodom, ritkán megyek igazán vad terepre.
Nyári gumival hóban a négy kerék meghajtás sem ér semmit. Mint a takonyon, úgy csúszkált. (A Crosscontact még elment volna szerintem) Így jártunk mi, akik az utolsó hó előtt felteszik a nyárit.
Az elakadási sort is vezeti - Elkapart keresztben egy kisteherautó, meg kellett állni. Egyedül a hátsó pickup tudott elindulni önként, nekem már hóláncolni kellett, a többiek meg visszafordultak, úgy emlékszem. Már a gyári nyári gumi volt fenn, lecseréltem pár hete a télit és így nagyon hiányzott az a bizonyos kerek kapcsoló a váltó előtt. Következő autómban lesz négykerékmeghajtás. Jó az.
Nekem ez az új kormány jobban tetszik, mint a régi. Ellenben a régi fekete felniket sajnálom, mert az új kormánnyal együtt azokat is cserélték. Ezek meg szerintem olyan "műanyag" kinézetűek. De majd idővel nézek rá valamit.
86-ban a trabimon volt pálca duda.....hááát a malacnál már párszor rácsaptam a közepére...majd amikor a "szitu" elmúlt,tudatosult,hogy hol a hang. :)))
Elméletileg ma megrendelték az én új autómat is. Felszereltség: 1,6 B 4x2 Blackshadow. Mégis úgy döntöttünk, hogy inkább legyen az extra felszereltség az összkerék helyett. A kiírás szerint Július végéig ide is kell, hogy érjen. (Azt hiszem hosszú lesz ez a három hónap.)
Többször (főleg, mikor hosszabb autópályás útjaim voltak) próbaképp átkapcsoltam "Auto" állásból "2WD"-be.
Én nem tapasztaltam semmi különbséget.
Sem fogyasztásban, sem menet-teljesítmény növekedésben.
Ha 2WD állásban van az autó, akkor gyakorlatilag csak azt az automatikát iktatod ki, ami megcsúszás esetén be tud avatkozni, hogy az autó ne veszítsen a stabilitásából. 2WD állásban ugyanazok az elemek forognak, mozognak, mint 4WD-ben. így semmi különbség, hogy ezeket az elemeket "húzza" maga után az első futómű, vagy néha-néha kicsit a motor ereje megoszlik a két tengely között.
A régibe nem lehet berakni. Lehet viszont más milyet (kiegészítő elektronika), ami a 2 kapcsolás közti időt jegyzi meg. Így az 1-es fokozatot tetszés szerint 0-90másodperc között úgy állítod, ahogy szeretnéd. Nem fogod te azt a Dustert eladni, mert neked többet ér, mint a vevő jelölteknek.
Köszönöm. Szerintem fogyasztást csak akkor kell figyelni, ha hosszú távon megy az ember.. A terep az más "tészta", de jó tudni, hogy hozzávetőlegesen milyen hosszú túrát szervezzen az ember a rendelkezésre álló gázolajjal. Ha tényleg 5-6 l között lesz, akkor az nagy királyság.
Esetleg van elérhetőség a tálcával kapcsolatban? Eddig csak 2wd-hez láttam.
tempomat már gyárilag benne van az Articban. Legalább is a katalógus szerint, elvileg azzal jön. Az összkerekes többet fogyaszt a 2wd-től akkor is, ha ki van kapcsolva az összkerék?
Csomagtértálca: a világ legjobb találmánya, ha kiömlik valami odahátul...
Fogyasztás: az első 3000 km alatt, az ajánlott kíméletes hajtással, túlnyomórészt országúti vezetéssel, 2WD: 5.2 l/100 km. Murvás út, megpakolva, 4WD: majdnem 8 l/100 km. Sáros terep stb: nem mentem vele annyit, hogy értékelhető legyen, megpakolva, 4WDFix: pillanatnyi fogyasztás 1.-ben 12-15 l/ 100 km. Szerencsére nem hosszú az a kiépítetlen szakasz, ahová járok, de a Focusomat mindig lent kellett hagynom, és gyalog cipelni a cuccot...
Casco: nkem közel évi 80 eFt volt, tavaly karácsony előtt nem találtam jobbat, meg persze kapkodni kellett.
A fogyasztáshoz: autópálya nélkül (100-110km/ó): 5,9-6,2 között
Autópálya: 130 km/ó: 8,2-8,5; 150 km/ó: 9,5-10. (ellenszélre ilyenkor már nagyon érzékeny, tartósan szembeszél akár 1 literrel is tudja növelni 120 fölött a fogyasztást)
Mindez egyedül, kevés csomaggal, nyáron a gyári Continental gumival, télen Barum Polaris gunival
Automata klíma, tempomat nagyon hiányzik, előzőt nem is lehet kérni, utóbbit javaslom.
Nekem inkább az hiányzik, hogy mondjuk a kar felfelé mozdításával nem lehet egyszer törölni, mint a legtöbb autón. Jó, hogy az indexnek van "eco" módja. :-))))
Hírek
Hírek
Sziasztok
a mostani garnitúra elöregszik. 
Bocs, rossz fotót csatoltam. Ez az új Duster belső:)
