Ha esetleg automata váltós és optimalizálva van az ECU az is tud ilyen hibát okozni. A váltó vezérlője nem tudja jól értelmezni a motorvezérlőből érkező jeleket.
Szép egy darab motor az 5.2 v10 és ritka mint a fehér holló. Pláne s6-ban. (4f?) Én is csak olvasgattam ezrkről a motorokról,de igazából annyit tudtam meg amit te is. Es persze a kokszosodás mint minden közvetlen befecskendezéses motornál. Itt németben is nagy becsben tartják már ezeket az autókat és sokan éves szinten is keveset mennek vele és inkább az állapotmegóvásta törekszenek.
Itt egy kis szaftos video a mégritkább rs6 biturbo-ról. (500gb készült belőle)
Sziasztok. Valakinek van tapasztalata az 5.2 V10 S6-os Audiról ? Igazából a motor gyenge pontjaira lennék kíváncsi. Külföldi oldalakon az olajfogyasztást, dugattyú lötyögést/kopogást írták.
És még egy valamit elfelejtettem. Főtengely szimeringek cseréje. Ha már kint van a motor azt is érdemes kicserélni(a hátsót a lánc csere miatt muszáj lesz) az első meg a gyenge pontjuk egyes v6 v8 motoroknak.
Tegnap kicsit gyorsan válszoltam,mert útközben voltam és rosszul írtam az itteni árat. 30 euro az itteni ár a Swag alkatrésznek ami kb. 10.000 ft. Mint minden láncos autónál,amiben bármilyen lánc is előfordul,célszerű és erősen ajánlott gyári minőségű vagy ami jobb gyári alkatrészt beépíteni. Lánc esetében trw,swag, ina. Feszítő szintén,pl Ina. Ezeknél az autóknál,v6 v8 motorok,sajnos semmi ek sem egyszerú a cseréje. Még az önindítóé sem. Ha nyugodtan szeretnél aludni hosszú távon,érdemes ezeket az alkatrészeket is bevizsgáltatni (persze ha a pénztárca engedi): Önindító,generátor, klíma kompresszor,szervo szivattyú. Ezek cseréje,kiszerelése a sokszor nehéz vagy szinte lehetetlen a motor kiszerelése nélkül. Vezérlésre contitech szíjat ajánlom, skf feszítőket (gyári beszállítók), lánc trw,swag, vagy gyári,feszítő gyári vagy ina. Persze ez csak ajánlás. Febi motor alkatrészeket nem ajánlom,személy szerint nekem nem váltak be,bár az áruk csábító,de nem annyival,hogy megérje rizikózni.
Szerencse hogy nem láncos hanem színpad mert a lánc + feszítő mind két oldalra 200 ezer lét volna de abba a szerelés nincs benne! Az olajpumpa lánc 8000 Ft! De nem tudom kell e hozzá még valami majd kiderül! Persze ha tényleg az a baja, mert ezt telefonon keresztül mondta a szerelő meg hogy ez betegségük... Majd meglátjuk mi lesz!! Ugye amit te is mondtál hideg indításánal lánc csörren és hallatszik plusz szar az alapjárat!
Szia! Képzeld el ez a motor ami nekünk van nem is láncos hanem szíjas és az is kiderült hogy az olajpumpa lánc csörög! A kérdésem az lenne hogy ennek a cseréjéhez tényleg ki kell venni a motort?? ( A szerelő azt állítja)
Az elm 327 hibakód törlésre teljesen jó,de sajnos a többire már nem túl megbízható. Ha hidegindításnál hallod a csörgést erősen,akkor az tuti,hogy lánc. Ha az produkál ilyen nehéz indítást,és erőveszteséget,akkor már ( ha lehet) ne használd. Átugorhat a vezérlés és kész a baj. Okoskeréknek is lehet ilyen csattogó kopogó hangja,illetve a vezérműtengely alatti kis görgős himbáknak. Egyik hibája sem dob be hibakódot.
Sajnos semmi! Vettük egy hibakód olvasót! ( Elm 327) rádugtuk és nincs hibakód semmi!! De nagyon valószínű hogy a lánc van megnyúlva a hang arra utal! A láncon húzni lehet??
keresek olyan embert akinek 2.7TDi je van BPP motorkóddal és 6os tiptroniccal. Ha van itt ilyen légyszives írjon egy üzenetet vagy ide egy forum bejegyzést!köszönöm!
Kicseréltük a jeladót! A hang ugyan úgy megmaradt! Most rendeltem egy hibakód olvasót aztán majd meglátjuk mit ír ki! Ha sikerül kiolvasni beírom a kódot!
16-os csati lábkiosztása megvan: 1, 3 láb 12V, 8 láb test - ezek rendben. Hallgatózós módszer: egyiknél sem hallok semmit. Vezérlő szerintem is jó, visszatettem a nem kijelzőst és azzal is hiba van, marad a kábelek, csatlakozók átnézése, de már csak jövő héten.... Gyanús, hogy akár az első négyet, akár a hátsó négyet (12 tüskés barna és fekete csatik) húzom le, a hiba megmarad.
Az a baj, hogy szerintem nem PDC, egyszerre mind nem romlik el. Volt már hibás érzékelőm, az a VCDS is megtalálja, meg a kép sem tűnik el az MMI-ről.
Jelen esetben hátramenetet kapcsolva, villan egyet az MMI és visszaadja a rádió képet, meg egy kb 5 másodperces éles sípolás, és a műszerfali kapcsoló folyamatosan villog.
A talált hiba sem érzékelő hibára utal hanem áramellátásra. Ha valakinek van bekötése a 16 pólusú csatira, azt megköszönném, hogy hol kel +12 és 0-át mérni a kábelen. Úgy tudom két szálon megy oda a 12V
Az érzékelőknek van külön biztosítéka?
A hibajel ara utal, hogy az érzékelők (egyik sem) nem kapnak áramot "Parkolási segítség jeladó feszültségellátása"
Ha valamelyik rossz lenne, akkor ha azt a négyes csoportot lehúzom, meg kellene szűnni a hibának. - Legalább is az én logikám szerint.
Azért köszönöm mindenkinek - ha jutok valamire jelentkezem...
A hallgatózós módszer teljesen jól működik ;) ha nem lesz meg a problémát akkor a Kábeleket mindenképp átnézném,vagy a csatlakozókat hogy nem jutott e bele víz és nem korrodáltak-e a csatlakozó pinek. A vezérlő védettebb helyen van mind a szenzorok,talàn kisebb eséllyel romlik el
Szia. Igen, nagyon egyszerű. R-be rakod, és minden szenzorhoz oda rakod a füled egyenként. Ilyen pattogó hangot kell majd hogy halljál, és ahol nem hallod az tuti rossz. Én annak idején így játszottam végig és működött.
Segítségre lenne szükségem A6-4F 2005 8 szenzoros parkrendszer 4F0919283C vezérlő. Hátramenetbe kapcsoláskor, egy hosszú sípolás, majd a kapcsolón a sárga lámpa villog, tolatási kép nem jeleik meg az MMI-ben.
Jobb oldalon a vezérlő biztosítékát néztem, a vezérlőről a PDC csatikat ha egyesével lehúzom, nem szűnik meg, tehát nem tudom kizárni, hogy valamelyik PDC lenne hibás. PDC-knek van biztosítéka külön?
Ha a 16 tüskést húzom le minden megszűnik mert gondolom nem kap áramon (nincs vezérlő) ebből gondolnám, hogy feszültséget kaphat. Mérni nem mértem, nem találtam egyértelmű lábkiosztást, a 16-os csatira.
Próbáltam a régi (nem vizuális) vezérlőt visszatenni, ugyan az a hiba.
Több helyen vezeték, vagy csatlakozó - esetleg PDC hibát olvastam.
2009 A6 4F 3.0. Hibajelenség a következő volt: Egy előzés megkezdésekor hiába nyomtam a gázpedált, nem reagált! Leálltam üresbe kapcsolás után újra működött rendesen. 1 alkalommal történt azóta semmi. Hibakód olvasáskor " P1719 Működés korlátozása a motor vezérlőegységgel. Min. érték átlépés." szöveg lett.
Nem szűnt meg a hang a csere után és csak alapjáraton hallani! Menet közbe nem! A fojtószelep csere után a teljesítménye állt vissza olyanra mint amilyennek kell lennie!
A hibakód szám sokat segítene az ügyben. Pxxxx formatumban jeleníti meg a gép. A fojtószelep csere utáni kerepelő hang megszűnt? Ha hidegen csinálja indításnál és melegen esetleg az indítás után pár másodperccel elcsendesedik akkor sajnos a vezérlést kellene ellenőrizni. Megynyúlt lánc miatt is írhat vez. tengely jeladó hibát.
A szerelő rádugta gépre és annyit mondott hogy fojtószelep hibát és vezérműtengely jeladó hibát írt ki! Sajnos ennyit tudunk! Most megrendeltem a vezérműtengely jeladót! Remélem keddre itt lesz aztán majd kiderül hogy működik-e! Sajnos a hangjáról nem engedett videót feltölteni! Ami ugye aggasztó volt hogy a rontó szelep csere után két napig megoldódott az indítás probléma aztán ugyan úgy elkezdte hogy melegen nem nagyon akar indulni! Azon gondolkoztunk már hogy mi van ha a főtengely jeladó se jó!
Vezérműtengely jeladóra milyen hibát írt? Valószínútlen jel,esetleg valami más? Ha valószínűtlen jel akkor lehet solenoid szelep,vezérlés probléma. Ha hibás múködés vagy valami hasonló, akkor cserélni kell a vez.tengely jeladót,esetleg a főtengely jeladót is. Bármilyen hihetetlen a főtengely jeladó hibája miatt is írhat vez.tengely jeladó problémát.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni! Van egy Audi a6 2.4 benzines tiptronic automata váltós autónk! A történet úgy kezdődött, hogy a teljesítménye csökkent az autónak majd menet közbe leállt de utána újra beindult aztán már az indítása elkezdett nehézkessé válni volt hogy csak bikázásra indult be, a fogyasztása is több lett! Elvittük hibakód olvasásra fojtószelep és vezérműtengely jeladót írt ki! Fotó szelep cserélve lett! A csere után indult normálisan a teljesítm3nye is megjavult! Csak furcsa kerepelő hangja lett! Ráadásul 2 nap múlva megint alig akart indulni és nagyon sokat eszik.... Mi lehet a baj? Köszönöm a válaszokat!
Véleményt ,tanácsot szeretnék kérni. Audi A6 2.5,AKE motorkód,132 KW.Hidegen jól indul ,üzemmeleg állapotban leállítva nem ,vagy csak nagyok sokáig történő tekertetés után indul be. Adagoló ? Egyébként szépen jár,nem füstöl.
Sziasztok. Eladóvá vált a6 c6 4f audim. 3.2 fsi sedan metal ezüst színben. Nem quatro. 2006 áprilisi papíron első tulajos. Friss műszakival. Vezérlés cserélve,motor jó állapotban van 168.000 km van benne. Nagyon szép,megkímélt,garázsban tarott.
Extrák: légrugó,automata (multitronic),kp zár,elektromos ablakok,kihajtható vonóhorog, gyári 16-os alufelnik vannak rajta újszerű téli gumikkal,park szenzor elöl hátul,automata 2 zónás klíma. Navi nincs benne csak sima cd lejátszó a kesztyűtartóban.
Én lettem volna a második gazdája,de a vírus helyzet miatt nem lett átírva. Német papîros és Németországban van az autó.
Tavaly áprilisig vezetett szervízkönyves.
Fékek elől,hátul újak,légrugók jó állapotban vannak. Rozsda sehol sincs. Tip-Top kívúl belül. Adok meg hozzá egy rakat bontott alkatrészt. (Pl. Hengerfej,klíma kompresszor,vákum szivattyú,szervó pumpa,szívósorok stb...
Az ár 7500 euro minimálisan alku képes.Családi okok miatt eladó.
Mesterek! A6 C6-ra (sedan) gondolkodom vonóhorogban. Van valakinek tapasztalata hogy milyen lenne érdemes venni? Bontóból fixet, vagy van ez a kihajló. Vagy inkább új utángyártottat? Valakinek esetleg van tapasztalat?
Én kb 1 millióval kalkuláltam,hogy annyit raknék félre. 4G-t is tudnék venni,de nem érzem,hogy sokkal többet kapnék azért a pénzért. Logikus döntésnek emiatt a 4F-et gondolom. Jó lenne egy adaptív futómű erre a Mo útakra,de ha tönkremegy,akkor meg csak szívás és pénz. S-line pedig lehet kemény lenne tippre,mert még nem vezettem olyat. Majd talán jövőhéten sikerül egyet. Egy Allroad verzót vezettem az tetszett. Ezt állandóan érzem és ezért fontos milyen a futómű van alatta.
Állófűtés is jó lenne,de az útólag kb 400-500k lenne saccra azok alapján amit találtam a neten. Ha vásárláskor nincs benne,utólag már nem éri meg.
Többi már kényelmi extra,azok kevésbé fontosak(elektromos csomagtér,elektromos ülés...)Bose hangrendszer szerintem nem szólt annyira jól.
Szokásos sztori,felszerelt kocsi kicsit leharcolt. Gyengébben felszerelt,az pedig megkíméltebb.
Szeretnék venni most már egy Audi A6 C6 kombi 3.0 TDI quattro-t ami már a Facelfit-es. Viszont vagy túl drágán találok ami mindenben megfelel vagy nem elég felszeret. Anyagilag megengedhetném,hogy megvegyem van egy lélektani határ ami felett nem szeretnék kocsira költeni. Emiatt azon gondolkozom,hogy egy FL előtti verziót vennék. Azt meg tudnátok mondani,hogy mennyi mindent javítottak a FL verzióban? Mindenképpen megéri a FL-t venni,mert megbízhatóbb?
És a halódó Földünknek eggyel több gyilkosa lesz. És nem csak a Földnek de az emberiségnek is. Ha már 1 millás a dolog,akkor meg lehetne ezt csinálni becsületesen is!
kipufogó rendszere eladó? Az se baj ha full cső az egész vagy a dobok valamelyike rossz. Szeretnék nyitott rendszert csináltatni a kocsi alá de a gyári rendszerét meg tartanám úgy ahogy van.
Nem érdekel valakit esetleg vadiúj keresztlengőkar párban. 16000-ért odaadnám a két darabot. 20-as kónusz méret, minőségi német Stark szettből származik, a német Autodoc-ról lett rendelve. Itt megtekinthető: [ link felfedése ] Az egyik bontatlan csomagolású, a másik beszerelésénél derült ki, hogy nem megfelelő, mivel az autómhoz a 16-os kónusz méret passzol. A Stark termékeire adnak egyedül 3 év garanciát. Szóval teljesen új lengőkarok - akinek a 20-as kónusz méret a megfelelő, maximálisan jó választás kedvező áron.
Ma kiszerelték és beszkennelték az OFF 2018-as Touareg üléseit. Készittetek rájuk üléshuzatokat.
Vettem már 3 autóra MAD üléshuzatokat (Szlovákiában gyártják és 2 hónap volt a szállítási hataridő), de az importőr srác közbe befektetett és van egy nagy műhelye, ahol meg tud oldani CNC-vel vágott szabásmintát- varrást- szerelést. Leder look külső és nimbusz alkantara belső lesz az üléshuzat, antracit színben.
Kurv@ egyszerű, nincs semmi gond. Elsőnek dpf-et kivágni a pics@ba aztán kiírni. Egr kitakarít majd lezárni kiírni, szívósor takarít (vagy szakműhelyben ha kell felújítás) aztán mehet bele 6 új (tényleg új, nem felújítottnak mondott mert ezeket nem lehet) porlasztó. Olyan lesz a kocsi mint az álom. És nem fog kormolni, annyira. Hidd el jó lesz így.
Sokminden tudja ezt a jelenséget produkálni. Többek között a dpf szűrő telítettsége,agr szelep koszolódása,kokszosodás,porlasztócsúcsok stb.Ezt így vakon nehéz megállapítani. A hibavisszajelzés a műszerfalon nem minden esetben a tényleges infót adja. Vcds-vagy valami hasonló profi szoftverrel kellene a hibatárolót kiolvasni és az ad egy támpontot,hogy merre érdemes keresni.
Szeretett autom 5 eve nallam hiba mentesen de minden mulando sajnos.
Dpf regeneralas kozben kicsit nagyobb sebesegnel hirtelen el kezdett rangatni az auto. Alacsony fordulaton de inkabb alapjaraton es gazadasra is rangatott majd egybol villogni kezdett az izzito jel is. Meg el ertem a szerelohoz a dpf hibat is ki irta. Szuros budos fust es nagyon egyeletlen jaras fura hangal parosulva.Gepre dugtuk es a 2. Hengerben majd nem 5 os volt a korrekcio ertek a 4. ben meg majd nem 3
Kapott két új porlasztot de nem javult meg
Le szedtuk a turbo utani kipu csonkot es nagyon fustolt
A 2. Hengernel levo izzitogyertyat kivettuk es a vegen serulés volt mint ha meg olvadt volna es ki alt belolle egy darab is.
Kompressziot sajnos meg nem tudtunk merni eleg keso volt.
A porlasztok egyesevel le lettek huzgalva mukodnek de eleg zavartan.
Mehanikai hibara tippelnek amit a porlaszto okozhatott. Mihamarabb kompresszio meres lessz. Gep csak dpf hibat ir.
Jart mar igy valaki esetleg okozhat es valami mas ilyesmit anelkul hogy gep nem jelzi?
C8 mátrix led fényszórómosóval küzdök. Elég gyakran mossa a fényszórót, nem csak akkor, amikor az ablakot is mosom. Hetente/kéthetente tölteni kell az ablakmosót, mert elfogy.
Nem lehet ezt valahogy úgy beállítani, hogy csak a szélvédőmosóval szinkronban mossa a lámpát ? (menüben semmi ilyesmit nem találtam)
Sziasztok! Csak egy kis érdekeséget osztanék meg veletek, hátha valakinek is lesz hasonló problémája, bár ne legyen. Szóval a lényeg az hogy menet közben ( BMK 3.0 V6 ) izzításjel villog majd erőtlen lesz a kocsi és alapjáraton szinte le is fullad. Diagon nézve 1-6 porlasztó (az én esetemben) résolajveszteség akkora hogy a railnyomás "összeesik". Csere után 3-4 volt szar. Aztán végül visszakerültek bele a régi porlasztók mert utólag ugyan de ez a kettő is illetve még a maradék 4 porlasztó padon nézve,mérve, járatva hibátlan.
A hibát az okozta hogy a jobb oldali railcsőben lévő piezo nyomásérzékelő alá egy szinte szabad szemmel alig látható mocsok rakódott be és össze vissza érzékelte a nyomást ami alapján pedig össze vissza szabályozta magát. Kiszedve megtakarítva visszarakva és megfelelő nyomatékkal meghúzva tökéletes az autó. Sajnos egy ilyen igen igen félre tudja vinni a laikus embert. De a lényeg hogy nem kellett végül bele porlasztó, és szerencsére megoldódott a hiba. Viszont elég tanulságos lett, legalább is nekem.
Sziasztok ismét. Még mindíg küzdök az 3.2 fsi a6-osommal. Vezérlés már jó,de amiért ki lett cserélve az a következő: egyrészt a feszítők nem úgy dolgoztak már ahogy kellett volna,az alsó meg is adta magát,de nem ugrott át. Másrészt a lógó lánc miatt az elektronika a vezérműtengely jeladókat hibásnak étrzékelte. Gondoltam én a vezérléscsere megoldja ezt a problémát,de nem így lett. Annyi a különbség,hogy a vcds most nem "valószínűtlen jel" hibával,hanem "elektromos hiba" címszóval ítéli rossznak. Szenzorokat már cserélgettem, probléma nem szűnt meg. Én még a kábelezésre gyanakszom. A vcds engedi törölni a hibakódokat,de random visszajönnek. Hol az egyik,hol mind. Van valami ötletetek,hogy esetleg milyen irányba nyomozzak még?
Abba kellene inkabb belegondolni, hogy ezeken BARMIhez hozza kell nyulni, ott 100-300 ezer ft a varhato koltseg.
Persze, egy ilyen koru, km tartalmu autot meg lehet venni, ha nem baj, hogy neha meg all, javitani kell majd (egy 120 ezresnel ennek kicsi az eselye), de ezek a javitasok kemenyen zsebbenyulosak tudnak lenni egy C4-hez kepest.
Jól nézesd meg, és jól gondold át mielött megveszed.
A rendszeres karbantartás jól hangzik, de egy rakás alkatrész karbantartása a cseréjében merül ki. Egy generátort, klimakompresszort, futómüvet, nem lehet karbantartani. Viszont ilyen futás mellett igen komoly igénybevételt kaptak, akkor is ha hosszútávos autó volt.
Én a magam részéröl nem vennék ilyen futással autót.
(Akkor sem, ha sokan azt hiszik minden autóban ennyi van, csak vissza van tekerve 120.000-re.)
Ma szeretném megnézni tüzetesebben az autót, egy kicsit ódzkodom a km-től, viszont az megnyugtató, hogy a Carvertikal szerint 0 km-es kora óta rendszeresen van szervízelve, ahogy kell, minden cserélve az adott futáshoz képest. Egyben van az autó, még szép is, eltekintve a balos ajtó horpadástól...Azt tudom, hogy vehetek én ugyanilyen évjáratban kevesebb km-rel rendelkezőt látszatra, de valójában a futott km lehet, hogy ugyanannyi lenne benne...
Az a feltűnő a használtakban, hogy egy bizonyos évjáraton belül majdnem minden autó fix km-rel rendelkezik...gyanús egy kicsit.
Adott egy 2010-es A6, ami most került be az országba, fekete színben.Elmentem, megnéztem, két szépséghibája van, az egyik, hogy a balos ajtót meghúzták egy kicsit és a bal első ülésnek a bőr része pár helyen mintha "megrágta" volna valami, persze nem rágás, csak ahhoz hasonló, valamint a kesztyűtartót mintha rosszul csukták volna be, mert ferdén áll és gombnyomásra nem nyílik. Hallani a zár hangját, de semmi.Alvázszám szerint lekértük, hivatalos szervízbe horták, a motorolaj 15e-ként volt cserélve, a váltó olaja pedig 60e km-ként.Hidegindításra 1-2 mp-ig volt a szelepek hangja (nem vez.lánc), míg fel nem töltődött olajjal a rendszer, utána minden ok.Ami úgy gondolom, hogy probléma lehet, az a megtett km, ami 560000 jelen pillanatban. Az autót csakis hosszú távon használták, városban nem is lehet ennyi km-ert megtenni ezen idő alatt és mellette szól a rendszeres karbantartás, aminek nyoma is van.Kipróbálás után azt mondom, hogy a váltója is rendben van, nem ránt, vált rendesen lefelé-fölfelé, a sport fokozatban is ok és a manuális része is jól váltott.Józan paraszti ész azt mondja, hogy a hosszú távon megtett 500e km felér egy városban megtett 300e-rel.Mi a véleményetek erről?
Az OEM szám alapján visszakerestem és az egyik lánc 106 szem a másik 104. Mostmár hivatalosan is biztos,hogy a rövidebb az olajszivattyúé. Mindenesetre köszönöm a segítséget az az link amit küldtél segített. A link a szóban forgó láncról.
Igen,biztos,hogy jól számoltam. De szemmel láthatóan is hosszabb az egyik lánc kb1 cm-rel (3 láncszemmel). Közben próbálgatás útján a hosszabb kell belülre a rövidebb az olajpumpához. A vezérlést többször áttekertem, leellenőriztem és minden passzol. A vezérműtengelyek kihajtásának a láncait nem lehet összekeverni,azoknál szemmel látható,melyik hova kell. Utasoldali hengersor rövidebb,vezető oldali hosszabb. Délután megpróbálok képet feltölteni a két láncról.
Egészen biztos jól számoltál? Az alkatrész katalógus szerint van egy lánc 70 taggal (jobboldal felül), egy lánc 74 taggal (baloldal felül), egy lánc 106 taggal (felül középen), és egy nagyedik lánc alul középen. Az oldalak menetirány szerint értendöek, (baloldal vezetö oldal, jobboldal utas oldal.)
sziasztok. Épp vezérlést cserélek egy 3.2fsi AUK motorkódú motoron és adódott egy "kis" problémám. Szétválogatva letettem a láncokat,de véletlen leestek és most nem tudom melyik lánc hova való. A vezérműtengelyeknél tiszta,azt nem lehet összekeverni,de a másik kettőnél csak 1 láncszem különbség van. Tudjátok,hogy hova kell a rövidebb? Én elsőre arra tippelek,hogy ami az olajszivattyút és a balansz tengelyt hajtja. Légyszi csak az írjon aki 100%-ra tudja a választ. Köszönöm.
Éppen elkezdtem észrevenni egy csattogó / pattogó hangot, amely lassú sebességű fordulatokkal érkezett az elülső végről. Úgy hangzik, mint egy kormánykar vagy valami a kormányrúddal? Bárki másnál van / volt ez a probléma, és mi a javítás.
Szia! Azon túl vagyok már szerencsére. Hát igen nem tudom miért nem lehetett azt a burkolatot csak fél centivel nagyobbra hagyni.
Viszont az eredeti problémámat nem oldotta meg. Az üzemanyagnyomás váratlan ingadozása az 1-es henger porlasztója illetve a 6-os még talán pont a nem szar kategória miatti állapota okozza. Viszont a másik négy próbapadon is megfelelt. Így most kettő porlasztóra várok éppen.
Viszont tény hogy a bordászíjra már nagyon ráfért a csere.
Köszi szépen,ez a része mostmár tiszta nálam. Légrugós autó esetében külön jeladója van a xenon rendszernek vagy esetleg a légrugó szintérzékelőjét használja?
Van szintérzékelő az első és hátsó futóműben, ezek jelei alapján tudja a lámpában lévő motor állítani a magasságot. A mosó kell hozzá, cserélj lökhárítót, bármelyik vizsgabiztos kiszúrja hogy nincs!
Bocsi,hogy csak most köszönöm meg a válaszod,de egy kicsit el voltam havazva. A mosó még nem is lenne gáz,ha jól emlékszem azt ki lehet iktatni vcds-sel,hogy ne keresse a rendszer,de nem vagyok benne biztos. A lényeg akkor csak annyi lenne,hogy a lámpatesten kívűl nincs is semmi szint jeladó? Csak a lámpában? A lámpa,honnan tudja,hogy éppen merre kell korrigálnia? Bocsi,hogy értetlenkedek és esetleg hülyeségeket kérdezek, de szeretném megérteni a múködését.
Mestere csak kéne egy kis segítség. Ezt a nagynyomású szivattyút meghajtó fogasszíjat nem tudom kifűzni a helyéről. Feszítő kint van csak ami a meghajtó fogazott tárcsa körül van burkolat, egyszerűen nem engedi ki a szíjat. Félig sikerül de most már se ki, se be. Pedig a szerelésiben is csak egyszerűen ki kell venni semmi extrát nem említ. Járt már valaki így?
Hm....szerintem nem éppen egyszerű folyamat főleg nem egy emberes.
Én már másodszor cseréltettem, ( 200 ezrenként ajánlott) ugye ha már le van bontva az eleje akkor lehet mindent cserélni nem csak az üzemanyagszivattyú bordás szíját.
nem azt nem úszod meg. Mindenképp lejön az orra. Ha már lent az eleje akkor hosszbordás szíj,feszitő,görgők, vizpumpa,termosztát, esetleg főtengely szíjtárcsa ami elérhető /cserélhető
ha cserélsz termosztátból csak a gyárit vedd meg, a gates egy gyenge vacak.
Igen a kis takarót lepattintottam, aztán hát én éppen lazának találom bár azt meg nem tudom egyenlőre elképzelni hogy a fogasszij így el tudjon forogni vagy "ugrálni" de majd kiderül. De lázának laza az biztos. Azt hittem elég lesz csak az y szivocsövet levenni meg egy két dolgot aztán hozzáférni. De akkor ezek szerint hozzá kell nyúlni az elejéhez is
Nem veszélyes a csere. El lehet vele tökölni , Y szivócső,fojtószelep, homlokfal szervizállásba ,lámpák ki,lökös le .különleges szerszám nem kell hozzá. Ha kèzzel át akarod forgatni a motort akkor viszont kell.
a szijra rá tudsz nézni ha lepattintod a takarót a szíj elöl és benézel. Nem mondom hogy kényelmes de gyorsabb mint mindent szétszedni.
Sziasztok! Nemrég megvettem az első A6 4F C6-os audimat (2006-os,tehát facelift előtti).Nem teljesen olyan felszereltségű lett,amilyet szerettem volna,de nem tudtam otthagyni az állapota miatt. Az egyik hiányossága a xenon lámpa,amit utólag szeretnék beépíteni. Persze gyári alkatrészekből. Csak egy kicsit elakadtam. Az autóm légrugókkal van szerelve és ügye abban van magasság érzékelő. A kérdésem az lenne,hogy a xenon rendszer külön érzékelőt használ vagy légrugós autó esetében a légrugóét? Sajnos nem találtam egyértelmű rajzot,leírásr sehol. Köszi a válaszokat.🙂
Lenne egy "kis" problémám. Az autó 3.0 TDI ( BMK). Most délután elindulva semmi probléma, majd olyan 15 km után izzítás jel villogni kezdett és nagyon lomha lett a kocsi. Egyből haza majd vcds-re dugva kettő hiba volt. Az egyik a folytószelep amit kitörölve nem jött vissza. Sajnos elfelejtettem megnézni mikor íródott bele. A másik pedig "üzemanyag nyomásszabályzó" Itt hiba állapotában 306,5Bar nyomást ír a vcds. Az lenne a kérdésem hogy esetleg van valami ezzel kapcsolatos tipushiba ennél a motornál, vagy itt komolyabb hibakeresésre kell készülni?
Audi A6 c7 2015..Hideg indulásnál a fűtés ventilátor alapból 1-esre vissza áll.Ezzel nincs is problémám, de ahogy melegszik automatikusan növeli a befújt levegőt, és folyamatosan állítani kell./Engem zavar nagyon, ha erősen nyomja a levegőt/.Nem lehet beállítani, hogy fixen mondjuk 4-esen maradjon a ventilátor?
MMI-ben nem találtam semmi beállítási lehetőséget erre..Remélem érthető a kérdésem,előre is köszönöm szépen..
Ez jó hír, ezt a rajzot én is néztem, sőt régebben a burkolatot is leszedtem már, hosszú torxkulcsom is van hozzá (akkor a kormány állítómotorja miatt)
Csak gyanús volt a rajz, ott a műszerfal közepén látszik a csipogó - ha tényleg ott lenne, az nagyobb meló, ezért érdekelt, nem akartam vaktában elkezdeni bontogatni.
Kicsit jobb idő lesz megoldom, csipogó már megvan.
A kormány alatti panelt alul fogja 2 csavar, fent a szellőzőnél pattintós,oldalról a biztitábla takarót kell még leszedni. Alatta nem emlékszem van e csavar . 10perces meló kb!
Sziasztok. 2 dologban kérném a segítségeteket. 1 a régi vészvillogó kapcsolót nem találom cik szám miatt. Skoda octavia csatlakozós van benne de azzal csak az index van elakadásjelző nincs ami a bárdiba van hozzá az nem olyan csatlakozós. Milyen kell hozzá hogy megjavuljon az elakadásjelző is?
A 2. Valamikor időnként fel villan és sípol egyett a fék kopás jelző. Fék olaj szint jó kopás jelző pofanal jó jel végig megy ki lett mérve
Szia. Nincs csapágy. Nekem is ropogott, nyekergett amikor balra állt a kormány és nem egyenes úton mentem. Ilyen gumi "szilent" tányér van fönt ennyi. Febi-t vegyél, az bírta nekem.
Kéne egy kis segítség. A6 C6-nál elöl nincs " klasszikus " toronycsapágy? Tud ez ugyanúgy ropogni kormányzásra? Nagyon onnan hallani, csak nem tiszta hogy akkor van e ott csapágy, vagy hogy mi van ott pontosan? Ha cserére kerül a sor milyen márkát érdemes választani?
Mesterek ez lehet akár a megoldás arra is mikor nem engedi kivenni a kulcsot leállítás után? Szerencsére itthon történt a dolog hogy garázsba beállás és leállítás után nem engedte kivenni a kulcsot. Gépet rárakva a Parkoló "érzékelő" volt a hibás, vagyis nem érzékelte hogy P-be van. Hibát törölve azóta is működik, csak kitudja mikor jön vissza a hiba. Ennek az érzékelőnek a cseréje macera? Vagy meg lehet kerülni?
Sziaztok. Autóvásárlás előtt állok, és képben van az A6- os audi is. Kb 2013-14-es évjárat. Kérdésem az lenne, hogy mikre kell figyelni típushibák esetleg a 2.0 crtdi-nél, vagy a tfsi-nél. Autómatához nem ragaszkodom.
Helló, Én a feleségem Audi A6 3.0 2006-os automata váltóval rendelkezik. Az R vagy D fokozat bekapcsolásakor a sebesség csökken. Úgy tűnik, mintha az autó akkor is vezetni akarna, ha a fékpedált lenyomják. Nincs hiba az irányítópulton. Egyébként nem mindig ez a helyzet - néha bejön. Mi lehet a probléma?
VCDS-el a 05 vezérlőből kitörlöd a hibát,utána a kormányzárnál úgy hogy benne van a kulcs a három pólusú csatinál elvágod a piros/fekete csíkos vezetéket és már ki is van iktatva.
Ezeknek volt valami kormány reteszelő/kormányzár hibájuk-elvileg kikapcsolható végleg és akkor megszűnik csak nem lesz kormányzár- vagy valami ilyesmit olvastam itt régebben, de elég ködösek már az emlékeim :(
Sziasztok! Boldog lennék és nagyon hálás ha valakinek lenne ötlete az alábbi hibára. Adott egx audi a6 4f 3.0 tdi . Egyik nap megálltam vele a parkolóba , következő reggel gyujtâskapcsolóba a kulcs elfordul de viszont gyujtásra nem lehet tenni az autot, persze kormányzárból se old ki és P be van a váltó . Gyujtáskapcsoló csere megvolt ugyenaz a hiba. Akksi jó, testkábelek hibátlanok biztositékok szintén.
Az RS6 Performance kevesebbet evett ugyanúgy használva. (csak ugye annak negyedgáz volt, ami ennek a padló) Valszeg a kompresszor miatt eszik ennyit. A hangja viszont nagyon jó volt.
Vásárlás előtt elvittem a veszprémi Ring Audi szervízbe, ott azt mondták, anyagfáradás, amire csöpp mechanikai inger besegített (parkolás kocc) és sok ilyet látnak. Nekem fogalmam sincs.
Bevallom, bennem is felmerült a gettó sziloplaszt... de azért hátha van jobb megoldás..?
Sziasztok, pár napos Audi A6 C7 2012 2.8 quattro Stronic 220e km tulaj vagyok, Jaguar XF-ről váltottam.
Enyhén, de repedt, épp ezért erősen párásodik az egyik LED fényszóró búra. Az alsó derékszögnél repedt, tehát nem kavics, inkább gyártási gyengeségnek tűnik.
Mi erre a megoldás? Amire gondoltam: szélvédőjavítás a lámpabúrára, s aztán levédőfóliázni? Kérdés, hogy be tudják-e annyira hajtani alá kiszerelés nélkül? Más ötlet? Gyakori hiba? (Visszaolvastam 500 kommentet, nem találtam erről.)
Sziasztok megint lenne egy kis gondom nekem is. Múltkor el szakadt a hosszbordás szíj a kocsin az alany 2006 2.7 tdi dpf qu. Motorkodd BPP 132kw na olyan lenne a gondom nem tudóm milyen szijat vegyek rá mert sok félét hoz fel és neten se találtam semmi olyan oldalt ahol meg tudom nézni a cikk számot meg a be szerelés menetét. Csak azért mert a szerelő akivel beszéltem szét akarja szedni az egész kocsit vagyis a motor teret ki a motor meg a magasnyomású szivattyút akarja le szedni mikor szerintem a hossz bordás szíj cserehez nem kell bántani véleményem szerint. Én mind karosszéria lakatos és fényezo tuti nem szednén ki se a blokkot se a magasnyomásut le csak fel az új gordoket meg a szijat és mehet de mivel nem értek úgy a szereléshez azért kerestem szerelőt ja és kB menyi lehet ennek a kolcsege mind szerelés az alkatrész én vennem ha lenne cík számom. A válaszokat előre is köszönöm
Sziasztok. A6 2016 2.0 tfsi 252le-röl mik a tapasztalatok? Fogyasztás, tipushibák, egyébb említésre méltó plussz költségek? Meg úgy egyébként mi a véleményetek erröl a tipusrol? Köszi
Sziasztok. Pár napja kérdeztem, kartergáz szűrő 3.0tdi-nél hol keressem/keressük... Pénteken megy szervizre a gép, kap egy szívsor cserét, meg egr takarítást és ha ott van akkor a kartergáz szűrőt is kipattintanánk... csak elég homály ez a dolog, mert kvázi senki nem tudja hol is van. Köszönöm kedvességeteket.
Köszönöm szépen a segítséget. Remélem holnap a szerelő majd tud rajta segíteni és bízom benne nem lét nagy kár benne motorikusan a szakadás miat. Mindenkinek köszönöm a segítséget.
Sok választék "szíjból" nem sok van a 2.7 TDI-nél, van egy hosszú elől a klímakompresszort, generátort hajtja, és van még elől fölül az üzemanyagszivattyú + a bordás szíja.
A vezérlés ugye hátul van...., és láncos.
Nomármost ezeket szokták cserélni......még mielőtt elszakad.
Egy nagyot puffant azt utána semmi. De előtte nagyon csigorgot azt a pufanas után a földön ott volt a görgő, töben a csavar mellet el tört enyi azt utána semmi egyszer amíg nem szálltam ki akkor lett próbálva rá indítani nem indult azóta nem is próbáltam úgy vontattuk haza
Sziasztok lenne egy kis gondom a mai nap haza jövet folyamán el szakadt a szíj de nem tudom melyik mert nem látom de viszont a kocsi nem indít semmi reakció melyik szíj lehet és mi a kár kB a kocsi A6 2006 2.7 tdi dpf quattro avant a segítséget előre is köszönöm
Sziasztok. Szeretném kérdezni, hogy 3.0tdi-nél (faterom Q5-e, motorkódot nem tok most hirtelen) hol van a kartergáz szűrő? Cserélni szeretné... Köszönöm
Van valakinek tapasztalata C6-osba szerelt fedélzeti kamerával kapcsolatban? A szélvédő felső részére a tükör mellé/mögé szeretnék telepíteni egyet, a kérdés, h milyen/melyik fél el jól és a tápellátást meg lehet-e oldani a tükör konzol takaró levétele után onnan valahonnan?
Esetleg tudtok ajánlani valakit aki profin be tudja szerelni?
Tudsz komolyabb diagnosztikát vásárolni, csak kérdés hogy szükséges-e? Megevehetsz egy Hella Gutmann tesztert egy milláért, de nem fogod kihasználni. Ezek a cuccok azoknak éri meg, és azoknak valók, akik mélyebben benne vannak az autószerelésben. Profi cucc profi embereknek.
Tud valaki esetleg olyan oldalt ahol minden le van írva a vcds rol?
A neten több helyen néztem ahol lehet ilyet kapni de sehol nem írják részletesen hogy miket kezel,
Amiket mindenhol írnak:
Elektromos kezifek beállítás
Szerviz intervallum nullázás
Komfort elektronika kezelése és ami ezek után van írva" és sok minden mast"
Néztem nemet oldalon,magyaron de sehol sincs pontos leírás
Nem keresem a kaján a csomót de ha kiadok 280eft akkor szeretném tudni hogy mit tud,telefonon beszeltem az értékesítővel és ő azt mondta hogy gyári szinten kezeli,na ebből kiindulva ha automatta váltót nem tud adaptálni és kulcsot se tudok illeszteni akkor mit nem tudhat meg amire szükségem lenne.
Ez helyet esetleg valami okosabb kütyü van amit én is megtudok vásárolni mint maganszemely?
További szép napot
Még anyi hogy a youtubon néztem hogy van egy rejtet menü amibe sok mindent be lehet állítani,ez mindegyikbe van?
Az állófütést az elsök között kapcsolja le a BEM ha gyenge az akksi. Azért nem müködik az új akksival sem, mert nem lett feltanítva a BEM-nek. Ha fel lesz tanítva az új akksi, a BEM vissza fogja kapcsolni a lekapcsolt fogyasztókat. "Tudni" fogja hogy új akksit kapott, vissza lehet kapcsolni mindent.
A jelvevös órát nézd meg a menüben. Nem tudom hogy mindegyikben van-e, vagy csak extraként rendelhetö volt.
Köszönöm a választ,az akaratukat levettem mert az aksit felvittem a lakásba hogy melegbe legyen,mélygarázsba van az autó és csak ot próbáltam ki és az kb 5 kerekfordulat már megvolt bőven es nem tűnik el a hibajelzés,
Egy ismerősömnek van egy diag gépe amit az ebayen vasarolt(delphi)100 euróért és az ezeket a hivalkodókat hozta
01826
00493
P1653
Próbáltam az új aksival is és a régivel is,mind a kettővel mentem a garázsba pár száz métert töbször is aksit is benne hagytam egy napra es tobszori indításra se tűnt el.torolve is lettek a hibakódok és visza is jött
Ezzel a vcds el lehez komfort funkciókat ki és bekapcsolni?
A neten olvastam hogy ha gyenge az aksi(már cserere erett) Akkor kepes letiltani kényelmi és egyéb funkciókat,a gondom az hogy az alofutesem se megy mióta szár az aksi,mivel próbára bepakoltam az új aksit gondoltam kipróbálom az aláfutást de nem megy így gondolom oszefugesbe van a neten olvastottakal ha csak nincs akkora pechem hogy akkor szárt be ez is.
A másik hogy a másik két a6 -osunkba a műszerfalon van egy kis antena és automatikusan állítja az idot, az enyém nem pedig csak pár hónap a különbség a három auto közt
Én Ross Tech VCDS-t használok, és arra amire otthoni körülmények között kell, tökéletesen megfelel. Ha az angol vagy német nyelvterületen otthon vagy, a neten lehet venni használtan sokkal olcsóobban mint egy új, magyar nyelvü cuccot. Egyébként ha mindenkinek VAG autója van a családban, akkor böven vissza fogja hozni az árát.
Az ESP-hez nem tudok hozzászólni, akksi feltanítás, hibakódtörlés, és újbóli hibatároló kiolvasás kellene. Ahhoz meg diagnosztika kellene.
Lenne egy pár kérdésem hátha tud it valaki segíteni mert a neten nem talaltam szamomra kielégítő választ.
Az első az hogy szeretnek vásárolni egy auto diagnosztikai gépet amit rendesen lehet használni és nincsen vele gond hogy hasznalom(ez alat azt ertem hogy nem lehet frisiteni,csak félig működik,csak beta verzióba működik,még hasonló dolgok amiket írnak a klón gépeknél,,)
Tálaltam a neten vcds a ross tech tol első sorba ezt néztem,nem olcso de elvileg mindent tud és ez érdekelne hogy használ e valaki ilyet és mi a véleménye róla,első sorba azért ez mert ezt mint magánszemély is megvehetem
Amire nekem kell első sorban olaj csere periódus vissza állítása,hágcsó fék beállítása, akumlator csere után újra tanítása,(bem cod megadasa),kulcs tanítása,(a kocsimhoz csak egy kulcs van),hibak kiolvasása és törlése,injektor korrekciója stb
A másik kütyü amit néztem az az odis amit az audi is használt vagy használ még ma is ,ebbe nem vagyok biztos hogy így van,ezt ma tálaltam a neten,jó fogason még hasonló helyeken hirdettik ezeket is de ezek 100%osan használhatok?én ezt hivatalosan is meg tudom vásárolni?
Azért van szükségem ilyen diagnosztikai eszközre mert a családba mindenkinek audi van vagy wv en,és nem akarok mindig szerelőhöz rohangálni ha van esetleg hiba valamelyik autoba mert már sokszor jártam úgy hogy nem valaljak, legutóbbi esetem pont az aksival volt,rendeltem a neten az autómhoz aksit és sehol nem akarnak vele foglalkozni mert nem ot vettem
A másik ami érdekelne hogy felújítás alatt van az autóm,8 hónapja al a garázsba,kicseréltem benne a négy lengescsilapitot, négy féktárcsa betétel mindénél együtt,4 kerekcsapagyat,első csonkalvanyt,elől az őszes lengőkart, a motor középén levő szivoreszt amibe a kis pillangoszelepek vannak egr t,izzító gyertyákat,vizpumpa,termosztát,őszes görgő és szíj ami elől rajta van,első lámpák stb,na a lényeg hogy ezek után és 8 hónap pihi után beraktam az új aksit amit még nem sikerült feltanitani hogy odébb alnak és ég az esp ikon,a futómű még nincs beállítva az autó 2005 -ös audi a6 4f5 c6 avant,3.0 tdi bmk motorkodu automatta,quattro
nemrég vettem az Audi A6 2015-öt. Az autómnak egyszerű hátsó fordulata van. Ilyen elsöprő visszajelző lámpákat szeretnék: https://youtu.be/YhequaWV-Cc?t=33 Átprogramozható a kocsim, hogy így nézzen ki?
Egy ilyen korú autónál, a gumi alkatrészek elöregednek.
Rá kell állni egy szerelőgödörre, el kell inditani az autót, az autó alatt a rezgés forrása kell hallatszodjon...
KT-nél, ha al van tőrve a lenditőkerék rugója, akkor az egész autó rázkodik alapjáraton, ha a csak le van ragadva, akkor a kormány, de azzal nem jársz sokat, 200km alatt olyan szinten felerősősik, hogy muszáj kicseréld.
Csak remeg a valtó gomb meg az ülés massziroz ???? vagy az exta benne .Hangja nincs az AUTÓSZERELÖK az Audi szervizben azt modták ez nem kettöstömegü probléma .190 000 km van az autóban . Mi vagyunk a 2. tulaj 90.000 kmr rel hoztam be Németorszagbol tulajdonostol szerviz könyvel.10 évvel ezelött 8 évig telet sem latott. sajnalnék megvalni töle mert mint a gyárbol gurult volna ki ugy néz ki. Sérülésmentes
AUDI A6 1.9 PDTDI 131 LE 2003 ÉVJ 189000 km 5 seb váltó .A problémám a következö alapjáraton valtógomb és az üles remeg.Motortarto bak gyarira cserélve. váltotartó gyarira cserélve. kipufogó rendszer tartó gumik cserélve. Audi szerviz ( jovanazúgy járjá vele ) . Elöre is köszönöm a válaszokat
Azt szeretném megtudni, hogy 4G-hez adtak gyárilag papír alapon használati útmutatót (ami anno a szervízkönyv mellett megtalálható volt a pakkban), vagy ne is keressek? Mert jó lenne hozzá egy használati útmutató :)
Nincs igazság alapja... Feltéve, ha valóban ennyi a kilométer, normálisan lett használva és szervizelve. S-tronic váltóban is 60000-enként olajcsere stb.
Sziasztok. 2016-os Audi a6 3.0tdi 272le s-tronic vásárlása előtt állok. Mennyire bevált ez a motor? Tipushibák 150-200e km környékén esetleg? Ijesztgetnek, hogy nem érdemes megvenni ezzel a motorral mert nagyon költséges a fenntartása, és nem is a legmegbízhatóbb. Van ennek valami igazság alapja? Köszi előre.
A következő hiba megoldásával kapcsolatba szeretném a segítségeteket kérni. Egyik pillanatról a másikra a műszerfal minden ajtót nyitottnak jelez és az ablakok sem reagálnak. (A6 C5 2.5 TD)
Jövőhéten csinálom az enyém,155e folyik az olaj orrán száján,plusz a V közepén is engedni szokott a műanyag szelep,ott van olajhűtő is az is tud engedni
Köszönöm, de nem robbantott ábrák kellenének, hanem pl. az, hogy melyik panelt melyik sarkánál kezdve kell kifeszíteni, hogy ne törjenek le róla a rögzítőfülek.
Tudna valaki mutatni Audi A6 c7 műszerfal (főleg a bal oldala, az óracsoport és a bal szélső szellőző környékén) bontási tutorialt (YT videót v. szervizábrákat)?
Hali! Éltek még?:) Szakmai segítséget, ill. ötleteket szeretnék kérni. Az autónak (A6 3.0 BiTDI, 90.000 km, 2016.) valószínűleg ki lesz szedve a motorja. Ha már ki van szedve, szerintetek mit lenne célszerű cserélni benne (még ha nem is lenne szükséges a jelenlegi állapota miatt), hogy megússzak 50-100e km múlva egy újabb motorkivételt aranyáron?
Jól pofán kellene verni aki kitalálta a halogénizzó+projektor kombinációt. A C5-ben olyan gyenge volt fényszóró, mint a verébfing. HID-szettel láttam valamit.
Sziasztok szeretném megkérdezni hogy van egy 99 audim és a kiljelző nem mutat semmi. Csak azt ha nyitva van az ajtó meg a teszt is megy de hogy mennyi km mehetek vagy a fogyasztás mennyi nem mutatja menet közben tök sötét.
2002-es A6 C5 a család verda. (3 gyerekülés elfér a hátsó sorban!!!) 11 éve boldogan használjuk, de ezidáig nem sikerült megoldjam a világítás gondot. Halogén első lámpák vannak, sima H7 izzó, de mostanra mint 2 gyertya. Nem akarok illegál változtatást(xenon stb), szeretném ezt gyáriban megtartani. Lehet ebben csak a foncsort cserélni? Ahogy láttam a hátsó fedelet levéve, a tompítottat 4 v 5 torx csavar fogja és cserélhetőnek tűnik. Van erre tapasztalat/szerviz/ember?
Érdekes, a tied ha jól tudom régebbi, tehát gondolom más generációs motor, de hasonló problémák. A szerelő, aki felhívta figyelmem a hibára, azt mondta, valami csapágynál, vagy tengelynél folyhat. Az első futómű rendellenes hangjai miatt vittem oda, de közölte, annak semmi látható baja (tehát gondolom a légrugóval egybeépített lengéscsillapító zörög nagyobb úthibákon), de a motorból folyik a fagyálló. 3 hónapja vettem.
Azért nem bízom ebben a szerelőben, mert ott kellet hagyni a kocsit pár órára, amikor mentem érte, meg volt nyomva a bal eleje a lökhárító kicsit.
Olajfolyást nem látok, csak fagyálló fogyást tapasztalok (2 dl/5000 km) és ha elemlámpával bevilágítok a hengersorok közé, ott a fagyálló. Illetve elpárolgott fagyálló nyomokat a motor elején, az egyik szíjtárcsán.
Nekem is volt ilyen akksim, 3évet bírt ki 3.0tdi ben. Tanitani kellene! Egy karaktert megváltoztatsz az eredeti sorszámban és meg is van a tanítás. Vcds/vas pc/odis tudja
Nem segítene az utolsó karakter megváltoztatása. Azzal csak annyit érhetnél el, hogy az autó"megtudja" hogy új akksi került bele, visszakapcsolhatja a gyenge akksi miatt lekapcsolt fogyasztókat.
A feltanításnak az a lényege, hogy a BEM az adott akkumlátor töltési/kisütési görbéjének megfelelöen vezérli a töltést/kisütést. Ha az akksin nincsenek a feltaníashoz kellö kódok (az adott akksi nem feltanítható, mert a töltési/kisütési görbe nincs elöre programozva a BEM-ben) marad a korábban prograomozott görbe. Azzal meg nem lesz optimális az akksi töltése/kisütése= hamarabb meg fog nyekkenni. A gyári, vagy a felatanítható AGM akksik a hosszú távú megoldás.
Nekem a korrekt üzleti kapcsolat a fontos,a többit megoldom én magam.
Nekem is volt ilyen korrekt villamosságszerelő cimborám, elvittem a kocsit hozzá, mert világított az ESP- visszajelző, kiolvasta, (nem volt használható diagom még) ESP-. elektronika hiba. Van cég, ahova ki szokta küldeni ilyen esetben az elektronikát, mondom szuper. Kiszedte, elküldte, futár visszahozta hozzá egy héten bellül, egyeztettünk, beszerelte, hibát törölt, fizettem amit mondott, csak a cég javítási költségét fizettem, mert jó barátok vagyunk, sokat segítettünk már egymáson (valóban sokat, ő is nekem, én is neki korábban) kifizettem a 60 ezret, persze előtte én is körülnéztem, feltűnt az egyik nagy ESP- elektromos modulokat javító nagy cég árlistályán, hogy 35 ezer az elektronika javítása, én meg fizettem 60- at.
Erre nem sokra (pár hét) egyik cimbim kocsiján ugyanez a hiba jelentkezett, kérdezem a cimborát, mi volt a cég neve, akivel javíttattuk a elektronikát, kellemetlen lett volna nem megmondania... Pixelfix kft... Na?
Pixelfix kft elektronika javítás ára fix 35ezer ft volt akkor.
Én meg fizettem 60 ezret baráti alapon.
Gondolom most sem érted mi ezzel a bajom. A korrektség. Mondja azt, hogy figyelj, a javítás ennyi, a munkadíjjam annyi. Nézetm volna egyet, de megmondom, h cimbora, gechi drága vagy, de kifizetetm. Hozzáteszem, nem mondott volna ilyen javítási költséget, mert ez pofátlanul sok volt ezért. Ehelyett zokszó nélkül eladta a munkályát nekem "ingyen"- mert jófej és cimbik vagyunk. Na, az ilyen cimbik basszák meg a...
Neked bele fér, nekem nem. Mégha neked nem cimora is, hanem szakember. Csak miért futja inkorrekt módon ezeket a köröket, hogy a gép elé ültetve megmutatja mennyi a beszerzuési ár, ő meg rendes mert nem tezs rá?
Amúgy azóta nálam is változtak a dolgok, mert szinte mindent megcsinálok magamnak, precízen, nem kókányolva és még meg sem kell köszönnöm magamnak.
Inkorrekt emberek meg előbb utóbb visszakapják remélhetőleg a sorstól...
Már leírtam nekem mi volt a fontossági sorrend, ebbe a fillerbaszas nem fér bele.
Mindenki másnak világbajnok szerelője van akik önkéntesen lemondanak a haszonkulcsrol, sőt még tetézik akár extra kedvezménnyel is.
No az enyém nem olyan, igaz ez sosem érdekelt , de legalább számíthatok rá bármikor.
Pl. teszko parkolóban főtengely ekszijtarcsa leszakadt, délelőtt 1/2 12-kor felhívtam, mondja vigyem a kulcsot majd elvontatják....delutan 5 előtt hívott kész az autó mehetek érte.
Nem az árat kérdeztem előre nem az volt a fontos hanem az, hogy minél előbb üzemképes autóm legyen.
Lett is néhány órán belül , hogy mennyiért, kit erdekelt.
Szerintem lapozni kellene nem azon rágódni napokon keresztül, hogy mit, és hol lehet olcson beszerezni mert nem az a fontos, hogy mikor hanem mennyiért.
Nem értem mi ez a nagy felhárborodás, én sosem úgy megyek oda a szerelőhöz, hogy ennyiért meg annyiért vegyen nekem itt+ ott alkatrészt ami éppen a javításhoz szükséges.
Mindegyik szerelő listaáron dolgozik, egyik sem adja tovább a kedvezményét az ügyfélnek, nem csak ez a többi is.
Péntek reggel nem az volt a legfontosabb, hogy menniybe kerül az akksi, és honnan szerzi be hanem az hogy KELL, és minél hamarabb mert az autó már nem indult.
Az csak hab a tortán, hogy egy szóra ki is hozta, és be is szerelte.
Biztos a Doni ( motors) is megtette volna egy szóra.
Sosem voltam fillérbaszó, sosem mondtam meg a szerelőimnek honnan, és mennyiért adják a szükséges alkatrészt.
Vannak jó szerelők, és vannak akikra nem lehet számítani, az enyémet oda sorolnám akire mindig lehet számítani( többször bizonyított) most nem fogom felnégyeltetését javasolni mert akárhol, vmi akkumulátor webshopban megrendelve, ki tudja mikori házhozszállítással 48 ezer helyett listaáron adott/rendelt egy akksit nekem, tul. képpen lesz@rom.
Még egyszer leírom.....engem NEM az ára érdekelt, hanem az, hogy kell, a lehető leghamarabb.
Az alábbi szöveget még az előtt kezdtem megfogalmazni, mielőtt befrissített az utolsó hozzászólásod. Röviden te tudod. Lehet sokat segít, de ahogy nézem megfizetteti az árát. Ezt használja ki a sok köcsög, hogy odaültet a monitor elé, és megmutatja hogy mennyi az ára. És nem kér érte plusz pénzt tőled, amiért beszerzi, sőt, ingyen ki is viszi neked. És jófej, mert segyített. Nem az a baj, hogy a kedvezményét nem adja oda, a baj az, hogy suyni módon basz át vele.
Te magad beesel egy akkuboltba, kedvezmény nélkülé megkapod 23000 ft- al olcsóbban. Én erről beszélek.
Na, megnéztem a unix oldalán az akku árat. 75489ft. Tudjuk ugye az unix árképzését.Az embernek, aki hozta, csak azzal hogy tőle vetted, ajándékoztál veleminimum 20, de iunkább 30 ezer ft- ot.
Én sem a legolcsóbb helyen vettem ugyanezt az akkut az említett 52000- ért.
Lett volna 48000- ért is, de nem volt időm várni, egyből kellett, olyan helyről, ahol forognak az akkuk, és minél frisebb gyártást kapok.
Ez ilyen volt, csak drágábban.
Amúgy nem rosszak ezek a varta sylverek, csak a felhasználói szokások, a nem szakszerű beüzemelés ver oda neki, de az a gyárinak is odacsap.
Gondolkoztam az embered tényleg ilyen hülye, hogy nagy szerelő, de nem tudja hogy kódolni kötelező, vagy direkt mondja h nem kell, mert így két három év múlva megint eladhat egyet neked.
Akármelyik is, mindenképpen gáz a szakember.
A végére egy hasznos tanács, amit sehol nem láttam még leírva: kódolás előtt csatold le az akkut, töltsd fel teljesen. Nekem annak ellenére, hogy egy hónapja gyártották, 10- órás töltés után lett teljesen tele. Fontos, hogy teljeen feltöltött akkunál kódold le, ellenkező eseten a battery management az aktuális töltöttségi állapotot fogja 100%- töltöttségnek venni, ami azt eredményezi, hogy egy új, szárazon töltött akku pl csak 80%- töltöttségű, a kocsid erre a 80%- ra fogja szabályozni a töltöttséget, amiről azt hiszi, az a 100%.
Ha nem kódolsz, a régi akku teljesen eltérő tanult görbéit fogja figyelembe venni, aztán majd nézel egy idő után hogy nem megy az ülésgfűtés, belsőtér világítás, stb, csak azt nem tudod majd, hogy miért. Még végül egy szép téli reggelen nem indul a kocsi, mert lemerült az a szar varta akku. Aztán nem szerencsétlen akku a szar, hanem a kocsi nem tölti megfelelően szegényt.
A user meg elkönyveli swzarra valónak az adott akksit, legyen az bármilyen olcsó, vagy drága prémium.
VAn vcds- ed, le tudod magad is kódolni, igény esetén adok 110Ah gyári Varta kódot, amire tudod tanítani.
A lényeg, hogy előtte töltsd fel púpra!
A szerelőmnél mmeg kérdezz rá, hogy lett egy akku ára ennyi, mikor neten megnézve is 48000- től indul ez a típus. Nem neked kellemetlen feldobni a labdát, hanem neki, ezt ne felejtsd el!
Én egy hónapja vettem 52000- ért. Mocsokul lehúzott az embered. "
Nézd meg évjárat, típus, motorkód szerint az Unix webshopban az akksi árát, az annyi.
Ott ültem én is mikor rendelte, láttam a monitoron, az más tészta mennyi neki a kedvezménye.
Amúgy sem érdekel mennyi az ára, kell, és kész.
A szerelőm már sokmindent megcsinált nekem ( elvontatás, hétvégén házhoz jött stb.) amit más, pl. dölyfös, évjáratfüggően kínkeservesen javítást vállaló bp-i szerelők nem.
Én egy hónapja vettem 52000- ért. Mocsokul lehúzott az embered.
A gyári akku amúgy 97000 a porscheban. Tehát annyira nem kell erőltetni, én gyárit vettem 6- éve, az ennyit bírt. Bár nem dobta le a láncot, csak 60-70%- felé nem lehetett tölteni, nem tartotta meg a töltést.
6- éve volt 75ezer ft, akkor a Varta 42000- ért ment.
Az akkut meg ha azt állítja ez a villanyász, hogy nem kell tanítani, akkor jó messzire kerüld el. Ha nem tanítod,a battery manager nem fogja tudni, hogy akkucsere történt, a régi akku tanult értékei (töltési/ kisütési görbe) szerint fog tölteni, fogyasztókat engedélyezni/lekapcsolni. Nemcsak hogy lerövidül az akku élettartama, de az energiaháztatás sem úgy fog működni, ahogyan kell.
Szóval ne bízz vakon a szerelőd szakértelmében, az árképzése miatt meg sehogy ne bízz meg benne.
Ahogy írtam én nem akarok okoskodni, ők úgy csinálják , ti pedig illesztést javasoltok, amit el is hiszek, de igazából a lőtéri döglött kutyát sem érdekli.:)
Majd néhány év múlva jól megadja magát az akksi, és megint kicseréli az akinél éppen lesz az autó.
Értem én , a szerelőmnek is fiatalabb A 6-ja van, akksit is cserélt már, szerinte nem kell vele semmit sem csinálni. A fia aki beszerelte az akksimat WV-Audinal tanult autóvillamossági szaki, szerinte sem kell semmit sem csinálni.
Ennyi, most okoskodjak nekik, hogy deazmegsemugyvan......ugyan már....
Nekem is volt ilyen akksim, 3évet bírt ki 3.0tdi ben. Tanitani kellene! Egy karaktert megváltoztatsz az eredeti sorszámban és meg is van a tanítás. Vcds/vas pc/odis tudja
Ez itt amúgy igazából miért létezik??Van sok jó oldal pl.A Ford scorpio egy összetartó úgymond család!!2 éve megszünt nem vok aki üzemeltesse az oldalt!Pedig az patika volt!Itt meg 3 ember néha ideír!Sehol nem vagytok a fordhoz mint csapat,"család"!!Ehez hasonlókat kellene végleg a Tisza fenekére taszítani!Kb ennyi!
Sosem vettem még örök életre autót, így az sem érdekel, hogy mennyit bír ki egy akksi. Nyilvánvaló egyik utólag belerakott sem fogja megközelíteni a gyári életkorát.
Passatomban 10.5 év után cseréltem ki a gyárit.
Én ezt úgy nézem 11 évet, 410 ezer km-t bírta a gyári, a következő meddig bírja totál mindegy, néhány évig jó lesz ez is.
Én nem vagyok "gyári" mániás, nem fogok szakszervízben vásárolni akksit sem, ezt is típus, modell, stb. után vettem igaz az Unixtól, de ez való hozzá.
Esetleg tudhat nekem segítségemre lenni?Adott egy 1998 as 2,8 quattro DST kódú automatával!Jó lehet bele 1999 és ugyancsak 2.8 quattro DEX kódú váltó a vezérlőjével?Köszönöm előre is!
Urak, navigácós DVD- t pluszos, vagy minuszost szeret az A6 C6?
Most van ez is, az is, de csak bírkózik velük a lejátszó, szétszedtem kitisztítottam a lencsét, de így is...
Viszont a DVD- k nincsenek a helyzet magaslatán, így újra írnám őket. Amivel vettem a kocsit, az pluszos, amit kaptam frissítést, az meg minuszos DVD-n van. Azt tudom, hogy a leglasabb írási sebességgel kell kiírni, de a plusz vagy minusz az kérdéses.
Imbolygás: első futóműnél a toronynál ha nincsenek rendesen lehúzva a csavarok, esetleg valamelyik szakadt, pont ezt csinálja. Kanyarban instaillá válik. Lehet szilenthiba miatt is, esetleg bölcsőszilent, vagy bölcsőtartó csavar nem megfelelő lehúzása, lazulás miatt, vagy éppen futóműbeállítási hiba miatt. Érdemes ezeket megnézni és egy futóműbeállítást is csinálni.
Váltó: néezesd meg egy automataváltó specialistával.
Műszer: vegyél egy bontottat cseréld ki (Nem tudom az a modell komponens védett- e már, viszont az átkötések is okozhatják, így első körben azt kellene rendbe rakni.)
Vezetékek/stekkerek: keress valaki olyan villanyos szerelőt, akinek van ELSA- programmja, ott az összes vezetéket be tudja szín alapján azonosítani, vagy veszel egy bontott kábelküöteget és huzogatod végig az autón.
Köszönöm szépen, remélem olyan is lesz ahogy leírták. Magyar autó, egy tulaj, egy márkaszervizben szervizelt.
A vezérléssel/lánccal kapcsolatosan es annak az alkatrészeivel riogattak, meg a városi használattal. Valóban lesz használva városban is, de heti 1-2alkalommal 100+ km is belemenne egy-egy úttal, havonta 1-2alkalommal az 5-600km is, gondolom az már elég.
Sziasztok. Audi a6 2016 3.0 272le quattro s-tronic-ot szeretnék venni. Az lenne a kérdésem, hogy mennyire megbízható maga ez a tipus és konkrétan ezzel a szerelt motorral, illetve a negykerék meghajtás igényel külön szervizt/költséget? Köszi előre.
De megvan neki, viszont már tapasztalt öreg róka lett közben, nincs olyan csavar a kocsiban, amit sötétben bekötött szemmel tapintás útján nem mond meg, hova való. :D
Igazából rendbe szeretném tenni teljesen idáig scorpiom volt 3000ccm v6 de a vezeték közeget nem vállalta már élő ember!Meg ragaszkodnék a régi "vasakhoz"Apránként majd csak meglesz a kasztni meg szeretem a formát!
Én most lettem egy Audi A6 quatro 2,8 v6 benzin tulaja!Elég foglalkozós autó!Példának eléggé imbolyog az úton,az automata ha kézi váltásra kapcsolom nem reagál magától vált,a műszeregység közepe egyszer bejött azóta sötét!A gyári gps t kibuherálták tettek be egy újat de kokec nagyon hang nincs az ott lévő összes stekkert lenyesték Nem találom a hangszóró vezetékeit!És még sorolhatnám! Ha lenne pár kép mondjuk a gps kábelekröl a fejegység kábeleiről meg esetleg a váltó miért viselkedett így,és a km óra közepe miért alszik azt megköszönném!
Nekem 6 éve van audi a6 4f4f5 avatom 3.0tdi motoral,(bmk motorkodu ,224 ps)190 ezerel vettem és most van benne 480 ezer és motorikusan még nem volt sok gondom vele.
Amit idáig cserélni kellet :
( 6 ezer km el ezelőtt cseréltem ezeket az alkatreszeket)
Egr szelep uj poerburg,
A szívó rész kompletten ki lett takarítva és kápót kett új szivosort amibe a pillangó szelepek vannak
6 új izzitogyertya, (3 szár volt és nem volt nehéz kicserélni)
Új Szíjakat görgőkkel
Vizpumpa termosztát és hűtőközeg csere
Én személy szerint max 10 ezrenként cserélek olajat és minden második olajcserenel cserélem a gázolaj szűrőt is
Olajat liqui molly top tec 4200 lóng lófőt használok és szűrőkből attol fut hol vásárolok mán filtert és mhale t.
Kövi szabadságnál cserélni fogom aturbot is mert már egy kis olajat felhord.
Fenntartásra anyit hogy minden műszakira új felek kellenek mert eszi -okért,elől 347mm , hatul 330mmATE t ajánlom ezzel nem volt még gondom.
A kocsi automatta quattro ebbe 80 ezrenként cserélek az olajat szűrűvel együtt és még hibátlan.
Első lengőkar szettet kelet cserélni ami egy ezres,nem olcso
Típusihibakent cserélni kellett a hatcso potfeklampat és az ablaktörlő motort,
Mikor megvettem akkor cserélni kellet a gyűjtés kulcsnal egy ellenállást ami miatt állandóan azt érzékelte hogy a kulcs benne van és nem zart le a kormányzár és távirányítóval nem tudtam lezárni,
CCseréltem első lámpákat nem is olyan rég mert a kanyarkoveto rész beszart,a vezetékrovid benne és idővel elszakad,
(Én rosz lámpát vettem amibe nem volt helyzet jelző mert amcsi verzió,ezt it tudtam meg és köszönöm a segitseget, a régi lámpából kivettem a gyári izzofoglalatot és beleraktam az ujba)
Fogyasztása 10 liter,ez alá nekem nem sikerült menni bár hozzáteszem nehéz a lában,
A páromnak is ugyan ez van neki 7 al is elmegy.az övébe egy hete jelentkezett az egr hiba,ez szerintem betegségük
Évente kell gumikat cserélném ami a kocsi súlya miat van szerintem és mindegy mekkora a kerek,asszonynak 17 a téli és 18 ás a nyári,
Nekem 17 es a téli és 19 es a nyári,a téli kibír 2 szezont.
Rendben, akkor ez mindképpen megcsinálom, illetve most már kíváncsi vagyok hogy a mostani be van e írva neki mert dátum szerint 4 éves a jelenlegi aksi.
Az otthoni cserénél arra azért érdemes odafigyelni, hogy az új akksi a BEM-nek fel legyen tanítva. Diagnosztika cucc kell hozzá. Ezért én olyan akksit vennék (pl VARTA AGM) amihez tartoznak a feltanításhoz szükséges kódok. Azt is szokták csinálni, hogy csak az utolsó számot változtatják meg a sorozatszámnál, ezzel tulajdonképpen "becsapják" a BEM-t. Ilyenkor is újraindul a rendszer, visszakapcsolja a BEM az esetleg lekapcsolt fogyasztókat. De ha nem olyan akksit szerelsz be aminek a töltési/kisütési görbéjét tudja kezelni a BEM, akkor a töltés/kisütés folyamata nem lesz optimális, jóval hamarabb megnyekken az új akksi.
Szia. Jó ötlet ez is igen. Majd ha más nem marad akkor előre megveszem az akksit aztán otthon csere.
Közben adódott már megint valami ezzel a fűtéscsappal. Múltkor kicseréltem mert a vezető oldalra már sokszor inkább meleget fújt mint hideget, függetlenül attól hogy hidegre volt állítva. Egészen idáig. Most megint elkezdte, sőt most mind a két oldalon a meleget nyomta. Ideérve a nagyszülőkhöz, az új fűtéscsapot finoman megkocogtatva egy csavarhúzó fejével, megjavult és van már hideg újra. Elképzelhető hogy letapadt,vagy esetleg még mindíg levegős lenne és amiatt szarakodik? Remélem nem ennyi volt az új fűtéscsap élete.
Üdv Mesterek. A6 C6 4f2 -nél ha aksit cserélek kell számítanom valami "hibajelenségre"?. Esetleg kulcstanítás vagy bármi közbejöhet? Vagy csere aztán semmit semmi probléma nem lesz?
Sziasztok. Központi zár távirányító gombjai nem reagál semmire. Nem lehet tanítani se kézzel sem pedig géppel. Nyitni nyit zárni zár csak gombokra nem. Műszerfal nem jelzi az ajtó nyitásokat, de a kilépő fények világitamak meg a belsőtér is. Valami tipp esetleg valakinek? Előre is köszi. Ui.: komfort modul nincs beázva.
Mesterek A6 C6-nál kicseréltem a fűtéscsapot. Az lenne a kérdésem hogy itt a légtelenítésnek mi a folyamata? Szélvédő alatt kicsit jobbra van egy légtelenítő csavar. Alapjáraton kitekerve szinte semmi nem történik. Kisebb fordulaton már tolja finoman a vizet ott, illetve olyankor van is bent fűtés bent rendesen. De alapjáraton a fűtés szinte 0, persze mert levegős. Hogyan lehet kikergetni belőle az utolsó buborékot is. Vagy esetleg majd kidolgozza valahogy addigra mire jön a fűtési szezon?
Adott egy audi a6 c5, tavasz óta időszakosan előjött olyan hiba, hogy töröl az ablaktörlő. Első időkben 8-10 alkalommal csinálta. Jó idő beköszöntével a hiba megszűnt 90%ban. Törlési sebességet nem tudtál állítani, illetve nem alaphelyzetben állt meg. Most ismét előjött, s időjárástól függetlenül törölt. Lett cserélve relé, bajúszkapcsoló, s komplett mechanika motorostul. Jelenleg gyújtás kapcsolásra 3 törlés, majd indítás után folyamatosan töröl, sebességét lehet jelen állapotban állítani. Beázás nyoma nincs a mechanika alatt.
Valaki találkozott esetlegesen hasonló, vagy pont ezzel a hibával már?
Elég egymásnak ellentmondó dolgokat olvasok erről online, úgyhogy megkérdezem itt is. Miért írnak elő nagyobb guminyomást az XL gumik esetében? Vagy csak nagy terhelésnél indokolt a nagyobb nyomás?
Ma elértem a 90e km az egy éves és 9 hónapos VW Touareggel (V6-os dízel).
Egy hátsó fékbetét csere és három olajcserén kivül semmi probléma. Nagyon jó autó.
Kimegy gariból 120e ben, beszéltem egy barátommal, aki 25 éve autószervízt vezet és van egy gépe, amivel ki tudja szívni a ZF8-as sebbváltóból az olajat és vissza tud nyomni frisset, azt mondja, 150e-ben vigyem el hozzá és kicseréli az olajat. Fiam egyik barátja a győri egyetemre jár (és dolgozik is a gyárba), az egyik tanára is azt mondta, hogy 150-be ki kell cserélni az olajat a ZF8-ba.
Szerinted érdekel a tiltásod? Látom nemcsak értelmezési problémád van hanem buta is vagy. Nyilván akik vezetéskor sms írás közben meghaltak azok nem tudtak annyi mindenre figyelni egyszerre!!! Mint írtam van akinek ez problémát okoz van akinek nem. Szerinted felelőtlen vagyok, de az évek és a megtett balesetmentes km mégis engem igazol!! Talán sokadjára felfogod. De újra elmondom: ha segítséget nem adsz , akkor maradj csendben és olvass tovább idióta hozzászólás nélkül.
Majdénjólmegmondomneki típusú emberke vagy szűk látókörrel. :-D
A 2 millió km baleset mentesen szerintem elég meggyőző. Amire büszke is vagyok.!! De ma m,ár nem teszek ilyeneket / nálam is kopnak a reflexek/. Ígérem felelősen vezetek ezután is! :-D
Látom értelmezési problémáid vannak. :-) Sebaj leírom még 1x. Nem Én akarom nézni vezetés közben!!! És segítséget kértem nem okoskodást a buta elméleteidről.
Én azért erre nem lennék büszke. Nagyon felelőtlen ember vagy, h tényleg így vezetsz. A baj ezzel az, hogy azokat veszélyezted, akik normálisan közlekednek. Mindegy, azért köszönöm a megerősítést, h jól döntöttem, h nem írtam le a választ a kérdésedre, még annak ellenére sem, hogy nyilván máshol is megkaphatod aválaszt. De legalább nem én leszek az oka, h emiatt keveredsz olyan szituációba, ami elkerülhető lett volna.
Tudod vannak akik több mindenre képesek figyelni egyszerre. :-D Külföldi autópályán kamionnal tempomat 90-el símán ment a TV nézés menet közben. Sőt 2 telefonnal 2 sms írás egyszerre kormány térddel tartva. Elhiszem hogy van akinek vezetés közben csak mereven az útra kell figyelni........ de azért nem mindenki ilyen. Egyébként ha segítséget nem adsz kritizálni nem kell mást. :-)
Nemrég vettem egy Allroad Quattro 4G 2014-es gyártású kocsit. Rossz úton, nagyobb úthibákon áthaladva rövid ideig morgó, reszelő, rágó hangot hallani a vezetőülés alól a futómű felől. Kihez érdemes elvinni, aki ért hozzá? Vagy van tippetek, mi lehet a probléma?
Ha van sávtartód és követőradaros tempomatod, akkor mi baj lehet, ha autópályán, beállítva 110-130-ra a szélső sávban haladva megy egy film? Nyilván előzéskor, vagy sűrűbb forgalomnál, nem oda nézel..
32 éve van hivatásos jogsim és több mint 2 millió km van mögöttem balesetmentesen. Tudom kezelni a dolgot hidd el. :-) Segítséget kértem nem kifogásokat!! Ha itt nem kapok akkor megoldom másképp...de akkor is meg lesz oldva. Köszönöm a hozzászólásokat, további szépet mindenkinek. PEACE!!! :-)
Ezt hogy szeretnéd megoldani? Mármint a hátsó ülésröl történö DVD-zést? Vannak hátul kijelzök az autóban, vagy a hátsó ülésröl néznék a központi kijelzön megjelenö filmet?
Ha a központi kijelzös megoldás lenne, akkor szerintem se csináld. Nincs olyan hogy megy egy film az orrod elött, és te ne pillogjál oda vezetés közben. Nem véletlenül van ez gyárilag letiltva.
Tudja valaki véletlenül hogy ha a kocsiban (A6 4f2) a manuális klímavezérlőt kicserélem digitálisra fog e működni? Esetleg vcds-el kell valamit állítani neki és annyi, vagy sokkal nagyobb a különbség és inkább nem éri meg.
"Ezt egy speciális vezérlőmotor beállító VAS 6395A- nevű műszerrel kell véghez vinni."
Sziasztok!
Esetleg a közelemben (Fejér megye, Mór) van valaki akinek van a fent említett műszere, és bevállalna egy beállítást?
Sajna a helyi Bosch szerviz is arra jutott, hogy a vezérlő a hibás, cserélni tudják, de beállítani nem.
A linket végigolvastam, de műszer nélkül nem megyek sokra, olvastam egy-két helyen, hogy az nélkül is be lehet állítgatni de nem hiszem, hogy jó ötlet lenne, nem szeretném tönkretenni.
Az állítómotort kézzel könnyű mozgatni a mechanikával (álló helyzetben) ebből gondolom, hogy szorulás nincs.
Viszont mikor gyújtást adok meg sem mozdul, nem is kattan, hogy mozdulni akarna, járó motornál gázadáskor sem moccan. Ebből gyanítom, hogy talán nem mechanikus hiba, inkább elektromos.
Ami furcsa, hogy szinte semmit sem vettem észre városi haladáskor, nem volt hibalámpa sem, csak mikor gyorsítani akartam elszöktek a lovak.
Itthon hibaolvasás - P3348 hiba. Hétfőn szerviz, aztán majd meglátjuk. Most már van hibalámpa is, első alkalommal nem volt.
Turbóállító motor kalibrálás nem nyomásértékeken alapul, hanem a mechanikus rögzítést kell úgy beállítani, hogy a tanult végpontok szimmetrikusak legyenek.
Ergo mindkét végpont a gyárilag felvett mozgásvégpontok +- tolleranciatartományban legyenek, ellenkező esetben a motorvezérlő letilt, és vészüzembe kapcsol az autó.
Ezt egy speciális vezérlőmotor beállító VAS 6395A- nevű műszerrel kell véghez vinni.
Gyakori hiba ennek a meghibásodása, a kérdés, hogy magától romlott el (elfáradt pl benne a rugó és nem húzza vissza elég gyorsan a kilincsművet), vagy idegen anyag miatt megszorul a turbó kilincsműve, majd a szorulás hatására vmi leég a motor besejében található elelktromos panelen. Ilyenkor működik a motor gyújtásra téve végpont ellenőrzést tart, letílt, bedobja a check enginet, aztán hibatár törlésig meg sem moccanik. Vagy a következő gyújtás le- fel- ig.
Köszönöm a válaszod, lehet, hogy nem jól fogalmaztam, egy megerősítés, ha nem mozog a rudazat akkor tényleg az egység lehet a ludas? Csatiban feszültség megvan.
Kalibrálás: elegendő egy alaphelyzet VCDS-el, hogy a végpontokat felvegye ahogy írod, vagy komolyabb kalibrálást is igényel, amihez mondjuk nyomásértékeket kell tudni stb?
VCDS-el el lehet végezni?
Fojtószelepet már javítottam - ledarált műanyag fogaskerék csere - ennek is hasonló a belseje, de mivel itt ha kézzel mozgatom hallom a motor forgását, tehát elektromos hiba lehet, nem a mechanika
Nem gányolni szeretnék, csak a felesleges pénzkidobás fájdalmas. (egy apró történet: mikor megvettem, márkaszervizben voltam állapotfelmérésen, kormány magasság állító motor nem működött, rákérdeztem, hogy hogyan megy ennek a javítása, válasz: "kicseréljük a kormányoszlopot és jó lesz" - cikra fél milláért. Utánaolvastam, itt is egy alaphelyzet állítás megoldotta a gondot, azóta ebben a szervizben nem jártam)
Nem vagyok autószerelő, de műszaki vagyok, néhány dolgot azért megoldok, ja és nem a barkácsolás híve vagyok, ha kell, akkor természetesen szerviz (a helyi Bosch szerviz, akikben megbízok)
Több helyen is olvastad hogy kalibrálni kell. Akkor mi a kérdés?
Minden olyan állítómotort amelynek végpontjai vannak, kalibrálni kell. Ha a szívósoron motort cserélsz, kalibrálni kell a nyitott és a zárt végpontot. Ugyan ez van a turbo állítómotrjánál is.
Úgy néz ki tönkrement a turbó állítómotor vagy elektronika P3348 (3.0 TDI - BMK) rudazatot kézzel álló helyzetben tudom mozgatni, hallom, hogy a motor is forgatja, de járó motornál gázadásra meg sem mozdul (VCDS kimenet tesztet nem végeztem)
Ha beszerzem (mondjuk bontottat) házilag cserélhető és működik, vagy programozni, beállítani kell a turbóhoz? Több helyen olvastam, hogy be kell kalibrálni.
Nem mennék bele az aftermarket márkák meddö vitájába, majd eldöntöd mit szerelsz be. Én úgy gondolom hogy nevesebb márkák termékeivel nem lehet nagyon mellé löni.
Köszi szépen, így ezek alapján nem olyan nagy mutatvány a cserélye. Esetleg van olyan utángyártott fűtéscsap amit messziről kerülni kell, vagy jó bármelyik "márka"?
Nemrég egy csoportban meglehetősen kedvező áron árultak gyári bontott kanyarkövetős 4F fényszórókat, nagyon szép állapotban.
Egy hozzászóló felvetette, h biztosan angol, ezért ilyen olcsó... Mivel érdekelt azon az áron, mondom megnézem etkában... Hát, az adott indexű (utolsó két betű index) változatot nem ismerte az online etka.
Mondom sebaj, előfordul az online- ben az ilyen, felhívom a Porsche- t, kitalálod mit mondtak?
Nincs ilyen cikkszám. A gyári ETKA sem ismeri. Ez hogy van? A google ismeri, persze az ilyen bontásokból adódó hírdetések miatt.
És nagyon fontos az utolsó két betü kód is. Gyakorlatilag az A8-nak is ugyan ez a fényszóró cikkszáma, csak az enyémnek BE betü kód van a végén, és 4F helyett 4E van az elején. A végén lévö betük utalnak a fényszóró tulajdonságaira. Kivitel, adaptiv kanyarkövetös, nem asdatptiv kanyarkövetös, LED, stb...
Az utángyártott fényszóróknál mindig írja a webshop hogy milyen gyári cikkszámnak felel meg az alkatrész.
Sziasztok Mesterek! Ismét a segítségeteket kérném,vagy tanácsotokat. Az alany egy 2005 végi A6 c6 4f2. Manuális két zónás klímaval van egy kis rejtély. Mind a két oldal bevan állítva mondjuk 21 fok körülire. Elindulok a kocsival és kb. 30 perc múlva a vezető oldalon klíma helyett el kezd fűteni. Ilyenkor a hozzám tartozó hőfokszabályzót felveszem a legmelegebb állásra,majd azzal a lendülettel vissza olyan 21 körülire és onnantól kezdve megint hűt szépen, akkár több órán keresztül is. De a napi első indulás után általában 30 perc múlva ezt mindig eljátsza. Ez valami fűtéscsap szerű hiba lesz,vagy esetleg valamelyik hőfokérzékelő? Vagy esetleg van ezzel kapcsolatban valami tipikus hiba?
Csak a hétvégén tudom megnézni, hogy van e benne E jelölés de megnéztem az adatlapját ahol rendeltem és én hibáztam de nagyot,én csak azt néztem hogy kanyarkövetös és d2s izzó legyen benne ,az meg se fordult a felyembe, hogy létezik helyzet jelző izzó nélküli lámpa ,csatoltam egy képet amin vannak adatok abból hátha kiderül hogy mítt vettem.
Egyébként ha átrakom az eredeti lámpámból a vezetéket akkor elvileg jól fog működni?puding próbája az evés,
Az új lámpába egyébként a helye ki van alakítva csak a lyuk hiányzik
Hétvégén megnézem az E jelölést és adig is köszönöm a segítségeteket.
Nekem elsőre az jutott eszembe, h mivel európa országaiban kötelező a helyzetjelző, így kell legyen helyzetjelző izzó a lámpatestben.
Viszont kicsit tovább gondolva, lehet vmi USA- modell lámpát vettél, aminél a helyzetjelző maga az irányjelző, és ahhoz nyilván a csatlakozó úgy van bekötve, h azzal jó legyen.
Mivel európai modellbe építetteted be, így nem fasza.
Nézd meg, a búrában van- e E- jelölés, meg nyilván ahogy korábban írták, a cikkszámmal is előrébb lennénk, h megnéznéd a matricán, az ETKA- ból kinézve onnan már csak egy ugrás a válasz.
Ha visszaküldeni nem tudod/ akarod, akkor át kell kötözni a csatikat, viszont műszakin bajba leszel a normál helyzetjelző hiánya miatt.
Nem,a facelift előtti normal kanyarkövetös bixenon lámpa, normal esetbe mikor nincs bekapcsolva a lampa akkor két belső normal izzó vilagit napali fényként, ekkor a hátcso lámpa nem ég, ha bekapcsolom a lampat akkor világit a két xenon es elvileg a két helyzetjelző ami most nincs :)
Igen ,az is kanyarkövetös elvileg,ugy rendeltem es anyit is fizettem érte, ket elektronika van az uj lampan is mint a gyárin, a kocsi csatlakozói ramentek rendesen,
Én sem, de nincs gond amíg van alternatíva. Lassan az izzítogyertyák cseréje is eljön, megkérdeztem a szervizben 240€ lenne a 6db gyertya. Egy német oldalról rendelve ugyan az a gyári szett 106€ szállítással együtt.
Tényleg vannak olyan zöldfülűek, akik a 10+ éves autójukra 1-1 ilyen alkatrészekre vagyonokat költenek?
Értem én, hogy bármilyen autógyárnak nem érdeke, hogy sokáig, öreg koráig forgalomban legyen egy autó, de könyörgöm, aki 10 évesen jut hozzá egy A6-hoz, az SOHA nem fog új autót venni.
Ma már kiépült elég horizontális háttéripar, van váltófelújító, kormánymű felújító, lámpa felújító, stb. ezek (jó esetben) a márkaszervizes árak töredékéért oldják meg az öreg autók életben tartását. Kitartás és idő kell hozzá (ha már pénzünk nincs, vagy legalábbis nem szeretnénk szórni)
Ha meg az autót elbontják, akkor a bontott piacon jelennek meg az alkatrészek.
Az öreg autók gyári új alkatrészei 1 esetben jöhetnek (esetleg) számításba: kötelezős kárnál, amikor a javítási ár nem annyira számít. De 10 év felett ott is van valami biztosítós avultatás, és ők sem hülyék: sokszor adnak valami kárátalányt, aztán megoldja az ember valami kisebb műhelyben.
A gyár semmikor nem jár jól egy öreg autóssal... vagy csak simán rohadjon meg az, aki 10 éves audit vesz? Ha már nem tud újat venni, akkor ne vegyen semmilyet?
Szerintem nem szabadulsz meg a márkaszervíztől, mert az autódat egy olajcserénél muszáj feltenni a diagnosztikai gépre és annak kell online kapcsolat a gyárral, mert mindig vannak frissitések.
Én a harmadik olajcserét csináltattam meg, ugynabba a szakszervíbe viszem (már rég oda járok, mert a Tiguant és a Sharant is oda vittem). A következő olajcserénél kimegy gariból, kérdeztem egy ismerős szerelőt, aki Audi-VW-el foglalkozik, hogy vihetetem utánna hozzá, de azt mondta, hogy inkább nem, mert nincs gyári online kapcsolata.
Egy olajcsere (olaj, minden szűrő, az üa is, fékolaj ellenőrzése és fékpad, akku tőltés ellenőrzése, felfüggesztés átnézése, hűtőfolyadék mérése, hibatáróló átnézése és az esetleges hibák értelmezése, frissités, menetpróba), kb. 80e forintnak megfelelő lejbe kerül, reggel beviszem és délután 3-kor megyek utánna. A szerelőket egy részét ismerem, ki szoktak jönni kocsi átadásánál és szól ha valamit észlelt, amit a későbbiekben orvosolni kéne, de amúgy az fel van írva a munkalapra is.
Sajnálom, mert eddig vezetve volt a szervizkönyv, csak a konataktom már nem doolgozik a szervizben ahol eddig megcsinálták emberi áron. Most meg nyomtak egy ilyen árajánlatot.
Én a múltkor nagyon nagyon kibuktam (már a szervízben kivertem a balhét.) Otthon aztán észrevettem, hogy rengeteg dolgot szétbasztak, széttörtek (szerintem az olajszűrőt ki sem cserélték- pont dolgom volt, de gondoltam egy olajcsere nem haladja meg őket). Írtam is nekik. Válaszra sem méltattak.
Mikor megvettem az enyém - A6 C6 3.0 TDI, 12 éves volt akkor - vételkor elvittem volna szervizes átvizsgálásra, nem volt időpont. Megvettem, majd rá egy hétre a közeli kereskedés/márkaszervizbe vittem egy vizsgálatra (20.000 forintért). Kiadták, hogy a kormány magasságállítóján kívül teljesen rendben van a jármű (erről tudtam) Kérdeztem, mennyibe fájhat ezt rendbetenni? "Semmi gond 450.000-ből kicseréljük a kormányoszlopot, mert az úgy korrekt" Jött a válasz. Dobtam egy hátast. Azóta némi olvasgatás és egy alaphelyzet állítás 0 pénzért megoldotta a kormányt.
Vizsgálat alatt csak az ügyféltérben tartózkodhattam, a műhelyben nem.
Na azóta nem voltam márkaszervizben, csak a helyi BOSCH szervizbe járok - teljesen korrektek, mindent egyeztetnek, jól dolgoznak. Itt egy éves szerviz, átvizsgálás, olaj, mindenféle szűrők stb 56 ezerbe fáj. Ott merem hagyni úgy, hogy nem állok mellette.
A "mester" munkajahoz nem volt szerencsem, de a regi Audim foncsorait a totalcarban cikkezettekhez vittem 8 eve. En szedtem szet es en raktam ossze is.
Nagyon jo lett, utana meg 7 evig hasznaltam es kb 100e km-t mentem vele (felenk a tompitott kotelezo 0-24 oraban, tehat eleg sokat vilagitott is)
Ma meg a parkradar bal hátsó "hangszórója" ment tönkre... Már régóta beteges hangot adott, aztán egyszer csak felvisított, és onnantól már hibát jelez a rendszer. (MMI-ben az első hangerejét és frekvenciáját tudom állítani, a hátsóét nem)
Azt sem tudom hirtelen, hol keressem itthon, ebay-en buzzer, pieper, warntongeber meg hasonló neve van...
Az én lámpámat leányfalun csináltattam 5 éve és azt kell mondjam profi munka volt. 120e volt a kettő! lézervágással szedte szét és kb egy gyufavastagságú mélyedés volt körben amikor újra összerakta. Szinte észrevehetetlen és NEM párásodott. Minden funkcióját le is teszteli a végén. Fénye olyan lett hogy parádé 5 év után adtam el az autót ahogy megcsináltattam és tökéletes volt. Ja és a 2008-as facelift 4F ledsora is belekerült javított amerikai ledekkel.... nagyon jól dolgozik a Géza ajánlom mindenkinek!
Az enyémet is az a pöcsarcú "mester" vágta szét Szomódon. Merthogy ezt máshogy nem lehet szétszedni. Sajnos hittenm neki.
A foncsort újratükrözi, de az is egy kalap szar, fél évig láttam vele jobban, mi nt előtte kb. Aztán az egyik oldali foncsor faszán bemattúlt, az sárgásan világított, a másik szép kékesen, ahogy kell. A párásodásról nem beszélek, meg arról sem, hogy 81 ezer ft- ért arra nem volt képes, h a lepergő szigetelést a vezetékekekn megzsugorcsövezze, ne legyen tűzveszély. A lakk, amit ráfúj a búrára, azt nem érheti gőzborotva, mert leszedi... Mi ez? Menni lehet azért vele? Persze ezekre csak utólag jön rá az ember, de ezt a pöcsarcot senkinek sem ajánlom, drágán ad ki szart munkát a kezéből és roncsolással szedi szét a lámpát (szétvágja és összeragassz általa kaucsuknak nevezett anyaggal, ami szerintem nem más, mint szélvédőragasztó)
Mióta szétszedtem a vezetékeket újra cserélni, és a projektorokat kicseréltem evo xr- re, azóta lehet vele látni, de ugye a szétvágás utáni ragasztás után bármit csinálsz, előbb utóbb párásodni fog, ami az egésznek nem tesz jót, szennyeződik a lencse, meg a projector, a fényerő rovására természetesen.
Amúgy nemrég a totalcar is csinált ezekkel a majmokkal riportot, beállította őket űrtechnológiával dolgoz fényszórófelújító műhelyként, felszakította a régi sebeket...
Köszi szépen! Nem lesz horror drága javíttatni, tehát ezeknél olcsóbb, de a logisztika... Összesen 400 km autózás... Ez az öreg prémium átka, de nem hiszem, hogy él a földön ember, aki 10+ éves autójába vesz újonnan egy fél millió forintos új lámpát...
Tud valaki olyan márkaszervizt ahol nem 150.000Ft-ért akarnak lecserélni 8 Liter olajat? Nem inggyé kellene, de azért a valódi max 35000Ft-os anyagár (olaj+szürö+csavar) mellé mégsem szeretnék 115000Ft-os órabért fizetni.
Valamit nagyon elbaxott a "mester" ha fürésszel esett neki a fényszórónak. 90 °C-on 10-20 perc alatt laza lesz a fényszóróház és a búra közti kötöanyag, egyszerüen le lehet venni búrát. Nem tudom mit épitett bele, de egy Aharon EvoX-R 2.0 Bi-xenon projektort nem hiszem hogy felülmúlja a Skoda Octavia fénye. Lehet hogy Neked még az 1.0 változatot építette be a "mester".
A lámpát anno vagyonokért felújíttattam, hogy valamit lássak is, itt (is) ajánlott kolléga csinálta meg vidéken, kettéfűrészelte a lámpát, és úgy összeragasztotta valami műgyantás kaucsukos szarral, hogy azt mondta, ez jobban tart mint a gyári
(Érdemben jobb lett, de a mai napig sírok, ha beülök egy xenonos, új skoda octaviába, hogy az mennyivel jobb.)
Most akkor megint szerelőhöz el, az lámpát kiszedi, én 2 nap múlva elmegyek érte, elviszem a lámpáshoz, oda 3-4 nap múlva megint elmegyek, vissza a mezei szerelőhöz, aki pár nap múlva átadja...
Hihetetlen, hogy az ilyen haszontalan extrák miatt szív az ember egy öreg autóval :(
Konkrétan nem tudom, nem működik az MMI. Ha minden össze van dugva akkor bekapcsolás után pár percel egy hibaüzenet jeleni meg és kinyomja az egészet. Ha lehúzom az optikai kábelt az erölködőröl akkor minden müködik, csak hiba üzenet van hogy nincs audio kimenet. Ebből gondolom hogy az erölködővel van a gond.
mondjuk csak a hátsó részt szedtem ki. hátsó ülés, ajtó körüli boritó müanyagok. hogy fel tudjam emelni a szönyeget. vezetö ülést nem bántottam. nem tudom hogy elöl a szönyeg alatt van e valami csatorna szerü rés ahol végig tud folyni a viz anélkül hogy eláztatná a szönyeget. mert csak a bal hátsó rész vizes.
elöször én is azt hittem hogy fent-röl jön. szétszedtem, megnéztem. a lefolyó csö a helyén van. tetöablak kilöve. felemeltem a szönyeget, elkezdtem locsolni a tetöt. a laza dugó alól szivárgott befelé. mikor kivettem a dugót, akkor bezudult vagy 3 liter viz. kiszedtem a vizet, akkor láttam hogy dupla padlólemez van, és az alsó lemezen kifolyó. azt kitisztitottam, elkezdett rajta kifolyni a maradék viz ami megrekedt a két lemez közt. az érdekelne hogy hol tud bejutni a viz a padlólemezek közé,
A tetőablak keretnek a négy sarkán van a tetőkárpit alatt kifolyócsöve, az szeret lecsúszni, akkor pedig befolyika víz. A padlólemezen levő laza tömszelencén nem hinném, hogy bejöna víz, a gravitáció nem segíti...
szevasztok. van egy érdekes problémám. esös idöben befolyik a viz a bal hátsó padlóra. meg is találtam hogy hol jön be. a padlólemezen van egy dugó az elég laza és ott jön befele. ami az érdekes a dologban, hogy két padlólemez van, és az alsó lemezen van egy kifolyó is, amin nem érkezik kifolyni a viz, és ami nem folyik ki az az utastérben köt ki. orvosolni tudom a problémát, simán leragasztom a laza dugót és ennyi, de nem leszek nyugodt tudván hogy az esöviz befolyik a két padlólemez közé. ara lennék kiváncsi hogy hol jut be a viz a lemezek közé. az autó, audi a6 4f avant kombi. ha tudtok valamit a dologrol, ne tartsátok magatokban. elöre is köszönöm a segitséget.
Egy autót azért nem így kell eladni. Feltehetted volna egy hirdető oldalra fényképekkel információkkal. Ide meg beszúrhattad volna a hirdetés linkjét. Azért vicces ez, mert fordítva működik a dolog mint ahogy te csinálod. Ne azt várd hogy a vevők faggatózzanak hogy te mit akarsz eladni.
Ne haragudj, tényleg nem beszólni akarok, de ha ennyi infóval akarsz eladni egy autót, az nem lesz könnyű. A képből arra rájöttem, hogy C5-ös, de csak mert A6 topikba írtál és láttam már ilyet.
Na hát annyit azért nem ér nekem hogy most szétbombázzam a kocsit miatta. Akkor marad így maximum egy kis láda a csomagtartóba aztán ennyi. A magas sugárzótól nem akarnál megválni? :)
Igen a kis csipogóra gondolok. És nem Bose. Az elképzelhető hogy alapból a hátsó ajtókban nekem nincs hangszóró? És ha igen akkor kivan e vezetékelve és berakható simán vagy csak barkácsolás útján és vezetékbehúzással?
A közvetlen befecskendezés bevezetése óta egy benzines is közel olyan bonyolult, mint a dízel. Tkp. szebb hangért és nagyobb használható fordulatszám tartományért (azaz jobb vezetési élményért) fizetsz magasabb fogyasztással.
Annyi előnye van, hogy aki nagyon sokat megy, az azért újonnan dízelt vett (legalább is a dízelbotrány előtt), tehát kicsit több esély van arra, hogy 5-10 éves korára érdemben kevesebbet mentek vele. Persze csodák nincsenek, aki újonnan vesz A6-ot, az mindig gazdag ember, és az nem évi 10e km-t megy. De talán benzinessel 30-at, és nem 50-60-at, vagy ki tudja mennyit.
Továbbá a benzinesek nagyobb valószínűséggel nem (vezetői) cégautóként kezdték a pályafutásukat.
Mesterek van valakinek infója arról hogy a C6-ban bal első magas hangszórót mivel lehetne helyettesíteni az ajtóban? Sajnos megadta magát és nem igazán találok gyárit?
Sziasztok, teljesen új vagyok itt, biztos volt már róla szó, de esélyem sincs megtalálni.
Arról lenne szó, hogy A6 C6/C7 vásárláson gondolkodom, viszont évi kb 15ezres használatra nem szívesen vennék dízelt. Eddig azonban még senkitől pozitívat nem hallottam a benzin motorokra. Létezik ezekből jó választás, ami megbízhatónak (vagy megbízhatóbbnak) mondható? Dízelekről is szívesen hallanék véleményt. Esetleg ha valakinek a témához kapcsolódó cikkeket vagy videókat tudna linkelni az is érdekelne. (olyan nem amiben ülnek a kocsiban és mesélik mennyire jó vezetni...)
Valamint váltók terén mi a helyzet, ott csak a multitronik amit érdemes kerülni, manuál, s-tronik, tiptronik mind jöhet?
200-300e km közötti példányokat nézegetek mindkét verzióból.
Tanácsot szeretnék kérni, hogy mi miatt szívhatja le az akkumulátort. Alany egy A6 c5 2.5 v6 allroad. Addig már eljutottam, hogy ha kiszedem a 14es biztosítékot akkor megszünik az aramfelvétel. Tudom, hogy a napfenytető, belső világítás és a központi zár biztosítéka. Tartozik ahoz a biztosítékot valami vagy esetleg valami ötlet, hogy mi szívhatja le az akkumulátort? KB 30 perc alatt leszívja ha nem veszem ki a kulcsot.
Rendben, köszönöm szépen. Akkor ezek szerinte nekem nincs külön erősítő hátul hanem minden itt van. Akkor az rca-nak valahonnan innen kéne a levenni a jelet majd. Köszi szépen.
Basic hangsugárzó rendszer (2008/35. naptári hétig)
1 - A kesztyűtartóban bal oldalon található első információs kijelző- és kezelőegység vezérlőegység -J523- a következőket tartalmazza: rádió -R-/digitális hangzáscsomag vezérlőegység -J525-/médialejátszó, 1. hely -R118
2 - Bal első magassugárzó hangszóró -R20-/ jobb első magassugárzó hangszóró -R22- felül az első ajtóburkolatban
3 - Bal első közép-mélysugárzó hangszóró -R101-/jobb első közép-mélysugárzó hangszóró -R102- alul az első ajtóburkolatban
Na kész van köszi szépen. Most már nem jelez vissza. Esetleg ebben a programban azt még nem tudnád megnézni hogy a rádió erősítő merre lehet. Nekem sim a egy cd-s mmi" basic van, piros kijelzővel. Sokaknál a csomagtartóban baloldalt egy kis "ablak" mögött van. Na nekem ott nincs semmi, vagyis nincs még olyan kis ablak sem, csak az oldalkárpit. Vagy esetleg emögött lenne mégis?
Nincs benne szintmérő. Az én kijelzőm még a régi piros sima. Meg MMI 2 Basic. Ha ki lehetne vcds-el kapcsolni az is jó lenne, de én nem találtam ilyet sajnos. Csak hogy kicseréltem a kart, illetve vcds-el aktiváltam a BC-t így most már ezt kiírja hibának mert a BC sajnos keresi. Szóval marad az átkötés és íg mindig azt hiszi hogy tele van. Csak pontosan nem tudom melyik csatlakozónál lehetne. Nyilván az óracsoport mögötti szürke csati lenne a legegyszerűbb de sajnos az kilőve mert a kesztyűtartót nyitó gombcsoportot nem tudom kivenni mert már valaki próbálhatta és ki van törve a közebe ahová be lehetne akasztani a "kiszedőt". És sajnos az a mögötti csavarhoz nem férek hozzá.
https://www.worldometers.info/ görgess le az oldal utolsó táblázatához (HEALT) és nézz meg hányan haltak meg az idén influenzába. Erre van oltás és kezelés is. A koronavírusra nincs és azért fertőz meg mindenkit, mert senkinek nincs immunitása ellene. A vírus egy molekula, nincs anyagcseréje, kell neki egy gazda, hogy szaporodjon. Aki tünetmentes, az is lehet gazda és fertőző. Wuhan egy 11milliós város ès egy nagy vasúti csomopont, a megjelenése egy kínai ünnep alatt tőrtént, amikor 100millió ember utazik.
.
