Fotók engem is érdekelnének, de egyelőre semmi hír nincs a sorozat beindulásáról. Ha valaki látott, feltétlenül linkeljen be egyet-kettőt : )
A szinezésről sincsenek új infók, tehát jelen állás szerint a mozdony -- bár jelenleg Călători állományú és a kék-fehér ruháját várja -- a SNCFR korszakbeli szinezéssel jön ki (minden különösebb "firka" nélkül, csak pályaszám-táblákkal és domború C F R felirattal).
Emlékeim szerint ez a logó kevés személykocsin szerepelt, talán azért, mert elég bonyolult. Egynémely gyorsvonati kocsin láttam anno, azokat modellben a Sachsen ki is adta. Sajna az eredetiről nincs fotóm...
Amikor még TS-eztem,akkor volt 1 olyan kocsiszetem,ami olyan logós volt. Ezeket eltettem az utókornak. :) Ha az úgy neked jó,akkor átküldöm,és a TS-ben képlopóval kiszeded a logót.
Csak részben gyártott le. Az eleje más a kaszninak csak (ami amúgyis külön darab kell legyen), de maga a test ugyanaz. Azért nem került rá pl. az oldalára a CFR...
A ROCO viszont nem tudott ilyen kompromisszumot kötni, mert a kocsi mindkét oldalát kellett volna módosítaniuk (így a tető és a két kocsivég maradt volna ugyanaz a forma -- a macera meg ugyebár a kocsi oldala).
A forgóvázat a legegyszerübb "javítani",mert leszedi az ember a tuskókat tartó müanyag öntvényt,meg a batár generátort,és kész már majdnem olyan mint az eredeti. :)
Az érthető, hogy a Roco nem fog egy teljesen új öntőformát csinálni (mindkét oldalról le kellett volna szedni a kis világítóablakokat és az egyik végéről a két ajtót), de forgóvázból választhatott volna megfelelőbbet -- legalábbis ezt sérelmezik a román modellezők.
De azért nagy viták után megegyeztek ők is, hogy egy szép modell és megéri megvenni :)
Ezen a fórumon van fent egy-két kép (a 2. oldaltól nézd). A jelek szerint én szerencsés voltam, hogy szürke mozdonyt fogtam ki, az legalább a színében hasonlított az eredetire.
Amúgy megvolt a tehervonati párja is a dolognak :)
A román fórumon elég nagy becsben tartanak egy-egy jobb állapotban megmaradt készletet!
Íme, szegény ember vízzel főz. Valaki megpróbálta kissé esztétikusabbá tenni a készletet, de az eredmény szóra sem érdemes. Legalábbis a válaszok számából ítélve : )
Alkarom adtán előbányászom valahonnan a készletet és körbefényképezem. Remélem még találok épségben kocsikat, mert anno, tizenkevés évesen neki is álltam "élethűbbé" alakítani őket :)
Ami egyrészt azért nem eredményezett szép látványt, mert nem volt sok tapasztalatom az ilyesmiben, másrészt meg fizikailag lehetetlen, hogy bármi olyasmi szép legyen, ami egy román vonatra hasonlít >: )
Nekem ez a kocsi csak a DB-s kocsi festési variánsának tűnik mindenféle módosítás nélkül, viszont tudtommal az egyik végén megszüntették az ajtókat, és talán egyéb módosítások is vannak. Vagy esetleg van olyan kocsi, amin nem módosítottak?
Tudja valaki esetleg az átszámozásokat, azaz az eredeti DB és az új CFR pályaszámokat?
------------
The ROCO modell seems to me only a painting variation of the DB sleeping car without any modification. If I know well the doors were removed at the one end from the original cars and maybe there are other modifications as well. I would like to ask if are there any ex-DB sleeping cars at the CFR without any modifications, as the ROCO modell shows?
An other question: do you know the renumbering of the cars, i.e. the original DB numbers and the corresponding new CFR numbers?
A Csaurusz egyértelműen a Ceausescu és Taurus kombinációjára vezethető vissza. Tekintve, hogy Taurusok nincsenek Romániában, a becenév sem lehet román. Továbbá azért sem lehet román, mert a mozdonynak nincs román beceneve...
Amúgy a becenév már részletesen ki lett tárgyalva az MMV topikban is.
A MMV-s mozdonyokat "Jófajta" névvel is illetik mostanság, így az a fura helyzet állt elő, hogy ebből a mozdonytípusból 3 van az országban és a sorozatnak 3 beceneve van :)
A legkedvesebb, hogy a kocsik tűcsapágyait reszeléssel, vagy köszörüléssel alakították ki, és valszeg nem gyémántcsiszolókat alkalmaztak a feladatra. A végeredmény alapján a követelmény annyi lehetett, hogy egy tengelyvégnek egy hegye legyen, az elhelyezkedése mellékes :)
Odáig sem jutottak el, hogy a kocsik egyik végén kialakítsanak két pontot, amire felfekszik a forgóváz (magyarán hogy 3 ponton legyen alátámasztva a kocsiszekrény), hanem a billegést megelőzendő szimplán erősebb rugókat raktak a forgóvázakhoz...
Nos, a reális ára valahol 1200 Ft.- körül lenne, ha adják hozzá a vágányzatot is : )
A mozdony már a tervezőasztalon üzemképtelen lehetett. A Piko gumis hajtását faragták át úgy, hogy a forgóváz belső tengelyét hajtja -- a megfelelő feszítő erő viszont befele tekerné a forgóvázat, ezt kompenzálandó az egy csavarral állítható vízszintesbe (magyarán a forgóváz csak függőleges tengely körül tud elfordulni, ettől a mozdony terepjáró képessége eléggé "egysíkú" lesz :)
