Jawához nagyjából mindent kapni a különböző webshopokban. Általában a cseh alkatrészek a legdrágábbak és legjobb minőségűek. Ha magyar oldalon nincs, cseh vagy szlovák oldalakon megkapni, ami kell. A különböző típusok között sok a csereszabatos alkatrész, ezért néha más típusnál is érdemes keresni.
A sok lehetséges között nekem az e-motorparts vált be.
Egy Jawa 350/634 motorkerékpár tulajdonosa lettem.Szeretném kicsit helyrehozni, rendbe tenni.Első teleszkóp gumiharmonika, benzincsap, kábelköteg, bowdenek, stb kellene. Hol érdemes megvenni amely minőségben is megfelel? Olvastam különböző fórumokon széteső bowdenekről stb. A motorkerékpárt teljesen szétszedtem, most fényezik pl a vázat. Minden segítséget köszönök a felújítással kapcsolatban.
igen, alapvetően könnyen "leszalad", de ügyelj a biztonságodra!
a biztosítógyűrűt normál esetben vissza lehet szerelni, persze csak akkor, ha megfelelően lett kiemelve (ez egy nyitott gyűrű, egy keskeny szerszámmal lehet hozzáférni.. ha esetleg az alsó persely - ami előtt, a cső végén a gyűrű van - ráúszott a gyűrűre, tehát nem teljes egészében hozzáférhető, próbáld meg "megigazítani" úgy, hogy az egész perselysort megmozdítod, ezt is persze melegítve)
Sziasztok! Ereszt az egyi teleszkópom, ki szeretném cserélni a szimeringet (1.), de nrm tudom hogy jön le az az alsó persely vagy mi a neve (2.). Hogy kell azt leszedni? Melegítéssel talán?
korhu. az enyem is kek volt. vagyis kek-szürke. Lehet egy picit elenkebb, mint a gyari, de csalhat foto is. Nyugati exportverziokon hasznaltak neha szineket.
Ha a szivattyúra gondolsz: én szétszedtem. Pár O gyűrű meg kis szimmering kellett bele, azt vettem a helyi boltban. Arra kell vigyázni, hogy a hézagoló alátétek a szivattyú fedél két oldalán, a bowdentárcsa alatti részen ugyanúgy kerüljenek vissza. A szivattyú alatti síktömítés is fontos, mert az tömíti az olaj járatokat. Ha eszetlenül agyonpasztázzák, simán eltömíti a kivasalódó paszta a járatokat.
Szétszedés után kicsi olajban tettem össze, és kellemesen finom gázreakció lett utána.
Az öregek nem nézték rendesen a tartály ablakát. Az ablak tetejétől a közepéig 50 km alatt fogy le.
A bekötés egyszerű. Bowden a gázmarkolattól a szivattyúig. Hézag beállít. Aztán kis bowden a szivattyútól a karbuig. Hézag beállít. Ha nehéz húzni, érdemes a szivattyút végignézni.
A csövezéshez 4,5-ös cső kell. A menetirány szerint első a bejövő, a hátsó a nyomó oldal. A szívócsonkban golyós szelepen érkezik az olaj, hogy ne buborékosodjon vissza. A golyós szelepet nézzük meg, működjön jól, legyen tiszta és nem berohadt.
Összerakáskor először feltöltjük olajjal a tartályt. Modern 2T olaj megfelelő, ne Arol 2T-vel küzdjünk. A szivattyún nyissuk ki a levegőtlenítő csavart. Várjuk meg, míg az olaj végigér a csőben, és bugyogni kezd kifelé a kicsavart csavaron. Ekkor csavarjuk be a csavart.
Utána egy kézzel húzzunk teljes gázt. Másik kézzel hajtsuk a szivattyú recézett műanyag kerekét addig, amíg a nyomócső feltöltődik olajjal. Ez 5 percen belül megtörténik.
Lehet 1-2 liter keverékkel indítani, aztán már csak tiszta benzint tankolni. Én így csináltam a frissen felújított motorral. Nem szorult, nem ragadt, pedig járatás után kínoztam az M0-n hosszan, padlógázon.
A tartály ablakát elsőre minden elindulás és megállás estén nézni kell, meg pisiszünetkor. Ha az ablak teteje kezd buborékosodni, 100 km-en belül rá kell tölteni olajat. Ha a felénél jár a szint, akkor 50 km-en belül. A mai kúthálózat sűrűség mellett ez nem probléma.
szerencsére a donorban jobb állapotú volt a tömítés, egy ideig jó lesz. A motor összeállt, műszakira kész. Kérdés: a különolajzással mi legyen? Jelenleg nincs bekötve, keverékkel megy. Több öregtől hallottam hogy besültek régen, mert a szivattyú menetközben megadta magát amit nem vettek észre, fb-s csoportban azt mondják hülyeség, csak azok az öregek elfelejtettek olajat tenni a tartályba. Az igazat megvalllva kicsit tartok a bekötéstől, mert sok idő/pénzbe került nekem ez a motor ahhoz hogy megsüssem..