Csá!Tényleg komoly a fordítás,de szerintem az enyém sem volt jobb amikor írtam nekik!))
Tegnap be regisztráltam egy olasz oldalra,és Luca kollega onnan írt!Ha te vagy valaki tud angolul akkor annak sok eléőnye lehet mert ezek mindent tudnak a témáról!
I introduce me, I am Luca, the webmaster of the g4t, is happy to know that there are also impassioned people and holders of motion Gilera in Unngheria
there looking el forum what you have a asezione dedicated un tongue English
én bemutat , ők Luca , csinál a megáll -on webmaster -ból g4t, ők elégedett sem ismer mi vannak emberek szenvedélyes mindkettő fog sem dob Mellény túl kicsi Unngheria
ott látszó magasvasút fórum ami neked van egy asezione felszentelt kicsi nyelv Angol
mi presento, sono Luca, il webmaster del g4t, sono felice di sapere che ci sono persone appassionate e possessori di moto Gilera anche in Unngheria
vi aspetto el forum che ha un asezione dedicata in lingua inglese
Hány km van a motorban? És mikor kezdődött az olajosodás? Egy 600asnak azért nem kéne hogy könnyen megadja magát... én pl. nem is tudnám kinyírni :-) A perselyezést szerintem nem szabad hagyni, én az itthon öntött kisipari dugattyút is nagyívben elfeljteném. Azt hiszem a magyar kisipar nem tudja reprodukálni a gyári anyagminőséget -> előbb utóbb megragad(ez történt haverom Cagiva wmx crossgépével is). Azt mondtad, hogy a hengernek semmi baja. Valami nevesebb Utángyártott dugót nem lehet tenni bele(vertex, prox stb...)?
asszem 5 le a difi, ha csak ezt rakod bele(nagyobb karbival,speciális henger fejjel és vezmü tengelyekkel bordás tárcsával és nagyobb titán szelepekkel már majdnem 70lovasa gép de mindez 1500eunál is több)
ellenben nyomatékban többet nyersz, és pörgösebb lesz a gép mivel még könyebb is a big bore dugoja mint a gyári.
még nem tudni mi volt a baj, egyszerüen nem látom se én se senki honann eszi vagy miért az olajat(vagyis nem is esz hanem honann ömlik a hengerbe) ez csak ilyen utolso mentsvág)
és tévedés ne essék, nem a nikasil azaz ahenger szokott megkopni ilyen gépeknél, annak semmi baja, hanem a dugó.. egy gyári dugo 60 ropi gyürükel
csakhogy sajna bi4 hez 4 méret volt, a,b,c nekem már b az ami messze ahatár érték felett járt,(és sztem sok gép rohangál igy) csak ugy kopogott a hengerben a dugó, viszont kisipar nem tu csak ugy másolni dugot igy a másolatomat kicsit nagyobra csinálták amihez hozzá igazitoták álitolag a hengert(honolás) most mérnek rá menyire is tették ezt jól illetve hogy pontosan mekkora, utolso mentő kötélként lehetséges e még c dugatyu felhazsnálásával a javítás(szvsz nem mert századok vannak a dugok között és ez meg sztem már böven 10 edet is logott...) de majd ha kapok értékeket kiderül..
Lehet nikasilostatni itt is!Csak ki viszik külföldre!Asszem a Szlovákokhoz!Perselyel kapcsban nincs tapasztalatom!De ha nem vízvezeték csőből csinálják akkor nem hiszem hogy túl szar lenne!Miért kellett fel újítani annyira kopott volt?Azért a nikasil nem arról híres hogy hamar meg kopik!Győrő töréskor szokott bele marni a törött gyűrű!De amúgy ha fel kéne újítani valszinű hogy maszekot tennék bele!Sőt ugyan ez volt eszembe autónál is!
A bigbore koppintást perselyes hengerrel gondolnám!
átszámítva 190e ft körül van a big bore(s ebben csak dugo gyürü csapszeg henger hengerfejtömités van benne)
némileg olcsobb a gyári 130 körül(csak dugo henger gyürük)
irdatlan pénzek...
kopintani magyar kisiparral? hát max a dugot lehet
hengert itthon sehol sem nikasiloznak
most van gépmühelyben a hengerem is, azt is sikoltatom hátha.
rámérnek a hengerre is menyire ovális
de a gépmühelyes faszi megmondta, ezek olyan fos anyagok hogy ha lehuzák és ugy mérik meg akár tizedeket is csalhat terheletlen álapothoz képest.
ö azt tanácsolta hogy vigyem el neki a régi kopot dugot, azt gyémánt korongal vagy mivel felhuzák simára, kap egy teflon réteget, a hengerbe meg tolnak valami specko acél perselyt(mercikbe ilyen van álitolag gyárilag) tömöritik és 1000redpontosan meghonolják, és utána már csak gyürükett kell gyártatnom rá, az egész nem lesz többe 15 nél.
én mondjuk ockodok nagyon a nikasilos hengerek acélperselyezésétől, már csak a hőtágulási külömbségek miatt is, nem beszélve a kopás álloságról meg az olaj rések hiányától. de végtére is, mit veszithetek? ha szar akkor igy is ugy is uj kell(ene) igy meg roszabb tuti nem lesz :D bár én még bizok abban hogy csak a henger nem volt elég sik és az olajfuratnál kicsit lejtet befelé :D
van valakinek amugy tapasztalata ilyen téren?(nekem csak 2t 125 ösökből de az ügye merőben más meg olcso szakik csinálták sima acél csövekből, és ezek nem tul megnyerőek, mert bár uána mentek a vasak, de rendre megszorultak vagy hidegen minden bajuk volt, és a 30.000km helyett nem igen éltek tovább 5.000kmnél..)
Pedig csak a gyűrűknél,szelep szár szimering vagy szelepeknél tud oda jutni!Dugót gyűrűt hol vettél és mennyiért?Nem kell csak kíváncsi vagyok rá!Ennek milyen csapágyazású a főtengelye ?
nem tudom ezt már én is ki szerettem volna deriteni
de a németől most lehet rendelni mart aluminiumot gravirozott feliratokkal :D
folyik a fényezés projekt(még csak sziszolgatásnál tartunk)
közben megkapta a vas a csont uj 560 as blokott
erre bazz, beinditom, gyönyörüen jár a hangja mint egy állom, mint egy vadi uj motor, nem csörömpöl nem zizeg nem nyekereg, szépen duruzsol..
DEEEEEEE: ugy füstöl mint egy gözmozdny, söt jobban, kipufogohoz raktam a kezem és 10 mp alatt anyi olajat nyom ki hogy csepekben folyt le a kezemről....
szétszedtem és pár perc járás után még mindig bü fél cm olaj volt a dugó fölött..
értetlenül állok a dolog elött ugyanis minden uj benne, és akár hogy keresem hogy honann folyik be, egyszerüen nem találom(szimeringek szelepeknél jól és mind uj, repedés nincs, henger fej tömités uj, hengerfej sikolva, kifelé nem is dolgozik, uj dugó uj gyürük(de ha még szarok is lennének enyit nem tud akkor sem feldolgozni, fél cm olaj a dugó fölött üzem után tehát biztso hogy beflyik valahol...)
tanácstalan vagyok egyszerüen nem látom honann folyik :(