Gondolkodok egy Raton Fissore Magnum 2,5 tdi megvásárlásán. Csak sajnos nem sok információval rendelkezem róla. Anyit tudok, hogy tetszik :)
Ez már egész jó alap az autóvásárláshoz! :)
Amit tudok róla: 84-től 91-ig gyártották, 105 lovas 4 hengeres (84-86), vagy 115 lovas 6 hengeres (87-91) TD motorral. 4,57m hosszú, 2,00m széles, kereke 6.00x16-os. Motor, hajtáslánc és futómű az Iveco-tól van, teherautó-boltban szinte mindent kapsz hozzá.
A 2.4 TD műszaki adatait itt találod: http://www.4rouesmotrices.com/?rub=1&show=3638
Itt meg a 2.5 Td: http://www.4rouesmotrices.com/?rub=1&show=3639
Szeretném a segítségeteket kérni! Gondolkodok egy Raton Fissore Magnum 2,5 tdi megvásárlásán. Csak sajnos nem sok információval rendelkezem róla. Anyit tudok, hogy tetszik :) és azt, hogy olasz gyártmány de ezenkívül nem sokat. segítségeteket előre is köszönöm. email: soco@mobile4you.hu
Pontosan ott áll a mutató, ahol mondod. Bár, ha lejtőn lefelé megyek, közelít a vonalhoz, ha fölfelé kapaszkodok, emelkedik a kis piros pálcika. Gondolom, ennyi hőmérsékletváltozás normális...
A középső, nagy fehér sáv alsó szélétől egy kicsivel följebb, úgy 2-3 mm-rel?
Annak ott a helye. Hogy mér nem írtak rá számokat azt nem tudom, de ez az állás kb. 90 fokos vizet jelent. Ha a középső sáv közepént van, az úgy 95-öt, és 105-től indul a piros tartomány. _Nagyon_ nemlineáris a skálázás - de ez nem hiba, tulajdonság. :)
Nem találom a termosztát házat a 2.5 TD Pajero motoron.
Van egyáltalán termosztát ezen a szerkezeten? Jól eldugták.:)
Segítsen valaki, hogy cserélhetem ki! Most vettem a kocsit, és a vízhőfok jelző tartósan a méréstartomány alsó harmadában van (igaz a minimum hőmérsékletet jelző vonal felett).
A Metróban hirdetnek egy 4,3 T-s 12V-os csörlőt valami 70.000 ft-ért. Látott már valaki ilyet,van esetleg tapasztalat? Tudom hogy ennyi pénzért nem lehet valami hájkvaliti de mégis piszkálja a csőrömet. Igazából nagyon ritkán használnám, egy hosszú Trooperen.
Kedves terepjárós barátaink!
A Vitnyéd 4X4 Klub hála a mindenhatónak (erdészet, polgármester), immár a harmadik alkalommal kapott lehetőséget rendezvény lebonyolítására.
Az előző versenyek jó hangulatát megtartva szeretnénk benneteket meghívni a Vitnyédi Fesztiválra.
Időpont: 2005. június 14-19.
Helyszín: Vitnyéd, Postakocsi Étterem, 85. sz. főút
GPS: É: 47° 35 269
K: 16° 59 222
Program:
Kedd: 9.00 Eligazítás, Csapatok kialakítása (2 autó egy csapat)
10.0 0 Túra Rajt, meglepetés feladatokkal
Szerda: 10.00 Túra Rajt
Csütörtök: 10.00 Túra Rajt
Péntek: Délelőtt szabadprogram, strandolási lehetőséggel
20.00 Eligazítás, Rajtsorrend sorsolása
21.00 Trophy Rajt
Kategóriák: utcai, normál, profi, quad
Szombat: 09.00 Trophy Rajt
20.00 Eredményhirdetés
Buli, Élő zenével hajnalig
Részvétel díja:
Keddtől-szombatig: 20.000,-
Péntektől-szombatig: 15.000,-
Nevezés a helyszínen, de részvételi szándékodat, kérünk jelezd előre nekünk telefonon vagy e-mailben. Köszi.
Szálláslehetőségek:
Camping: az étterem melletti füvesített részen, melegvizes tusolóval, WC-vel.
Kantár fogadó: Vitnyéd, 96/244-465 (kb. 50 m)
Tercia panzió: Fertőendréd, 99/380-540 (kb. 5 km)
Hanság szálloda: Kapuvár, 96/242-311 (kb. 2 km)
Sport panzió: Petőháza, 99/380-923 (kb. 8 km)
Csermajori Iskola Kollégiuma: 06-96/242-022 (kb. 2 km)
Versennyel vagy bármi mással kapcsolatos kérdéseiteket itt tehetitek fel:
06-20/9-247-510 Tóth István 06-30/456-64-66 Puska Anett
Szeretettel várunk benneteket: Vitnyéd 4X4 Sportegyesület
A magas Tátrában önkéntes csapattal segít a helyreállítási munkákban több magyar terepjárós és quados. A fiúk szerda óta dolgoznak a helyszínen. Ma egy hidat és környékét tették rendbe, takarították ki. Hamarosan fényképes beszámoló.
A Mazda meg a Ford azonos fejlesztés. Asszem megegyezik az alváz. Van egy ismerősöm ismerősének, és azt mondja, hogy nagyon szar, mint terepjáró. Teherkocsinak meg túl drága. Ha felparkolsz egy magasabb járdára, lehet, hogy felemelkedik háromkerékre...
Egyik barátom kinézett egy 2002-es évjáratu Ford Rangert de nem tud róla semmi tapasztalati képletet. Éredkelne, ha valakinek már volt dolga hasonló járművel és összehasonlítva mondjuk egy L200-al mik a tapasztalatok, megbízhatóság, fogyasztás, szériahibák stb. Véletlenül hasonlít a Mazda B-re vagy van valami közös bennük? Aki tud valami infót légyszi tegye közkinccsé.
Beszélgettem Nagykanizsa környéki terepjárósokkal, náluk is hasonló a helyzet. Jelenleg Zala megyében senkinek sem ajánlott az erdőkben kocsikázni, szervezetten, vagy csak úgy egyénileg.
Lehet, hogy kicsit félreérthető, de csak a trophyra nem kaptunk engedélyt. A triál magánterületen fog zajlani, ami nincs védett területen, és védett növény sincs rajt. Ha csak a közönséges csípős csalán nem az. Nem egy illegális bulit kívánunk rendezni, a "csak azért is" nem az engedélyek hiányára vonatkozik.
Na legalább tudom, hogy Tilaj környékére nem mehetek a tiltásod (kérésed) szerint. :) Remélem azért jól sikerül a buli és mindeki jó érzi majd magát és nem lesz csak pozitiv visszhangja az eseménynek.
Egyszer volt, hol nem lett egy Sakál Fesztivál, amit kénytelen kelletlen le kellett mondanunk. Bíztunk benne, hogy egy későbbi időpontban, hasonló kondíciókkal, a rendezvényt meg tudjuk tartani. Kérvényeztünk, leveleztünk, és azt a választ kaptuk, hogy mivel a korábbi években erdészeti hozzájárulás nélkül több hasonló rendezvény zajlott a területen, a versenyzők több helyen kárt okoztak az erdő talajában, az erdei utakban, valamint az erdei életközösség zavarásával nem számszerűsíthető károkozás valósult meg, ezért a mi kis rendezvényünk nem kaphat engedélyt. Szerintünk a magyar jog nem ismeri a kollektív bűnösséget. Azokért a dolgokért, amiket nem mi követtünk el, minket nem lehet elítélni, büntetni. Nem szerveztünk engedély nélkül semmit, a korábbi években, nem is tehettük 2004-ben alakultunk.
Úgy döntöttünk, hogy az idén már több kérvénnyel nem bombázzuk a hivatalokat, nem fellebbezünk meg egy olyan döntést, ami szerintünk igazságtalan, és csak azért is rendezünk egy bulit!!!!
CSAK AZÉRT IS SAKÁL BULI!!!
2005. július 9-én SAKÁL BULI! Tilajban, a mi kis off-road játszóterünkön!
A Sakál-land Off-road játszótér megközelíthető a 76-os útról Budapest, Keszthely felöl érkezve a zalacsányi tó után, a Tilaj jelzőtáblánál balra kell letérni, és követni a mi útjelzőinket. Zalaegerszeg felől érkezve, Ligetfalva után következik Tilaj jobbra, ha jobbról van egy nagy tó, már túlmentél, fordulj vissza! Aki eltéved telefonáljon, segítünk célba érni!
A program:
Érkezés: ha nem akarsz korán kelni szombaton, jöhetsz pénteken este, 17:00-től várunk mindenkit szeretettel. Kikeresheted magadnak a kemping legárnyasabb részét, ahol felütheted a sátrad. A kemping mindenkinek ingyenes!
Július 9-én 10:00-tól SAKÁL TRIÁL!
Mivel a mi kis négyhektáros játszóterünkön más játékot nagyon nem lehet játszani, hát játsszuk ezt! Mert csak azért is játszunk valamit!
Vasárnap, szervezett program nincs, mindenki addig alszik, ameddig akar!
Ha nem akarsz nomád kempingben éjszakázni, megszállhatsz hotelben, panzióban a közeli Zalacsányban.
Hotel: Platán Park Hotel*** Zalacsány, Csányi utca 10. Telefon: 06-83-537023. www.platanparkhotel.hu
Panzió: Tó Panzió Zalacsány, Hegy u. 1. Telefon: 06-83-336129, 06-30-3196740
A Sakál Buliról további információkhoz juthatsz honlapunkon, a www.sakalok.hu-n, ahol videó felvételen megtekintheted, milyen akadályok várnak majd rád, és egyben bepillantást nyerhetsz a játszótérre is.
Nevezni két kategóriában lehet, amatőrben és menőben. Te döntöd el, melyik kategóriában állsz rajthoz. Protó géppel, azért ne próbálkozzon senki se beférni az első bálozók közé!
Az első hármat kupával jutalmazzuk. Minden résztvevő az okleveleken túl kedvezményt kap a nevezési díjból a következő rendezvényünkön.
Nevezési díj: előnevezési díj: 8000 Ft, helyszínen. 10.000 Ft.
A nevezési díj magában foglal egy ebédet szombaton déltől két fő részére.
Előnevezni lehet, a nevezési díj bankszámlára történő átutalásával július 6-ig, bankszámlaszám: Budapest Bank 10100826-52930700-01000005. Postai úton, július 5-ig. A cím. TST ASE 2440 Százhalombatta, Bláthy O. u. 10 3/8.
Előnevezni lehet még kitöltött előnevezési lappal e-mailben: elnok@sakalok.hu címre, illetve postai úton a fenti címre. Előnevezési lap letölthető a www.sakalok.hu oldalról.
További információ telefonon:
Sógi: 06203490374
Lézy: 06-20-3651313
Bernie: 06-20-3235580
e-mail: elnok@sakalok.hu
Kérdéseidet, hozzászólásaidat megoszthatod velünk honlapunkon, a Sakál fórumon is.
Csak azét is SAKÁL BULI!!! Csak azért is gyere el!!!
Július 9-én az összes út Tilajba vezet, még az is, ami nincs leaszfaltozva!!!
Elballagott a Tüv-höz, ahol megnézték, megmérték, átgondolták...
Midezt kb 1 milló forintnek megfelelő euróért. És ha gyártani akar, akkor még a munkafolyamatra és a cégre is kell a TÜV, ami elvileg biztosítja hogy minden egyes alváza meg fog egyezni a bevizsgált mintadarabbal.
Ez az út nálunk is játható. Van vagy 10-15 ilyen cég. Pl ami fékcsöveket stb gyárt.
Németországi példa (az Únió egy olyan területéről, ahol működni látszanak a dolgok):
-áttételes ismerős, -Dél-Germániai illetőségű, nem mérnök- vásárolt egy ponthegesztő gépet, egy lemezhajlítót és darabolót.
Úgy gondolta, hogy Citroen kacsához fog rozsdamentes alvázat gyártani.
Lemérte, lerajzolta, átgondolta, és csinált egy mintadarabot.
Elballagott a Tüv-höz, ahol megnézték, megmérték, átgondolták, majd közölték, hogy ez egy kicsit erősebb lett, mint a gyári. A számla kifizetése után (pontos összeget nem tudok, de állítólag nem volt nagy összeg) kézhez kapta a Zertifikatot és a Tüv-ös beütőt.
Szerintetek azóta mit csinál? -Igen, alvázakat gyárt.
Kell hozzá komplett műszaki dokumentáció, tervrajzokkal, számításokkal.
Aztán a "nagytudású" vizsgabiztosok összeduják a fejüket, és vagy engdélyezik, vagy nem.
Most, amikor a tuningcég szó nélkül építenek be mindenbe Golf IV lámpákat, gondoltam megkérdem, mi a feltétele annak, hogy fényszórókat cserélhessek az autómon, úgy, hogy abba senki ne köthessen bele. Természetesen nem egyedileg akartam lámpákat fabrikálni, hanem egy magyar típusbizonyítvánnyal rendelkező jármű E-jelzéssel ellátott fényszóróit szerettem volna beépíteni.
Logikusan az ember úgy gondolná, hogy ez esetben csak annyi kell, hogy műszaki vizsgán megnézik, hogy úgy világít-e, ahogy kell, de hát Magyarországon vagyunk, szóval a KPM-es illetékes válasza nem ez volt természetesen.
Azt mondta, hogy ez átalakításnak minősül, és mint ilyet, engedélyeztetni kell. De mivel ő nem hivatott megállapítani, hogy ez vajon tényleg jó-e így, ő nem fogja csak úgy engedélyezni. A procedúra tehát ez lenne, hogy készíttetek egy megfelelő szakértővel egy átalakítási tervet (tízezrek). De ő még ehhez is kevés, tehát ezzel a tervvel elballagok a TÜV Hannoverhez, hogy bírálják el, és ha ők azt mondják, hogy lehet, akkor "átépítem" az autót, elviszem a TÜV Hannover vizsgálatára, ők kiállítanak egy típusbizonytványt (igen, ugyanolyat, mint egy sorozatgyártású autóhoz), majd ezzel mehetek vissza a KPM-hez műszaki vizsgára...
Természetesen eszemben nem volt ezt végigcsinálni, de érdekességképpen megkérdeztem, mi lenne ennek a költségvonzata. Azt mondta, hogy ez esetfüggő, de mindenképpen százezres tétel egy ilyen bevizsgáltatás...
Kérdem én, normálisak ezek? Mindezt egy már európai engedéllyel és magyar típusbizonyítvánnyal rendelkező alkatrész beépítéséért...
Tudja valaki, hogy ilyen ovális takaró lemezt hol lehet venni? Elengedte a ragasztó és elvesztettem az egyiket. Alatta már válik fel a fényezés. Az sem baj ha a felirat más rajta.
Nem. Mielőtt belemennénk az ismételgetésekbe :), javaslom, hogyha komolyabban érdekel, kérdezz meg személyesen valaki hozzáértőt, lehetőleg témában jártas ügyvédet. A kérdés a következő lenne (a sok közül). A szabálytalanul közlekedő gyalogost műszakilag nem szabályos gépkocsival szabályosan haldva elütöm, s a szabálytalan alkatrész sérülést okoz: kötelezhetnek-e engem kártérítésre? (A helyes válasz: Igen.)
Na itt az értelmetlenség a dologban. Ha szabálytalanul lépett elém akkor nem midegy mivel ütöttem el? Neki nem kellett volna ott lennie. Inntentől kéne a dolognak enniynek lenni és még ő fizet. Ha meg én gázolom el a járdán akkor nekem nem kellett volna ott lennem. Igy korrekt.
Tévedsz. Amennyiben te szándékosan csinálsz valamit, akkor arra nem vonatkozik. Ha műszakilag megfelel a kocsid a követelményeknek, és te nem szándékosan okozol kárt, akkor igen. De ez így is van rendjén, különben mindenki mindent csinálna, "majd úgyis fizet a GFB" felkiáltással. Tehát a szabályos kocsival szabálytalanul lelépő gyalog egyértelmű; a szabálytalan kocsi - szabálytalan gyalog megosztott is lehet; a szabályos kocsi - szabályos gyalog is esetfüggő; a szabálytalan kocsi - szabályos gyalog szintén egyértelmű.
(Csak ne nekem kéne ezeket beírni... Azért ne utáljatok nagyon...) Szabálytalan = GFB-ből a biztosító könnyedén kiugrik. Szerintük -joggal- ez ugyanaz a kategória, mintha "Ben Hur" típusú kerékagy osztaná a fegyelmet az utakon. Tehát gyalog szabálytalanul lelép, koppan a szabálytalan rácson, szakértők, bíróság, a megosztott felelősség okán -mondjuk- felesben lehet fizetni a kezelést/átépítést/életjáradékot.
"... egy közepes ügyvéd segítségével is fizethetsz neki akár életed végéig is"
sőt, ha az illető meghal, a családja kérhet pl. feleségtartás, gyerektartás stb. címen egyszeri vagy élete végéig tartó ellátmányt. Ezt a GFB-nek kell átvállni. Kérdés, milyen B/M-od lesz utána.
Persze a biztosító azon dolgozik majd, hogy hátráljon ki az egészből és próbálja mégiscsak rádkenni.
A főszopás az, hogy jogsibevonás minden esetben az ügy végéig, az kb 2 év és utána meg kihoznak vétlennek, de azt a 2 évet már nem adja vissza senki és semmilyen kárpótlás nincs.
Fokozza a helyzetet, ha céges kocsi, mert akkor a cég GFB-jére megy, és ha a biztosító sikeresen kihátrál, akkor a cég fizeti az eltartást, amit újabb polgáriperben követelhet tőled, újabb évekig tartó perben.
;) De azért elmondom, hogy ha szabálytalanul elédlép egy gyalogos, lekoccolja a fejével a szabálytalan csőhalmazod, emiatt tolószékbe kerül, akkor már egy közepes ügyvéd segítségével is fizethetsz neki akár életed végéig is.
De hát ez az. Nem poroszos szigor van, hanem oroszos. Tehát úgy néz ki mintha, de jó pénzért... Ugyancsak a távoli kilencvenes években már megjósolták Angliában ezt a vadrácsosdit. De facto a Man szigeteken próbálták ki (nem egy tömegbaleseteiről híres hely), és annak alapján -is- terjesztették elő. Az átépítésdihez pedig kell a szabály szellemét is követő vizsgáztató, meg a tulaj/szerelő. Az épített kocsik magasabb biztosítási díja meg azért szintén más tapasztalatot tükröz. S ha valami történik, akkor alkalomadtán a nem engedélyezett változtatások (már aminek köze lehetett az eseményhez) minden egyes darabját rádverik. De én is örülnék egy ilyen működő rendszernek. :)
A német rendszer és a magyar közt az a különbség, hogy a német az poroszos szigor és működik, a magyar az poroszos szigor k európai korrupcióval és NEM működik.
Pl ott se lehet mindet, sőt egy csomő dolgot nem lehet.
DE ha pl meszerzi a TÜV papírt az importőr egy emelőszettre, az onnantól legális.
Nálunk hiába engedélyeztetsz egy átalakítást, a következő autó onnantól ugyan olyan macera.
Persze nálunk is lehet legálisan alakítani.
Kell hozzá komplett műszaki dokumentáció, tervrajzokkal, számításokkal.
Aztán a "nagytudású" vizsgabiztosok összeduják a fejüket, és vagy engdélyezik, vagy nem.
Leginkább nem, mert ők felelősek a döntésükért "és nem akarnak börtönbe menni" ahogy egyszer Alfrednek mondták.
Szar az egész.
Pl az angoloknál simám átmennek a speciális vizsgán rövidített- hosszabított emelt, vagy akár a nullából épített kit-carok.
A speciális vizsga(SVA) követelményei fennt vannak a neten. Jön egy vizsgabiztos aki ért hozzá, megnézi hogy jó-e amit csináltál(nem olcsón) és ha igen mehetsz.
Szóval működik a dolog, és nem hallani átépített autók okozta tömegbalesetekről.
Pedig gázszettet is lehet kapni "szereld magad" kivitelben.
Nem csak a bánya, meg a kijelölt terület érdekes, de a TÜV nélküli átalakításokat is azonnal díjazzák. A kilencvenes évek közepén Lipcsében voltunk, és nem kevés lámpa, meg rács, meg miegymás röppent a néhány esetleges ellenőrzés alkalmával, súlyos márkaösszegekkel párosulva.
Engem a 0-áson állított meg anno rendőr+KPM-es brigád, és nem hittek a szemüknek: a korongecsettel matt feketére "fényezett", vasakkal, csörlővel ellátott G forgalmijába be volt írva, hogy off road kivitel, csövekkel, csörlővel szerelve. Kérdezték, hogy mi az az off road kivitel? Mutattam, hogy ez, itt előttük. Kérdezte a rendőr, hogy az öccsének nem tudnék-e intézni ilyet, mert a Bronco-járól mindig le akarják tépni a rendszámot a kollégái:-))
Egy barátom vett egy kocka Pajerót, ami gömbölyű Pajero alvázzal, és L200 hajtáslánccal volt felszerelve, valamint 35"-os kerekekkel, és ez mind benne van a forgalmiban. Esküszöm. Láttam.
Ráadásul el kellett vinni a Mozaikba, mert nem stimmelt a motorszám, és egy rohadt szót sem szóltak, pedig brutális a gép. Megkapta az új motorszámot, és egy új forgalmit.
Nem is erre gondoltam. Hanem arra, hogy KRESZ ismeret, törvények, rendelkezések, stb. Illetve, amikor azt kell pl. megmagyarázni, hogy miért mentél 80-nal a lakott területen, záróvonal, vasúti átjáró, stb. Próbáltál már német rendőrt megvesztegetni?
Én jártam úgy velük, hogy volt némi vitánk, erre elővette az akkori bonni magyar nagykövetség által hitelesített fordítást a vonatkozó szabályról, és nem volt apelláta.
ne gyere a nemet rendorrel! nemetorszagban ugyanis le lehet hivatalosan 35 " gumival vizsgaztatni a terepjarot(nem mindegyiket), sot le lehet a terepjarot vizsgaztatni lakoautonak (fele biztositasi dij), sot egy HDJ 80 at le lehet vizsgaztatni 3,7 tonna osszetomegre (csak azert, mert a HDJ 80 hatso hidja gyarilag hivatalosan akar 2,2tonnaval terhelheto az elso hid pedig 1,5 tonnaval) sot az atmenofekes utanfuto se gond
igaz a kintieknek van a banya meg a banya szoval melyik kezembe harapjak
Azért szerintem szigorúan a közlekedést nézve nagy mákunk van addig, amíg a rendőr nincs megfelelően fizetve és esetleg képezve:-) Próbálnád egy német rendőrrel, amit itthon megtehetsz.
Imádom ezt a helyet, csak az nem ért hozzá akinek kellene.... és csodálkozunk, hogy sehova sem haladunk. Érdkes módon ez nem csak a vizsgabiztosra jellemző, de sok mindenki másra is. Pl: rendőr, ocsmányirodai ügyintééző, stb.
Elvileg a megengedett össztömeg 75%-át lehet vontatni. Ezt megfűszerezik ezzel a "b" vagy "c" vagy akármilyen értékkel, és senki nem tudja, mi az igazság. Ha megkérdezel egy vizsgabiztost, hogy mi ez az érték, 95%-uk nem tudja.
Példa rár az én egyik teherautóm. Kérdeztem a vizsgabiztost, hogy miért, az volt a válasz, hogy csak.
No, erre varrjál gombot! De, itt, ebben az országban mindent lehet, ugye, mint tudjuk.
Napfénytetőt a haverom is rakott a doboztetőre, a kutyája miatt, de másnap rakott is egy tej fehér fóliát rá, mert ugyan a levegő faszán szellőzik, de a nap meg besüt, úgyhogy mikor megállt lett vagy 40fok benne. Most már van a kinai autós nagykerben egy napellemes szellőztető ventillátor, kimondottan erre a célra és teljesen jól működik.
Ezt a vontathatóságot mi határozza meg? Nekem a hilux 1640 üresen, de 2t a vontathatóság. Tehát üres vontatóval húzhatok nehezebb vontatmányt is, na ebben hol a logika?
Magának a vontatási súlynak az égvilágon semmi, csak szeretnek belekötni mindenbe, többek között ezért vettem le. A vontatási súlyok nálunk mindig vizsgabiztosra és ismeretségre alapozódnak, nekem pl. az egyik 12 t összsúlyú teherautómon nem voltak képesek beírni a német 3,5 tonnás vonóhoroggal a 3,5 tonnás vontatást, csak 3.2-őt. Ugyanakkor volt hosszú Patrolom 3,5 tonnás vonóhoroggal.
A Range egyébként tudomásom szerint Angliában kompresszorral szerelve, átmenő légfékkel 4,5 tonnát húzhat /azt hiszem, az egyik legnagyobb érték a terepjárók között/ - no, ezt nálunk nem lehet.
Minden vonóhorog rendelkezik egy bizonyos "d" tényezővel amit figyelembe vesznek a vontatható tömegek számításánál,az ön és az összsúly mellett.Ez ahogy ATom is mondta típuson belül is eltérhet.
Függ a horogtól is, Samaránál láttam 200 kiló eltérést, csak azért mert gyengébb horog volt rajta (nem ment be támasztás a kasztni alá, mint az enyémen).
Az enyém papír szerint 1900 kg önsúllyal bír (ez gyakorlatilag mindennel megtankolva, menetkészen, söfőr nélkül inkább 2250-2400kg körül van), a legnagyobb össztömege pedig papír szerint 2500kg (ez meg akor úgy 3 tonna környékére kúszna fel).
Nem gyári vonóhoroggal 750kg fékezetlent, és 1135kg fékezettet húzhatok.
A gyári vonóhoroggal amúgy ez a típus angliában átmenőfékkel szerelve 3,5 tonnát húzhat hivatalosan.
A KRESZ meg azt mondja, hogy az önsúlyodnál többet nem húzhatsz B kategóriával, és a szerelvény legnagyobb össztömege nem lehet 3500kg-nál több - ebből következik, hogy én elméletileg B-vel maximum 1 tonnás futót húzhatok a vassal.
E jogsival annyit húzol, amennyit nem szégyellsz, meg amennyire hitelesítve van a horgod.
Amúgy a horgom bírja. Húztam már vele 12 tonnás pótokocsis MAN-t, de 270 tonnás portáldarut is. :)
A vontatási súlyt valami táblázatból nézik ki és alapvetően a kocsi össztömege számít, más nem igazán. (A saját tömegednél nagyobbat nem húzhatsz egyéklént meg az össztömeged akárhány %-át.)
Az én gépem 1590kg és 2510kg a legnagyobb tömege. 750kg fékezetlen és 1500kg fékezettet húzhat.
Én éppen most szedtem le az enyémet, mert valami normális vontatási súlyt szeretnék beíratni a vizsgán. Az enyém is gyárinak néz ki, és ez sem szépségdíjas darab. De: tudna valaki segíteni, hogyan állapítják meg a gyáriságát? Tudna valaki idézni ebből az okos rendeletből?
Gyári-szerű gallytörő van a kocsimon. Ronda, mint a bűn. Viszont ha érdekel valakit, meg tudom mutatni, hogy pár hónap alatt mennyi maradandó alakváltozást szenvedett (más szavakkal sz*rrá van görbülve meg horpadva). Ha én most leszedem, akkor az első hónapban leesik a lökhárító, utána meg már a rugónyolcasok, a hűtőrács, meg ilyenek fogják felfogni az ütéseket... Ezt megtérítik azok a gyalogosok, akiket eddig sem ütöttem el?
Ja kutya, disznó, hulla ilyesmi. :) A piroson átszaladó gyalogost ha elgázolom téritse meg a kárt amit okozott a kocsiban! Az én lökhárítóm gyári, de nem szivesen találkoznék vele semmimel, szvsz mindegy mivel találkozik, hisz a lökös/gallytörő mögött jön még 2 tonnányi mozgási energia...
Nos az a helyzet hogy nekem is van dögtolóm, de azt hiszem hogy le fogom venni
mielőtt még levetetik szerelési díjjal eggyütt!Hát ezt besz..........tuk erősen4
Na mindeggy mert már úgsis rozsdásodik!
Egyébként azt gondolom, ha elég magasra emelném az autót, akkor akár alatta is szaladgálhatnának a gyalogok!És akkor kérdezem én, ki védi meg a mi autónkat a "keményfejű" gyalogosoktól?
Most nem szúrok be egy Kraz-t, hogy a motorháztetőre pattanjak. Se egy lovasszekeret... :) Csak hátha olvassa más is, és még a végén komolyan vesz innen valamit, amit nem kéne...
Örülök, hogy manapság is vannak még acélorrú kocsik. Csak nem jellemzően. A mai könnyen deformálódó orrokat pedig igen könnyű hazavágni egy saválló dísszel. Senki sem az erdészeti járművek szivacsborításáért lobbizik. Amik alig fordulnak olyan helyen, hogy jól elgázoljanak valakit. Bár a gyalogosgázolások többségéért még mindig a gázolók a felelősek, őszintén szólva bárki örülne, ha a piroson átszaladó gyermeke feje nem egy vascsövön koppanna. (Én is tudok demagóg lenni. :))
Felszereltem az új gallytörőmet: 3 db nagypárna gumipókkal a kocsi orrán és az első hid alól sűritett levegős patron lövi ki a tornaóráról jól is mert magasugrószivacsot a lézerérzékelő által kiszámított gyalogosbecsapódási pont helyére, igy biztos nem lesz baja. Hát vigyázni kell rájuk, olyan sok adó fiteznek az üzemanyaggal amit fogyasztanak és a kötelezőjük is akkora, hogy nem lenne meg az állam ezen pénzek nélkül és még nem emlitettem , hány meg hány szerelőt, autómosót, alkatrészboltot tartanak el. :)
Bár az is lehet, hogy ez a karosszériás/fényező munkacsoport lobbija... :)
Okosabb volna inkább megtanítani őket biztonságosan közlekedni a kerékpárossal együtt, esetleg már általános iskolai szinten kezdve ahol fizikaórán kiszámolják a kisdiákok, hogy mi mennyi energia, gimiben meg minek-mekkora a szakitószilárdsága. Bár extrémsportoló mindig van, de nekik be kell kalkulálni a kockázatot. Amúgy meg akkor tiltsák be a teherautókat és buszokat is mert, nem tudok a motorháztetejükre huppanni. Bár a csőrős Scania-nak van motortérteteje, de ahhoz meg nőnöm kellene olyam +2 métert... :)
A Pajerom az első kockatípusból való ('84-es), minden emelés, vagy nagy gumi nélkül olyan magas, és függélyes az orra, hogy még nekem sem igen lenne esélyem "felgördülni" a motortetőre, pedig 181 magas vagyok. A lökhárító meg eredetileg is szögletes vas, bár van műanyag vége. Remélem, ezért nem fogják ezt a típust még kitiltani emiatt a forgalomból... Én el tudnék képzelni olyan ágtörő megoldást, ami a kocsit is védi, és a gyalogot is jobban védi (aláfordulás, ütés), mintha nem lenne. Gondoljatok csak a BMX biciklik tökvédőjére... Ha jól tudom, eddíg sem lehetett akármit felakasztani az autó elejére. LJ
Elf: Telleg asztat hittem hogy valami uj dolgod van ami nekem niksz :)))) Ja de nem! Erre gondoltal Te is ugyi? Hutovedo halo
Addig orulok, amig csak a kocsimnak irjak elo a parametereit, majd ha eljon az az ido, amikor a csontjainkat ki kell cserelni ultra-eros-karbonszalas-terminatortestre es mislenygumibaba-ruhaba kell gyalogolni, na majd akkor lesz igazan para a helyzet!
A gumilokharito jo otlet! Ehez akkor specialis G-Jack kell??? [ejtsd: dzsiii-dzsekkk azaz gumi-dzsekkk] :))) Meg gumikotel a gumicsorlore, es ha mar minden gumi, akkor legyenek a hengerek is gumibol, es folyekony gumival uzemeljenek.... fuuuu a gumifust a budi! :))) Es akkor ami most gumibol van az legyen mondjuk SZIVACSBOL! Tehat: szivacskerek, szivacs ablaktorlolapat, szivacs ekszij, motortarto szivacsbak :)))
Jol el szorakoztatom itt magam.... de igerem! gondolkodni fogok a dolgon es a technologian es ha valamire jutottam aztat gyorsan megosztom veletek.
Ha veletlen egy darabig nem valaszolnek, akkor tudjatok hol keressetek!!?? A gumiszobaba... :)))
Akkor a gallytörőről. Előszóként csak annyit, hogy van körbecsövezett járművünk nem kevés vassal. A gyalogosgázolás lényege a minél puhább ütközés, és hogy ne gyűrjük be a személyt a kocsi alá. Ennek nem felel meg a kazánlemez lökhárító/dögrács kombináció. A fizika szerint elé állhat mindenki az álló kocsijának, odamérheti a lököst magához. Mérettől függően az a testrésze keményen megzúzódhat/eltörhet (sípcsont, térd, combcsont, esetleg medence, stb.). Majd szépen ráfekhet a motortérre. Ha nincs cső, akkor a relatív könnyen deformálódó lámpa-hűtőrács-motorháztető következik (felpattanva/felcsúszva pedig a szélvédő, esetleg az ablaktörlőlapátok tengelyével ízesítve). Ha van rács, akkor ízzé-porrá zúzza, ami az útjába kerül, és megakadályozhatja a test felcsúszását a kocsira.
A gyártók majd kitalálnak okosságokat, ettől nem félek, s a felhasználóknak is szabad a pálya, ha van normális ötlet. Mindenki magába nézhet, hogy hányszor volt olyan alkalom, amikor a gallytörője olyat védett, amit a karosszéria nem bírt volna, és egy gumírozott/formatervezett "gyalogosbarát" lökhárító is kevés lett volna.
Nem vagyok elvakult a terv irányába, nem tökéletes, de érdemes megnézni, hogy mi alapján készült.
A Pajeromon nincs ágtörő, úgy látom, nem is lesz.... Bár nem irígylem azt a gyalogot, aki a comb- vagy medencecsontjával megpróbálja eltörni azt a jó vastag vaslemezből készül lökhárítót! Mert ugye ez egy ponton (kis felület) adja át az ütést, míg egy vadrács, vagy ágtörő akár három-négy helyen egyszerre. Nem is szólva arról, hogy míg a lökhárító szögletes ("élei vannak"), addíg a kiegészítők általában cső profilból készülnek. Nem tudom, mit, hogyan vizsgáltak, de az általános iskolai fizikát érdemes lenne ismerni... LJ
Én csinéltattam jó erős, bekeretezett saválló acélhálóból egy védő alkalmatosságot a gyári hűtőrács elő. Leszerelhető könnyen, mosható, és be lehet mögé csúsztatni egy polikarbonát lemezt patakátkelés idejére hullámtörőnek.
Na igen, pár hónapja a rendőr el akarta venni a forgalmimat az autómon lévő ( lehet hogy 20éves és gyári ) vadrács miatt, mondván hogy veszélyes a közlekedés többi résztvevőjére. A kamion, busz, mixerautó stb nem az ? Végül leszedtem a helyszínen így megúsztam az autó újravizsgáztatását és azóta sem merem visszatenni - ennek már egy hűtő látta kárát - azt melyik nagyokos törvényhozó fizeti ki nekem ?
Először is hála az ANGOL/BETEG/ kutatóintézetnek mint láthatjuk 2006 jan 1 egy új év kezdete s egy nagyon kedves kiegészítőnk elhaláloztatásának napja lessssssszzzzz!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Szomorú számomra hogy ez a gyalogosok álltal is igen közkedvelt kapaszkodó egység ki kell hogy vonuljon a piacról ezzel is csökkentvén a gyógyászati segédeszközök forgalmazásával foglalkozó cégek éves bevételét no meg a TB.
Felhívás szilveszterkor ne felejtsetek el majd eme szomorú esemény miatt is koccintani.
2:
Nem tudom biztosan csak majdnem biztosan a gépjárműkötfel bizti arra szól ha valakinek kárt okozok vagy akár ha 3. félnek teszem s ez nem csak gépjműre szól hanem bármilyen vagyoni kár éri őt !!!!!!!!!! Ezzel nem arra akarok senkit buzdítani hogy romboljon mint állat s majd a biztosíto rendezi a károdat öcsém hanem ennek a lesarkított változata ha véletlen - nem készakarva ,vagy szarok bele effekt- kerülünk szros helyzetbe akkor ez is lehetne 1megoldás hogy mind mi mind pedig a károsult a helyzethez képest a lehető legjobban jöjjön ki ebből a nem kívánatos helyzetből.Szerintem még mindig +oldás lehet ha higgadtan megbeszéljük a szitut mintsem ha azonnal a yardért sivákolnak.
"Felhívom továbbá a figyelmét, hogy a mezei, erdei utak is közútnak minősülnek és azon csak műszakilag érvényes, forgalmi rendszámmal, érvényes kötelező felelősségbiztosítással ellátott járművek közlekedhetnek."
Én évek óta ezt mondom. Ez az alap, ebből kell kiindulni.
Értem, szóval a képletben 5-20 autó együttmozgására, mint túrára gondolsz. És azt mondod, hogy az nem rendezvény.
no lássuk:
Kérdés 1: mitől rendezvény a rendezvény?
Kérdés 2: a résztvevők (5-20 autó) tudják-e, hogy min is vesznek részt?
Minden rendezvény, amiről a hatóság végül majd bebizonyítja, hogy az bizony már valamilyen törvény stb. alapján rendezvénynek minősült. Ha az ügy végén kiderül, hogy rendezvény volt, akkor a szervezőt veszik elő, ha meg nem, akkor a résztvevők egyedileg felelnek.
Lényeg, valaki feleljen az általuk elképzelt szabálysértésért.
Mivel a hatóságok nem hülyék, tuti arra hajtanak majd, mint a bankok a kezesekkel. Minél több felelőst találni. Innen fakad, hogy az ilyen esetekben általában egyéni feljelentések születnek.
Mondjuk te voltál ennek a túrának az értelmi szerzője. Mit mondanak majd a többiek? Hát ők csak résztvettek a te túrádon.
Mivel tudnád ezt cáfolni? Pl. a túra elején tartott eligazítással, mikor a résztvevőkkel előre közlöd ezt a tényt.
Talán már levezethető, hogy az önjelölt túravezetők túráin résztvenni remek szórakozás, de mindenkinek tudnia kell, hogy a törvényeket, szabályokat saját magának kell ismernie és betartania.
Nem ragozom, aki akarja érteni, az érti, a többinek meg úgyis mindegy,. meddig ragozzuk.
De hogy ne maradj válasz nélkül a konkrét problámáddal sem: az M5-ön valszeg senkinek nem fog feltűnni 5 autó együttmozgása, garantálom. Nyugodtan túrázzatok arra.
"Ezt a választ vagy egy fontoskodó fasz írta..." magyarul: hatalommal felruházott, hozzá nem értő és beletanulni nem karaó, mert azzal foglalkozni kellene, és az fárasztó állami alkalmazott (tisztelet a kivételnek, mert azért olyanok is vannak)
"... vagy valaki, aki utálja a terepjárósokat" pontosan, nem mindenhol szeretik a terepjárósokat, vajon miért?
Ilyenekkel és hasomlókkal kell megküzdeni a rendezvény-szervezőknek. Talán kezd körvonalazódni, hogy hol káros a "majd kidumálom" magatartás.
"1./ A tervezett rendezvény által érintett összes önkormányzat, magányszemély, (Zalaerdő Rt. 5-ös számú Erdészete) ill. más érintett erdészetek, (Zalavölgyi Vadásztársaság) vagy más érintett vadásztársaságok tulajdonában lévő út, terület írásos hozzájárulását."
Ott a válasz az első pontban. Az utak valakinek a tulajdonában vannak, még akkor is ha közútnak minősülnek, akkor is a tulajdonában van valakinek, nem használhatod a beleegyezése nélkül, kizárólag szolgalmi céllal, vagyis célforgalomból.
"A figyelmes olvasó azt is láthatja, hogy egy verseny szervezője, nem milliókat kockáztat, mint bevételt, hanem fél évet, egy évet, vagy kicsit többet mondjuk Baracskán."
Akkor ez extrém sport, mármint a szervezés. Baracskát nem értem, oda nemfizető adok és nagyon könnyű bünözők kerülnek nem? Miért fegyegetne a szervezés miatt fogház?
Részvéttem. Kemény meló versenyt szervezni, nekem nem lenne türemlem az bizotos, nem is fogom megpróbálni még egy darabig. Bürökrácia az van, és hogy sok beszerzendő papir miatt hány fát vágnak ki arra nem is gondolnak a hivatalban...
----
"Felhívom továbbá a figyelmét, hogy a mezei, erdei utak is közútnak minősülnek és azon csak műszakilag érvényes, forgalmi rendszámmal, érvényes kötelező felelősségbiztosítással ellátott járművek közlekedhetnek. A járművek vezetőinek érvényes vezetői engedéllyel kell rendelkezni. Kötelesek a KRESZ vonatkozó szabályait betartani."
Ha az erdei utak is közutak akkor mért nem mehetek ott? Betartom a KRESZ, van forgalmim, rendszámom, és érvenyes jogsim.
Én pont most raktam be a Pajeroba egyet, L200-ba való, de a kocka 2.5TD Pajerokon is lényegében tökugyanez volt. Miután ez tűnt a legegyszerűbb megoldásnak, meg a vízhűtő elé sem akartam egy harmadik hűtőt berakni. Összeadogatva a dolgokat nem volt olcsó, 40k az intercooler, 20k a szívósor, és 50k a beépítés és a kopoltyúsítás ohne fényezés (nem műanyag, hanem rendesen fémből hajtva). Ez utóbbin nyilván lehet spórolni a minőség rovására.
Még nincs teljesen kész a dolog, meg kell oldanom azt hogy a kopoltyún bejutó menetszél ne süvítsen el az intercooler fölött, hanem azon keresztül akarjon menni, illetve a venti sincs még bekötve.
A figyelmes olvasó azt is láthatja, hogy egy verseny szervezője, nem milliókat kockáztat, mint bevételt, hanem fél évet, egy évet, vagy kicsit többet mondjuk Baracskán.
Katonai térképeket be lehet szerezni szelvényenként 700 Ft-ért a Budapest II. kerület Fillér utca 14-ben. Ajánlom mindenkinek. Helyrajziszámos külterületi térképeket területileg illetékes Földhivataloktól, azthiszem 2000 Ft/település, ez nem biztos, nekem térképész haver szerzett ingyért ő mondta, hogy mintha ennyibe kerülne.
Értesítem, hogy 2005. március 10-én kelt és április 15-17 között Tilaj községben megrendezendő "Sakál Tavaszi Fesztivál" elnevezésű terepjárós találkozójukhoz a hozzájárulást csak az alábbi engedélyek, tervek hiteles másolatának benyújtása után tudjuk megadni.
1./ A tervezett rendezvény által érintett összes önkormányzat, magányszemély, (Zalaerdő Rt. 5-ös számú Erdészete) ill. más érintett erdészetek, (Zalavölgyi Vadásztársaság) vagy más érintett vadásztársaságok tulajdonában lévő út, terület írásos hozzájárulását.
2./ Ha a rendezvényük állami utat is érint a Zala Megyei Közútkezelő KHT hozzájárulását.
3./ A rendezvény természetvédelmi területet, vagy fokozottan védett állat lakhelyét, fészkelő területét nem érintheti, ha mégis ilyen területet érint az illetékes természetvédelmi hatóság, tájvédelmi körzet engedélyét.
4./ A verseny biztonsági terv másolatát, különös tekintettel a műszaki és egészségügyi mentési feladatokra.
5./ A versenykiírás, az útvonalának egy példányát, valamint a verseny fő szervezőjének nevét, lakcímét elérhetőségét és írásos nyilatkozatát arról, hogy az esetlegesen okozott károkért azok helyreállításáért felel és arról gondoskodik.
Felhívom továbbá a figyelmét, hogy a mezei, erdei utak is közútnak minősülnek és azon csak műszakilag érvényes, forgalmi rendszámmal, érvényes kötelező felelősségbiztosítással ellátott járművek közlekedhetnek. A járművek vezetőinek érvényes vezetői engedéllyel kell rendelkezni. Kötelesek a KRESZ vonatkozó szabályait betartani. Alkoholt a vezetés előtt vagy közben nem fogyaszthatnak. Személyi sérüléssel járó baleset esetén kötelesek azt bejelenteni a helyszínt eredetben, megőrizni a helyszíni szemle kezdetéig.
Keszthely 2005. Március 30.
Mivel éppen március 30-án este küldtek be 100 osztrákot az erdőbe a fenti engedélyek hiányában, ezeknek az engedélyeknek beszerzésére az esély egyenlő volt a nullával, tehát kénytelenek voltunk lefújni a rendezvényt. Az igazsághoz még az is hozzátartozik, hogy az összes engedélyeztetési kérelem meg volt írva, csak miután megtudtuk, hogy 100 osztrák fog a környéken kocsikázni, úgy gondoltuk megvárjuk mi fog belőle kisülni, botrány, vagy siker. Botrány lett. Én meg csak azért is szervezem a fenti rendezvényt egy későbbi időpontra. Azt mondta a tagság, hogy csináljuk trophy nélkül, most már csak azért is trophyval csináljuk. Mivel tudni akarom van-e a környéken védett növény, vagy madárfészek.
Bizony, hogy szép. Az elmúlt napokban sajnos átfogó képet lehetett kapni az általános hozzáállásról. Mindenkinek az a célja, hogy ez a sport és szabadidős tevékenység megmaradjon és minél többet és egyszerűbben lehessen autózni. A rendezvény szervezők, akik nem tudnak elbújni, sumákolni mint a "majd kidumálom és hajrá, dumáld ki te is" csávók, azok kénytelenek a játékszabályokat betartani. Ugyanazoknál kell elérniük hivatalos engedélyeket, akiket mellesleg korrumpálnak az ilyen delazavagyok fickók. Az sem utolsó szempont, hogy az ilyen jellegű magatartás miatt általános (lenéző) kép alakul ki az engedélyező szerveknél. Persze az ilyen fickók soha nem rendeznek semmit, nekik ezek nem fájnak. Igaz, nem is hiányzik nekik, mert nem járnak ilyen rendezvényekre. Csak saját magukra, a saját szórakozásukra gondolnak. Akárhogy is, de ezek az erők ellentétesen hatnak, mint amit a rendezők szeretnének. Ez a széthúzás pedig nem tesz jót, tudomásul kell venni, hogy saját magunknak ássuk (ássák az ilyenek) a hazai terepjárózás sírját. Vajon miért egyre kevesebb a rendezvény? Biztos, mert egyszerűbb, könnyebb megvalósítani. Frenk Zappa aztán tényleg a saját bőrén tapasztalta, a Karancskeszi-sek szintén, a többi, itt nem író rendezőt is meg lehet kérdezni. Be kell látnom, nincs más út, haladni kell a "tömeggel", hajrá sumák, hajrá önzés, hurráááá. Na, mostmár nekem is jobb.
Intercooler: a lehető legrövidebb csövezéssel a lehető legjobban lehűteni a turbó által fölmelegített levegőt. Aszfaltra tervezett autónál a hűtő elé bazinagyot, mer a menetszél majd ad neki.
Terepjárónál meg a kopoltyús. Amekkora odafér, a lehető legnagyobb ventillátorral, mert itt akkor is kellhet erő, ha beragadtál egy gödörbe és gyakorlatilag állsz. Nézd meg a 2.8 TD Pajerókét, egészen jól beletrafáltak szerintem.
A több üzemanyag csak akkor kell, ha marad levegőfelesleg. Ilyenkor mechanikus adagolónal kicsit beljebb kell tekerni a füstcsavart... :)
"2/b: A motorhaztetore kopoltyu nyilasos: aminel talan a legrovidebb a csovek hossza, viszont kisebb? hutot lehet csak beszerelni. Kelloen megdontve se fog ataramlani annyi levego rajta mint a 2/a verzional. Kevesbbe serulekeny es nem takarja a vizhutot."
Ez a verzió lenne szvsz jó, és kell a motortértetőre egy beölmő, hogy több levegő menjen át az intercooleren. Az AlliSport árul ilyeneket nézd meg a weblapjukat, hátha van info ott.
"Egyebkent hogyan kell meretezni egy ilyen hutot? Mindegy? Amekkora csak befer? Minnel nagyobb annal jobb?"
Ahogy tudom minél jobban visszahül a levegő annál jobb.
"Es ha mar tobb a levego [okszigeny] akkor tobb uzemanyag is kone!?"
Szerintem adhatsz is neki több naftát, de nem feltétlenül kell. A nagyobb intercooler magában is fokoz a teljesitményen, mert asszem a levegő az összenyomástól melegszik. Ha nagyon megelemed a turbónyomást akkor a hengerfejet is erősíteni kellene.
Javaslom, hogy nézz át a dízel tuning fórumra. Ott minden kérdésedre választ kapsz.
Egyébként nekem 1.9 TDI motor van az UAZ-ban és ic nélkül jóval (20-30%) gyengébb. Az viszont fontos, hogy fémcsövekkel vezesd el a levegőt a turbótól az ic-n át a motorig és akkor minimális a késés!
Az intercooler temat is egy kicsit feszegethetnenk.
1. Ha gyarilag niksz a kocsidhoz kar vele bibelodni, mert ugyse lesz olyan mint egy gyari, ha megis, akkor az sokba fog kerulni? - Ez tevhit? Vagy csak az alkatreszektol fugg?
2. Ha megis az mellett dontok hogy beszerelunk egy hutot, akkor melyik verzio a jobb terepen?
2/a: A vizhuto ele szerelos: ami frontalisan talalkozik a menetszellel, ezaltal jobban visszahuti a turbo levegojet, viszont hossza slag kell hozza igy egy kis faziskeses lesz a gazadas es a turbonyomas jelenlete kozott.... Hatranya tovabba hogy a vizhutot "kitakarja" ezaltal konnyebben melegedhet fel a viz... [ugyan ugy mint ha klima huto lenne elotte...]
2/b: A motorhaztetore kopoltyu nyilasos: aminel talan a legrovidebb a csovek hossza, viszont kisebb? hutot lehet csak beszerelni. Kelloen megdontve se fog ataramlani annyi levego rajta mint a 2/a verzional. Kevesbbe serulekeny es nem takarja a vizhutot.
Egyebkent hogyan kell meretezni egy ilyen hutot? Mindegy? Amekkora csak befer? Minnel nagyobb annal jobb? Es ha mar tobb a levego [okszigeny] akkor tobb uzemanyag is kone!? Akkor meg az adagolot is meg kene bizergalni? Maceras ez a dolog szamomra meg egy kicsit [nagyon] homalyos is...
[Most nem azokra az extrem megoldasokra gondolok, amiket egy igazi versenyautonal meg lehet csinalni, mert ott egyertelmu, hogy a fulke mogott a vizhuto helye, stb.... majd egyszer talan eljon az az ido is, de most kanyarodjunk vissza a Hiluxhoz / nembrutal vasakhoz]
3. Ha mar hutozunk, akkor turbozzunk is! Milyen turbot valasszunk/ak? Valtozo geometriasat, vagy maradjon csak az ami van gyarilag? Persze itt is a motor elettartalma fontos hogy szem elott maradjon. Nem szandekozom 1.5baros nyomassal brummogni.... akkor ez most hogyan is van?
Hat ennyi. A valaszokat ismet koszonom elore is! Kimeletlenek legyetek!
Trebitsch: Sajna rosszul emlekeztem a fogak szamara, de megszamoltam ismet..... Szoval helyesen 8:39 = (4.875). Egyebkent en is az anyagminosegben es a diffizarban bizok. Az ero meg legyen veled! :))))
A Bugaci meghívót már több hete olvashatod más internet portálokon, csak emlékeztetőül szúrtam be ide is, hátha még valakinek nincs konkrét hétvégi programja.
2005. május 27-29.
Az idei nyár sem kezdődhet egy igazi alföldi terepjárós találkozó nélkül, ezért újra várunk titeket egy Családias jellegű buckafesztiválra a Bugaci Karikás Csárda szervezésében. Hagyományos golyós triálpályákon, éjszakai tájékozódási túrán és egyéb ügyességi feladatokkal kiegészített programokkal tehetitek próbára felkészültségeteket, autóitokat, navigátoraitokat és természetesen saját magatokat is.
Programok:Péntek: 19.00 regisztrácíó
20.30 éjszakai futam eligazítása
21.00 éjszakai futam start
Szombat:
9.00 triálpályák megnyitása
18.00- triálpályák bezárása
19.00 vacsora
21.00 pusztabál
Vasárnap 9.00 kocsihúzó veseny
12.00-től sárgyorsulás
14.00-től szuperkupa
16.30 eredményhirdetés
Az előnevezési díj: 12.000 Ft amit május 15-ig kérünk befizetni az alábbi címre:
Czigány Lajos, 6055, Felsőlajos Diófa u. 8, ami tartalmaz egy vacsorát egy üveg borral.
Az előnevezési díjak beérkezésének sorrendje egyben az éjszakai futam indulási sorrendje is!
Helyszíni nevezés: 15.000 Ft
Helyszín: BUGACPUSZTA KARIKÁS CSÁRDA
Szálláslehetőség: A nevezőknek a camping használata ingyenes. Akik nem neveznek azoknak 800 Ft/fő/éj.
Egyéb szálláslehetőségekkel kapcsolatos további információ: Tóth Zsolt 06-30/250-0681
Egyéb programok: sétakocsikázás, lovaglás a helyszínen.
Kiskunmajsán gyógy-, termál és élményfürdő (kb.25 km)
A találkozóval kapcsolatos további információk: Tóth Zsolt 06-30/250-0681
Czigány Lajos 06-30/943-1884
Mivel mindenkit nem áll módunkban értesíteni kérjük a közölt információt ísmerőseiteknek, barátaitoknak továbbítani.
Programok változási jogát fenntartjuk.
Minden érdeklődőt szeretettel várunk!
Én nem találok benne olyat, hogy Sportrendezvény: Olyan esemény ahol 3 embernél több vesz részt és a végén érmeket osztanak. Vagy ilyesmi, csak azt, hogy ki rendezhet... stb. De elolvasom újra.
Szép engedély. Elolvasom az említett jogszabályokat abból biztos okosabb leszek és ha úgy alakul kérdezek is a szervezőtől. Bár ez egy sportesemény. Azt kéne tudni mi számit annak. Definicó kell pontos ha van.
na nem megy az ide linkelés. Olvasd el a szövetségi oldalon a dokumentunok között az engedélyt. Azthiszem, példaértékű az a munka, amit a Karancskeszi Offroad Klub vezetője véghezvitt. Az új zöldhatóságoknál átvitte, hogy írásos engedélye legyen a rendezvényükre. Ez az engedély olvasható ott. Ha tudod, emeld át ide, nekem nem megy. Sztem őt érdemes megkérdezni, mert több hónapig küzdött és nála most nagyobb "tudóst" a témában nem ismerek.
Van közvetlen infója pl. a túrák engedélyeztetéséről is.
Másold be, hogy hol buzditottam bárkit arra, hogy ne tartsa be a törvényeket? Pont azt mondom, hogy a táblák segitenének abban, hogy véletlenül se autózzon senki olyan helyen ahol nem lehet. És még azt is hogy akinek magánerdője van tegyen ki táblát a bevezető utakra (mert útról nem térünk le a vadonba), hogy magánterület és akkor eszembe sem jut odamenni. Csak annyit szeretnék, hogy segitsenek a magánerdők,mezők,utak tulajdonosai ebben minden arra tévedőnek. Nekik is jó lenne szerintem.
akárhogy olvasom ezt sok beírást, az alap kérdésemre nem látom a választ. Kár.
Szóval sztem papus összvissz 1x volt babodon (körülményeket asszem Bulldog elég jól vázolta), legalábbis amikor velünk ott volt, akkor azaz első volt, azóta meg nem volt, hacsak nem időutazott. Ha tévedek, majd kijavít.
Ezzel semmiképp nem az volt a célom, hogy bárkiben megváltoztassam ababodról kialakított lépét. Épp csak annyi, hogy az újabban felbukkanó kezdők némi távolságtartással fogadják az itt megjelenő guruk véleményét. Persze az enyémet is.
loy: ha mi rosszul mondjuk, csak rémisztgetünk, tévedünk, akkor hogy van a valóságban? Elmondanád? Gondolom nem csak vagdalkozol, hanem utánanéztél a dolgoknak és most megosztod velünk ezeket az infókat. Alig várom.
Szerintem nagyfokú felelőtlenség egy ilyen fórumon kezdőket, tapasztalatlanokat arra buzdítani, hogy ne foglalkozzanak a törvényekkel. Szeretnék résztvenni egy olyan túrán, amikor Te vagy a szervező/vezető és ha gond van, akkor elviszed az egész balhét.
De a sajtreszelőnek lehet, hogy jó. :) Amúgy szerintem elbeszélünk egymás mellett, és egyszerű jogszabályértelmezési dolog van itt. Én máshogy értelmezem mint te. Van ilyen biró és biró között is. Maradjunk annyiban, hogy szándékosan nem kivánok senkinek a munkájában vagy a tulajdonában kárt tenni. De annyit elvárok, hogy tájékoztasson, hogy tarthassam magam ehhez. Ennyi. Több szót nem érdemel a dolog.
"Végül: A szövetségnek és a szövetségben tevékenykedőknek semmilyen anyagi haszna nincs abból, hogy a hatóságok engedélyeznek egy túrát vagy versenyt. Aki ilyesmire gondol, annak a megkérdőjelezhető az értelmi képessége!"
A kaptilazimus tényleg nem a haszonszerzésről... és ebben élünk...
"A romboláshoz nagyon értetek és úgylátom örültök is annak ha valami nem működik tökéletesen!"
Nem értem mit rombolnék.
"Erre az óriásplakát kiállítás reklámszövege a jól kifejező válasz: FIKÁZNI KÖNNYŰ... ALKOTNI NEHÉZ!!!"
Geszti bácsi, szövege... csak azt nem értem mit fikázok... Alkotni valóban nehéz hidd el nekem 10 éve dolgozom a reklámszakmában...
Az elmúlt napok hozzászólásait olvasva: 16 éve közlekedem terepjáró járművel hol hivatalból, hol saját örömömre, hol pénzért, Záhonytól Körmendig és ala É-D, de még soha senkivel nem volt megoldhatatlan problémám!!!! Amit elkövetek: Józan paraszti ész, "magabiztos fellépés, mások tulajdonának megbecsülése és értékelése + Papír(amire 2-szer volt hirtelen szükségem a probléma azonnali rendezéséhez). Szerintem ez nem annyira bonyolult. Eddig mindenhol elmentem mindenféle engedélyek nélkül, viszont valóban szem előtt tartva a józan paraszti ész határait!
Off topic, de terepjáróval megközelíthető tanyát keresek Bp 70 km-es körzetében nem elpukkant áron (úgy én is tudok) (min 1.000 négyszögöl, víz, villany feltétel és legalább 40 m2 kis ház, ami nem dózeros). Ha tud vki valamit NAGYON Köszönöm!!!
Nem a fogakat szokták ugyanolyanra csinálni, hanem a fogaskerekek fő méreteit, hogy a difiházban ne legyenek problémák. A fogaknak csak egymással van dolguk. :)
Ettől persze a hoze fogaskerekei még akármilyenek is lehetnek. :)
Nekem ezirányú képzettségem nincs, úgyhogy csak a józan paraszti észjárás alapján tudok véleményt mondani.
Ha feltételezzük, hogy a két kúpkerék-tányérkerék párban azonos méretezésű és kiképzésű fogak vannak, akkor a 9:44 könnyebben fog törni, mint a 10:43. Ugyanis a 9-es kúpkeréken érkező forgatónyomaték 9/10-szer akkora, vagyis 10%-kal kisebb erőkaron fejt ki erőt a tányérkerék fogaira, ezért 10/9-szer, vagyis 11,1%-kal nagyobb erőt kell a fogaknak elbírniuk.
De ismétlem, ez csak akkor igaz, ha a fogak tök ugyanolyan méretezésűek a két párban. Lehet, hogy a 9:44-ben másmilyenek, akkor akármi is lehet a végeredmény.
A kúpfogaskerekeden eggyel kevesebb a fog, tehát ugyanakkora körön annyival vastagabb is egy, úgyhogy az picit nehezebben törik. A tányérkeréken meg 43 helyett 44 fog van, vagyis hogy odaférjenek, kicsivel kisebb 1 fog. Az annyival könyebben törik. Az anyagminőség sokkal lényegesebb, mint ez a néhány százalék méretváltozás...
A sperbe való olaj mind jó a hypoid fogazáshoz. A sper teleszórja szeméttel az olajat úgyis, a fő feladat azzal elbánni valahogy, a hypoid súrlódása az ahhoz képest nincs is. :)
Trebitsch, Riff-Raff: Itt van akkor az en peldam. A gyari [hatso] attetelem 10:43, [azaz 4.3]. Az uj amit azert vettem, hogy a kerek atmero novelesevel jaro attetel lassulast [gyengulest] visszaallitsam, 9:44 [azaz 4.88]. Na most akkor gyengebb lesz a fogak kozotti felfekves es torosebb lesz, vagy forditva?
Amugy a sperbe tom hogy sper olaj kell LSx. Mar csak az a kerdes, hogy van-e olyan oil ami sperres is meg hipos is? [avagy: hipoaly :)))]
Nekem speciel nincs kerítésem, sem kapum. viszont van kint egy tábla (alig tenyérnyi), hogy "goromba kutya", meg egy vörös háromszögben egymásba harapó fogaskerék-pár (egyenes fogazású); darálót szimbolizálandó.
Amúgy egy három hónapos kutyám van, rendkívül garázda. :)
A táblát eddig (egy esetet kivéve, aki elsétált a szerszámaimmal, de azóta megbánta) mindenki értette, és hívatlanul csak azok a szomszédok szoktak bejönni, hogy vontassam fel őket a telkükig, akik nem szoktak beszállni az útkaparásba.
Talált ha nem vagy gondos gazda és nem kerited el a telkedet akkor ha átmennek rajta megkérheted, hogy ne tegye. Táblázás: Ha kint van a keritésen, hogy a Kutya harap és megharap valalkit akkor kint volt a tábla, de ha nincs akkor téged buzerálnak. Nem válaszoltál, arra, hogy hol a területed ahol ne járjak. A kollégáid azért anyáznak mert ők nem ismerik az utat és kénytelenek levárni a dugót... a földútban a traktor több kárt tesz mint bármely terepjáró vagy személyautó Ha ezt nézzük, mert nehezebb és a kerekei is durvábbak egy normál MT mintánál...
Ferenczi Gyuri is megénekelte: Ez a lehetőségek országa, itt bárki bármit ellophat...
Fogyasztás mióta Szíjjártó babrált a gyújtással, azóta 32 helyett 26 liter körül van, még a gázosok finomhangolnak kicsit, és jó lesz. Meglesz az a 24 liter. :)
Szerintem nem én, hanem te gondolkodtál el rajt, hogy mennyit buksz ha arra mész, és nem jársz arra. Vannak kollegáim, akik arra felé laknak, előbb indulnak, és mindennap anyázva jönnek be a melóhelyre, hogy hányan hagyták ott őket az útszéli földúton, hányan mentek az MO-ás lezárt belsősávjában, de szerintem ha ezen kezdünk el vitázni átcsúszunk az offolásba.
A táblázással nem tudok egyetérteni. Miért kell mindenhol feltüntetni a közterület határát? Ha nincs kerítésem, bárki kerti partizhat az udvaromon?
Én a jószándékodat nem vonom kétségbe, és nem gondolom, hogy kiforgattam volna a szavaidat, inkább végletes példákat irtam rá. Hol van a Te területed? Én tavasszal láttam a csinos Kraz és Ural nyomokat, ezek szerint van hely ahol letolják az utat és van ahol nem. Rendes tőled, hogy nem jelentessz föl, főleg, hogy bizonyitékok is kellenek az ilyesmihez... Hozzátenném, hogy nekem terepautózásaim során NEM VOLT SOHA, senkivel konfliktusom, sehonnan sem akartak elzavarni, pedig jártam olyan helyen is ahol UAZzal jöttek rám a katonák, de érdekes módon ők is csak tájékozattak, hogy itten nem kéne, mert a nemzetbizonságiak itten gyakorolnak, nem fenyegettek meg, nem vettek örizetbe, nem fogtak rám AK47-est, nem jelentettek fel, sőt még csúnyán sem néztek. Nem is megyek oda többet. Azt meghogy földúton, ami közforgalom számára megnyitott(!), kikerülik a dugót, azon akkor gondolkodnál el ha nap mint nap buknál az ételtedből 1.5 órát 20 perc helyett. Amúgy én már nem megyek arra mert az autópálya épitésen nem akarok kéresztülmenni, majd ha meglesz a mezőgazdasági felüljáró. Azért azzal egyetérthetnél, hogy a kitáblázás sokat segitene a dolgon. Vicces lenne a KRESZ ha nem lennének táblák és mindenkinek előre meg kellene nézni, hogy hol kell majd elsőbbséget adni, hol kell lassabban menni és melyik sár merre kanyarodik...
Ezért találták ki az ívelt fogazást, amit hypoid hajtásnak is hívnak.
Ezt én nem egészen így tudom, de nem esküszöm meg semmire, mert annyira azért nem vagyok szakmabeli.
Tudomásom szerint az ívelt fogazás nem azonos a hypoid fogazással. A "sima" ívelt fogazás a zaj csökkentése miatt van, de egyébként "sima" hajtóműolajjal használható.
A hypoid (hiperboloid ívelésű) fogazás esetén a hajtó kúpkerék és a tányérkerék tengelyei kitérőek, vagyis nem metszik egymást, a kúpkerék forgástengelye a tányérkerék forgástengelye "alatt" vagy "felett" megy el. Itt a kúpkerék és a tányérkerék forgás közben jelentős mértékben csúszik is egymáson, ezért az ilyenbe hypoid olaj kell.
A hétköznapi élet is pont ezen az analógián működik.
Vannak jogszabályok, van kresz, van a tökömtudja mi még.
És valójában mindenki csinál, amit akar - amit a pofáján a bőr, az elvei, az értékrendje megengednek neki -, és ha jogszabályba ütköző amit tesz, és még véletlenül el is kapják, akkor kezdődik az egyezkedés. Ha nincs jó napja, elmeszelik, ha jó napja van, megússza. Ennyi.
Ez az ország erről szól, de legalább van hangulata. :)
Namost: a fogak ívelése csak a csendes működés kedvéért van. A tányér-kúpkerék páros nagyon jól tudna működni egyenes fogazással is, csak az zajos, trolibuszhangja van. Ezért találták ki az ívelt fogazást, amit hypoid hajtásnak is hívnak.
A méretzése horror. Nincs ilyen, hogy kevesebb fog jobb vagy több fog, szilárdsági mutatók vannak, magyarul mekkora az a legkisebb fog, ami az adott nyomaték átvitelekor még nem törik le. A gyártó persze a létező legnagyobb fogszámra törexik, mert minél több van, annál csendesebb a hajtás - és annál gyengébb, mert annál kisebb 1 fog(pár).
Spéci olaj csak a sperdifikhez kell, amikben csúszó felületek fékezik össze a két oldalt, valamennyire. Ez folyamatosan kopik, szennyezi az olajat, és melegszik. Részemről difizár... :)
Nyugodtan kiforgathatod a szavaimat, ha "zsigerből" nem akarod elfogadni azt, amit mondani akarok. Remélem a jószándékomat nem akarod megkérdőjelezni. Mivel engem tulajdonképpen egyáltalán nem érdekel hol autókázol, amíg az én érdekeltségi területemtől távol teszed engedélyek nélkül. Az érdekeltségi területemen belül, megkérlek nem az én, hanem az utak kezelői, birtokosai hozzájárulása nélkül ne tedd. Mivel nekem nincs jogom téged ettől tiltani, vagy ebbéli szándékodban megakadájozni, söt feljelenteni sem foglak. Ne az utak tulajdonosaira légy tekintettel, hanem az ott élő terepjárósokra, akik megpróbálnak jóviszonyt kialakítani a környezetükben élőkkel, és a környezetükben lévő erdő, és úttulajdonosokkal.
Nem akarom a fakitermelő gépeket védeni, mert tényleg tönkre vágják az utakat. Apósom boros pincéjéhez vezető utat minden télen tönkre teszik, az öreg csak gyalogosan tudja a hegyet telente látogatni, pedig van neki Samuja is. Viszont a fakitermelés végével jön egy gép tolólappal, és elegyengeti az utat. Az öreg minden télen tiszta ideg, és lenyugszik tavasszal, mikor sima megint az út, és személyautóval is fel lehet menni a pincéhez. Lehet, hogy ez másutt máshogy van, nem tudom, ez személyes tapasztalat.
A leállósávon, vagy az út melletti árkokban, szántásokon, szántások széli földutakon haladó, a dugókat ezúton kikerülő autósokat, meg inkább nem minősítem, minősíti őket az amit tesznek, megkapják a jelzőket azoktól, akik a dugóbal állnak!
Néha azt mondom, szerencsére magyarországon élünk. Szerencsére, mert a legtöbb dolgot, még a hatósággal is el lehet rendezni kulturált módon.
Soha nem is fogok foglalkozni a továbbiakban sem a jogszabályi háttérrel, ha kirándulni indulok. Azzal fogok foglalkozni, hogy a magam mértékét, értékrendjét betartsam, és ne tegyek kárt a környezetben, ahol kirándulok.
Nem azért, mert a jogszabály ígyúgyamúgy, hanem mert így gondolom helyesnek.
És ha megállít a földtulajdonos, a vadász, a rendőr, a kutyapicsa, akkor épeszű módon megbeszélem vele a dolgot, békében elválunk, és kihajtok a területről.
Mint ahogy akkor is, amikor a keleti parkolójába bevágtatok behajtani tilos ellenében, majd teszem a hülyét, hogy nem láttam. A végén mindig elenged a rendőr, amikor a fekínált lehetőségekből (feljelentés, helyszíni bírság, csekk) a csekket választom. A feljelentés túl vadul hangzik, és igazándiból ő se akar magának papírmunkát, a helyszíni bírsághoz sosincs nálam elég KP, adjon csekket... Az meg nála nincs. :)
Szerintem nincs az a terepjárós, akit a helyszínen főbelőnének, vagy akár csak agresszíven megfenyegetne akár a vadász, erdész, rendőr, vagy bárki, ha látszik rajta, hogy nem azért van ott az autójával, hogy dúljon, erdőt irtson, hanem hogy kiránduljon.
Ennyi. Amit teszel, azt csináld kulturáltan, vigyázva a környezetedre, és ez lásson is rajtad.
Ahol én lakom, arrafelé csak hétvégi telkek vannak, az út meg inkább patakmeder.
Valahogy természetes lett számomra, hogy karbantartom az utat, ami éves-kétéves szinten elég sokba kerül. (sínkő, fuvar, dózer...)
De ettől még nem szeretnék útdíjat szedni (igaz, hivatalosan nem az én utam), sem kitilta(t)ni bárkit onnan, bár a helyi gazdákra kicsit neheztelek, hogy egyik sem hajlandó soha beszállni a költségekbe.
-Pedig talán csak annyit kéne tennem, hogy kivívjam az önkormányzatnál, hogy tegyék végre ki a tremészetvédelmi terület táblát (a földhivatali papírok szerint az), és akkor ugye senki sehova. És elég sok terepjáró közlekedik arra.
Szóval TÉNYLEG nem mondok neked ellent, csak számomra a 'mindenki a saját portáján' elv az egyszerűbb.
Amúgy a nyomhagyás=károkozás elvet abszolút megértem.
Egy kicsit tudna valaki felvilagositast adni az ugybe, -hogy tisztabban lassak- a differencial muvekben levo ket fogaskerek [kupkerek, es tanyerkerek] fogainak aranyaivan kapcsolatban. [Na ez a mondat igen Hoze-sra sikeredett :)))]
1. Szoval teszem azt minnel tobb foga van a ket fogaskereknek annal kevesbbe ivesek a fogak ezert inkabb gorduleses hajtas jon letre.
2. Ellenben ha keves a fogszam, akkor pedig hosszabb fog-iveken keresztul csatlakozik egymashoz a ket fogaskerek, ezaltal a fogak egy kicsit "csusznak" egymason.
I. Mi a jobb? Es miert?
II. Mikor van nagyobb felfekvesi felulet?
III. Kell-e esetleg specialis olaj? Es ha igen melyikhez milyen?
IV. Van-e kritikus fokszam arany? Es ha igen mekkora diffiknek mennyi az?
"Abban egyetérthetünk szerintem, hogy egy felázott földúton nem tudsz nyomtalanul haladni, vágsz egy csapást, ami már kár, mert ha többen elhaladtok ugyanazon a nyomon a nyom mélyül, az út bakhátas lesz megáll benne a víz, nehezebben szárad ki, egy következő jármű ezt a nyomvályút tovább mélyíti, míg olyan mély nem lesz, hogy csak traktorral lehet rajt közlekedni."
A fakitermeléseken dolgozó Ural és Kraz teherautók pedig levitálnak az út fölött... :)
"Az útnak van egy gazdája, akinek azt renben kell tartani, mivel valószínűleg ő is használja ezt az utat, valószínűleg rendeltetésszerűen, el akarja rajt érni a telkét, erdejét. Bizonyára te sem örülnél neki, ha a tulajdonodat országútnak néznék, és a hozzájárulásod nélkül kocsi karavánok vonulnának végig rajta eső, vagy fagy után, mikor olyan frankón nyálkás a felülete."
Bizony nem örülnék és kitennék egy táblát, hogy "Magánterület belépni és behajtani tilos kivéve engedéllyel". Ez a módja.
"Akkor nem okozol kárt ha nyom nélkül tudsz végig haladni egy úton, felvered a port és kész."
A felvert port beszivják a maradrak, őzikék és egyéb állatok szilikózist kapva tőle, tehát ez is kár! A faleveleken lerakódó por csökkenti a fotoszintézist és elzárhatja a gázcserenyilásokat is ez is kár. :)
----
A 4 főút mellett rendszeresen járnak emberek autóval a földutakon mert akkora reggelente a dugó és még sose állt ki egyetlen egy földtulaj se, hogy kapával szétverje az autósokat. Sőt az épülő M0-ás környékén autózva se akart (eddig) egyetlen egy ember sem nekemjönni, hogy mit csinálok ott. Pedig biztonsági őrök vannak mindenhol, hogy vigyázzanak az épitkezésre.
Inkább nem magyarázom a nickem, ez és kész. Én azért szálltam be ebbe az eszmecserébe, mert a te felfogásod szerint rendeztek egy versenyt a környékünkön, amiből országos botrány lett. Azóta folyamatosan bújom a törvényeket, beszélek hozzáértőkkel, és hozzá nem értőkkel. Nagyon sok ember véleményét kikértem, meghallgattam, még a hülyeséget is elfogadtam néha. Mikor javítodod egy földút állagát, mikor haladsz rajt károkozás nélkül, és mikor teszel benne kárt? Mi először ezt kérdeztük meg a környékbeli utak kezelőitől. Abban egyetérthetünk szerintem, hogy egy felázott földúton nem tudsz nyomtalanul haladni, vágsz egy csapást, ami már kár, mert ha többen elhaladtok ugyanazon a nyomon a nyom mélyül, az út bakhátas lesz megáll benne a víz, nehezebben szárad ki, egy következő jármű ezt a nyomvályút tovább mélyíti, míg olyan mély nem lesz, hogy csak traktorral lehet rajt közlekedni. Az útnak van egy gazdája, akinek azt renben kell tartani, mivel valószínűleg ő is használja ezt az utat, valószínűleg rendeltetésszerűen, el akarja rajt érni a telkét, erdejét. Bizonyára te sem örülnél neki, ha a tulajdonodat országútnak néznék, és a hozzájárulásod nélkül kocsi karavánok vonulnának végig rajta eső, vagy fagy után, mikor olyan frankón nyálkás a felülete. Akkor nem okozol kárt ha nyom nélkül tudsz végig haladni egy úton, felvered a port és kész. Ha ilyenkor autózol az erdőben, senkit sem zavar, nekünk ezt mondták. Azokután, hogy mi már évek óta kocsizunk egy azon környéken, és volt már pár nézeteltérésünk is, amit kapával meg tudtunk oldani azonnal. Nem az úttulajdonos hátába vágtuk a kapát, hanem az útba. Betemettük a gödröket, amit kijártunk.
Érdekes és merőben szubjektív észrevételem van, még azt is elismerem, hogy személyeskedő.
/nem akarok a szabadon választott szervezetek mechanizmusáról értekezni, ezekről mindenkinek van egy sztorija, mindenesetre, ha ahhoz egy felülvezérelt szövetség kell, hogy a barátaimmal elmehessek kocsizni olyan helyre, ahol nem okozunk kárt semmiben (mert a 'sporttársaim' mind ilyenek), akkor tényleg kezd bennem felmerülni, hogy ebből az országból megint valami falanszter lesz. Bizottsági tagokkal, küldöttekkel, stb. Én viszont ragaszkodom az autonómiámhoz, mindaddig a szintig, amíg a törvényi kereteket el nem érem, azon túl azokat igyekszem betartani. (nem span-kapcsolatokkal, elintézős embereknek történő telefonálgatással, vagy kenőpénzzel, illetve földi halandók jogainál magasabb szintre emelő bárcákkal elintézni.)
Alalpértelmezés (számomra): Nem az a szabad, amit megengednek, hanem amit nem tiltanak. Ez nálam (is) kiegészül némi erkölcsi szabályzattal, pl akkor sem gázolok át bokrokon, ha nem tiltja tábla. Asszem valahol ettől ember az ember./
Tényleg abbahagyom, csak még az észrevétel:
-nézelődtem itt-ott és érdekes módon a 'széplelkű' terepjárósok nickjei között valahogy nem leltem sem Predátort, sem pedig pitbullt, sem hasonlót. Így, a pár nap előtt kezdődő szóváltásokból nekem leesett még valami: Nomen est Omen.
Az agresszív sztereotípiákhoz köthető önelnevezések talán nem a véletlen művei.
-vagy csak én vagyok megint felületes, vagy túlérzékeny.
Látom itt mindenki értetlen, zsigerből ellenzi a szövetséget és, hogy kit hogyan választanak magyarországon tisztségekbe asszem erről mindenkinek van kép a fejében... még szerencse, hogy vannak übermench-ek akik majd jól elintéznek mindent és harsogják, hogy mindenhez engedély kell, de büntetni csak személyeket lehet (mosom kezeimet, felelősségvállalás nuku). Viszont ha büntetni csak személyeket lehet, akkor nem létezik szervezett túra, mert mindenki egyéni felelősség alapján vesz részt hisz az egyén büntenthető csak. Még mindig úgy gondolom, hogy ez az egész csak rémisztgetés, jól becsokiztatunk mindenkit és akkor mi újjacskáinkon keresztül lehet bármit is csinálmi, mert mi ülünk az Érdekvédelem trónján... félek dől a vár és ez nem igy van.
Így gondolom, de csak azért, mert valóban nem írtál semmi konkrétat! Ne keressél már mindenkiben ellenséget! Én nem kötözködni akarok, hanem információt szerezni!
Tudtommal nem ismerjük egymást személyesen, nem ártottál nekem semmit, így nekem az égvilágon semmi bajom nincs sem veled, sem a szövetséggel, sem mással. Bár ha továbbra is ilyen segítőkész leszel, ez még változhat :)
"Területenként változó, de esetleg próbáld meg a tudakozót..."
Megpróbáltam. Semmi. Ez milyen cégnek a szervezete?
De tényleg, ti ezt nem tudnátok esetleg közzétenni ezeket a dolgokat? Tök jó lenne, ha az egyszerű, terepjárást kedvelő embereknek is segítenétek.
"Önkormányzat... jegyző... stb."
...Akik ezt nem mondják meg csak úgy... Már csak azért sem, mert nem tudok helyrajzi számokat sorolni...
"Érdekes, nekünk más a tapasztalatunk..."
Oké. Valszleg azért, mert Pesten talán felkészültebbek. Itt vidéken a régi, hagyományos dolgokkal is sok éves lemaradásban vannak :(
Csak a példa kedvéért, a KÖDUKÖVIZIG-nél pl. egyetlenegy környezetvédelemhez értő (vagy azzal foglalkozó) szakember sincs (legalábbis három hónapja nem volt), merthogy a feladatkört kiosztotta a minisztérium, csak semmilyen feltételt nem teremtett meg az ellátásához...
"Szerintem olyan helyet keress, amiről tudva lévő, hogy használható, persze ezek általában fizetősek, pl. Sóskút, Babod, Máriahalom"
Ez szép és jó, csak ezek pont arra nem alkalmasak, amely ágát én (és még szerintem sokan mások) szeretném művelni az offroadnak. Én nem triálozni meg versenyezni akarok, hanem autózni!
Való életből kiragadott példa a jelzés neccességére.
Bár nem vagyok holtbiztos benne, én is úgy tudom, hogy természetvédelmi területen is lehet autózni, csak nem szabad letérni az útról.
Szombaton a Pilisben csavarogtam egy kicsit, Pilisszántó előtt letértem egy szántóföldek közti dűlőútra, majd az erdő szélén végigmentem, és találtam egy lovardát. Ott állt egy quad, meg persze a lovarda saját autói. Ment onnan tovább egy út az erdőben, ami kicsit később Pilisszántó felső részén lévő telkek megközelítését is szolgálta (értsd, a hegyoldalon lévő weekend-telkek bejáratai nyíltak erre az egyébként alapos nyommal megáldott saras, mély árkokban vizes földútra). Térképen talán be tudnám rajzolni, merre mentem, de lényegtelen ebből a szempontból. Sehol sem tértem le útról, sehol sem mentem át sorompón, sem ilyesmin, sőt, oda se hajtottam be, ahol sorompó nem volt, csak tábla, hogy behajtani csak engedéllyel.
A vége mégis az lett, hogy valahogyan betévedtem egy gyönyörű kanyargós csodálatos minőségű épített aszfaltútra, majd Pilismaróton kötöttem ki egy olyan fura szituációban, hogy sorompót találtam magam előtt, és utána következett a falu.
Tehát valahol sikerült bejutnom egy lezárt behajtani tilos körzetbe úgy, hogy azt elfelejtették megállapítani, jelezni.
Mit tehettem mást, felnyitottam a sorompót, és elhagytam a területet, begurultam Pilismarótra.
Csak azért vetemedtem ilyesmire, mert valahogy nem az "ennyi volt" és "tudakozó" válaszokat vártam olyasvalakitől, aki (ha jól tudom) része a szövetségnek.
Bocs
Tényleg utálok személyeskedni, részemről ez elég is volt. Utánanézek magam.
-viszont erről eszembe jut még egysmás arról, hogy ki(k) ragadja magához a jogot arra, hogy egy réteget képviseljen, irányítson, szervezett, hivatalos formában.
"a, a terület tulajdonosától b, a környezetvédelmi és vízügyi hatóságtól"
a, Namost mint földi halandó, nem tudom kideríteni a terület tulajdonosát. Pláne, hogy én egy délután alatt valószínűleg 50 ember/cég/erdőgazdaság/akármi területén autózok át.
b, Kb. három hónappal ezelőttig ezen cégnél dolgoztam. Hidd el nekem, hogy lehet, hogy törvényelieg a feladatkörük lenne, de hogy a gyakorlatban hozzá sem tudnak szagolni a kérdéshez, az is biztos ;)
"Ezek miatt szinte lehetetlen illetve, elég veszélyes egyedül (vagy csoportosan) találomra autózni a természetben."
És szerinted mi lenne a megoldás? Nem hosszútávon, hanem most hétvégén hogyan kellene elindulnom?
Mi többnyire nyílegyenesen közlekedünk mindenféle terepen... Mainapság itthon az a tapasztalat (legalabb is a mostani kutatási területen, Monor, Dabas, Gyál), hogy amit a népek nem vetnek be, azt a tojásfejűek kijelölik természetvédelmi területnek... Nem tudom, hogy kapnak-e ezután valami suskát az önkormányzatok, de röhely hogy fingani sem lehet a mezőn, mert védett... Félreértés ne essék, nem rétiszippancs rezgetőhelye, vagy valami különleges védenivaló természeti képződmény zavar, de már megint az az érzés kerget természetvédelemügyileg, mint a partizánoskodás a II. VH-ban: ha annyi lett volna a partizán, mint amennyi a szövetségben volt, megnyerjük a háborút...
"Pedig egész konkrétan leírtam... Mielött valahova mész (te egyedül, vagy akár többen) jobb ha tájékozódsz arról, hogy az útvonal nem érint e védett területeket... Egyébként az engedély kiadásakor elég fontos szerepet játszik a résztvevő autók száma is, mert a terület terhelhetőségét is figyelembe veszik... "
Hol, mikor írtad le konkrétan? Lehet, hogy csak én nem találom.
Hol tájékozódjak a védett területekről?
Egyedüli autózáshoz is kellene engedély? Kitől?
"Ha már itt tartunk megint érdekessé válik az elsőként belinkelt PP doksi. Ott is megemlítik pl. a zaj terhelést, a rezgéseket, stb. Hidd el érdekes olvasmány és rávilágít bizonyos dolgokra. "
Már megbocsáss, de az az előadásvázlat az olyan messze van egy doksitól...
És ahogy írtam, elolvastam... Érdekesnek érdekes, csak ez egy vázlat...
"Sokan bírálják a szigorú gépátváteli szabályokat, nos elképzelhető, hogy a jövőben az engedélyeket csak úgy adják ki, ha elő lesz írva a verseny szabályzatában pl. hogy a versenyből kizárandó az az autó amin szivárgó olaj, üzemanyag jelei láthatóak."
Nagyon helyes! Egyetértek! De akkor ne legyenek ügyesek, akik ezeket valahogy kikerülve roncsokkal autóznak, mert akkor semmi értelme az egésznek.
Választ azért nemigen kaptam/tunk, kénytelen leszek magam utánajárni.
(Talán tényleg túl kényelmes csak így megkérdezni és várni a választ.)
Viszont egyáltalán nem tudok azonosulni azzal az elvvel, hogy amit védeni kell, az tikosan kezelendő. (nyilván ez nem a te hatásköröd)
Pont azt gondolom (tán naivan), hogy az efféle elvektől illene megszabadulni és végre felnőttként kezelni az embereket, értem itt ezalatt, hogy ha valaki erdőben kocsizik az nem alapértelmezésből garázda pusztító. Viszont, ha valaki vét, azt büntessék tisztességesen (célzok itt a részeg vadászokra is, többek között).
Egyszerűen fogalmazva: szerintem a korrekt tájékoztatás többet használ (pl nem pisálok oldalba fokozottan védett fát), mint a titkosítás, ahol majd a baj után derül ki, hogy erősen hozzájárultam egy faj eltűnéséhez, meg az ökológiai katasztrófához.
Úgy gondolom, hogy a szabadon autózó, jóérzésű terepjárósok úgyis kivetik maguk közül az állatokat, de legalábbis észhez térítik, hogy pl. AZÉRT ne gázoljon át egy bokron, hogy ne legyen sáros az autója.
Még valami: tud valaki segíteni abban, hol találom meg a PONTOS definícióját, hogy mikortól számít valami (sport)rendezvénynek? -függetlenül autóktól és egyéb járművektől. Lehet, hogy a gyülekezési jognál kell kezdenem???
Ezt ellopják, tönkre teszik érvelést nem tudom elfogadni. Magamból indulok ki és nem lopok és nem teszek tönkre semmit, főleg ha még fel is hivják rá a figyelmem egy táblával. Aki ilyen szabályzást hoz az magából indul ki... nem ez a megoldás hanem az örzése az ilyen helyeknek és a kitáblázása!
Öööö... Mégegyszer mondom, szó nem volt versenyzésről, szóval fogalmam sincs, hogy nekem, mint egyszerű mezei (szó szerint:D) autósnak mi közöm a GPS Challenge-hez. Szerintem semmi. Ha én hétvégén beülök a kocsiba, és találomra elkezdek autózni, az nem egy szervezett rendezvény, legalábbis én eddig azt hittem :) Mindenestre kezd az lenni a gyanúm, hogy olyannyira átláthatatlan ez a kérdéskör, hogy teljes egészében te magad sem látod át, mert nem írtál semmi konkrétumot :( Az erdőtörvény jó ötlet volt, köszi. Ha mást is érdekelne, itt egy link: http://www.fsz.bme.hu/mtsz/torveny/erdo.htm Mindazonáltal én nem érzem, hogy az említett dokumentum engem cáfolna, az általam felvetett kérdéshez legközelebb ezt találtam:
77. § (1) Az erdőterületen, valamint az erdészeti magánúton való közlekedésre a KRESZ szabályokat e törvényben foglalt kiegészítésekkel kell alkalmazni.
(2) Az erdőgazdálkodó az erdő és az erdészeti létesítmény védelme érdekében járműnek az erdőterületen, valamint a közforgalom elől elzárt erdészeti magánúton való közlekedésére a közúti közlekedés szabályaitól eltérően - a közlekedési hatóság véleményének figyelembevételével - forgalmi korlátozást határozhat meg. A forgalom korlátozásának módját és időtartamát - figyelmeztető tábla elhelyezésével - az erdőgazdálkodónak a helyszínen jeleznie kell.
...
(2) Az erdőterületen kerékpározni és lovagolni, motorral, illetőleg gépkocsival közlekedni csak az arra kijelölt úton szabad.
...
85. § Aki az erdőterület látogatását korlátozza, az köteles a helyszínen a megfelelő tájékoztatásról gondoskodni
Tehát továbbra is érdekelne, hogy miért is nem autózhatok én az erdőben?
A héten érdekes táblákkal találkoztam . Négyágú kereszteződés két irányba a két táblán Nemzeti Park Védje óvja a természetet, a harmadikon Nemzeti Park Behajtás csak engedéllyel. Én a negyedik irányból jöttem.
Én eddig úgy tudtam ,hogy a Parkokba úton sem szabad bemenni.
Akkor most merre mehetek tovább, várom a helyes megfejtést! A nyertesek között törött Defender alkatrészeket sorsolunk ki.
Vendég horgászként a hévizi árkon jártam pár évvel ezelőtt. Volt egy príma kitaposott út, behajtottam, később láttam az összes bevezető út le van zárva sorompóval, és táblázva is van a tilos behajtás. Lepakoltam, jött a halőr megkérdezte hol jöttem be, elmondtam neki, majd megkért vigyem ki a kocsit, amit persze azonnal megtettem. Nos ezért nem hatásos nálunk a tábla a sorompó, mert vagyunk olyan találékonyak, hogy vágjunk egy új csapást, ahol nincs sorompó, nincs tábla.
A természetvédelmi területet jelző tábla sem feltétlenül azt tiltja, hogy behajts, de azt igen, hogy az utat elhagyd. Azaz ha olyan az a természetvédelmi terület akkor kocsival is behajthatsz (aszfaltos utak is mennek ilyeneken keresztül), de olyan is van ahol gyalog sem mehetsz végig. Mert ott nagyon védett természeti érték van. Minden esetre a tábla és a sorompó, vagy kapu szvsz megoldás lenne és ha ott elcsipnek valakit akkor az kapja is meg a magáét alaposan. De ha nincs tábla akkor a földút is közforgalom számára megnyitott út még ha magán területen is van és nem volt behajtani tilos tábla, vagy olyan tábla ami kifejezetten tiltja a belépést. Pl: Magánerdő idegeneknek tilos a belépes. Vagy Magánút behajtani tilos. Ezek teljesen korrektek és nem is megyek be ilyen helyre.
Ha nincs kitáblázva fokozottan védett természeti értékeink akkor, aki NEM TÁBLÁZTA ki az hanyagságot követett el. Pont úgy mintha az életveszély táblát nem tennék ki a nagyfeszültségű vezetéket tartó oszlopra.
Ez valami teljesen másról szól, én nem beszéltem versenyről, valamint a létező utakon való haladást feltételeztem.
Tehát akkor a kérdést egyértelműbbre fogalmazva: ha egyedül, vagy akár más autósok társaságában egy földúton haladok, amely semmilyen módon nem volt lezárva, és semmilyen jelzés nem tiltotta az oda való behajtást, akkor egész pontosan milyen szabályt szegek meg, és mire való hivatkozással lehet engem ezért felelősségre vonni? Természetesen nem térek le az útról, nem autózok a vetésben, nem szemetelek, betartom a kreszt stb.
Legyen ez egy jó alkalom, hogy arra használjuk ezt a topicot, amire való!
Szeretnélek megkérni, mint kezdő (talán-)offroados téged a 'nálam-bizos-profibbat', hogy légyszíves tájékoztasd a halandó jónépet és engem, hogy PONTOSAN hol lehet autózni és hol nem, milyen különleges feltételekkel.
Úgy gondolom, ha te birtokában vagy ennek a tudásnak és része vagy egy azonos érdeklődésű rétegnek (ahol persze akadnak hozzám hasonló amatőrök is), szelíden szólva is etikailag megkérdőjelezhető, hogy miért nem osztod ezt meg a "társaiddal", mintsem hogy leköpj közénk valamiféle trónról.
Bull: Igenis legyen kitáblázva! És akkor eszem ágában sem lesz bemenni, ha tábla van! De ha nem tájékoztatnak akkor... tudod az orvosnak is kötelessége manapság már és sokmindenkinek kötelessége a tájékoztatás, aminek az elmaradása esetén más a helyzet mintha lenne... Asszem emlitettem már körábban azt az abszurd helyzetet, hogy minden termőföldre leszáll egy fokozottan védett madár és fészket rak akkor nem eszik az ország? Mert a traktorral nem mehet fel a gazda a földre, mert ott fokozottan védett állat van... furcsa lenne.
Tegyük félre a gúnyolódást, engem komolyan érdekelne, hogy ha én elindulok autózni (nem feltétlenül terepjáróval!), akkor honnan kellene tudnom, hogy hová nem szabad bemenni, ha sem tábla, sem sorompó, sem kapu, sem egyéb nincs? Illetőleg ha én mégis bementem valahová, ahová semmi nem tiltotta a bemenést, akkor mit tudnak tenni velem?
Komolyan kérdezem, és nagyon örülnék, ha valami törvényt, rendeletet vagy ilyesmit tudnál idézni!
(Hiteles forrás nélkül semelyik oldal által leírtak nem többek magánvéleménynél, aminek az égvilágon semmi jelentősége nincs.)
A közforgalom számára megnyitott úton lehet menni. Ami nem ilyen az vagy kapuval, vagy sorompóval, vagy táblával jelezve kell(ene), hogy legyen, mint nyugatabbra. (Ott szinte mindenhol kint van tábla és ezért jönnek ide off-road-ozni.) Az, hogy mi sportrendezvény az nem tudom mitől függ, de nem valószinű, hogy látszámtól, mert akkor az iskolai kirándulás is az lenne...
A gyalogtúra miért nem sport? Rengeteg sportegyyesületnek van túra szakosztálya. Most had ne kelljen nekem itt deffiniálni, hogy mikortól sport egy szabadidős tevékenység. Az erdei földutak, meg nem igazi közutak, mert nem az Állami Közútkezelő Kht kezelésébe tartoznak, hanem a tulajdonosuk kezelik tartják őket karban, önkormányzatok, erdészetek, erdőtulajdonosok, célforgalomban szabadon használhatod őket szórakozásból vagy sportból már csak engedéllyel.
Nem tudom te melyik rendezvényre gondolsz, én biztosan nem arra gondoltam. Nem tudom Babodon milyen tereprendezés volt. Már írtam, hogy egyszer voltam Babodban 2002-ben, azóta nem. Azért nem voltam azóta, mert bár jóléreztem magam, de mivel engem rettenetesen szeretnek a kullancsok zavart, hogy nem tudtam három napig normálisan tisztálkodni, féltem, hogy tele vagyok kullanccsal, nem alaptalanul, mert volt is rajtam. Ezért nem megyek oda. Ez a kullancs dolog sem általános, mert nagy társasággal voltam lent, de csak engem találtak meg.
Alapvető félreértés van. Ki beszél itt sport sportrendezvényről? Autókázásról van szó amit többen csinálunk egyszerre. Olyan mint amikor gyalogtúrára mész a barátaiddal, csak itt autóval megyünk. Természetesen nem térünk le az útról és nem teszünk kárt semmiben, csak autózunk a sáros-csúszós földutakon. Semmi törvénytelen nincs benne.
Ezt jó lenne kinyomozni, mert teljesen más szempontból érdekelne engem is. Tehát most vonatkoztassunk el attól, hogy földúton vagyunk-e vagy sem. Ha x autóval együtt autózunk, akkor x=? esetén szólhat ezért bárki is? Szólhat egyáltalán, amíg a KRESZ-t betartjuk? Hangsúlyoznám, nem versenyről vagy ilyesmiről van szó, hanem szabályos autózásról!
És mikortól számít offroadosnak? Mióta megvette, vagy mióta eladta a teherautót?
Vagy ehhez is valami bizottsági kinevezés kell, ahol a passzus átvétele után azért belemérik az önjelölt rástudók az arcodba: "jó' van, öcém, mehetsz! De csak arra, amerre mi mondjuk! Csak az általunk megrajzolt vonalon." ?
Na mindegy, én próbálok (szabályosan) arra menni, amerre akarok.
Hálisten, van aki kihúz, ha elkottázom, és van aki nekem szól, ha elakad.
"Három napig dolgozott egy markológép a pályán, hogy a terepjárós haverok ha eljönnek jól érezzék magukat, én úgy gondolom, hogy ezt a költséget nem a nézőkre kell hárítani,..."
Á, le vagy maradva, a költségeket a terepjárósoknak meg a nézőknek is kell fizetni :)
Ha jól rémlik, hogy milyen rendezvényről beszéltünk, akkor terepjárósoknak 15, másodpilótáknak 5, nézőknek 2,5 volt a beugró. Ha lementetek a haverokkal, és esetleg (hivatalosan!) szerettek volna ők is egy kicsit autókázni (az egy autótokkal), simán otthagytatok a jegyszedőnél 30 ropit... Szvsz. ez túl van a megtérülési ponton egy picivel :) Na de ez idén volt. A trend szerint jövőre már nem lesz ilyen óccsó...:/
A földút valóban közlekedés szempontjából közútnak minősül, de csak közlekedés szempontjából. Lehet, hogy nem pontosan idézek, de ha egy sportrendezvény közterületen zajlik a közterület tulajdonosa, kezelője engedéje is kell hozzá. Az, hogy hány autó az alsóhatár, fogalmam sincs. A BM valóban csak akkor fog vizsgálódni ha feljelentenek, ha nincs engedélyed feljelenthetnek.
Frenk! Lehet, hogy félreérthető voltam, de asszem nem mondtam ellent neked.
Én egyáltalán nem a "rezsi" megtérüléséről beszéltem, hanem a "haszon-mindenáron" elvről, amiért sok esetben nem kapsz szinte semmilyen ellenszolgáltatást.
Amúgy a babodi bulik duhajkodós jellegével sem volt sosem bajom (a piás vezetést kivéve), csak nekem az ottani állapotok pár éve átlépték a küszöbértéket. Ezért aztán szánakozva gondolok vissza az egykorvolt jó bulikra, mert effélét már nemigen találni.
Amúgy tényleg nem vagyok szakértő, versenyt, túrát sem szerveztem eleddig, de azért egy dolog megint megakaszt:
-amennyiben (és sajna most nem tudok paragrafusokat idézni) a földút is közút (nem elzárt terület, nincs behajtást tiltó tábla...), akkor tán autózhatok/tunk arra, nem?
Ha meg a 10-es létszám (mondjuk) már rendezvényt jelent, akkor a fentieket tekintetbe véve streetracing az egész ország...
-köszi amúgy a konkrét forrás-megjelőlést, utána fogok olvasni!
Ha meg nincs igazam, kérlek igazíts ki!
Amúgy meg az egyre fojtogatóbb és korlátozóbb törvényi szabályozás helyett talán inkább az emberek látásmódján kellene változtatni, de ez persze egy másik story...
Régen dumcsiztunk,mondjuk nekem nagyon nem hiányzott,de látom téged megint zavar a "béke"!
Azt hiszem annak ellenére hogy nekem terepjárom sincs,nem úgy mint neked,én többször jártam Somogybabodon mint te,és nem vipzsugával piár célból,hanem elöször nézőként majd később versenyzőként.
Úgyhogy kérdezz bátran ha segíthetek valamiben.
Rece topictársam a seklit már megválaszolta,úgyhogy ezt a kérdést átugorhatjuk!
Szerintem nevezett versenyzőként, más versenyeken is, valószínű hogy több helyen szerepel a nevem mint a tied,ezért talán tudok válaszolni neked off-roados kérdésekre,mivel van tapasztalat,és látom nálad ezen van a hangsúly!
Bár nem tudom nevezhetem-e magam off-roadosnak??
Egyébként én sem értem miért fontos ez,hogy ki hányszor, hol, mikor???
Viszont szeretném büszkén elújságolni neked,hogy hétvégén Pénzesgyőrbe,Sanyibácsinál
PaPus navigátora lehettem,tehát van friss tapasztalat,hogy milyen az "öreg"embernek és off-roadosnak!!
Alább mellékelem neked az eredménylistát:
Szevasztok Lányok, üdv Fiúk ....Megpróbálom gyors hírként / korrekciós joggal / közölni a " Születés - Napi Túra " eredményeit , valamint az összesített pontszámokat : 21 induló volt...
2005 /05 /21 eredményei : 1.helyezett: Tátrai Sándor / Suzuki 668 pont / 32 pont 2.helyezett: Gyarmati Zsolt / UAZ 934 pont / 19 pont 3.helyezett: Laczó József / Suzuki 1006 pont / 18 pont 4.helyezett: Csillag Gábor / TLC 1012 pont / 17 pont 5.helyezett: Dunai Zoltán / Suzuki 1200 pont / 31 pont 6.helyezett: Szendrei Attila / Suzuki 1202 pont / 28 pont 7.helyezett: Dani Csongor / Defender 1202 pont / 14 pont 8.helyezett: Janni Tibor / Cherokee 1209 pont / 13 pont 9.helyezett: Nagy Zsolt Ákos /Mazda 1311pont/12 pont 10.helyezett: Lada Gábor / Suzuki 1433pont+ tapló! 13 pont 11.helyezett: Kelemen Lajos / Gaz 69 1420 pont / 10 pont 12.helyezett: Szalóki István / Gaz 69 1707 pont / 9 pont 13.helyezett: Németh Márton / Suzuki 1796 pont / 24 pont 14.helyezett: Lugosi Gergely / Suzuki 1807 pont / 26 pont 15.helyezett: Jankovics István / UAZ 1847 pont / 23 pont 16.helyezett: Rikk János / Defender 1970 pont / 21 pont 17.helyezett: Schlenker László / Gaz 69 2166 pont / 4 pont 18.helyezett: Tóth Gábor / Jeep 2426 pont / 3 pont 19.helyezett: Perger András / Jeep 2860 pont / 2 pont 20.helyezett: Szabó Ferenc / Suzuki 4740 pont / 15 pont
Nem értékelhető Nagy Dávid / Nissan Patrol / eredménye. Természetesen ,a pontszám értékében már a két forduló összesített adatát irtam...
Azért annyira nem rossz egy olyantól akinek lila gőze sincs hozzá!!Nem?
Mint ahogy te állítod.
Én úgy látom,hogy most neked nem volt fogalmad sem arról,hogy kit kóstolgatsz,az illető mihez ért,és mihez nem,illetve milyen tapasztalatai vannak!
A magam részéről nem nagyon szeressem amikor így osztják az észt mint te,és az előzményeket elolvasva,ezzel nem vagyok egyedül!!
"Azért, mert ha az összes paragrafust betartod, nem túrázgathatsz csak úgy szervezetten találomra az erdőben grátisz. Nehéz elhinni, hogy ha 10 autó egy adott időpontban ugyanazon a helyen találkozik, hogy az nincs megszervezve, mikor az interneten minden visszakereshető, és a BM is figyeli például."
Ha KÖZFORGALOM számára megnyitott uton mész mindegy hágy autó van ott egyszerre. A BM-nek szerintem sok, sokkal fontosabb dolga is van annál, hogy "figyelje" a terepjárósokat. Ez nem jelenti azt, hogy ha bejentés érkezik nem vizsgálják ki, de hinném, hogy figyelik. ( A III/III már megszünt. :) )
Nyuszyval totálisan 1et értek, a vízcsap miatt voltam én csak egyszer, meg utálok a bokorban könnyíteni magamon több tízéves összeszáradt fekália tetején.
Kedves Csavarhúzó! Tegnap esti hozzászólásodhoz visszatérve, olvasd el kérlek és ismerd meg az a 2004 évi I. törvényt (sporttörvény) és a 54/2004. (III.31.) Kormányrendeletet a sportrendezvények biztonságáról, és azonnal tudni fogod, te mint laikus, és egyben "szakértő" is miért gondolod azt, hogy a korábban baráti összejövetelek miért néznek ki manapság vállalkozásnak. Azért, mert ha az összes paragrafust betartod, nem túrázgathatsz csak úgy szervezetten találomra az erdőben grátisz. Nehéz elhinni, hogy ha 10 autó egy adott időpontban ugyanazon a helyen találkozik, hogy az nincs megszervezve, mikor az interneten minden visszakereshető, és a BM is figyeli például. Szerintem ennek ellenére egy egyszerű off road rendezvény nem elsősorban a pénzről szól. Babod más tészta. Én lemerem írni, hogy csupáncsak egyszer voltam Babodban, és jól is éreztem magam. Volt egy csomó dolog, ami nem tetszett, de nem ezért nem voltam többször. Viszont többször voltam már off road rendezvényen rendező, és szerveztem is már egyet, amit le kellett fújni, és szervezek egy másikat, mert ez egyáltalán nem a pénzről szól, de valahol meg kell térülni egy befektetésnek. Három napig dolgozott egy markológép a pályán, hogy a terepjárós haverok ha eljönnek jól érezzék magukat, én úgy gondolom, hogy ezt a költséget nem a nézőkre kell hárítani, és azt a költséget sem a nézőkre kell terhelni, mikor megírsz egy 30 kilóméteres itinert, kibérelsz kettő traktort a speciálokhoz amik a világ végén vannak és belépőjegyet nem is tudsz rá szedni, mert hajnali kettőkor csak az alvajárók fogják csodálni a produkciódat a vaksötétben. Lehet, hogy a Babodi részvétel árai túlzottak kissé, meg sok az idióta részeg, de ne általánosítsunk.
Én ott voltam idén is. Nem bántam meg, alapvetően jól szórakoztunk. Bár én is inkább az autózás híve vagyok, egy évben egyszer kell egy ilyen "nézzük-meg-a-sok-őröltet" jellegű rendezvény is. Minthogy a sok őrült ott volt, nem unatkoztunk, jól elvoltunk, gyorsan elrepült a hétvége. DE: ez 99%-ban a résztvevőknek köszönhető. A résztvevők jól elszórakoztatják saját magukat. A szervezés részéről maximum az az 1% tapasztalható. Engem személy szerint fájóan zavar, hogy iszonyat mód a pénzről szól az egész. De nem is az a 15 ropi zavar, ott egye meg a fene. De olyan jó lenne, ha ezért a pénzért pl. lenne egy vízcsap, hogyha az ember egy kicsit sáros lesz, tudjon kezet mosni, vagy esetleg az elforrt hűtővizet lehessen pótolni... Meg az sem lenne rossz, ha a tényleg ganaj részeg pilótákat eltávolítanák... Sombat este a dagonyánál azon izgultunk, hogy vajon minket ütnek el, vagy a kocsikat törik sz*rrá :( Komolyan meg voltunk lepődve, hogy komolyabb baleset nélkül zajlott le az esemény. A rendezvény technikai jellegéből adódóan eléggé nagy a balesetveszély alapból is (műszaki hibák, sofőrhibák stb.), szerintem nem kéne ezt azzal tetézni, hogy minden ellenőrzés nélkül lehet egész napos folyamatos piálás után is vezetni... A dagonyában elakadt autóknak több, mint a feléből nem kiszállt, hanem kiesett a sofőr... Az, hogy nem lett komolyabb baj, csak a jószerencsén múlott, és nem a szervezőkön... Az is zavaró volt, hogy a gépátvátelen sok szerencsétlent hajítottak ki kézifékhibára hivatkozva, bent meg olyan tákolmányokkal randalíroztak egyesek, amiket csak a szentlélek tartott egyben, és a nevezési feltételeknek semmiben nem feleltek meg... Ráadásul idén különösen sok matrica nélküli autót és karszalag nélküli embert láttunk, ismét egy fájó pont annak, aki becsületesen több tízezer forintot költött el a hétvégére... Sorolhatnék még negatívumokat, de azt hiszem, fölösleges. Nekem személy szerint a rendezvény jellegével semmi bajom, ilyen is kell (ha nem kellene, nem lenne ott ennyi ember és autó), de olyan jó lenne, ha azért a 15 ropiért valamit látnánk is...
A korrektség kedvéért tegyük hozzá, hogy a tévében most is valami marhaságot mutattak, aminek köze nem volt a hétvégéhez.
Shark! Az eddigiekből nekem úgy tűnik, hogy te valami Nagy Öreg lehetsz a sártúrásban.
Engem kezd kifejezetten érdekelni, mikortól nevezhetem magam joggal "hozzáértő" offroadosnak. Így aztán felmerül a kérdés innen a pálya széléről: Te mióta versenyzel?
--Ja, meg még az is, amit a nickedből szűrtem le, bár nyilván tévedek: pickuppal versenyzel, mert eddigi felszínes tapasztalataim szerint (kis kivétellel) az nem a hardcore kategória?
Szóval, egy négykerekes, hosszú családi wagonnal a seggem alatt, földjáró attitűddel megáldva lehet belőlem valaha offroados, dacára annak, hogy eszemben sincs versenyezni és még a babodi szesz-szagú tömegjeleneteket sem kedvelem?
Ha túl személyeskedőnek érzed a kérdéseimet, remélem akkor sem intézed el a választ egy egyszerű "köcsögözéssel", vagy effélével... :)
-Mert bár nem ismerlek, így nincs is veled bajom (nyilván), azért a híred megelőzött.
Én egyszerű gyerek vagyok, nem tudok elemezgetni. Láttam, hogy évről évre egyre több olyan emberrel/helyzettel találkozom, akiket/amiket a normál életben inkább elkerülnék. Amikor átbillent bennem a kapott pozitív élmény a negatív javára, többet nem mentem. Majd lehet, hogy kinézek egyszer, de csak újrakezdés szinten.
A kilencvenes években jártam többször Babodon (is) nézni is, résztvenni is, meg jól érezni magam. Az ezerforintos kétliteres üdítőt még csak-csak átugrottam, de a rengeteg mattrészeg és/vagy hiperbunkó terepjáróst -nemzetiségtől függetlenül- nem. Lehet, hogy nagy buli, de nem az enyém. Remélem mára már sokkal jobb lett.
A sekli egy olyan vonószem szerüség ami kb u alaku, illetve omega alaku és a nyitott részénél egy csavarozható rud van amit ki be lehet csavarozni, mint egy karabiner, és a vontatókötelet lehet vele toldani, pl autóhoz kötni, hevederhez rögzíteni...
93-94-95 környékén voltam párszor Babodon. Akkor jó bulinak tűnt. Volt egy szőke dajergizi csőretöltött bajszos német csávó, mindig G-vel jött. Az volt a szokása, hogy nappal szarrá itta magát, majd estefelé elkezdte pár haverjával megmutatni, mekkora barom is valójában. A legnagyobb sarakba ablakig beleragasztotta a G-jét, majd kb. 1 óráig tratott, hogy kivegyék onnan, általában traktorral. Egyszer nagyon beleragadt és senki nem jött kihúzni, ott állt a motorháztetőn, köldökig sárosan és üvöltözött kb. 500 magyarral (a közönségével) hogy csináljanak már valamit. Senki meg sem mozdult, letolta a gatyáját, körbemutogatta a pecsét meg a seggét, halálra röhögtük magunkat.... el is neveztük Jürgenpöcsnek... Manapság csak azért mennék le, hogy ismét röhögjek azon a sok részeg idiótán a sárban, de általában mindig akad sokkal fontosabb dolgom. Szerintem egy klasszikus terepjárósnak kb. olyan Somogybabod, mint egy zenésznek a Lagzi Lajcsi.
Természetesen az "offroados" jelző nem csak a versenyzőkre igaz... sőt. Szerintem ez egy szemlélet. Jómagam szeretek haverokkal autózgatni, segíteni másokon, ha tudok, mivel szeretem a versenyek hangulatát havonta 1x átlag részt veszek valamelyiken (már nemigen érdekel a helyezés, eleinte - 3-4 éve -, amikor Nagy Attila haverommal G-vel mentünk, voltak kupáink, most már leginkább kis feleségem navigál, az öröm kedvéért megyünk versenyre is). Sőt néha csak úgy, rosszkedvemben kiautózom terepre, elnézelődök és megnyugszom... Tudom sajna, hogy a jó helyezés egyre inkább sok pénzt igényel, az meg már nem az örömről szól...
Somogybabod is csak azért zavart egy kicsit, mert én a környezetemben azon vagyok, hogy kedvező képet alakítsak ki az offroadról (írogatok a helyi újságba, helyi kis klubot szervezünk, csak arra autózunk, amit az önkormányzat és a helyi vadásztársaságok engedélyeznek... stb.). Ott pedig az ember a "sötét oldalt"-:) látta. És ennek van a legnagyobb nyílvánossága... Legalább szondáztathattak volna, azonnali eltávolítás terhe mellett... szerintem...
Versenyekről jutott eszembe. A technikai sportok mint az OffRoad is nem feltétlenül a pilótáról szólnak, hanem a technikáról is, igy aki anyagilag jobb helyzetben van annak a dolga is egyszerűbb nem? Azaz ha minden autó az F1-ben ugyanolyan lenne, Schumi lehet nem is lenne 7szeres WeltMeister. :) Szóval nem érzem úgy, hogy verseny részvétek és győzelmeg döntenék el, hogy milyen pilóta valaki. Amúgy meg olyan olcsó manapság egy verseny nevezés (gondolom az éhség miatt) hogy Uniós támogatást kellene nyerjek, hogy részt vehessek. :) :) :) :)
Somogybabod az ország legnagyobb médianyilvánosságát élvező off-road fesztiválja, nem kell odamenjek egyszer sem, hogy tudjam milyen és eldönthessem, hogy teccik-e vagy sem. A parlamentben sem jártam még soha, mégis van véleményem, mert a média közvetiti anélkül, hogy odamennék... Nem értem ezt a hány versenyen voltál nevezett versenyzős dolgot sem. Csak olyan ember irhat jó programot akinek több iskolája és több nyert programozási verseny vagy versenyrészvét van a háta mögött? Nem hiszem... Csak olyan ember vezethet vállalatot sikeresen akinek X iskolája és diplomája van gazdasági vonalon? Mások nem? Biztos, hogy az off-road csak versenyzésből áll? Attól mert valaki sorra nyer versenyeket még nem biztos, hogy jó ember. Sőt, Schumacher is a legunalmasabb pilóta dijjat kapta, pedig 7szeres WeltMeister...
loy: tök igatzad van, semmit nem kell szeretni, de sztem csak olyat véleményezzen az ember, amit megtapasztalt, látott stb. Soha nem venném a bátorságot, hogy pl. az utak műkővel való burkolásáról értekezzek, mert nem értek hozzá. És épp ez az, amivel nem értek egyet.
Csak egy debil kérdés: Mit számit hányszor volt valaki Babodon? Vagy máshol? És ha eleve nem tetszik Babod? Mert túl sokan vannak ott az emberek... mint a metróban... azt sem szeretem...
Feltűnt nektek, hogy azóta lesznek az efféle bulik (beleértve a motoros találkozókat is) egyre rosszabbak, mióta a baráti összejövetelekből vállalkozás lett?
-És aki így csinálja, az észreveszi ezt, vagy beéri a számolgatással?
Amugy eddig minden versenyunkon ''nyertunk", ha szabad igy fogalmazni, csak most meg ket szep kupat is kaptunk hozza, JA megy egy Jack-et. Ismertek mar talan annyira, es tudjatok hogy szamunkra az is mar a nyeremeny kategoriaba tartozik, ha a kocsival labon haza tudunk menni! :))) [Eddig sikerult.]
Atom: Ha valamit nem ertesz kerdezzel csak batran, nagyon szivesen kifejtem a dogok tenyalasat NEKED!
Na szoval horgany: van ugye a tuzihorgany ami olyan kalyhaezust szinu, es kivul belul ratapad a feluletre. Ez egy vastag reteg, ami helyenkent ragyas is lehet es olyan mint, ha szteroidos alufoliaval lenne bevonva az anyag. NEM ROSSZ!, de:
Van egy masik eljaras, amit gavanikus horganyzasnak neveznek, ami lehet feher vagy sarga. Talan a sargat kadmiumnak hijjjak? Na meg van meg a krom amit ha felpolirozol, akkor tukor lesz belole... Na mindegy nem ez a lenyeg!
AZ A LENYEG, hogy a vaskerekem ami szinten FEHER, nem tehet rola hogy a horganyzasnak ezt a tipusat "feher galvanhorganynak" neveztek el ====>> tehat semmi koze hozza.
NLQ: Horganyozni vagy horgonyzni az itt a kerdes! :)))))
[Ja! Allitolag megnyertuk (G.T. es En) a DORT GPS pontkereses reszet.!.!.!]
Csorlozesnel, ha nincs mihez kikotni a kotelet akkor magunknak kell gondoskodni a horgonypontrol, ami tortenhet a potkerek elasasatol kezvdve a colopveresen at a faultetesig. Ezek mind idoigenyes eljarasok es nem is mindet lehet kivitelezni hoban peldaul. Ezert talalta ki egy okos embor, hogy egy nyelszerkezet vegere egy eket rogzit es ehhez koti ki a kotelet. Az eke a huzas hatasara a foldbe [homokba, sarba, kavicsba, sziklaba] harap es egyre csak elsullyed, mikozben nagyon nagy ellenallast fejt ki a huzokar iranyaba. A nyelszerkezet hossza kb. 1,5 meter osszecsukott allapotban, sulya kb. 8-10kg. Az eke 6mm-es kazanlemezbol keszult, amit ket acelcsappal lehet a nyel vegere erositeni. Az eke tetejere erdemes egy darab 1-2 meteres kotelet kotni, mivel hogy laza talajon szinte teljesen el tud sullyedni. Ennel fogva viszont konnyuszerrel ki lehet huzni a talajbol. 60x40x3-as es 40x40x3-as zartszelvenyeket hasznaltam amiket 40x5-os laposvassal kotottem ossze. A csuklo reszekhez A2 savallo csavarokat tettem es az anyakat egy potynyi hegesztessel rogzitettem a csavarokhoz a lellazulas elkerulese vegett. [Minden bizonnyal megfelelt volna 8.8-as acel csavar is, de ez volt a polcon. ;)] A korroziovedelmet galvanikus [feher] horgany, majd piros [RAL3001-es] szinterezes biztositja.
Az eddigi probak soran nagyon jol bizonyitott. Somogybabodon egy nagyobb bakhaton felult a kocsi, es szinte alig kellett neki a kerekkel segiteni, annyira jol lehorganyzott. De elmentunk egy homokbanyaba is, ahol nagyon elastam a kocsit, es ott is nagyon jol szerepelt. Bar az autot nem tudtuk kihuzni az eke segitsegevel, de a kotel feszessegebol en ugy iteltem meg, hogy iszonyat jol dolgozik. [Majd egy masik Hilux-hoz kotottuk a kotelet, amit befekezett, beekezett kerekekkel huztam magamhoz... nem maradt mas mint a 30t CAT-ra kotni :)))]
Én is lenn voltam Babodon! Majdnem minden évben megyek de ez volt az első, hogy több napot voltam. Tényleg nagy lehúzás volt 4-en mentünk 1 kocsival és otthagytunk 15000-et azért hogy aludhassunk. Mert semmi mást nem kapott az ember ezért csak összeb.....ott vécét.
De amúgy jó buli de ez nem a rendezők érdeme hanem az ott szórakozóké. (szerintem)
Amúgy van még valakinek képe babodról? Vagy tud valami címet? Mert nem találtam sehol!
Az első 5-6 évet leszámítva ténleg nagyon pénzorientált lett. Talán ennek is köszönhető, hogy a német, osztrák, svájci, amerikai nevezők száma az évek múlásával erős csökkenésen esett át. Az első pár év arról szólt, amiről szólnia kellene. Egy kellemes önfeledt dzsembori, ahol úriemberek szórakoznak, s élvezik a kocsi, természet adta lehetőségeket.
rangere 15Kt kellett fizetni, hogy be lehessen menni a pályákra...
mindegy, olyan nagyon komolyan nem akartuk megkínozni, péntek éjjel viszont bekeveredtünk egy sorba és muszáj volt menni velük mert kiállni nem lehetett...
lényegesen felkészültebb népekkel mentünk együtt, sehol nem ragadtunk meg (nagyon) és ha kellett, segítettek.
matrica és nevezés nélkül, gyakorlatilag elsőbálosként.
Erősen csodálkozom a látottak után, hogy nem történik több kisebb-nagyobb baleset egy ilyen rendezvényen. Ennyi totálisan részeg autóvezetőt és vendéget összezsúfolva még nem sikerült lássak.
Nem esett jól az sem, hogy nem létezett "pályahasználat", neveznem kellett, mintegy 20e Ft-ot ott hagytam. Viszont ezután nem engedtek elindulni a triálokban, számomra érthetetlen, zavaros magyarázat alapján.
Sajnos ha egy józan, érdeklődő állampolgár arra tévedt és ez alapján akarta megismerni, megítélni az off roadot és a "terepjárós társadalmat" (már ha van ilyen), az erősen gáz...
Nem akarok természetesen senkit megsérteni, nem lehet könnyű egy ilyen volumenű rendezvény lebonyolítása...
Sajnos számomra úgy tűnt, itt most a pénz volt a lényeg...
meghegesztettük a helyszínen, sőt, másnak a cuccát is...
saját trafóval, mert tanárúrénkészültem...
a generátor meg csapágyas volt, már akkor volt hagja, amikor elindultunk, csak én nem figyeltem, a kami meg azt mondta, hzogy nem kell foglalkozni vele, "ez ilyen"
ha tudom, hogy a generátor szól, el se indulunk vele úgy, hogy szar.
egész jól teljesített a gép, aztán szombat este szétugrott egy kicsit a technika... a hátsó difi háza fölött van egy L alakú vasdarab, abba becsavarva egy gömbfej, aminek a másik vége az alvázhoz van rögzítve.
ez az L alakú cucc letörött aztán onnantól eléggé kalandos volt a közlekedés, éphogy csak ki nem esett alóla a komplett hátsó híd. lépésben vissza a táborhoz, a kapunál bazi hosszú sor és a várakozás alatt beállta a generátor csapágya...
hidat meghegesztettük, a generátorral nem lehetett mit kezdeni, ideiglenes megoldásként fölapplikáltunk rá egy renault 5 generátorát(azt sikerült szerezni), de úgy, hogy még a szíjkerekeket is sikerült egy síkba hoznom....
Sajnos nincs meg. Még. De ha a biztosító nem fizet a közös felelőségvállalási keret terhére, akkor meglesz, mástnem hajtóvadászat által. Ezek voltak azok az adatok, amiket ha kiadok, akadályozom a nyomozást. Elmult a verseny, érdemi eredmény nem sok... Azaz ma délután beszélnek majd a yarddal... Hogy hogy ment el, meg hogy mijével kapta el a horgot, nemtudom.
Amugy örömmel hallottam, hogy végre egy év lezárul ugy Off Road-ilag, hogy nincs halálos áldozat.
Milyen suzuki volt Szamuráj? És tovább tudott menni, miután igy szétnyomta a mercit? (Samu 800kg, merci 1300legalább de lehet, hogy több) Asszem kerülni fogom a frontális ütközést a Szamurájokkal. :)
Van egy eladó Land Rover Defenderünk. Csukott sötétkék, hosszított, nagyrakterű, karbantartott, diesel. Akit érdekel az alábbi elérhetőségeken tudok bővebb felvilágosítást adni: 0630/560-0473 ck@citromail.hu
Ezt az abszolút szomorú hírt most találtam a 16mag onlineon.
"tisztelt kollegák.most hétvégén szombatról vasárnapra virradóra somogybabodon a nagydagonyánál kirabolták az éppen ott pihenõ GAZ66os kocsimat.minden értékem,személyes iratom benne volt(2telefon6610i nokia,kodak cf7330 fényképezõ gyógyszereim is benne voltak.a kocsit 10percre hagytam egyedül és mire visszaértem elloptak mindent.ha valaki tud bármit róluk kérem jelezze.az iratok lennének a legfontosabbak.(jogsi,szem.ig,diák ig,utlevél,adókártya,klubkártya)ha mód van rá visszavásárólnám.mindenki figyeljen babodon,ti ne járjatok igy jövöre mint én.köszönök elõre mindent"
Szerintem erre végképp nem lehet mit mondani azt sem tudjuk melyik kasztból való volt remélhetőleg nem közűlünk egy kaszt biztos az ultraparaszt gyűjtögető asszem ez illik reá.
Ja kedves károsult barátom nézdd a dolgok jobbik oldalát neked legalább volt még mibe beülni.
Rendben akkor a száraz tények: Világoszöld Suzuki, 22cms terepgumival, a merci és a környék is tiszta sár lett az ütközés után, ami nemhiszem, hogy egy kisteherről, vagy kamionról fröccsent szerteszét.
Somogybabod: Pentek ejjel indultunk a trophyn, amit sajna olyan 4 ora korul fel kellett hogy adjunk. A 91 itinerpontbol 68-at sikerult helyenkent nagy nehezen teljesiteni. Igazabol az itiner pontos volt a tavolsagokat tekintve, csak voltak olyan keresztezodesek, ahol nem volt egyertelmu hogy merre kell tovabb haladni. Es ezek altalaban ket itinerpont kozt voltak... hmmm ilyenkor a jol bevalt probalkozasok kovetkeztek, tobszori megfordulasok es keresgetesek kozepette. A szakasz elejen a elso specben egy sirato volt a probatetel, majd a masodik egy teljesitmenyszakasz volt. Ezt az utvonalat meg a verseny elott lejartuk, mert joooooooo :). Mikor mi odaertunk nagyon nagy sor allt itt, es nem akart fogyni. Valaki beragadt. Igy kikerulve mentunk tovabb. Nem sokat autoztunk mikor visszaertunk a kozpontba es a nagy dagonya elott felkanyarodtunk az erdobe. A tropy tovabbi resze ezen a teruleten zajlott, ami hires a labirintus szeru utvesztoirol. Itt aztan minden van egy helyen: patak, emelkedo, lejto, tuskos, nagyautoval-szetasott-bakhatas-beragados, stb... A harmadik spec. szinten egy tkp volt, egy patakon at tobb valaszthato nyomon.... elsore sikeres is volt a tamadasunk koszonheto a helyi palyabiroknak [koszi Rino! ;))]. Egy suzukist is kimentettunk szinten innen aki felhasalt mint ahogy en masodszor ;))) Hogy masodszor miert is keveregtunk ide az az itinernek koszonheto, vagy inkabb az 5 meterenkent talalhato utvesztnonek amiben a jo iranyt megtalni az 5-os lotton telitalalatot nyeri szerencsevel vetelkedik. A lenyeg hogy masodszorra mar jobb iranyt talaltunk, es odaertunk a negyedik spechez. Itt szinten jo nagy sor varakozott a probatetelre. Eloregyalogoltam [gyalogoltam??? bokakozepig suppedve vanszorogtam!] hogy megnezzem mi az abra.... A sorbanallo autok, mar csak csorlovel tudtak a spec bejaratahoz odaallni, mert akkora volt a bakhat, hogy a 35" gumik se ertek mar le. Ez a spec se nekunk volt kitalalva, igy hat kerultunk. Folytattuk az itiner alapjan utunkat ami innen meg 25 pont lett volna a celig. Innen egyertelmuen 2 lepest tudtunk megtenni, majd egy horgasba egy orat csorloztunk, meg mentettunk mindenfele homokfuto szerkezeteket, es mar mar a teljes kimerules hatarat surolva feladni kenyszerultunk. Mikozbe a cel fele robogva tobb osztrak autos is hozzank csatlakozott a surube, azt gondolvan hogy mi az itiner alapja haladunk a celnal a pontozolapot leadva ATA-ek mondtak, hogy csak egy KP-t hagytunk el valahol... ;) Mindegy! Nem szomorkodtunk, mert egy iszonyat nagyot autoztunk [30km] es ennyit meg talan sose csorloztem egy verseny alatt se, pedig a azthittem a februari Forte trohyt nem fogom tudni uberelni!
Ami nem tetcett:
-A gepatvetelnel a fekekek kivul nem ellenoriztek a tobbi nagyon fontos dolgot: [akksi, bizt.ov, ules, favedohevi, stb...] {Bar lehet, hogy engem mar messzirol ismertek es tudtak hogy minden rendbe. Ami mondjuk igy is volt!}
-A nevezesi dij. 15.000+5.000,- volt az ejcakai kiruccanas, annak ellenere hogy kertem a rendezoket vegyek figyelembe, hogy szombat/vasarnap nem leszunk jelen, es hogy mersekeljek valamelyest a nev.dijat. Tudom sokba van a teruletberlet, meg stb.... ;((( Tok jo lenne ha erre is lenne megoldas.
-Az indulasi idonk mint mindenkinek sorsolva lett. Olyan kozeptalyon lehettunk, es szepen sorba is alltunk, aztan kiderult hogy nem sokat szamit a nevezesnel adott indulasi ido. Na ez is mindegy, csak akkor miert is kell ez?
-Helyenkent pontatlan itiner.
Ami tetcett:
-A tobb helyen pontos itiner. :)
-Hogy nem porzott vegig az uuuut.
-Hogy melozhattunk jo sokat egyes szakaszokon.
-Hogy nem talalkoztunk igazan nagy torlodasokkal, ahol orakat kellett volna varni.
-Hogy viszonylag keves volt a szembeforgalom.
-Hogy mindenhol elfertem es nem tortem ossze a kocsit.
-Hogy ahol elakadtunk mindig volt mihez kikotni a csorlot. :)
-Hogy a szunyogirton spray miatt nem ettek meg a szunyogok.
Igen. Szakértenek, adatot gyűjtenek, csúsztatnak. Szerintem per lesz, mert volt per tavaly is. A per eredménye kétséges. Szerintem mi magyarok ezen csak veszteni fogunk. Ha végre sikerül nekik az osztrákokat felelőségre vonni, akkor azért, mert már a sógorokat is megvágtuk, ha nem sikerül, akkor azért, szóval ez a nyuszi és a sapka esete.
Sziasztok! Így, hogy félévente rátévedek a netre, ami egyébként 3-4 hónapon belül sokkal sűrűbb lesz... (és ez nem fenyegetés!) hozzá szeretnék szólni az utóbbi beíráshoz, ami a vélt terepjárós által elkövetett "károkozásról" szólt. 1. Ami számomra érdekes, hogy pillanatnyilag Babodon a rendezőkön és a segítőkön kívül nem hiszem, hogy tartózkodik valaki, aki képes arra, hogy azért jöjjön Magyarországra, hogy tönkretegyen egy 123-as Mercit, amiről nem is tudja, hogy itt lehet, majd hazamenjen és ne a babodi fesztivált válassza. Hiszen a versenyre való nevezés szinte egyenértékű az autóval. 2. Ha kamionról beszélünk, én tudom, hogy akkor ez a kamion nem ment volna odébb, hogyha képes egy jégborda (és ez tény) 490.000 Ft-nyi kárt okozni benne, úgy, hogy a kamion le sem esett az útról. A kamion és a kistehergépjárművek abszolút kiesnek, mert maximum téli gumi amit használnak. Feltenni gumit, MT mintást, mondd meg, mire akarsz és én fölteszem! 3. Beszéljünk a SUV-okról. Nem terepjáró, csupa műanyag, általában újak, majd hülye lenne otthagyni neked másfél millió forintot, mikor cascora fölveszi a kétszeresét. 4. Egy olyan Merci, akinek eltalálják a vonóhorgát és ettől halálos traumába esik a család, ahol a papa lakatos volt, akkor csak azt jelentheti, hogy ennek az autónak az értéke képviseli a vonóhorogét. Az pedig a saját véleményem, hogy messziről süt, hogy valami okosat szeretnél lehetőleg a terepjárósok kárára. Siettél egy hetet. Egyébként úgy gondolom, a vádaskodásod alaptalan addig, amíg egyértelműen nem bizonyított, hogy terepjáró követte el ezt a gerinctelen dolgot, erre hivatott a szakértői és rendőrségi helyszínelés. Én azt ígérem neked, ha egyértelműen kiderül, hogy ez egy terepjáró volt, akkor közösségünk, aki tényleg az offroadért van, mindent megtesz, hogy felelősségre vonja! Csak arra kérlek, ha kiderül, hogy nem terepjáró volt, akkor mondd meg: TÉGED HOGY VONHATUNK FELELŐSSÉGRE A VÁDASKODÁSÉRT?! Mert a legnagyobb probléma (lásd: LOCO-ék) hogy csak az kap visszhangot, ami vád. Ami tény és papírokkal bizonyítva van az nem kap helyet, csak a bal alsó sarokban, apró betűvel. Maradok tisztelettel: egy terepjárós, aki Bónusz 10-ben van (csak azért, mert nincs több).
Na ja, és lehet, hogy észre sem vette. Egyszer télen eltoltunk egy Zsigát a targoncával, abból vettük észre, hogy kiabált a gazdája. És z csak 11 tonna volt lendület nélkül...
Meg ugyebár közvetlenül utána jön a kerék is... ha azzal fogta volna meg a mercit egy kamion, akkor ott is maradt volna, mert vagy szétvágta volna kerekét, vagy még ennyi se maradt volna a merciből, mert átballagott volna a hátulján az egész járgány.
Sajnos azóta nem jártam otthon, de nem voltak boldogok. Fater karosszéziázott régebben, eléggé elvolt szomordva. Hogy mennyit vitte a hídról odébb, nemtudom, de elég széles hídakat csináltunk, általában ~2 kocsi elfér rajtuk 1más mellett.
MrB: Ha valóban kiderül, hogy terepjárós volt akkor biztos rugunk bele egyet mert pont az ilyen alakok nem kellenek. Remélem előkerül! Terepmintás gumit sokféle autóra lehet felszerelni pl.: személyautók, kisbuszok, terepjáró teherautók és természetesen terepjárókra is. De bármelyik lehet. Wartyón is láttam már MT-s gumit és jól ment vele a gép a sáros földutakon. A mercin a vonóhozog és a lökös is eléggé alacsonyan van nem tudom mivel akadhatott bele a valaki talán felnivel? Passz. Elképzelve amit leirtál a mercinek el is kellett mozdulnia talán nem is kicsit onnan ahol volt, mert a horog és a lökös alaposan oda szokott csavarozva lenni.
Mint rendező parkoltam ott. Fotó, video, meg miegymás, ami jó ha közel van és nem kell egész nap cipelni. Amúgy a ködlámpát takaró műanyagnak kelt lába, sérülés nélkül, vagyis szakember pattintotta meg, ami öröm az ürömben, mert az újat csak egyszerűen bepattintottam a régi helyére.
És félreértések elkerülése végett, nem megverni szeretném az urat, csak bármi áron megtalálni. Ilyen téren értendő a számoljon velem is. 178/72vel nemhiszem, hogy egy buldózer lennék, akitől remegve pisilnek be a kisgyerekek. Elnézést, hogy a normális terepeseket zaklattam soraimmal.
Rendőrségi helyszini szemle alapján, rendőr közölte. Nyomok, keréknyomok mintázata, mérete elég sok autótípust kizár. Hartung Györggyel, és a vele egy helységben tartózkodó szervezőkkel lett közölve. Szenilitás, emberség soha nem volt jellemző rájuk, amég a pénz nagyobb úr volt. A faluban és vonzáskörzetében jelentős számú terepjáró található már lassan 1 hete, mint 1985 óta - azt az 1 évet leszámítva mikor nem került megrendezésre a verseny - minden évben. Nem mondom, hogy mind a verseny miatt, de jó eséllyel a verseny, a terep vonzotta/vonzza oda őket évről évre a verseny elötti 1-2 héttel. Tény, ezek közül sokan, főleg az osztrák és német autósok 1 jó ideje a verseny elött 2-3 nappal pakolnak, és mennek haza. Nem szeretik az őrülteket, a versenyre jellemző árszinvonalat... és kitudja még mit.
Hídon állt a kocsi, seggel kifelé, legkintebbi pontja a vonóhorog gömbje is az út szélénél kintebb volt. Nyomok alapján padkázás, sodródás a padkánt, kocsit vonóforognál fogva kapta el, letépte a hátsó lököst, a vonóhorgot is elnyomta rajta, rögzítési pontjait kiszakította az aljából, és megcsavarta közben a kocsi seggét, "alvázát". Tekintettel a kocsi korára, és javítási költségeire, az GTK. Ami biztos, a vonóhorgot ha ilyen módon személyautó fogja meg, az ottmarad. Ha kamion, az viszi a komplett csomagtartót. Kisteher sanszos lehet, de az ritkán hord "terepmintás" ballonos gumit.
Tekintettel hogy ott éltem sokáig, képben vagyok sajnos azokkal, akik éjjel (nappal) mattrészegen autóznak a terepen, faluban, motoros rendőrön, gyalogoson, kerítésen át... Most épp a merci került eléjük. '90 környékén ugyanannál a teleknél 1 úriember azthitte terepre ért, s befordult, randalírozott az udvarban, kitört pár akkor 1 éves gyümölcsfát. Ő másnap reggel jött, bocsánatot kért, rendezte a kárt, és bár az sem volt kellemes élmény, de elviselhetővé tette a német úriember hozzáállása.
Tudom, hogy nagyon sok a becsületes, normális ember is köztük/köztetek. Ezért irtam, (lehet, hogy nem is) kicsit idegesen ezt, és ide is. Talán kiforgatja a "szemetet" maga közül ez a társaság is... talán nem.
Gondolom nem te is tudod, hogy bizonyos tipusokat, a zöldségesek, bizonyos tipusokat a tapétázó-mázólók, ... Ez nagyon tetszett! Suzukim is van, bár kalapot még nem kaptam hozzá de van egy kőműves Wartburgom is!! :))))) Maga a megtestesült közellenség :)))))
Igenis vannak autók amik minősitik a gazdájukat. Ezért is vannak un. státusz-szimbólum autók. Gondolom nem te is tudod, hogy bizonyos tipusokat, a zöldségesek, bizonyos tipusokat a tapétázó-mázólók, meg tipusokat a vállallkozók :) és megnit más tipusokat nagykaliberű üzletemberek és megint mást a nép. Szándékosan semi irom le a márkákat mindenki szinte tudja. Természetesen vannak kivételek és mixek is, de általában bejön a következtetés.
" Szerintem ha itt gyors adatgyűjtést indítanánk hirtelen összejönne vagy ezer név, akik nem off roadoznak, de terepjáróval járnak, mert tetszik nekik."
Kérdés persze mi az off-road! Mert ugye az nem versenyt jelent, hanem szilárd burkolat nélküli utat.
"Ha Trabanttal járok, de versenyzek egy G-mercivel terepjárós vagyok?"
Talán! Ha fejedben a hozzáállás olyan! Ez minősit.
"Egy terpjárósnak a közúton is terepjárnia kell?"
Közúton milyen terepet jársz? Ezt nem értem többször elolvastam a kérdést, de nekem "interpreter error" jelenik meg. :)
És a kerék el sem tuggya érni azt a pontot, ezt a ködlámpát egyszerűen berugták szvsz. Kocsihoz köz nincs a sérülésnek. Hacsak nem valami Ben Hur tipusú kiálló szöges! :)
Mit keresett ez az autó A parcfermében? Ott versenyautók tartozkodhatnak csak! Amilyen magasan van a sérülés biztos az én autóm volt... :) (minden alkatrésze a kéreken kivül magasabban van! Bár sose jártam vele parcfermében.)
A képről hiányzó alkatrész a kocsimról egy off road verseny parcferméjébén tünt el végleg. Nem kategorizáltam mégsem az elkövetőt soha, és szerintem senkit sem minősít az, hogy éppen milyen autóval jár. Lehet az zőccségesmerci vagy terepjáró. Az autótulajdonosoknak nincsen kasztjuk, bárki béna mazsola járhat terepjáróval ha éppen olyan autóval akar járni. Szerintem ha itt gyors adatgyűjtést indítanánk hirtelen összejönne vagy ezer név, akik nem off roadoznak, de terepjáróval járnak, mert tetszik nekik. Na és itt jön a másik kérdés mitől, vagy mikortól terepjárós egy teretjárós? Ha Trabanttal járok, de versenyzek egy G-mercivel terepjárós vagyok? Egy terpjárósnak a közúton is terepjárnia kell?
Én is kértem, hogy mellékeljek képeket és magyarázatot, hogy miből gondolja, hogy terepjáró volt. Remélem ad. Mivel ez a beirás az autós szégyentábla topicban is megjelent. Remélem megteszi.
Mick: Ha már megtörtént az önbiráskodás akkor a sértetten nem segit törvény. A keze-lába eltörve... nem gyógyul gyorsabban, mint tuggyuk :) Viszont az ártatlanság vélelme addig áll amig nincs bizonyiték és itélet. Nem vagyok ügyvéd, de ennyit tudok.
MrB biztos nagyon kemény hisz az Öccse is mercivel nyomja nem is akármilyennel W123 ez az amerikai régi bálna tipus. Következtetni lehet ebből is sok mindenre, de nem irom le mert akkor én is alaptalanul vádolnék valakit... gondolom persze igy is mindenki érti mire gondolok. Gondolom, ha olvassa az elkövető, most nagyon betojt. :) És még jobban vigyáz majd, nehogy elcsipjék... még az is lehet, hogy ártott a beirással a nyomozásnak.
Az újabb kamionok lökháritója már személyautó magasságban van, de egy jólszabott Kamaz lökháritó kb terepjáró vas magasságban van, és legalább olyan kemény is, és ha ő t.k.-ra tör egy autót, akkor simán el tud menni, mig egy terepjáró azért nem olyan kemény, hogy fogja magát és odébbáll.
És tényleg ne fenyegetőzzünk testi fenyitéssel, mert az nagyon alpári. Egyébbként a terepjárósok érdekében én is szurkolok nektek, hogy meglegyen az ember.
Kedves MrB. Sajnálattal olvastam az öcséddel történteket és remélem, hogy a tettes elnyeri méltó büntetését.
Érdeklődő típus lévén kicsit utánanéztem a dolgoknak és pár dolgot nem értek.
Most beszéltem a Somogybabodi Offroad Fesztivál fő szervezőjével, aki tőlem értesült a dologról. Épp a rendőrségről jött ki, ahol a fesztivál részleteit beszélték meg, ők nem említették az esetet. Délután a polgármester úr is konzultált a főszervezővel, ő sem említette az esetet. A rendezők pedig nem tudnak az esetről. Jelenleg összesen pár rendező van ott 2-3 autóval, írják a pályát, gondolom őket már megnéztétek. Más, a rendezvényhez köthető terepjáró pedig még nincs arrafelé.
Biztos valami félreértés van, mert Somogybabod nem akkora település, hogy az ilyen esetnek ne legyen hírértéke.
Szeretnék kérdezni pár technikai dolgot is. Milyen módon lett totálkáros a gép? Ha a kapubejáró hídján állt, akkor oldalról nem lehetett elkapni, mert ott az árok, az orra (vagy a fara) bent van a házkapunál, így a fara (vagy az orra) lóghatott ki az út felé, amit az úton haladó jármű elkaphatott. Namost szerintem egy terepjáró, ami szgk mérethez áll közelebb ha totálkárra bont egy kocsit, az onnan már nem megy tovább, vagy csak nagyobb sérülésekkel. Nem lehet, hogy egy száguldó kamion volt a tettes?
Mindezek után felettébb érdekelne az is, mire lehet alapozni, hogy "Nyomok alapján terepjáró volt."?
Jómagam nem tartozom már a manapság "fiatalnak" nevezett korosztályba, keményen "felnőtt" voltam már abban a rendszerben is, amikor az ilyen, nagyobb csoportokat érintő fenyegetőzéseknek még nagy divatja volt.
Méltóztassál kérlek visszafogottabb lenni (tudom, nehéz, jómagamnak is 3x törték fel a kocsimat, egyet meg el is loptak). Hiszen amíg bizonyítást nem nyer, hogy ki volt az elkövető, addig a szavaid üres fenyegetőzésnek számítanak és sértőek a jobbérzésű terepjárós kollégákra nézve... Már ha terepjáró volt, nem vagyok nyomozó, nem tudhatom, ez miből látszik (már elég sok SUV akkora, mint egy terepjáró, okozhat ugyanolyan sérüléseket).
Szóval csak finoman... (biztos erős ember lehetsz, nem szeretnék összefutni veled-:))
Keresem azt a kedves embert, aki 2005. május 10. -- 2005. május 11. közötti éjszaka totálkárosra törte öcsém fekete W123ást, ami Somogybabodon a Kossuth L. u 11 elötti hídon parkolt szabályosan, majd elmenekült a helyszínről. Rendőrség felvette a feljelentést egyelőre ismeretlen tettes ellen, a hétvégén megrendezendő Off Road fesztivál rendezői tudnak az esetről. Nyomok alapján terepjáró volt.
Üzenném neki, hogy a jogi követkzeményeken kívül számoljon velem is!
Hát ha elég messze tud lenni a kötélvezető ablak a dobtól, akkor elég egy luk is. Katonai teherautókon szokott lenni gyárilag ilyen, egy bazi vasdarab, ami valamennyire mindkét irányba tölcséres; úgy 20 centi hosszú, és a tölcsérek legnagyobb átmérője olyan 6-8 centi lehet. A falvastagság a legvékonyabb részen olyan 4-5 centi. :)
Teherautón kb. középen van a kötéldob, a kocsi elején meg ez az ötkilós vasbigyó. Szvsz esztergályosnak nem kihívás.
Ezt én is vágom, de lehetetlen elmagyarázni bizonyos csónakhasználóknak. pedig egyszerűbb is lenne, mert így kézzel húzzák fel a hajótároló kocsit. Nagy az isten állatkertje sajnos.
Azért remélem kicsit fog segíteni. A dob egyébként elég nagy (sokkal nagyobb mint a kocsikon lévő csőrlők). A nyílás magassága a dob sugaránál jóval kisebb lenne, a szélessége meg kicsit kevesebb mint a dobé. De lehet, hogy nem is kéne görgő, csak egy kis ablak, vagy csak egy lyuk ami alig nagyobb a drótkötélnél.
A terhelés itt mindíg pont merőleges a csőrlőre, ez nem gond.
Tanácsot kérnék a nálam tapasztaltabbaktól: jónéhány versenyen voltam, de Somogybabodra csak 1x, nézőként mentem el. Most 1 haverral elhatároztuk, hogy nevezünk, főleg a kíváncsiság kedvéért, milyen lehet 1 ilyen össznépi fesztivál. Csakhogy egy általam nagyra becsült szaktárs azt mondta, hogy a trophyra semmiképp ne nevezzünk, mert a sok résztvevő miatt min. 2-3 órás várakozások vannak a speciáloknál, ill. a nehezebb szakaszoknál. Ezt mondjuk el is hiszem, tekintve, hogy sokkal kisebb létszámú versenyeken is előfordul ilyesmi néha.
Úgyhogy arra gondoltam: kifizetjük a pályahasználatot, esetleg tirálra benevezek, de a trophyt kihagyom.
Egy trabi motortere annyira szellős, hogy ott akár még számíthat is az alant suhanó légáramlat vákuma, de pl. az enyém annyira kurvára tele van, hogy egy csavart se nagyon lehetne benne leejteni. Illetve le lehet, csak nem hullik rajta át. :)
De nem nagyon hinném, ha a menetszél elszippantaná a vákumjával a motor elől a levegőt...
De úgy volt, de addig hová tegyem, hogy ne törjön össze?
:-)
Tie:
:-)
Azé' nem konkrétan erre a válaszra vártam.
Arra gondoltam, hogy az autó alatt nagy sebességgel áramló levegő szívóhatása a nagyobb odabent, vagy az autó által tolt levegő nyomása, vagy kiegyenlítik egymást és béke van.
A kérdés lényege, hogy a motor tetején hátulról nehezebben kap-e levegőt a motor, mint a lámpa mögül.
Hosszú kötelet, főleg drótkötelet sose fogsz tudni normálisan felvenni akármilyen csörlővel csinálod is, ha nincs rajta terhelés, ha nem feszül. Minél nagyobb terhelés van rajta, annál rendezettebben fogja felvenni a kötelet a dob.
A görgős kötélvezető egy dologra való: Ha sréhen kell húzni a terhet, akkor a görgők szépen megvezetik a kötelet, és nem vágja szét a csörlő elejét, meg az összes hóbelevancot az autó elején, és nem törik meg a kötél.
40 méter kötélhez már azért elég méretes kötéldob tartozik.
Még mindig azt mondom, hogy minél nagyobb dob, annál jobb. A legjobb, ha egy menetben fér fel a kötél, mint a portáldaru kötéldobján, vagy ha már több menetes kell legyen, akkor legalább legyen becsigázva a kötéldob.
Köszi a válaszokat, majd próbálok esztergáltatni akkor. Egy csónakház parti csőrlőjéhez kellene.
Sajnos lehetetlenség megtanítani a helyes csőrlőhasználatot, és mindig átvetődik a drótkötél a dobon, elvágja a dob pereme, illetve feltekeredik a tengelyre, és befeszül az egész. Azt remélem ez megoldja a terhelsé nélküli feltekerésből adód átvetődéseket. A kötél valami 40 m hosszú sajnos.
Kell kétszer 10, kétszer 25, és négyszer 5 centi 20as sima betonvas, egy hegesztőpáka, 8db jófajta zárt csapágy, valamint két db 8 és két db 22 centi hosszú vastag falú nemesacél cső, aminek a belső átmérője annyi, mint a csapágyak külső átmérője.
Csinálsz a vasakból egy keretet, a két hosszú párhuzamos, a végükön áll előre a rövid vas, róluk merőlegesen, és a két oldalon lévő két-két rövidet kötöd össze a 10 centisekkel. Persze előtte elhelyezed rajtuk a 8 csapágyat, oldalanként kettőt kettőt, és a csapágyakra ráhúzod, és rögzíted a csövet.
Kész is.
Ha masszívan akarod rögzíteni, akkor veszel egy 15-ös U szelvényt, annak a közepén vágsz egy ablakot, és oda rakod a görgőket. Aztán azt olyan masszívan építed az autó elejére, ahogy kedved tartja.
Tudtok abban segíteni, hogy olyan kötélvezetőt szeretnék minnál olcsóbban venni, ami a terepjárók csőrlőjének az elején van. 4 irányból görgő (de legalább alul felül).
Lehet ilyet valahol csináltatni?
Biztos van boltban újonnan, de az nagyon drága lehet :)
Sos orvosolandó gömbfej problémáim akadtak. Tudtok valakit aki gyári Toyota, vagy tényleg jó minőségű alkatrészt tudna kedvezményes áron, kell vagy 5 gömbfej, meg segédkar, meg szilent.
Nem láttam ilyesmit, de lehet. Mindenesetre r*hadtul borulékony gép lehet, én sok egyéb ok miatt ezért adtam el az előző Patrolomat... (Soha nem akadtam fel, de sokszor voltam a borulás határán...).
Hello Senim! beleugrott a Patrolba 2 difizár, úgyhogy ez a sár a képen már nem lett volna neki akadály-:)
Nemrégiben vásároltam egy 96-os 1.6-os Vitarát. Az előző tulaj egy igazi csajozóskocsit faragott a kocsiból (tetőlámpa, galytörő, küszöb, brutál kerekek).
A gondom a kerékkel van ugyanis 275/6 R15.
Jó uton nincs is semmi probléma velük csak én pont azért vettem vitarát mert elképesztően rossz úton járok nap mint nap és nem akarom tönkretenni a kocsit.
Tehát fájó szívvel megvállnék a kerekektől (pedig nagyon dögös így a kocsi).
Ha valakit érdekel hívjon vagy mailezzen.
06/30 2272928 zsedega@freemail.hu
Tudok képet küldeni!
A paraméterek: 275/60 R15 Good year GT+4
és hozzá való gyönyörű off-road felni 9jX 15H2 DELTA 4x4
Eladó 6db Lada Níva felnire szerelt MUD-TRAC terepgumi 4db 95%-os,2db vadonat új 0km-es.A felnik nem ütnek kivannak egyensúlyozva,valamint 2db vadonat új 0km es Good Year Wrangler 195R15 ös terepjáróabroncs.
...csak találtam. /a hirdetést, nem a csörlőt!/ Azért itt még nem tartunk szerencsére:-) Elsők között lennék, aki lépne, ha ilyet kínálnának.
Érdekes, akkor, amikor nekem volt csörlő az autón, nekem soha nem jutott eszembe, hogy valaki esetleg meg is szabadíthat tőle. Az is igaz, hogy kis faluban lakom, Pestre meg nem azzal jártam, mert arra nem volt igazán jó a traktorgumi:-)
Csak azért szúrtam ide, mert mostanában volt róla szó.
Új Warn Magnum 9K (4 tonnás, 12V-os) elektromos csörlő eladó: 240eFt, valamint egy Mile Marker Hi10500 (5 tonnás, két sebességes) hidraulikus (85-105bar - kormányszervóról működtethető) csörlő kapható: 320eFt. +36205519795
Az biztos, hogy sötét (talán fekete), de annyira pontosan, árnyalatot, apróságokat tekintve nem néztem meg, a főút mellett áll, ahol elég gyorsan haladok és a szemem sarkából tűnik fel. Legközelebb tuti megállok, oszt megkeresem a tulajt...-:)
Rosszindulatúak, mert vengerszki vagy, vagy passzióból mindenkit sz*patnak?
Velem kárpátalján szórakozott egy félrészeg helyi szerv, mert magyar rendszámmal közlekedtem. Őt itt megbüntették, mert gyorsan ment, nem volt biztosítása, meg még valami. Az be akart vinni, és lecsukatni, mert ellenálltam az ok nélküli elővezetésnek, de végülis elengedett. 10.000,-Ft-ért... :o
Sajnos itt nem ismerik a jó magyar forintot. Azt sem tudják, hol van Vengria. Vagy ahogy ők mondják Ugorsina. A magyar határ innen durván 1400 km. Kieven keresztül. Ha Moldávián és Románián keresztül megyek akkor csak 1100, de az átkelés és szívózás miatt nem éri meg.
Forgalmi "betétlapként" általában 20 Hrivna megteszi, de az embernek egy idő után elege van a dologból és csak azért se ad semmit. Persze ültem már rendőrautóban is, hogy most aztán visznek az örsre...
Ezek itt rosszabbak mint a hajléktalanok pesen. Azok is bosszantóak, de legalább nem baxtatnak ha nem adsz nekik pénzt, és kevesebben is vannak mint itt fakabátok.
Komolyan néhány velem megesett sztorit amit megéltem mióta kinn vagyok nem hinnék el ha más mesélné...
Persze. Mire vagy kiváncsi az új nivával kapcsolatban?
Mivel a B2500 magyar rendszámos és nagyon sokat szívóznak velem miatta, nagy valószínűséggel jövő hónaptól pár helyi rendszámú új níva és egy új UAZ Classic Hunter fogja az itteni autóparkunkat képezni. (Tudod, kelet-ukrajna)
A Chevy Niva tudomáom szerint a régi műszaki alapjaira épül. Itt egy link az orosz oldalra, ha kell szivesen segitek a forditasban.
En szemely szerint meghalok az UAZert, ha gey od van ra azt veszek magamnak ide.
Ja... Már régen meg akartam kérdezni: Törökbálinton a KTM motorbolt előtt többször láttam egy hihetetlenül megemelt, extrém gumikkal szerelt, nagyon állatul kinéző 160-as Patrolt... Valaki innen??
No, mostmás nekem is 2 Dioferr zár van a Patrolban...-:)
Tegnap próbálgattam, az esők miatt jól felázott füves-sáros dimbeken, dombokon. Ahol sárban eddig nem ment, ott most néhol 1, néhol 2 zárral felerőlködi magát.
Viszont az állandó kihivást jelentő, mintegy 2,5-3 m széles és Kb. 0,5 m mély, talán túl meredek parttal rendelkező patakból most sem jött ki szegény, még kíhúzni is alig lehetett, talán a sok eső miatt a szokásosnál is több víz és lazább talaj miatt...-:(
Még talán valami extrém gumival érdemes lenne neikimenni, az még bejöhet, bár tudomásul kell venni, hogy vannak határaink...-:(
(A zár még kicsit nehezen kapcsol, a záráshoz előtte kicsit forgolódni kell, de gondolom, majd "összekopik". A sperdifim 2 lamellája törött volt, azt is cserélték, úgyhogy most a spert is nagyon érezni...-:)
Nekem is Dioferr van a Patrolban, és nem volt eddig vele komoly probléma az elmúlt három év alatt. A túlnyomásos rendszer sokkal gyorsabban kapcsol, és a tartályban levő nyomás még kb 10 kapcsolásra elég. Ha ésszel használod sokáig működik, ha hülye vagy, akkor meg mind eltörik.
;s autópályán is jó:)))
Valoszinunek tartom hogy amig a vakumos munkahengert szivni kell a zarashoz adig a "pumpalosnal" a zarashoz egy kicsit mas felepitesu mukodteto kell.... Ez most egyebkent sehogy se jon ide, meg nem is kerdezte, csak azert irom mert tisztazhatnak a hozza nem ertoknek [pl. EN] hogy ami muxik vakummal az nem biztos hogy muxik kompresszorrol...?..???
Amugy meg tegnap voltunk egy kicsit GPS -re gyurni amit ugy kezdtunk hogy egy baratommal elbujtunk a Hiluxal egy tok jo helyre es a tobbiek meg megprobaltak megkreesni, miutan sms-be elkuldtuk nekik a "cimet" :)))) Kb. 3 es fel orat vartunk rajuk :)))) Pedig nem voltunk messze mindossze ~20km aszfalt ~3km fod. Addig amig vartunk rajuk epitettetunk egy drotkotelpalyat amin a forditocsigaval es egy favedohevederrel csuszkaltunk :))) HAHAHA
azért a vákuum megoldásnak van néhány előnye a kompresszorossal szemben, ha már nem is csinálják: olcsóbb és egyszerűbb kialakítás-vákuum minden kocsin adott, nem kell felesleges kramancokat felaggatni a kocsira, és a legsérüklékenyebb pont a csövezeték, ami a vákuumnál egyszerűen , akár bilincs nélkül is rádugható résolajcső, ami ha netán lecsúszik, vagy elszakad, egyszerűen visszadugható, vagy toldható pl egy tollbetéttel.
Hátrány: hogy csak a tuti zárt állapotban terhelhető a zár,(de a záróerő gyengébb és lassúbb a cucc) amihez éppen a megbízható visszajelző kapcsoló elengedhetetlen.
Úgy kb. 1 nap múlva talán már saját, kezdeti véleményt is tudok alkotni a dologról. Gondolom első lépésben ott még ki is próbáljuk, állítólag a műhely mögött van egy kis próbapályájuk, még nem láttam, nem tudom, mennyire autó-próbáló...
Hát már hogyne számítana, hogy mekkora a híd/luk arány. :)
Vákum/kompresszor: vákummmal elméletileg 1 bar, gyakorlatilag 0.7-0.8 körüli nyomáskülönbséget tudsz csinálni. Kompresszorral meg 7-8 bart simán, szóval ugyanakkora membrán tízszer akkora erőt ad a kapcsoláshoz.
Nagyjából azért örömmel olvasom a véleményeket, mert a nagy átlag azért pozitív-:))
AZt mondták , vákumosat már nemigen tesznek be, nem tudom, engem akartak-e a drágább irányba terelni, vagy valóban...
Nem tudom, számít-e, mekkora hídba ütik a beszereléshez szükséges lyukat, de talán igen. A 160-as Patrol hídjánál nem tudom létezik-e azonos kategóriában robusztusabb... Így annyira nem félek az elgyengülésétől, dehát ki tudja...
az én gépemben kb 4-5 éve van Diósi zár (vákumos). a mechanikus részével sosem volt gondom (kb20-30 verseny plussz a túrás). A visszajelző kapcsolót viszont rövid időn belül átalakítottuk. Egész a mult hónapig működött, amikoris megadta magát, ugyanis elkopott és átfordult a köröm, ami aztán szétfeszítette az ellenkörmöt- szóval csere.
Nekem is Dioferr záram volt, és éppen a visszajelző lámpa volt a leggyengébb pontja (Wartburg tolatólámpa-kapcsolóval megoldva, talán azóta fejlesztettek a technológián :).
Niváskarcsi: köszönöm a tanácsokat, megszívlelem, jómagam is valahogy így gondoltam. Csak nehogy valami verseny hevében kapkodjak-:)). A zárást-nyitást visszajelző lámpa elvileg jelzi.... remélem, igazából is-:)
Pedig a Dioferr kifejezetten olcsónak számít, A Nissan Vanett Cargoba a honlapjuk szerint az első zár 190E, ehhez nyilván jár egy komplett első hajtás is.
:-)
Nem értek különösebben az autókhoz, de látványosan más méretű furat kell az ARBhez, mint a Dioferrhez...
Más:
Holnap délelőtt a Kossuthon a Napközben egyik témája:
"Magántulajdonon rongálható a privát környezet? Természetkárosítás gyanújával indult nyomozás egy Zala megyei off-road, terepautós verseny miatt. Tilajújhegy és Tilaj község 20 kilométeres körzetében megrendezett off-road verseny résztvevői engedély nélkül haladtak keresztül tájvédelmi, természetvédelmi területeken. "Egyes szakaszok teljes mértékben érinthetetlenek, az ott élő növény - és állatvilág védett". Magánterületen lévő természeti állapot megtartására kötelezhető-e a tulajdonos? Kell-e off-road versenyhez valamiféle engedély a terület tulajdonosán kívül? Milyen büntetésre számíthatnak az elkövetők? "
nyirpet:Ésszel használva,ugyanolyan megbízható zár, mint bármelyik.Ha egyszer bezártad,csak akkor nyisd ki,ha tényleg száraz alattad a talaj.Mindig hagyj időt a difizárnak a zárásra,nézz előre, kapcsolj időben,ugyanúgy mint az agykapcsolónál.Mielőtt kakiban lennél, előtte kapcsold be.A kapkodás a difizár halála.Ha a kerék a talajtól felemelkedve megpörög,akkor fékkel fogd meg a talajra csapódás előtt, /bár ez bezárt záral,nem fordulhat elő/így nem tépi szét a hajtásod magát.Mindig győződj meg róla hogy kinyitott-e, ha nincs szükséged már rá.
nyirpet: Hat en ismerek egy valakit akinek ilyenje van [volt]! Az hid kereszbetort. A toresvonal a zar kuso mukodteto mechanikajat tartototo hegesztesbol indult ki... aaaaaaaaaaaaa` biztos a hid volt a szar! De tudok masrol is akik a beszereles ota hasznaljak rendeltetesszeruen [meg autopalyan is] es semmi baja! Szoval en csak irigykedem! Amugy ezen a dolgon elgondolkoztam mar.... en bevallalnam!
Johnblow: En MM user vagyok! :) A beszerzesen kivul minden mas kerdesedre tudok talan valaszolni!
thoosh: lehet, hogy nyitott kapukat döngetek, ill. nem tudom merre laksz. Egy biztos: Budaörsön, a Kárly király u-ban van egy Terratrip márkabolt, ott vsz. van ilyen...
Kénytelen vagyok itt is elújságolni, hogy hosszas vívódás után napok múlva a Patrolomban fog virítani egy első és egy hátsó difizár.
Ha valakinek van a gépében a dabasi Dioferr kft által beszerelt zár, mondjon már valami róla... (rosszat ne, mert rögtön összeomlok-:))
Csak megerősíteném, amit a mondtatok. A fő dolgok: lehetőleg több autóval; rádió (nem telefon!) nélkül sehova; tartalék üzemanyag; (ezt a téli gumit nem értem, szerintem jól el fog kopni, ha utcai); pótkerekek; a rádiót mondtam már? :); ha nincs hó, vagy sár, akkor a különféle láncok főleg a gumi gyilkolásában fognak segíteni; az útról letérni egyedül soha (ha tilos, akkor pláne). Esetleg kocsibérlés ott? Vezetett túrák?
ma gondolod talalkozhatunk es megtesztelhetjuk az autod kuszobet is hogyan viseli a Hi-lift emelot :) (egyebkent a te autodhoz boven eleg az 1,2meteres is)
Ráadásul egyik barátom a Fehérvári út/Andor u. sarkán levő HOMASITA áruházban 361 204 9474 dolgozik! Keresd a kis szakállas ördögöt, Zolit, és hivatkozz rám.
Az addig ok, hogy fent szivja a levegôt, de ventillátor lapátok is magasan vannak? A gyújtás birja... én nem hiszek a szakszerviznek (én is ezt mondanám késôbb amikor motorgenerál van ugyse tudod bizonyitani, hogy mondtam ilyet...). Kevesebbet mennek terepre mint én. Mondjuk szvsz izlandon nem kell elakadástól tartani, hát van ott útminôség nem? Letérni róluk nem lehet, mint olvastuk korábban. Kézicsörlô jó ötlet jól jöhet, esetleg hólánc.
köszönöm a megszívlelendő tanácsokat. persze, csak a kijelölt utakon akarunk menni (az is elég lesz szvsz): át a kjöluron, be Thórsmörkbe, onnan át Landmannalaugarba, ki az 1-esre. van rá 3 napunk. a hrv fent szívja a levegőt, ez nemigen lehet gond (ha ennyire merülünk, már régen rossz:), a gyújtás is bírni fogja (szervizinfo), amúgy szerintük padlószintig nyugodtan merülhet (majd lemérem, nem alacsony). a gumi tényleg fontos, téli gumira is azér gondoltam, mer sokkal erősebb az oldalfala (a nyárinál), meg hát a mintázata is terepesebb... homoklétra és lánctalp tán tényleg nem kell, de a vasmacska kézi csörlővel talán segíthet kisebb elakadásoknál. + persze felrakunk 1 vonóhorgot.
Amit én mint izlandi autókázás láttam, az nem HRVnek való. Nem fordul el rajta a 40 collos kerék... :) De érdekes ez az izlandi buli. Szerintem jó lesz és gondolom fôleg épitett utak lesznek, eléméletileg gond nélül abszolválható.
Elf: Hehehe nyáron nem mehetsz le az útról.... azt a 2 napot mindenki kibirja.... :)
Ja: mielőtt megvennéd a Hi-jacket, gondold át, hol tudod majd használni, úgy értem az autó melyik pontján. Rendes terepjáró a lökhárítónál, küszöbcsőnél emelhető vele, de a Hondánál... Nem tudom így hirtelen, hova tenném. :)
Ellenőrizd, hogy legyen normális, erős vontatási pont elöl is, hátul is. (Hátul pl. erős vonóhorog.) Ami olyan személyautó-forma kis lemezfül, az felejtős, azonnal leszakad. Ha csak ilyen van rajta, akkor csináltass valami rendeset, ahova tényleg oda lehet akasztani egy rántókötelet. Amit szintén javasolt beszerezni, 10-12 méterest, 10-15 tonásat. Ekkora erőt kell kibírni a vonószemnek is adott esetben, amikor sárból kell kicuppantani az autót. Az meg patakban néha előfordul... :) Rántókötél abban különbözik a vontatótól, hogy rugalmas, sokat nyúlik, és ezért kisebb a dinamikus igénybevétele a dolgoknak.
Ámbár a kötél csak akkor ér valamit, ha van aki húzza egy másik autóval. Szóval ha egy kocsival vagytok: akkor vagy megvárod míg arra jár valaki - vagy van csörlőd, akár kézi.
Az előreláthatóan gallyramenő téligumik pótlására szánt összegből inkább vegyél AT-s gumikat, az máskor is jól jöhet. A lánctalpat nem ismerem, de a hóláncot sárban még személyautóval is sikerült kinyírnom párszor.
sziasztok, szakmai kérdésem lenne. előrebocsájtom, hogy nem vagyok vmi nagy terepes, bár volt 1 nivám, amivel azért jó helyeken jártam. szóval úgy döntöttünk, hogy nyáron izlandra megyünk (2 felnőtt, 2gyerek), mégpedig a saját kocsinkkal, ami 1 honda hrv. (dániából megy a komp, részletek az izland fórumon: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9015458)ez még csak hagyján, de bemegyünk 3 napra a felföldre is, a felföldi "utak" pedig inkább offroad jellegűek. gondolom a hrv-n jól mosolyogtok, de remélem meg lehet vele csinálni. a magam laikus módján úgy gondolom, hogy felrakom a téli gumikat, lévén terepgumim nincs, a nyári meg csak aszfaltra való. ezen kívül a köv. cuccokat vinném: - hi-lift emelő, 1,5m, - vontatóheveder+sekli (http://www.super8racing.com/Magyar/Magyar%20contents2.htm) - vasmacska, - homoklétra v. chok trecks (http://www.taubenreutherkft.hu/hilift.php) - 2 pótkerék, gumijavító, benzineskanna - "lánctalp" (http://www.autolanctalp.hu/), ebben azér nem vagyok biztos, nem ismerem a terep inkább homokos-köves vulkáni, de gyakran kell átkelni patakokon (vízmélység változó) 1szóval éredekelne a hozzáértők véleménye, tanácsai. előre is köszönöm.
[Sikeresen elallitodott az a tetves kamera {huje juzer} es valami ellenfeny kompenzaciot akart valszeg csinalni ezaltal faszan tulexponalta az egesz felvetelt.... brhuhahaha >>>>>>>>>>>>>> hogy nem megyek at mingyar az egesz kisjapanon {sony} a NAGYJAPPANAL! {HILUX} aaaaaaaaaaaaaaaaaaa```````````` elrontva az egesz felvett anyagot.... ;(( ]
Na figyelem komolyra fordítva :-) a dolgokat van 2
Yokohama Geolander A/T 205/70 R15 öm
kb 1000-1200 km ert mentek (bogáron volt így eltudjátok képzelni milyen nagy igénybevételnek volt kitéve :-) terepen nem jártak csak közúton) A kocsi is most télen garázsban volt (a gumikat még ősszel vettem).
na s ezeket elcserélném jó állapotú téli gumikra valami hasonló méretűre R15 205-225 a (205 ösben valami hasonló /70 a 225 nél /60 környékére)
Pedig azt csinutuk, csak fordítva. Gumi gurult, mi meg benne. Szimpla autógumit többet egymás mellé tettünk és mi voltunk a tengely, traktorgumiban meg a tömlő, volt egy méteres lejtő a focipályára (olyasmi, mint Erdőkürtön, csak kisebb), ott gurultunk lefelé.
Ha valakit érdekel eladó Mercedes G 3000-es, 5 hengeres, szívó dízel motor négy sebességes váltóval, önindítóval, generátorral, jó állapotban üzemképesen.
