Változások történtek a fuvarozási szabályokban. Most kimondottan pozitív irányban.
"A most hatályba jogszabály-módosítás elsődleges célja a tisztességes piaci viszonyok megteremtése és a hazai fuvarozók védelme a külföldi, engedéllyel nem rendelkező fuvarozók versenyétől. A szabályozás bevezeti a minimális szolgáltatási díjak rendszerét, beleértve a minimális szolgáltatási alapdíjat, a rakodási és raklap válogatási díjat, valamint az állásidőre járó díjat, továbbá korlátozza a fuvarozásban részt vevő alvállalkozók számát."
A lényeg, ha a rakodást a fuvarozó végzi akkor óránként minimálisan 10.975Ft-ra jogosult, ha pedig várakozni kényszerül akkor óránként minimálisan 8.636Ft-ra jogosult. Részletek a jogszabályban. A módosítás 30 nap múlva lép életbe.
Sziasztok ! Tudnátok segíteni abban,hogy a Scánia 420-ban nem működik az alsó,felső sor és még a felező sem a váltókaron. Előzőleg nem én voltam vele és nem tudom mi történhetett.
Sziasztok! Kezdőként kettő cég jöhet szóba. Az egyik a Liegl Transzport Kft. (Pilisvörösvár) a másik a K&V Nemzetközi Szállítmányozó Kft. (Gyöngyös). Akinek van rálátása meg tudná írni, hogy a kettő közül melyiket javasolja?
Másik kamionos topicban(kamionos menhely) is írta valaki, hogy szétszéledtek a topictagok onnan,és mikor kérdeztem, hogy takinak van e köze hozzá, ..ha belekezdenie, magának csinálna problémát, tehát ott is letette névjegyét.Oda régen nem ír senki.
Eszerint itt is.ő 20 éve majdnem minden közlekedési fórumra ír, olykor kioktató az tény, de jó olvasni a történeteit.De nyilván sok néha.
A mi fizetésünkben is "Benne" volt, mert a cégnek egyszerűbb volt így adni pénzt a sofőrnek, mint forintban kifizetni. De ez a rendszer is, mint annyi más , mára már elmúlt.(nem mindenhol)
A tököm koszolja magát a mai világban nyállal. Keresni kell egy normális helyet, ahol rendesen megfizetnek, aztán annyi. Régen rossz, ha kannázásra meg könyékig a tankban matatásra kényszerül az ember. Azok az idők már elmúltak.
Igen ez is egy lehetőség, DE a kutasok már ritkán veszik meg kannába pancsolva, szerintem.
Saját magának meg gondolom nem akarja kannázni vagy hordózni, mert az is kész lebukás. 20 literével meg ne koszolja be már a kezét, főleg ha jó helye van.
Én dolgozok WebEye programmal. Ne vedd ki, észre fogják venni, illetve én észre venném ha valaki nálunk kivenné. Ha egy kézben van a Web Eye kezelés és az üzemanyag elszámolás akkor biztos a lebukás!
Inkább próbálj egyezkedmi a főnökkel, hogy legalább a bejárásod nagyságáig tankolhass a cég számlájára!
Sziasztok Bocsi a hulye kérdésért de meg szüntették a megtakarítás kifizetést (daf xf2021) így legalább a bejárásom ki akarom venni magamnak kérdésem,hogy mennyire precizek pontosak a gépek hány litert nem vesz észre. Pl 2-5 naponta észre vehető e vagy màr az is jelez webyon vagy valahol? Köszi a válaszokat sajnos muszály ki venni ha ki lehet ilyen árak mellett edig 150-200 l volt meg takarítás ki fízetvs mostmár semmi az ,,ár’’ miatt. még egyszer köszi ha tudsz segíteni a válaszban.
Árúterítésnél korongos tachográfon hogyan jegyezzem vagy számoljam a munka és vezetési időt mert sokat araszolok a városban és rakodok kártyásnál jó mert kijelzi az időt de korongosnál hogyan csináljam? Köszi a segítséget szorgalmas kezdő vagyok a szakmában
Először is azt kell tudni,mi minősül veszélyes árúnak.Amikor vizsgáztam,aki ezt a mondatot nem tudta elmondani az mehetett újra vizsgázni. Így kezdődik:az olyan anyagok, termékek,árúk amelyek gyártáskor,raktározáskor,szállításkor az emberi szervezetre,a környezetre káros hatással van,..........
Most ebből eldöntheted,hogy amit szállítol minek minősül.Továbbá a narancs sárga tábla a járművön,+ a megfelelő számokkal az anyagnak megfelelően......Ha belső szállítással viszed cégen belül ,de közúti szállítással,kérheti egy okos NKH-s.Szerencse kérdése :)
Sziasztok! Láma kérdés: ha alkalmanként cégen belüli fuvarkent viszek pl 1000 liter fagyallot (vagy pár hordót), vagy motorolajat, az veszélyes árunak minősül és adr kéne rá?
Helló! Nem tudom hogy tőletek kérhetnék e tanácsot?Egy 2008as Daily c25c 2287ccm-is kis teherről lenne szó,ő lenne a kiszemelt.Csak az ügyben kérnék felvilágosítást mit érdemes vásárlás előtt rendesen át nézni rajta,mennyire megbízható ezzel a motorral szerelve.Napokban mennék megnézni.
A ponyva tetejère belülről szeretnèk valami szigetelèst tenni.
Most, hogy 30 fokokat mond, a ponyva teteje lesz 50 fok, jò lenne, ha a raktèrbe nem egyből hùzna àt. (Persze csak elmèletileg, mert oldalt 50%-ba ugysnùgy èri a nap ideàlis esetbe is.)
Nem bonyolult. Értelmetlen. A felesleges környezetszennyezésről nem is beszélve; 40t megállítása és újbóli felgyorsítása nem kevés energiát igényel, nem kevés károsanyag-kibocsátással jár.
Hosszan lehetne filozofálni arról, hogy mennyivel rosszabb ott a helyzet, ahol jóval enyhébb vagy semmilyen korlátozások nincsenek (spoiler: kb semennyivel), de ez már meghaladná a topic kereteit.
Hülyeség. Tele van a hócipője az embereknek a covidfasizmussal, ezellen tiltakoznak. Eleinte próbálták elbagatellizálni az ügyet, csak ugye az okostelefonok és a közösségi média korában ez esélytelen. Tízezrek gyűltek már össze, így végre a fősodratú médiába is bekerült a hír, bár - szokás szerint - erősen ferdítenek, például ezzel a "szélsőjobboldali" mantrával.
De a leadási határidőn túl (ami már elmúlt) mi a búbánatos izé lehet olyan fontos, hogy karácsony másnapján el kell indulni x db fakalodával, minden kalodában 10-10 db napernyővel ?
Sokszor gondolok arra, hogy megérett az emberiség a pusztulásra. Százliter szám ég el a gázolaj tök feleslegesen, ebből egy igen nagy mennyiség a sofőrök kis pöcse miatti száguldozás, a kivagyiság/közúti versenyzés miatti túlfogyasztás kárára.
Erőlködünk a klíma stabilizálása miatt, pedig az egész kapitalizmus, a fogyasztói társadalom mind jobban pazarolja a rendelkezésre álló erőforrásokat.
Olyan kérdésem lenne, hogy havi szinten 1-2-3 alkalommal jarunk tachografos(analóg) kocsival, amúgy 3.5-essel járunk, hogy kéne elszámolni a 28 nappal? A cégnél szoktak írni "tevékenység igazoló" lapot, ami azt jelölik be hogy olyan járművet vezettem ami m.tartozil az 561 alá (de pl pihenoidos rész nincs is rajta, mármint H azt bejelolni), de én nem vagyok biztos benne hogy ez úgy jó.? Esetleg irkáljak korongokat?
Szlovákia a szomszédjuk, közvetlen autópálya kapcsolattal.
Eurós fizetések várják őket.
Nincsenek nyelvi akadályok, egy szerződést is el tudnak olvasni, értelmezni, nem csak a szóbeli kommunikàció fontos.
Otthon is euróban szàmolnak, könnyen felmérhető a jövedelem és kiadàs.
Jó a közlekedés, arra nagy buszok jàrnak, nem furgonok.
Ha kiköltöznek, a csalàdtagok sem lesznek elveszettek a közös nyelvi alapok miatt.
Iskola sem jelent akadàlyt ezért.
Te mit vàlasztanàl!
Nyilvàn, ha a szűk kàrpàtaljai lakossàgra gondolsz, ott esetleg felmerül hazànk is, de nem feltétlenül nyerő pozicióban. Főleg az óràkig tartó hatàràtlépés miatt... Egyszer beàll a sorba, megismeri magyarorszàg hogy szivatja a belépésnél, nem vàgyik többet.
Látjátok mi a helyzet,(törlések, ha kell, ha nem) kérek mindenkit aki nyugodt(vagy heves de korrekt) diskurzust akar folytatni, normális emberhez méltó korlátokkal, jöjjön át a felélesztett topikba!(kamionos menhely) Én itt tényleg befe!
Köszönöm! Szabó fórumtárs már újraregisztrált és bejelentkezett! Pénteken megkeresem oldie but goodie fórumtársat és remélem ő is visszatér! Patrol papa is jöhet! Ez Steve "oldie" külön kérése volt amikor kiléptünk innen!
A topiknyitó több mint 9 éve nem írt oda. Nem tudom, hogy egyszerű fórumozóként hogy megy ez meg a topikleírásban a nyitó kérte a nyíltságot, kötetlenséget. Kitiltani nem jó senkit, érezni kell, hogy szívesen látnak vagy nem. Egyáltalán van e akarat a többiek részéről? Még ez sem biztos. Meglátjuk mit hoz a múló idő. Azért köszi az ötletet.
Alakuljatok klub topikká és tiltsátok ki a vamzert, úgyis csak az élteti. A klubosításban és az azonnal kitiltásban is a modik tudnak segíteni a modi topikban.
Tisztelt fuvarosok, sofőrök, úrvezetők! 2020 09. 27.-én búcsúztam ettől a topiktól, mert elfogadhatatlannak és igazságtalannak tartottam azóta törölt fórumtársak és a saját hozzászólásaim törlését a feljelentgető miatt. Akkor jeleztem, hogy talán csinálok egy barátságos kamionos topikot ahol nem lehet törölni offolásért a hozzászólásokat. Nos ez a csinálás nem történt meg ellenben találtam egy szunnyadó topikot ami tökéletesen megfelel! A nem csak szigorúan szakmai hozzászólásokat is pártolja, tehát nem gond a történelem, politika, gazdaság, utazás, akármi. "kamionos menhely" a topik neve, több mint 2 éve halott, fel lehetne éleszteni! A magam részéről jelzem a tényt az Egyesült Államokban kamionozó ex oldie but goodie volt fórumtársnak, mert adott mail elérhetőséget annak idején egy későbbi újrakezdésre ahol trizs mentesen lehet beszélgetni. Természetesen nem garantálhatom, hogy ott ő nem akar majd jelen lenni csak remélni tudom, hogy veszi a lapot! Ha nem, egyszerűen figyelmen kívül kell hagyni írásait és akkor talán nyugtunk lesz! Próbáljuk meg, ha gondoljátok!
Sziasztok erdeklodni szeretnek, lenne egy olyan kerdesem, h kb masfel honapja uptem kamionba. Es az elkovetkezo napokban ujra vooan moge kell ulnom korongos gepbe.. Ilyenkor a 30 nap pihenos korongot ki kell toltenem egyesevel? Nincs leehtoseg ra h egy korongon tuntessem fel h 30 nap alatt nem vegeztem ilyen tevekenyseget? Pl ugy gondoltam h a korong hatuljan a datumnal felirom h 2021 08.01.-2021.08.31. Es huzok egy pihenot egesz napra.?
Szeptember 1-jével a Waberer's International Nyrt. igazgatósága új vezérigazgatót nevezett ki – a logisztikai cégcsoport igazgatását Barna Zsolt veszi át.
A korábbi vezérigazgatói pozíciót betöltő Erdélyi Barnát a társaság közgyűlése augusztus 31-ével az igazgatóság tagjává választotta, igazgatósági tagként továbbra is aktívan részt vesz a vállalat irányításában, elsődlegesen a cég további sikeres terjeszkedéséért és partnerkapcsolataiért felel.
A struktúraváltás célja, hogy a cégcsoport ne csupán Európa egyik vezető fuvarozó cége és Magyarország piacvezető logisztikai vállalata legyen, hanem a Waberer’s a régió domináns logisztikai szereplőjévé válhasson – közölte a cég.
Barna Zsolt korábban a cégcsoport Regionális kontrakt logisztikai üzletág, vagyis a WSZL (Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft.) ügyvezetőjeként bizonyított - irányítása alatt vált a WSZL Magyarország első számú fuvarozó vállalatává és logisztikai szolgáltatójává.
Erdélyi Barna megbízatása a Waberer’s jelentős transzformációs folyamatainak teljesítésére szólt. Ez a folyamat kiváló eredménnyel le is zárult, erről tanúskodnak a cégcsoport által augusztus elején közzétett féléves számok.
A Waberer’s csoport CFO pozícióját továbbra is Tóth Szabolcs tölti be.
Bármennyire is tisztelem a munkásságodat, egy leírás nélküli linkre nem nyomok... Szerintem ha pár szóban összefoglalnád, miért is érdemes megnézni, több embert elérnél.
Nemzetközizek és eddig a Vodafone Red Free-t használtam netezésre, de március 01.től 20Gb-ban maximalizálták a külföldi net használatot. Ti milyen előfizetést használtok, ha kint vagytok?
Felénk is úgy van. Kifotozza a megbízást és küldi. Ha elfogadsz egy jó tanácsot, amit küldenek arra rákattintasz és képernyő mentést csinálsz. Később, vita esetén ha törli a képet a beszélgetésből akkor is meg tudod mutatni, hogy mit miért csináltál, de ez biztos nem fordulhat elő... mármint, hogy a fuvarszervező törölje a képet.. :)
Ha attól félsz, hogy az USA védelmi minisztérium meg a Google lehallgat, akkor megnyugtatlak, hogy ha akar, igen. De az összes többi rendszeren is :) A szomszéd Pistike meg messengeren sem. Szerintem annyi csapda van ebben a szakmában, ez legyen a legkisebb gondunk...
A véleményeteket szeretném kérni. Most váltottam. Előző munkahelyemen az irányítás webeye-on történt. Ha meghibásodás volt átálltunk sms-re. Hallottam még, hogy viber-en, illetve egyébb "védett" rendszereken is irányítanak pár helyen. Az új helyemen közölték, hogy messengeren fognak irányítani.. Szerintetek normális? Efogadott a szakmában a messenger?
2020.08.20-tol életbe lépett az új mobilitás szabályzat, szóval ettől a dátumtól a rendőr ha kontrollra kivisz akkor 56 napot néz vissza, nem pedig 28?
Innentől kezdve ha egy napon belül mondjuk 3 országhatárt átlépek, akkor én 3 szor álljak félre a határ után az első olyan parkolóba ahol be tudom adni a kezdő országot, és utánna folytathatom az utamat? Valaki esetleg ebben meg tud erősíteni? Köszönöm
Ha lépett ??... , akkor az sincs kizárva , hogy *priviben* pl. "megbeszélték" ... ,vagy valami ilyesmi . Senki nem bántotta errefelé az 'odavalósi kollégákat' . Az ,hogy egyedüliként és pont itt volt ..., van ?? ... az meg saját eldöntése .
Nem a tükör ott a gond szerintem (?) ... , meg a tolatás ...(?) sem ...(!!) ... Csak rossz reklám lenne napi szinten , megbillenve látni a "kádert" . xDD :-)) ....,(aki borítózott) az tudja , mire céloztam . ,-)) :-)) Már a holdra is elvisznek , csak pénz kérdése ... (meg visszahozza aztán este és a puttonyba beragadva fél adag trrútyíval ) , ... xDD
Kicsit ez olyan, mint bemenni egy étterembe és vinni a sajat szakácsot... az a cég, akinek van billencse, annak megvan a sofőrje is hozzá. Másrészt te odaadnál egy 20-30 milliós billencset 1 napra egy vadidegennek napi 25 ezerért? Ha csak az egyik tükröt törik le, mar az többszöröse a várható haszonnak. Én kizártnak tartom, hogy bárki ebbe belemenjen.
Remélem, illik ebbe a fórumba a kérdés legalább egy kicsit, mert nem nagyon találom a megoldást egyelőre.
Budapest környékén szeretnék bérelni 3-4 napra egy 12 tonna körüli teherautót/billencset, földszállításra. Sofőr természetesen megvan hozzá, de nem találok olyan céget, ahol ilyet bérbe adnak.
Ez megint olyan izéé ? ...pl. rizs-trizs ... , mert van az "Altmann" oótoó szállító ...,és a többi meg "fuvarszervező" ... *mazsolás * ... ? (persze hiszek a 'szabad pijac izékba) , csak közben nem bírom ki a mosolyt sem .
El van ez osztva , jól . (??) ... ,aki meg ...pl. nem hiszi, hát járjon utána .
(....majd a májerek , ha *hőblik , ha nem höbelek*?? majd ... kapnak direkt fuvar lehetőséget ??) ... xDD :-)) Ja, igen ..., sofőröket toborozhatnak ... (alvállalkozásukban) ... ??? :-(( :-((
Sziasztok, eddig megoldottam mindent sima usb töltéssel, viszont már érzem hogy sokszor hiányzik a kis playstatinom :)
Tudnátok ajánlani egy olyan invertelt, ami jó lenne nekem? Fontos hogy 24-es legyen, és szivar gyújtóról is menjen, mivel nem nagyon lehet direktbe kötni, legalábbis én nem akarok vele szenvedni.
Monitor szerintem kb olyan 50W fogyaszthat, a ps pedig olyan 300-350-et.
Ha esetleg valaki használja ezeket a dolgokat kamionba, annak meg köszönném a tanácsát, tippjét :)
Károgok, okoskodok köszönöm szépen de kíméljenek, jó gurit mindenkinek :)
:-)) Azért ez aranyos volt . Igérem , hogy ... (nem fogok="bee-pófátlankodni ott" !!) ... xDD :-))
Itt is csak a "fúúvar szervezők" ..., 'egymáskőzött kinevezése' *** , miatt szóltam néha napján ... , mert volt más véleményem is rá . xDD ,-)) ... (mondjuk maradt is ...) !
Tisztelt fórumtársak! Letelt 24 órás büntetésem. A tegnapi események miatt régi de jó fórumtárs e mail útján jelezte nekem, hogy befejezte a fórum látogatását. Amint látom Szabó fórumtárs már törölte magát. Gondolkodom egy fuvarosok, sofőrök
vagy 6 kerék és annál több című topik nyitásán ahol nincs off téma. Legyen az történelem, politika, nyaralás. Csak az alaptéma a gurulás sok keréken. Egyetlen persona non grata azért lenne, de nem a Patrol papa:-) Pillanatnyilag nincs nagy kedvem semmihez és csak elköszönni tértem vissza erre a topikra. Balesetmentes közlekedést kívánok minden kollégának!
Errae is ...csak annyi , hogy majd 40 év (shcváb honosítás)... ,pl. után ...,el lehet jutni az egyesültbe pl. 'supervizórnak'-is = az odavalósi szóhasználattal . Aztán könnyű megérteni az itteni helyzetet is , ha vissza tekintünk ...majd öregedve ? . Fiataloknak , meg csak annyit , hogy vagy ott kel születni , vagy nagyon tízen év állatinak oda "tekeredni" , ... hogy ne legyen késöbb gondjuk . (van az értelmező és a magyarázó nyelvek ) gondjai ... ,miatti problémák .
Megint kikapok a " NAGYOK ÉS ITT MEGMONDÓKTÓL " ... pedig csak tapasztalati vélemény volt részemről .
Most megint a nyelvtanárhoz küldenek a ... "mindig megmondók" ... , pedig számukra is érthető egy öreg véleménye , csak és csupán zsigerből ..., csavarnak rajta majd egy picikét ?) ... ,-))
Úgy ...de úgy szeretném látni "Őket" ... akár csak 4-5 évet müxeni tudni az urál túl oldalán ,... vagy Canada útjain , ... és utána be-be szólogatni az öregebbeknek . ( Gúny nélküli szinten) ...
u.i.
..,Hogy egyszer majd nem csak "ellenséget" látunk és ... ,és generálunk egymásban ...) Csak a tapasztalatainkat próbáljuk meg 'értelmezni' ... ( másképpen nem is irkálnék ide ) ...
All Canadian provinces recognize the German driver's license and this is sufficient for a stay of 3 months, in the province of British Columbia it is even 6 months. If you are staying in Canada for more than 6 months, you will have to exchange your German driver's license for a Canadian one. If the exchange deadline is exceeded, you may need to take a Canadian driving test. etc...
Back in Germany, simply exchange the Canadian driver's license via the German authorities."
Nyilván való , hogy nem zömében magyar , az ejuúból , aki kimerészkedik kamionozni első lépcsőben ... a gyakorlat szinten , így : "Alle kanadischen Provinzen erkennen den deutschen Führerschein an und dieser genügt bei einer Aufenthaltsdauer von 3 Monaten , in der Provinz British Columbia sind es sogar 6 Monate . Wenn du nun länger als 6 Monate in Kanada bleibst , dann musst du deinen deutschen Führerschein gegen einen kanadischen tauschen . Ist die Frist zum Umtausch überschritten , musst du möglicherweise eine kanadische Fahrprüfung ablegen . usw...
Wieder zurück in Deutschland , einfach den kanadischen Führerschein über die deutschen Behörden wieder zurücktauschen . Es könnte zu Problemen kommen , (??) ... wenn du kontrolliert wirst und du nur den deutschen Führerschein bei dir trägst , weil die meisten Kanadier nun mal kein Deutsch sprechen . 'So ist das ...mal' ...
Bocsánat, hogy én is hozzászólok, figyelem egy ideje a beszélgetést. Ahol most dolgozom, itt is van pár 'amerikás' kolléga, akik hosszabb - rövidebb ideig ott éltek. Magam még nem voltam odaát, jövőre szeretnék már végre, ha ez a pandémia talán végetér. Azzal kezdem: becsülöm és felnézek az amerikai népre. A nyelvet értem, eredetiben olvasom. John Steinbeck, John Grisham, Lee Child Jack Reacher könyvei, Cormac McCarthy, John Irving és sok más kötet sorakozik a polcomon.
Valóban, a két kultúra gyökeresen más. Gyakran olvasok amerikai szerzőket, vagy a Quora kérdés - válasz oldalon is ott vagyok, az ismereteim innen szerzem. Law and Order. Azért pár dolog jusson eszünkbe. (Majd a magyar dolgokra is rátérek, ne legyek egyoldalú - one sided). Truth, justice. Azért abban az országban nem is olyan nagyon rég a feketék nem használhatták ugyanazt a budit, mint a fehérek. Nem ülhettek ugyanott a buszon, ahol a fehérek. Aztán volt Vietnam, tömegpusztító fegyvert is csak és kizárólag az USA vetett be eddig élesben egyes - egyedül. Kétszer. Más harci tevékenységre most nem térek ki, volt bőven, és minimum vitatható egyik - másik jogossága. Ott elég egy rossz mozdulat, és lelő a rendőr, mint a kutyát. Ott sok államban még halálbüntetés van, amit én alapvetően nem ellenzek, de Európában középkori dolognak számít ma már. A napjaink eseményeihez hozzá sem szólok. Olyan feszültségek gyülemlettek fel, amelyek máig hatnak, és nem tudni mi lesz a vége. Amúgy nehogy azt hidd, afféle 'antifa' vagyok - nagyon nem. Csak ne eufemizáljuk az amerikai történelmet, jogrendet. Ami valóban régre, az őshazába vezet vissza, pl. a Blackstone féle Commentaries gyűjteményre, amely a régi brit jogrendet foglalta össze.
Ezzel szemben Magyarország? A magyarságnak alig jutott pár száz év hellyel - közzel nyugalom, onnantól kezdve mindenki ki akarta irtani. Nyílván ismered a magyar történelmet. Idegen hódítók, két pogány között a farkas torkában, idegen uralkodók, innen - onnan, Olaszországban vagyok - mindenki csak elvitt. Jött a 'defterdár' - oszmán adószedő és vitte a 'haradzs' - ot, ugye harács - adó. Még gyerekdalok is arról szólnak: 'Gólya, gólya, gilice, mitől véres a lábad? Török gyerek megvágta, magyar gyerek gyógyítja'
Volt tatár, Habsburg, jött a 20. század, Trianon, ami mai napig hajba kapunk, két vesztes háború. '45 után megint vittek mindent, gumicsizma, lódenkabát, az már szüleim, nagyszüleim korosztálya. Padlássöprés, feketevágás. Ha levágtad a saját disznód, börtön, ha találtak (mert oda tettek egyet mondjuk) egy puskát a szénakazladba - kötél. Most olvasok egy Végh Antal riportkötetet, de sokan mások is megírták azt a kort, Faludy: Pokolbeli víg napjaim stb.
Most ilyen körülmények között, ennyi évszázad trükkös túlélés után, hogy a fenébe ne legyen a magyar ügyeskedő, csavaros észjárású? Szerencsésebb történelmű népek azt látják, hogy az állam, ha el is von, azért többé - kevésbé azon van, hogy a nép is jól éljen. Nálunk évszázadokig a kutyát nem érdekelte mi marad, éhes a paraszt és? Még a nyakára tettek még egy 'porciós', kosztos császári katonát is. Hogy nincs elég, éhenhal a nép? Annál jobb, dögölj meg! És ment a nép a mocsárba, nádasba bujkálni. Erről szólt az egész magyar történelem, a kibúvás, okosban megoldásról, a kiskapukról. Mert másképp nem élte túl. És ezt nagyon nehéz meghaladni.
Igen, Szabo kolleganak NAGYON igaza van, ez itt "mas vilag". :)
A belga ertetlenkedeset nagyon megertem.
A szabalyok betartasa, az ado es barmi jarulek pontos befizetese az nem kerdes, termeszetesen fizetni kell, fillerre pontosan. Tobb oka van ennek, az angolszasz kulturaban nagyon mely tortenelmi alapja van a torveny tiszteletnek, itt az USA-ban a "Law and Order", Torveny es Rend alappillere a rendszernek, ebben elni itt olyan, mint halnak a viz, termeszetes kozeg. De nemcsak torvenytisztelet van a hatterben, mert a szabalykoveto elet ugyanakkor az onbecsules feltetele is. Kis stikli meg elmegy, de az adocsalas? Semmikeppen. Az adot. Meg. Kell. Fizetni. Akkor nezi magat valamire a polgar, ha tisztesseges adofizeto. El tudom kepzelni, hogy a belga sertve erezte magat, amikor az optimalizalasrol beszeltel, mert, megis, mit kepzel ez rolam ?!
Arizonaban van egy varos, ez a neve: Truth and Justice. Magyarul: Igazsag es Igazsagszolgaltatas. Csak kepzeld el, mekkora ereje van a Torvenynek egy olyan orszagban, ahol a varoslakok "Igazsag es Igazsagszolgaltatas"-nak nevezik el a varosukat ...!
Szoval, mas vilag. Es a ramenosseg is egeszen mast jelent itt, mint a hazai kornyezetben, azt hiszem. Emlekszem a sogorod esetere is. ;)
Szoval, akkor inkabb Amerika! :))
Irod, hogy "A kommunisták óriási károkat okoztak az emberekben." Mire gondoltal ...?
A 4 ből a kamionos egy szánalmas alak akinek semmi önbecsülése nincs. Én ha elb@szok valamit vállalom a következményeket. Fizetek azt megyek. Legutóbb tavaly ilyenkor, 1 hónapja lejárt GKI kártyával buktam. Ki se szálltam a kocsiból.
Szabó fórumtárs mint gyakorló mindenes talán jobban el tudja ezt magyarázni, én lusta genya vagyok, megfizetek egy könyvelőt aki törődik a dolgaimmal. Igen az állam minden fuvarfeladaton amit leszámlázok keres 27%-ot. Nekem ezt a pénzt minden hónapban fel kell adnom a Nemzeti Adó és Vámhivatal-nak. (NAV) Ezen felül van még számos járulék, adó amit fizet a magyar fuvaros meg a többi. A magyar persze okos, nem szereti ha lenyúzzák a bőrét és keresi a kiskapukat. Remélem vágod hol a hangsúly de erről maximum ennyit lehet nyilatkozni! Mi "természetesen" fizetünk áfát minden szolgáltatásért ugyanúgy mint te a kézzel fogható dolgokért. Itthon a mindenkori kormányok úgy döntöttek, hogy a fogyasztást adóztatják szarrá mert azon nem lehet csalni. Enni kell, ruha kell, tankolni kell, fűteni(hűteni) kell, stb. Lassan a jövedelmeket is utolérik de csak lassan. Igyekeznek a bankrendszerre szorítani, hogy lássanak mindent de amíg 2 embernek az érdeke egyezik, addig kihagyja az államot(mint semmit nem adó szolgáltatót) a buliból. A létező szocializmus olyan szinten változtatta meg hazánk fiainak hozzáállását az államhoz, hogy nem vagyok biztos benne, nálunk nem maradna ugyanez a felfogás akkor is, ha 5-6-10% lenne a fizetendő adó és utána békén hagynának! Talán az én nemzedékem eltűnése után! 1970 ben láttam meg a napvilágot. A kommunisták óriási károkat okoztak az emberekben.(bennem is pedig éppen nagykorú lettem amikor düledezni kezdett a rendszer) Egy magyarországi belga tulajdonú(igazgató is belga) cégnél is tevékenykedtem kicsit. A vevők megkértek intézzek el olyan okosságokat amiket a hasonló terméket gyártó magyar cégnél megszoktak.(költségcsökkentő optimalizálások melyek előnyösek mindkét félnek) A főnök piszok nehezen értette meg mit is akarok(akarnak) és elzárkózott, mondván az a pénz jár a királynak.(Belgium királyság és ők büszkék rá, hogy adót fizetnek neki) Mondtam itt nincs koronás fő és ő is jól jár így és így. Nem. Nem is érti mi szükség van "tiszta" pénzre. Más kultúra, nem is próbáltam többet. Azóta a sokadik belga, holland főnök jött ment a cégnél, elvegetálnak nem növekszenek. Én ezt szoktam meg, itt érzem jól magam, semmi pénzért a hazát el nem hagynám. Ha összejövünk a haverokkal szidjuk a rendszert mint apámék a szocializmust annak idején de maximum nyaralási célból hagyjuk el az országot tartósan. Te azt írtad a rámenőseké Amerika. Na itthon megtudnád milyen rámenősnek kell lenni ahhoz, hogy érvényesülj! És puska nélkül!:-) Ezért írtam az első, hazatelepülést firtató írásod után, hogy maradj ott ahol vagy ha megtaláltad számításodat!
Igen, itt sokkal kevesebb, zomeben 5-6%, nehany allamban pedig nulla szazalek. Itt egy lista csemegezni. :) Kamionoskent nem fizetek AFA-t a szolgaltatasokert (javitas, mosas, stb), csak a kezzelfoghato dolgokert, mint pl alkatreszek, gumik, stb.
Jol ertem, hogy a fuvarozasert 27 % adot fizetsz az allamnak, de azt tovabbszamlazod a fuvaroztatonak, az pedig megint tovabb es tovabb, s vegul a sor vegen allo fogyaszton/vasarlon csattan az ostor?
Ennél azért bonyolultabb de tényleg jó helyem van. Vannak rövid 30-35 km.-es fuvarjaim is. Olyankor 260-300ft/q.(mázsa ha esetleg neked ez már nem egyértelmű)+ budapesti kerületi behajtási engedély, (5500ft) +HUGO(ez az útdíj) +27% adó. Azt mondanám, szegények vagyunk de jól élünk. Jellemzően nem fogalmazok többes számban(mások nevében) de ezt most komolyan így gondoltam.
Mondom én ,hogy az USA (Kanada) minden értelemben vett " más világ"!
A mindennapi munkánk során ( a családi vállalkozásunkat értve a többes szám) reggeltől estig találkozunk olyan emberekkel akik BÁR közvetve- közvetlenül a mi munkánkból élnek de éreztétek velünk ,hogy " csak egy sofőr,fuvarozó....." van a vonal másik végén.
Erről minden ál szenteskedés nélkül mondhatom,hogy EGYSZERRE tehet az " igen tisztelt" Európai :
- sofőr aki 90 km/ h hangól végig a lakott területen,a Tesco parkolóban szórja ki a szemetét,h@gyozza oldalba más autóját,töri- tapossa ki a szegély követ,a le- fel rakón istent játszik, menetközben bal lábát a műszerfalon tartva videózik.......stb
-a vállalkozó aki nem fizeti ki a sofőrjét,nem fizet adót- járulékot,nem tartja karban autóit,nem fizet út díját,le sz@rja az ágazatra jellemző rendeleteket,alá ígér a másik fuvarozóknak,....stb
-a Speditőr aki pofátlanul sokat vesz le a fuvardíjból,b@szik időben le adni a rendszámot,diszpó számot,ekaer számot,kutyába sem veszi a sofőrt- fuvarozók,a nagyobb haszon végett adja oda a munkát más náció fuvarozóknak,.....stb
Ez mind kellett ahhoz ,hogy most mindenki okkal- ok nélkül mutogasson a másikra.Ami ugye egy zsákutca!
Persze azért akad SZÉP SZÁMMAL pozitív aspektusa is a munkánknak de ez valahogyan kezd el homályosodni ,pláne a Covid- 19 terjedését nézve.
Csinaljon mindenki eleg penzt, becsuletes munkaval. Ennyi kell a boldogsaghoz. Es egy szep feleseg. 😊
Jelenleg 4-5 dollar kozott mozog a fizetseg, merfoldenkent. Az magyar penzben kb 830 Ft kilometerenkent, vagy ha ugy vesszuk, percenkent. 😊 (4,5 usd x 313 Ft) : 1,7 = 828
Mi is azt szeretjuk, nagyon! A nagyfiam most indul el egy 5-hetes gyalogturara, Indiana allamtol Michigen, Wisconsin es Minnesota allamokon at Wyoming-ig kanyarog a tura ut, sok-sok erdo, hegyen, nemzeti parkon keresztul. A masodik fiam ugyanigy, csak o meg hosszabban es meg tobb erdovel, heggyel Kanadaban, Toronto-tol Vancouver-ig, British Columbiaban. Igazi termeszetjaro csemege minden napjuk. :)
"a kutyát nem érdekli hogy te éppen kamionos vagy"
Ez ugy igaz, hogy a kutyat nem erdekli, hogy te eppen mit csinalsz vagy mit nem csinalsz. Husz eve lakunk az utcaban, a ket szomszedom kb 15 eve, a szembeszomszed 18-19 eve, de a keresztnevukon kivul szinte semmit nem tudunk roluk, es ok se mirolunk. Felevente talan ha egyszer latjuk egymast messzirol, akkor vidam integetes egymasnak, es annyi. :)
A kamionosokra azonban figyelnek az emberek, jo ertelemben.
Amikor egy varosban beveszek egy szuk kanyart, van hogy a jarokelok tapsolnak vagy magasba emelt huvelykujjal gratulalnak. Es sok elismerest figyelmet kapunk a virusjarvany kozepette vegzett munkankert is. Irtam korabban, hogy hosokkent tekintenek rank, gondolom a kitartasunkert es mert minden de minden ami van, azt egy kamion hozza el az embereknek. Ezt aztan sulykolja is a media, de az orszagutakon is nagy tablakon hirdetik, egyszeruen es roviden, oriasi betukkel: Koszond meg egy kamionosnak (Thank a trucker). Vagy egy masik mindenutt lathato hirdetes: Van neked, mert egy kamionos hozta (If you have it, a trucker brought it). Gondold el, ha ezt latnad es olvasnad Magyarorszagon nap mint nap az orszagutmenti reklam tablakon, ujsagban, TV-ben, hogyan tekintenenk rad ott az emberek?
Most volt nalunk eppen a kamionos megbecsules hete, szept 13-tol tart 19-ig. Ez egy orszagos kampany, minden evben ugyanakkor van, kis ajandekokat kapunk minden kirakasnal, berakasnal es spontan az utca emberetol amerre jarunk, csak azert, mert kamionosok vagyunk, s hozzuk-visszuk az arut ejjel-nappal, hoban szelben napsutesben. Itt egy link rola sok keppel, izelitoul: https://duckduckgo.com/?q=thank+you+truckers&t=newext&atb=v233-1&iax=images&ia=images Es itt egy masik kamionos munkat megkoszono oldal, pillanatkepekkel az eletunkbol: https://www.thankatruckdriver.com/
Ahelyett,hogy tényleges piacvédelmi tervet eszközölnének-hajtanának végre ,ilyen és ehhez hasonló agymenésekkel mutatják a nagyérdeműnek ,hogy igenis szükség van rájuk.
"MKFE engedély ellenőrzési segédlet".......és mit lehet ezzel kezdeni azon külföldi fuvarozókkal akik nem "harmadik országos engedélyekkel" végeznek itt kabotázs tevékenységet.
Tovább megyek nem is kabotázs hiszen állandó paritásokkal végeznek idehaza fuvarozási tevékenységet...
Kell a felesleges cirkusz a népnek.Azt hiszem "Katana.." kolléga említette ,hogy a hazai érdekvédelem úgy ahogyan van a sz@rral egy testvér (a jelző a saját szó használatom).,na nem tévedett.
Akárki írta a 4000€ keresetet az biztos, hogy gépkocsi vezetői kereset nyugat Európában egy nyugat európai gkv. esetében. Egy magyar-román-szlovák stb. ennél legalább egy ezressel kevesebbet keres.(ha uniózik) Hangsúlyozom gkv.-ként. Vállalkozóként biztos, hogy nincs nagy különbség az amerikai és a nyugat európai fuvarosok profitja között! Bár az üzemanyag költségek odaát sokkal alacsonyabbak. Itthon meg minden játszik. Aki mindent tisztán és szabályosan csinál az pillanatok alatt csődbe megy. Kicsit okosan a piacról élve kínlódás a fuvarozás a román, szlovák, lengyel, ukrán kabotázsolók, meg az áfafeladás, járulékfizetés miatt. Akinek van egy nagy cég a háta mögött és adja a melót annak csak arra kell gondot fordítani, hogy sose mondjon nemet. És vannak a kormányközeli nagyvállalkozókat kiszolgálók akiknél sosem csönget az adóhivatal, mindig kivannak vastagon fizetve, horror áron túlszámláznak, hogy lehessen visszacsepegtetni és élnek mint Marci hevesen. Sokkal többet keresve mint az egyesült államokban legjobban kereső fuvaros.
Kanadát csak mint "romantikus" aspektusából említettem.Bár a család inkább a "fás,erdős,hegyes vidék" kedvelők közé tartozik.
Dolgozni a mi munkánkban csak két féle képen lehet,keményen kiszolgálva a megbízót,pontosan nem nézve se a havat se a napfényt ....vagy lehet le sz@rva mindent és mindenkit este ellenni a két-három doboz olcsó sörrel....
Amióta működik a családi vállalkozásunk valamint az én különálló e.v.-m (a társasági szabályozók miatt) csakis kizárólag az első minta alapján műveltük-műveltettük eme munkát.
Másképpppppen egyszerűen nincs értelme,hiszen alkoholista lehetnék egy gyárban is.
Az ,hogy "nem igazán foglakozik senki a másik dolgaival" hú na az már a kánaán az itteni viszonyokhoz képest,de szerintem az ottani a természetes.
Ha a napodat becsülettel végig dolgozod legyen az éppen irodai adrimisztráció,járatszervezés,díjszabás,pályáztatás...vagy a kocsiban le vezeted a magad kis 9-10-......óráját mellette rakodsz .címet keresel,parkolóért imádkozol,vagy csak "eurowagos" kútért "hajigállod a keresztet" szóval nem gondolnám ,hogy este-délután még mások után kellene szaglászni.
Végül is bármi van is odaát az nekem igazán tetszik,a távolságok (a régi Bükk-Moszka-Szentpétervár-Nyizsnijnovgorod.....paritásokra ) emlékezve ISTENI lehet,az meg mellé ,hogy a kutyát nem érdekli hogy te éppen kamionos vagy csak ne csinálj gondot na hát az már a non plus ultra!
A fegyvertartas alkotmanyba foglalt joga mindenkinek. Mindenkinek van, tobb is. Ferfiaknak, noknek egyforman. Van akinel mindig ott van, zsebben, az inge alatt vagy a kesztyutartoban, s van aki csak otthon tarolja. Kamionoskent kicsit maceras, mert a fegyverviselesi engedelyed tobb allamra ervenyes ugyan, de nem mindegyikre, es nem automatikusan, ugyhogy ezt eszbentartva kell utazni es nyilatkozni. Ha itt vagy, a gazpisztoly a legkevesebb, ami jo ha nalad van. De nem muszaly. Az elet igazan nyugodt, nem kell aggodni. Mindenki tudja, hogy mindenki lohet, ezert mindenki viselkedik. ;) Legtobbet a negerek lonek, egymast olik. A szegeny negyedeket kerulni kell, kulonosen ejszaka, es persze a kocsmakat, barokat, stb.
Nem nagy ugy, elofordul ... :) Arnyoldal helyett itt inkabb "esemeny"-nek neveznek mindent, ami a megszokottol elter, legyen az koccanas, keses, rakodasi problema, vagy akar lovoldozes. Minden egyszeruen "esemeny", angolul event. Egyebkent pedig a dolgok hetkoznapi egykedvuseggel, a megszokott modon tortennek, semmi kulonos, a kamionos vegzi a dolgat, megrakjak, megy, lerakjak, bejon a penz. Slussz. :) Aztan neha egy kis "esemeny" tarkitja az eletet. :)
Ha itt lennel, biztosan szepen boldogulnal! Ugy veszem ki az irasaidbol, hogy otthon is kemenyen dolgozol es ismered a dorgest. Itt is az kell, egyedul az szamit. Aki tudja mit csinal, folyamatosan es megbizhatoan dolgozik, beleall a munkaba, mint a paraszt a szantasba es csak megy es megy, nem nezve se jobbra se balra, csak a munkara koncentral, az ilyen ember itt is nagyon szepen megel. Valaki irta korabban, hogy az elit retege a kamionosoknak az EU-ban kb 4000-et keres egy honapban. Vallalkozokent itt annak a tobbszorose megvan, koltsegek levonasa utan, gepenkent.
Kanadaban nem tudom, de gyanitom ott sokkal kevesebb a bevetel. Az ottani soforok idejonnek at penzt csinalni, es az uzemanyag is lenyegesen dragabb ott. Ellenben az elet jobban hasonlit az ohazai tempohoz. Mindket orszag gyonyoru, az USA gazdasaga viszont lenyegesen fejlettebb. A szabalyok ugyan szigoruak, es a buntetesi osszegek egy eletre megtanitanak, amde a jol ismert amerika lezserseg okan napi szinten semmi nem veszes. ;)
Egy biztos: csak annak jo itt, aki nagyon tud dolgozni, megallja a helyet, es eleg penzt csinal. Akinek nincs penze, annak itt keserves, sokkal-sokkal tobbet kuszkodik, mint az EU-ban, mert a szocialis halo nem fogja fel a leesoket. Gyakorlatilag nincs beteg szabadsag, a szulesi szabadsag max egy het, semmi gyes, szocpol es hasonlok, az egeszsegugyi biztositas draga es nem sokat er, barmi betegseg sok ezer dollarral vet vissza, az egyetemi oktatas 50-100E dollar korul, de lehet tobb is, mire a gyerek a diplomat megkapja. Ha nem tettel felre neki, s nem otthonrol jar be, hanem kollegiumbol, akkor 22-23 evesen mar eleve nagy adosaggal kezdi az eletet, s az nem jo.
Szoval, szep itt az elet, de esznel kell lenni es dolgozni, mint a guzu! :))
A kollega a jobb oldalrol lott be, az ajto uvegen keresztul, s azonnal letert az autopalyarol az exit-en. Jol idozitett. Mikor lattam, hogy lemegy, azt gondoltam, valami kovet vagott hozzam. Letezhetetlen volt utana menni, en mar nem tudtam azonnal leterni az utrol, ugyhogy mentem tovabb, mi mast tehettem volna. Aztan kb 20 perc mulva lett forro a helyzet, akkor mar besotetedett, s egy rendor levillogott. Felrehuztam, lealltam. A rendor kiugrott a kocsijabol, a potkocsi moge rohant, onnan tartotta ki egyenes kezzel a pisztolyat es orditott, hogy dugjam ki mind a ket kezem az ablakon. Nem siettem, eloszor eloszedtem a jogsit es mas papirokat, azt kitartottam, s csak akkor gondoltam itt valami veszhelyzet van, mikor latom rohan a potkocsi menten mint aki loveszarokbol ugrott ki, tamadas. En meg csak nezem a tukorben, mi a fene ... A pisztoly ket kezzel szoritja maga elott, de nem jott az ajtomhoz, hanem beallt a truck es a trailer kozotti reszbe, takarasba, onnan suvoltott, hogy szalljak ki. Ezt mar en se vettem trefara, nem szalltam ki, mert akkor ha rosszul mozdulok es felreerti, akkor lelo azonnal. Ugyhogy gondoltam bentrol kialltok ki inkabb, es hogy enyhitsem a helyzetet valamelyest, kedelyesre vettem a dolgot, es igy fogalmaztam: "Hey, what's wrong buddy ...?" Hej, mi a baj, pajtas ...? A rendor meghokkent egy kicsit, de elkezdett kommunkialni, meg mindig takarasbol, a fegyver ram iranyitva. "Kaptunk egy telefonhivast, hogy loves dordult az orszaguton Syracuse-nal, egy no latta az esetet. Van nalad fegyver?" "Nalam semmi fegyver, csak a felesegem krumplihamozoja" - mondtam en kicsit megzavarodva. Ez olyan bamba valasz volt, hogy a rendornek kezdett derengeni, hogy nem lehetek se maffiozo, se drog csempesz se, lattam a tukorben, hogy az izmai megereszkednek, mar nem olyan feszes. "Szallj ki a truck-bol, feltartott kezzel, nagyon lassan." Kiszalltam, szepen, lassan. A zseblampaja elvakitott, nem is lattam, mikor lepett mellem. Kezdtem neki mondani, hogy az en jobb oldali ablakom betort, nezze meg a szilankokat. Az adrenalin meg mindig zubogott benne, a feje tiszta voros volt, olyan 35-40 koruli lehetett, egyertelmuen veszelyhelyzetben erezte magat, ugyhogy mindent megtettem, hogy a leheto legjamborabbul nezzek ki. Szo szot kovetett, elmondta, hogy telefon riasztast kapott es nagyon hajtott, hogy utolerje a leiras szerinti kamiont, nem tudvan, hogy ki lott kire. Megnezte az utasoldali ajtot, ablakot. Egyertelmu volt a helyzet, hogy az aldozat en vagyok, az elkoveto pedig elslisszolt az exiten, s ki tudja merre jar ... A dolgot hamar lezarta, mondvan, ha megtalaljak az illetot, ertesitenek. ezzel bevagta magat az autojaba, es elszaguldott. Azota sem hallottam feloluk semmit.
Amit írtál nagyon pc. meg szinpatikus, de! Ott befelé fordult, a társadalomból kivonult, magányos emberek nem törődtek egymás hülyeségeivel. Itt más a helyzet. Patrol papa láthatóan grafomán. Ő tényekkel mit sem törődve állít valótlanságokat egy laza közösségben. Ez lenne a fórum. Nem vonult ki a társadalomból. Itt van, kifejezi nemtetszését ha csönd van pár napig, tartozni akar valahova. Ha olvasod a fórumot láthatod, hogy én(is) megpróbáltam bevonni de menthetetlen. Mint a Józsi aki 10 éve ugyanúgy hadonászik. Ennyi.
JOÓ ... JoÓ ?.... de ,MIÉRT NINCSENEK ITT a régebbi kollégák , ... ha nem " Irtanátok "... ,ahol csak lehet ? " már ilyen" ... 'felsőbbrendű *izékkal* ' ..., hogy pl. ...'én a' = "fuúúvarmányozási szervező " ...meg ilyenek .... ??
Egy érdekes dolog , hogy csak a telefont ,váltotték fel a számító gépre ... a .... többi ....meg semmi ,(fejlődés szinten) ... vagy ??
Intézkedni szíveskedjék kérem(!!) ... és tisztelettel , mivel egy mínusz kimaradt a 'héthuszadiknál' ? ....Csak semmi elhajlás kérem (!!) ... a brigád ...,izéé *csoport dinamika* , kihajlói még aztán ? -jelezhetőek lehetnek aztán később a csoportban ? ,... izé ? ...nehéz időkben majdan , meg számonkéréseitek idején úgy ... stb. . (??) Szóval jukka nénis értelmezésben is ... ,-)) Jutka néni ,aztán annyit ,de annyit rakodott már , hogy mi csak oda "felzárkózni" tudhatunk (ez érv kérem ....és nem csak nyomaték ! ...és és persze indok) ,Csak semmi elhajlás ... ,meg ilyenek : jutka néni komoly ....és vitathatatlan adu ... ,, még ... a horvát kerti beton sakktáblás ...és ultii asztalon is !!
Na ,...most akkor komolyan (?) , ezek a "fuúvar szervezők" , mit fejlődtek az utolsó 30 évben , (???).... De tényleg és ... komolyan kérdezve ?? ... , azon kívül ,hogy telefon kagylók helyett a számítógépet ... is , használják ???
Úgy agyilag ... ,mint evolúció szinten ? ... De tényleg , mi a komoly fejlődés ezen a *szagggtéren* ?? ... más lett a nadrág színe ?? Nadrág hajtóka magassága ... Vagy mi ?? , csak utálunk szerelni , mert az kevesebb pénzt hoz ??... meg áll az ész kérem ... ?? ... (, mert ezt olvastam ki ...akárkitől) ! ...,.ezt ne vitassuk kérem . Ő már nem szeret javítani !! ... , el ment a kedve , vagy ... más a lényeg ??... Talán más képen ...jöhet pl. ul ?? ... " lééé" ??... a lényeg (nem akarok ezen e téren tanulni) ?? ! Pedig kéne "kedves fuúvarmányozoó" szervezők (!!) ..., mert mi előrébb vagyunk ... ,szerintem és véleményem szerint . Azt is tudjuk , hogy titeket , hol és mikor hülyítenek ... De tényleg ez a különbség lent és fent !! ... !!
*Miíggyáá megy 5 mínuszos aktívista ráá* , .... (pedig csak egy öreg agyalgása" ... ,de tapossuk el még a hamvasztás előtt , az öreget , mert mondhat még frankót is ??!! ... ,ismerem ezt a minden de nem magyart megoldást is a "nemzetközi fúvarmányozásból"... ... EZT A NIX. (!!!) ...ÉS MÁS VÉLEMÉNYT MÁR PEDIG NINCS !! Ezek lennétek ?? .... Ez kérdés ??... és nem az hogy a régiek nem szeretnek net-ezni .... (csak el.... tapostok !).... Ti már "májerok"... vagytok ,és nem lehet szólni ... ez van ...
Ezt nehéz(ZZ) ... lekövetni , mondjuk szerelő , vagy pilóta szinten . Sírtok a nap 24 órájában ... ,de soha nem "kakiltatok " nájlon zacskóba" ...., vagy Irtóztok a szerelő akna szagától ??? ... ,valami oknál fogva persze ? ....(ezt le merem írni itt ?) már jön is a csoport dinamoka (szoc. pol:) elmélete és kiníírtok zsígerből... ha tiszta szavakat mondanék , akkor meg abba kötnétek bele ? ezért nem vagyunk itt ...(maradjon a herípotteres... ...,Az a
MINT TÜKÖRKÉP ?? ... ,akkor meg jön a hisztii ... , és mínuszotok ... , és magatokat járatjátok majd(le) ... , mert az unokák olvasni fogják , ...és jutka néni nélkül is (remélem jó palacsintákat sűtt -sütöket neki lekvárral neki) ?? ,....mert jutka néní az nyomós érv a fuúvarmányozásban ... (főleg technikailag) ... , és persze nyelvészetileg is , nyilván gyógypedagógus is , ha már a szagggtársnak .... is "lefordította" a magára és elszálltságára felfoghatókat" ...Hogy ércse is mi a lényeg , de ez is huszad rendű , mert nem... szerelő vagy kezelő (csak mantrás) ?? ,... ,hiszen akinek nyelv tanára van , az már magát járatta le a holnapokban ... ,vagy izzé ?? tévedek ?? Olyan okos , hogy (gyógypedagógus mondja meg neki a fuvarmonyázás más-nyelvűségét ... xDD számokban) ... az jobb ma már .....mint a % -ok ! XDD jutka néni nélkül nem is menne semmi ... Ez a lényeg ... Éljen és viruúljon pl. jutka néni és a logisztika :
JUTKA nénire ,hivatkozni egy KAMIONOS fórumban , ... igen mérték arányos ...(három permanens) *minuszos- gatónak* (...hacssak nem ,maguk a kedves módík egyike másika ??) ... ,de ez persze ,fel sem merülhet , még a gondolata sem !!)
De az arrogancia , felvethet pl. ilyen kérdést is a szabad gondolatok terén ,...ugye ?
Kocsmáztak ... hülyéztek egy öregedő kollégát , mert nem ment bele a szisztémájukba , és minúszoltak ... minúszoltak , nem értelem szerűen( hanem a holnapokra!!!) ... ha esetleg valamit hibázna "nyelvtenilag" ...akkor a moderácijoó erejével ÍRTASSÉK KI !!)
Ezért nincsennek HC kollégák ,...( de titokban vagyunk) ... , a többi meg ... , Legyen "fuúvar szervezés" .... meg az ilyen . Mint király . ok-ok...
l ..., ahova mondjuk .... ,(de csak mondjuk alapon??) ...... éppen (jutka néni is ) .... xDD :-)) .... (nyelvészkedjetek ki , ... a sóskúti vénasszonnyal ) ...' ,oszt' ... bakácstéri is ...pl. érti majd szerintem amit gyalogtok . ,-))
A 70-es evek vege fele volt, hogy egy pszichiatrai intezetbe jartam be heti 2-3 napot dolgozni, egy orvos-pszichiater kutatonak segitettem egy kulfoldi konferenciara elokesziteni es angolra forditani az anyagat. Lattam sok beteget, orult kitoreseket, heves gesztikulasokat, hallgattam onmagukhoz intezett monologjaikat, a zaklatott hadarasokat, neztem ahogyan az apolok ellatjak a lemerevedett kataton betegeket, s azt figyeltem meg, hogy a betegek teljesen kozombosek maradtak egymas furcsasagai irant. Nem foglalkoztak vele, hogy miert hadonaszik Jozsi mar 10 eve ugyanugy, egesz nap. Es Jozsi is megtanult a sajat hulyesegeivel egyutt elni, s a kenyszeres hadonaszasok es hadovalasok kozti szunetben ellatni magat es tobbe-kevesbe normalisan foglalkozni a sajat ugyeivel. A benti vilagban tanultam meg, hogy ami ott kicsiben tortenik, az eppen ugy es eppen olyan jol mukodik a kinti vilagban: amikor mindenki a sajat hulyesegevel foglalkozik es nem a masikeval, akkor az elet nyugodtan folyik tovabb a maga megszokott medreben, s maradnak a kapcsolataink kiegyensulyozottak es elhetoek.
Ez egy forum. a beszelgetesek temaja a kamionos eletkorulmenyek, tapasztalatok, targyak, es nem a beszelgeto partnerek szemelyisege, kifejezokeszsege es belso torteneseinek megnyilvanulasa. Azt hagyjuk meg orvos-pszichiater kutatasi anyagnak, ha erdekel valakit. De az mar mas tema.
Azt hiszem Amerika minden orultsege ellenere es mellett azert maadt normalis es nagyon is elheto vilag, mert mindenki a maga dolgaval foglalkozik, es nem a masiket babralja.
Tiszteletben tartva azt az időt melyet ebben a ágazatban eltöltött (a legnagyobb tiszteletben)!!De ezen idő nem hatalmaz fel senkit arra ,hogy pökhendi legyen,le nézze a másikat (munkája,beosztása,rutinja alapján-miatt)beképzelt legyen a SZAKMA IRÁNTI MINIMÁLIS TISZTELET -ALÁZAT nélkül beszéljen másokról.
SEMMILYEN formában nem szenté avatva önmagamat,sőt.
Egyébiránt ha be megyek a kocsmába nem azt kérdezem ,hogy volt e sör hanem azt ,hogy van e sör!
Amúgy nem járok kocsmába.
Kellemes hétvégét mindenkinek,olajosan olaj nélkül.
Igen. Vállalom, hogy hülye vagyok és bizonygatom neked ami tuti. A Liaz motorban nem volt hanem van centrifugál olajszűrő tehát megint butaságot írtál zárójelben. Se a korodat se az anyagi hátteredet nem ismerem. Hogy élhetnél vissza vele irányomban? A Volvóban valóban nincs centrifugál olajszűrő úgyhogy nem kell fogadnod! Újra leírom, hátha megérted! Nem colorra vettem Volvót hanem érzelmi okból, gyermekkorom F-89 emlékei miatt. Senki nem mondta, hogy Volvót vegyek. Érthető? Mivel égnék be az FH-12 ürügyén? Komolyan érdekel. Nem hiszem el, hogy "parázslana". Ezt meg te hidd el. 2006 óta hajtok FH-12-t. Soha jobb kamionom ne legyen! Persze! Minden cigány a saját lovát dicséri a vásárban. Felfoghatod így is. Nekem meg marad a sok sok hibátlanul lefutott kilométer. Ez elég is. A volt HC. sofőrökről: Én biztosan nem üldöztem el innen egyet sem. Másoktól sem láttam ilyet. Az nem jut eszedbe, hogy vannak idősebb emberek akik nem interneteznek? Annak ellenére, hogy HC. sofőrök voltak! A múlt eltörlése kommunista szólam volt. Itt senkitől nem olvastam még negatív reakciót ha valaki nosztalgiázott az "arany" évekről. Én nem tehetem mert 1991-ben kezdtem. Ha neked vannak érdekes történeteid a 70-es, 80-as évekből, ne tartsd magadban! Csak úgy írd le, hogy értelmezhető legyen! Szabó kollégának én írtam, hogy rosszul jön ki ha minden szavadra reagál, aztán meg itt vagyok megfürödve. De az ember mindig remél! Jó egészséget!
Azóta - egy ideig - próbáltam megfejteni soraidat.
Úgy egy éve megkértem a harmadik szomszéd nénit, aki nyugalmazott magyar tanár, hogy ugyan olvassa már el 5-6 bejegyzésedet és mondja meg mit írsz?
Fejtse meg.
Nem működött.
Azután rájöttem hiába vagyunk jóba Jutka nénivel, mégsem mehetek oda hetente egyszer, hogy itt van 4-5 újabb claas patrol bejegyzés, fordítsa már le magyarra.
Mert érdekel mindenki véleménye kamionos ügyekről aki nem fotelhuszár, hanem kamionos, vagy szerelő, vagy vállalkozó, vagy kamionos cégnél dolgozik.
Mint már írtam, 10 kamionos utat nem számítva sohasem voltam kamionos.
Kb. 27 évig (26,5 év) buszokkal, soxor emeletes buszokkal jártam Európa útjait.
Más világ.
De sok a két szakma között az azonos részlet.
Az utak, a parkolók, a határok, a forgalom azonos, közös.
Ugyanott azon a szürke, koszos aszfalton töltöttük életünk nagyobb részét.
Ugyanott álltunk - esetleg órákig - a dugóban egymás mögött, előtt.
Tehát nagyon, őszintén érdekelnek soraid.
De fájdalom ide, fájdalom oda már kb. fél éve nem olvaslak mert nem nagyképűség de fogalmam sincs milyen keverék nyelven írsz.
Persze ,hogy megértettem . Nem is kerestem benne (nyelvészeti ..., 'táj-szólálósdit') ... , azért a pl. liazok szűrő tisztítása okozhatta a ... szerelés "megutálásodat"... xDD :-)) ... (azokan nem volt ) de psszt . , vagy mi ? Férfias kihívás ,szerintem a mai vasak is , ... és ez hagy legyen megint csak egy véleményem részemről .
Nem szoktam "hülyeségeket = (hüjjeségeket) írkálni , csak úgy értelmezteted a csoport dinamika kényszeréből , meglátásom szerint persze ,... és ha tévednék ez irányban , akkor képes lennék még elnézésedet is kérni , nem visszaélve a korommal , vagy az anyagi hátteremmel . Ez szerintem világos beszéd így .
Ha már valóban .. ,és még ... még "Kamionos" fórum . (??)
A mostani (új vagy használt ... futott volvóidban nem lesznek centrifugál olaj szűrök , ... erre meg fogadnék egy rekesz soproniban) ... NEM LESZÓLÁS volt ez sem !! ... Csak ,hogy mennyire harisnya nadrágosra épülhet le pl. egy ffi . és el is gőgösödhet .(??) az *evouluúciója* folyamán . (nem rád értve !!) ... mielőtt le "hülyeségeznél" . Nem személyesen értettem ... de példa lehetc erre ...akár ? (megutálni szerelni ?? ... Mi lesz velünk , ha a nagymama szereli a mákdarálót az anyós meg a kis unoka kisbiciklijét ?? Bakker ?? Milyen férfi az aki a mai még mindig "vaskorban" nem képes 1-2 év alatt fémforgácsolni ?? ... Szóval még érdeklődést is "utálattal" utasít el ?? A kőkörszak luffi embere vagy habcsókos cukrásza ??? Erre sem mondom , hogy hüjjjesééég ! , csak és csupán rávilágítani szeretnék , hogy az ilyen le legyen kamionos . Legalább érdekelje más , hogy mi zümmög a segge alat és... és ne csak a profit (amit nyomattok álszenten ....mint valami szektások . Persze nem "hülyeségezve" ... aztán kikérve a finom beszédmodort , mint 'főŐni ' .
Szinre ...*colorra* vetted , ... vagy mert "valaki" megmondta ?? ... Az FH tizenkettesekről meg ,... nem kérdezlek ki , mert nem a 'beégetés' a beszélgetés lényege ... (parázslana ...ezt hidd csak el nekem !) ...
Örültem , hogy 10% párbeszéd is megbújt soraidban , nem csak a csoport megfelelés .A dinamika kényszer (??) erős ám az is ... , (ha tévedtem ,akkor meg is gyónom ... ,pl. olajos kézzel és össze csuklózva , mert az nem lehet "megutálni , csak megtanulni ...nem könnyű .
Csak egy idősebb kolléga gondolatai voltak , valamiért ,és nem valami ellen . Érted ugye ?
Gondolj csak bele , hogy miért nincsennek régi HC kollégák itt : "részese vagy ennek" direkt vagy indirekt ? ... ,vagy csak az a pár lelketlen ,aki elüldözi a tiszta szavak tegnapjait ?? Töröld el a múltat ... ? ... végképp ??
Csak, hogy tudd hülyeséget írsz bőven. Hol az ellenséges indulat? Nem ismersz. Honnan tudod, hogy nem értem a szavát a szerelőknek? Nem csinálom a kocsit már régóta mert megutáltam a szerelést egy életre. De régen csináltam. Hüvely dugó garnitúra csere évente kétszer, háromszor. Kuplungozás, önindítócsere, centrifugál szűrőből az olajkoksz kitisztítása csak az én melóm volt. Érthetetlen az, hogy megengedem magamnak azt a luxust, hogy nem koszolom össze magamat? Soha nem vettem "új motorost" soha nem tartoztam banknak és senki emberfiának. A honvédségtől leszerelés után volt az ifjúsági takarékbetétem meg a drága apám, anyám. Mint régebben leírtam érzelemből vettem Volvót mert gyermekkoromban az F-89 volt a minden. Életem legjobb döntése volt.(az F-12, FH-12) Nem remélem, hogy megérted amit írok csak ráérek.
Szabó fórumtársunk is elmondta a 'kirakatot' , nagy entelektus indulattal és némí , úgymond pozitív értelmű gőggel . Amiket leírt ,egy 5-10 évet levezetett gépész is tudja ... simán .
Rá is bólintottál , hogy az már igen ... (?)
- " ...ma 2020- van csakis kizárólag szállítmányozóval kötnek " megbízási,megbízói,fuvarozói keret szerződést" mely szállítmányozók nagy volumenben tudnak jellemzően a nagyvállalati szektorból autókat " kiállítani". " stb .
Azt már nem írta hozzá , hogy miért van így (??) Elvárható lett volna , hogy saját véleményét is hozzá tegye ? ...vagy ? Az az elvetemült logika , pedig , miszerint az irodistának köszönjük , hogy vezethetünk , vagy éppen szerelhetünk ?? ...az meg elképesztő .
Vigyék hátizsákban a kacatot á-tól b -ig ... , vagy szereljék meg maguk a hibásan , (kevésbé jól megválasztott)... technikát .
A kérdés lényege , mert kamionos fórum , és így ki fejlődik az évek során akár ebben a szisztémában ? Mi a technikával , vagy a golyóstollal , számítógéppel alkudozók "keretszerződés szinten " ? ? Inkább , ffi.-as szinten értve (!!)
Azért mégis csak nagyobb kihívás egy rejtett hibát megtalálni időnyomás alatt , vagy legyalulni a km-eket időre , mint megszervezni az árakat Á-tól ....pl. B -ig .
A "keret szerződéseket" azért kötik csak a nagyokkal , mert majd azok adják ki a kicsinek , még-kevesebbért persze ....tovább , és tudnak szociállísíí biztonság érzetetsugallni . Persze jót kaszálnak , mert nem kell emberi tartalékokat fenntartaniuk . Mivel ott van a kicsi alvállalkozó , aztán azt lehet fikázni mindenért .
Erre mondtam , hogy az agráriumban az 500 vagy 1000 hektáros visz mindent és a fiatal még 10-hez sem juthat . Úgyi ...ott is a "keret szerződés" ??
A huncutsággal , de még a galádsággal sincs semmi baj , ... csak nem kell a másikat hülyének nézni , ... meg szándékosan megérteni sem . ( Mi már megéltük , hogy : ...- " Ettáásak ....omií-ommí !! ... ,az van , érthető? ,," ... - és értettük akkor is .
Nem kell ellenséges indulatokkal közelíteni . Meg van értve minden sorod , még az is amikor "szegény voltál" és skodajó fülkét is láttál belülről . De most el ne meséd , hogy saját döntésed volt a volvó vas . ,-)) (... na jó a szine ...max . )
Döljön a lé persze , ...és szakmailag meg mit számít ...? Csak guruljon a logisztika .
Az általad említett fiatal kezelő , meg a mi hibánk nagyban , hogy ilyen gyenge a kiképzése . Ha és amennyiben pl. rajtam múlna ,akkor tudná , hogy a centrifugál oil szűrőt ... ki kell takarítani , (és ha nincs a gépben olyan ,akkor b@ssza le a főnökét , hogy legközelebb más vasat vegyen ,és nem azt amit letoltak a torkán . Ennyi .
A kamionos (thg.) élet nem ott zajlik ahol iroda ajtókat csapkodnak ,hisztis sipákolós nadrágosok . Az országúton és az szerelő aknákban ... ,hogy a többit ne mondjam (hiszen úgysem akarod érteni) a végén .
Dehogy becsülöd a szerelőket , hiszen a harmadik mondat után nem érted , hogy miről is beszélnek . De ez sem a Te hibád ... bele csöppentél csak .
Kamionos fórum , hát meséld csak el , hogy miszerint döntöttél amikor új motorost vettél ? Nem lesz kötekedés , csak kíváncsivá tettél , mint döntéshozó és felettes . A bank ... ügynök , vagy a pénz döntött ? Vagy a technikai ismeretek ?
Még valami bennem maradt az olajos kéz ürügyén. Szó sincs arról, hogy lenézem a szerelőket, hiszen nélkülük én már nem dolgoznék. Pályám kezdetekor IFA-Liaz gépekkel nyomultam és csóró voltam meg sajnáltam a nehezen megkeresett pénzt szerelőre így aztán hétvégén úgy néztem ki mint a mozdonyfűtő, hogy hétfőn mehessek dolgozni. Hála a Volvóknak meg a könnyedebb munkának régóta nem nyúlok a kocsihoz szerelés ügyileg. Már egy olajcserét sem csinálok meg. Élni és élni hagyni. Csinálja a szerelő, keressen ő is! Patrol papa megmaradt a 70-es 80-as években, lelke rajta. Legjobb a parkolóban kerékcsavart húzgáló sofőr aki egyik kezét a seggébe dugja és bekötött szemmel szét-összerakja a 16 fokozatú ZF. váltót! Hát persze. Nem volt olyan rég, Letenyén megkért egy Wabis kölyök, hogy álljak már a vámos rampa mellé mert ő nem tud párhuzamosan odatolni és szemle lenne! Hát fasza. Kérdem mit teszel ha Angolba küldenek? Mér mi van ott? Áá semmi. Beálltam aztán elhúztam. Na jó, régen volt. HR. még nem volt EU. tag.
Azért az sokat mond a két földrész közti különbségről, hogy nekem még csak hasonló élményeim sincsenek lassan 30 év alatt. Aki kilőtte a szélvédődet az büntetlenül megúszta? Engem nem szoríthatna semmilyen határidő, hogy revansot vegyek és megtoroljak egy ilyen esetet. Ezért jó, hogy itthon nincs szabad fegyverviselés. Borzalmas dolgok lennének az útjainkon. Soha pénzt még nem tarháltak tőlem Alma-Ata és Rotterdam között még Groznijban sem. Ablakmosó kölykök persze vannak ma is a Balkánon de az más. Ahol meleg volt a pite BTR-80-as ment a konvoj előtt és mögött. Ezek persze 27-28 éve voltak. Ma valószínűleg jobb a helyzet a volt SZU.-ban! Hálát kell adnom a jó sorsomnak amiért régóta nem a piacról élek és nem kell pókerarcot vágnom ha fuvardíj kerül szóba. Minden tiszteletem a konkurenciaharcot vívó fuvarosok felé!
Talán nem csak a magam nevében köszönöm, hogy ezeket a kis életképeket is megosztottad! Külön cliffhanger mind, vajon mi lett belőlük.
Igazán különleges, hogy az USA, ahol minden olyan egyszerű, ennyire vad is. Gondolom, azért például a Utah, Idaho, Montana vonal hangyányival békésebb - vagy rosszul gondolom?
Én nem bánom, hogyha néha olvashatunk hasonlóról. És hajrá az 5000-hez.
Szerencsére semmit nem értek abból amit idepötyögtél és csak ismételni tudom magam. Élj boldogan olajos kézzel továbbra is! Én is úgy teszek csak nem olajos kézzel.
Se időm,se energiám nincs erre, valamint semmilyen késztetést nem érzek azon irányba ,hogy a saját vállalkozásom mindennapjait bizonygassam BÁRKINEK is.
Mint írtam: HA és amennyiben olyan okos és ügyes bárki is ,nosza tessék venni egy szerelvényt , megszerezni a vállalkozás működtetéséhez szükséges személyi,tárgyi, anyagi kompetenciákat és hajrá!
az a bizonyos " 3-4 sofőr szövetkezni......" b@szdki nap mint nap jön új és újjabbbbbbb aki a parkolók egyetemek oktatási szerint aranybányának véli eme munkát...aztán jön a keserű valóság.
Mielőtt megkérdezed,hogy akkor miért....azért csinálom mert ezelőtt 25 évvel bele kerültem ebbe a mókus kerékbe , melyből idehaza nehéz kiszállni ...."
- Ez polit kérdés lett volna ,természetesen ,... mint pl. anno ... a fiatalok 10-20 hektáros indulása Mg terén . Talán emlékszel rá ??
Ha már 20-25 évet bizonyított egy cs. vállalkozás , ... akkor megérdemelné , hogy ne csak a morzsákért küzdjön (főleg nem ilyen 'nátha panaszos időkben' ) ... ,nem többet mondtam soraimmal . Kapja meg a teljes fuvar költséget ,és ne legyen közte "pumpa" (!) ... A 20 motorkocsidból lehessen aztán neked is ,mondjuk ... 3 - 4 bejelenve a ... V 4 akár melyikében bejelentett , adó + biztí végett . Erre mondtam a szövetkezést és nem több .
Amikor hűtőztem (ez még nagyon a hetvenes vége nyócvanas eleje , *ibériából - dél skandinávokhoz* ,(a földi eper volt a legérzékenyebbek egyike ) ... xDD :-)) ... A Büssing három huszasokkal ... 'uraltuk a lóerőket a púpokon' ... xDD :-))
Erre mondtam , hogy kell hozzá nem csak "pénz központiság" , hanem ffi .-as elhivatottság is ...
Saját portrést nem tudok bemutatni ..., de ilyen volt az akkori :
A mocija , amit a szerelő ládán ülve is lehetett még , 'bogarászni' ...
Aztán a motos - kocsi , mercsó 200 D zümmögése altatott el ... , ha volt idő pár órácskát 'szúnyálni' ??
Szúúper , és elismerésem (!!) ... nem vicc ! ... igazad volt a "mókus kerékkel" . Erre utaltam végig . Negyed évszázad az már tapasztalat . "Te" is tudod , hogy mikor kell karíra pl. oda nyomni a 'köszönöm szépen' kis üdvözletet . Sajnos ez van .
Mivel nekem címezted mondanivalóját a magam " részéről" válaszolok!( a magam részéről)
- ma 2020- van csakis kizárólag szállítmányozóval kötnek " megbízási,megbízói,fuvarozói keret szerződést" mely szállítmányozók nagy volumenben tudnak jellemzően a nagyvállalati szektorból autókat " kiállítani".
Még mindig a nagyvállalati szektort nézve a megbízói oldalról NEKIK csakis egy dolog releváns : az adott szállítmányozó milyen km díjon tudja megoldani a munkáját--------itt jön képbe az ,hogy hazai / Ro,Pl.....fuvarozó,kkv/ nagyvállalati fuvarozó...stb
- ma 2020- van nem szokás " szerelni" a jármű szerelvény egyetlen tagját sem!!! Az irànyjelző égő, ablakmosó folyadék ,spaniferek tárolása ...cseréje,után töltése meg szerintem a " kamionos" munka egyik alapja!
-AZ én személyes " élet tapasztalatom" szerint ha én nem veszek,hitelezek ..járművet akkor Pl " neked" nincs hol dolgozni ( az idéző jel értelmezendő),mint ahogyan ha nem szervezem- diszponálom a napi " munkádat" akkor nagyon valószínű,hogy arra mész amerre neked tetszik ellenben a megbízó által fizetett útvonallal,úgy rögzítés a rakományt ahogyan ÉPPEN A fészbukon olvastad,ott és annyit tankolsz amennyit kedved tartja........stb,stb,stb
- jó magam rendelkezem minden olyan személyi,tárgyi,anyagi kompetenciák mely szükséges/feltétele egy " szállítási vállalkozás" működtetéséhez ,ide értve a tapasztalati oldalt is mert ha hiszed ha nem nem az orvosi diplomám megszerzése után gondoltam egy nagyot és kezdtem fuvarozói( nincs diplomám).
VÉGÜL DE NEM UTOLSÓ SORBAN!!!!!!!!
az a bizonyos " 3-4 sofőr szövetkezni......" b@szdki nap mint nap jön új és újjabbbbbbb aki a parkolók egyetemek oktatási szerint aranybányának véli eme munkát...aztán jön a keserű valóság.
Mielőtt megkérdezed,hogy akkor miért....azért csinálom mert ezelőtt 25 évvel bele kerültem ebbe a mókus kerékbe , melyből idehaza nehéz kiszállni ....
Még lenne mondandóm ,de indulnom kell le rakodni, este reagálok minden sorodra.
Ja, igy van. A mai nappal bezarolag 4877 fuvart vegeztunk el, ezekbol egy volt, amin buktam. Voroshagyma az Eszak Dakotai indianoktol egy felvasarlahoz New York City-be, par zsak hagyma megpeneszedett, mert hagytam, hogy a sofor utkozben atmenjen Kanadaba a noverehez es ott egy-ket napot idozzon. A felvasarlo a keses es a peneszes hagyma miatt ugy beduhodott, hogy egy vasat se fizetett a fuvarert, de a hagymat azert atvette. Engedekeny voltam, es buktam. Ketszer fordulhat elo ilyen: eloszor es utoljara. ;)
Claas Patrol kollega tomoren osszefoglalta a munkankat. Minden fuvarnal szinte percenkent kell hatarozott, ferfias donteseket hozni.
Kezdve mar az elejen, a fuvarszerzesnel, ahol az en erdekemet, hogy minel tobb penzt kapjak. utkoztetni kell a a fuvaroztato erdekevel, aki minel kevesebbet szeretne fizetni, s mindekozben szemmel tartani a kollegakat is, no nem szemely szerint, hanem a napi piachelyzet elemzeseken es az elmult altalaban 15-nap atlag szamlaertekek adatain keresztul, s a lenyeget nem szem elol veszteni! A fuvart meg kell csipni, jo penzert! Minden alku olyan, mint egy poker jatszma, fapofaval vesz az ember minden hirt, s amikor legjobbnak iteli meg az alku poziciot, akkor belehuz es nyer!
Izgalmas jatok, rovid ideig tart, de intenziv. Csak hatarozott, ha ugy tetszik ferfias elmeknek valo.
S aztan folytatodik a percenkenti ferfias dontesek sora a fuvarvegzes kozben.
New York City-ben a csibeszek kozott, a neger gettoban, vagy a kikotoi munkasok koreben. Kaliforniaban a latino gang-ek uraljak import raktarokat, Uj Mexiko-ban a Navajo indianok egy kanal vizben meg tudnanak fojtani, Chicago-ban napi atlag 50 embert lonek le, fokent negerek egymast. Iowaban unatkozo gyerekek lottek ki a kamionom sofor oldali ablakat, benne ultem, Syracuse, NY-ban egy kollega fejezte ki nem tetszeset afolott, hogy se jobbrol se balrol nem tudott megelozni, azzal, hogy belott az utasoldali ablakomon. Szoritott a hataridos fuvar, Nevadaig mentem befoliazott ablakkal, mire meg tudtam csinaltatni. Wyomingban meteres hoviharban a kamion sor csiga lassan probal felkapaszkodni a hosszu emelkedon, jeges az ut, elottem a fedexes egyre lassul, porog a kereke, nem bir tovabb menni, kezd csuszni visszafele, masodpercnyi ido volt donteni: ugras ki, odarohanni, bedugni a hatso kereke moge egy-egy chock block-ot (femkeretes piramis alaku tomor gumi), az allitotta meg a csuszasat. Ugyancsak Wyomingban 100-120 km orankenti szelben lejonni az utrol es vedelmet talalni a hegyoldalban, mikozben latom, ahogy a kollega gepet felkapja a szel ... Es aztan a lerakashoz megerkezve a lehuzos, zsarolos jatekok, 4-500 dollart is elkernek a kirakodok, hogyan keruljek ki onnan nyertesen.
Ferfias dontesek, allandoan.
A tankolasnal zsebkeses hajlektalan ker egy kis apropenzt, adjak vagy elforduljak? Most volt New Yorkban, keresztbe allt elottem egy SUV, kiugrik ket oldalrol ket teletetovalt rossz eletu, rangatja a kamion ajtot, lojjek, vagy rajuk rantsam a kormanyt? Connecticut-ban egy 50 koruli no penzt ker, adtam neki par dollart, s amig tankoltam, kilopta a penztarcat a truckbol es mar szaladt is, mint a nyul. Washington DC korul 14-18 savos utak, mindenki tulekszik, a truck 22 meter hosszu, orakig tart, mire atjut a varoson, es aztan jon meg Baltimore es Philadelphia , egyik se biztonsagos az ejszakara. Pensylvaniaban a szerelonel ma 1400 dollart fizettem egy Nox sensor csereert olajcserevel egyutt, Ohioban miult heten 1200 dollart negy hatso gumi es ketto potkocsi gumiert, jutanyosan, az evek ota bejaratott gumisomnal.
4877 fuvar, elmodhatatlanul sok kisebb-nagyobb tortenessel. S mindekozben a felesegem a hatterben adot fizet, jarulekokat teljesit, konyvelovel vitatkozik, iratokat kuld, szerzodeseket ir ala, telefonal es emailezik, zajlik a biznisz.
4877 fuvar, es mindet megcsinalni ugy, hogy boldog legyen a sofor is, a fuvaroztato is, az allami szervekkel gond ne legyen, az aru epsegben eljusson hoban-fagyban, joban-roszban, a fizetesi kotelezettsegeket teljesiteni, minden erintettel szot erteni ugy, hogy azert penz is maradjon nekem es a csaladomnak.
Ebben a szakmaban a ferfias dontesek sorozata kell ahhoz, hogy megeljen az ember. Igy megy ez.
Es Szabo kollegaval is egyetertek, tokeletesen igaza van: "Akinek eme fizetés, munkakörülmény, feladat nem derogál, annak még mindig ott van a munkahelyváltás, mint lehetőség."
Ja. Lehet dudolni, enekelni vezetes kozben ... 😎 Figyelem! Figyelem! Csak az jöjjön, aki bírja Aki tudja, hogy végig csinálja Csak az jöjjön Csak az jöjjön
:-)) Ok-ok ... már megint nyomod az "ellen" elméleteket , olvasatod értelmezése ... szerint . Már 1000 bocsi !!
Nem tesztek semmit , hogy ne csak és csupán (ALVÁLLALKOZÓK) legyetek , ... mint pl. ( kirabolói a sofőröknek ??)... , és a kis "apró" % ... és profit miat , izzé végett (nyelvészek miatt) ?? ... Ez a kérdés lényege is lehet ? ... Vagy ,van direkt szerződés a gyártóval talán ? (gyár + raktárak ??) ... ,egy nagy büdös ló faxt , sajnos . Hol van a kis és közép fuvarozok egységes diszpója ?? ... még csak kezdeményezése sincs ...meglátásom szerint .
Se nem értetek így a komoly papírok intézése terén , ahogy a technikához sem sajnos ... , ez itt a baj ,ahogyan én is látom . Olyan hülyeségeket mondanak ,ami csak egy betanult "program" , és a valósághoz közel sincs ... (és ha ezt kimondod szerelő , vagy sofőr ként , akkor itt is beindul a 'csoportos dinamika' ...és hibás a renszär ... vagy a személyzet . TI mindig ok-syk maradtok a fűtött irodákban .
Arany szabály ... így , ami nem sz@rr és büdös , az nem hoz pénzt nekünk . A sofőrök meg ... ,lehet az keleti vagy odavalósi , ...az nem számít . Nem számít ??... akkor jön a mentő és elszállít !! ... de titeket is egyszer majd . (...ezt ne magyaráztuk bele , hogy fent bele izzadtok a melóba) .
Csillagom (!) ..,ez nem megsértődés , csak és csupán ... pl. élettapasztalat , mi maradunk az aszfalton (iggen ...iggen = MI VAGYUNK A HŐSÖK) !!! ... , de Ti meg ...maszkokban a megmondók ... ,és magyaráztok ,amit nem lehet megérteni . Nem ...és nem , a sofőr nem kompromisszum kérdése , hanem kérem ...pl. férfias döntések percenkénti döntései !! ... ott nincs beszéjjüűk meg , ha jeges az út .Meg ilyenek .
Ez nem egy kávé melleti fecsegés , hogy megérí , vagy nem éri meg .
Ti soha és semmikor "nem lesztek hősök"... az irodákban . De lejöhettek hozzánk . Ennyi ... (csak egy berakodásra ) ... kézzel és békázva ) ... legyen ... lerakónál ...ha már a szerelést nem is hozom ide : -)) ... Vicc lenne ugye ? ... behalnátok ...simán .
3 vagy 4 gyakorlott sofőr szövetkezne , és vállalkozna ?? Egyből pl. ... "megölnétek" ... ,mint káin a testvérét , mert ez már tapasztalat alapú . Aki ért valamihez ,az már gázz ... (ennyi) ...
Nem személyeskedve mondtam a gondolataimat csak úgy ... ,öt évtized gyakorlat után ... (meg kicsit több) miatt . És nem több .
Egyébként jó fórum társ vagy . Nehogy berágjál a végén a szavaimon ?? ... (grammatikámon) . ,-)) Azért már az is egy 'értékrend' , ha van múltam ,és nem csak jövő vízióim ... pl. herií-potteres ? ,-))
Az egyik ha nem a legnagyobb baj a most dolgozó ( hc,révészes,ofás,konténeres,öreg,fiatal,....) <jármű vezetőkkel ,hogy úgy gondolják mindent tudnak eme ágazat történéseiről, mindennapjairól, LEGYEN EZ A MUNKÁLTATÓI- MUNKAVÁLLALÓI oldalt érintő dolgok BÁRMELYIKE!
Rálátást,40 év,Teherán,faragott kardán tengely.............és akkor mi van?
Sértődötten csak azért hülyének nézni a Pl : irányítót,főnököt,nkh,NAV.....mert mondjuk ismeri valaki ( a munkájából kifolyólag NEM valamilyen OPCIONÁLIS okból) a Budapest- Barcelona paritás jellemzőit?
Ez lenne a mindennapi munkája....a munkáltató + adózik,járulékot fizet,megbízást keres- próbál megtartani,üzemeltet,bérbe vesz,leasing-et abszolvál............ettől még egyik fél sem hős!
Még akkor sem ha Pl: kitiltják a Tesco parkolóból mert mondjuk oda sz@rt,szemetet,kinyomta a szegély követ..stb
Akinek eme fizetés,munka- körülmény,feladat nem derogál ,még mindig ott van a munkahely váltás mint lehetőség.
Kicsik , meg nagyok ?? ... meg "grafikonok" ?? ... ,az alvállalkozók egymást falják fel , és nem szövetkeznek , hanem olyan áralatti fuvarokat vállalnak így el ,amin csak vigyorog a soha teherkocsit sem látott adja majd %-okért a melót . Ez nem kelet vagy nyugat kérdése szerintem .
Na most jöhetnek a nyelvészek , meg a grammatikai minúúszolók , .... minuszolgatóók . A fiatal kollégák ,meg zacskóba végzik el a nagydologaikat az úton . ( ..., mert ez van már) .
A lényegről kéne ,hogy szóljon a fórumunk és ...nem a limonádéról véleményem szerint csupán .Már 1000 bocsi ... ez nem vírus kérdés .
Kedves *irodista tündérke* , ... hol fogsz TE itt pl. kakilni ??
Nix . "ELLENÉRE" (!) ... ,Hanem valamiért !! ... csak a fórumtárs egy öreg szakít ??? ... (nyelvészetileg baxtat , mer nincs más érve ... (*efogyoót *... mint a cukorka , meg a liszt , manapság néha a ...) ... Nem veszi a lapol ,hogy valamiért szól az öreg ,... , és ez a fiatal kollégáig ,és ne több .Ha értené ,akkor nem nyelvészkedne , hanem értelmezne . Jaa -jaa ...? ... nem a faterem , kiprivatizált íróasztala mögül , nyomatná a betanult matrákat + (megörökölve) ? ... , hanem 47 év országúti sorvadás mögül ? ...,már bocsi .
Na ,meg látott már kiterítve motorokat , nyomaték váltókat is (sebváltókat) ..., hogy a hidakról szó se essék , ugye ?? ... Nem megsértődni tessék , hanem egy öregedő kollégát látni bennem . Soha senkit nem kívántam megbántani . De kérdezem én (??) hol vannak a "H C" -kollégák itt : (?) ... az "öregek"... ??
Ja , el ne meséljük , hogy mi a gond ? ..., azért még meg se szólaljanak , hogy ugyan az mint pl. 40 -ével ezelött is volt ?? Jöhet a szájmaszk . :-(( :-((
Hogy ,ki lesz a befutó ?? (ez az ámítás) ...szerintem ...
Ki tudnád bővebben fejteni,hogy mit tettünk mi "kicsik" (már ha beszélhetek mások helyett) azért ,hogy a mostani gazdasági környezet és a vele szervesen kapcsolódó "nemzetközi - belföldi árufuvarozó/nemzetközi-belföldi szállítmányozó" vállalkozások melyek a "kkv" köreibe tartozik idáig jutott. Mit is tettünk mi pl itt Szabolcs Szatmár Bereg megye szívében ami odáig vezetett .hogy az itteni paritások felett (nagy-többsége felett) külföldi szállítmányozó diszponál.Vagy hogyan jutottunk odáig ,hogy szinte "érinthetetlennek" gondolják önmagukat a környéken tevékenykedő "Ro,Sk,Pl...Ua" fuvarozók.
Mert azt mondani nagy általánosságban ,hogy minden a legnagyobb rendben a hazai "kkv" környezetében badarság.
Azért 900 leállított kamion, ami vélhetően lízinges elég komoly teher, főleg több hónapig. Én pont az ellenkezőjét tapasztalom. Mi, rugalmas kicsik elvagyunk. Persze nagyon szűk a szegmens amire én rálátok de ott nincs gond. Meló van, csak nem egyenletesen sok hanem hullámzóan. Forgalomcsökkenést, amerre én járok nem látok.
Az allasvesztes veszelye fenyeget tobbeket? Vagy parkol a gep, mert nincsen eleg munka? Esetleg munka ugyan van, de keveset fizet? Vagy munka is lenne, a penz is okay, de guzsba kotnek a szabalyok, es nem lehet keresni?
Európában a közúti teherszállítás aránya a szárazföldi modal splitből kb. 70% vagy a fölötti.
Az ábrából láthatod, hogy ha a zöld oszlop csak 3-4%-t esik, akkor az több ezer európai kamionos parkoltatását jelenti.
2020-ban - eddig - nem 3-4%-t esett hanem több mint 12%-t.
Ez Európában több tízezer kamion leállítását jelentette.
A különböző, szigorú, határzárak is a kamionozás ellen dolgoztak.
azon kívül hiába vették ki a tiltott határátlépők közül pont a kamionosokat, akik akkor is átléphették a határt mikor mások nem, a 27 különböző fajta határellenőrzés, okmány és idő szigorítás, mind a kamionos ellen dolgozott.
Amit szabad volt megtennie az egyik országban az tiltott volt a másikban.
S így tovább.
A vesztesek a kis cégek.
Az 1-10 kamionnal dolgozók.
Ahol 3700 kamion van egy cégnél, ott kicsit takarékoskodnak, leállítanak 900 kamiont de a cég talpon marad.
De ahol a 10 kamionból le kell állítani 8-t, munka hiányában ott bizony nagy a baj.
Én meg javaslom az "Acélember" Man of steel c. film megtekintését mint az első, nagyon negatív színben feltüntetett truck driver esete! Egyébként én nem a kenyérkereseti problémákra helyeseltem, hanem a patrol papa jellemzésére. Meló a teljes zárlat bevezetésekor( idén márciusban) is volt és most is van bőven. Amit a kolléga írt a kelet nyugat ellentétről fennáll. A piacunk kellett nekik meg az olcsó munkaerőnk ha náluk dolgozunk szarért, húgyért. Ha cégszerűen elvisszük olcsóbban a fuvart már nem kellünk annyira. Ez az Egyesült Államokban ismeretlen fogalom. Úgy képzeld el, mintha mexikói fuvarosok(nem gépkocsivezetők) ténykednének mondjuk Texasban és az ottani fuvarosoknál olcsóbban gurulnának! Ez feszültségeket gerjesztene ott is és a kormányzatot biztosan intézkedésekre sarkallná! Persze mi nem mexikóiak vagyunk Belgiumban vagy máshol nyugat Európában, hanem mondjuk oklahomaiak Texasban de csak elvileg. Gyakorlatilag mexikóiak ként vagyunk kezelve. Nagyon leegyszerűsítve valahogy így mennek a dolgok.
Az allasvesztes veszelye fenyeget tobbeket? Vagy parkol a gep, mert nincsen eleg munka? Esetleg munka ugyan van, de keveset fizet? Vagy munka is lenne, a penz is okay, de guzsba kotnek a szabalyok, es nem lehet keresni? Egyik se jo, de miert is lenne igy? Nem ertem ...
Nem tudom, hogy van nalatok, de itt nagyon jol muzsikal a gazdasag, legalabb is nekunk, truck-osoknak. En mindig jol kerestem, de ilyen jol, mint az elmult 6 honapban meg soha! Mindenkinek fulig er a szaja, megyunk mit a veszedelem, s barmit kerek, megadjak, mert sok a fuvar, keves a truck. Szo sincsen kenyergondrol, semmilyen ertelemben. Nehez elhinni, hogy az EU-ban kuszkodnek a truck-osok. Biztos vagy benne ...?
A hazai kamionosok azon rétege aki kommunikatív beállítottságú és ezért vagy ennek ellenére (?) tud épkézláb magyar mondatokat írni, alannyal, állítmánnyal, jelzőkkel, bővítménnyel, ma a kenyeréért küzd.
Kisebb gondja is nagyobb annál, hogy ide vagy máshová írogasson.
Valaki felvilágosítaná azt akit szükséges, hogy a kiabálás az a végig NAGYbetűvel írás a netikett szerint! Én ilyet nem tettem és ez szerencsére megtekinthető!
Nem kell "cirkuszolni" kérem . A Bremen-i ...pontosabban Hemelingen -i Borgward gyárba beköltözött a Hanomag ....(most fejből ?) ,úgy még talán 10 év sem telt el ,és Merci AG. a mai napig is így aztán . Ennyi . (ügyesen csinálták) . Az ok-okozat meg köztudott a szakmán belül szerintem .
Másik ,
Azt írtam csupán , hogy nem jellemző a dugó törés . (más szokott ott a gond lenni) .
..."- Élj boldogan a világodban olajos kézzel! "
-Lécci ne kiabálj , mert attól még nem biztos , hogy igazad van . Ha tévednék ,akkor meg elnézést fogok kérni . (hiszti nélkül)
Na ezt aztán visszautasítom! Nagyképú és tiszteletlen a médiára és az RTL-re hivatkoznod burkoltan az én szavaim esetén. Magasról leszarom őket. Nem gugliztam és pont a Hanomag-Henschel volt az akiről azt írtam, hogy lenyelte a Daimler. A Borgwardot és a Büssinget nem. Érted? Ne magyarázd el nekem amit tudok! Azért örülök, hogy mentségemre szolgál az, hogy nem vagyok autószerelő. Annak még jobban, hogy te tudod(látatlanul) a dugótöréssel szétszedett motornak nem is az volt a baja. Ilyen távgyógyászokra nagy szüksége van a szakmának. Hogy melyiknek azt nem tudom:-) Elképesztő ahogy félremagyarázod a szerencsétlen cirkuszosok kocsiját! Úgy érzem lovat próbálok megtanítani imádkozni. Be is fejezem, értelmetlen. Élj boldogan a világodban olajos kézzel!
Ok-ok ... Szóljon mentségedre , hogy sok dolgot nem a szerelő aknából nézed ,és inkább hagyatkozol a médiumokra , meg sok mende-mondákra . Én a pilótákat nézem és a gondjaikat .Ez a kontaktus direkt mivolta .Szóval ők panaszolják el a tényleges gondjaikat , nem az rtl . bemondója ... Aztán , hogy mit mond be az időjárás jelentés ?? ... az más , mert ha süt pl. a nap akkor nem veszek fel viharkabátot , és sz@rok a jósokra . Próféciákba én sem szeretnék bele mélyedni , ... jó a service hálózat a csillagosnál , de azt is hozzá tettem ugye ??... , hogy mit alkalmaznék pl. ma és t.h.g. kategóriában a soros hathengeres S 500 -ból . (Svéd vasban) ...
- Ha most egy kolléga pl. erre azt válaszolja , hogy ez a nevezett típus a "legganébb a többi között" ??...
-Akkor megbeszélem vele a miérteket . Remélem érted , hogy mire gondoltam . (?)
Ezt a "dugó töréses izét ..." szerintem ne erőltessük itt , mert ...olyan lesz ,mint a cirkuszos kocsi több milliós futamai . Kollegiálisan , a Volvo-k , hát kérem ... nem dugó törésekkel szoktak bejönni az aknára (!)
Más ott a gond ...,de nem ez a lényeg , hiszen elmondtad , hogy nem "koszolnád" a kis mancsaidat össze ... xDD :-))
Kérlek tisztelettel , ...hogy ezt humorosan vedd ,és ne kínai 'szakagymeg szervezetisen' ... xDD ,-)) :-))
Kedves Fórum társam , én sz.szerint nagyon-nagyon sok kilométereket nyomtam le mint sofőr pl. a HHF t.h.g ... motoros kocsinkon . (ezt léccí fogad el ,itt és most) ... De úgy is , hogy ismerem minden porcikáit . Úgy...de úgy benyelte a a *dáájmler* , hogy ahogy ...csak bírta ... :-)) A többi meg engem nem is érdekel a jövőben . Meddő és értelmetlen vita ,izé ...lenne számomra . És...,ezért előre is elnézést kérek . Nem civakodni szoktam ide beirkálni (!)
Kicsit sokat írtam , de nem a vita fokozása végett .
Ne ,gúglizz a : HHF ,az a benyelt szintén csillagos = Hanomag-Henschel - Fahrzeug - werke amit csak úgy farzsebből meg megvettek anno . De nem én mondtam ...psszt ! ,-))
Látom, igen. Leírom még egyszer igazad van, a Daimler AG. a legnagyobb tehergépjármű gyártó a világon. A többi? Ugye érted, hogy a Borgward saját magát tette tönkre a személyautó üzletágával. Semmi köze nem volt ehhez a Daimlernek. Büssing nem is az övé. A kegyetlen jó kocsiknak van egy átka. Amerikában a Packard járt így. Sosem mentek tönkre a kocsijaik és nem kellett másikat venni helyettük. Túl jók voltak a maguk idejében. Az egész ugye az alternatív hajtással kezdődött, hogy ehhez lesz szava a Daimleréknek is. Igen lesz és van. Idomulnak az igényekhez. Harcolnak Amerikában a lepkefing piaci részesedéssel bíró Teslával, Nikolával, hogy ne maradjanak le a versenyben. Ők is nagyban agyalnak mi legyen. Hidrogén, Litium akksi, tovább is van nem tudom?! Szóval én biztos vagyok benne, hogy legnagyobbként sem tudnak mást csinálni mint idomulni az igényekhez. Ha a dízeltechnikának vége akkor vége. Én nem írok időpontot csak azt mondom, hogy ők magukban kevesek ha a piac nem veszi meg a gyártmányaikat. A mai új Volvo egyébként már koránt sem biztos, hogy olyan minőségű mint a 20 évvel ezelőtt gyártott. Több haver is járt már úgy, hogy szégyenszemre dugótörés és más súlyos gondok 5-600 ezer km. lefutása után. Ott is rájöttek ,hogy nem kell olyan motor amihez nem kell nyúlni 2,5 millió km.-en keresztül? Vagy csak simán az E5-6 norma nem teszi lehetővé az ilyen számokat? Nem vagyok mérnök, nem tudom.
Látod ,látod ? ... ha és amennyiben én mondom ,akkor meg ...(na nem is az a lényeg) .
A felsoroltak esetében (egyszerűen nem kaptak vasat) ... tetszik érteni ?... így a verseny hátrány már meg is volt a piacon és eladták magukat .(Ez is benne volt a suttogó propagandában anno) .
A Borgward teherautók kegyetlen jó kocsik voltak , 'fogalom kategória' . Egy jó lépéssel kullogtak mögötte a nagy nevek csak . De ez maradjon ,akkor és így a saját vélemény . Gyorsak voltak és elnyűhetetlenek , szóval túl jók a korukban . De ez a szem.kocsikra is vonatkozik . Az is fogalom kategóriába ment .
Annyit módosítanom kell, hogy a Daimler csoport gyártja(gyártotta 2017-es statisztikák szerint) a legtöbb tehergépjárművet a világon. De ugye a Mercedes-Sprintert, Ategót, stb. ami nagyban hozzájárul az elsőséghez nem ide számoljuk? Amerikában csak 20 évvel ezelőtti adatokat találtam. Freightiner(Daimler AG.) 40%! A legnagyobb az amerikai piacon 2000 ben. Ma nem tudom mi a helyzet. Gondolom ebben az értékben is benne van minden amit "Truck"-nak hívnak odaát!
Akkor haladok sorjában! A kínai a "szakszervezeti zéé" nem a Hanomag meg a Borgward és a Büssing. Csak, hogy ne hidd, hogy jól tudod Patrol Papa! A Borgward a személyautós üzletágban elkövetett hibái miatt tűnt el a piacról és nem a "deimlerék" darálták be. Büssing 1974-ben lett a M.A.N. tulajdona, a Hanomag és a Henschel lett a "deimlerék" áldozata. Lehet, hogy felvet szakmai hiányosságokat a W124 idehozása de én szerettem volna jelezni, hogy pozitívan elfogult vagyok a márka irányába. Tehát félre értetted. A cirkuszosokat én nem nézem le. Keveset mennek de akkor olyan hosszú szerelvényekkel amilyenekkel te meg én csak az észak-amerikai vagy ausztrál filmeken találkozunk de főleg nem vezetünk ilyeneket. A másik meg, ha egyszer tényleg nekik adtam el a Volvót akkor miért tegyek :-)) ilyen jelet? Ez azt jelenti ne vegyél komolyan mert viccelek! Nem vicceltem, ez az igazság. Szerelőaknában egy percet sem töltenék el ha lehet! Utálom ha koszos leszek és hagyom érvényesülni a szakembereket, ha autószerelésről van szó. Fiatal koromban épp eleget szívtam Ifával, Liazzal, Zillel, hogy most amikor megtehetem, nem bújok alájuk. Vér nem folyt ez marad is így. Száz szónak is egy a vége, a nehéz teherkocsik piacán a M.A.N. a Volvo és a Scania elhódították a korábban megingathatatlannak hitt piaci pozícióit a "deimleréknek". Ez nem hit hanem statisztika kérdése. Maradok tisztelettel, stb. .. ...
Tök jó ... szerintem fiatalabb vagy nálam (??) ,már nagyon hatvan-kódom ... xDD . Így csípem a ránk növekvőket . :-))
Mondjuk egy liter vizet bontogat az olvtárs (?) bár ne tenné ,-)) , 'oszt' a hydrogén nem vicces és nem nagyon tárolható izé ,ugye ?Na most , kb.... 2000 úgy fejbe számolva , köbméterben elosztva ,...nem okozna ebben az esetben ez a mennyiség pl. túlnyomást , az az ennyi bontott része . ??? Onnan meg bumm ! ...vagy megszökik ... vagy ? ..vagy ? Jönnek a kérdések .
A többit meg el is hiszem én ,maszkban és gumikesztyűben a tus alatt , a saját vélemény nélkül értendően persze .
Nem rossz *teknyiíka* , csak nem éppen a köz utakra képzelem el mondjuk pl. t.h.g. eseteiben .
Ne ész osztás és nincs kínai .(az sem baj , hogy nem tudod ill. nincs ismereted a Hanomag , vagy Borgward ...valamint a Büssing) milyen ,és mikori "eltüntetéseiről", módszereiről . De ,hogy ide hozni ,kamion szinten a DM 124-est ,az már szakmailag pl. ?-jeleket tehet fel . A sz.g.k ...azért nem t.h.g. kérem . ,-)) Ne reszeljük a fingokat ráspolyal szerelői szinten szerintem . De értem én a viccet is , ...és nem veszem gézengúz kondásnak . :-))
A service hálózata a piacon nem kérdőjelezhető meg . (pont)... és nem több .
Ha , és amennyiben most vennék ,akkor én is egy Scania S 500 ast vennék le a piac polcáról ,és nem csak pilóta szemmel nézve ... ,hanem ismerve a típusokat , macerás oldalait és a javíthatóságok lehetőségeit nézve . Cirkuszos ótot se hozz ide , mert kamionozunk és nem cirkuszolunk ...léccí . (ha meg igen)?? ... , akkor tegyél utána kacsintós szmájlit .
A párbeszéd a lényeg ,és nem a *ciccizés* szerintem ... Azért veled is eltöltenék egy napot a szerelő aknában ...de ez legyen csak az én egyéni (előítéletem) ... 'oszt' pl. jöhet a sajtó infó . ,-))
Jó észrevétel, és érdekes a link, amit küldtél. Ott azt irják, hogy a tank üvegszálas műanyag lesz, és 3oo mérföldet egy kis teherautó 5 -13 kg tárolt hidrogénnel tesz majd meg. Nem nagy súly, még ha triplája is lesz. Az akku súlya és helye viszont fejtorés marad ...
Az energiasűrűség számításakor azért figyelembe kell venni, hogy 1 kg hidrogén légköri nyomáson úgy 11 m3 térfogatú. Emiatt vagy cseppfolyós állapotra hűtve vagy nagy nyomáson kell tárolni és szállítani, (egyéb műszki nehézségek mellett) mind a kettő plusz tömeget jelent egy dízelhajtású járműhöz képest. Az akkumulátor tömegét tehát kicsit alma-körte dolog az egyéb üzemanyagok nettó tömegével összehasonlítani, célszerűbb a "feltöltött" energiatároló egység energiasűrűségét nézni. A gázolaj esetében ez nyilván nem okoz nagy változást (100 kiló üzemanyaghoz hozzáadtunk 20 kiló fémlemezt, na bumm), gázok esetében már elég komoly tényező. Most így egy gyors kereséssel nem találtam ilyen összehasonlítást, majd este lehet utánaszámolok magamtól. Ez a grafikon mondjuk olyan szempontból érdekes, hogy még cseppfolyós hidrogénnel is jóval nagyobb térfogat kell adott mennyiségű energia tárolásához:
Az akkumulátor nem tudom, hova kerülne rajta, de még a legelső elektromos autókról írta valaki, hogy jelenleg egy ilyen autó csak azt érzékelteti, hogy mekkora irdatlan mennyiségű energia van egy kanna benzinben.
NIT Hungary. Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Egyesülete, FUVOSZ fuvarozó vállalkozók országos szövetsége, és a helyi kamara ahol kötelező tagság van, 5000ft/év a tagdíj:-)). Hirtelen ezek jutottak eszembe. A gépkocsi vezetőknek szakszervezete vagy külön érdek képviseleti szerve tudtommal nincs.
Az Iveco-Nikola kapcsolatról nem tudtam, most utánanéztem kicsit, s látom az Iveco 7,11 százalékban tulajonosa a Nicola részvényeknek. Valami, de igazán nem sok. És olvasom, hogy európai piacra bemutatták Torinoban az első Iveco-Nicola kamiont, ami szintén valami, de igazábol csak technikai a jelentősége mindaddig, amig válasz nincs a három nagy kérdésre: kitermelés, szállitás, elosztás. A Tesla nagyon úgy néz ki, megoldotta mindhármat: 1. kitermelés napelem farmokon ÉS háztetó cserepeken lakossági használatra (én is feliratkoztam, várólistán vagyok) 2. szállitás: a meglévő grid-et használják 3. elosztás: franchise rendszerben töltőállomások már mindenütt az országban Egyetlen gond maradt, a hatótávolság. Az nem nagy, s ezért nincs a Tesla kamionban normális hálófülke, sajnos. Habár, ha teljesen önjáró lesz, nem is lesz, aki aludjon benne ... :))
Régebben pont a ezek miatt kérdeztem tőled, hogy mi a helyzet a CNG. meg hasonló gáznemű üzemanyagokkal az USA.ban. Ezekkel működik a dízelmotor és ha nem is 0 de jelentősen kevesebb a káros anyag kibocsátás. Az észak-amerikai tulajdonviszonyokat már nem követem naprakészen de régről olyanokra emlékszem, hogy van tulajdonuk odaát bőven. Mercedes-Benz=Freightliner, MACK=Renault ami azóta már a Volvóé. A Scaniának nem tudom van e érdekeltsége nálatok. Az Iveco együttműködik a Nikolával Amerikában.
"A hasznos tömeg, a hatótáv, a töltési sebesség, beszerzési ár nagyban befolyásolják a gazdaságosságot."
Ez mind igaz, és normális körülmények között valóban csak a fosszilis meghajtásnak van esélye. De már nincsenek normális körülmények, átmenetben élünk. Pontosan nem látjuk még, hogy hogyan, de a régitől szabadulni kell, mert muszáj. Aztán, hogy mi lesz az új, azt csak annyira ismerjük, mint szülés előtt az édesanya a gyermekét. Jön, a fájások már itt vannak, megszületik, nem is sokára, de hogy milyen lesz, ha felnő ...? Azt tudjuk csak, hogy mi mit szeretnénk, milyen legyen a gyerek, s aztán hogy úgy lesz-e ...?
A részvénypiac az emberi felismerés szerint hullámzik. A Tesla részvényei a jövő zenéjét muzsikálják a vájt fülüeknek már most. :) 115 százalék a hozam a 3 évvel ezelőtti szinthez képest. Az olaj ára pedig negativba ment át egy hónapja ... Szóval, lehet fogadni ... ;)
Semmi előítélet nincs bennem irántad és nem felszólítalak csak kérlek gondold át, de ha nem az se baj. A MB. felé sincs semmi rossz gondolatom, ha veszed a fáradtságot és megnézed a W124 topikot meg is látod a saját szemeddel. Viszont a szakszervezeti zéé az megint kínai ha nem haragszol! A másik dolog: Milyen szavahihetőségi problémát vet fel amit régen írtam? Volvo FH12/380, 1999. Aknára már nem tudok vele állni mert eladtam Alsónémedire cirkuszosoknak ahová saját kerekein gurult el 15 hónapnyi állás után. Motorikusan bontatlan volt a lefutott 2,5m. km. ellenére. Ezt természetesen nem kell elhinned. A világ járványosságát nem tudom, hogy sikerült idehoznod. A "deimlerék" melyik konkurenciát darálták be anno? Mert van bőven manapság. Az egy dolog, hogy mi az elgondolásod, kiadja e a világon betöltött vezető szerepét a "deimler". Évtizedekig a GMC meg a Toyota versengett a leg leg legért az autóiparban, aztán jött egy gazdasági válság meg a VW csoport. A kapitalizmusban nem bebetonozott az, hogy ki a legnagyobb.(szerintem)
"100 %, hogy a diesel meghajtású kamionoknak vége. Kb 1o-15 év, és nincs többé."
Erre jelenleg még nem fogadnék nagy tételben. A hasznos tömeg, a hatótáv, a töltési sebesség, beszerzési ár nagyban befolyásolják a gazdaságosságot. Kérdés, hogy ezt tudja-e ellensúlyozni a üzemanyag valamint a karbantartási költségekkel, valamint az esetleges állami kedvezményekkel.
100 %, hogy a diesel meghajtású kamionoknak vége. Kb 1o-15 év, és nincs többé. Legnyomósabb ok természetesen a klimaváltozás, ami miatt az országok betiltják a benzin-diesel meghajtású motorokat, s ilyennel füstölni az utakon nemcsak illetlenség lesz, de büntetéssel is jár majd.
Több országban már most megszabták a határidőt, amikortól a benzin és diesel üzemű gépek eladása tilos lesz: Nagy Britannia 2o4o, 2050 után pedig kizárólag zéro emissziós kocsik közlekedhetnek náluk. Franciaország 2o4o, mint az angolok India 2o3o után benzin vagy diesel nem árusitható. Norvégia 2o25 után nincs se benzines, se dizeles új gépjármű árusitás Németország, "hamarosan", mondta Merkel. Ausztria, Dánia, Irország, Japán, Hollandia, Portugália, Korea, Spanyolország, és több állam az USA-ban törvénybe iktatta, hogy minden évben ennyi és ennyi százalékkal kell növelni az eladott elektomos meghajtásúak számát.
Úgy indul el a változás, mint a lavina.
Hogy aztán elektromos vagy hidrogén lesz-e, azt a jó ég se tudja. Én a Teslára fogadok.
Scania, Iveco, Renault, ezeket senki nem ismeri itt Amerikaban. A Volvo nagy menő a kamionok között itt is, a Mercedes csak mint személykocsi, esetleg mint minivan ismert. Freightliner, Kenvorth, Peterbilt, és International. Ezek az itteni márkák, és mindegyik érzi a vesztét, kétfrontos harccal küzdenek a fennmaradásért, egyrészt próbálják az idő kerekét megállitani és lobbiznak rettenetesen, másrészt észtvesztve újítanak és rohannak a Tesla vagy a Nikola után, de nyomukba se érnek, elkéstek.
A Tesla kamion nagyon szép, futurisztikus dizájn. A Nikola szintén gyönyörű, konzervativabb megjelenésű. Fontos a megjelenés, de a lényeg a motor és a fenntartási költség. Minden eddigi becslés szerint a higrogén meghajtású Nikola kamion drágább üzemeltetésű, mint tisztán elektromos Tesla, 7oo ezer mérföldes futásnál összehasonlítva a Nikola 95 cent per mérföld, a Tesla pedig 6o cent per mérföld, lsd a linket lentebb. A Tesla az egyértelmű nyertes, annak ellenére, hogy a hidrogén az egész világegyetem legkozonségesebb, legelterjedtebb, leggyakrabban fellelhető eleme, és az energiatartalma minden mást felülmúl !
Itt egy pár szám, könnyű az összehasonlítás : 1 kg hidrogén energiatartalma 12o MJ, azaz megajoule. 1 kg dizel energitartalma 45 MJ. 1 kg benzin energiatartalma 44 MJ. 1 kb Tesla lithium-ion akkumulator energiatartalma 3, azaz három MJ !
Ez az elektromos kamionok legnagyobb problémája, az "üzemanyag". A Tesla esetében ez az akkumulátor, ami egyszerűen nagyon nehéz ahhoz, hogy a géppel hosszú távot lehessen megtenni. Igy tehát ez alapján a hidrogen meghajtás lenne a győztes, lásd fentebb 12o MJ per kg, versus 3 MJ per kg. És mégis, nem megy a dolog.
Három millió kamion közlekedik az USA-ban, s a szállitáshoz, mozgáshoz szükséges 3 legfontosabb tényező mind megoldott és, száz év volt rá, jól bejáratott: 1. az energia kinyerése, rengeteg az olajkút, és száz éve bevált módszer szerint megy a kitermelés 2. az energia szállítása, tanker hajók, csővezetékek a finomitókhoz, és tartálykocsik garmada a benzinkutakhoz 3. az energia elosztása, az USA-ban 1 millió 2oo ezer tankoló pumpa van jelenleg
E háromból a hidrogén nem áll sehol egyben sem. A legnagyobb baj, hogy nincs honnan gazdaságosan előállítani hidrogént. Nincs! Tervek vannak rá, és szerzódéseket is irtak alá, akit érdekel, kérdezzen és irok róla többet, de egyelőre ennyi van, tervek és szerződés és pár száz teszt jármű.
A Tesla megoldotta az árambeszerzést, óriási napelem farmokat üzemeltet, végeláthatatlan mennyiségben állitott fel hatalmas napelemeket Kaliforniában, Arizónaban, én is szállitottam oda napeelem táblákat, fantasztikus látvány volt és nagyon jól fizettek !
Hidrogént pedig egyelőre nincs honnan kinyerni olcsón, bár van rá sok vállalat, akik mint régen az aranyásók, úgy rohannak a gigaszi nagy üzleti lehetőséget kiaknázni, legismertebb közülük a norvégok büszkesége, a Nel ASA, akik a tervek szerint 448 hidrogént előállító készüléket állit fel ez évben nálunk, lsd link lent, főleg az Amhauser-Busch sört szállító kamionoknak, 8oo-at rendelt belőlük a Nikolától, dehát ez csöpp a tengerben ...
Szóval, változások lesznek, egyelőre csak a jeleket látjuk, a politikai akarat és a túlélési ösztönünk is újat akar, s fosszilis energia úgy eltűnik az utakról, mint annak idején a gőzgép, s lesz helyette valami más, talán hidrogéncellás, talán akkumulátoros, de minden esetben elektromos meghajtás, még a mi életünkben.
Történelmi időket élünk, csak győzzük felfogni a sok újat ... !
Valamikor írtál ide ..."bontatlan 2 és fél milliós" km-es motorokról , ... na akkor merült fel az első hitelt érdemlőség kérdése az aknából .De nem vita nyitónak szánva , csak ilyenkor szokott gond lenni ,hogy álljuk már az aknára , gond nélkül rá . ,-)) 'oszt'...,nem szokott sikerülni .És jön a szakszervezeti zéé ... (??)
- Mi ez az előítélet , felszólítás ?? (beskatulyázás?) ... nem "német" és semmilyen központi(tuú) ...meg- yu ... ,nem vagyok , csupán abból kiindulván , hogy a világ vezető a thg. és haszon jármű cége márpedig a mercédesz .De (még akkor is ha és amennyiben a részvények pl. 49% -a néha más érdekeket mutatnak is néha napján .
Aki ilyen pozícióban van ,az nem fogja az én elgondolásom szerint ...pl. csak úgy ,kiadni a kezéből ezt a helyzetét . (...már uram bocsánat a gondolatért ?) .
A deimlerék ..., iszonyatosan bedarálták a konkurenciákat anno... ,de ez most nem sofőr idevalósi és inkább legyen mondva , történelem ma már .
Technikailag elmondtad , hogy (indirekte) ,egy villanymotoros "kamionról" van szó ...,ami ugye hydrogén fúzióval fog müxeni . (pont) . ok-ok... ezt is elképzelem .
Erre most én , mint egyéni öreg szerelő és pilóta bátyó ... csak annyit rá, hogy :
We-hee-hee ... (ez nem tenger alatt járó) , ipar ág . Kicsit ...izé ,nagyon nehéz elképzelni is ,ennek a technikának a világ járványosságát úgy vizionálni , hogy elsöpör majd mindent ,10-15 -év múlva .
Csak ennyire utaltam volna ...,(meggyleves mentesen és nem több) .
A kollégák között van valaki akit megkérdezett valaki fentről, hogy mit szól a tervezethez? Engem nem. Az országgyűlési képviselőm szerintem azt sem tudja, hány kamionost kêpvisel. Mondjuk én nem számítok. Nem csinálok kabotázst, nem hetelek, úniózok de az egyenlő feltételeket értékelném.😁
A hidrogénnel áramot termelnek és az áram hajtja a villanymotorokat. Ha nem így van majd helyreteszi aki tudja a frankót. Nem vagyok birtokában a statisztikai adatoknak ezért visszakérdezek! Miért a Mercedes vezetőit kéne tájékoztatni? Szerinted nem tudják? Ők a vezérek a világpiacon kamioneladásban? Volvo, Scania, Renault, Iveco, amerikaiak? Ne legyél ennyire német központú! Értem, hogy ott éltél meg dolgoztál(most is?) de van más nagytőkés is a világon és a németek szerintem árgus szemmel figyelik a piac változásait, hogy reagáljanak ha kell!
Nekem ezen eredményeket látva úgy látszik a koreai gyártók teljesen lemásolták a 30-35 évvel korábbi japán módszert. Ellenben a kínaiak most tartanak ott ahol a koreaiak 15 éve, de nekik nem nagyon megy a piaci részesedés növelés Európában, USA.-ban. Talán nem erőlködnek annyira a hatalmas saját piacuk miatt? Koreának, japánnak nem volt opciójuk. Ha sikertelen az export, nem maradnak életben a szűk belpiac miatt. Mivel itthon elhalt a Rába-Csepel nekünk csak jó ha van versenytársuk a régi kapitalistáknak.
A személyautó ágazatban is kiröhögték őket, pont a pökhendi németek.
"A Hyundai sorban ötödik alkalommal ünnepelhetett éves eladási rekordot Európában. Ezúttal is nagyobb ütemben növekedtünk, mint a piac, miközben az autóipar jelentős változásokon megy át" -
Én még törekszem. Kik a 'megyóék'? Medgyesi Péter volt miniszterelnök? Évek óta semmit nem hallottam róla. A tőzsdei áremelkedést látom, a fiatal kollégák körében mi terjeszt pánikot?(a távol keleti kamionok megjelenése? Hidrogénhajtás, ami miatt megszűnik a nyállal okoskodás?) Miért? Nem tök mindegy? Csak legyen jó a zseton! Mit akar jelenteni a pisztoly táska?? Mi a satöbbi? Ezek az én dilemmáim.
úgy ...de úgy begyulladtak a 'megyóék' ... ,hogy az értékek ... izé !! ..de csak nézd meg az ucsó hetit . Mielőtt piszkálódásnak vennéd részemről !! ,-))
Szóval ...mielőtt valamit "pánikot" *gerjeszeténk* a fiatal kollégák irányában ... ,azéé nézzünk már egymás úgymond ..."pisztoly táskájába" ... ,vagy a börze helyzetére mindig manapság , ... meg stb.
A teherautó(mármint a Hyundai meg a KIA) koreai gyártmányok. A hidrogénhajtás szerintem előremutatóbb mint a dög nehéz akkuk felesleges cipelése. A nagy hangon beharangozott, Nikola, Semi meg esetleg valami szerintem hosszú távon zsákutca. Persze én is tévedhetek. Meg aztán amíg 155ft/liter a nyál ára átszámítva az óceán túloldalán addig marad a jó dízelmotor. Ezek meg szép kísérletek.
Ma még talán nem, de kb. 10-15 év múlva - szerintem - a koreai, kínai, vietnami, japán kamionok megszokott látványok lesznek Európa és benne Magyarország útjain.
Dadogás miatt van a "..." , esetleg nem szeretném tömören mondani az eszenciát . Majd tartozkodom tölle .
KIA , az nálam a koreai ipar és autógyártást értelmezi . A hydrogén meg max. fűteni .(mai ismereteim szerint) + gazdasági kivitelezés terén . Természetesen tévedhetek is .
Kérdésem , hogy pl. nem egy koreai technológia lenne ez a teherautó ?
Mondjuk úgy, hogy fogalmam sincs mire akarsz kilyukadni. A sok pontot, vesszőt sem vágom de biztos jó poén! A KIA miért van idéző jelben? Főleg, hogy fel sem merült.
A "denevér fingot" ... is komolyan vették már sokan . ,-)) Bocsi , ...nagyra becsülöm a "KIA" technikát , de azért , ... nézzünk már egymás hydrogén tartályaiba .
Már tegnap olvastam és meg is ütöttek a súlyadatok. A szóló teherautók"önállóan 19 tonna szállítására alkalmasak, pótkocsival együtt pedig 36 tonnával terhelhetők" Ez az Andróczi Balázs elég sok fogalmazás gátlót vehetett be. Hülyeséget ír meg nem is. Biztosra veszem, hogy a szóló nem terhelhető 19 tonna hasznos teherrel, pedig ez jön le első blikkre de azért igaz mert szállítja az önsúlyát is. A 36 tonna meg biztos, hogy megengedett legnagyobb össztömeg szerelvényben! Szintén félre érthető annak aki nem ért hozzá és elhiszi, hogy 36 tonnával terhelhető. Ebben a formában az USA piacára megfelelő a szerelvény. Európában egy 3 tengelyes pótkocsival 40 t. is lehetne a m.l.ö.!
Egy telefon hívás és mindent megmondanak hazai pályán és aktuálisan :
Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság H -1149 Budapest , Mogyoródi út 43
Mivel a vázolt esetben "névleges űrtartalomról" van szó , én így kérdeznék rá ,és pedig literben , valamint a "rögzitésre vonó szabályra" ,csak egy tipp volt és akkor ellenőrzés esetén lesz hivatkozási alapod) .Csak egy vélemény volt részemről .
2018 -19 - ig a kis mennyiségű folyékony gyúlékony gázokra "privát cvek" esetén a max. 1 palack / 60 liter ,és összesen 240 litert nem meghaladó mennyiség lehetett .
Vállalkozó esetében a telephelyről az építkezésre ,vagy kiállításra , javító telephelyre 450 l per palack felett már nem . Ez a mezőgazdasági gépekre is vonatkozhat (?).
Az "ADR" az nemzetközi értelmezés , számomra elsődlegesen , de keresek neked IBC előírásokat és konkrétan a jelenlegi előírások ott benne lesznek . 10 éve lassan már kiestem a DEKRA vizsgáztató anyagokból . Jobb megelőzni a nagyon drága büntetést ,és le is állíthatják igen könnyen a tovább utazást .
Nem kifejezetten kamionos, de hátha van itt valaki, aki ismeri az ADR és hasonló előírásokat: magánszemély szállíthat-e autóval sűrített oxigént (értelemszerűen gázpalackban)? Ha igen, legfeljebb mennyit és milyen előírások vonatkoznak rá, illetve milyen óvintézkedéseket kell vagy érdemes megtenni? Előre is köszi!
A csodálatos F88/89! Egy ilyen láttán(és üléspróbáján) alapozódott meg a szakma nálam, 7 évesen egy parkolóban(valahol az NDK.-ban) egy HC. sofőr jóvoltából. Még a bubu féket is elmagyarázta nekem a "bácsi". Este elalvás előtt azon gondolkodtam, hogy egy egyenletes kőr formájú csövet miként zárhat el egy lepke formájú valami? A pillangó szárnyai, hogy maradnak épségben abban a melegben?? De jó volt!
Na, skacok, eldurrant egy gumim a póton, középső tengely, bal oldalt. Ilyen van, nem az első eset. Hívtam a főnökséget, jön a szerviz. Egy kijáratban tudtam megállni, különösebben nem zavarom a forgalmat. Megy a vészvillogó, egy sárga fényvisszaverő mellény a hátsó lökhárítóra akasztva. Messziről látszik, hogy a guminak annyi, hosszú fekete csík az úton a kocsi mögött.
Erre mit csinál a német autós? Na mit? Na mit? Dudál.
Miért ábrázolják a filmesek úgy a kamionosokat ahogy itt mi látjuk. Balhés, piás, verekedős büdös bunkóknak:-)) Miközben a nép megköszöni a melójukat.
Bizonyara vannak ilyen filmek, de en nem tudok ilyet, egyet sem. Talan a regi Bud Spencer filmek, vagy a nem is olyan regi Terminator sorozat, ahol Arnold mindig talalt egy kamiont, amit jol osszetorhet. De azt hiszem a kerdesben nem ez a kategoria szerepel. Mindenesetre, legyszi listazz ide egy par budos-bunko-pias-verekedos kamionos filmet. Lassuk, mirol is beszelunk. ;)
Az Amerikat jol ismerok mondjak, hogy amit az emberek az orszagrol beszelnek, az mind igaz, es az ellenkezoje is. Alairom, ez igaz. Es az ellenkezoje is. :))
Ezekben mindben a kamionosok bator, hos ferfiak. Hallatlan kitartassal, kemenyen dolgoznak nem magukert, hanem masokert, egy celert, a kozossegert, egy eszmeert - peldakepul szolgaltak millioknak. Olyannyira, hogy mi a mai napig szazaval kapjuk az altalanos iskolaktol a meghivasokat kamionos beszelgetesekre: az iskola udvaraba behajt a csillogo-villogo kamion, a gyerekek bemasznak a fulkebe, nyomkodjak a dudat es tekergetik a kormanyt, kepzeletben mar vezetik is, es kamionosok akarnak lenni! Kepeslapokat irunk a gyerekeknek azokrol a helyekrol, ahol jarunk, tobb alapitvany es kamionos szervezet dolgozik egyutt a szervezesen, es mindennapos dolog, hogy amikor az utcan meglatnak fiatalak vagy felnottek, felemelt kezuket le-fel mozgatjak, ugy kernek ra, hogy huzzam meg a trombita-dudat, s boldogan emlekeznek az iskolaskori kamionos talalkozokra, a kepeslapokra, a kamionos beszamolokra, amikor atelhettek a vegtelen orszagut adta szabadsag mamorito erzeset. Es rengeteg jelet adja az orszag a koszonetnek, itt egy link rola, lassatok ti is: https://duckduckgo.com/?t=ffab&q=thank+you+truckers+signs&atb=v226-5&iax=images&ia=images
DE: Amerikaban minden igaz, es annak az ellenkezoje is. :))
Ha vannak pias-verekedos-budos-bunko kamionos filmek, akkor azokkal tuti hogy olyan kozonseget celoztak meg, amelyik pias-budos-bunko-verekedos, vagy legalabb is, az szeretne lenni, mert az o szintjen az a ferfias, az a "macho". Legtobbjuknek csak vagyalom marad ez, mert a valo eletben ber-rabszolga, a veret is kiszipolyozzak es mast sem mondhat egesz nap, csak yes sir, yes m'am, es annyi. De szivesen lenne igazi ferfi, berugni alaposan, foldig verni mindenkit, akinek csak egyszer is mondta, hogy yes sir, yes m'am De gyonyoru is lenne ...! Ezeknek keszulhettek a bunko-verekedos kamionos filmek. Ezeknek a szemeben nincs ferfiasabb dolog, mint a hatalmas kamion, amirol a nok is fantazialnak ...
A filmipar profit orientalt, csak olyat gyart, amire a megcelzott kozonseg megnyitja a penztarcajat. A pias-bunko-verekedos filmekre a "pias-bunko-verekedos" wannabe-k vesznek jegyet, azok, akik nem tudnak bar, de nagyon szeretnenek olyan lenni, es fizetnek, hogy legalabb 2 oran at azonosulhassanak az almukkal.
A 80-as evekben Ronald Reagan elnoksege alatt az Oktatasi Miniszterium egyik kutatoja, az Elnok politikai tanacsadoja, Charlotte Iserbyt vette eszre eloszor, hogy egy tarsadalmi folyamat zajlik a szemunk elott, ami tomegeket alakit at, es amirol o egy hatalmas, tobb mint 500 oldalas konyvet irt "Amerika szendekos lebutitasa" cimmel. Lehet rola sokat olvasni, nagy port vert fel. Magyarul ugy tudom kicsit megtekertek a mondandojat, de mindegy. A lebutitas nemcsak amerikai jelenseg, ti is beszamolhattok rola, ha nyitott szemmel jarjatok Europa utjait. Es ami tortenik, az Charlotte Iserbyt szerint szandekos, celtudatos es rendszerszintu lebutitas. Van olyan tomeg, lett olyan tomeg, amelynek a ferfiassag, az igazi "macho" megjelenitoje mar nem a masokert, celert, eszmenyert, nepert, kozossegert kemenyen dolgozo hos, hanem a pias-verekedos-budos-bunko, amilyen o is szeretne lenni, de nem tud, marad csak portas vagy raktari dolgozo, komuves segedmunkas, aktatologato es egyeb ber-rabszolga fajta. Ezeknek keszul az ilyen budos-bunko film, fizessenek erte es almodozhatnak ...
A valo eletben mindenki tudja: a kamionos nagy kitartassal es az atlagnal kemenyebben dolgozik, van mit megkoszonni. A mi munkank nelkul a szo szoros ertelmeben megallna az elet: leallnanak a gyarak, megbenulna a gazdasag, tonkremenne minden orszag, es nem lenne semmi a boltokban. Ezert van az, hogy a film az film marad, a verekedes a mozikban marad, de kint az igazi eletben a jo nep megkoszoni a munkankat, legalabb is itt, az USA-ban.
Igen, de ez a fajta pótos Skandináviában honos. Ott 8 tengelyen 70 tonna is lehet az összgördülő tömeg. Itthon a Spar üzletláncnak volt egy ilyen próbálkozása néhány éve de a 40 tonnát az ilyen szerelvénnyel sem léphették át. Egy darabig vitték az üres rekeszeket meg egyéb göngyöleget Bicske és Üllő között(két raktárbázis) aztán leálltak vele. Az átlag itt is 4 vagy 5 tengelyes szerelvény(leginkább 5).
Te meg tartozol egy magyarázattal, hogy miért ábrázolják a filmesek úgy a kamionosokat ahogy itt mi látjuk. Balhés, piás, verekedős büdös bunkóknak:-)) Miközben a nép megköszöni a melójukat.
Light truck, heavey truck? Talán így különböztetitek meg?
Lehet ugy is, az kicsit hivatalosan hangzik. Koznapi beszedben csak big truck es small truck. Egyszeru. :)) A szomagyarazatot koszonom, megjegyeztem. ;)
Az a baj, hogy ti odaát piszkosul egyszerű kifejezéseket használtok és ez túl sok dologra vonatkozik. Pl. Truck. Ezt mondjátok a Dodge Ramra is meg a Volvo VNL 760 ra is. A trailer a te félpótkocsid, de trailer a Rammal vontatott utánfutó is. Vagy a Ford F150-250-350 sorozat is truck, pedig hol van egy kamionhoz képest! Light truck, heavey truck? Talán így különböztetitek meg? Amikor Micahel Jackson a History album címadó klipjét Budapesten forgatta én is dolgoztam a stábjával. A ruhás lányok a szakadt IFA teherkocsimat is trucknak hívták. Akkor az igen jól esett meg, a whiskey is amit hoztak az Intercontinental hotel bárjából üvegszámra! Nyár volt, dög meleg és a jacko dublőre elájult a felvétel közben. A fekák nem akarták elhinni, hogy itt hó van télen. Mondjuk mostanában nem nagyon van de a 90-es évek közepe táján még kemény telek is voltak. Ha lesz egy hozzáértő családtag itthon, teszek fel képet a kocsimról, hogy lásd milyen a pótos meg a nyerges szerelvények közti különbség. Te meg tartozol egy magyarázattal, hogy miért ábrázolják a filmesek úgy a kamionosokat ahogy itt mi látjuk. Balhés, piás, verekedős büdös bunkóknak:-)) Miközben a nép megköszöni a melójukat.
A nyerges szerelvény ami neked van.(amennyiben nem csak a vontató a tiéd) Ez áll egy vontató járműből és egy félpótkocsi-ból. Azért félpótkocsi mert mert magában nem gurul a támasztó lábai miatt. A 3 tengelye pedig a hátsó harmadában van. A tiéd 2 tengelyes. A pótos(hivatalosan pótkocsis) szerelvény áll egy platós teherautóból mint az én Volvóm és húzok vele egy forgózsámolyos pótkocsit. Ez magában is tud gurulni mert elől is van tengelye. 1, hátul pedig 2. A pótkocsim magában mint írtam 8.25 méter + a vonóháromszög amivel kapcsolódik a platós(önálló rakfelületű) teherautóhoz. A pótkocsis szerelvény 2 ponton csuklik tehát a tolatás nem olyan egyszerű mint a nyergessel. Van még a tandem pótos szerelvény ott a pótkocsi 1-2 vagy 3 tengelye középen van.
Fekete volt a szerencsetlen, rajuk nincs jo vilag Amerikaban. Rendorrel emberkedni nagy hiba. Ha masert nem, hat legalabb a csaladjaert huzta volna meg magat. A kislanya kis feher szulinapi fodros ruhacskaban varta reggel otthon az ebedloasztalnal, 6 eves asszem, akkor volt a szulinapja ... Igen, automata a sebvaltom, ugynevezett iShift, tokeletesen mukodik. Irod, hogy a pótos szerelvény hosszúsága 18m75cm, ebbol mennyi a potkocsi hossza egyedul? Es, elnezest, de mit jelentenek ezek: nyerges, potos, félpótkocsi, Volvo rakfelület ? A mozgopadlot mar tudom. :) A hazateres csak kalandvagybol fordult meg a fejemben, s talan azert is, hogy kiprobaljam magam. Itt mintha elkenyelmesedtem volna egy kicsit.
Na igen, itthon néha úgy érzi az ember, hogy meg kéne köszönni az ügyintézőnek, hogy nem küldött el a 3,14 csába. Nem is értem, hogy fordult meg a fejedben a hazatérés! Én csak turistaként voltam odaát, tényleg mindenkin ott a bájmosoly. Nem voltam elragadtatva ettől. Ha nem vigyorog az ember már kérdezik is, hogy every okay? Tegnap megint olvastam egy számomra elképzelhetetlen esetet. Talán Atlantában? Wendy's étterem drive szekció. Egy paraszt feltartja a sort mert elaludt a kocsijában.(vélhetően ittas, vagy beszívott) A személyzet ahelyett, hogy kimenne és eltanácsolná(vagy szólna, hogy igyál egy kávét, otthon aludjál, stb.) hívja a yardot. Yard kimegy, kitépik a kocsiból, leteperik. Az ürge biztos erős mert feleszmél, kiszabadítja magát(hogy lehet ez?) és elkezd menekülni. A rend éber őrei pedig lelövik mert miközben előlük fut, feléjük fordulva!!! Rájuk fogja az egyiküktől elvett sokkolót!!! Nem tudom, hogy fehér vagy fekete az ember de élt 27 évet mert elaludt a driveon. Milyen eljárás ez? Milyen rendőr az ilyen? Ha ez így igaz akkor ez borzasztó és senki ne bántsa a magyar rendőröket mert itthon ezért ki se jöttek volna de ha éppen ott vannak akkor legfeljebb elveszik a barom jogsiját.(lehet azt sem mert nem vezetett csak aludt a kocsiban) De mondjuk cukorbeteg ember is el tud pilledni egy pillanat alatt ha lemegy a szint és akkor mi van? Az ártatlanság vélelme ilyenkor sehol? Ha nem igaz a történet akkor bocsánat, hogy élek:-) Hogy kamionozzunk is! Itthon a magasságunk max. 4 méter a szélesség 2,55 m.(hőszigetelt 2,60) A pótos szerelvény hosszúsága 18m75cm max. a nyerges szerelvény 16,5m. 40000kg. a megengedett legnagyobb össztömeg. Nekem az öreg Volvóm 9100kg. a pótkocsim 5600. A még öregebb Magnum 7400kg.(csak traktor) a félpótkocsi 7000. Tehát a nyergessel 25600kg. hasznos súlyt vihetek. A pótossal 25300kg. 1/4-ig tankolva. A Volvo rakfelülete 6,20x2,50 a pótkocsi 8,20x2,50. A vontatott félpótkocsi 13,60m. hosszú és 2,50 széles(belül). A mozgópadlós méretei ugyanezek csak sokkal nehezebb. Elképesztően könnyű a te géped ahhoz képest, hogy dupla húzós és egy biliárdklub a hálófülke az itteni gépekhez képest. A volt kolléga írta, hogy az asszinkron váltó könnyű de gondolom neked már automata váltós a verda!? Én 9 évig vezettem asszinkron válós Liazt. 3 nap alatt ráéreztem és nagyon szerettem. Csak induláskor használtam a tengelykapcsolót. Felfelé sima ügy vissza gázfröccs.
Élmény: a munka menetére érted,vagy inkább magàra a környezetre?
Mindkettore.
A munka
Mar megszokhattam volna, de meg mindig elmenyszamba megy, hogy a dolgok flottul es gordulekenyen zajlanak. A lerakas ha reggel 9-re van beutemezve, akkor reggel kilenckor ott vagyok, es 11-re a trailer ures. Ha megsem, akkor tudom, hogy onnantol fogva 50 dollar orankent bepetyeg, es nem haborgok. :)
Persze, itt is emberek elnek es nem angyalok. Elofordul, hogy akivel osszehozott a balszerencsem, annak eppen rossz napja van, vagy csak siman jellemhibas. Ritkan, de van ilyen "elmeny" is, mondjuk fel evente egyszer. Ebbol nem csinalok problemat, tudom kezelni a helyzeteket, de mint mondtam, ez nem altalanos, es cseppet sem mindennapi.
Minden rendszer ontisztulo. Let erdeke, hogy kivesse magabol az oda nem illo elemet, legyen az gondolat, szandek, cselekedet, szervezodes, vagy ember. Akirol rossz velemeny alakul ki, azt itt eleg hamar kiloki magabol a rendszer, es ezert van az, hogy ritkan talalkozok igazi seggfejjel, mert mar nem dolgozik ott. ;)
Az ilyen vedelmi, vallati immunrendszereknek harom lenyeges eleme van az USA-ban:
1. Rendszeres ertekelesek (angolul: "peer reviews") Hivatalban dolgozokat negyed- vagy felevente, fizikai munkasokat hetente vagy havonta ertekelnek irasban, az Amazonnal pedig egyenesen naponta es nyilvanosan! Ezektol az ertekelestol fugg az alkalmazott besorolasa, berkategoriaja, elolepesi eselye, tekintelye, a munkakozossegben elfoglalt helye, stb. Az erteklesekhez harom forrasbol nyernek informaciot: a/ a munkatarsak irasban bekert velemenye b/ a munkateljesitmenyi adatok c/ a kozvetlen felettes irasba foglalt beszamoloja
2. Nyitott ajto vallalati politika (angolul: "open door policy") Ez azt jelenti, hogy ha problemad van, es azt nem tudod rendezni a munkatarsaddal, vagy a fonokoddel, akkor mehetsz eggyel feljebb, s ha ott sem, akkor kettovel vagy tobbel feljebb, az ajto mindig nyitva all elotted, mondd el mi a gond, es elintezik igy vagy ugy, de mindig gyorsan, ott helyben es melegeben.
3. Az elegtetel vetel (angolul: "retribution") Ha az urhatnam fereg, akivel gondod volt, meg mindig ott van, mert meguszta a rendszeres ertekeleseket, kibekkelte a nyitott ajto intezkedeseket es tovabbra is keseriti az eletedet, akkor eljott a retribucio ideje. a/ Elegtetelt vehetsz jogi uton. Ugyvedi irodak tucatjai versengenek a megbizasodert, ha megalapozott a panaszod, es a feljelentett vallalat uzletmenete jo, azaz fizetokepesek. Ha neked van igazad, akkor nagyon komoly penzeket fizettet a birosag vallalattal, az ugyvedek a millokbol 40-50 %-ot kapnak. b/ Elegtetelt vehetsz a szemelyes bosszu altalad szabadon valasztott formaja szerint is. Gyakorta olvasni az ujsagokban: XY sofor kiment a parkirozoba a kocsijahoz, ott magahoz vette pisztolyt/geppuskat/granatot, majd a fonoke irodajaba visszamenve utkozben lelotte a portast, a konyvelot, a menekulo munkatarsait, majd az irodaba erve mindenkit, akit ott talalt, es vegul onmagaval is vegzett.
A rendszeres ertekeles es a nyitott ajto politika a retribuciot hivatott megakadalyozni: nem engedhetik meg, hogy idaig fajuljon egy helyzet.
Igy megy ez. Ezert van, hogy mire en a vallalathoz erek a kamionommal, ott mar csak a rendes emberek maradtak meg. ;)
Elesben mennek a dolgok, ezert mindenki inkabb viselkedik, semmint hogy bepanaszoljak, elveszitse az allasat, es magara haragitson egy amugy is elkeseredett, sarokba szoritott embert. Es amikor elesben mennek a dolgok, ott a munka flottul es gordulekenyen zajlik: a kicseszesek es morgolodasok helyett keszseges munkavegzest es az allando mosolygast latsz. Akar szivbol, akar szinbol, mindegy, csak a munka menjen, szepen es siman.
A masik nagyon lenyeges dolog, ami miatt jo elmeny a munkavegzes, az a munkahoz valo viszony. Van egy mondat, amit gyerekkoratol hall minden amerikai, beleivodott, teljesen eggye valt azzal az elvarassal, amit minden helyzetben erez es mindig, mindenki szemeben olvashat: "GET THE JOB DONE!" Ennel nagyobb parancsolat nincsen egy amerikai eleteben.
Get the job done, azaz "Vegezd el a munkadat!". A nepies valtozata igy hangzik: "Git 'r done!". Ezt olvashatod mindenutt, baseball sapkakon, poloingenken, kavesbogreken, trening ruhakon, uzletek falan a plakatokon, iskolakban a tolltartokon eppugy, mint kamionok hatuljan nagy feher betukkel: GIT "R DONE! VEGEZD A MUNKAD!! Kepzeld el, ha Magyarorszagon is allandoan ezt hallanad es ez lenne minden- de mindenhol felirva: Munkad van, csinaljad, vegezd el !! Be mas lenne ott az elet ...
Az amerikai munkamanias nep. Kitolti a teljes eletet mindenkinek, onbecsulesenek es a kozossegben elfoglalt helyenek ez az alapja, vegzi mindenki a munkajat legjobb tudasa es kepessege szerint, maskent nem el meg. Ezert is van, hogy flottul es gordulekenyen mennek a dolgok. Elmeny! :)
A kornyezet
Akarcsak a kepeslapokon. Szep. Szemet gyonyorkodteto tajak, temerdek zold mindenhol, szepen nyirott fu, gondozott parkok, gyonyoru hegyek, lankas dombok, tiszta tukru tavak. Elmeny, amerre jarok. Hatalmas orszag es nagyon valtozatos. Vegtelen erdosegek Virginiaban szinte mint az Amazonas Braziliaban, Az ezer es ezer to allamai, Minnesota es Wisconsin, mintha Finnorszagban lennek. Nebraska es Iowa mint otthon a Hortobagy, csak sok szazszor nagyobb! Montana, de meg inkabb Washington allam, mint az Erdelyi havasok, rengeteg fenyoerdo es sok kis patak itt ott amott. Arizonaban sokszor olyan erzes, mintha a Marsbeli voros hegyek kozt jarnek, aztan tovabb Nevadaban, de meg inkabb Wyomingban tisztara olyan, mint a Holdbeli taj! Texasban Austin kornyeken mint a dunantuli dombok Pecs kornyeken, aztan Kaliforniaban A Halal Volgyeben pedig mint a szaharai sivatag, majd tovabb a Csendes ocean fele leirhatatlanul gazdag mandula es dio erdok, narancs ligetek, vegelathatatlan szamocafoldek es harsogo zold vetemenyek, orakon at! Es aztan a szazfele kekben tundoklo Ocean egybemosodva felhotlen kek eggel...! Akarhanyszor megyek a jol ismert utakon, soha nem lehet megunni, mindig ujat latok, es mindig szemet gyonyorkodteto a latvany. Es ezert meg fizetnek is nekem, nem is keveset. :))
Hatarok nincsenek. Barmerre indulok el, napokig ha vezetek, meg mindig Amerikaban vagyok. Azok az ellenorzesek, amiket Senki kollega mutatott meg a nemet youtube videokon, engem a regi bontottcsirke reklamokra emlekeztettek, ahol az asszonytars nyomogatja a ferje orrat es vegnelkul csak suvolti a szemebe, nem megmondtam, hogy bontottcsirket hozzal, bontottcsirke, bontottcsirke!! Ilyen orrnyomogato, bunlistat fejedre olvaso ellenorzesek itt nincsenek. Vannak ellenorzo pontok, de ahogy haladsz az uton, kb 2-3 merfolddel korabban a rendszamleolvaso kamera komputere villamgyors adatelemzessel mar eldontotte, mehetsz tovabb, rendben vagy (ha rendben vagy). A sulymeres pedig mar az orszaguton megtortenik, mikozben meg 100-110-zel megy. Az uttestbe beepitett merleg tovabbitja a tengelyenkenti sulyodat az ellenorzo allomas komputerehez, egyutt a rendszamfelismero rendszer elemzesevel, es az ott ulo ellenor mar csak ennyit lat a monitoron: zold mezoben a "Pass" (Mehet), vagy piros hatterben az "Inspect" feliratot. Hogy melyik kerul a monitorra a szeme ele, azt a komputer donti el, es aztan az ellenoron a sor, hogy balra gombot nyomja meg (nem vizsgal), vagy jobbra iranyitson (parkolj le es gyere be ellenorzesre). De leggyakrabban se jobbra, se balra nem iranyit, hanem hagyja, hogy mindenki menjen tovabb, ne zavarkodjon nala senki. :)) Utoljara tavaly osszel volt ellenorzesem Kaliforniaban, kb 15-20 perces, csont nelkul atmentem. Azt megelozoen legalabb 2-3 ev volt egyetlen ellenorzes nelkul, meg azelott pedig mar nem is emlekszem mikor allitottak meg. Ha rendben vannak a dolgaid, ritka, nagyon ritka az ellenorzes, menjel bekevel, vegezd a dolgodat, tartsd meg a jatekszabalyokat es nem zargat senki sem.
Nyugi van es szeles utak egy gyonyoru szep orszagban. Elmeny! :)
Az utolsó mondatodat magára a munka menetére érted,vagy inkább magàra a környezetre?
Értem ezt a hazai "kiskirályok" ( raktáros,targoncás,kis vezető,diszpécser...)habitusa miatt meglévő feszültségre ( tisztelet a kivételnek) és a rakodás utáni gondokra is.pl parkolók hiánya, infrastruktúra,lakott területen való közlekedés,ellenőrzések mibenlétét- gyakorisága....
Jo igy egyutt latni az osszehasonlitasokat, s a 6 ponthoz sokat hozzatenni nem lehet. Egy par adatot talan, az informacio kedveert: 1. A szerelvenyem onsulya 33.400 font (14.700 kg), a kamion felig megtankolva, en benne ulok, es a doboz trailerrel egyutt, ami 53 lab, azaz 16 meter es 15 cm hosszu . 2. A megengedett osszsuly 80 ezer font, azaz 36.287 kg. 3. Gyakorlatilag minden kamion alufelnis, trailereknel azonban az alu nem gyakori. 4. A trailer magassaga 13 lab es 6 inch, ami 4 meter es 11,5 cm. A trailer szelessege 104 inch, ami kb 265 cm. 5. Normal utviszonyok mellett bebicskazas nincsen, meg veszfekezeskor sem. Csak akkor bicskazik, ha az ut csuszos, vagy a rakomany meglodul, vagy ha egyenlotlenul fog a fek, nincs ABS. Biztonsagos erzes vezetni ezeket a gepeket, nehez lenne megmondani miert, talan a konstukcio, talan a jo utak, a szervezettseg vagy az altalanosan jo vezetesi moral miatt. Akarhogy is, az amerikai kamionozas tobb mint munka, elmeny! :)
Volt ott más is. Én már 15-20 éve is maradtam le "jó" penny marketes fuvarról mert elvárás volt az egy légteres szállító jármű. Folyamatos a le-fel rakodás, nem kell szét-össze akasztgatni, szóval van praktikussága a nyerges szerelvénynek bőven. Itt a svéd fővárostól északra elterjedtség volt a kérdés és nem az enyém!
A sebesség nagyságával kapcsolatban én meg a kedvező fogyasztást nem értem. A légellenállás a sebesség négyzetével nő, ha 85 km/h helyett valaki 115 km/h-val megy, akkor jóval nagyobb vonóerőre van szükség. És akkor gázolajból is jóval több fogy. Ez így nem veszteség?
De gondolom itt is lehet valami optimum. Ha lassabban megy, akkor kevesebbet fogyaszt, elvileg kisebb a költsége is. Viszont egy több ezer mérföldes út lehet, hogy egy-két nappal tovább tartana. Ha hamarabb ér oda, akkor hamarabb kezdheti a következő fuvart.
Nagyon szépen csokorba szedted az érveket. Teljesen érthető. Nekem csak a hatalmas sebességkülönbség ami továbbra is veri az ingerküszöböt. 20 tonna rakománnyal sem mernék 115 km/h sebességgel tépni. A hosszú évek óta meglévő 85-ös korlátozás úgy látszik elvette a bátorságomat. Pedig az elején szidtam a döntéshozókat rendesen! Hogy fogunk előzni? Aztán ugyanígy a nappali előzési tilalom bevezetésekor! Megszoktam a szabályokat. 1 percet nem vezettem túl az engedékeny időszak alatt. A mozgópadlóssal néha megszalad a súly, de másban nem kísértem a szerencsét.
OldieButGoodie és Katana750 hozzászólásait olvasva eszembe jutott, hogy sok évvel ezelőtt már felvetettem ezen a topikon az európai és amerikai kamionok témáját. Nevezetesen, hogy mennyire hatékonyak és gazdaságosak is az amerikai gépek az európai kamionokkal összehasonlítva. A standard öt tengelyes nyergesvontató + félpótkocsi szerelvényeket hasonlítottam egymáshoz, nem tekintettem a duplapótos és egyéb hosszú szerelvényeket. Feltételeztem, hogy:
az amerikai vontató biztosan nehezebb, mint európai társa, hiszen csőrös felépítéséből adódóan az alváz is hosszabb, és a jól felszerelt hálófülke is nagyobb és nehezebb
az amerikai vontató mindkét hátsó tengelye hajtott, ismerjük a mechanikai hatásfok fogalmát, a sok fogaskerék áttétel jó pár lóerőt felemészt
18 keréknek nagyobb lehet a gördülő ellenállása, mint az európai kamionok 12 kerekének
az össztömeg az európai 40 tonnával szemben kb 36 (?) tonna, teherbírás kb 20 (?) tonna lehet
Azaz első látásra az amerikai kamionok nagyobb saját tömeggel, több mechanikai veszteséggel szállítanak el kevesebb árut, mint európai társaik, tehát kevésbé hatékonyak.
Anno a hozzászólások igen érdekesek voltak.
1. Az amerikai nyergesvontató nem sokkal nehezebb, mint európai társa, mert:
- a motorháztető és a sárvédő üvegszál erősítésű műanyag
- a vezetőfülke szegecselt duralumínium
- maga az alváz hosszabb ugyan, de mivel kisebb az engedélyezett összgördülőtömeg, ezért a hossz és a kereszttartók falvastagsága kisebb lehet, ami szintén súlycsökkentés
- a sebességváltó sokszor nem szinkronizált ami a szintén 50-70kg súlycsökkenést jelent
- gyakoribb a polírozott alufelni, ami kerekenként kb. 20kg megtakarítást jelent
- európai kamionok fülkéi megfelelő gyűrődő zóna hiányában sokkal masszívabb felépítésűek (és ezáltal nehezebbek) kell legyenek, mint a hosszú ott rész miatt lényegesen védettebb amerikai vontatók
2. Valóban két hajtott hídjuk van az amerikai vontatóknak, de ezek már korszerű gyártástechnológiával készülő hypoid fogaskerekek, amelyek csak kismértékben növelik a fogyasztást.
3. Gumiabroncsok: Európában az általánosan használt szélesség méret a 305 v. 315 mm széles a vontatón (sokszor az első hídra is 385-ös gumiabroncsot szerelnek) és 385 mm a pótkocsin. Amerikában az elterjedt gumiabroncs méret 275, 285 mm. Ezeknek ugyan kisebb a teherbírása, de ez az ikerszerelés miatt ez mégsem gond és ezek gumiabroncsok könnyebbek. Ebből következik, hogy a 18db gumiabroncs gördülési ellenállása sem sokkal nagyobb, mint az Európában használt 12 db gumiabroncsé (ráadásul kis ívben történő fordulásnál a 2 tengelyes félpót nem eszi annyira a gumit, mint a 3 tengelyes.
4. Az amerikai kamionok kisebb megengedett össztömege a kisebb megengedett tengelyterhelés következménye, ami pedig a hidak védelme miatt szükséges.
5. Az amerikai pótkocsik hosszabbak, magasabbak és valamivel szélesebbek is, mint az európai társaik. Ha teherbírásban nem is, de raktérfogatban mindenképpen verik az öreg kontinens járműveit, kis fajsúlyú rakomány esetén többet tudnak elszállítani.
6. Az amerikai vontató hosszú tengelytávja és a két hajtott tengely csökkenti a fékezéskori tapadásvesztésből, megcsúszásból eredő bebicskázási hajlamot, azaz balesetbiztonsági szempontból kedvező.
Nem tudom, hogy manapság mennyire érvényesek ezek a megállapítások, de úgy gondolom, hogy a látszat ellenére az óceán túlpartján is a célszerűség és a költséghatékonyság az úr.
Míg kamionoztam, évekig jártam csak skandináv útvonalat. Szerintem azért van több hosszú szerelvény északabbra, mert egyrészt aki Európa délebbi/keleti részéről szállít, annak nagy többsége maximum Stockholm vonaláig megy és ugye ők nyergessel mennek.
Másrészt északabbra ritkábban lakott a vidék, hatalmas távolságok vannak, én gazdaságos szállításra tippelek, jó sok felfér a 25.25 méteres tandemra, nem kell minden nap menni mert kisebb a kereslet, a fogyasztás kevesebb lakosnál.
És igen, ezek a murvás úton a majorba is bemennek a gépessel, pótkocsi kint marad az országúton.
Az egész országban álldogállnak a pótkocsik, mert addig az eleje terít valahol.
Amikor a tengerentúli kollégát faggattam a cng üzemről, valójában az lng-re gondoltam így látva a különbséget. Csodálkoztam azon amiket írt a gyenge tüzelőanyagról. A linked tisztázta,(számomra) hogy két különböző dologról van szó. Persze 155 ft/literes árnál nincs ellenfele a gázolajnak.
A terítő fuvarozás a kényelmes? Legyen neki, ha így gondolja! A kérdésedre a helyi viszonyok ismerete nélkül csak találgatok. Domborzati viszonyok miatt? A svéd fővárostól északra jó hosszú a tél és szerintem csúszós úton a pótos szerelvény sokkal kezelhetőbb, megbocsátóbb mint a nyerges. Esetleg sok kis település miatt bőven van olyan fuvar, hogy csak 5 tonna kell ide, 10 oda 8 amoda stb. Egy 3 lerakós fuvarnál lehet úgy csinálni, hogy lerakom a pótot az első helyen, amíg szedik elgurulok a géppel a második-harmadik helyre és visszafelé felveszem a pótkocsit. Nyergessel meg kell várni minden lerakónál, hogy végezzenek. Kanyargós, hegyes a vidék és a pótkocsi szépen jön utánad a szűk kanyarokban is, míg a nyerges utálatos módon levágja az utat és nagyon ki kell menni a külső szélre vele, hogy elférjen.( meg a szembejövő) Ilyenek jutottak eszembe.
:-)) :-)) Már én is ,belezavarodok a "zsargon" sofőrösbe . xDD :-)) Szakmailag úgy tanultuk a majszter vizsgára , miszerint a felfüggesztés és egyéb... (most nem sorolom ,mert hivalkodó szagú lenne) ...szabja meg a tandem meghatározást .
Aztán jön a "jó az úgy átképző", és az úton le kell vizsgázni a sofőrkollégáknál ,ezekből a fentiekből is ... De így szép ez a tevékenység ,ha jól bele gondolok .
Hagyunk is helyet más témakörre , mert megharagszanak a végén még . ,-))
2 tengelyes nyerges vontató vagy szóló teherautó. A dupla húzós akkor egyértelmű. Bogis amit te mankó kerekesnek hívsz. Én hajdani HC.s vezetőktől hallottam, hogy így mondják. A 17,5' kerekes pótkocsikat lepopósnak nevezték. Gondolom az alacsonyságuk miatt! Az ilyen nyerges félpótkocsikat színpadosnak. Lassan összezavarodik az amerikás kolléga ha ezt is elolvassa:-)
Nem értem mit értelmeztem át! Single=tűsarkú, Tandem=dupla húzós. A speciális gépeket hagyjuk! A legegyszerűbb szerintem a számmal jelölt hajtásképlet. 4x2, 4x4, 6x2-4-6, 8x4-6-8. Aztán a speciális járgányok. De lassan túl lihegjük a kérdést.
Ok-ok ... de hát benne van a nevében , csak ne értelmezd át léci : "single or tandem =Single oder Tandem=Egy vagy tandem . ,-))
De létezik tridem is ....(értem én valahogy ennek az értelmezését is lassan, az öreg kontinensen is terjeng) Cirka 5-6 éve dobta be mint "szakkifejezést" = *Tandemkonfiguration* ,ezek a szoló pl. motoros virágszállító nagyon hosszú felépítmények (holland kis hűtősök ) zömében stb .ca.12 m- sek
A tengelyeket betűkkel és számokkal szoktuk , (illdomos) megnevezni és akkor nincs félreértés belőle ...
Nem sértődöm meg pedig kétségbe vonod az olvasási képességem:) Szóval, hogy szerinted mit írhat a Wikipédia az egy dolog. A másik meg az amit ír. "single or tandem" Az én olvasatomban ez azt jelenti, hogy tűsarkú vagy dupla húzós. Ennyi. Mivel a Wikipédia nem szentírás, szerintem az "igazság odaát van"
:-)) Olyan nincs ..."tandem vagy tridem tengelyes motorosoknál , mert más a megnevezése ,tehát ... ( -" Egyébként is írja a wiki, hogy van van "single axle" is.) - xDD ... ,-))
-Ilyet nem írhat a nevezett oldal szerintem ,(olvas át még egyszer ha érdekel a téma mélyebben) ...
Egyedi és "katonai" járműveknél létezhet mindig eltérés , de ez nem a árú tömeg szállító ...fuvarozóknál található meg .
A sofőrösen mondva :"mankós" motoros tengely lehet C - axe ,de a B -is !) ...Ilyenkor a gépésze , kezelője ,az az a sofőrje sem beszél tandemről , mert kizavarjuk a műhelyből kávét hozni ... xDD :-))
Az említett emelhető tengely nyilvánvaló , hogy nem meghajtott , ez nem is volt kérdés ...
Részedre is kollégális ...és kérlek nem félre érteni a soraim , hiszen csak elmondom amit ...megtanultam ...üdv.
(A fixes *tandem* és fixes*tridemek* meghajtott difisek ,és zár is van benne ...)Természetesen széria kivitelben értve ,és nem laktanya mélyén eldugottak ... :-)) :-))
En is keson kezdtem, de igy visszatekintve eleg konnyen mentek a dolgok, olyannyira, hogy kis tulzassal az elso 10-12 ev csak dal, moka es kacagas volt. :) Aztan kb 3-4 evig mar csak munka lett, moka nelkul, majd az azutan kovetkezo evek mindmaig mar olyan erzes, mintha letelememben mozognek, valahogy ugy, mint a hal a vizben. :)
Evekkel ezelott olvastam itt egy kamionosrol, talan Iowa-ban tortent, amikor kioregedett es meghalt, a csalad a temetesehez fogadott egy markologepet es egy darut, es az oreget a kamionja agyaban fekve temettek el, kivansaga szerint. Akkor furcsallottam, de ma mar jobban megertem ... :)
Az autoszallitas itt elegge leult, nem nagyon vesznek autokat az emberek mostanaban, azt mondjak a kollegak, hogy nagyon lassu a business. Neked hogy megy? Porog a business? Van eleg fuvarod?
Ok-sy .., dehogy keresek ellentéteket ,kérem . Ki is fejtettem , hogy hasonlóan jó négy évtizedet kiestem az anyanyelvi területről és a párom is odavalósi . A kinti szakmával párhuzamosan tanulja az ember a magyar megfelelőjét is , hiszen szakkifejezéseknél értelmezni is kell tudni ,és használjuk ezt ki . Képileg csak részben valósul ez meg .( atöbbit erősen vitattnám persze) ... de ez huszadrendű itt ...
Ha kötekedésnek vettétek volna ,akkor 'bocsikácska' és elnézést ,hogy bocsánatot kértem . ,-))
Ha kint ,ha bent (?) lettünk sofőrök ,ez nem apácanevelde és gyenge érzékeny idegrendszerűek egylete lett a vége . ,-))
Azért gondoljátok át a 105-110-es (km/h) ...tempókat ,kirakott autó szállító trailer-rel ? xDD ,-))
jól elvoltam a busszal, de az élet úgy hozta, h gyorsan sok pénzt kellett előteremtenem. jogsim volt mindenre és azt hallottam az autószállítás jól fizet, így belevágtam 2014-ben.
aztán maradtam is a szakmában.
azt azért meg kell jegyeznem, h 50 évesen belevágni a nemzetközi autószállításba nem volt egyszerű....
Igen, ez a szep a szakmankban, onallosagot es tettrekeszseget kivan.
Tapasztalatom szerint az uton 3 fobb gond szokott elofordulni, en igy oldom meg:
1. Sokaig tart a le- vagy felrakas. Erre egy sablon email a valasz, ez megy ki a megbizonak (esetemben angolul): "A sofor kesedelmet jelentett a ki/berakasnal. Kerem, nezzen utana mit lehet tenni. Emlekeztetoul: az elso ketto ora ingyenes, azutan orankent 50 dollart szamlazunk."
3. Kozuti ellenorzes Nagyon kivalo telefon applikacio segit elkerulni az inspekcios/sulymeros helyeket es megtalalni a kamion mosot, legolcsobb tankolast, felveheto fuvarokat, szabalyos utvonalakat, stb: https://truckerpath.com/
Ma már lehet, hogy felesleges de az én pályakezdésemkor(1991) jól jött, hogy nem voltam tökhülye a műszaki hibákhoz bár a civil szakmám ürügyén is így illett. Szóval én ma sem bánom és a GKI. vizsgakor sem gond a felelevenítés. Istenem! Az átkozott IFA mennyit szoptatott!! Aztán a Liaz! Isten tartsa meg a Volvo gyárat az idők végezetéig!
Európa legtöbb országában nem járművezetőket képzünk hanem járművet is vezető szerelőket.
Istentelenül sok műszaki ismeretet adunk át, próbálunk átadni - feleslegesen - a jármű vezető jelölteknek.
Odáig már eljutott Europa (véres harcok árán), hogy magán járművezetőknek ("B+ kategória) , már nem kell tudniuk :
- a motor működés részleteit,
- az oktánszám kategóriákat,
- a gyújtási sorrendet,
- az adagoló működését,
- a gumik tapadási együtthatójának kiszámítási módját,
- stb.
De a hivatásos jogosítványt szerzőknek még számtalan olyan dolgot tanítunk, melyet soha nem fognak használni, mert a legtöbb kezelési utasítás ma már úgy kezdődik :
Nem dicsekedhetek a muszaki ismereteimmel, bevallom. Sose gondoltam arra, hogy egy vagy ketto differencialmu van-e ott alul, de most mar latom: ketto. Nem sokara lesz egy olajcserem, majd kuldok rola fenykepet alulrol, az biztos tobbet mond majd neked a felallasrol. Azt tudom, hogy mind a ketto hatso tengely fixen a foldon van, s a muszerfalon egy kapcsoloval lehet mindket meghajtott tengelyt kontrolalni, hogy egyutt es egyszerre mukodjenek vagy sem.
Az itteni elet valoban eroszakosabb, mint az EU-ban.
Nem egyertelmuen rossz ez, es tobb oka is van, kettorol irok ugy, ahogy en latom:
1. Az oreg kontinensen ezer eve volt az osszecsiszolodasra, finomodasra. Nalunk az orszag csak kettoszaz eves, es ez meg is latszik rajtunk.
2. Generaciokon at itt mindenki bevandorlo. Ez egy egyszeru teny, de sok-sok hatasa van arra, hogyan elunk. es eroszak temaban legalabb ketto meg kell emliteni: a/ Aki ide atjon es itt meg is marad, az eleve a ramenosebb fajta volt ott is, ahonnan jott. Azert tudott itt gyokeret ereszteni es gyarapodni egy olyan kornyezetben, ahol gyakorlatilag korlatlan ur a kapitalizmus, es mindenben ervenyesul az evolucios kivalasztodas elve. b/ Az allam szerepe a tarsadalomszervezesben es az egyeni gondolkozasban messze nem az, mint nalatok. Otthon szamithattam a kozossegre es a kozosseget kepviselo allami szervekre, valamilyen modon resze voltam mindkettonek. Itt az allamra nincs mit szamitani, nem engem kepvisel, hanem uzleti erdekeket, szinte mindenki ellensegkent tekint az allamhatalomra, es ez mar igy van 2-300 eve. Csak magam vagyok magunknak es csak magamra szamithatok. Nincs pardon, s ha kell, lovok. En nem igy voltam nevelve, de az itteniek ebben szocializalodtak, ezzel kellett felvenni a lepest, ha elni es megelni akartunk. c/ Amikor a fiaim hazamentek szetnezni, tobb EU orszagot bejartak es azonnal feltunt nekik, mennyire jelen van a kozossegi szellem mindenutt. Ezzel szemben itt az USA-ban az EN es az EN es az erdekem van mindenek felett. Mindenki igy erez, es ezert mindenkinek konfliktusai vannak. Raadasul, ezt az individualista szemleletet nemcsak tukrozi, de arra ra is erosit minden, amivel a hetkoznapi ember talalkozik: iskola, media, es akarki, akivel az utcan talalkozik. d/ A rendori eroszakban lathato vilagosan mindez, amit eddig irtam. De ketto masik dolog alaposan felturbozza a rendori eljarasokat: 1/ A negereket sokan sem szeretik itt sem, s kulonosen miota penzbeli karteritest kernek minden ingyen vegzett munkaert, amit a rabszolgakent a felmenoik vegeztek. Jelenleg 3 Trillio dollar az igenyuk. Nem vitzelnek. :) 2. A rendorseg az allam eroszakszervezete, ahogy azt a marxismus tanitja, es igy van itt is: a hatalom es a penz vedelme a dolguk, es ezt akkor is elvegzik, ha az mas eletebe kerul, lsd a chicagoi tuntetesek tortenetet, ami az otthoni majalisokka szelidult. Osztalyharc van, es a George Floyd halala csak azt hozta napvilagra, amirol eddig is mindenki tudott.
A temaban meg sok mindenrol lehetne irni, de most mennem kell, var a munka vilaga. :)
Vannak szakmai kifejezesek, amiket otthon se nem hallottam, se nem hasznaltam. A szakmai kifejezesek es az utobbi majd' harminc ev nyelvi lelemenyei kozul tobb minden ismeretlen nekem, ezert egyszeruen nem volt mit elfelejteni. Ettol eltekintve, azt gondolom, hogy a szokincsem es a magyar nyelvismeretem megmaradt aranylag szepen, s az uj szavakat tanulom, amikor csak alkalom van ra. Ennyi.
Ne már! Gondolj bele! Kikerül valaki az államokba úgy, hogy annyit tud a fuvarozásról, hogy látott az úton már kamiont. Az élet úgy hozza, hogy erre a pályára megy. Mindent amit tud már odakinn tanul meg. Nem csodálom hiszem, hogy szándékosan úgy csinál mint aki nem értené! Mi a fenének? Semmi értelme, haszna vagy bármi más. Egyébként is írja a wiki, hogy van van "single axle" is. A magyar nyelv meg teljesen emberfüggő. Teller Ede 18 évesen elhagyta hazánkat és 90 évesen is hibátlanul beszélt magyarul. A sógorom már 15 évvel ezelőtt is azt mondta, hogy angolul álmodik! A környezetében nincs magyar, kivel beszéljen az anyanyelvén? A felesége venéz. Mindenkinél másképpen jön ez le. Én nagyon örülök, hogy "öreg de jó" értekezik velünk és megtudunk dolgokat az Észak-amerikai módiról. Ne keress ellentéteket ha kérhetem!
Tudta Ő azt nagyon is ,hogy 'Tandem difis' (!) ... , ha csak nem az erdőt járja KCR - elsel ...?? xDD
Ez a "kicsit effelejteni madzsarúl" ...,meg elmúlik majd 10-20 év után szerintem , (még ha nem is teljesen nyomtalanul) .
Lenyomtam negyven évet a Lajta másik oldalán ,'oszt' megy az ,egy két spéci szakkifejezés kivételével ma is ... (az is a konyhában inkább ,az odavalósi fehérnép miatt) . ,-))
Nagyon becsülöm aki maradni merészelt ,és tiszteletem irántuk meg marad mindig nálam .
Na most aztán össze lettem zavarva! Nem mint ha nem hinném el amit írtál, de!!! Megnéztem a kocsidat a Wikin és "single or tandem axxle". Ez azt jelenti, hogy van 4x2 és 6x4 hajtásképletű járgány? Hogy tovább bonyolítsam találtam egy magyar oldalon egy beszámolót a Volvo VNL 760-as ról, ahol úgy néz ki a kocsi mint a tiéd de azt írják, hogy 6x2 a hajtásképlet! Tehát 3 tengelyes a truck de 1 difi van. Ha érdekel a cikk, vezess.hu 2019 08. 12. "megnéztük milyen belülről a Volvo amerikai csőröse" A minden jobb odaát az üzleti lehetőségre és a morálra vonatkozott. Én nem élnék odaát. Fiatalon sok lehetőségem volt, először 1989-ben a katonai behívom kézhez vételekor mehettem volna a Brit szigetekre, később a 90-es évek elején a sógorom ment a tengerentúlra és Miami igazán vonzott de annyira nem, hogy lelépjek véglegesen. Ma meg már megvan mindenem, az ötödik x felé hova ugrálnák? Nem tartom magam rasszistának és nagyon durva rendőri túlkapásnak, sőt ránézésre kivégzésnek látom amit a rendőr csinált a Floyd nevű fekával és ilyen dolgok Európában nincsenek aminek örülök. Tovább fokozom! Annak is örülök, hogy Magyarországon elenyésző a feketék, arabok száma. Biztos az én hibám, vessenek a mókusok elé de így érzek. Az USA.-ban rendszeresek az ilyen fosztogatásba átmenő lázongások és mivel nekem már idegen a fegyverhasználat, nem hiszem, hogy boldogulnék egy olyan világban ahol mindenkinek fegyvere van és használja ha meghülyül vagy megijed vagy tököm tudja! Itthon nagyon nagy problémák lennének, ha a rendőrök úgy közelítenének egy igazoltatáskor ahogy az odaát zajlik és én is fel lennék háborodva. A rendőr ruhája, fegyvere, autója, fizetése mind az én adómból(is) van. Ne közelítsen úgy hozzám mintha meg akarnám ölni! Amikor kezdett elterjedni a hátulról levillogás(úgy mint nálatok) többször szóvá tettem a rendőrnek, hogy ez mi? Kellemetlen magyarázkodásokat hallottam a bőrük drágaságáról meg hasonlók. Ma már nem érdekel. Abba is hagyom és irány a munka világa!
Ketto difi van, igazad van! Megneztem, sajat szememmel laton: ketto. En vetkem ... :)
A villanytablas elismeres tenyleg jol esik, bar nem kulonleges, benne van a levegoben. :) Sokszor latok kezzel festett, hazilag keszitett kis tablakat is, csaladi hazak elotti kis kertben, szantofoldek szelen, hasonlo megfogalmazassal, koszonet a kamionosoknak. Az emberek ertekelik a munkankat, es ez igy van jol.
Sok a szabaly nalatok, tobb mindent kell eszben tartani -- akkor inkabb Amerika! :)
Irtad korabban, hogy ugy tunik minden jobb a tengerentul. Rogton nem akartam valaszolni ra, mert magam is meglepodtem. A csaladban en szoktam mondani, az EU jobb, s most hogy a forumon kapom az infokat, at kell gondolnom, hogy is van ez ... ;)
Végre itthon normál gépen nézem meg a fényképet! Szóval akkor a truck 3. tengelye nem hajtott? Európában az ilyet mankókerekesnek vagy bogisnak hívják és felemelhető(üresen) a nem hajtott 3. tengely. Ugyanígy a pótkocsin is. 3 ból 1 általános de lehet 2 tengely is emelhető. Én azt hittem ezek a csőrösek mind dupla húzósak. Én is tanultam újat. Más. Odaát aztán értenek a motivációhoz! Nagyon jól eshet az ilyen látványos elismerése a munkátoknak!(a köszönőtáblákra gondolok) Még a gázolajról! Nekem 800 liter fér el de kb. 150-200 literrel járok. Néha nagy szükség van arra a pár kg. plusz terhelhetőségre amit a gyengén feltöltött tartály ad. Itthon úgyis rövid távokat megyek meg kút is van dögivel, felesleges lenne 800 litert mindig vinni magammal. Ha külföldre megyek akkor meg attól függ, hová mert vannak különbségek országok között üzemanyag árban. Persze ahol nagy ott védik is a sajátjukat. Pl. Görögországba az unión kívülről max. 200 literrel lehet belépni. Ilyen dolgokat is számon tartva okoskodok amikor elhagyom a hazát.
A légterelő lemezeket mi spoilerek hívjuk. A motorsisakos valóban csőrös a szakzsargonban. Nálunk nagy többségben 12 kereke van a 18 helyett. A vontatón és a pótkocsi is 6-6 kerék. Tehát a szóló vagy a vontató 2 tengelyes, a pótkocsi 3. Így 5 tengelyen lehet 40 tonna az össztömegű. 4 tengelyes szerelvény esetén 32 tonna. A mi kocsjaink bulldog fülkések többségben. Ma 328ft/liter áron tankoltam.
Orulok, hogy elmagyaraztad ezeket a fogalmakat, koszi, ma is tanultam valmit. :) A kamion neve a koznyelvben azert "18-kereku" (angolul 18-wheeler), mert annyira kozonseges latvany, 10 kerek plusz 8 a trailer-en, ott megy a 18-kereku. :) A differencialmu az elso tengely mogott van, vegy nagy darab, nem ketto. A legellenalasa nem lehet nagy, asszem, a kamion orra alatt es ket szelen a legaramlatot eleve felreterelik a muanyag hajlitott lemezek. (Ezekre is van jo magyar szakzsargon, csak nem ismerem a szot. Itt air deflector-nek hivjak).
Nekem Volvo VNL 670/770 tipusok vannak, mindnek a motor elol van, nem a padlo alatt. Hogy mondjak magyarul az ilyen formaju kamiont? Ez pontosan olyan, mint az enyem:
Derus mosoly es jo kedv a hosszu elet titka! :) Jo regen vezetsz, mennyi van meg a nyugdijig ...? En 2002-ben kezdtem kamionozni, elsosorban a penzert, de nem utolsosorban a szabad eletetert es mert be akartam jarni Eszak Amerikat mindenestol. :) Sikerult, bar Alaszka es Kanada tavoli, eszaki teruletei meg felfedezesre varnak.
Ja, olvastam, Senki kollega talaloan megfogalmazta, a kamionok ugy mennek "mint a vonat, csak távol vannak a vagonok" :)) Jo kep, bar nem egeszen ertem miert megy mindenki egymas utan szep sorban. Gondolom talan a legellenallast akarjak csokkenteni az egyutt haladassal. Van benne racio, de csak nagyon kicsi kovetesi tavolsagnal ervenyesul a hatas, es jol csinalni azt csak szinkronban mukodo komputervezerelt "vonat-menettel" lehet. A Volvonak volt errol egy reklamfilmje par eve, a Tesla hatasara keszitettek.
A CNG nem terjedt el, s ennek harom fo oka: 1. Methan gaz, csekely az energia tartalma ,a propan-butan gaznak (LPG) fele, csak helyi fuvarokra okay, buszjaratok, kukas kocsik es helyi csamagszallitok hasznaljak, de nem jellemzo, maceras. 2. Az USA a vilag elso szamu olajtermeloje lett kb 10 eve, a shale, masneven pala mezok olajkitermelesi technologiaval. Uszunk az olajban, nagyon olcso az uzemanyag, Tegnap Wisconsin-ban tankoltam, $1.78 volt egy gallon dizel, az atszamolva 155 Ft/liter. Te mennyiert tankoltal utoljara? Mekkora a kamion tankja? Nekem 275 gallon, ami 1.041 liter. 3. Mivel kicsi CNG energia tartalma, es vetelytarsa az olaj nagyon olcso, ezert tankolo helyekbol is keves van: CNG tankolo hely alig 2 ezer van, fokent nagyvarosokban es vallalati tulajdonban (Posta, tomegkozlekedesi cegek stb). ezzel szemben benzin/dizel kutakbol kb 200 ezer van orszagszerte.
Par hete az olaj mar olyan olcso volt, hogy hihetetlen ugyan, de igaz: minuszba ment le az ara! Az olajkitermelok fizettek a felvasarlaknak, hogy vigyek el az olajukat! Mintha a sertesfelvasarlo penzt kerne azert, hogy felvegye es elvigye Pista bacsi disznajat ... :)
Azért ez erre nem ilyen egyszerű. Rengeteg a vonatozás amikor egymás seggében loholnak a kamionok. Ennek megfelelően sok a ráfutásos baleset is. Érdekelne, hogy mi a helyzet a "compressed natural gas" nevű tüzelőanyaggal odaát! Számottevő alternatív üzemanyag a kamionokban?
65-70 merfold/ora sebessegnel kb 180 meter a megallasi tavolsag, ebben benne van a reakcio ido es a fekut, atlag rakomany, ut- es muszaki feltetelek mellett. Nem szabad kozel lenni senkihez, plane nem ramaszni. Maradj le vagy elozd meg, es akkor nincs vesz. Figyelni kell ...! :)
Bocsánat, erre nem is gondoltam(hogy angolul tanultál kamionozni) Dupla húzós=2 meghajtott tengely=dupla differenciálmű, Jókora súlytöbblet, gördülési ellenállás, +4 darab kerék. Európában talán 5% az arány az országúti fuvarozásban. Tűsarkúnak hívjuk a normál egy kormányzott egy hajtott tengelyű kamiont, legyen az nyerges vontató vagy szóló teherautó. Építőiparban, billencseknél, betonmixereknél általános a dupla húzós. Rakott, rakott jelentése. New Yorkból elmész Los Angelesbe rakottan. Los Angelesből Dallasba rakottan.Dallasból New Yorkba rakottan. Nincs számottevő üresen megtett mérfölded, csak amíg egyik felrakóról elmész a másikra mondjuk ugyanabban a városban vagy nagyon közel hozzá. Nálam nem így működik. Én rakott üresben járok. Éjjel megrakják a kocsimat amivel reggel elindulok a lerakóra. Lepakolás után nem várok visszfuvarra, hanem üresen elindulok vissza a telephelyemre. A "cégem" elvárása szerint 18-20 óráig köteles vagyok visszavinni a kocsit, hogy meg tudják rakni holnapra. Cserébe oda vissza van kifizetve a kilométerdíj. Tehát ha lenne visszfuvar sem vállalnám mert ha valami hiba miatt rajtam marad, akkor nem tudok üresen kiállni amikorra kell. Külföldről már más a helyzet de van, hogy onnan is rohanni kell haza és nem várok visszfuvarra. De ez azért ritka. 18700lbs az olyan mintha én mindig szólóban mennék.(pótkocsi nélkül csak a platós teherautóval) Ilyen nálam nyáron egy héten egy, a többi évszakban elvétve. A mozgó padlós pótkocsi egy szabványos 13méter 60cm hosszú nyerges vontatóval vontatott félpótkocsi. Ömlesztett árú szállítására alkalmas és kitolja önmagából a cuccot 10-45 perc alatt. Nagyjából ez jut most eszembe.
"32-33 litert elégetek" Az igazan nem rossz, hiszen aranylag regi technologiaval, nem autopalyan, sok varosi forgalomban es nehezebb rakomannyal jarsz. Ezek mind rontanak a mutatokon, gondolom a vezetesi gyakorlatod es a rutin miatt van, hogy megis ilyen jo a fogyasztas.
Angolul tanultam kamionozni, ezert sok szakmai kifejest nem ismerek magyarul, meg az egyszerubbeket sem, sajnos,
"Dupla húzós minden kamion?" Ha ez a kamiont es mogotte ketto trailert jelent, akkor azt mondom, nem, korantsem. Nincs statisztikai adatom rola, sajat tapasztolom alapjan max 5% lehet az ilyen hosszu szerelvenyek aranya.
"Te rakott, rakottban számolsz?" Nem ismerem a rakott-rakott jelenteset, sajnos.
A 29-31 liter/100 km (7,5-8 gal/mi) fogyasztas az egesz evi uzemeles atlaga. Egyutt van benne rakott es ures merfold, es fuvaronkenti rakomany sulya eves atlagban 8.482 kg (18,700 lbs).
Folyamatos a konyvelesunk, uzemanyag adot es jovedelemadot fizetunk negyedevenkent, ezekhez kell az allando, naprakesz nyilvantartas. onnan tudom a fogyasztasi atlagokat. Mindig figyelem ezeket a szamokat, es sok mast is, hogy a profit lehetoseg szerint maximalis legyen. 3-4 eves jol karbantartott gepekkel nem nehez a dolog, s nehez rakomanyt csak kiveteles esetekben vallalok, mondjuk egyszer egy honapban bejon egy 15-18 ezer kg-os aru, de annak jol kell fizetnie.
A szerelveny onsulya kb 14.800 kg (32.700 lbs), a trailer dobozos (?), 15 meter es 15 cm hosszu, a kamion motorja elol van, nem a padlo alatt (csoros?). A motor 13 literes, 425 HP, kicsit nagyobb, asszem, mint az FH12.
Hasznalunk szeltereloket a trailereken, alul ket oldalt es hatul a sarkoknal, es ami meg segit, hogy a konnyu rakomany miatt egeszen kozel, kb 70-80 cm-re lehet a trailer a kamionhoz. Az uthalozat itt nagyon jo, megy az ember konnyen-gyorsan, a varosoknal mindig van korgyuru, lehet tartani a tempot. Nyari idoben igyekszem eszaki fuvarokat szerezni, telen pedig inkabb delre huzodunk, a motort csak nagyon ritkan kell jaratni ejszaka, ez is segit az uzemanyag koltsegeket kordaban tartani.
Valahogy így gondoltam. Hogy ehet kevesebbet odaát egy olyan verda amelyik dupla difis és 115km/h az utazósebessége? 4 tonnával kevesebbet vihetnek, de akkor is durva. Én egyszer hajtottam meg vagy 20 éve ennyire a régi F12-es Volvómat, de üresen jöttem haza Hegyeshalom felől. Rakottan semmiképpen nem mernék így menni. A fékút brutál hosszú lehet vagy ne adj isten egy defekt! Bele se merek gondolni.
Királyság a táblázat! Úgy tűnik az óceán másik oldalán minden jobb mint Európába. Az államokban ugye(a filmekben csak olyat láttam) dupla húzós minden kamion? Nekem ismerősöm akinek 2648-as MB Actros kamionja van(dupla húzós) az könnyen számol fogyasztást. 40liter/100km. Én a közelébe nem megyek a 115 km/h sebességnek, kicsit nehezebb súlyokkal járok mint ti odaát(max. 40000kg. nálatok úgy tudom 80000lbs=36250kg.) viszont 32-33 litert elégetek, igaz sok a város.(kimondottan Bp.) Viszont rakott, üresben!!! Gondolom te rakott, rakottban számolsz? Szóval el vagyok képedve. Az ezek szerint magas fogyasztásomra talán mentség, hogy a Volvo 1999-es és a régi Renault Magnum is. A Magnum még adagolós, a Volvo pdtdi, ha ez mond neked valamit!(talán a csaló szoftver miatt amiért visszavett a VW egy csomó golfot, passatot, az államokban) Még E2-E3 káros anyag besorolásúak. Van persze újabb is de az meg a mozgó padló meghajtása miatt ha áll és lerakodik, azt 750-800 fordulat/percen forgó motorral teszi. Tehát ott 36-ra simán felugrik a fogyasztás. Itthon az én munkáim állandóak és autópályára nem megyek, tehát majd talán egy hozzád hasonló módon guruló kolléga remélem megírja, hogy mennyit eszik egy modern európai kamion ami tűsarkú viszont 40 tonnát visz rakott rakottban! Autópályán, 90km/h sebességgel.
Nekem minden kamionom automata sebvaltos, kuplun g nelkuli. Lehet egy kapcsoloval a sofornek is fel- vagy letenni a fokozatokat, ritkan kerul ra sor. Volvo D13 mind, de van egy Cummins N14 motor is, nagyon megbizhatoak, meg vagyok veluk elegedve.
A fogyasztas 7.5 es 8 merfold gallononkent, ami kb 29-31 liter.100 km. Az utazosebesseg kb 115 korul van mindenkinek, egesz nap.
Az európai kamionok simán bírják 65 km/h után a direkt fokozatot. 80 nál kb. 1350ford/ percet forog a motor (Volvo fh 12) ez ideális. Az előző ilyen kocsim 2400000 km. lefutásakor még bontatlan volt motorikusan.
80 km/h az kb 50 merfold per ora, ezt nem fogjak nekem elhinni a barataim. :) Nem konnyu helyzet, plane autopalyan, ahol a kiskocsik 140-nel zugnak, mint a nemeteknel. 80 km/h-nal a sebvalto kb a 10-es, talan a 11-es fokozatban marad, orakon, napokon at. Kimondottan karos, motornak, penztarcanak es az idegrendszernek egyarant. Biztos keszult felmeres arrol ott is, hogy a "split speed" helyeken tobb a baleset. Ha megis igy maradt a sebesseghatar, az egyertelmuen az erdekervenyesito kepessegek aranytalansagat jelzi, bar nem tudom kinek lehet erdekeben a lassan mozgo kamionok tomege az autopalyakon, orszagutakon ... Lehet, hogy csak a nagyranott burokracia tetetlensegenek vagytok aldozatai.
Ami a cikket illeti, a Thailand-i 45 km/info igaz, de csak belteruleten. Autopalyan ott is 80 km/h a kamionok megengedett max sebessege.
1. A 80 km/h max sebesseg autopalyan kamionosoknak, Nemetorszagban! Hogy a csudaba lehetseges igy dolgozni? Nalunk ennyivel a falvakban es New York-ban a hidakon lehet menni, mindenutt mashol 105-110, nehol mint Texas-ban 135 km/h a megengedett. Efolott kb 10-zel ha megy, az nem gond, nem allitanak meg.
Erdekes videokat hoztal, nem tudom mas orszagokban is igy megy-e, de a nemet pedanteria egyszerre impressziv es utalatos is. :) Ami engem leginkabb meglepett: 1. A 80 km/h max sebesseg autopalyan kamionosoknak, Nemetorszagban! Hogy a csudaba lehetseges igy dolgozni? Nalunk ennyivel a falvakban es New York-ban a hidakon lehet menni, mindenutt mashol 105-110, nehol mint Texas-ban 135 km/h a megengedett. Efolott kb 10-zel ha megy, az nem gond, nem allitanak meg. 2. A birsag osszege hihetetlenul alacsony. Nekunk 4-500 dollar a beugro egy gyorshajtasert, es ha nem akarsz pontokat a rekordodon, akkor kb 1200 efolott az ugyvednek es meg 300 korul birosagi eljaras koltsege. Ehhez kepest 50-60 euro nagyon keves. 3. Keszpenzzel vagy kartyaval rendort fizetni itt hallatlan. Vagy a kezedre verne, vagy letartoztatna helyben vesztegetesi kiserletert. 4. A rakodas ellenorzese ritka itt, s ha megis es hibat talalnak, dollar ezresekben merheto a birsag. 5. Ugy latom sokat foglalkozol a rendorsegi inspekciokkal. Biztos van okod ra, de azt hiszem ez nem olyan nagy ugy, mint azt esetleg gondolod.
A rendorok, ellenorok vegzik a dolgukat, es igyekeznek jol csinalni azt, amiert fizetik oket. Ugyanugy mi is. Vegezzuk a dolgunkat, es igyekszunk jol csinalni, amiert fizetnek minket. Ha a munkaltato ebben nem partner (nem fizet, nem segit, nincs biztonsagos felszereles, stb), hagyd ott oket, hatra se nezz. Jelentsd fel oket, keltsd rossz hiruket, hagyd a tobbit a hatosagra es a kozvelemenyre, te pedig keress mas helyet magadnak. Ha pedig te nem csinaltad jol, amiert fizetnek, nyeld le a bekat, tanulj az esetbol es egyre jobb sofor leszel. Slussz, az elet megy tovabb. ;)
kanyarkövető fényszóró? huh wazze! há erre adok egy plusszt! ez nekem eszembe sem jutott! (hogyan lehetett ez?) :))
egyébként ez valami extra német szabály? má hogy az elidulásnál az irányjelző helyett a "kanyarkövető fényszóró" lép működésbe, amely egyébként a ködlámpa? ez csak esőben, v. hogy? :))
De ez a helyzet nem "derült égből villámcsapás"-szerűen következik be. Mindennek van előzménye.
Ha a munkáltatónál csúszik a bér kifizetése EGYSZER, akkor elgondolkodunk a jelenlegi helyzetünkön és a folytatáson. Valszeg figyeli a tűréshatárunkat, hogy mennyire vagyunk idomíthatóak. Ha megint késik a pénz, vagy felmondok, vagy megáll a kamion ott, ahol vagyok vele. És ez máris egy remek alkupozíció, de az hétszentség, hogy ha ezután még a cégnél maradok, akkor mindenre odafigyelek és ha nem úgy mennek a dolgok, ahogy az elvárható, akkor veszem a kalapom.
Olyan helyzetbe, hogy simlisen dolgozunk, késik a fizetés, sorban kapjuk a bírságokat, amiket saját zsebből fizetünk- csak fokozatosan csúszik bele a munkavállaló. Én idáig nem jutnék el, még időben felmondanék. Ha erre kényszerülnék, akkor inkább abbahagynám azt az egészet. Úgyis elég volt már.
"Az esetek kb. 90%-ban azokkal a kamionosokkal szemét a munkáltatójuk, akik szintén inkább a törvény mellett járnak."
ezek előítéletek! merugye amikor a bizonyításra kerülne a sor, bizony alulmaradnak. már amennyiben odáig kerül a dolog!
"Ők maguk is természetesnek tekintik a kicsi simlisségeket"
itt kezdődnek a problémák. ami majd a túlvezetésbe, a nem +felelő műszakiállapotú autóval hajszolásig megy (ez akár odáig megy, hogy a gkv-nek lehetősége sincs az ellenőrzés, nem ellenőrzés választására, hiszen a javíttatás nem is elérhető. vagyis v. mész, v. eleve nem.). persze utána már hol a határ?
"A maradék 10%-ban azok vannak akik maguk tisztességesek, de munkáltatójuk viszont nem."
mondom, előítélet. az ember alapvetően nem akar rossz lenni. mire lenne az neki jó? ha meg nem tudja rossz és a jó közti különbséget, akkor más a baj! az + ugye nem a szabálytalan + az eleve "bűnöző" kategória.
"Ha a munkáltató sz.ban hagy egy komoly bírsággal az nem korrekt és alapos indok a felmondásra."
persze, de amikor megjön a csekk és lejárt befizetési határidő után kéred a fizetésed, me hát azt sem adták oda, hogy be tudd már végre fizetni a munkáltató által ösztönzött cselekedeted miatt kapott büntetést és erre kirúgnak, mit tudsz tenni? ott maradsz csak azért is? nem megyek főnök, inkább dolgoznék ingyé és szeretnék még elkövetni még több szabálytalanságot? majd az a sok szabálytalanság ki is lépjen a szabálysértés kat.-ból, átlépve egy feljebb lévő negatív fokozatba?
na igen, vannak nem látók és vannak +alkuvók is. természetesen a szükség, mint kényszer sem marasztalható.
Számomra elképzelhetetlen olyan eset, hogy én nem adok spanit a gkv.-nek, nem tudja rögzíteni amit kell, megbüntetik és azt mondom neki, ez a te sajtod! Aki ilyet tesz az egy büdös gyökér és üljön egy seggel az összes autójában és szarjon sünt! Az a gkv. aki ránézésre nem látja, hogy túl magas a rakomány lehet teljesen kezdő és ezért történhet ilyesmi. Ha régi játékos, látnia kell, hogy túl magas! Nem viszi el, vagy kér előre X forintot, €-t, akármit büntire. Jártam már így Hollandiából haza. Mozgópadlós, darálós félpóttal több mint 18 tonna volt az önsúly. Rakodás mérlegen, 39900 nál szólok, hogy stop! Rohan a loadmaster, hogy a mister xy 24 tonnát rendelt és még csak 22 van fenn. Felhívom, mondom mi a helyzet, megérti, ennyi. Másik. Export HR.-ba. Ugyanez fordítva, a kinti megrendelő viszont ragaszkodik a 24 tonnához. Mondom ok. Letenyén mérleg, a felrakómtól 263 km X1000ft/km+ÁFA. Horvát oldal, guruljak rá úgy, hogy 40000 alatt legyen a mérleg és menjek el a shopba egy üveg Jagermeisterért! Odaérek, adom a fuvar számlát+a jegyzőkönyvet meg a büntit, pislog, olvas(magyarul) telefonál és fizet. Többet nem ragaszkodott a 24 tonnához.
Nem akarok megbántani senkit, de én úgy vagyok vele, hogy ha nem megfelelő fuvareszköz, vagy nem megfelelő rakomány rögzítő eszköz (hiánya) miatt kapok büntetést, az engem nem érdekel. Ha a munkáltató sz.ban hagy egy komoly bírsággal az nem korrekt és alapos indok a felmondásra. Általában nem szokott ilyen előfordulni.
Nem stresszelek ilyeneken és amúgyis, ha a rendőr büntetni akar, akkor fog is. Nem lehet tökéletesen dolgozni.
jó veled +vitatni az általad vitatni szándkoltat. úgy látom nem vitatkozni volt szándékod.
"MERT sem mint: ..."
oh, a büszkeség! (látom megérintett írásom) talán azt akartad +vitatni milyen áldozatok (személyi) árán tudtál fennmaradni, sikereket elérni, v. talán ezt takarni? persze úgy könnyű a siker, hogy az áldozat azt sem tudja, tulképp áldozat. no és persze több oldalról:
MÁR ne is haragudj de ÉN itt feladom!MERT sem mint:
- nemzetközi és belföldi árufuvarozással foglalkozó
- nemzetközi és belföldi szállítmányozással foglakozó
Családi vállalkozás egyik tagja ként SEM de mint
- tachográf adat letöltés és adatfeldolgozással foglalkozó
- szállítási vállalkozások kötelezettségeinek körébe tartozó feladatok teljesítésével (komplex) foglakozó
vállalkozás üzemeltetője ként SEM ÉRTEM MIRE AKARSZ rá mutatni eme összefüggéstelen mondandóddal?????
MIRE?
Egy személyben azt akarod meg magyarázni,hogy a fuvarozók alapjában véve nem biztosítják a minden napi feladatokhoz szükséges dolgokat????
Azt akarod meg magyarázni,hogy ha valakinek kevés -kevesebb a fizetése akkor TÖRVÉNYSZERŰ a reá bízott értékek el lopása-el adása?
Azt akarod itt meg magyarázni ,hogy ma 2020-ban KÖTELEZŐ OLYAN MUNKAHELYEN DOLGOZNI AHOL a te általad leírtak (már ha valósak) a minden napokhoz tartoznak?
Hagyd ezt a szövegedet a parkolói egyetem oktatásaira,jó magam és családi vállalkozásunk közel 25 éve végzi tevékenységeit ,nem kell e téren sem se más téren hülyének nézni a másikat.
nem tudom mire gondolsz, de divatok jönnek-mennek. na igen, szokott lenni olyan is, hogy csak a mérleg egyik oldala nyilvánul, oldalát nyilvánítják +. majd amikor betved a mérleg másik oldaláról is egy súlyozó vlemény, akkor a hirtelen megingása a divatos vleményeknek elmozdulni látszanak. ekkor érthető az addigi divat képviselőitől a hangos, mérges felmordulás.
[olyan szöveg környezetben amelyet nem tudsz csak a parkolói-fészbuk egyetemek oktatóinak "megmondásai" -val igazolni.]
nézd, ha a fele igaz annak és abban a szövegkörnyezetben elhangzottaknak, már sok. elég ha csak azt mondon; - az ellenttes szövegkörnyezetet alkotók is ugyanazon az utakon autózik.
sztem ha a mérleg a narratívában középre ugrik, már sokkal jobb lesz az utakon autózóknak is.
[Annak ellenére ,hogy a különféle "kamionos adok-veszek" csoportok-fórumok tele tele vannak eladó spaniferrel,végzáróval......"alu léccel",stb .]
ez jó! de szted mit kezdjen ezzel egy munkabérrel rendelkező, már ugye amikor rendelkezik azzal, sofőr, gépjárművezető? a bevétellel a fuvarozó rendelkezik, nem az alkalmazott.
persze érdemes +nézni az alant lévő videokat, amelyek a szakma iránti alázathoz nem hogy közük nincs, de mégcsak nem is érinti azt! merugye a fuvarozó ilyen szerelvénnyel ... má ne is haragudj, de a szakma szégyene! de mit tehet egy gkv. ha azt mondják - ott a szerelvény, itt a papírok, visszaértél már?
tudom, nem megy. igaz ez megoldás lehetne, de sajnos ez nem általános. a pénz szüksége felülírja a józan észt! (örül! kapott egy állást, majd rögvest a kezdetnél tagadja is + a munkát? dilemma) de egyáltalán, már eleve ugye késében van, mondták neki, most hogyan szemlézze át, le a szerelvényt? egyáltalán van lehetősége arra, hogy pl. egy szervíz gyorsszemlézze átvtel előtt a szerelvényt?))
A munka-szakma iránti ALÁZAT és a nagyképűség mellőzése!
szted miért van az a külföldi ... controllok legtöbb esetében hogy a műszaki szemle a félpótkocsikra koncentrálódik? há mert tudják a pótoknak nincsenek gazdáik. azokat csak akasztgatják össze + vissza. hol ezt húzza a söfőr, hol azt. szted kinek kellene azt folyamatosan üzemre megfelelő állapotra hozni, abban tartani? ráadásul ugye az egyik pót ilyen szállítmányok befogadására alkalmas, a másik olyanra, az egyik ilyen feltteleknek +felelő, a másik olyannak. még a felszerelés, má ha van a pótkocsi szekrényében, is gazdátlan. ha pedig a felszerelések, már a rögzítés felszerelései, a gkv. nevén csüngenek, hát azok abszolute nem rakományspeciálisak, de mégcsak az ehhez való tárolóhely sincs + pl. a truck-ban. ha csak raklapos árut szállít és raklapsoronként, na nem hosszában, 1 spaniferrel rögzít, az már 15 spanifer a hozzávaló 30 élvédővel. ez nem kevés helyigény! specializálódásnál ez csak több lehet, hiszen lehet sor amelyet 2 spaniferrel + határolókkal és egyebekkel kellene rögzíteni.
érdemes a lenti videot is +nézni, amelyben még a rendőr is belátja hogy az akt. rakomány nem +felelő rögzítéséért nem, nem kimondottan a sofőr a felelős. ugyanis a papírtekercset nem lehet még élvdővel sem a platóhoz feszíteni, mert akkor tönkremegy a szállított áru. vagyis a speciális rögzítő eszközöket a fuvaroztatónak kellett volna szolgáltatnia.
hozzá teszem, a legtöbb controll odáig megy a spanifer feszességét illetően, hogy a sofőr miért nem ellenőrizte azt 50-100km-enkén! kérdezem én, mit szólna egy már amúgy is késésben idított fuvar fuvaroztatója, ha középértéket véve 75km-enként megállna a sofőr és kinyitva a ponyvát, v. amit kell, lehet, feszesség ellenőrzést tartana, s ahol kell el is végezné a szükséges tennivalót? mit szólna a sofőr közvetlen főnöke, hogyan számolna el a nagyfőnöknek? ... etc, etc.
én azt javasolnám a szakaszos spanifer feszesség ellenőrzés kivdésére, hogy a fuvaroztató, már amennyiben teljes szállítmányról beszélünk, plombálja szállítmányát. ebben az esetben ui. a feszesség kontroll nem számonkérhető. persze ez nem a rögzítés alóli felmentés, mert ettől még megfelelően kell rögzíteni.
[Első lépésként,aztán várlak ugyanitt arról vitázni,hogy hogyan kell egy "utazó munkavállalót" foglalkoztatni egy "szállítási vállalkozásnak" továbbá hogyan és mi képen kell a napi diszponálási feladataimat el látnom úgy,hogy az megfeleljen minden kritériumnak!]
Előttem teljes köd van, hogy mit akar mondani a "kolléga". Értelmetlen álltalánosítások és érthetetlen kifejezések garmada, de mi tagadás, szórakoztató. A német dolgok a hab(ok) a tortán.
Nem tudom fel tűnt e neked ,hogy ezen a portálon az a fajta vélemény nyilvánítás amit itt "be mutattál" nem igazán divat.
Azontúl,hogy hülyeséget hadoválsz össze arról ,hogy a hazai fuvarozók hogyan és miképpen látják el "rakomány-rögzítési" eszközökkel a jármű vezetőiket elgondolkodhatnál azon ,hogy hogyan tud valaki "mindenki-sok-legtöbb" szavakat használni egy olyan szöveg környezetben amelyet nem tudsz csak a parkolói-fészbuk egyetemek oktatóinak "megmondásai" -val igazolni.
Annak ellenére ,hogy a különféle "kamionos adok-veszek" csoportok-fórumok tele tele vannak eladó spaniferrel,végzáróval......"alu léccel",stb .
"persze egyszerűbb a kiszolgáltatottat eleve kisöpörni. sőt köülönböző kitalációkkal még a munkabérét is elsikkasztani. tood, állítom a fele furaroztató azt sem tudja milyen a sofőr élet, soha nem járt kamionnal külföldön és nem vett részt egy osztrák, v. német"
MESÉLJ MESTER!!
A munka-szakma iránti ALÁZAT és a nagyképűség mellőzése ! Első lépésként,aztán várlak ugyanitt arról vitázni,hogy hogyan kell egy "utazó munkavállalót" foglalkoztatni egy "szállítási vállalkozásnak" továbbá hogyan és mi képen kell a napi diszponálási feladataimat el látnom úgy,hogy az megfeleljen minden kritériumnak!
a nem rakodó az nem a rakomány rögzítése. nyilván van hanyagság is. de biza a legtöbb az eszközök hánya!
- kopott a gumi
- jó az még ott vagy már a lerakón?
na pesrze még fel sem kakodott.
persze egyszerűbb a kiszolgáltatottat eleve kisöpörni. sőt köülönböző kitalációkkal még a munkabérét is elsikkasztani. tood, állítom a fele furaroztató azt sem tudja milyen a sofőr élet, soha nem járt kamionnal külföldön és nem vett részt egy osztrák, v. német nagykontrollban. még a holland is képes kontrollozni már a határon. ahol bizony a rakomány röntgenezésétől, rögzítésétől a fékpadig minden játszik. a német rendőr bizony nem szégyell az autó alá gurulni és lámpácskájával végig pásztázni a hibalhetőségeket.
persze ilyenekre is képesek
itt bizony
jobbról előzik a rendőrt, vagyis trollkodva kelepcézik!
A Német nyelv ismereteidet reklámozod vagy egy újabb portálon jelenik meg a" köcsög főnök,irányíó, megbízó" című műsor?Mert ugye minden sofőr úgy végzi a rakomány rögzítésre ahogyan az élő van írva?Ja dehogy,sőt nehogy már " élvédőzzek,gumiszalagozzak,végzárózzak......nem rakodó vagyok én" ez neked nem ismerős a minden napi élet tapasztalatai alapján.
A Német hatóság habitusa nem igazán új keletű dolog.
Man sollte mit angemessener und nicht zu hoher Geschwindigkeit an das zu überholende Fahrzeug heranfahren. Dabei sollte möglichst ein Abstand von zwei Wagenlängen eingehalten werden.
Um den Vorwurf “Elefantenrennen” zu vermeiden, sollten LKW-Fahrer also den Überholvorgang LKW wie folgt gestalten:
Den Überholvorgang in weniger als 45 Sekunden abgeschlossen haben
Eine Geschwindigkeitsdifferenz von über 10 km/h haben – Sie müssen wesentlich schneller sein, als der Vorausfahrende!
Und natürlich – dies ist eine grundlegende Vorschrift aus der StVO – Rücksicht auf andere Verkehrsteilnehmer nehmen
ezt nézd micsoda gurtni mérője van a német rendőrnek! ez ellen hogyan készüljön egy alkalmazott sofőr, aki kiszolgáltatott főnökének és a fuvaroztatónak is?
talán nyomatékmérővel kellene gurtnit feszíteni? van egyáltalán ilyen?
érdekelne hogy a német autópálya rendőrök szerint hogyan kellene rakományt csomagolni, rögzíteni! miért nem teszik fel elvárásaikat és küldik szét a fuvaroztatónak, akik ugye eleve az olcsó szállításon gondolkodnak, és a fuvarosnak, aki ugye olcsóbban akar szállítani, mint a többi? (a legtöbb fuvarozónak még megfelelő minőségű gurtnija sincs, nemhogy elegendő mennyiség)
hogy a műszaki állapot milyen, hát az + önmagáért beszél.
Kaputter LKW im Verkehr: Liste der Mängel wird immer länger!
Jártam sokat én is a Balkánra. Ellenben a fehérorosz határon láttam olyan pottyantóst, hogy a sofőrök egymás mellett guggolnak - nincs semmilyen elválasztó fal - a könyökük összeér, és úgy fektetik a kábelt.
Elnézést, én meg voltam győződve, hogy magadról írsz kívülállóként mintegy költői kép gyanánt! Természetesen én nem a tökéletes antialkoholista gkv. ideálját megcsillogtatva írtam, hogy mennyi sört nem ittam meg életem folyamán. Én a vbk. Johnnie W. Sierra Tq. vagy Vilmos körte kombinációt fogyasztottam kulturálatlan módon amikor úgy dobta a gép. Nekem baráti társaság nélkül nem megy és a kis mennyiség sem. Sajnos soha nem tudtam keveset inni ezért a 4.x után inkább nagyon megritkítottam az alkalmakat. Az utóbbi 5 évben ez már évi max. 2-3 alkalom. Elmúlt a fiatalság, 2 napig beteg vagyok ha beleugrok a nagybőgőbe. A motorozási szokásaim is látványosan megváltoztak. Korábban motoros találkozók és ami azzal jár, ma meg motorostúrák, ismerd meg hazád szépségeit, ilyesmi. Úgy érzem a toi toi wc. hiányának megjegyzésén, hogy te inkább nyugaton mozogsz! Nos én balkáni pályán vagyok a hazai mellett és százszor inkább az erdő vagy a plató(a fülkét inkább kihagyom) mint a toi toi, ha úgy hozza a szükség. De leginkább a bejáratott, ismert cégek ahová szállítok és a zuhanyzási, ürítési lehetőség problémamentes. Egyébként Észak-Makedóniában láttam egy benzinkúton olyan csodát, hogy még az engem éppen elkísérő asszonyomat is behívtam megmutatni, milyen egy kulturált, tisztán tartott, balkáni vízöblítéses pottyantós. Egy benzinkúton van, és nem akartak "kommunikacija problema" felkiáltással kp.-€-s fizetésre kényszeríteni a maguk árfolyamán a kártya helyett! Szóval "down under" is van fejlődés.
Bár a történet szereplője kitalált személy, és bár nem nagy dicsőség, de egy délután - este 6 - 8 sör nekem nem egy nagy dolog. Adott esetben egyéb kísérőitalokat ne is említsek.
Igen, sajna az ilyen emberi szükségletek témája így útfelén más értelmezést nyer. Egy jó kamionos ugyan többé - kevésbé ura a testének - már ameddig ez lehetséges. Inkább arra utaltam, hogy mennyire törekszünk a higiéniás előírásokra, de egy olyan Toi - Toi vagy más plasztik budit nem tudnak ide letenni.
Nem vagyok sörsznob, ha nem vezetek én szomjúságra is sört iszom. Ám van egy kedvencem, Franciaországban kapható, Abbaye Fontenelle, 7.5 literes palackban van, olyan pezsgő - dugós, az nagyon kellemes. Utóbb rákaptam a pezsgőre is, no semmi luxus, Aldi, Lidl stb. termék, pár eurós. Hétvégén egy - egy üveggel megiszom néha. A rövidet kerülöm itt kint, mert na még egy, na még egy kupica, és abból semmi jó nem kerekedik. Majd otthon.
Atyagatya! 49 éves vagyok és eddigi életem alatt nem ittam meg 6-8 doboz sört, a Winkler videóit nézve azonban elkezdtem próbálkozni óvatosan. Aludni hogy lehet így? Én 5 percenként kelnék fel hugyozni ennyi folyadéktól! Nem semmi! Már nem első alkalommal olvasom a nagydolog problémakör kifejtését is, hát ezt irigyelje aki akarja! Hálát kell adnom a sorsomnak, hogy bejáratott dolgaim vannak, így nem tapasztalom azt amit te. Visszatérve a sörhöz, eddig csak olyan próbálkozások jöttek be amelyeket a Winkler a lefolyóba öntött. Amire azt mondja, hogy jó az nekem ihatatlan. Hogy nevesítsek is, Asashi, Miller, Corona(tequilás is) ok. Pilsner Urqell és egyéb cseh szörnyek számomra egy vallatással érnek fel. Azért a direkt az országban kapható legszarabb söröket kereső műsorokban szereplőket nem próbálom ki.
Az izzítógyertyás részhez tudok hozzászólni. A beszakadás pedig azért van mert rossz a gyertya és a szerelő ki szeretné cserélni, azonban bele van rohadva a hengerfejbe és inkább beletörik mint kicsavarodna. Szerintem téves, hogy így van kitalálva de persze nem én vagyok aki ezt tapasztalatból tudja csak tolmácsolom a szerelőm nézetét. Ilyen problémával az én köreimben csak a KIA, Hyundai tulajdonosok szembesültek. Amikor valakinek már harmadszor kellett hengerfejet cserélni a probléma miatt én csak úgy poénból megkérdeztem a szerelőmet, hogy szerinte mi a hézag ezekkel a koreaiakkal? Ezek a motorok a hajdani Mitsubishi Pajero 2,5-ös dízelmotorjai vagy ugyanúgy hagyva vagy kicsit megfúrva 2,7-re. Mivel ez a probléma a Pajeronál nem jelentkezik(a szerelőm nem tud róla) ezért ő anyagminőség különbségre gyanakodott. A megoldás: Évente kicsavarni akkor is ha nem kell cserélni és rezes zsírral összerakni. Azóta aki nem akar hengerfejet cserélni izzítógyertya cserekor, így tesz az én ismeretségi köreimben. A másik megoldás az Unixos gyertya lenne ha lenne, mert azok 3-6 havonta beszarnak és így nincs idejük berohadni.
AlexB. hozta elő a Daciát. Aszfaltos csak reagált. Én mindig visszaolvasok, ha értelmetlen hsz.t látok és 99%ban kitisztul a kêp. Javaslom neked is mielőtt hieroglifának minősíted valaki hsz. át!
Napjainkban, mikor a Covid, az új típusú koronavírus söpör végig Európán, rendkívül fontos a higiénia. Plakátok, poszterek, sőt, tévé, YouTube hirdetések hívják fel figyelmünket a kézmosás és úgy általában a tisztálkodás helyes módjára. A gépkocsivezető, aki a kontinens útjait rója, határokat lép át napi szinten akkor, mikor amúgy földi halandó zárt határok között, házi karanténban tartózkodik, fokozottan kitett a fertőzésnek.
Polesine egy történelmi régió Rovigo megyében, Veneto tartományban. Mint tudjuk, Itáliát különféle okokból, de a járványok már a középkorban is csúnyán helybenhagyták. A közelmúltban sem volt ez másképp, mindannyian feszülten figyeltük - figyeljük, hisz nincs még teljesen vége - a híreket. Emlékszünk a drámai hírekre, képsorokra.
A síkságon forgalmas út vezet, SS (Strada Statale) Verona felé. Egymást követik a gondozott farmok, de szép időben, így már a nyárelőn, a messzi távolban, mint a tél hideg - rideg emléke, látszanak az Alpok itt - ott még hóval csipkézett csúcsai. A szakaszon egy kisebb parkoló, benzinkút, és a jól ismert hálózat tagja, egy Autogrill étterem került kialakításra. Kedvelem ezeket a helyeket, ingyenes mosdó, egy - egy jó erős espresso italiano, egy brioche - sal. De lehet kapni sört, ha a meleg hétvégén kifogyna belőle a pihenő sofőr, de már könyveket is vettem Autogrillnél, mint az olasz kultúra és nyelv kedvelője. Pl. konyhai könyvtáram egyik éke a közel 1000 oldalas, La Cuccina Regionale Italiana, 5000 recept található benne, mindössze 10 euró volt. De más kincseket is lehet néha találni.
De a vasárnap, domenica, az Úr napja ugye, más. A Google szerint a vendéglátóipari egység vasárnap is nyitva. De mégsem. Turisták érkeznek az étterem parkolójába. Egy olasz család, arcukon maszk. Megnyújtóztatják derekukat, majd a bejárat felé lépdelnek - de hiába. Az ajtó zárva. Szemükben értetlenség. Motorosok jönnek, hiszen lassan újra visszatér az élet a régi kerékvágásba, kezdenek utazni az emberek. Ugyanaz, gyerekek, itt mi nem iszunk kávét. Kövér gázzal, dübörögve hajtanak tovább.
Krampács, a magyar sofőr is ébredezik. A fülke billeg, ahogy a testes ember a még elhúzott függöny mögött mocorog. Ásít, ritka, hogy ilyen sokáig alszik. Sokáig fent volt, de most megteheti. Minek tagadni: hat - nyolc üres sörösdoboz is zörög a műanyag szemeteszsákban. Érzi, az este főzött hagymásbab is rakoncátlankodik a hasában, hiába, emberi szükségletek még vannak.
Elindul az étterem felé. Útközben kidobja a szemetet a kukába. Rajta maszk, ahogy ez elő van írva. Az elmúlt két hónap fegyelemre szoktatott mindenkit. De az üvegajtóról lepattan. Mi ez? Chiuso. Na de... de hát... Körülnéz. Csenevész bokrok. Sehol egy védett, fákkal övezett rész, ami megtenné. Afene. Hát hétfő reggelig nem bírja ki, az tuti. Tempósan lépked vissza a kocsihoz. Felmászik a fülkébe, sietve összerántja a függönyt. Majd a plasztik szemeteszsák - tekercs után nyúl...
Én érteni vélem mit szeretne. Vett egy Lodgyt, személy autónak és szeretne egy 3,5t alatti billencset dolgozni. A multi(ha vezethető "b"-kat. jogsival) szerintem csak falusi ugrabugrálásra megfelelő. Amiket én írtam, jók arra is, meg messzebbre is. Tehát többcélúak, jobbak. Amiket én írtam maximálisan bírják a 2,5-3t. raksúlyt. Ennek ellenére nem hullanak széjjel. A Ducato, Jumper, Boxer, Transit, Transporter nevű gépek sehol sincsenek a távol keleti, hátul hajtós kis haszonjárművektől a rövid távon, erősen túlterhelt fuvarok esetében. Az általam szállított árút, 90%-ban a javasolt kiskocsik hordanak el(a maradék kézi lepakolás) és hosszú évekig szolgálnak az említett járgányok. Egy kanyarra minimum 25, de sokszor 30q rakományt visznek el 50-1500 méter távolságra amíg el nem fogy a 240-250q. Ilyen igénybevétel mellett természetesen előfordul rugótörés, kuplung lefüstölés(béna sofőr) de más komoly hiba nem jellemző. Viszont erős korróziónak vannak kitéve de ez a speciális munka miatt van, nem típushiba. Tehát egy sima tüzépes munkára kiválóak. Legjobb a Toyota Dyna.
Ugyan nem tisztáztuk a kérdezővel, hogy milyen jogsija van, de tudtommal a Multicar "b" jogsival nem vezethető(lehet, hogy rosszul tudom) illetve csak piros rendszámosan. Azért 25 km/h max. sebesség az ma már nem opció ha haladni akar a fuvaros. Az új multi meg tök más tészta. 5-6 milla.
Ez így tiszta. Toyota Dyna ék KIA 2500, 2700, Hyundai H100 ezek mind nagyon megbízható, strapabíró járgányok. A koreaiaknál egy odafigyelős téma van. Az izzítógyertya. Cserénél 90%ban beletörik a hengerfej be mert nem rezes zsírral rakják össze. Amúgy kiváló billencsnek is. A Dyna drágább de jobb minden tekintetben.
több okoskodó után ez volt az első korrekt válasz. Dacia: újonnan vásároltam, a motort mercivel, nissannal, stb fejlesztették, azokba is beépítik. garancia van rá.Lehet, ez is szétesős lesz. használt, billencs platósat tervezek venni, kb 10-15 éves körülit. ezekben jellemzően 2-500e km van, vagy több. Ezért nem szeretnék melléfogni. ha költeni kell rá, fogok is, csak ne hetente kelljen pl motort cserélni. környéken szeretnék lakossági fuvarozással foglalkozni. télen tüzelő, szén, nyáron pedig építőanyag,murva stb. 2, max 3 millát szánnék rá, komfort, külső nem érdekel, legyen üzembiztos. multicar, zuk, 40 éves romok nem érdekelnek. előre is köszi a segítő kommenteket.
Azok után, hogy felmerült benned az adblue kérdése a benzines Lodgy esetén, én először az itteni kérdésed esetén is tisztázást kérnék! Honnan veszed, hogy "szétesős" a japánok egyik 3 literes dízelmotorja? Mert ha információd alapja a Totalcar (ezekkel a motorokkal ne vegyél autót) posztja, akkor tájékoztatlak, hogy ott egy személyautókba szerelt Isuzu 3,0 V6 turbós dízelmotorról volt szó. A Mitsubishi Canter egy kiváló teherautó a maga kategóriájában. Nissan Atleon szintén. Isuzu van tüzépes ismerősnek, kimondottan strapabírónak van jellemezve. Találd ki, hogy milyen munkára kell 3,5-ös kocsi, milyen távolságokra, milyen terepre és ezek tisztázása után lehet átadni tapasztalatot.
Sziasztok! tudom, itt csak egérkamion a 3,5 Tonnás platós kisteher.
Mégis ide írok, nem volt jobb fórum...
Olvastam, hogy van a japóknak egy 3.0 Diesel motorja, ami elég szétesős. ezt a motort melyik gépekbe építik? canter? atleon? vagy Isuzu? elkerülném ezt , ha lehet, légyszi segítsetek. előre is köszi.
Igen,valószinüleg kevesen vagyunk aki még őrzik.Én ,72-ben vizsgáztam B,C-ből,(A-ból ,69-ben) akkor 1600 ft.volt a tanfolyam ,ebből 500 ft. a két hetes (!) bentlakásos tábor.A két hét alatt napi váltásban vezetés gyakorlat, műhely gyakorlat,gjmű,szerkezettan,kresz.2017-ben (korelnök voltam!)vizsgáztam E,D-ből. A tanfolyamon meglepve láttam,hogy a falakon a tablók 80%-a még a régi MHSZ.idejéből való.Temészetesen volt ujdonság is. Nyilván nekem sem hiányzik a fésüs szűrő tisztítása és hasonló dolgok.Viszont a a gki.vizsgán megdöbbentően gyenge kédések voltak,mint pl. X fogyasztásu gjmű-vel y megtett km.után hány litert fogyaszt el az autó és ez mennyibe kerű,ha az üzemanyagára x ft./liter.Nem tudtam eldönteni,hogy ennyire lenéznek bennünket,vagy ilye gyenge a "felhozatal".Igazából az lepett meg,hogy kb. 25 perc alatt végeztem(sikeresen) és meg kellett várni amig az utólsó vizgázó is végez, másfél (!)óra múlva. Gondolom Neked több tapasztalatod van ez ügyben.
A hivatásszerűen dolgozó gépkocsivezetők szakmai tudatlansága azért is csökkent hazánkban, mert a szakmai oktatások színvonala is csökkent, sőt, legtöbb esetben el is maradt.
Megszünt.
Ugyanez a mondat most már helyesen :
A hivatásszerűen dolgozó gépkocsivezetők szakmai tudatlansága azért is nőtthazánkban, mert a szakmai oktatások színvonala is csökkent, sőt, legtöbb esetben el is maradt.
A hivatásszerűen dolgozó gépkocsivezetők szakmai tudatlansága azért is csökkent hazánkban, mert a szakmai oktatások színvonala is csökkent, sőt, legtöbb esetben el is maradt.
Megszünt.
Kevesen tudják, hogy az 1970"-es évek legvégén volt Magyarországon Gépkocsivezető Szakmunkás Képzés.
Igazi szakmunkás oklevelet kaptak a végzősök.
Kb. 1985-ig (?) a taxisok is "komoly" ha nem komoly akkor erősebb szakmai*** képzést kaptak, mielőtt taxi volánjához ülhettek.
*** = Ebbe bele tartozott :
- autóforgalmi alap ismeretek átadása,
- műszaki oktatás,
- helyismereti oktatás és vizsga,
- kicsi utas pszichológia, konfliktus kezelés,
- minimális hatósági ismeretek.
Hasonlóan módon oktatták a buszvezetőket is és a kamionosokat is.
Nem lehetett E kategóriás jogosítvánnyal azonnal 40 tonnás szerelvénnyel, Dániáig menni.
A nullkilométeres E kategóriás nem kamiont vezetett, hanem pótos traktort a Zöldmező TSz-ben vagy pótos IFA-t a BSzV-nél.
A kamionos oktatás tartalma hasonló volt mint a taxisé, értelem szerű különbségekkel.
Például náluk nagyobb hangsúlyt kapott a VÁM és határszabályok ismertetése.
De kötelező (1-3 hónap) műhely gyakorlatuk is volt mielőtt kamionra ültek volna.
Én magam például Európa közlekedés földrajzát tanítottam a leendő kamionosoknak, mellékállásban.
Tanártársaim 90%-a a főállása mellett tanította a jövő kamionosait.
A kabotázs (cabotage, francia eredetű) szállítási vagy fuvarozási tevékenység, egy adott ország területének két pontja között, amelyet az adott országban nem honos gazdasági szereplők végeznek.
Eredetileg hajózási kifejezés, a tengeri államok saját kikötői közötti, illetve a nemzetközi folyamok egy államhoz tartozó szakaszán zajló forgalomra vonatkozott. A kabotázs megnevezést már régóta használják a szárazföldi és egy ideje a légiforgalomra is.
Az államok szuverén joga ennek a tevékenységnek a fenntartása saját állampolgáraik számára, azaz a külföldiek ilyen tevékenységének korlátozása .
Magyarország területén az EGT-n kívüli állam hatósági engedélyével és jelzésével ellátott tehergépjárművel kabotázsként közúti közlekedési szolgáltatási tevékenység a Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal engedélyével végezhető. Hajózási területen a kabotázs engedélyt a Nemzeti Közlekedési Hatóság, Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal adja ki.
Az Európai Unióban
A közúti járművekkel gyakorolható kabotázst a 2009. október 21-i 1072/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet[1] szabályozza, amely közvetlenül hatályos az Európai Unióban és EGT országaiban, így Magyarországon is.
Magyarországon
A kabotázst hazánkban – az uniós jogszabályok mellett – közlekedési áganként különböző jogszabály szabályozza:
A közúti területen a 261/2011. (XII. 7.) Korm. rendelet,[2]
A víziközlekedés terén a víziközlekedésről szóló 2000. évi XLII. törvény.[3]
Olyan ország fuvarozója által végzett tevékenység mely az adott országban nem honos.
A kabotázs fuvar nem lépett határt.
Tehát egy Budapest-Brüsszel fuvar nem volt kabotázs hiába érintette Ausztriát és Németországot.
Ezt nemzetközi fuvarozásnak neveztük.
De egy Jugoszláv kamionos által Hollandia belterületén végzett fuvar feladat az kabotázs volt.
Az 1980-as évek elejéig (talán később is???) a kabotázst majdnem mindegyik Európai állam tiltotta.
Igen speciális esetekben engedélyezték.
Az EGK átalakulása, illetve az átalakulás különböző fokozatai kellettek ahhoz, hogy a kabotázs mint fogalom eltűnjön a később Unionak nevezett államalakulaton belüli fuvarozásból.
Így van csak ma, ma van és így hívjuk. Ha 1975 ben így tanítottad akkor a kabotázs fuvart minek nevezted?(hogyan tanítottad) Az EU. előtt 40 évvel nem belföldnek gondolok egy(maradok a kirabol havernál) Bp.-Milánó-Málaga-Odensee-Gliwitze-Bp. fuvart! Tehát az én ismereteim szerint az inkább kabotázs mint sokszög! De tévedhetek is, ez már inkább a te asztalod. A 60-as években és most is hazai példának tökéletes elnevezés.(a sokszögfuvar) Ennek ellenére ma hetelésnek hívjuk.
Ahhoz képest, hogy a kamionozáshoz kibicként szólsz és csak véleményed van, elég sok a határozott kijelentő mondat és még igazak is. A tengerentúlon dolgozó fórumtárs óhajtó mondatát azonban szerintem félre értetted. Szerintem csak kifejezte azt a véleményét, hogy milyen jó annak aki így dolgozik. Ahogy én 60-70%-ban. A sokszögfuvart a kamionosok uniózásnak hívják. Én abszolút kisebbség vagyok, bár a környezetemben mindenki így dolgozik(a Marseille környékén kirabolt haver kivételével) de ez talán a főváros miatt van! Hazánk nagyon Bp. központú és teljesen másként mennek a dolgok itt mint egy zalai vagy egy szabolcsi fuvaros vagy gkv. esetében. Országos sztenderd szerintem nincs. Rendszeresen hallok olyat, hogy egy fuvaroztató, belföldön nem akarja kifizetni a hazautat! Én köszönettel visszautasítom a munkát ilyen elvárás esetén de nem mindenki tesz így. Gondolom nem jókedvéből! Szóval amilyen kicsi ország vagyunk, olyan összetetten mennek nálunk a dolgok. Kíváncsi vagyok a covid elmúltával hogyan rendeződik vissza a piac!
A magyar állampolgárságú kamionosok (nem beleértve a billenős teherautókat vezetőket) kb. 60%-a NEM Magyarországon dolgozik.
Európában elterjedt módon úgynevezett "sokszögfuvart" végeznek.
A sokszögfuvar egy az 1960-as évek elejétől elterjedt autóforgalmi szakszó, fogalom.
Vagy magyar, vagy külföldi cégnek végeznek fuvarozást.
Ellentétben a nálatok szokásos móddal, a magyar kamionosok 80-90%-nak NINCS saját kamionja.
Ők alkalmazottak egy nagy cégnél.
Elindulnak - mondjuk - ma és 14 vagy 21 nap múlva majd hazatérnek.
Addig járják Európa útjait innen-oda de onnan nem ide vissza, hanem máshová, majd onnan a negyedik címre és 21 nap múlva a 13.-ik címről érkeznek haza.
Sőt.
Sok alkalommal még haza se jönnek, hanem az osztrák oldalon egy parkolóban váltanak.
Kiköltöznek a kamionból melyben három hétig éltek, a másik fiú beköltözik.
Ők pedig változatos módon hazajutnak.
Kicsi, 9 személyes mikrobuszokkal, vonattal, busszal, autóval, akármivel.
Idehaza vannak 7-10 napot, majd felpakolnak és indulnak újabb 21 napra Európa útjaira.
Ez a többség.
A vírus válság előtt ez kb. a magyar kamionosok kb. 60-70%-nak volt az életformája.
Tehát nagyon nem igaz, hogy napi 300 km után hazatérnének.
Volt itt is olyan,aki ha leromlott a cege, ujat csinalt. Ez ment kb 2003-2004-ig, a szervek kameleon fuvarozonak neveztek az ilyet, es nagyon rajuk mentek, hamar elkaptak, s amig bizonyitottan mukodott, arra az idore napi tobb ezer dollar buntetest rottak ki ra, az illeto gyakorlatilag egy eletre el lett intezve. Jo 10 eve mar nem hallok ilyenrol, nagyon osszefesultek mindenfele adatrendszert, es a buntetes is olyan elkepeszto osszegekre jon ki, hogy egyszeruen nem eri meg varialni. Valamicsket beszelek oroszul en is, regen eleg jol tudtam, voltak kalandjaim ...
Jo dolog lehet otthon dolgozni, napi haromszaz, max negyszaz kilometer, gondolom, aztan futas haza! :))
Itt oriasi tavolsagok vannak, jelenleg Texas-ban vagyok, a deli 10-es ut kb 1500 km Kelet-Nyugat iranyban, valtozatos, gyonyoru tajak, nem szol hozzad senki, es te se szolsz senkihez, mindenki vegzi a dolgat. :)
Azt hiszem, nem tudnek az EU-ban kamionozni, sokban mas ott: 1. Tul sok az orszag aranylag kis helyen, tele emberekkel. Nalunk tagas minden, van ter! 2. Szabo kollega leirasa szerint a szabalyokkal napi szinten fojtogatjak a kisvallalkozasokat, a nagyvallatok tarolnak. Nalunk (5 eves adat szerint) 3,1 millio kamionos van, ezzel szemben a legnagyobb vallatnak (Schneider) csak 17,000 kamionja van! Az osszes kamion vallalat 97%-a 1-20 kamiont tulajdonol. Szinte minden kamiont kisvallakzo mukodtet Itt a kisvallakozo a tenger es bizony a viz az ur! :) 3. Az image kulonbseg nagyon nagy, nem szeretnek a kozlekedesben fogonosz lenni, ahogy Trizs kollega irta. Nalunk kello tisztelettel bannak a kamionossal, es azt ki is erdemeltuk. 4. A penz nalatok nem sok. Nalunk sem, de az europai kollegak keresetehez viszonyitva igazan nem panaszkodhatok. 5. Ott igazodni kell, ahogy irtad. Itt az restelnivalo lenne. 6. Magas adosavok vannak nalatok, fuggetlenul attol, hogy melyok allamban jegyeztetnem be a vallalkozasomat. Itt 15%-ot fizetek, ebben egyutt van az egyeni es a vallalati jovedelmi ado. Az afa itt 0 es 10% kozott valtozik, allamok szerint. Nalatok az altalanos afakulcs 27% es jo ha kedvezmenyesen 18%. 7. Es nem utolsosorban, ahogy korabban irtad, itt megszokott, kialakult, nyugodt eletunk van. Mi a csudanak tepjem fel gyokerestol, es ultessem at az EU-ba? Mit nyernek vele, nem vilagos, de hogy mit veszitenek, azt a forum tag kollegaknak is koszonhetem, hogy vilagosan latom mar.
A nagy vonzero mindemellett megmarad: Haza csak egy van.
Mindnyajatoknak koszonom, hogy megosztottatok velem a gondolataitokat. Ha barmi kerdesetek van, be-benezek tovabbra is, szivesen valaszolok.
Katana kollega, neked tartozom meg egy magyarazattal arrol, hogy mikeppen lehet a Hollywood-i filmekben nagyhangu, bormellenyes, alkoholizalo kamionos figuraja a hetkoznapi eletben megbecsult, kemenyen dolgozo munkasember. Irok majd rola. :)
Ja, megtortenik itt is, annyi kulonbseggel, hogy egy kamionos tamadas altalaban halalos aldozattal jar, nincs kabitas, valaki belehal, vagy a tamado, vagy a kamionos. Fegyvere van mindenkinek, es hasznalja is, jogosan. Az gyoz, aki felkeszultebb. A pincerno mondta egy Barstow, CA melletti etteremben: Pont ott parkolsz, ahol ejszaka megoltek nalunk egy sofort, az ajto resen folyt ki a vere egesz ejszaka, amig del korul gyanus lett, es hivtuk a rendorseget, meg mindig ott a nagy barna folt, latod? Lattam. Reszvetem a csaladnak, nyugodjon bekeben a kollega. Tanulsag: elsokent lojjel, kerul amibe kerul. Ez van, benne van a pakliban.
Dél-Francia, Spanyol pályát járó kollégáknak! Az elmúlt héten egy barátomat kiraboltak egy A8, E80 autópálya melletti AVIA benzinkút parkolójában. "Station service avia, Chemin 13790 Rousset" Éjfél környékén parkolt le, feszítővassal felnyomták a kocsit, elkábították valamivel mert öntudatlanul ellenállás nélkül gyakorlatilag átaludta a történetet. Kp. teló, gps. 2 bankkártya ment a levesbe. Fél 8 kor magától felébredt, de még sokáig be volt kábulva. Gendarmerie ki se akart jönni, mondván ott minden nap kirabolnak valakit, különben is covid van. Nagy nehezen megértették, hogy ki sem tud menni a fizetőkapun mert semmi pénze. Ekkor kijöttek, kivezették és elhúztak. Jkv.-t fel nem vettek, otthagyták mint eb a szarát. Semmi tanulság csak tényközlés annak aki szokott erre mozogni. A két bankkártyát internetes vásárlással még az éjjel lenullázták.
Egy ilyen monitoring rendszer csodás dolog. Mennyi bosszúság, veszteség lenne elkerülhető! Az a baj, hogy a nem fizető cégek vagy a trehány fuvarosok, ha felkerülnének egy ilyen feketelistára, mindjárt másik céget csinálnának valami rokon nevére. De akkor is jó a gondolat, mert aki mondjuk nincs a rendszerben az lehet már eleve gyanús, hogy kutyaütő! Az angol és az orosz nyelv amin tudok kommunikálni. Hollandia, mostanában Olaszország és a Balkán félsziget de a trizs által említett okok miatt 60-70% inkább már itthon gurulok. Van, hogy egy hónapig ki sem teszem a lában hazánkból. Én már ilyen levezetésben képzelem magam! Szinten tartok, nem törtetek a melóért. Persze ha szar van a palacsintában(mint ez a covid) akkor mese nincs, nem válogathatok.
Hírek
Daily c25c 2287ccm-is kis teherről lenne szó,ő lenne a kiszemelt.Csak az ügyben kérnék felvilágosítást mit érdemes vásárlás előtt rendesen át nézni rajta,mennyire megbízható ezzel a motorral szerelve.Napokban mennék megnézni.
aztán ez : 
Na meg ez : a vége :
