Ha ilyen hidegben, mint a mai reggel (-15 fok) nagyon nehezen forgat az önindító (és nem indul a verda:), akkor az aksigyengeség, vagy lehet más is (pl. olajdermedés vagy önindító)?
Az aksi bír 10-20-szori indítózást is, de nagyon lassan teker.
Az olaj 15W40 SF
A verda 700ccm-es kisfityó.
Trebitsch,
köszönöm a választ, ha egy kicsit csökken a hó mennyisége akkor majd körülnlézek az ISC háza táján. (Ja, magamtól is tudtam volna ám mi az az ISC. :-)
Ilyen tréfás nívópálca lehet nekem is? Kb. 2000 km alatt fogy el egy lityó olaj, tehát eszi valamennyire, de nem vészes, mert amúgy minden fasza rajta. Viszont, amikor nézem a szintet kb. 600 km után már a fele alatt van az olaj. Rátöltök max 2 decit és már picit túl is ment. Hogy mérnek ezek?
arnoldf, a vizhofok nekem sem nagyon megy 70 fok fole (csak dugoban) de ennek a nyitott allapotban elhunyt termosztat az oka - csere. NEmtom a tiedben milyen van, nalam a termosztatot csak hazzal egyutt lehet cserelni, most varom h. megjojjon a digoktol mert itthon nem kaphato.:) A legaramlas allito motorok nalam teljesen jol mukodnek, oda fujnak ahova kell nekik. Pollenszuro van a klimas kocsikban...ha szemben allsz az autoval, akkor a szelvedo alatti bal oldali muanyag takaro elemet kell leszedni, az alatt van. NEkem is iszonyatosan parasodik, de tobben mondtak mar h. ennek lehet az elkoszolodott pollenszuro is az okozoja. Hat eleg retkes, az teny.:)) Kemeny 1800 Ft. volt, csak a jo idore varok h. kicserelhessem. Egyenletlen alapjarat: ha 16V-s az autod, akkor van a vezermu-szij mellett egy kiegyenlito szij is. Ennek szakadasa okozhat alapjarat ingadozast, szerencsere a szelepek ettol meg nincsenek veszelyben. 8V-s eseten nemtom, talan a generator kornyeken kellene korulnezni (foleg ha fogyasztok bekapcsolasakor jelentkezik) - kopott szenkefek, rossz fesz.szabalyozo is okozhatja. A tobbi kerdeshez lovesem sincs.:)
Udv:
B.
Maradhat így is, semmi gond nem lesz belőle. Ha nagyon sok, majd kinyomja a tágulási tartály túlfolyócsövén, de úgy alapvetően senkit nem zavar, ha több a víz... Ha kevesebb, az igen. :)
Hali!
Fék: cseréljétek ki a visszacsapószelepet is. Nem tudom, hogy ennél a típusnál a csőben van, vagy a szervodob csatlakozójában, meg kell keresni, de a hiba máshol már nem lehet.
Nívópálca olajpök: passz. Pontosabban le kéne csekkolni, hogy egész biztos belevaló pálca van-e benne, mert néha mgtréfálják az embert, és mikor olajat tölt a pálca szerint, akkor valójában másfél literrel több van benne a kelleténél, és belecsapkodnak a hajtókarok. Check: pl. gépkönyv szerinti olajmennyiség beletölt, és megnéz, hogy hogy áll ez a dolog a nívópálcán.
Hát valami ilyesmi lehet. Bár úgy emlékszem a benzincsövek nemrég ki lettek komplett cserélve, bár a fene tudja lehet, hogy már több éve. Annyiszor hordom szervízbe, hogy már összefolyik, hogy mit mikor csináltak:) Emlékszem régen a 1200-est néha a faterral úgy indítottuk be hasonló esetben, hogy én indítóztam, ő meg óvatosan öntötte fölülről a benzin bele abba a nagy kerek izé alatti részbe. Persze azt a nagy kerek izét (levegőszűrő?) előbb leszereltük. Lehet ez egy megoldás ennél is?
Hogy a hidegindító működik-e nem tudom. Sőt bevallom azt se tudom mi az, hol van és miből lehet tudni, működik-e... Elég láma vagyok ezekhez sajna.
Hella!
Van egy kis gondom és a szerelők is egy csöppet tanácstalanok.
Az autó egy 85-ös ford orion 1.6D.
A probléma pedig az, hogy kis motorfordulaton túl kicsi a fékrásegítés, pedig már a vákumszivattyút és a rásegító hengert is cserélték.
A másik pedig az, hogy a nívópálca mellett köpi az olajat, úgyhogy le kellett zárnom dugóval.
Mi lehet a gond a gépezettel, és hogyan lehet eztet orvosolni.
előre is kössze
tafi
Át kéne nézni a benzincsöveket. Repedezettség, laza, kitágult vég, hiányzó bilincs... Valszeg leürül a porlasztó úszóháza, és nehezen kapja föl, tehát falsot szív valahol.
Ha egy ilyen hosszabb állás után kézi erővel (lehúzod a porlasztó és AC-pumpa közötti cső AC felőli végét, beledux egy illeszkedő tölcsért) feltöltöd, és akkor minden OK, akkor tutira ez van.
Vigyázz, ne locsold szerteszét a benzint, mer a tűzoltók is nehezen járnak ebbe a hóba... :)
Add el, és vegyél helyette Subaru Imprezát!!!:-)))
Egyébként a hőfok nekem sem ment anno soha 80 fok fölé, de itt mások is megállapították, hogy ezek sajnos gyárilag ilyenek.
Belső levegő keringetés nekem is "out of order" volt.
Kerestem én is, de szerintem pollenszűrő gyárilag nincs - vagy az enyémből is lenyúlták.
Rángatást az injektor okozhatja. Váltó? Hát az nem nagyon. Kuplung is csak induláskor.
De ezenkívül még rengeteg dolog lehet. Lambdaszonda, elosztó, törött vezetékek (emlékszel, amikor szívtunk vele?), ac pumpa (nyomást mértél már???), gyújtáselektronika, testhiba. Na meg az is számít, hogy mikor volt utoljára pasival a kis ribanc...:-)
Volna nékem egy '92-es Lancia Dedra 2.0ie-m. Masfél éve nyúzom a kis ribancot (a háta mögött csak így hívom), nagyon szeretem gyönyörű autó kivűl-belül, rettentő kényelmes, és imádja az utat falni, és imádják a lányok a kárpit (szürke alacantara hasított bőr), kényelem miatt :-),
Csakhát foglalkozni kell vele. Utóbbi időben kissé elhanyagoltam, rendbe kellene kapni.
Kérdesek:
Vizhőfok 75 fok körül van országúton, dugóban viszonylag hamar felugrik 98-ra.Ott kapcsol be a venti.Normalis ez?Dedra-sok vagytok itt?Nektek mennyi?
Digit klimás, és csak most tűnt fel, hogy a lábhoz menő levegő, és az ablakhoz menő levegő kapcsoló ugyan abba a helyzetbe allítja a légáramlást.Azaz kamu a negy gomb, vagy rossz. :-)
Én csak három motort találtam a levegőztető rendszerben,és azok többé kevesbé működnek.
(A külső-belső levegő választó motor, a hideg-meleg választó, illetve radiátor szelepet adjusztáló motor, továbba a lábhoz,lábhoz-arcba,arcba,szelvédőre a levegőt motor) Ezek működnek, így vagy van valahol még egy motor ami nem megy vagy tényleg kamu...
Valamelyőtök tudja mi az igazság?
Ja, tipushiba: A külső-belső levegő választó moci szét szokta tépni saját magát. Miért, nem tudjátok? Nyáron voltam olyan lelkes, és lebontottam a műszerfalat, kibányásztam a motort, megkokányoltam, de rádugni nem lehet most sem a vezérlőre, mert vagy fél percig adja neki a villanyt, holott 3-4 sec alatt atér egyik helyzetből a másikba.Széttépni mondjuk mostmár nem tudja magát, mert "kuplungosra" csináltam meg, de zavar a hiánya. (IFA-k mögött főleg)Elektronikát egyenlőre nincs időm kokányolni amelyik lekapcsolja, ha megnő az áram, pedig az a sejtésem az lesz a vége.
Gyárilag hogy a túróba működhetett eszem nincs hozzá.Végálláskapcsolót nem találtam, áramot nem mér. Legalább is nem találtam a vezérlő nyákon erre utaló jelet.
Másik hiba: Most vettem észre pár hete:A radiátor melegvízszelep el van törve, állandóan átengedte a melegvizet.Lehet, hogy ezért nem volt a legtökéletesebb a klimám?Persze ezt is próbáltam megkokányolni az eredmény az lett, hogy a lábamra engedte a forróvizet, és hegeszthettem egy csonkot átmenetileg a szelep helyett...
Van a dedrában pollenszűrő?
Mert azt sem találtam.Vagy nincs, vagy lenyulták...
Rángat is újabban.
Ez mi a csudától lehet?
A szenzorokkal, gyertyákkal, trafóval, gyertakábellel már futottam köröket.
Injektor, mechanika(valtó stb.) okozhatja?
Kuplung új, az nem okozza.
Ja, és az alapjárat is elég instabil.
Főleg, ha nagyobb fogyasztó bekapcsol.
Hatsó ablakfűtés, hűtőventillátor, klima.
Régebben nem volt ilyen érzékeny.
Sőt, ha bekapcsolt a klima, akkor fel is vitte 900-ra az alapjárati ford.számot.
Mi is van még...
Ja, fék.
ABS-es, és nem vagyok elégedett vele.
Pályán 130-nál ha beleugrok nem tudom annyira nyomni, hogy ABS doboltassa a pedált. Mi lehet a gond? Tipp? Gondolom ez nem normális.Csak akkor fog rendesen a fék, ha két-három állat nagyot fékezek vele, utána. De utána is egy darabig csak.
Fékolajat cseréltem, lelégtelenítettem, műhelyben is légtelenítették, ez nem lehet gond.Én valami berohadásra, főfékhengerre gyanakszom.ABS ugye nem csinál ilyet?
Párásodik átok módon. Ez az egy dolog, amit utálok benne.Meg, hogy nem négykerekes, HF Integrale. :-)
Hirtelen más nincs.
Láttam már eleg sokat az autóból, szóval, ha valakinek kérdése van, akkor van esély rá, hogy tudok segíteni.Főleg elektronika tájékon.
Ja, a hűtőventillátor vezetéke hajamos elégni a csatlakozásnal a motor mögötti fekete dobozfedél alatt. (Amit három csillagfejű csavar fog fel, ahol a lambda csatija, MAP szenzor ilyesmi van. Ha elég, akkor a klima sem indul be...)
Ami még érdekelne:
Lelkiismeretes, ügyes szaki, aki a futőművemet meg tudja nézni, be tudja állítani. Egy kátyú rendesen betett neki. Két alufelnim, gumim bánta, meg gondolom a futómű is kapott jócskán. :(((
Az mitől lehet, hogy ha már 1-2 napig nem indítom be a motort akkor a 3.dik napon már szinte kínszenvedés beindítani. előbb utóbb beindul ugyan, de legalább 10-15 perc, szünetekkel. Van mikor nem bírom kivárni, és otthagyom. De pl ha ilyen esetben visszamegyek 1 óra múlva, pöccre indul. Az aksi forgat nem az a gond, nem is merül le még ilyenkor sem. Az első indítózásnál beröffen aztán egyből le is áll és jön a küszködés. Ha viszont, minden nap legalább egyszer (de még jobb ha kétszer) beindítom és járatom 1 percet, akkor bármikor simán indul. Csakhogy én nem járok mindennap kocsival ezért ha napokig áll és elfelejtem, aztán meg egyszercsak menni akarok, ott szívok. Tegnapi napot pl. kihagytam és ma reggel már nem bírtam beindítani. Amúgy miután beindul, minden rendesen működik. Ez egy opel kadett 20 éves, benzines.
tudom dobjam ki, de addig is ez van:)
Tök lyó helyen kerested.
Harmadik kép, vastag bordás gumicső (ez megy a léxűrőhöz). Na, ahova az csatlakozik a motoron, az a fojtószelepház. Ha leveszed és félrehajtod ezt a bazi csövet, akkor alatta meglátod az ISC-motort. Ezen a képen a csőtorkolattól északra... :)(Idle Speed Control motor, alapjárati szabályzó. ISC-nek rövidebb. :)
Ez az ISC annyit csinál, hogy egy a fojtószelepet megkerülő levegőjáratban mozgat egy kúpos tűt, amivel a gázpedál állásától függetlenül tud "gázt adni". Leszeded, kipucolod a járatot is meg a motort/mechanikát is, oszt béke. Nem árt a fojtószelepet és környékét se kitakarítani ugyanúgy, nitrós ronggyal.
Lyól mondtad: a fojtószelepház tetején van, hengeres bigyó. Drótok mennek bele. :)
A fojtószelepet mozgatja a gázbowden, ezért aztán azt aránylag egyszerű megtalálni. Na, amiben mozog, az a fojtószelep-ház. :)
Még valami: a doki benzint vagy nitrohigítót mond a puceváláshoz, de szerintem a nitro sokkal jobb. Jó, persze, büdös mint a rosseb, de sokkal jobban oldja a trutyit.
Opel Vectrán láttam már. Ott trónol a motor tetején a levegő szívószövéhez vagy hova csatlakozik, fém házas, hengeres. (Szakszerű... :o))) )
Persze ettől függetlenül lehet, hogy Neked a csomagtartó alatt lesz az alvázhoz erősítve, nem tudom. Csak a mindenáron való segíteni akarás vezérelt. Tudod, a pokolba vezető út is jó szándékkal van kikövezve... :o)
Talán maj Trebitsch kartács megálmodja, merre van. Nála előferdül, ahogy észrevettem... :o)))
Nyitott porlasztó fölött, járó motornál csak óvatosan! Ha visszadurran, szemöldököd biztos nem marad, szemed az talán. :)
Kezdd a sötétben kukkolással, aztán stroboszkóp/zárásszögmérő, ha van, persze. Kizárólag azért, mert ez a legegyszerűbb/leggyorsabb.
Amúgy érdemes végigmenni a checklisten akkor is, ha találsz hibát, mert nem biztos, hogy csak az az egy van...
