Nem egy vonatból, hanem többszöri utazások alkalmával, több vonatból.
Ha jól számolom nyolcból, különböző időpontokban.
Annyi tűnt csak fel, hogy a Westbahn előtt tömött vonat a társaság beindulása után jóval szellősebb volt, sok ülőhellyel, ami néha egyáltalán nem volt Salzburg - Bécs között azelőtt.
De az, hogy egy konkurens társaság indít egy párhuzamos vonatot, sok esetben roskadásig tömve utasokkal, és ez egyáltalán nem hat ki a versenytársára, egyszerűen hazugság. Aki ezt nyilatkozta az ÖBB-nél, nagyon vigyázhatott arra, hogy ne röhögje el magát közben.
Állítólag semmivel....akik utaznak a westbahnnal azok eddig nem nagyon vonatoztak, most azért teszik, mert olcsó.
Ne higyj már el mindent, amit a gazdád állít! :)
Nagyon sok pednler, iskolás van, akiknek fekszik az időpont és amellett még olcsóbb is. Ők meg nem az égből pottyantak a Westbahn megdicsőülésére és felvirágoztatására. Nyilván való, akik Passau és München felé utaznak, azokból egy kanyi utasa nincs a Westbahnnak, de ......
Úgy hallottam, hogy főleg fiatalok vannak (voltak) rajt, meg nyugdíjasok. Olyanok, akik eddig nem utaztak, most meg hogy lett ilyen olcsón jegy, hát mennek.
Nem gondoltam volna, hogy ez ennyit jelent az olcsóság. Ugyanis a 100€-s VC azért annyira nem drága (egy hónapra még 8 és fél sincsen) annak, aki rendszersen utazik. Ha meg rossz a ráhordás (pl. még továbbutazna busszal 50 km-t), akkor meg továbbra is az autónál marad, ha az a busz lassú vagy ritka. Az ingázóknak meg a bérletárak egyformák. Szóval csak egy tényező az ár a sok közül. De akkor ezekszerint ennyire jelentős tényező. Nem gondoltam volna.
Érdemes lenne elgondolkodni azon, hogy itthon is legyen olcsó vonatozás!
Na meg persze az eddiginél jóval sűrűbb menetrend is sokat számíthat.
Mindegy, lehet örülni, mert így a Westautobahn zsúfoltsága csökkenik.
A fejlett világban (már a fejlettlenebben is) egyre több olyan "manager" tünik fel, akik nagyon rövid idö alatt fejreállitják a legjobban bevezetett céget is, majd továbbállnak.
A legnagyobb baj az, hogy egyre nagyobb értékük (?) van az ilyen embereknek (ugy látszik sok céget kell a padlora küldeni, mert az sokaknak hasznot hoz.... :-D )
Ott van pl. az elcseszett WB-Club rendszer. 1,8 helyet fizetsz, de két ülést kapsz. Miért nem lehetett akkor inkább 2+1-es eloszlás? Akkor is 1. osztályú tarifa lehetne, de több utas férne el oda.Szeritem maguk sem tudták, hogy akarják azt a részt használni.
Apropó: Az ÖBB forgalma mennyire esett vissza Salzburg és Bécs között a WB megjelenése óta?
Bedölni nem fog szerintem, csak ugye az a -20% az rengeteg. -2-3% is már milliós adósságokat tud termelni, nem hogy ennyi...
A gond szerintem, hogy csalódott a vezetés és a kiutat sem ismerik, kivétel Wehinger. Ö elegánsan megszabadult a gondoktól és a problémák megoldásának a feladatától.
20% plusszt elöteremteni nem semmi feladat ám, föleg hogy a kiadásoldalon szinte minden fix.....
Ő volt az, aki kitalálta a Railjet-et ( bárcsak horgászott volna inkább, vagy valami egyéb hasznos dologba ölte volna az energiáját... ), aztán lelépett az ÖBB-től, és csinált neki konkurenciát a Westbahn személyében?
Akkor nem lesz gond - jövőre majd csinál a Westbahn-ra egy harmadik társaságot.
Azt hiszem, összekevertem Linzzel. :( Ott is akkoriban voltam. Ott rémlett valami bolt. Salzburgban az épületben semmi extrát nem láttam, ott az épület mellett voltak kívül egyéb üzletek!
A tulajdonosi struktúra (négynegyed, úgymint SNCF, Strabag, SW, és egy befektetői csoport) is teret ad némi érdekütközésnek, ki tudja, ki, hogyan képzelte a dolgokat, és ezekből milyen irány lett a mérvadó.
Szvsz az, hogy a tervezettől 20%-kal elmaradt a bevétel, önmagában elég üres dolog. Ki tudja, ki, mit, hogyan, és mi alapján tervezett.
A vonatok kihasználtak, utas bőven van. Valószínűleg nem értettek egyet abban, hogy mely irányban kellene folytatni (diszkont, vagy minőség, stb...stb...).
A vasút nem két hét alatt megtérülő befektetés, ez nem egy balatoni lángossütő. Ha meg mégis bedőlne, hátha vesz a gyesev hét jó motorvonatot! :))
