szal szerintem a kuplungos dologgal ne foglalkozzunk!
kérdés: mennyi hidegen az alapjárat? mennyi melegen? szerintem jól működik a karburátorod, csak rosszúl van beállítva. Lehet, hogy zöldkártyán tekergették el az emissziós értékek miatt. hidegen a dúsítás(szivató) miatt megfelelő az alapjárat, de ha a víz eléri az üzemhőmérsékletet akkor elveszi a +benyát és alacsony lesz . esetleg nem üzemhőmérsékletű motornál végezték a karbi beállítását. érdemes kipróbálni valami karburátor tisztító adalékot(pl.nitrohigító), hátha kosz miatt van. ha ez nem használ akkor a keverék-csavart üzemhőmérsékletű motor mellett kell addig befelé tekerni(befelé dúsítja, kifelé szegényíti a keveréket) mig a kívánt értékre nem áll az alapjárat.
Sjna mennem kell. Azért a választ elolvasom holnap mindenképpen, már ha sikerül értelmezni a homályos dolgokat. Ha esetleg mégsem, akkor kérdezzetek nyugodtan. Előre is köszi a válasz(oka)t!
Mit nem értesz rajta? Én ugyanis így utólag már nem olvastam el (magam is kissé hosszúnak találtam :o))) ), szóval nagyon könnyen elképzelhető, hogy egy része homályos...
Köszi Alpina! Közbe találtunk mi is (így telefonszám alapján nem tudom megmondani, de lehet, hogy ua. a cég), de ha nem jönne be, akkor ezt is megnézzük.
Apropó! Van nekem egy 89-es 1.05-ös benzines, karbis Polóm, 316000 km-rel. A gondom az, hogy a kocsi hidegben simán indul, minden OK. Viszont. Észrevettem, hogy ha a bemelegedés során nagyon takarékosan akarom hajtani és ezért túlságosan leengedem az fordulatszámot (pl. egy elindulásnál, vagy váltásnál), akkor miután a motor elérte az üzemi hőmérsékletet és leáll az automata szívató és a gyorsalapjárat-szabályzó is visszaengedi az alapjáratot (ha jól tudom, ez a neve), akkor a kocsi a kuplung kinyomása után előfordul, hogy leáll (pl. lámpa előtt kiveszem
négyesből). Akkor is, ha úgy lassítok, hogy visszakapcsolgatok.
Ha mégsem áll le, akkor annyira alacsony az alapjárat, hogy rezonál az egész kasztni. Néha előfordul, hogy ha ilyenkor megszaggatom egy kicsit (II.-ban 40-50 :o))) ), akkor minden visszatér a normál kerékvágásba, az alapjárat normális lesz, de sajnos ez az esetek kisebb részében van így, arról nem beszélve, hogy a motornak sem használ igazán. Észre vettem viszont, hogy ha úgy melegítem fel a motort üzemi hőfokra, hogy egy métert sem megyek vele, akkor úgy áll be az alapjárat, ahogy az a nagykönyvben meg van írva.
A másik: igen lassú menetkor, és főleg meleg motornál fordul az elő, hogy ha kinyomom a kuplungot (mert már az egyes fokozat legalacsonyabb sebességénél is lassabban kell haladni), majd visszaengedem és egy icipici gázt adok, hogy ne fulladjon le, akkor a fogáspontot elérve az egész motor elkezd ütemesen rázkódni (nem rángatni!), szóval az egész motor rázkódik a motorházban. A jelenség addig fokozódik, amíg nő a fordulat és csak akkor szűnik meg, ha kinyomom ismét a kuplungot, vagy ha már elszabadultak a lóerők (mind a 45 :o))) ) és a motor bőg.
Először a motortartó gumibakokra gyanakodtam, a hátulsó, ami tulképpen a váltót tartja elég ramaty állapotban is volt, ki lett cserélve. A
hiba nem szűnt meg. Az első bakok teljesen épek, de félek, hogy már nem sokáig, vagy ami még rosszab, hogy esetlen más is tönkre mehet a
kocsiban. A rázkódás ugyanis olyan erős, hogy a kocsi eleje a jelenség produkálásakor láthatóan jobbra-balra szitál.
Elképzelhető, hogy az alapjárat-probléma a karburátorra vezethető vissza? Vagy esetleg a két fenti jelenség összefügg? Volt, akitől emliben mekkérdeztem már, ő az alapjárat vákuumszabályzojának tömítésére gyanakodott. Lehúztam a vákuumcsövet, erre drasztiuksan lecsökkent az alapjárat és amikor visszatettem, visszaállt a normálisra (a kocsi üzemmeleg volt, nem akkor indítottam), szal nem hiszem, hogy ez lenne a gond, ráadásul a szabályzó épnek tűnik.
1 hete vettem egy 85ös Toyota Corolla 1.3 as benzines gépet. Természetesen minden rendben volt vele, eddig a napig. Kis túra Bp - Szentendre, majd újra Bp. déli 12óra. Óriási dugó Békásmegyerről befelé jövet, eső. Kocsi leállítása után, azt veszem észre, hogy kipufogóból (ami sajnos nem gyári, hanem valami brutál sportdob) szinte ömlik a füst/gőz. Szerintem az utóbbi. Hopp. melegszik a motor? A hőfokmérő középen áll szinte gyári hőfokon.
Mindegy, fűtés bekapcsol legmagasabb fokozatba, irány melózni. Hmmm. Ugyanaz a dugó... Mire beértem a motorháztető már gőzölgött. Hmmm. Közben a váltó sem jár már olyan szépen, mint anno a tesztvezetésnél... Kezdek besz@rni... Hengerfejes? Vagy termosztát?
Tudtok ajánlani valami szervízt (Bp vagy környéke), ahol fölmérik a kocsi állapotát, megmondják nekem mire kellen még költenem és mennyit? Esetleg egy bontót? ahol kicserlik a kiput.
Tudom a vásárlásnál kellet volna...
..de ismerőstől, ócsón... Híg lesz a leve?
ui: annyira nem értek az autókhoz, mivel ez az első gépem, de azért műszaki végzettségem miatt nem vagyok egy antitalentum.
Állítólag a motor egyéb részein teljes felújítás volt, fullos, minenféle edzésekkel, meg köszörülésekkel, meg egyebekkel. Az elvileg csillivilli, azzal nem lehet gond. A tulaj azt mondja, hogy melegen egyébként nagyjából jó is a kocsi.
Én nem vagyok szakember, ezért lehet, hogy hülyeségeket kérdezek: elképzelhetetlen, hogy a 18 év alatt beszívott por, meg a víz lekoptatja azokat az alkatrészeket is, amelyek nem mozgóalkatrészek?
Most mondja a tulaj, hogy a gázt is érdekesen kell adagolni. Mégpedig úgy, hogy gázadás után egy kicsit visszább kell engedni a gázpedált, hogy "fellevegősödjön" a rendszer. A karbi egyébként ki lett tisztítatva (kifújatva). Hidegen ez a gázadási procedúra különösen érzékeny a hibázásra, de melegen is oda kell rá figyelni.
Csak a mozgó alkatrészek tudnak elhasználódni egy karburátornál (ütközést nem számítva). Ha melegen jól műxik, akkor csak a hidegindító rendszerrel lehet baj. Meg kell nézni, milyen rendszerű (általában valami elzárja a beáramló levegő útját), s ez sem a zárásnál szokott elkopni, hanem a tengelynél fals levegő áramlik be. Javaslom szakavatott mesterrel megvizsgáltatni, aki csak talál a tömítésre valamilyen megoldást, és nem szükséges a csere.
A fordosoknak már feltettem a keresztkérdést, de Tőletek is meg szeretném kérdezni, hátha nem mindenki olvassa, aki ért hozzá. Szóval:
A segítségeteket szeretném kérni. Van az egyik kollégámnak egy 1984-es Ford Escort GL-je. A kocsi 1.1-es, benzines, karburátoros. Régi autó és azt mondja, szét van kopva a karburátora (már ha van ilyen), kellene bele egy új. Csakhogy az a probléma, hogy ez a karbi annyira elavult konstrukció, hogy ilyet nem éri meg mégegyet beletenni (állítólag a fúvókák pl. nem cserélhetők, hanem a karburátor anyagából vannak kiképezve, meg ilyenek). Egyébként az autó elmondása szerint reggel úgy negyed óra melegítés után hajlandó csak elindulni, és ha ezalatt az idő alatt netán leállna, akkor a műveletet kb. 10 perc elteltével tudja folytatni, szal nem egy leányálom...
Egyébként most újíttatták fel az autót, de az olyan dolgokról, mint "üzembiztos", úgy látszik, még nem hallottak a munkát elvégzők... :o(
Tudtok esetlen abban segíteni, hogy erre a motorra rászerelhető-e egy újabb típus? Tudomása szerint egyébként a gyártó elsősorban Fiestákba szerelte ezt a motort? Egyáltalán érdemes bontottan venni ilyet, vagy jobb újonnan? Mennyibe fájna neki ez az alkatrészcsere?
Hetvegen eleg gaz barminek is utananezni, igy csak az ablakbol neha ranezek! :)
Van valami jol bevalt szerviz Bp-en, ahol nem dolgoznak tul dragan, de megbizhatok es opeles tapasztalatuk is van?
Megkoszonnem, ha tudtok ajanlani ilyet.
Mielőtt lenyalja a kulcs a szonda hatlapját, menj be egy szervizbe! Azaz ha nem jön, ne erőltesd.
Lánghegesztővel körbe szokás melegíteni, és ha piros az öntvény: kijön. De csak akkor, ha még van mit forgatni, ha a hatlapot kerekre nyalod, akkor gáz van... Pontosabban macera ezerrel.
opel-ra mar irtam, azert itt is leirom a diagnozist.
Reggel alaposan szetneztem a motorterben (persze a cseregarnitura gyertya mar keznel volt). Le van torve a lambdaszonda (szetegett, lerohadt nemtom).
Ezzel megoldodni latszik a gond es nagy hang oka is megvan (hozza kell tenni, hogy eddig este es hajnalba neztem bele es gyakorlott sem vagyok).
Be is szereztem belole egy ujat, az opel asztma konyvben is megneztem a cserere vonatkozo tudnivalokat. Maradt ket nyitott kerdesem:
- ha talalok megfelelo (22-es dugo kulcsot), es
megsem tudom leszedni: bele van egve. Akkor mi
a teendo? teljes kipufogo csere?
- a konyv ir egy speci zsirrol, ami grafitot es
uveggyongyot tartalmaz. hol lehet ilyet beszerezni?
opel alkatreszboltokban?
Koszonom az epito valaszokat es otleteket.
Ahogy latom itt profi szerelok vannak, en csak
nemreg kezdtem. A szakszervizek rossz oldalabol
mar jutott nekem is ezert, amit lehet kezzel
megoldok. (itt meg lehet: c16nz 10 eves)
Hát ha lyól értem, amit mondasz, akkor a szelephimbákról beszélünk a himbatengelyen, nem a szelepemelőkről.
Az siklócsapágyakon fut, olajfilmen... Ha megkopik, elmegy az olajnyomás, de legalábbis jócskán lecsökken. Ha annyira megkopott, hogy az olajfilmen futás helyett súrlódik a tengelyen: régen rossz, az gyakorlatilag egy működésképtelen, illetve igen hamar behaló motort jelent.
De hangja még akkor is inkább kopogás, mint súrlódás. A himbák csak 10-15 fokot "forognak", miközben bólogatnak mint egy gémeskút, és nyomkodják a szelepeket... Szerintem te is valami mást hallasz.
surlódó hangot tud produkálni a szelephézag miatt. a kopott szelepemelő=surlódik, a kopás miatt nem tudja a hidrotőke beállítani a hézagot=kopog. igy meg kopog+surlódik :)
Hello,próbálok segíteni!
Figyeld meg hogy a hang a motortérben mely részből
jön:ha szemben állsz az autóval a bal oldalon a
vezérlés felől vagy középen ill.a jobb oldalról a váltó felől hallod erősebben?
1.vezérlés(gyakori a vízpumpa hibája:erős "rágó"hangot ad,de nem terhelésfüggő,viszont nagy galibát okozhat!
2.középtájt a motorból jön a hang:hidrótőke kopás,esetleg rossz minőségű olaj lett bele öntve vagy kevés az olaj!(terhelésfüggő!)
Lehet még hajtókarcsapágy,vagy csapszegfurat kopás,de ezek valószínűsége kisebb!
Kipufogót én kizártam,mert az nem ad az elmondásod szerinti:"súrlódó"hangot.
Ammenyire én értek hozzá, a tipikus tőkehang az, amikor a motor alacson fordulaton(=alacsony olajnyomás) és hidegen csattog.
A ford. szám növelésére abbahagyja, aztán alacson furdulaton ujrakezdi.
Ha bemelegszik a motor a zaj megszűnik/elcsöndesül.
Megoldás(lagalábbis az én autómnál): egy szett új hidrotőke+egy új vezérmű tengely.
Ez utóbbi együtt kopik a tőkékkel, a szakemberek szerint(legalábbis az én autómnál) együtt cserélendő.
Amúgy amikor nekem csettegett, már nagyon kopott volt. Új tengellyel húzott mint állat.