Ladámba szeretném beszereltetni a kerékjárati ívbe építhető műanyag sárvédő-dobvédő ívet.
Tudtok olyan helyet ahol ezt szakszerűen beépítik, a megfelelő helyen csavarozzák a kasznihoz?
A Werling cég csak a saját maga által gyártott terméket építi be nekem pedig az orosz típusú fekete műanyag ívem van.
Azért keresnék erre szerelőt mert én nem vállalkoznék a beépítésre hátha rossz helyen csavaroznám oda nem ismerem a járgányon hol jók a rögzítési pontok.
Nagyon szeretném a lada kocsi kerékjárati ívét, orrát megvédeni ezzel a dobbal.
Lenne egy megdoglott ablakemelo, aminek a potlasa maceras lenne, ezert meg kene javitani. A szerkezet rendben van, csak a bowden szakadt el.
Tudtok olyan szait, aki ki tudja cserelni?
Vagy lehet kapni bowdent meterre, es csinald magad mozgalom?
Jo lenne, ha 4 jegyu ara lenne.
Otleteket irjatok privatba is, hogy hamarabb tudjak intezkedni.
Üdv VAti70!
Alapjárati dadogás:gyertyakábel,falslevegőszívás is lehet,a leállás alapjárati pótlevegőmotor (ha van benne),estleg szintén falslevegő.
A gyújtás többi új alkatrésze csökkentheti a rossz gyertyakábel okozta tüneteket.
Bájer
Na, meglett a Temprám, újra jár, igazából már 2 hete. 30 ropiból megúsztam.
Elosztófedél, rotor, gyertya, relé csere.
Szétszedték-összerakták az egész szívórendszert tanktól az injektorig, ott egy szelepet (elfelejtettem hogy hívják de drága volt) és több apró bizbaszt cseréltek. Szerintem a leállós hiba valódi okát nem találták meg, de a kocsi (kop-kop) eddig megjavultnak tűnik.
A leállás-nemindulás hiba eddig nem jelentkezett. Alapjáraton néha kicsit dadog a motor, és darabosabban jár, de megy. Egy érdekesség: enyhe gázfröccsre majd teljes gázelvételre (állás közben) a fordulat visszaesik a normál alapjárat alá, majd lassan visszamászik. 1-2x ilyenkor, hideg motornál le is fulladt.
Régen PONTOSAN ez volt az a szituáció, amikor végleg lefulladt és nem indult újra.
Ez vajon mitől van? MI lehetett rossz és mitől javult meg? Injektorhoz nem nyúltak.
Fiat Tempra 2.0i
Nemnem: óvatos gáz érzéssel, határozott, de nem repülőrajtos indulás. Menet közben meg harmadiktól fölfele semmiképp se szabad akkora gázt adni, hogy megcsússzon a kuplung, csak óvatosan.
Surányi bandi bácsi trükkje... Kipróbáltam (jó rég :), működik.
Ne csúsztasd annyira, hogy büdösödjön... :)
Ha kicsit füstölt, de más gond nincs: nincs semmi különös teendő; ha csúszik menet közben, akkor vagy tárcsacsere, vagy óvatos gyógyvezetés.
(Sose csússzon meg, csak amikor nagyon muszáj elindulni, de akkor is keveset, az a lényeg.)
Tegnap a parkolóba beálláskor kicsit szagos lett a kuplungom a csúsztatástól. Az lenne a kérdésem, hogy ilyenkor mi a teendő? Pl, ha már bűzlik, akkor egyáltalán ne váltogassak, csúsztassak esetleg motor leáll és álljak is meg vagy elég ha csak legközelebb jobban vigyázok rá?
Nemrég voltam egy autóvillamossági szerelőnél. Mondta, hogy ne vegyek Bosch gyergyát, ha jót akarok, mert szar minőség, és könnyen előfordulhat, hogy reggel majd nem indul miatta az autó...
Nekem a Bis kispolskiban NGK PR6ES van ha jól emléxem, de bármelyik (?:) autósboltban segítenek (megnézik rosszabb esetben a szakirodalmat...).
Az autószerelőm egy öreg motoros, FIAT-LANCIA szxervize van, és ő is azt mondja, hogy az NGK az nagyon király a fityóba.
Bementem egy nagyobb autóalkatrész boltba.
Megmondtam, hogy milyen autó, megmondták a gyertya típusát és azt vettem meg.
Egyébként az NGK-t jobbnak mondják a Bosch-nál.
Töltés után 5-6 órával mértem meg a feszkót. Akkor vettem le a töltőről, mikor már frankón pezsegtek a cellák. 1,5 éves Banner, 2-3-szor már volt töltve,ennyit tud...
A gyertyák kb 2 évesek lehettnek, 3000km-nél többet nem mentek. Azért egy próbát megér.
Ha valaki csípőből tudja, hogy a P126-ba milyen gyertya való (hőérték?, NGK ?), az tüzelhet...
Erre az autóra belső hűtésű tárcsa kell előre.
A Brady 12800 (Meteor), a Jurid 16800 (Wilker).
Azt hiszem ezek után a Jurid-ot fogom megvenni.
Köszi az infót.
Nem hallottam még erről a Breco-ról, de ha minőségben csak megközelíti a Brembo-t, akkor valóban megéri azt az 1500 HUF-ot...
Egy ismerősöm dedrájában a Brembo tárcsa 30 ezer km után nem mutatott észrevehető kopást.
De nem is kapsz Brembo-t 7k-ért...:-)
Kár, hogy nem emlékszem, milyen márkájú volt az amit én vettem. De nem Brady rémlik. Ha minden igaz a START-nál szerezte nekem egy ismerős srác.
Én a dedrába anno olasz utángyártott féktárcsát vettem HUF 7 ezer körüli összegért. 10 ezer km után szinte semmi kopást nem mutatott, semmi válla nem volt. Szóval azért nem egyértelműen felejtős...
Jó lenne ha már én is itt tartanék.:) Mármint, hogy nem kell javítani.
Van esetleg valami infótok az olasz alkatrészekkel kapcsolatban. Jelen esetben a Bradi(y?) által gyártott (eddig a legolcsóbb) féktárcsáról lenne szó.
Akku: feltöltés után elég kevés az a 12.03V. Töltés közben 14.4-ig kell menni, akkor van csurig az akku; töltőről levéve 1-2 óra pihentetés után 12.5-13V környékére áll be egy jó akku.
Indítás: ha tocsog a gyertya a benzintől, az se jó... Legközelebb próbáld ki, hogy először kiszedett gyertyával önindítózol 10-15 másodpercig; ettől kiszellőznek a hengerek lyól. Ezután pedig teszel bele _új_ gyertyákat. Kispolák a Boschnál lényegesen jobban kedveli a Marellit, még inkább az NGK-t.
Szerintem így be fog indulni.
