Hát a fölforrást azt simán okozhatta a hűtőventillátor, amelyik nem kapcsolt be.
A lassú melegedést meg egy nyitva ragadt termosztát.
Hogy a forralástól hengerfejes lett-e (mer ha jól értem, végülis erre voltál kíváncsi, ámbár kicsit egyszerűbb lett volna az élet, ha mingyár ezt is kérdezed... :), szal hogy túlélte-e a tömítés meg a hengerfej: passz. Legyen rendben a termosztát meg a ventillátor, aztán ki fog derülni.
Nálam nem kapcsol be a frissen megjavított hűtôventilátor. Mint kiderült, a szerelô "elfelejtette" visszatenni a jeladó csatlakozóját. :(
A termosztát viszont nekem gyanús. Lassan megelszik föl a víz, ma pedig fölforrt parkolóhely keresés közben. A szelepfedél fölé hajolva lehetett hallani, ahogy rotyog a víz a motorban.
Hát olyat én még nem láttam, hogy a hengerfejtömítés az olajtér felé szakadt volna át... Legjobban a víztér felé szeret. Abból van a legtöbb ugye.
Persze mindig van egy első eset. :)
Persze, de csak úgy "szimplán" nem forr föl a víz. Ha van benne elég, jó a termosztát és beindul a hűtőventillátor, akkor nem forr föl.
Csak ha hengerfejes.
A kipufogógázmero is ki tudja mutatni a vizet, ha van.
De a hengerfejtömítés sokféleképpen át tud szakadni. Az égéstér, a víztér és az olajtér közül bármelyik kettot (vagy mindhármat) össze tudja ereszteni, ettol függnek a tünetek. A víz-olaj keveredést pl. se a kipuffgázban, se kompresszióban nem lehet látni, de a víz olajos, az olaj meg vizes. Turmixgép, magyarul.
Túlmelexik a motor, súlyosabb esetben föl is forr a víz; ha leveszed a hűtősapkát járó motornál (óvatosan!!!!), akkor látod, hogy folyamatosan jönnek a buborékok. Ha visszatszed a sapkát, akkor meg kőkeményre fölfújja a csöveket 1-2 perc alatt (feltételezve, hogy rendben van a hűtőrencer, és sehol se szivárog).
Tekerj neki egy kis benzinnyomást és próbáld ki ugy szép fokozatosan menj fel 10 fokonként , tehát igy tekerd ! De vigyázz mert ha túl tekerd , nem fog rángatni viszont a szonda nem tudja majd szabályozni alapjáraton a rendes keveréket .
Alapjarat kozeleben rangat a gep.
Gyertyakabeleket, gyertyakat,gyujtotrafot csereltem egy proba erejeig, de ugyan az. Injektort hogyan tudom tesztelni, hogy oke-e?
Vagy hogyan jelentkezik az injektorhiba?
Hogyan tudom letesztelni legegyszerubben a lambdaszondat, h. jo-e???
(Van egy harom, es egy negyvezetekesem. Gondolom normalisan bekotve kompatibilisek egymassal?!)
Illetve honnan tudom, hogy nem kap-e keveset?
Anno mikor szet volt szedve a hengerfejem csont feherek voltak a kipuf szelepek.
Allitolag keveset kapott azert.
Azota nem merem radugni, mert allandoan csont feherek a gyertyak, ha rajta van.
Illetve ha ra van dugva hidegben beindul, 2-3 sec utan leall a gep. Utana minden ok.
Mitol kaphat keveset egy injektoros gep?
Lambdatol egyszer.
Mas?
A szinkronizácio ugy müködik, hogy a surlodást felhasználva "összefékezi" a tengelyt és a fogaskereket. Ha ez a surlodási viszony megváltozik akkor nem müködik megfelelöen. Akkor recseg ha már szinte teljesen megszünt az eröhatás a két gyürü között.
Ez szinkrongyürü lesz!!
Nem ismerem a fordokat részletesen, de azt hiszem ellenörzö furat van a válto oldalán, ha a csavart kicsavarod meg kell csillnia az olajnak Tehát a furat szintjéig kell érjen a szint.
Szerintem cseréld le az olajat az elöirt minöségre és mennyiségre. Ha azután is jelentkezik a hiba akkor szinkrongyürü!
Csak ha gyorsan megyek ilyen!
5-ből 4 be meg 3 ba nem igazan megy, csak ha "megerőltetem".
Városban tökéletes.
Váltóban az olajat hogy lehet ellenőrizni?
Nincs véletlenül valakinek újabb ötlete az általam korábban említett óra-belső világítás problémára a VW Polóban? Megnéztem a generátorkábeleket meg a sarukat is, de egyik sem laza, bár az egyik földkábel kicsit ramaty állapotban van, elég szakadozott. A dolog annyit változott, hogy a belső világítás mostmár tényleg beadta a kulcsot, egyáltalán nem műkszik. Az óra változatlanul csak akkor működik, ha jár a motor, de legalább akkor működik (legalább tudom, mikor álltam meg a kocsival. Nincs vita a parkolóőrrel :o))) ).
Plusz adalék, hogy a minap észrevettem, hogy nem akaródzik a bal hátsó világításnak megébredni, de ez valszeg helyi kezelést igénylő probléma lehet, mert a búrát megkocogtatva felriadt :o)
Próbáltam kideríteni, vajon melyik vezeték szállítja a delejt az órához és kapcsolatban van-e a belső világítással, de a műszerfal külső burkolatát megbontva lefehérdetem a karvastagságú kábelkötegektől, aztán amilyen gyorsan csak tudtam, visszapakoltam a burkolatot...
Szóval ha van valakinek ötlete, hogyan lehet megoldani a problémát, az még csak véletlenül se kíméljen! :o)
Adott egy 91-es Escort, benzines.
Az a gond vele, hogy felkapcsolni szépnem könnyedén fel lehet, de a visszaváltásnál valahogy nem akarja venni a sebesseget.Teljesen le kell lassulni hogy a sebesseget bevegye.
Mitol lehet ez???
Csepelen, azt hiszem, a Rákóczi úton van a MODOK karburátorszervíz. Arról jókat mondanak. Fel kell hívni oket, csak egyeztetett idopontra érdemes odamenni. A telefonszámot még nem találtam meg. Régen a Lada Klub internetoldalán fenn volt (http://www.celtia.hu/ladaklub/), most nem érem el az oldalt.
Segítséget szeretnék kérni. Van egy '81-es V6-os 2000-es Taunusom. A minap elvittem zöldkártyázni. Az arc 10 percig szakértett egy csavarhúzóval, azóta 35-öt kajál a masina. szükségem lenne egy megbízható és tényleg hozzáértő, jól kipróbált karburátorosra Budapest környékén. Ha van olyan tippetek akire rábízhatom magam kérlrk írjatok. Előre is köszönöm.
