Még több érdekes cikk a totalcar.hu-n!
Balra Jobbra

Keresés

Részletes keresés

Trebitsch Creative Commons License 2002.11.14 0 0 821
Mozgasd meg azt a porlasztót, abból baj nem lehet... Persze csak érzéssel, nem letörni semmitse!

A kuplung: passz. Rángat, de csak néha, és azt se mindig, ha lyól értettem... :)

Előzmény: AWolfman (820)
AWolfman Creative Commons License 2002.11.14 0 0 820
Lassan már félve és óvatosan ki merném jelenteni azt is, hogy állandóan :o)

De azért van olyan eset, hogy normálisra beáll (pl. hosszú távon. Elindulok otthonról, és csak akkor veszem le a lábam a gázról, a Pestre értem. Ilyenkor ált. normális szokott lenni.)

Na és a kuplunggal kapcsolatos problémám? Nem fordult Veletek hasonló elő?

Előzmény: Trebitsch (819)
Trebitsch Creative Commons License 2002.11.14 0 0 819
"Na de mi az oka annak, hogy ha nem dolgozik a motor, hanem csak jár egy helyben, akkor normális, ha men megyek vele, akkor nem jó a szívató lekapcsolása után az alapjárat? "

De ez nem mindig van így, ha lyól értem. Vagy rosszul értem, és ha tényleg mész vele, garantáltan mindig alacsony az alapjárat melegen? Mer az más tészta...

Nitrós dolog: sima nitrohigító, a benzinrendszer tisztogatására használatos, tankba szokás önteni egy keveset, és némi mocskot képes feloldani, amit a benzin nem; aztán elég az is lyól.
Magam részéről nem vagyok a híve, mert félmegoldás; van, amit nem old fel az se. Például a rozsdát, ami öregebb benzintankokban azér nem ritkaság - és a benzinszűrőt garantáltan cserélni kell utána.

Előzmény: AWolfman (818)
AWolfman Creative Commons License 2002.11.14 0 0 818
Na de mi az oka annak, hogy ha nem dolgozik a motor, hanem csak jár egy helyben, akkor normális, ha men megyek vele, akkor nem jó a szívató lekapcsolása után az alapjárat?

És mi ez a nitrós dolog? Sima hígító, amit zacskóba öntve is használnak ( :o))) ) az jó a motornak is?

Előzmény: Trebitsch (817)
Trebitsch Creative Commons License 2002.11.14 0 0 817
Namost a fociban a les... :)

Fals levegő: az, ami nem megy át a porlasztón. (Porlasztó=karburátor, persze. Mindenki összevissza beszél, én is. :)
Azért nem jó a motornak, mert ő egy nagyon pontosan meghatározott arányú benzin-levegő keveréket szeretne szippantani. Akkor müxik jól, ha ez az arány tömegben megadva, tehát mondjuk grammban érve 14,7:1 (levegő:benzin) körül van.
Namost ha falsot szív a motor, ugye a porlasztó megkerülésével, akkor ez az arány nem lesz lyó, túl szegény lesz a keverék, mert a porlasztó csak ahhoz a levegőhöz porlaszt benzint, ami átmegy rajta.

A te esetedben a porlasztó talpánál kialakuló időszakos tömítetlenség adhatja ezt a falsot, de persze érdemes átnézni az összes vákuumcsövet is.

Előzmény: AWolfman (816)
AWolfman Creative Commons License 2002.11.14 0 0 816
Télleg fals levegő. Ez számomra kicsit olyan, mint a fociban a les: sose tuttam pontosan, mi is az. Valaki magyarázza el lécci! :o))) Mér nem mindegy annak a szerencsétlem mocornak, hogy hun kap levegőt (bár igaz, alapesetbe én se a s.ggemen szedem... :o))) )?

Eszembe jutott, milyen a karbi típusa: Pierburg 1B. Nemtom, ond-e ez vkinek valamit...

Treb! Porlasztó=karburátor? (Gondolom, hülye kérdés, de ilyenkor persze alapdolgok nem jutnak az eszembe... :o) )

Előzmény: Trebitsch (815)
Trebitsch Creative Commons License 2002.11.14 0 0 815
"ha ez nem használ akkor a keverék-csavart üzemhőmérsékletű motor mellett kell addig befelé tekerni(befelé dúsítja, kifelé szegényíti a keveréket) mig a kívánt értékre nem áll az alapjárat. "

Fordítva. A keveréxabályzó csavar egy kúpos tű a benzin útjában, és a benzinmennyiséget szabályozod vele ennél a porlasztónál. (Meg a legtöbbnél.) Azaz ha kifele tekered, akkor dúsul.
Beállítása: szép lassan tekergeti a dolgozó párszor ki-be, és lesi, hol csökken az alapjárat. Legyen ez mondjuk a csavaron nézve csökkenéstől csökkenésig másfél fordulat. A csavar állásait megjegyezve a két érték közepére kell állítani - itt a legmagasabb a fordulatszám. Vagy egy picit, negyedfordulatot kifelé, itt megy legjobban az autó.

De (Awolfman kartács, figyu!!!!) ez a végső eset, és jobb, ha olyan tekergeti, aki tudja mit csinál. Azért végső, mer magától a büdös életben nem tekeredik el az a csavar.

Amit érdemes megnézni/megpróbálni, az a régi VW betegség, a porlasztó gumitalpának elöregedése.
Check: meleg motornál léxűrőház leszerel, motor beindít, alapjáraton ketyegtet, és a porlasztót mocorgat jóerősen ideoda. Az a gumi szokott elöregedni/kirepedezni, ami a porlasztó talpa alatt van. Ha tényleg, akkor a mozgatás hatására változik az alapjárat, mert félrebillentve falsot szív.

Előzmény: alpinaB6 (812)
SzLaci Creative Commons License 2002.11.14 0 0 814
Sziasztok'
Motorvezérlő "computer" szerelőt keresek SOS! Suzuki Vitara
(olcsó, megbizható, stb.)
Előre is köszi
AWolfman Creative Commons License 2002.11.14 0 0 813
Jó reggelt!

Az a gond itt az alapjárattal, hogy van olyan, hogy teljesen normális értékre áll be. Az alapjárati fordulatot csak nagyjából tudom megbecsülni. A normál étrék 900-1000 körül lehet ugye. Amikor nem okés, akkor ez leesik becslésem szerint olyan 500 körülire.

Elképzelhető, hogy van, amikor szegényebb és van, amikor dúsabb a keverék?

Nitrohígító? Hallottam már, de nem tudok sokat róla. Mennyit kell (gondolom a benzinhez) adagolni? Mit csinál pontosan? Ezek szerint ugyanannyit ér, mint a speckó tisztítók?

Előzmény: alpinaB6 (812)
alpinaB6 Creative Commons License 2002.11.14 0 0 812
estét:)

nem vagyok a rend őre :)

szal szerintem a kuplungos dologgal ne foglalkozzunk!

kérdés: mennyi hidegen az alapjárat? mennyi melegen? szerintem jól működik a karburátorod, csak rosszúl van beállítva. Lehet, hogy zöldkártyán tekergették el az emissziós értékek miatt. hidegen a dúsítás(szivató) miatt megfelelő az alapjárat, de ha a víz eléri az üzemhőmérsékletet akkor elveszi a +benyát és alacsony lesz . esetleg nem üzemhőmérsékletű motornál végezték a karbi beállítását. érdemes kipróbálni valami karburátor tisztító adalékot(pl.nitrohigító), hátha kosz miatt van. ha ez nem használ akkor a keverék-csavart üzemhőmérsékletű motor mellett kell addig befelé tekerni(befelé dúsítja, kifelé szegényíti a keveréket) mig a kívánt értékre nem áll az alapjárat.

a

Előzmény: AWolfman (806)
AWolfman Creative Commons License 2002.11.13 0 0 811
Sjna mennem kell. Azért a választ elolvasom holnap mindenképpen, már ha sikerül értelmezni a homályos dolgokat. Ha esetleg mégsem, akkor kérdezzetek nyugodtan. Előre is köszi a válasz(oka)t!

Sziasztok!

Előzmény: AWolfman (810)
AWolfman Creative Commons License 2002.11.13 0 0 810
Némmá! Megin beszónak! Én ezt nem értem...! :o)))
Na de hogy itt...! :o)))
Előzmény: kivi (809)
kivi Creative Commons License 2002.11.13 0 0 809
Lehet hogy alpina is rendőr... :-)
Előzmény: AWolfman (808)
AWolfman Creative Commons License 2002.11.13 0 0 808
Mit nem értesz rajta? Én ugyanis így utólag már nem olvastam el (magam is kissé hosszúnak találtam :o))) ), szóval nagyon könnyen elképzelhető, hogy egy része homályos...
Előzmény: alpinaB6 (807)
alpinaB6 Creative Commons License 2002.11.13 0 0 807
AWolfman!

huhhh, ez igy brutális volt :) este ha lesz időm nekifutok mégegyszer, mert igy elsőre nem sikerült megértenem :)

a

Előzmény: AWolfman (806)
AWolfman Creative Commons License 2002.11.13 0 0 806
Köszi Alpina! Közbe találtunk mi is (így telefonszám alapján nem tudom megmondani, de lehet, hogy ua. a cég), de ha nem jönne be, akkor ezt is megnézzük.

Apropó! Van nekem egy 89-es 1.05-ös benzines, karbis Polóm, 316000 km-rel. A gondom az, hogy a kocsi hidegben simán indul, minden OK. Viszont. Észrevettem, hogy ha a bemelegedés során nagyon takarékosan akarom hajtani és ezért túlságosan leengedem az fordulatszámot (pl. egy elindulásnál, vagy váltásnál), akkor miután a motor elérte az üzemi hőmérsékletet és leáll az automata szívató és a gyorsalapjárat-szabályzó is visszaengedi az alapjáratot (ha jól tudom, ez a neve), akkor a kocsi a kuplung kinyomása után előfordul, hogy leáll (pl. lámpa előtt kiveszem
négyesből). Akkor is, ha úgy lassítok, hogy visszakapcsolgatok.

Ha mégsem áll le, akkor annyira alacsony az alapjárat, hogy rezonál az egész kasztni. Néha előfordul, hogy ha ilyenkor megszaggatom egy kicsit (II.-ban 40-50 :o))) ), akkor minden visszatér a normál kerékvágásba, az alapjárat normális lesz, de sajnos ez az esetek kisebb részében van így, arról nem beszélve, hogy a motornak sem használ igazán. Észre vettem viszont, hogy ha úgy melegítem fel a motort üzemi hőfokra, hogy egy métert sem megyek vele, akkor úgy áll be az alapjárat, ahogy az a nagykönyvben meg van írva.

A másik: igen lassú menetkor, és főleg meleg motornál fordul az elő, hogy ha kinyomom a kuplungot (mert már az egyes fokozat legalacsonyabb sebességénél is lassabban kell haladni), majd visszaengedem és egy icipici gázt adok, hogy ne fulladjon le, akkor a fogáspontot elérve az egész motor elkezd ütemesen rázkódni (nem rángatni!), szóval az egész motor rázkódik a motorházban. A jelenség addig fokozódik, amíg nő a fordulat és csak akkor szűnik meg, ha kinyomom ismét a kuplungot, vagy ha már elszabadultak a lóerők (mind a 45 :o))) ) és a motor bőg.

Először a motortartó gumibakokra gyanakodtam, a hátulsó, ami tulképpen a váltót tartja elég ramaty állapotban is volt, ki lett cserélve. A
hiba nem szűnt meg. Az első bakok teljesen épek, de félek, hogy már nem sokáig, vagy ami még rosszab, hogy esetlen más is tönkre mehet a
kocsiban. A rázkódás ugyanis olyan erős, hogy a kocsi eleje a jelenség produkálásakor láthatóan jobbra-balra szitál.

Elképzelhető, hogy az alapjárat-probléma a karburátorra vezethető vissza? Vagy esetleg a két fenti jelenség összefügg? Volt, akitől emliben mekkérdeztem már, ő az alapjárat vákuumszabályzojának tömítésére gyanakodott. Lehúztam a vákuumcsövet, erre drasztiuksan lecsökkent az alapjárat és amikor visszatettem, visszaállt a normálisra (a kocsi üzemmeleg volt, nem akkor indítottam), szal nem hiszem, hogy ez lenne a gond, ráadásul a szabályzó épnek tűnik.

Segítsetek plíz egy lelkes amatőrnek! :o)

Előzmény: alpinaB6 (804)
alpinaB6 Creative Commons License 2002.11.12 0 0 805
ujtulaj

a sportdob mindig pipál ha megállítod. teljesen természetes. a váltót meg tudd be annak, hogy hidegebb van!

Előzmény: uj_tulaj (803)
alpinaB6 Creative Commons License 2002.11.12 0 0 804
AWolfman:

karburátor kft a megoldás. tel:2205887

Előzmény: AWolfman (802)
uj_tulaj Creative Commons License 2002.11.12 0 0 803
Sziasztok!

1 hete vettem egy 85ös Toyota Corolla 1.3 as benzines gépet. Természetesen minden rendben volt vele, eddig a napig. Kis túra Bp - Szentendre, majd újra Bp. déli 12óra. Óriási dugó Békásmegyerről befelé jövet, eső. Kocsi leállítása után, azt veszem észre, hogy kipufogóból (ami sajnos nem gyári, hanem valami brutál sportdob) szinte ömlik a füst/gőz. Szerintem az utóbbi. Hopp. melegszik a motor? A hőfokmérő középen áll szinte gyári hőfokon.
Mindegy, fűtés bekapcsol legmagasabb fokozatba, irány melózni. Hmmm. Ugyanaz a dugó... Mire beértem a motorháztető már gőzölgött. Hmmm. Közben a váltó sem jár már olyan szépen, mint anno a tesztvezetésnél... Kezdek besz@rni... Hengerfejes? Vagy termosztát?
Tudtok ajánlani valami szervízt (Bp vagy környéke), ahol fölmérik a kocsi állapotát, megmondják nekem mire kellen még költenem és mennyit? Esetleg egy bontót? ahol kicserlik a kiput.

Tudom a vásárlásnál kellet volna...
..de ismerőstől, ócsón... Híg lesz a leve?

ui: annyira nem értek az autókhoz, mivel ez az első gépem, de azért műszaki végzettségem miatt nem vagyok egy antitalentum.

kösz minden segítő hozzászólást. ujtulaj

AWolfman Creative Commons License 2002.11.12 0 0 802
Tudtok esetlen karburátoros szakit valahol, aki nem húzza le a kollegát? Vagy esetleg van olyan köztetek?
Előzmény: AWolfman (801)
AWolfman Creative Commons License 2002.11.12 0 0 801
Állítólag a motor egyéb részein teljes felújítás volt, fullos, minenféle edzésekkel, meg köszörülésekkel, meg egyebekkel. Az elvileg csillivilli, azzal nem lehet gond. A tulaj azt mondja, hogy melegen egyébként nagyjából jó is a kocsi.

Én nem vagyok szakember, ezért lehet, hogy hülyeségeket kérdezek: elképzelhetetlen, hogy a 18 év alatt beszívott por, meg a víz lekoptatja azokat az alkatrészeket is, amelyek nem mozgóalkatrészek?

Most mondja a tulaj, hogy a gázt is érdekesen kell adagolni. Mégpedig úgy, hogy gázadás után egy kicsit visszább kell engedni a gázpedált, hogy "fellevegősödjön" a rendszer. A karbi egyébként ki lett tisztítatva (kifújatva). Hidegen ez a gázadási procedúra különösen érzékeny a hibázásra, de melegen is oda kell rá figyelni.

Előzmény: Otool (800)
Otool Creative Commons License 2002.11.12 0 0 800
Csak a mozgó alkatrészek tudnak elhasználódni egy karburátornál (ütközést nem számítva). Ha melegen jól műxik, akkor csak a hidegindító rendszerrel lehet baj. Meg kell nézni, milyen rendszerű (általában valami elzárja a beáramló levegő útját), s ez sem a zárásnál szokott elkopni, hanem a tengelynél fals levegő áramlik be. Javaslom szakavatott mesterrel megvizsgáltatni, aki csak talál a tömítésre valamilyen megoldást, és nem szükséges a csere.
Előzmény: AWolfman (799)
AWolfman Creative Commons License 2002.11.12 0 0 799
Sziasztok!

A fordosoknak már feltettem a keresztkérdést, de Tőletek is meg szeretném kérdezni, hátha nem mindenki olvassa, aki ért hozzá. Szóval:

A segítségeteket szeretném kérni. Van az egyik kollégámnak egy 1984-es Ford Escort GL-je. A kocsi 1.1-es, benzines, karburátoros. Régi autó és azt mondja, szét van kopva a karburátora (már ha van ilyen), kellene bele egy új. Csakhogy az a probléma, hogy ez a karbi annyira elavult konstrukció, hogy ilyet nem éri meg mégegyet beletenni (állítólag a fúvókák pl. nem cserélhetők, hanem a karburátor anyagából vannak kiképezve, meg ilyenek). Egyébként az autó elmondása szerint reggel úgy negyed óra melegítés után hajlandó csak elindulni, és ha ezalatt az idő alatt netán leállna, akkor a műveletet kb. 10 perc elteltével tudja folytatni, szal nem egy leányálom...

Egyébként most újíttatták fel az autót, de az olyan dolgokról, mint "üzembiztos", úgy látszik, még nem hallottak a munkát elvégzők... :o(

Tudtok esetlen abban segíteni, hogy erre a motorra rászerelhető-e egy újabb típus? Tudomása szerint egyébként a gyártó elsősorban Fiestákba szerelte ezt a motort? Egyáltalán érdemes bontottan venni ilyet, vagy jobb újonnan? Mennyibe fájna neki ez az alkatrészcsere?

Előre is köszi a segítséget! :o)

gróf Drakula Creative Commons License 2002.11.11 0 0 798
Thx, akkor bátran merem ajánlani a srácnak.Amúgy újdonsült cápatulajdonos a srác:)
Előzmény: alpinaB6 (797)
alpinaB6 Creative Commons License 2002.11.10 0 0 797
én gázos gabrielt vettem az új BMW-be, azt mondják, hogy jó. majdkiderülhaberakom :o)
Előzmény: gróf Drakula (796)
gróf Drakula Creative Commons License 2002.11.10 0 0 796
Jóestét az uraknak.

Tudom, hogy nem közvetlenül a topik témájába vág, de egyik cimborámat érdekelné mi a véleményetek a Gabriel lengéscsillapítók minőségéről?

meanopel Creative Commons License 2002.11.10 0 0 795
Hali!

Hetvegen eleg gaz barminek is utananezni, igy csak az ablakbol neha ranezek! :)

Van valami jol bevalt szerviz Bp-en, ahol nem dolgoznak tul dragan, de megbizhatok es opeles tapasztalatuk is van?
Megkoszonnem, ha tudtok ajanlani ilyet.

mean

Trebitsch Creative Commons License 2002.11.09 0 0 794
Hali!

Mielőtt lenyalja a kulcs a szonda hatlapját, menj be egy szervizbe! Azaz ha nem jön, ne erőltesd.
Lánghegesztővel körbe szokás melegíteni, és ha piros az öntvény: kijön. De csak akkor, ha még van mit forgatni, ha a hatlapot kerekre nyalod, akkor gáz van... Pontosabban macera ezerrel.

Előzmény: meanopel (793)
meanopel Creative Commons License 2002.11.09 0 0 793
Sziasztok!

opel-ra mar irtam, azert itt is leirom a diagnozist.

Reggel alaposan szetneztem a motorterben (persze a cseregarnitura gyertya mar keznel volt). Le van torve a lambdaszonda (szetegett, lerohadt nemtom).
Ezzel megoldodni latszik a gond es nagy hang oka is megvan (hozza kell tenni, hogy eddig este es hajnalba neztem bele es gyakorlott sem vagyok).

Be is szereztem belole egy ujat, az opel asztma konyvben is megneztem a cserere vonatkozo tudnivalokat. Maradt ket nyitott kerdesem:

- ha talalok megfelelo (22-es dugo kulcsot), es
megsem tudom leszedni: bele van egve. Akkor mi
a teendo? teljes kipufogo csere?

- a konyv ir egy speci zsirrol, ami grafitot es
uveggyongyot tartalmaz. hol lehet ilyet beszerezni?
opel alkatreszboltokban?

Koszonom az epito valaszokat es otleteket.
Ahogy latom itt profi szerelok vannak, en csak
nemreg kezdtem. A szakszervizek rossz oldalabol
mar jutott nekem is ezert, amit lehet kezzel
megoldok. (itt meg lehet: c16nz 10 eves)

Megegyszer koszi!

mean

Trebitsch Creative Commons License 2002.11.09 0 0 792
Hát ha lyól értem, amit mondasz, akkor a szelephimbákról beszélünk a himbatengelyen, nem a szelepemelőkről.
Az siklócsapágyakon fut, olajfilmen... Ha megkopik, elmegy az olajnyomás, de legalábbis jócskán lecsökken. Ha annyira megkopott, hogy az olajfilmen futás helyett súrlódik a tengelyen: régen rossz, az gyakorlatilag egy működésképtelen, illetve igen hamar behaló motort jelent.
De hangja még akkor is inkább kopogás, mint súrlódás. A himbák csak 10-15 fokot "forognak", miközben bólogatnak mint egy gémeskút, és nyomkodják a szelepeket... Szerintem te is valami mást hallasz.
Előzmény: alpinaB6 (791)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!