elejerol: alapproblema: olajfogyasztas 1-2l/10Ekm, 91-es sierra, 2.0i, DOHC. erre azt mondtak a ford szervizben, hogy ez nem normalis, valszeg szelep.szar.szim. es ok nem nyitjak ki a motort mert gazos (rotfl) es fosnak kpm-tol (de azert par oranyi melot elvegeztek rajta:).\, meghogy gaz miatt ez xokott tonkremenni hamar, mert kiszarad (?).
felhivtam masik szerelot, mennyiert nezne meg, hogy milyen allapotban vannak ezek, aszonta, hogy ha mar megnezi, akkor kene cserelni is, mert csak ugy hobbibol szetszedni nem eri meg.
ezexerint, Trebitsch kartars, erdemes megnezni a szelepvezetoket is?
Nem kell. De lehet, végülis akármikor - és azt sokkal egyszerűbb, mint a szimmeringet, viszont jó péz.
Amúgy a szelepszárszimmering cseréje úgy önmagában 2 esetben lehet indokolt: eladás előtt :), vagy ha a szelepvezetők még nem kopottak. Kopott szelepvezetőkre hiába húznak új szimmeringet, ha a szelep szára nincs megvezetve rendesen, és szédeleg jobbra-balra: az az új szimmeringet is megeszi nagyon hamar.
Tehát ha megnézték, h
kopottak a szelepvezetők, és ezért nem cseréltek szimmeringet, az még akár korrekt is lehet. Feltéve persze, hogy ezt elmondták.
szelepszarszimmeringek cserejenel kell-e motorolajat cserelni? bevittem szervizbe, hogy csinaljak meg + olajcsere, erre azt mondjak h nem vallaljak a szim. cserejet, de olajat azt kicsereltek ...
Nincs mit - mondanék én kellemesebbet is, de hát...
Ha szerencsétek van, akkor csak olajpumpa, és az _annyira_ azér nem veszélyes összeg, 30-40 kHUF-ból megúszható szereléssel együtt.
De ehhez télleg nem árt némi szerencse.
Kösz Trebitsch, benned bíztam, bár ennél kellemesebb választ vártam. :-(
Akkor nem kisérletezünk tovább, megy a haverom a szerelőhöz és kész. Különben a hangjának nincs baja, de jobb a békesség.
Hali!
Ilyenkor a felmelegedett, hígabb olajat már nem képes megfelelő nyomáson szállítani a rendszer - vagy azért, mert sok szökik, vagy azért, mert kevés indul. Alighanem csapágyas a főtengely, és/vagy olajpumpa-hiba.
99,9% hogy _nem_ a jeladó rossz; ha csúnya, kattogó hangja is van, akkor 100%.
Mérés: be kell csavarni egy olajnyomásmérő jeladóját, és megmérni a nyomást.
Aztán sürgősen megjavítani ami rossz, mert ha csak olajpumpa hiba, és használjátok így tovább: rá fog menni az összes csapágy - és az nem olcsó mulatság.
A Daewoo topicban már kérdeztem, de ide is berakom
Haverom Nexiáján (Kadett licence), miután bemelegedett, kigyullad az olajnyomás lámpa. Sajnos az Opeltől eltérően ebbe 3 vezetékes olajgombát raktak, ezért nem tudtuk egyszerűen helyettesíteni, hogy az-e a baj.( Itt helyben csak Opelét kaptuk volna) Találkoztatok már ezzel a hibával? Mi jöhet még szóba a gombán kívül? Olaj persze van benne (4000km-rel).
Nem tudom jelent-e valamit, de ha az olajbetöltőn belesünk, látni hogy az olaj spriccelget, ebből gondoltuk, hogy olajnyomás akkor talán van. Persze így nem meri használni. Tudtok valami diagnosztikai módszert a hiba okának a meghatározására?
Bár nem tudom, milyen autód van, de szerintem:
- ne pörgesd 3000 fölé egyik sebességi fokozatban sem,
- ne hagyd, hogy erőlködjön a motor (pl. 4-esben ne menj 30 km/h-val, mert olyankor is zabálja a benzint).
Szóval a lényeg az, hogy meg kell találni az autódnak ideális fordulatszámot és lehetőség szerint ott kell tartani.
Bocs hogy ide írok,de nem találtam topicot ahol megkérdezhettem volna.Szóval az lenne a kérdésem hogy városba egy 4 sebességes autóval hogyan lehet a legkisebb fogyasztást elérni?Minél hamarabb fel kell kapcsolgatni vagy hogy?
Köszi:Tomi
Szerelő: ha nem csinált semmit, akkor mire föl kér pénzt?
Ablakmotor: addig stimmelhet a dolog, hogy a delej eljut a motorig, az meg mégse forog. De hogy leégett volna, azt nem hiszem, nem szokásuk - ugyanis van benn a motor házán belül egy hőbiztosíték, ami leold, ha túl meleg a tekercs.
Motor szétszed, bizti cserél/megpatkol, motor összerak, ablak müx.
Nem lehet. Két párhuzamosan kötött villanykapcsolót képzelj el, amik ugyanazt az égőt kapcsolják. Az égő égni fog, akármelyik kapcsolót zárod, de kialudni csak akkor, ha mind a kettőt nyitod.
(Boole-algebra: logikai "vagy" kapcsolat. :)
(Eszembe jutott Hofi egyik régi száma, miszerint "Lehet-e a kecskével nemi életet élni?" :)
Nekem olyan már volt (egy másik verdában), hogy a klíma miatt állandóan ment a venti.
Fordítva nem lehet, mármint hogy a klíma miatt egyáltalán nem megy?
Jó érted. Ezek után kíváncsi vagyok, hogy ha kér pénzt, mekkora lesz az összeg...
Lassan kezd elegem lenni. Ráadásul holnap klub megjelenésem is lenne...
Jahh! A másik dolgot nem is említettem. Ugye nem működik a bal oldali elektromos ablak (sem). Azt mondta, hogy valószínűleg a motor van leégve, mert odáig minden rendben van, de az ablakemelő meg se nyikkan. (Mondjuk ebben lehet valami.)
A klímahűtőt is hűteni kell álló helyzetben, és ezt a feladatot általában ugynaz a ventillátor látja el, ami a hűtővizet is hűti. Magyarul lehet hozzá köze!
Nálam szerencsére van egy külön ventillátor a klímához...:-)
A klíma nem tudja felülbírálni a hűtőventillátort, autóvillamossági kicsit kábított tégedet, és/vagy nagyon hülye.
Ha lyól értem, nem csinálta meg a hűtőventillátorodat, ehelyett ezzel az ezidáig ismeretlen Grimm-mesével szórakoztatott...?
Akkor nem értem (ezt sem).
Az autó megy, mint ökör, fehér füst sehol, az olaj olaj színű, és nem tejfölös. Nagyon nem örülnék, ha tényleg hengerfejes lenne. :(
Hadd fárasszalak Titeket egy mai esettel!
Adott a nem működő hűtőventilátor. Elvittem reggel egy autóvillamosságihoz. Azt mondta, hogy a klíma nem engedi bekapcsolni a ventilátort. (?)
A klímának ilyen téren mi köze van a magas vízhőfokra bekapcsoló ventilátorhoz? Sőt, ha jól tudom, a klímában van egy kapcsoló, ami nem engedi azt bekapcsolni, ha túl forró a víz.
Stimmt, trisó desztvízben oldva, utána jó alaposan átmosva a kerti slagból - aztán ezt még háromszor.
Viszont a barnás szín nem jó jel, hengerfejességre utal.
Hírek
