Keresés

Trebitsch
Csak lassan a német autókkal. A BMW E30 on is van a hütő alján leresztő csavar, sőt még a motorblokkon is. :)

Golfokon nincs leeresztési lehetőség a hűtőn, se csavar, se csap, mint pl. a Mitsuknál... Lya kérem, ez német autó. :)
Le kell ráncigálni a hűtő alsó vastag csövét, miután megküzdöttél azzal a pofánvert rugós csőbilinccsel, amitől (ekkora méretben) mindig heves káromkodás fog el, mikor meglátom. :)
A motorblokkon kb. ugyanott van egy ugyanolyan csavar, mint a Suzukin.

Így van, pontosan.
Majd beírom az olajmaffiózóknak is. :)

"Azért rázkódok mert a tárcsa központi része (ami a bordástengelyen van) és a tárcsa külső felülete között nincs normális kapcsolat, már nem középpontos a tárcsa, szóval üt!(Mint a mosógép, ha nagy dolgokat centrizik)"

Az az, az az! :o))) Csak én nem tudtam ilyen szemléletes példával előrukkolni... :o) És beleillik a képbe, hogy nem mindig csinálja?

Mellesleg nagyon meg lennék lepődve, ha 5-ben csúszna a kuplung (Wolfmannak négysebességes s kocsija :o))) )

"Ha az új tárcsával csúszna a kuplung 4,5-ben akkor arra is van ötletem :P"

Mivan? Csak tán nem a LUK egyik ügynöke vagy? :o)

Télleg hűtővíz-leeresztő! Treb! Én a sajátomon még egyáltalán nem találtam meg! Van valami ötleted? Golf II-n se találtunk... A hűtéscsövet vettük le...

Ezekszerint semmi nem zörög, nem csörög, nem szorul, nem fogyaszt többet stb.
Igazán megoszthatnád a tapasztalatodat az olajos topikkal is, hátha megszűnne a márkás olajok hegemóniája...:-)

Hello AWolfman !

Tuti, hogy a kuplungoddal van a baj, szerintem sürgősen cseréltesd ki a tárcsát.
Nem tudom mikor volt cserélve utoljára, de elméletileg akár kibirhatta az eredeti is idáig, de ilyenkor elég egy csikorgó indulás és már szakad szét a tárcsa a nagy terheléstől.
Azért rázkódok mert a tárcsa központi része (ami a bordástengelyen van) és a tárcsa külső felülete között nincs normális kapcsolat, már nem középpontos a tárcsa, szóval üt!(Mint a mosógép, ha nagy dolgokat centrizik)
A normális kapcsolatot a négy rugó és azok leszoritó patkói biztosítják... ezek közül van eltörve esetleg kilágyulva egy kettő.
(Ebben az esetben nem lehet felújítani, mert nem a felület rossz hanem a tárcsa szerkezete)

Ha még tovább kinozod darabok szakadnak le a tárcsából hamarosan és szétszabdalják a lendkereket vagy a kuplung szerkezetet.

(Csak azért tudom, mert nekem detto ugyanez volt 1 honapja, Nálam 1 rugó és a két rugót összefogó acél kapocs már el volt törve, hááát uccsó pillanat volt nálam mindenesetre)

Tárcsából pedig a Luk-ok tudom ajánlani. A legjobb ár érték arány (legalábbis azt mondják, hogy minden negyedik kocsiban ez van gyárilag)
Persze a Sachs jobb, de kétszer annyi...
Örülhetsz ha nem kell venned kuplungszerkezetet.

Ha a motor ill. váltótartóval lenne a baj akkor nem csak induláskor lenne gond, hanem pl. fékezskor ill motorféknél is. (Ugyanis féknél ill. motorféknél a dög nehéz motor elindul előre a kocsiban és ha hozzáér a kasznihoz akkor fordulattól függően ütögeti/veri a motortartó szemet. Ez fémes kopogó hang...)

Na remélem segitettem

(Ha az új tárcsával csúszna a kuplung 4,5-ben akkor arra is van ötletem :P
Ezt megelőzendő fel kell csiszolni a lendkereket és váltó tárcsához nyomuló részét)
A tárcsa 10 szerelés is 10.

Csao.
.ext

Francokat tud, csak az egyik szomszédnak miautónkja van, oszt megnézegettem kicsit.
Auchan olaj tök lyól bírja, alighanem olyat fogok tenni a Pajero 2.6 benzin/gáz motorjába is, ha elkészülnek a gépmunkával Makraiék... :)

Hiába, aki tud, az tud...Pedig nem is Suzukija van...;-)
Hogy bírja az Auchan olaj???

A motorblokk első részén, a váltó felöli oladalon kb. a hengerfej síkja alatt 10 centivel találsz egy csavart, emlékeim szerint 14-es fejjel, de ez nem biztos. Kúpos menete van, kilátszik a fele, nincs külön tömítés.
Na azt kitekered, és akkor kifolyik a víz a blokkból is.

Nem ismerem a Suzukit, de ha a hűtő leeresztőcsavarját kinyitod és persze valahol máshol is kap levegőt a rendszer, akkor ki KELL folynia belőle a víznek. Vedd le a hűtősapkát, vagy végszükség esetén lazítsd le a felső vízcsövet. De az is lehet, hogy valahol van egy plusz légtelenítő csap, azt kéne megtalálni. Ugynis ha most nehezen jön ki belőle a víz, akkor a visszatöltésnél ugyanúgy szívni fogsz a rendszer légtelenítésével, tehát nagyon vigyázz, nehogy elcseszd és hengerfejes legyen a gép!!!

Van valami ötletetek, hogy lehet Suzuki Swiften a fagyálló folyadékot leengedni? A hűtő alján van egy csap, ez ok., de a motorból ettől még nem folyik ki. A szervizkönyv sem írja. A Suzukis topicba ne küldjetek, valaki ott is felvetette már ezt a kérdést, de nem lett megoldva.

Pedig ez nem volt szakadt. Puhább volt érezhetően, mint az új. Kipufogós vette észre, hogy gázos.

Mongyuk nem is volt fémre sütve. Volt egy idom, amibe bele kellett szuszakolni erőssenn, aszt jó vót. :o))) Nem bonyolították túl a dolgokat akkoriban.

Nem agyvelő ez... :)

"gumibak intelligens" :-)))

Meglágyulva...????? Olyat se láttam még, szerintem habókra cseréltétek. Vagy szakadt, vagy nem - általában ahol rásütik a fémre, ott szokott elengedni. De lágyulni... Nem agyvelő ez... :)
Ámbár: mindig van egy első eset. :)

Az előző bakom se volt szakadt. Csak meg volt lágyulva. Nekem tömör gumi.

Fater jól megszívta a Golffal, mer' az dízel, aszt spec. bakok vannak a kocsiba, bennük olyan plazmaféle kocsonyás, zselés istentuggyamivel, amitől veri a bak darabja a 30000-t. De apámék jól kibabráltak vele! Kierisztették a fáradt anyagot, aszt jól megcsavarozták! :o( Barkácsolás RULEZ!

Mér, te nem bírsz megemelni 300 kilót? Ejnyemár. :)

Pajszerral. Odafeszítesz a baknak jól, és látod, hogy szakadt vagy nemszakadt. Persze annyira nem muszáj erősnek lenni, hogy a vizsgálat alkalmából mingyá el is tépd... :)

:o)))

És közben kiabáljak, hogy kukuríkú török császár, add vissza a gyémánt félkrajcárom, mi? :o)))

És hogy kezdjem? Gyúrjak egy kicsit, aszt ha úgy érzem, hogy meg bírok emelnk 3-400 kilót, akkor nosza rajta, lehet megrángatni azt a 2-300 kilós motort? :o)))

A váltótartó még csak bocikám-bocikám, mer' az alulról csatlakozik az alvázhoz, de a két elsőn támaszkodik a motor...

Hiába no, van még mit tanulnom...

Wolfman}, a lelkes amatőr... :o)))

Nitrohigítóval, de csak óvatosan, mert a fényezést is megmattítja jól, ha rákerül. Ha az se oldja, akkor passz - pontosabban hajszárító, melegítés, műanyagdarabbal kapirgálás, közben vidám kukorékolás... :)

Ja! Fel szeretném tenni ezt a díszlécdarabot (Opel corsás anyu lenyomta egy parkolóból történő kiállás bravúros művelete során :o( Szégyentáblára vele!), mármint a régit, de az eredeti ragasztóanyag olyan kemény, hogy 1. eddig bármivel próbálkoztam, nem oldotta fel, 2. a festék nélkül kaparással nem jön le.

Mivel próbálkozzak?

Mi van, visszaköltöztek a Teve utcába az aranynepperek? :)

Meg hát a gumibakot lényegesen egyszerűbb/olcsóbb lecsekkolni. Én mindenképp azzal kezdeném... :)

Bocs, hogy hitetlen tamáskodok, de a csere után egy pillanatra sem lett jobb a dolog...

Félre ne érts: nem beléd akarok valamit beszélni, csak olyan nehéz elhinni.... :o)

Bár lehet, hogy már az összes tönkre ment azóta az igénybe vételtől... Az viszont gáz leszen.

Egyébként télleg nem hiszem, hogy eredeti volt 4000 körüli összegért, pláne ha belegondolok, hogy egy 10 cm-es díszlécdarab kerül ennyibe :o(

Bakker! Ennyiér súlyra ugyanannyi aranyat veszek! :o)

Azért nem vagyok teljesen biztos abban, hogy tutira ki kéne szűrni a kuplungot. Nekem anno a Tipon rángatott a kuplung és néha nagyon durván. Olykor szinte attól féltem, hogy kiesik a motor. Aztán volt egy komplett kuplungcsere és teljesen meggyógyult.
Bár ennek ellenére tényleg valószínűbb a gumibak hiba.

Vagy tévedett a szerelő, és mégse voltak okésak, vagy valami utángyártott hulladékot tettetek bele a csere alkalmából. Azok van, hogy pillanatok alatt tönkremennek - meg kéne nézni/nézetni újból.
Tényleg ez a gond, szerintem, ahogy így körbejártuk... Kulpungrángatás miatt nem szokott azér para lenni, meg motorkiugrikahelyéről, meg ilyenek. Jó, rángat egy kicsit oszt lyóvan - ez szerintem nem az az eset. :)

A váltótartó (egyben a 3. motortartó is) most lett újra cserélve. A másik kettő a szerelő szerint okés volt. Ezért nem értem a dolgot.

Hát: szerintem ez mindenképp egy vagy több fáradt gumibak. Motortartó, váltótartó... Azok tudnak átmelegedni, és a melegtől tovább puhulni.
Pajszer, akna, mozgatás. :)

Nem, a rázkódás üteme nem függ a fordulatszámtól. Az erőssége, az már igen. De még hogy! Nagggyon parás!

Jellemző fokozatok az egyes és a hátramenet, de előferdül kettesben is. Hármasban elképzelhető, hogy produkálná a jelenséget, de ilyenkor már csak olyan fél másodperces, alig észrevehető remegéssé szelídül a dolog (vagy csak én vagyok paranoiás, :o)) )

A kuplungnál kétféle rugós dolog van. Az egyik a kuplungtárcsában, 4 darab csavarrugó, érintő-irányban széttámasztják a tárcsa két részét, a középrészt a szélén lévő súrlódófelülettől. Ha törött valamelyik, az tényleg okozhat ilyen rázkódást amikor csúszik a kuplung - de ez nem függ a motor hőmérsékletétől. A törött rugó hidegen is törött.
Olyat meg nem láttam, hogy egy kuplungtárcsa csak egy szakaszon égjen meg. Persze mindig van egy első eset... :) A rázkódás üteme egyenesen arányos a fordulatszámmal?

Fater arra gyanakodott, hogy esetleg azok közül a rugók közül, amik a tárcsát/kinyomószerkezetet (?) központban tartják, el lehet törve az egyik. Vagy a tárcsa egy része megégett, nem megfelelő a felület tapadása, ezért amikor meleg a tárcsa, megfelelő fordulaton hajlamos szétrázni a motort...