Ezeknek a hibajelenségeknek nem lehet az oka az, hogy a kipufogórendszerem elég ergya (cserére szorul igencsak) és egy pár helyről hallok fals kifúvásokat?
És valami műszer ami a kipufogógáz alapján szabályozza az injektor működését az már így rosszul működik? (ezt csinájla a Lambda-szonda, nem?)
Én az A oszlop és az ajtó üvegkerete közti tömítést (sík felületre, csak az A oszlopra megy, nem az, amelyik körbefut) szeretném visszaragasztani, tehát müanyagot a festett karosszériára.
Erre a célra mit ajánlanátok?
Köszi a segítséget, szerencsére meggyógyult a járgány. Annyit csináltam, hogy lekötöttem az aksit néhány percre és utána minden OK lett. A szondát ezek után nem volt értelme buzerálni.
Segítsetek, szükségem lenne G Astrához motor vezérlő elektronikára, kódja: 6237712., motor X18XE.
Itthon nem nagyon találok olcsón! Ha tud valaki ilyet jelezzen, bontott is jó!
PLZ!!!!!!!
A 310ml-es kiszerelés legalább 2000Ft, de inkább már több, de lehet hogy ilyenből van kisebb kiszerelés is, meg kéne tőlük kérdezni telefonon! Ja és még akció is szokott lenni! És valóban jó anyagok!
Márpedig a sziloplaszt lenne szvsz a legjobb. Olyan gyakran nem fogod szétszedni, hogy gondot okozzon a beragadás. A tapétavágó pedig viszi a sziloplasztot is. :-)
Igen, az már nem igazán jó ha pont "elfogy" az a kihúzott rész, habár "csak" 1,75mm oldalanként. Milyen vastag lemezből van az Opel felni, most nem tudok megmérni egyet! Aztán ha kiesik, ha nem, saját felelősségre én kiesztergálom szívesen, nem kerül ám sokba!:) 440-es átmérőig elforog a gépben!
Szédszedtem a fényszórómat, ami elvileg nem szédszdhető, mert össze van ragsztva az üveg a lámpatesttel, de nem szeretnék egy kis kavicsvelverődésért komplett pámpatestet cserélni. Szóval az üvegbúa és a lámpatest között volt egy rágógumi szerű ragacsos anyag. Összerakásnál mivel lehet ezt pótólni? (sziloplasztot nem hasznánék, mert az úgy összeragad, hogy sosem lehet majd szétszedni)
A 3.5 mm elég erős,pont kiesik a kihúzott felfekvő felület a lekerekítésen fog támaszkodni,ami nem egészen egészséges. Vagy marad egy 0,2-0,5 mm -es fal,ami szintén nem túl jó.
Az ET-vel is lehetnek problémák,ahogy a kolléga említette.
Az esztergálás sem olyan egyszerű,kifizetődőbb eladni a felniket,és venni rendes rávaló felnit(pl. egy gumisnál nem hiszem hogy sokat rá kellene dobni).
Természetesen a kiesztergálás minden további nélkül megoldható, de az ET számnak is stimmelnie kellene legalább kb., aztán még így is fel kell próbálni, nem-e ér bele valamibe pl. féknyereg stb. Aztán ha nem, akkor yó!
Sziasztok!
Egy ismerősöm kérdését tolmácsolnám!
Szóval az ismerősnek volt egy opel astraja amit eladott és megmaradt neki a 4 14'' téli gumija lemezfelnivel.Ugye az Opel az 4*100*56.5-ös.
Most vett egy Renaultot, de szeretné használni ezeket a felniket majd télen az autóján.
A Renault 4*100*60-as.
Ezt a 4 felnit hogy lehetne feltenni a Renaultra?
Meg lehet oldani, hogy a felni közepéből kiesztergáltatna 4 mm-t vagy ezt felejtse el?
Köszi!
Az 5 vezetekes un. szeles lambda. (wide lambda)
Azert ugralnak a lambdak, ~0-1V kozott, mert baromi meredek a karakterisztikajuk L=1 korul.
Az 5 vezetekes lambda karakterisztikaja joval laposabb, es gyorsabb is az elodoknel joval.
(Hondakban nyomtak ezeket eloszor 91-2-3 korul.)
Ennek kovetkezteben sokkal finomabban lehet szabalyozni a motort, es gyorsabban.
Meg lehet egyszeruen hazi lambda merot epiteni vele.
Pl Bosch LSU4 ilyen szenzor.
Hirtelen nem tudom mi az 5 vezetek, regen foglalkoztam vele. De a futes homerseklet meres miatt van igy megcifrazva. Eleg pontosan kell tartani adott homersekleten, hogy pontosan merjen.
(Meg hogy ne menjen hamar tonkre)
A komputerrol eleg par masodpercre leszedni a villanyt. Max 1 perc eleg.
RAM-ban tarolja sok computer a hibakodot, az meg ennyi ido alatt boven elfelejti a tartalmat.
Pl Dedra-ban hasznalatos Weber-Marelli ilyen.
(Benne van egy szep diagramm arrol, amit lada002 emlitett: Lambda - fogyi, teljesitmenygorbe)
Ugyan az a befecs komputer van az emlitett motorban (motoguzzi) is, mint a lanciaban.
Meg nem probaltam, de elvileg ki tudja morzezni a hibakodot ez is.
Én megnézném a gyújtásrendszeredet is, illetve kezdésként: szerencsés a helyzet, ha az autó üresjáratban (álló helyzetben pörgeted az említett fordszámon) is produkálja a hibát, de ha nem akkor is rá kell akasztgatni az oszcilloszkópot és a gázelemzőt és megnézni mit is produkál! Ebből már sok minden kiderül és megadja az irányt, merre kell tovább keresgélni! Persze tudom, hogy nem mindenkinek van lehetősége ezekre a vizsgálatokra, javasolni csak azt tudom, keresni kell egy becsületes, megbízható, hozzáértő maszekot, aki el tud végezni ilyen diagnosztikai vizsgálatot, és az ilyenek általában meg is tudják javítani! Az "injektoros műhelyek" aztán nagyon meg tudnak vágni, azt mondanak amit akarnak, pedig nem szoktak ám olyan óriási hibák lenni!
Ja!
A magas HC nem feltétlenül jelent dús keveréket! Azt jelenti, hogy valami miatt sok az elégetlen szénhidrogén a kipufogógázban. Oka lehet a túl szegény keverék is, a dús is, de lehet olaj is, mert az is CH (2ü-nél ez ugye jelentős, de a nagy kartergáz felviszi 4ü-nél is), de a nagy előgyújtás is keményen felviheti, ha nem is keményen, de legalább annyira, hogy ne tudjunk rá zöldkártyát csinálni! Szóval akkor kapunk teljes képet, ha egyszerre nézzük a CO, HC, lambda, O2, CO2 értékeket, és nyilván ha tudjuk, ezek hogy változnak a keverési arány függvényében!
A lambda a ténylegesen beszívott levegő tömege és az elméletileg a tökéletes égéshez szükséges levegő tömegének a hányadosa, tehát egy viszonyszám! Így nyilván ha 1 fölött van, az légfelesleget jelent, tehát szegény keveréket, pl. 1,2-nél 14,7kg helyett 17,64kg levegőt "kap" 1 kg benzin. Egyébként ez már elég durván szegény keverék, ennek már a motor járásán is látszódnia kellene! És ha ezt az 1,2-t a chip produkálta, akkor az nem túl jól sikerült (tényleg, nem 1,02 volt véletlenül?)! A HC az említettek (1758) miatt szegény keveréknél ismét elindul felfelé, minimuma sok mindentől függ, kb. 1,1 körül van.
Egyébként a lambda=1 semmilyen szempontból nem optimum, csak és kizárólag a katalizátor miatt járnak az autók 1-es lambdával, mert a katalizátor itt dolgozik a legjobb hatásfokkal! A legkisebb fogyasztást valamivel szegényebb, a legnagyobb teljesítményt kissé dúsabb keverékkel kapjuk!
Kérdésem egy 91-es évjáratú Lancia Dedra 1.6ie-vel kapcsolatos. Kb. 150 ezer km-t futott. Motorszám: 835A10461xxxxxx.
Központi injektoros.
Problémám, hogy (meleg motornál is) folyamatos haladás mellett kb. 3200-3500-as fordulaton időnként, de rendszeresen rángat az autó. Ilyenkor a rángatás akkor szűnik meg, ha a lábam egy aprót visszaveszem a gázról. Előzéskor ciki.
Nem tudom, hogy összefügg-e a fenti problémával a másik gondom, ami hideg (<50 C) motornál jelentkezik. Közepesen erős gázadásnál, pl. amennyi a budai oldalról a Lágymányosi-hídra való felhajtáshoz szükséges, az Economy-meterem elfekszik a piros tartományba, s az autó elkezd fulladni. Ha ilyenkor leveszem a lábam a gázról kb. 500-ra lemegy a fordulat (előfordult, hogy lefulladt), majd 2-3 másodperc után ismét beáll.
Tény, hogy olajcserém lassan aktuális, de közvetlen olaj-, olajszűrő-, levegőszűrő-csere után is ugyanez a helyzet.
Mivel lehet a gond?
A Totalcar-Autodoki erre azt válaszolta, hogy:
Mindenféleképpen az injektor rendszer körül kéne keresni a hibát. Talán a pillangószelep pótméter? Fordulj injektoroshoz!
Nincs ötletetek arra mit érdemes megnéznem, mielőtt komoly forintokat adok az injektorosnak?
Akkor ez most az ideális 14,7kg levegő : 1kg benzin-hez képest mit jelent?
A CO alacsony volta miatt azt mondanám túl sok levegőt kap, de a maga HC meg pont az ellenkezőjét jelenti...
Vagy mégiscsak túl dús a keverék?
Különben egy chip hozta ki ezt a változást a motorból, a gyári vezérléssel hozza a lambada~=1-et.
1,2-es lambdánál a CO már igen alacsony, a NOx-et nem mérjük főleg nem NO2-t külön! A HC viszont felmegy, az alacsonyabb égési hőmérséklet miatt, a hengerfal is "hidegebb" és mellette van egy olyan zóna - quench-zóna - ahol a lángok mintegy kialszanak, az égés egyébként is lasabb, így az elégetlen szénhidrogének (HC) értéke lesz magasabb.
Sikerült még némi infót találnom a lambda szondával kapcsolatban.
A járgányban 2 darab fűtött, 4 vezetékes szonda van. Összesen 11 hibakódot különböztet meg a számítógép, ami mind a lambda szondák valamilyen hibájára utal. A 11 hibakódból 6 az első, 5 a hátsó szonda hibájára utal. Elvileg bármelyik hiba esetén be kellene kapcsolni a műszerfalon lévő hibajelző pilácsnak.
Az eddig összegyűjtött infók alapján egy dolog vált biztossá: olyan mértékben bonyolult a motor szabályzó rendszere, hogy látatlanban szinte lehetetlen behatárolni a hiba forrását. Sok mindennel lehet kísérletezni, de úgy látom, hogy nagymértékben segítené a hibakeresést, ha ki tudnám olvastatni a számítógép hibatárolóját.
A kipuff hegesztéssel kapcsolatban arra gondoltam, hogy esetleg a hegesztés során olyan gázok szabadultak fel, amelyek hazavágták a lambda szondát. Nem tudom, hogy ilyesmire mennyire érzékeny a szonda.
Van műszer a méréshez, nekem csak analóg, a faternak mindkét fajta. Ez nem akadály.
Eszembe jutott még valami, lehet, hogy már írtam valahol, de most mégegyszer leírom. A múlt héten csináltattam egy motortér mosást. Nem tapasztaltam utána semmi rendellenességet. Egyből indult a járgány és utána pár nap alatt mentem még vagy 100 km-t minden gond nélkül. Viszont vasárnap azt vettem észre, hogy az óra elállítódott és a rádió is elfelejtette a beprogramozott adókat. Ez arra utal, hogy megszünt valamennyi időre a feszkó, hasonló módon mint ha kivettem volna az aksit. Lehet, hogy a mosás során történt ez, amikor össze-vissza vizeztek mindent a motortérben, de akkor nem tűnt fel. Csak azért ítram le mind ezt, mert esetleg valami köze lehet ahhoz, hogy elszaródott valami a járgányban. Neked mi a véleményed?
Valahol olvastam olyat, hogy esetleg érdemes lehet kivenni 1-2 órára az aksit, hogy a kompjuterből törlődjenek olyan téves adatok, amiknek nem kellene ott lenni. Ebben van valami, vagy teljesen hülyeség?
