Ezek a kapható egyik legjobb cellák. Sony-Konion US18650V. Szerszámgépekbe is gyakran használják ezt a családot mert rendkívül jól terhelhető, 10C max. körül. Gyakran látni őket BMS nélkül, mert sokáig nem másznak el válogatott pakkban, a német azt írja rá hogy "driftfrei". Minden esetre mikor raktam össze egy ilyen pakkot akkor én tettem BMS-t jobb a békesség. Járt nálam öreg ilyen pakk, abban rejtélyes módon egy cellasor csont zárlatos volt. Nem biztos, hogy hülyeség az a BMS...
Nem feltétlenül hat a kapacitásra, egy próbát megér, veszítenivaló nincs! Úgy tapasztaltam, hogy inkább a túlterhelés, és a sorozatos magas hőmérséklet ciklusok okozhatják a kapacitás-vesztést, kevésbé az alacsony feszültség. Egyes celláknál a mélykisütés miatt lehetetlenné válik a feltöltés, 2.5-3 V között megáll az emelkedés, a további töltés helyett fűt a cella. Ezeket a melegedő cellákat ki kell szedni a blokkból, és mással pótolni.
Nem biztos, hogy kuka! Meg kell próbálni tölteni először kisebb árammal, mondjuk 1 A-el. Ha lassan emelkedve eléri a 4.2 V-ot úgy, hogy egyik cella sem melegszik fel, akkor újra használható.
Nem az enyém, a barátom kapott egy teljes szettet, ez még kefés motorral volt szerelve. Ő profi kerékpáros, csak érdekli a dolog. A problémám a nagyon jó minőségű akkukkal van, ez azért nem egyszerűen beszerezhető! Az összeválogatás pedig nagyon időigényes!
Üdv. Poc 2 nem olyan egyszerű pikk-pakk megfordítani a kereket, a kis laposvas ami védi a motorból kijövő kábelt ,nem jönnek ki a csavarok,kinai csillag csavar,inkább kifordúl a csavarhúzó mint hogy meglazuljon,6 os shimanó racsni van a jobb oldalon, nekem az átlagosnál is vastagabb a kerék tengelyem kb 20 mm vastag, erősített. Nem megy rá a szabvány racsi leszedő ! 10 es bringa tengelyre való,a furat ,üvegkemény nem lehet kifúrni,és ha flexel levágom összerokkan a leszedő,a körmös része vékony falú ! Össze szoktam fixre hegeszteni a rossz racsnit,ha francia mailard pl .és nincs hozzá leszedő,vagy a köröm nélküli bmx et is, de ez új racsni, akupakk cserének indult, lett vezérlő csere, abból kerék fordítás ! kerék fordítás miatt nem veszek 4000 ft ért még ezt is a 14000 ft os vezérlő mellé újat ,mert faterom 5 szöri méréssel sem tudta megállapítani aksi csere után a be táp csati polaritást, rádugtam az új aku pakkot és csatt a vezérlő,ha nem lenne ekkora szívás, 10 perc egy kerék csere , végtelen a türelmem, de ezeknél a jófajta csodákná!!! T.P.
Valóban azonos színű csatlakozó-pár lenne a tanítószál, de ezek szerint nem tanítható a vezérlőd. Igen; lehet a fék letiltó csatlakozója a lila-fekete párosítás.
Nem azt írtad, hogy megfordítod a kereket?
Alaplapon 48V, csomagoláson 36V; lehetséges, hogy a vezérlő felismeri, hogy milyen feszültségű a pakk.
Üdv Poc 2 Ezt is megkérdeztem a boltban most, hogy ez a vezérlő tanító szálas e ? Nem tudják ezt sem ! Haverom mérte ki a vezérlő szálait,ő mérte ebben a stekkerben lila: öt volt + -fekete gnd. Kivül a vezérlő matricáján 36 v 350 w van, bellül a panelon 48 v 350 w ! T.P.
Üdv. poc 2 ! A lila és fekete szál egy kettes fehér stekerben van, ennek nem tudom a helyét, ill. egyik stekernek sem !!! Semmien infót nem kaptam a boltban ahol vettem hogy mi micsoda. Kimértük egyenként a szálakat és találomra bekötöttük. Ennek megfelelően nem megy a pas ! A tanító szál ha lila akkor két lila egyes szál lenne nem ? T.P.
Ez nagyon rossz hír! Maradjon a családon belül (unoka!) a robogó, hogy időnként rövidebb időre azért még ráülhess, mert gondolom, hogy a gerinc-sérved miatt nem javasolja a doki, hogy kétkerekűvel közlekedj!
Ha már szóba jött a rehabos gép; jogosultsági alapon kb. 50-60eFt-s összköltségért juthatsz egy új négykerekű masinához. Sajnos megint a lift-ajtó nyílása lesz a meghatározó abban, hogy milyen guruló-szék jöhet számításba.
szia,nekem is volt a problémám,én egy 44-46 ah pakkot épitettem li ion cellákból.némi forrasztás,és bms + töltő vétele de a pakk sokszorosan nagyobb teherbírású illetve a 30-35kg helyett mindössze 8kg lett
És a 300watt 500 wattra tuningolva! (nagyobb terhelés)
Van egy 4 éves Velox Sprinterem (300W). Két éve csaréltem az akkupakkot, akkor a gyári 22Ah Ritarok helyett 24Ah-s Ritar került bele. A csere lassan megint aktuális lesz, ezért a segítségetekre lenne szükségem:
Javasoltok-e a Ritar helyett más gyártót?
Ha esetleg nem túl horror, akkor elgondolkoztam azon is, hogy esetleg LifePO4 cellákat vennék bele. A fő kérdés: megéri az árát ha arra készülök, hogy a ciklusa végéig használom? Hol érdemes venni (itthon vagy szimplán rendeljek a netről)? Mennyibe kerülhet egy 48V 24Ah (vagy 26Ah) csomag?
Ez odáig ok hogy azon a képen a színeket szépen odaírták,de a színek sorrendje véletlenszerű a kínaiaknál.
Amikor a forgásirányt akarod megfordítani,ne csak a motor fázisait cserélgesd.Amikor megcseréltél két fázis vezetéket,akkor kezdd el a hall vezetékeit is cserélgetni.Lehet hogy egyik szín sem fog helyesen csatlakozni mikor jó a forgásirány!A vezérlőből jön ki egy lila vezeték amihez "GND"-t írtál.Nem szokás külön testet kihozni.Az én vezérlőmnél a lila a tanítószál,és a fehér a korlátozó.
Üdv. megint rápróbáltam a színek kutyulására : megkerestem azt a bekötést ahol jól forog rázkódás nélkül a motor hátra,és egyenként felcseréltem a motor 3 betápját,hogy előre megfordítom az irányt,egyik párosításnál sem fordul meg előre az irány !!! Megakad előre megakad hátra, vagy nem mozdul . Visszamentem a boltba ahol a vezérlőt vettem, azt mondták jártak ők is már így vezérlő csere közben, le kellett szedni a racsnit, és meg kellett fordítaniuk a kereket ! Valószínű ezt teszem majd én is, meguntam a szín cserét. Past hergeltem megint egy mágnessel 2-3 mm es légréssel, semmi. Arra annyit mondtak a boltban, lehet a vezérlő nem tud PAS üzemmódot,megy gázkarral az a lényeg,csak én pont a Pas miatt vettem a bringát,vidékre járni,talán tekerve kicsit hoszabb hatótáv miatt, és jogilag is az e- kerékpár a gázkaros helyett elvileg csak rásegítős indítású lehet. T.P.
Ma egész nap ezt csináltuk, és tegnap reggel 8 -este 9 ig ! Felirtuk a variációkat,és ezek után jutottunk oda hogy csak hátrafelé jó! Rögtön kiesik a gyári színsor: fekete -piros-kék-zöld -sárga ugyanezzel a színekkel össze párosítva, patex pisztolyal bele is volt ragasztva a hall stekkerbe az összes vezeték ami a keréktől jön ! Ahogy a régi vezérlő volt a hall stekkerben a motorról jövővel,úgy akad és hátra próbál de megakad. Kiesik a szinhelyes a hall nál vastag motor 3 as színhelyessen is, a többi variációnál vagy előre akad,vagy hátra, vagy meg se mozdul. Türelem játék, és a stekkernek is van alsó felső oldala ,rögzítő köröm és annélküli oldala az is fordul akézben a vezetékeknél fogva. T.P.
Tehát vezérlő csere előtt a motor jól üzemelt. Mivel hátrafelé most is szépen működik; az új vezérlő is jó, csak a leírás szerint nem tanítható, ezért türelemjáték a bekötése, mivel a szín-helyes csatlakoztatással el sem indul! Ahhoz, hogy elinduljon először cserélj fel két jeladó-csatlakozást. Mondjuk a vezérlő vékony sárga vezetékéhez csatlakoztasd a motortól jövő vékony zöldet. A kék maradjon színhelyes, a vezérlő zöldjéhez kösd a motor sárga jelét.
A vastag szálak mindaddig maradjanak szín-helyes csatlakoztatásban, míg a forgásirányt nem akarod megfordítani! A forgás-irány megfordítása után a jeladókat általában ismét párosítani kell!
Nincs jobb ötletem, elő a papírt és ceruzát és írjad, hogy milyen bekötési variációnál hogyan üzemel a motor! Rászánsz egy félórát és rendesen fog működni!
Üdv. nem lehet megfordítani a kereket ,mert 6 os racsni van a jobb oldalon, és a kábel korbács is adott oldalon megy bele. az összes szín kombinációt kipróbáltuk, mind a hall stekkernél mind a három fázisnál, vagy darál durván előre,vagy tökéletes hátra. T.P.
Az mindegy hogy fogaskerekes vagy sima a motor.Az a lényeg hogy 3 fázisú és azonos a vezérlése.Ha egyik irányba van jó párosítása a vezetékeknek,akkor a másik irányba is van.Ahogy Dube/1 már másoknak is javasolta papírra leírni a lehetséges variációkat,és végigpróbálni.A hall-ok vezetékeit is és a motorét is cserélgetni kell!De ha nem akarsz megint kísérletezgetni,akkor fordítsd meg a kereket.Volt hogy én is inkább megfordítottam,semmi baja nem lett tőle.
Ha szabadonfutós belső áttételes a motorja,akkor az nem fogja a kereket megforgatni ha ellenkező irányba indul benne a motor.Logikusan végiggondolva ha a motor fordítva indul,akkor az gyakorlatilag olyan mint amikor a kereket forgatod.Vagyis nincs áthajtás a kerék és a motor között.Így ez a variáció kilőve!Így olvasva a fórumot néha a legalapabb hibát is úgy megvariáljátok mint kutya a nemzést!Ez nem konkrétan rád vonatkozik,hanem úgy általában.
Az nem lehet, hogy fordítva akarod berakni a kereket? Ez a "darálás" lehet a szabadonfutó csapkodása is!
Ideje lenne olyan fényképpel mutatnod a vezérlődet, amelyen a csatlakozók jól azonosíthatók! Mivel kínai termékkel van dolgunk; nem is olyan biztos, hogy fehér a tanító szál! Leírásod alapján felezőként működik; tehát az a korlátozó!
Üdv. mindenkinek ! Megpróbáltuk tanítani a két fehér egy szálas vezetékkel a vezérlőmet a leírás alapján,Összedugva a két fehéret gyújtásra rakva nem rázkódik meg a motor. teljes gázt húzva és vissza engedve nem vált forgás irányt. Csak fele fordulattal forog a széthúzáshoz képest. Csak hátra forog tökéletessen,előre darál.Újra végig zongoráztuk a szín variációkat a hall stekkernél, és a motor három fázisnál is nem tudjuk előre a darálást kiszedni !!! Nem fogaskerekes motor vezérlő lehet ??? T.P.
Végül is megvolt. Beállítottam csutkára a vezérlő áramát 180A akku / 360A motoráram. Így már elég meggyőző lett. Hatótáv tesztet még nem volt időm csinálni, igazából még egyszer sem volt teljesen feltöltve.
, A (d) vel szoktam néha tölteni, akkor Ampert nem mutat. Papír szerint (c) betű a szulfátlanitás. Végül is úgy csináltam idáig , hogy feltöltöttem teljesen, majd àtkapcsoltam a (c) betűre és addig a töltõn hagytam, mig lenem nullázodott a az alsó számsor.
Bepötyögöm a kívánt pakkhoz való Ah-ás töltést,vissza pötyögtetem a felső kijelzőt voltra,és akkor máris megnyomom a balszélső gombot 1x teljesen lemerített pakknál havonta.A Dekang-om nem c-t hanem d-t ír ki a mögötte lévő számsor reggelre elég sokat emelkedik.
Elismerem a teljesítményüket,de nem nagyon figyeltek a tervezők az árához képest,nagyon keskeny a plexijük,így értelme nincs.Az enyémen a tükör pár széléig kiér,és véd esőben hóesésben.
Az nagyon jó gyorsulás, de cserébe drasztikusan csökken a megadott hatótávjuk!
Te nem is a tempóra hajtottál rá, amikor 70km/h körüli végsebességre terveztél, ezért gondoltam, hogy azzal a nagy áramerősséggel biztosan jobb gyorsulást érsz majd el! Nem volt még meg a főpróba?
Nem biztos, leveleztem egy sráccal aki próbálta a prototípusát a 8kW-osnak és leírása alapján ha jól értettem akkor 5,8mp alatt van 100-on :) Azt én megközelíteni sem tudom :)
A mágnestárcsa és a pas vevő között gyárilag kb. 10 mm volt ! Közel húztam, de kb 4-5 mm nél jobban nem lehet mert a jobbos középcsapágy csészén felfekszik a mágnes tárcsa,és még fordítva is volt befelé volt a forgásirány nyíl. Vevőt kell majd közelebb vinni, egy csapágy csésze alatt levő konzol lemezre van csavarozva 1 lemez csavarral, egyben láncvédő tartó is , a lemez mögött van,majd elé teszem hogy közelebb kerüljön. Mágnes elhaladásakor nem kattan halkan mint a bringa km óra jeladó ? Mert akkor tudnám hogy dolgozik. Kösz. a két fehér vezetékkel kapcsolatban a megerősítést, kipróbáljuk. Írok mi lett. T.P.
tkp.: impulzus-sorozatot ad a PAS; Te csak egy jelet küldtél a vezérlőnek
Az új vezérlőnél lehet, hogy hibásan párosítanak a csatlakozók, de még az is lehet, hogy a jeladó nincs a mágneses tárcsa hatókörében és azért nem működött a PAS a régi vezérlőddel.
csatlakozó a vezérlőből a gázkar felé: kék a jel, fekete a negatív, piros a majdnem 5V pozitív
gázkartól: jel a zöld (0,7V-tól majdnem 5V-ig szabályoz), fekete a negatív, piros a majdnem 5V pozitív
PAS felé a vezérlőnél: narancssárga a majdnem 5V pozitív, fekete a negatív, citromsárgára a jel
PAS jeladótól: fekete a negatív, kék a jel (ez bináris; tehát a mágnes hatására ki-be kapcsol) és piros a majdnem 5V pozitív
Ezeknél a csatlakozóknál a hüvelyeket könnyebb kiszabadítani az aljzatból, ha nem találkoznának a megfelelő vezetékek egymással (a tüskék is bonthatók, de nehezebb megfelelő "szerszámot" találni erre a célra).
Nekem kétszer olyan bajom volt, hogy a pakkból kirázódott a csatlakozó. Igaz rettenetes rázós útszakasz volt. Amúgy a gerincsérvem miatt borzasztó keveset használom. Lassan javulok mint az időjárás és nekiindulok majd.
Kössz. a gyors segítséget,remélem tanítható fajta,a rajta levő.jiameng changzou JM48v 350-6 tipus alapján, vödör, lavór-vagy kvarc óra is lehetne, megpróbálom tanítani ,remélem nem a sebesség felező vezetékekkel ! És leírom mi lett vagy nem lett. T.P.
Megpróbálom hétfőn ! Leírom mi lett az eredmény ??? A pedelec az eredeti vezérlővel sem ment,csak gázkarral .egy kis mágnessel hergelve a pas jeladót, egyszer megmozdúlt a kerék de ezzel a vezérlővel semmi !
Kimaradt : kék -fekete -piros szálas 3 as fehér stekeres -hez a vezérlőből lett a piros fekete zöld gázkarból lejövő párosítva,igy gázkar szabályoz, a narancssárga- fekete- citromsárga kis fekete 3 as stekkerhez a pas jeladó 3 as fekete -kék- pirosa, pedelec nem megy, ha felcseréljük a gázkar csatijával akkor egyik sem megy ! Nem tudom melyik lehet a tanító szál ? Ha a két fehéret összedugom, nem felezi a sebességet ,nem történik semmi,ha előre darálva forog a kerék. Csak 36 párosítás variáció van a hall 3 szín és a három motor betáp szín közt, nem tudom ezt minden szerviz végig zongorázza vezérlő cserénél,ha nem megy szín helyesen ??? T.P.
Öntanuló a rendszer; ha a tanítószál a gyújtás ráadásakor össze van kötve.
Tanítószál nélkül is beköthető, ha sikerül megfelelően párosítani a vezetékeket! Te ez utóbbival próbálkoztál, csak hamar feladtad! Minek kell kísérletezni, amikor egyszerűbben is elérhető a cél?
Csatlakoztassa a következő vezetékeket: AKKUMULÁTOR +/-; MOTOR fázis vezetékek; a HALL jeladók és a GÁZKAR vezetékeit.
Csatolja össze a TANÍTÓ vezetéket. Ez a két vékony fehér vezeték!
Kapcsolja be a motorvezérlőt (ekkor finoman megremeg a motorforgórésze és a felismerés megtörtént).
Ezután fordítsa a maximumra a gázkart. Észlelni fogja, hogy a motor lassú fordulattal elindul.
Állítsa a gázkart alaphelyzetbe.
Miután a motor megállt fordítsa ismételten a maximumra a gázkart. Észlelni fogja, hogy a motor lassú fordulattal elindul az ellenkező irányba.
Ha a forgásirány megfelelő, akkor a motorvezérlő bekapcsolt állapotánál húzza szét a TANÍTÓ vezetéket és használja a motorvezérlőjét.
Ha a forgásirány nem megfelelő, akkor ismételje meg az 5. és 6. lépéseket. A lényeg, hogy csak akkor bontsa szét a TANÍTÓ vezetéket, ha a motor a megfelelő irányba forog
Ha jól emlékszem az enyémen a fehér szálakat kellett összekötni, majd a gyújtás ráadásakor motor forogni kezdett hátra. Gázkart meg kellett húzni és akkor váltott irányt. Ezt az állást kellett elmenteni. vagy gyújtáson vagy anélkül a fehér kábel széthúzásával. Már nem emlékszem pontosan.
Üdv. Nem tudni az új vezérlő bekötését, a boltban sem tudják ahol vettem , annyit mondtak róla hogy 36 -48 voltos 120 fokos 350 wattos univerzális vezérlő ! Van rajta két fehér szál 1-1 fekete stekivel, ez valószínű sebesség felező, 1 szálas kör stekkeres kék ? 2 es fehér stekiben fekete lila val színű fék, fekete hármas kis tekiben citrom sárga ,fekete narancs ezt kötöttük pas -nak, kék fekete piros fehér hármas stekiben ezt gázkarnak kötöttük, motor sárga kék zöld vastag,és az ötös hall vissza. piros betáp fekete betáp piros vékony remote .
Üdv. Segítségre lenne szükségem,36 voltos, 350 wattos, szénkefe és fogaskerék nélküli, 120 fokos hátsó agy motor vezérlője újra cserélve lett, színhelyesen összedugva a motor három fázisát, és a visszajövő hall stekkert, előre rázkódva indul erőtlenül a motor és nem pörög ki, ha a 3 motor be táp színhelyes marad, a visszajövő hall 3 színt felcseréljük, hátra mozdul a motor de nem indul,színt cserélve hátrafelé tökéletessen megy, előre az összes variációt próbáltuk de nem akar. Ha a 3 fázist egyenként felcseréljük,nem indul megakad,csak kék a kékkel,zöld a zöldel,sárga sárgával. Mi a teendő??? arra gondoltam nem e fogaskerekes motorhoz való vezérlőt adtak e,azért müködik csak hátrafelé ? A boltban anyit néztek hogy 36 v 350 w 120 fok. Ja és pedelecre nem indul a mágnest fordítva sem, kilett mérve a pas jeladó dolgozik. A vezérlőn a feliratot sem tudom értelmezni :automatic navigation ??? Előre is kössz T.P.
Sziasztok! Van nekem egy cenlon olimpia kerékpárom. Jelenleg 22 ah akkupakk van benne ami ólomos. Eljött az idő hogy lecseréljem őket,de viszont nem tudom hogy megéri e.Jelenleg nem sok keretem van sajnos komoly akkupakk vásárlására.
Csak jelezném, hogy az izzócsere pofonegyszerű!Nem kell bontani semmit, alulról fel lehet nyúlni és kicserélni az égőt!Legalábbis ennél a zt 09-es modellnél!
A beinduláskor felvett áramot biztosan a programozással határozzák meg, mert a drágább gépek lágyan is indíthatók. Az üzemelés közbeni ugrálást lehet kiküszöbölni a folyamatos tekeréssel.
Lehet, hogy gyártási hibás volt, de valószínűbb, hogy kisebb feszültségre volt készítve és véletlenül került bele! Ha nagyobb feszültséghez gyártottat teszel bele: kicsit halványabban világít, de hosszabb életű lesz!
Azért még az is előfordulhat, hogy elegendő felnyitni az ülést és nehezen bár, de hozzáférhetővé válik kettő, vagy négy csavar, amely a hátsólámpát tartja.
A kerékpáromat amikor rásegítéses üzemmódban működtetem: kicsit gyorsabb tekerés közben bekapcsol a rásegítés és folyamatosan továbbtekerve (de már csökkentett sebességgel) szabályozható a tempó.
A 12 cellácskádat támogasd még meg további 4 cellával, végy egy hozzáillő BMS-t és erősítsd meg, vagy cseréld ki a vezérlődet! A sebességed nagyjából megfelelő lesz, de a hatótávod csökkenni fog!
Lehet-e pedálozás estén szabályozni pedál-asszisztens rásegités mértékét? Nem szeretem hogy lögdös, a következő pillanatba meg nem csinál semmit mert lekapcsol a vezérlő.
A saját esetembe, az uj biciklivel ami 36V-12Ah akuval és 350 wattos motorral (ez bele van ütve a motorba), indulástól kezdve 10-15 km óra sebességet tartva 57 km tudtam menni a teljes megállásig. Ha teljes gázzal haladtam a elejétől, akkor kb 38 kilóméterre volt elegendő. 75 kg a sulyom.
Értem, akkor érthető, hogy miért olyan nagy az ára a tuning-egységnek!
Azért próbálkoztam a sebesség-jeladójának javaslatával, mert valaki a pedál-asszisztensen keresztül akart beavatkozni, s azt végképp rossz megközelítésnek tartottam. Marad tehát a program-átírás, illetve a gyári tuning beszerzés!
Dube, úgy nem lehet ennél a vezérlőnél ezt megcsinálni, ahogy te gondolod.
A hall elemek kapcsolásából, számolja ki a proci a fordulatot, ami megadja a sebességet. Gyakorlatilag egy hall elem x darabot fog "kapcsolni" fordulatonként, a kapcsolási frekvenciából "periódusidőből" máris lehet tudni a fordulatszámot, így a sebességet. Itt igazából gyakorlatilag fordulatszám korlátozás történik, ami magával vonja a sebességkorlátot is.
Ezt a jelet nem "felezheted" meg, mert a vezérlő ezen bemenő jelek alapján dolgozik, vezérli/kapcsolgatja a tekercseket is, mint minden más vezérlő. Ha ezt megfeleznéd, akkor a vezérlés is hibás lesz. Ez az info megy be a prociba az meg feldolgozza úgy, ahogy meg van írva a szoftver.
Ami nálam készül vezérlő az is pont így fog működni. Megadod a kerék átmérőt vagy gumiméretet, és egyből tudja a sebességet úgy, hogy nem kell semmi egyéb jeladó pluszban pl a keréken vagy akárhol. Kilométeróráknál is így van, csak ott van erre egy külön jeladó, itt felesleges plusz.
Amit kellhet tudni, az esetlegesen a polus(pár) szám ilyen motoroknál. Ez elvileg csak bontással számolható meg, de be is lehet ezt kalibrálni (pl egyszeri körbeforgatással). A BioniX meg tudja hogy a saját kerekében hány mágnes van, mekkora felnibe rakják be, és az alapján mindent tökéletesen kiszámol. Ebben az esetben csak úgy oldható meg a probléma, hogy szoftveresen kell belepiszkálni.
Azt nem tudom, hogy adott típusnál így van-e meg hogy mindegyik terméküknél, de a logikus az lenne, hogy így legyen.
Ismerni kellene a típust, ezért késlekedik a válasz! Az ilyen jellegű robogóknál általában ki kell venni üléssel együtt a sisaktartót és hozzáférhetővé válik a hátsó lámpa izzójának foglalata. Sajnos van olyan megoldás is, hogy további bontás szükséges az izzó cseréjéhez, de elindulni így lehet!
Nem egyformák a feszültség-kijelzők! Vannak olyanok, amelyek úgy készültek, hogy közvetlenül rájuk köthető a pakk feszültsége és vannak olyan megoldások, melyeknél egy áramkörön keresztül kap rész-áramot (kb. 10V-s feszültséget) a műszer. Legegyszerűbb, ha fogod a multimétert és rámérsz a kérdéses pontra!
Bionx: hasonlóval próbálkoztam. A kerék méretét írtam át kisebbre. A kijelzett sebesség le is csökkent, de így sem nőtt a valós sebesség (GPS adat volt a referencia). Állítólag a motor is be van programozva egy adott kerékmérethez, és ettől nem lehet eltérni csak kis mértékben.
A Baroni robogómnál nem tudom, hogy volt-e teljesítmény korlátozás, tapasztalatom szerint nem. Az alatt a félév alatt, amíg használtam a késő őszi - téli szünet előtt nem volt érezhető kapacitás vesztés. Egy feltöltéssel mindig eljutottam a munkahelyemre és vissza. A téli állással rontottam el az akkukat, a következő idényben már csak a felét bírta ki. Nem tudom meddig lettek volna jók, ha nem baltázom el a tárolásukat. Ezek után már a töltéskiegyenlítő sem segített. Az viszont tény, hogy amit utána vásároltam akkupakk (3 féle is volt, mindegyik munka akku, nem sima indító akku), egyik sem közelítette meg az eredeti tudását.
Ennek az az oka, hogy legyen olyan mágnes ami nincs szemben a tekerccsel. Ha ugyanis egyforma számú mágnes és tekercs lenne, akkor lehet olyan kerékpozíció, amikor a tekercs pont szemben van a mágnessel, így nem tudna kialakulni forgató nyomaték, és a motor nem indul el. Így viszont biztosan lesz olyan mágnes - tekercs pár, ami nincs szemben egymással, így ott egészen biztosan kialakul a nyomaték és a motor el is indul ;)
Bionx: ha értenék hozzá, akkor a sebesség-jelet felezném a vezérlőbe jutása előtt, majd a kijelző előtt újra-kalibrálnám az igazi értéket.
A Baronival kapcsolatban: csak abban bírta a 48V/38Ah-s pakk, amelyiknél korlátozták a teljesítményt! Szilikonos pakk ide, vagy szilikonos pakk oda: 48V/38Ah-s pakk a 48V/1kW-s motorhoz kell.
Kezdetben jól bírta a szilikonos akkud, de egy félév alatt annak is annyira lecsökkent volna a teljesítménye, mint a többi ólmos meghajtó-akkunak, amennyiben az áramkorlátod 40A-nél magasabbra volt állítva.
A várható eredményhez szerintem elég a két pakk energia-tárolóképességét összehasonlítani! Nyári időben a 48V/22Ah-s pakk teljesítőképessége majdnem háromszorosa a 36V/10Ah-s pakkénak.
Nem próbáltam, mert mindjárt a 4x12V/22 Ah-ás akkupakkot vásároltam meg hozzá. Akkor azzal összeraktam, és nem kísérletezgettem vele. Akkutartót is magam készítettem hozzá, sőt az egész átépítést, mindent, és azóta is úgy használom, semmit nem kellett rajta utólag bütykölni.
Így van, elég komoly cucc. A kormányon lévő kijelző egyben a vezérlő is, ezzel lehetne elég sok mindent beállítani. Csak sajnos egy ideje a maximális sebességet fixen beallitották 25-re szoftveresen. Léteznek eszközök, mellyel ezt a beállítást vissza lehet állítani, csak 80-160€ közötti áron lehet hozzájutni. Ennél kicsit költséghatékonyabban szeretném megoldani (pl.valakinek van ilyen készüléke).
Most már ezt is tudom. Ezek sokkal komolyabb megoldásúak mint a tömegcikként árult hazai motorok.Hasonlít a motor tekercseinek elhelyezése a Simsonom gyári CDI gyújtására.
Az akku kapacitás csökkenésének sok oka lehet, mint például a túltöltés, vagy a télen sokszor előfordul a töltés hiánya. Ajánlom figyelmébe ezeket a cikkeket, sok hasznos információt tartalmaznak. Akkumulátorok közül a Z-Tech 12V 12Ah akkuját javaslom, ami nagyobb teljesítményű mint a 12V 14Ah-s társa. Bízok benne, hogy tudtam segíteni!
Lehet csak pár oldalt olvastál vissza,megy itt ezen az oldalon E-robesz,és az E-bringa távjavítás is.Bionx-et még nem tudtam kipróbálni,de valószínű hasonló a vezérlője mint a hagyományos E-meghajtású kerékpároké.Keressél a vezérlőből kijövő 1 szálat 10 cm-en belül,ami vissza is megy a vezérlőbe.Azon vagy összedugós csati van,amit széthúzol,és a korlátozó kiiktatva,vagy fekete szigszalaggal elbújtatott poti van alatta,azt meg likvidálod /elvágod/.
Bár látom inkább a robogó testű elektromos kerékpárokról (és elektromos robokókról) folyik az eszmecsere, hátha tud valaki segíteni. Bionx rendszerű kerékpáromon szeretném megszűntetni a sebességkorlátozást. Nem mintha célom lenne a folyamatos száguldozás (mert nem az), egyszerűen zavar a bekorlátozás. Tudom, hogy ez befolyásolja a hatótávot, az akkupakk élethosszát, de ez hagy legyen az én döntésem. Ha lenne az itt fórumozók között, aki Bp. környékén tudna ebben segíteni, azt megköszönném.
1jános1 kérdésére
Régen boldog használója voltam egy Baroni elektromos robogónak, az 1500W-os motorjával élmény volt a használat. Ebben 4db 12V/32Ah-s Greensawer szilikonos akku volt.
50-55km/h tempóval megtettem vele egy feltöltéssel a napi munkába járást, ami oda-vissza közel 50km volt. Balga módon a téli szünet alatt nem figyeltem rá, így a következő szezonra már nem hozta ezt a formát. A további két év alatt nem sikerült hozzá hasonló akkut beszereznem hasonló méretben (mind fizikai, mind elektromos méret). Más akkuval minden út után töltenem kellet.
Viszont ez már bő négy éve volt, azóta lehet változtak a gyártók közti rangok.
Most néztem meg én is nagyítva,becsapós a bal lengővilla burkolat,mintha áttételes moci lenne,de nem.Bowdenes mechanikus első tárcsás féket sejtek ezen a képen.Két éve voltam utoljára Istambulba ahol Robi fotózott,akkor még csak reptéri elektromos autókat láttam a VIP utasok számára.Kint a forgalomban közlekedve egy huncut darabot sem.
Látom már, hogy tévedtem a típust illetően, de mindenképpen figyelemreméltó egy darab ez is!
Lehet, hogy csak a véletlennek köszönhetően nem találkoztál több elektromos járművel! Pl. tudom, hogy százas tételszámban van nálunk elektromos kerékpár/robogó, de rendszeresen találkozni legfeljebb talán hússzal szoktam.
Azt az 1 trd-t amit láttam,és fényképeztem,egyedüli relikviának tudtam be,mert több éves kint tartózkodás alatt csak azt láttam 2 évvel ezelőttig,de látom Robi Istambul Attatürk-őn milyen izomgépeket fotózott.
Adva van egy jó ólom-akku, amelyben a hígított kénsavat elzselésítették, ezáltal nem keletkeznek savgőzök a felhasználás és a töltés közben. Környezetbarát; ezt a fogyasztóval fizettetik meg!
Az SP12-12-s tud 14Ah-t. 3db ilyen akku elegendő egy 36V/300W-s motorhoz.
Az SP20-12-s akkuból 4 db kell egy 48V/500W-s motorhoz. Ha ezek a feltételek teljesülnek, akkor elvárható a 300 teljes ciklus tőlük!
A 400 ciklus az marketing duma, az 500 ciklus az laboratóriumi körülmények (ilyenkor minden körülménynek ideálisnak kell lennie) között elérhető maximum!
Dube/1 tudja jobban a szilikon akkumulátor paramétereit. Én is azt mondom, hogy jobb mint az ólmos akkumulátor, persze komoly tōltōvel. Nem volt szerencsém megtudni meddig bírja, mivel meglovasitották. Az biztos, nem szulfăsodik olyan hamarabb, mint az ólmos.
Köszönöm. Itt irnak sok éves üzemidőkről, nekem meg az uj e-bicilimben fél év után drasztikusan lecsökkent az aku kapacitás. Most hogy venni kell másikat, szeretnék hosszu üzemü akkumulatort venni.
Használtam szilikon akkumulátor. majd egy évig, mig el nem lopták. Meg voltam vele elěgedve, igaz DEKANG töltõvel töltöttem. Jobban bírja a hideget - meleget.
Az sem mellékes egy kicsivel drágább mint a többi, de egy év a jótálás az akkumulátoron.
Van ólom akkumulátorom is, azt viszont Kecskemětröl veszem. 7,1kg a súlya a 20Ah-nak, mert Én azt használok. Meg vagyok elégedve mert három éve használom, még mindig elmegy 35km távot úgy 35kmh-val.
Ha választani lehet, akkor Greensawer szilikonos akut, vagy hagyományos AGM akkumulátort érdemes venni? Természetesen ha a feltételek azonosak. Például 14Ah hagyományos AGM, vagy 15Ah Greensawer szilikonos aku.
Zoliék valóban megtesznek mindent annak érdekében, hogy ügyfeleik elégedettek legyenek! Sajnos ez minden forgalmazóra nem mondható el, azért is vannak nagyon rossz állapotú elektromos kerékpárok forgalomban.
Akkumulátort tölteni nem melegben, hanem száraz, hűvös, jól szellőztethető helyen kell. Ha a töltő nem hűl kellően, akkor is magasabb feszültségen szabályozhat le!
A Dekang töltővel kapcsolatban: remélem, hogy hosszú életű lesz!
Nekem volt a szilikonos akkuimhoz a Greensawer töltőm; az a drágább és nagyobb tudásúak közé tartozik, mégsem bírta két évig (hogy az akkukról ne is beszéljek!).
Igazad van! itt Magyar honba minden szemetet ellehet adni még ha nem is biztonságos. Nekem Trepák Zoliék a mérce!
Azt hiszem itt a hetedik emelet elég meleg és száraz. Mikor megvettem a raptort a papírján szerepelt a töltő 2 éves időtartama. Akkor te is viccesnek tartottad de nem sokkal több. Érdekes, a Dekang töltőnél nem szerepelt ilyen élettartam dolog pedig az is Kínai! Remállem a LiFePo töltőm sem az a kategória!
A szerelő és a fék viszonylatában: ezek szerint nem ismered eléggé jól, hogy némelyik masina milyen lassítóval jött ki gyárilag! A szalag-fékes hátsó kerékről még nem is olyan régen álltak le, ugyanakkor az első fék képtelen volt a lassításra. Ezeken a masinákon csak az elektromos fék-rásegítés tudott hatásosan lassítani!
Akkutöltő: szerencse kérdése is, hogy meddig bírja! Ha betartottad, hogy száraz, hűvös helyen töltöd az akkuidat; sokszor az olcsóbb töltő is hosszú évekig jó marad! A múlt héten cseréltem egy garnitúra 2006-s akkut. A kerékpár napi használatban van, az utóbbi időben már naponta tölteni kellett a pakkot. A töltő még eredeti, most is jól működik!
Ha ez így volna a gyártó nem vállalná a kockázatot! Az a korlátozó vezeték azért van összedugva, hogy szokjad a masinát, majd a fél éves garanciális szerviznél szét bontják. Legalább is a tisztességesebb helyeken.
Más. Tényleg igaz a töltők 2 éves élettartama. Az eredeti Raptor töltőm is kezdett nyavalyogni a harmadik évbe. Igaz nem derítettem ki a végét mert vettem egy Dekang töltőt majd áttértem LiFePo4 akkura. Egy ismerősöm ma reggel panaszkodott, még csak harmadik éves a masinája és a töltő nem akar átkapcsolni. Vett egy időkapcsolót, nehogy túl töltse. Én inkább egy jobb töltőt vettem volna. Bár 60 volt 20 amperhez az sem olcsó.
"Beüzemelő szerelő"-t írt; ez legtöbbször nem azonos a forgalmazóval!
Lehet, hogy a szerelőnek az a véleménye, hogy ilyen fékekhez ez a tempó elég, így még biztonságosan meg lehet állni vele, de nagyobb tempónál ez már nem mondható el!
Az ismerősödé vagy csak mutatja a 40km/h-t, vagy nem három-akkus!
Malaguszti Polymobilja megy 50km/h-val is, de az 70V-t is kap.
A Tiedet vagy korlátozták egy potméterrel is, amely még széthúzott korlátozó csatlakozó mellett is korlátoz egy kicsit, vagy a vezérlőn belül van még egy korlátozója. Mielőtt bármit is kezdenél; mérd be, hogy ténylegesen mennyit megy a géped! Ha a mért sebesség 28-30 km/h között van, akkor további tuninghoz bővíteni kell az akkupakkot.
Végül: az elérhető sebességet és a hatótávot nagyban befolyásolja a kerékben lévő légnyomás. Robogó gumiját 2,5-3 közé, elektromos kerékpárét 3-3,5 közé érdemes állítani és a nyomást hetente ellenőrizni célszerű.
Merre vagy helyileg, hátha valamelyik fórumtárs tudna segíteni. Alapból a korlátozó vezeték össze van dugva. Elég szégyen, hogy a forgalmazód nem tudott segíteni!
Nekem egy pollymobilom van,immáron 4 éve. Imádom viszont roppant suta vagyok hozzá technikailag.
Létezhet olyan,hogy van benne egy lefolytó egység? Mert 25km/h nál már akkor se volt hajlandó menni mikor megvettem,a mutató pedig nem eddig van számlázva...viszont ismerősé simán viszi a 40-et..?
A beüzemelő szerelőmnek jeleztem ezt de nem tudott rá mit mondani. Hát nő létemre én se.
Van esetleg itt valaki aki ért ehez a gyártmányhoz?
Nekem van egy Magic Pie II-es gépem kb. 2 éve, és meg vagyok vele elégedve. Töltöttségi állapottól függően, max. 35 - 42 km/órával, kb. 50 km-t elmegy 48 V/22 Ah-ás akkupakkról. Némi emelkedőn is aránylag jól felmegy, annak ellenére, hogy 1 28"os országúti bicajban szolgál, és az én 110 kilómat kell neki cipelnie.
Már csak 9 db cellám van aminek bizonytalan az egészségi állapota (tavaly ősz óta nincs infóm, de félek hogy degradálódnak, újra kéne mérni őket, de az is lehet hogy semmi értelme időt tölteni és dolgozni velük mert selejt mind) nem ajánlanám jó érzéssel senkinek.
Pakk mérésről esetleg lehet szó ha elhozzák hozám. Szabadidőm eléggé behatárolt, de valahogy meg lehet oldani de gyorsan nem fog menni.
Ha Misi megkér rá; leellenőrzöd a pakkját, hogy mit lehet vele tenni? Az is előfordulhat, hogy csak egy cella halott, azt kikötve szerintem 19 cellával még tökéletesen is működhetne a pakk! Esetleg van tartalék cellád?
Egy JÓ vas-foszfát 20Ah-s cellának 60A folyamatos terhelést röhögve bírnia kell. Ha ez nem megy akkor az sajnos játék (hamis, vagy eredendően gyenge minőségű, sajnos nagyon sok van).
Szerintem még mindig van hibás cella a pakkodban! "Face" nem is olyan régen leírta, hogyan lehet vas kötöző-drótból terhelő ellenállást készíteni a vizsgálathoz! Kell még egy pár darab feszültségmérő, hogy cellánkénti feszültséget tudj ellenőrizni és indulhat műhelyben a bevizsgálás!
Én ha ráférnék, akkor olyan e-robogót vennék ami 3db 12-14Ah akkuval van szerelve, a lámpák 12V-ról mennek (van benne külön trafó) és vennék bele 20Ah lifepo4 cellákat annyit amit még épp elbír akár 60V-ot, és hajcs. 48V-os gyári vezérlőm bírta a 72V-ot is. Most 60V-os van benne de az akku nem bírja a 20A feletti terhelést. Talán motor kellene benne cserélnem, hogy erősebb legyen és ne terhelje az akkut annyira.?!
Én semilyen akupakkrol meg vám mentességről nem kérdeztem, és azt sem mondtam h most azzonnal akarok venni, annyit irtam hogy vannak ötleteim meg elképzeléseim és erről kértem tapasztalatokat meg véleményeket, szerintem keversz valakivel :)
Én nem értelek.első hozzászólásodban feldobod, ,hogy bejön-e vám mentesen a 915űusd-be kerülő 60V40Ah. akkupakk készlet ami kb. 250000Ft. Ebből gondoltuk, hogy van rá keret is, de úgy látszik nincs, nemhogy 250000Ft. de még 100.000 se. Az alatt Meg ne is gondolj olyanra, hogy e-robogó, meg tuning. Vannak nagy igényeid mint 50km/h sebesség, 60km megtehető táv és még kerékpár is legyen. Most még az igények között van,az is, hogy gombokért legyen. Láttad már autószerelőknél ezt a feliratot?
"cégünk jól, olcsón és gyorsan dolgozik! Őn ebből 2-őt választhat."
Szóval mindent egyszerre gombokért nem fogsz kapni.
Az enyémre is kell költeni még a 100.000 felett, szóval a tuning nem olcsó mulatság. Vegyél egy olcsó e-kerékpárt akár 36V-ost és tegyél bele egy plusz akkut oszt annyi.
A bemutatkozásra azért lenne szükséged, hogy könnyebben segíthessünk, ha igényt tartasz rá!
Csak alapvető dolgokról lenne szó: hol laksz, miben vagy jártas és melyik korosztályt képviseled? Ha ezekre választ adsz, akkor könnyebben segíthetnénk!
"Army 74" robogója az elvárásaidnak megfelelő lenne, de mindenki maga dönt a sorsa felől!
Velox Sprinter: alapjában véve egy jó kis masina! 22Ah-s akkukkal kb. 60km-s hatótávra lenne képes, de a maximális sebessége 30km/h. Ha megveszed rossz akkukkal 60eFt-ért; már több, mint 100eFt-ba lesz az új ólom-akkukkal és akkor még mindig lassú!
Használt akkuk: zsákbamacska! Az ólom-akkut ha egy fél évig nem használják és nem kezelik közben; még az új is magától is tönkremehet!
Ha minden igaz és jól emlékszem akkor 2007-es és 1 éves aksik vannak benne, 22 amerosak, kinézetre jó állapotúnak mondanám azzal nem lenne szerintem gond, jelen állapotában olyan 15-20km -ert tehet meg szerintem.
Találtam 2 típust amivel érdemes lenne foglalkoznom,
Az egyik egy Velox sprinter gyárilag, 48v és 20-22 amper, én cserélném egy 60v os vezérlőre és 5 db 33 amperes aksira,
A másik az egy Velox Partner 02, erről sajnos semmilyen infót nem találtam :S Gondolom ez is 48v és 22 amper mivel 2 személyes, ennél is az előbb említett változtatásokat hajtanám végre.
Szerintetek eme típusok közül és ezekkel az átalakításokkal, lehetne-e valamelyikkel megtenni legalább 35km és legalább 40km/h-val ?
Am írtam Army74-nem e-mailt, egyenlőre sajnos nincs 100E- em így bármennyire is kihagyhatatlan az ajánlat, kénytelen vagyok beérni a nagyon olcsó és bizonytalan kategóriával és persze rövidebb távokon használni az általam vásárolt bicót, és majd későbbi változtatások útján elérni az általam elért célokat :S
Lehet jócskán túlméretezett pakkal közlekedni, de ez drága, vagy nagy súlya van a pakknak, ezért érdemesebb megtervezni útjainkat és a közlekedés sebességét a rendelkezésre álló kapacitáshoz.
Ha ráülünk akkor bal oldalt van 5 vékony 3 vastagabb vezeték, másik felén csak 3 de annak a 3 nak a szine megegyezik az átlagos motor be táp színekkel.
Ez az, amit mások már elhallgatnának, de az nem tisztességes: "Az 50km/h tudja de úgy már nincs meg a 30km táv."
60V/20Ah; az 1,2kW, amivel ha jól gazdálkodunk 50km-re is elegendő energiát biztosíthat! Én nem engedném 40km/h felé a tartós sebességet, így biztos, hogy a 30km-s hatótáv 50km-re nőne!
Gyakorlati tapasztalatból: az 1kW-s motorom nyári időszakban 48V/22Ah-s szilikonos pakkal 40km/h-s tempón belül tartva több, mint 40km-s hatótávot tudott.
Nem egészen erről van szó! A vezérlő az, ami tudja a háromsebességes üzemmódot!
De mint látom; Misi barátunk (Army74) felajánlotta Neked töredék-áron a kerékpározható robogóját; ezt az ajánlatot nem lenne szabad kihagyni! A 60v/20Ah-s lítiumos pakk a Tech-Mobile-nál önmagában 200eFt lenne!
Akkor ha jol értelmezem amit irtál, be kell szereznem egy kapcsolot ami 2 vagy 3 fázisu hogy ne terheljem álló helyzetes indulásnál a motort? Ezt a kapcsolót hívják nyomaték váltónak?
Mindkét oldali kábelköteg szabadon lóg?Abban van egy vezérlő,meg a kormányról kapcsolható relékkel megpakolt doboz,ami a két kábelköteg közötti váltást oldja meg.Így lesz 2 sebességes a gép.Értelemszerűen egyik oldalán táplálva lassabb,másikon gyorsabb.
Akkor talán legegyszerűbb lenne "mociker"-t keresned! Csaba elektromos "kerékpárok" és robogók tuningolásával foglalkozik; átköti a motorodat egy megfelelő vezérlőhöz!
Ha válaszolni akarsz valakinek: a hozzászólása fejlécében van egy balra kanyarodó nyíl, amelyre rá kell kattintanod!
Egyébként nálunk divat a bemutatkozás!
Pedálozható robogót keress, ha a kerékpár kategóriában kell maradnod!
Helyedben nyugodtan venném a 36V-s gépet és hajtanám 60V/20Ah-s lítiumos pakkról. A vezérlő legyen három-sebességes, a harmadikat csak szükség esetén használd!
Szia, elcseréltem már régen.. ez meg Apám beszerzett romhalmaza....... trd033 ennyit találtam róla meg annyit tudok hogy a motorba 2 felől megy a vezeték. Üdv
Nagyon szépen leírtad, de aki nem figyel eléggé oda, az könnyen félreérti az olvasottakat!
A lényeg, hogy ugyanolyan teljesítményhez párosul kisebb áramfelvétel (= akkumulátor kímélő üzemmód) a pakk feszültségének emelése esetén! Gyorsabb haladáshoz lényegesen nagyobb teljesítmény szükséges és ez nem egyenesen arányosan változik!
Az akkuiddal kapcsolatban; felhívtam figyelmedet "Face86" téglácskáira! Ha olyanokat építesz be, akkor a következő tíz évre megoldottad az akku-kérdést!
Attilával is és Andrással is vedd fel a személyes kapcsolatot; nekik már a beszerzés és a felhasználás terén is komolyabb tapasztalataik vannak!
Rendben! Így egy kicsit bizonytalan lettem a döntésebben, megvárom mások véleményét is a választásom előtt és a többség véleménye/tapasztalata alapján döntök majd :D
Nem tartom valószínűnek Egyéb okok szoktak az idő előtti elhalálozáshoz vezetni ami vagy gyári hiba és gariba cserélik fél évig. Vagy user error. Arra viszont nincs gari!
Egy normál akkutöltő ( tehát egy nem kapcsolóüzemű töltő..) 12V, 5 A értékekkel mondjuk úgy: nem kicsi. Az 5 db pont ötször akkora :) Nyilván jó, ha egybe van építve, és a hűtés is szükséges lehet, de azért ez így szép méretű tud ám lenni! Ha vinni akarod magaddal, akkor majdnem biztosan felejtős. Ha meg nem viszed, maradhat külön is, nem? A hordozható töltő inkább legyen 60V-os, 5 A-es és az akkuknál használj kiegyenlítő, védőáramkört (ballancer). Az akkuk így jól fogják magukat érezni, és neked sem kell aktatáskányi töltőkomplexumot hordozni magaddal.
A fejemben ismét összeállt egy elképzelés ezzel kapcsolatban is :D
Valami olyasmit képzeltem el hogy építek egy dobozt legyen az fa vagy hajlított lemez, a felső lapjára felcsavarozok 2 db töltőt mármint belülről illetve az aljára is belülről majd 1-et az oldaláról, a két szemközti megmaradt üres oldalra meg 1-1 db 12cm-es számítógép ventilátort mivel úgy tudom hogy a töltők melegednek. mindegyik töltő táp bemenetét összekötöm egy aljzatba (még nem döntöttem el milyen használnék) és így nem kell 5 konnektor a töltéshez csak 1, persze jó böszme kábelt használnék nehogy elmelegedjen a nagy áramtól.
12v os töltőket használnék.
Szerintetek van értelme így összerakni 1 kupacba hogy kompaktabb legyen?
Azt egy normál akkutöltő tudja. Igaz, vagy öt kell belőle, vagy ötször annyi ideig kell tölteni egyenként, szépen sorban. Esetleg párhuzamban kötni az akkukat (ezt azért majd beszéljük át, ha így tervezed ...) a töltés idejére és egyszerre feltölteni ötszörös töltőárammal.
Nagyon szépen köszönöm a sok segítséget, ezek szerint van esély arra hogy működik a gyakorlatban is az elképzelésem, a neten találtam 60V-os vezérlőt így az lesz az első hogy beszerzek egy olyat, és megpróbálom beépíteni a + akkuval együtt amit az ülés alá helyeznék el .
Még azt kérdezném hogy valakinek lenne olyan töltője amivel külön tudnám tölteni mind az 5 akkut?
Szóval az a helyzet, hogy a BLDC motorok maximális fordulata feszültségfüggő. Van egy olyan paraméterük hogy voltonkénti fordulatszám. Így egy adott motor végsebességét ( ha az nem áttételes -ami egyébiránt meglehetősen ritka ...) csak plusz akkumulátor beépítésével lehet növelni. A vezérlőknél azonban nagyon figyelni kell a plusz akku beépítése esetén. Ugyanis a FETeknek és az alkalmazott kondenzátoroknak is van egy feszültségértéke aminél nagyobbat nem visel el. Ezek cseréje szükséges lehet. Ez a vezérlő szétszedésével relatíve egyszerűen megoldható. Azonban nem szabad elfelejteni, hogy a vezérlők mélykisütés elleni védelme a plusz akku esetén nem fog működni! Persze megoldás egy másik gyári vezérlő a magasabb feszültségre.
A fogyasztással kapcsolatban kisit bonyolultabb a helyzet. Az az előzőek alapján látható, hogy a végsebesség magasabb lesz. (nekem konkrétan az 50km/h helyett 60 km/h lett az öt akku használata esetén)
Ha magasabb a feszültség, akkor az ugyanazon teljesítményhez tartozó áram kisebb lesz. Így azt mondom, és ezt is tapasztaltam, hogy ha az ember több akkut használ, az áramértékek alacsonyabbak átlagban. És ez az akkuk élettartama szempontjából nagyon-nagyon nem mindegy! Másképp fogalmazva egy 50 km táv megtételéhez szükséges mondjuk 1000-1300 wh energia. Ez 48V rendszernél 20-27 Ah kapacitást "fogyaszt" el, míg 60V rendszernél 17-22 Ah-t. A méréseim ezt úgy támasztják alá, hogy ugyanazon sebességhez magasabb feszültségen jóval kisebb áram elégséges. Így a veszteségek is alacsonyabbak, és az akkuk fajlagos terheltsége is. Tehát ha van rá lehetőség, nagyon jó megoldás a plusz akku beépítése.
UI: Az akku beszerzéssel és az esetleges VÁM- és ÁFA-mentességel kapcsolatos válaszát mindenkinek köszönöm!
Igazábol én is csak a fórum ős tagjaitol kaptam az ötletet miszerint a tuning abbol áll hogy egy 48v-s motor elbirja a kb 25% feszültség többletet ,és többet pörög..mint az alap feszkon..
lemértem a kerék kerületét rábarkácsoltam egy bicikli sebesség mérőt + egy feszmérőt ..
A névleges 48v-s fesz az én méréseim szerint 56v 45km/h 51v 38km/h
Üdv! Köszönöm a hozzászólást, most már tudom hogy ha + feszültséget rakok be akkor nagyobb vezérlő is szükséges, (gondolom azért akarod a 60V-osat) nekem is valami hasonló terven van, csak nem voltam benne biztos hogy vezérlőt kell-e a cserélnem illetve hogy arra csak rádugom a kábeleket és mehet is vagy, össze kell hangolni a gázkarral?
Én egy Tornádó TRD 33-asra gondoltam mivel az köztudott hogy kerékpárnak van minősítve és van is rajta pedál, de egy 300W-os motor van benne ami agyon van fojtva.
A tervem módosult mivel felhívták a figyelmem a súlyra, és most te is a vezérlőre, hogy beszerezni az imént említett kerékpárt, belerakni 5 vagy 6 db 20 vagy 22 amperes aksit és egy 60v os vezérlőt.
Most 1 éve vagyok a tulaja egy seduca speed tipusu elektromos kerékpárnak (nincs rajta pedál ezért elvileg robogó)
Papiron a gép 290 w-os 16" felnikkel.. frissen feltöltött aksikkal 45 km/h a végsebessége ,ez persze csak az elején van igy ,ahogy haladok csökken az akku fesz (töltöttség) ugy esik vissza a sebesség is (35-38km/h)
A rendszer 48v-os jelen pillanatban 4 db Ritar 12v 22A/h akksival megy ezzel igy 55 km-t tettem meg egy huzamban igaz a végén már kicsit rollereznem kellett az emelkedőkön :)
Tervezem hogy veszek egy 60 v-os vezérlőt + bővitem az akkumulátor kapacitást+feszültséget..valszeg igy összejön kis sebesség többlet
Sajnos jogsim nincs, így marad a 300W-os kategória.
Rengeteget olvastam itt is és máshol is, olx en találtam párat, amin még pedálnak is ott a racsnis vég, gondolom ezek 300W-osak, a felet szerintem full felesleges rátenni.
Viszont nem, 1 hirdetésben olvastam hogy 40-45km/h a végsebesség és 25-30 km-es távra írják 20 amperes aksival.
Bizakodó ember vagyok így amit olvasok azt el is hiszem nekik, ebből indultam ki hogy ha növelem az akkumlátort és persze a feszültséget akkor tudom hogy többet is fogyaszt, de az ereje is ha jól tudom nő vele így elbírja a + súlyt és talán ha már elértem egy kellő sebességet akkor mivel már nem erőlködik a motor, többel is tudna menni.
Meg a súly miatt azért is nem aggódtam mivel sok oldal 90 kiló + súlyt bír az önsúlyán felül, én meg csak 70kg vagyok egy jo ebéd után :D
Szóval röviden hiába olvastam el annyi oldalt úgy látszik még rettenetesen homályos számomra ez a téma, azért is kértem segítséget hogy itt látom vannak nagyon profi szakemberek és segítőkészek is, nem úgy mint máshol :D
Ha esetleg lenne valakinek egy jobb ötlete mint nekem annak nagyon örülnék.
Még azon gondolkodtam hogy egy olyat szerzek be ami 48V-on megy, és 20amperes aksi van benne.
nem vagyok műszerész gondolom az akkumlátor töltője az 12v dob le a 4 askinak, ( gondolom)
Ha betennék az ülés alá egy + autóaksit ami mondjuk 40 amperes és azt kötném a motor töltő csatijára akkor az működne úgy mint egy lényegében hordozható akkumlátor töltő ?:D
5db. 35Ah ólom akkuval gondoltad? belerokkan egy egyszerű villanyrobogó, főleg a 36V-osok elég kicsik és gyengék. Külön utánfutó kell neki, hogy el is férjen annyi. Ebbe belegondoltál? 1db. akku 10,2kg 5db. már 51kg.
Elektromos robogo vásárlás elött állok és lenne pár kérdésem, nagyon hálás lennék ha tudna valaki segíteni nekem.
A célom az hogy legyen egy elektromos robogom ami 1 töltéssel meg tud tenni 60km-ert és kb olyan 50km/h val menyjen, az elképzelésem az h veszek egy 48v os robogot amibe 5 db 35 ahmperes aksit raknék igy nőne a sebesség és a táv is, csak olvastam h ez esetben veszélyeztetem a motort és a vezérlőt is.
A másik őtletem az h egy 36v osat veszek és 4 db 35 amperes aksit rakok bele a végeredmény hasonló.
A lényeg az hogy 300W os motornál nem használhatok nagyobbat mert nincs jogosítványom és ha megálít a hatóság akkor ne büntessen meg.
Van egy termék, ami nagy Kínából jönne. Ingyen szállítanák ki, de .... Szerintetek a NAV mit szólna az áruhoz? Megúszható vajon az ÁFA és a VÁM ? Vagy mi van például olyankor, ha valaki külföldön él is úgy rendeli meg kintről, hogy a kiszállítási cím az egy magyarországi cím? (magyarul; egy kinti ismerős fizeti ki, veszi meg, én meg neki fizetem zsebből, és ő meg idehaza az én címemre küldeti az általa megvásárolt árut?) Így megúszhatom a nem elhanyagolható "plusz" költségeket? Van valakinek ilyen tapasztalata?
Az Innova-klón kerékagymotorja sík úton, a kiskerekű hubok emelkedőn/lejtőn lennének jók.
Nagy emelkedő esetén nagyobb fordulatszám nagyobb hatásfok, áttételes hubmotor.
A kettő kombinálva: sík utas hubmotor, dobján szabadonfutó, ezt egy nagy nyomatékú kefés motor hajtja nyomatéknövelő áttétellel, és csak akkor, mikor szükség van rá.
Azt akarod ezzel mondani, hogy elfelejtkeztél arról a TRD-043-s gépről, amelyet a kecskepásztoroknál láttál? Én még jól emlékszem arra a képre; meg is jegyeztem, hogy ilyen helyekre találták ki azt az áttételes meghajtást, azzal fel lehet menni a hegyre!
Köszi szépen a gyors választ, valóban az aksi volt a baja,egy kicsit megkínoztam az aksikat (mert az előző gazdája azt mondta hogy nagyon ritkán volt használva a bicó) most kb 9 órát töltöttem és még nem váltott át zöldre a töltést jelző lámpa,de már nem bírtam kivárni hogy ne próbáljam ki :) most már jó a bicó,de 3 új aksit veszek majd bele,de amíg ezek bírják addig használom.
-akku tartó dobozt, bal első fékkart,bal oldali kapcsoló konzolt amin a kürt gomb vil kapcsoló ir jelz kapcs van, nyerget használt is jó természetesen akinek van vagy tudja hol lehet kapni legyen szíves priviben jelentkezzen. imiapo@citromail.hu köszönöm
Arra a képekre kíváncsi leszek én is.Ennyit fejlődtek 2 év alatt a távoli ősök,mióta nem jártam ott? Ledolgoztam pár évet Turkey-ben -és egy darab elektromos kerékpárral nem találkoztam,pedig végig teherautóztam az országukat.Remélem jó finom erős teákat itattak Veled,és beszélgettek,mert máshoz nem értenek,ja meg imádkozni szőnyegen,elég sűrűn.Jaksamlár arkadas!
Sziasztok,kaptam egy lofty elektromos kerékpárt hibásan,a hibája pedig a következő, gázadásra kb három másodpercig megyen a motor majd leáll 10-12 másodperc után újra beindul 3 másodpercre,és ez így megyen folyamatosan, az aksijai egy kicsit púposak mind a három, mi lehet a hibája? a vezérlő lehet rossz vagy az akkumulátorok. ha valaki találkozott már ilyen hibával, kérem segitsen. Köszönöm előre is!!
A 48V-os változat (ez) némileg dinamikusabb, de az akkumulátor kapacitása kicsi.
Helye sincs nagyobb, későbbi bővítés drasztikus átalakítás nélkül nem valósítható meg. Alkatából adódóan csak könnyű és nem magas humanoidnak ajánlanám. A nagy partot csakúgy nem bírja, mint a 300W-os társai. Ajánlott tekeréssel segíteni (akkut kímélendő) a térd rovására. Ugyanis nem tekerésbarát. Karbantartás ? Arra a váltós monti szorul rá, itt ugye van dobfék amit karbantartani úgy lehet ha cseréled. Ne ázzon meg (nagyon semmiképp), legyen felfújva a gumija, a töltő feltöltési/lekapcsolási feszültségét ajánlott megnézni, az akkuk feszültsége ne térjen el egymástól. 2-3 évente ha áll : abba megy tönkre az akku. Ha használod : akkor attól. De leírták ezeket már sokszor. A nagyobb kerékpárokat könnyebb (rá)tekerni, ezért akkor ajánlanám ha nincs meredek part, és csak a legvégső esetben tekernél. Az első csomagtartóba épp befér egy doboz kóla meg egy kissebb szelet zsíroskenyér - több nem. Sajnos a váz gyenge - de ez is igaz a legtöbb kínai villanyosbringára.
Miután ez az E-Max alapmodell és 80A a max gyári árama, ebben nincs. Pl a 120L verzióban már van. A motor állítólag ugyan az. Lehet hogy komolyabb hajszolás esetén nem úszom meg egynek a beszerelését.
A tekercselés jól bírja ezt már mások ki is próbálták helyettem. A tengelyanyára panaszkodott egy valaki de elképzelni nem tudom, hogy az a hatalmas tengely a hatalmas retesszel ki akarjon jönni a helyéről, meglátjuk, eddig jó. A vezetékekből olyat tettem aminek bírni kell. Azért a 161A az nem folyamatos ám :)
Véleményeztetni szeretném. Mennyire megbízható, rendszeres karbantartás mellett mennyire tartós? 80-90 ezer között lenne az ár. Köszönöm előre is a hozzáértő válaszokat!
A járműben már csak az agymotor eredeti a teljes elektronikát és akkukat cseréltem.Eredetileg 3kW névleges és 4kW (48V 80A boost fokozatban) volt.
Most a főáramköri felvett csúcsteljesítmény 9,5kW körül van (60V 161A akku és 250A motor oldali áramkorláttal), feljebb állítani még nem mertem a vezérlőt. Még itt is további mérések kellenek, ezek egyelőre ismeretlen ideig fennálló csúcsértékek.
A pakk annyi amennyi gwl-en látható, de mindegy is mert tudom, ingyen kell.
A feszminimum védelem megszólalását terhelés alatt 2,1V-ra csináltam a maxot most 3,55-3,6V körülire álítottam a saját építésű BMS-ben. Mielőtt a 2,1-et keveselné valaki, megnyugtatom hogy az teljesen jó úgy mert én nem 0,25C-vel használom...
Érdeklődni szeretnék, hogy van köztetek olyan aki rendelkezik 4 kerekű, 2 vagy több ( felnőtt) személyes "kerékpárral"? Vagy van aki épített ilyet vagy esetleg gondolkodik az építésben?
Szükségem lenne pár tanácsra/tippre öltet megosztásra.
(igazából elektromos hajtás hab lenne a tortán, szóval nem pont ezért írtam ide, inkább csak azért mert hátha van köztetek valaki akinek van vagy volt ilyen "kerékpáros" tapasztalata és netán még elektromos hajtással is)
Üdvözlet! Csatlakozom az előttem szólókhoz, az olcsó kínai, nem mindig nevezhető egyértelműen gagyinak. Én,- miután sikerült- hozzájutnom(15e Ft.-t) egy már megunt/használt Lofty-hoz, és az, ezen a Fórumon megtalálható ebringás társak segítségével sikerült (kis ráfordítással) üzemképessé tennem, a legnagyobb örömömre szolgál vele bicikliznem, mert még ennek is lehet örülni.
Igaz, hogy nem került 300e Ft-ba, vagy 1M Ft.-ba, de, majd ha Ön is eléri a 60 év feletti kort, egészségben(ezt kívánom szívből), más lesz a világról(szűkebb értelmezésben, az ebringák világáról) alkotott véleménye. Bár az is lehet, hogy addigra fotonmeghajtású, vagy hideg-fúziós generátoros ebringákkal lesz sikk hajtani, és majd csak ezt fogják a jövő ifjú titánjai értékelni.
Építs Magadnak, ha már úgyis kerékpár szerelő vagy!
Nem kell lemondanod szeretett biciklidről, s nem kell megalkudnod a sebességet illetően sem!
A Tech-Mobile-nál vehetsz Magic-Pie átalakító szettet, hozzá megfelelő akkupakkot, amennyiben nem közvetlenül más országból kívánod beszerezni a szükséges átalakító készletet!
Nagyon messze lehetünk korban egymástól. Az adatlapod igen hiányos. Nekem tökéletesen megfelel a 25km sebesség és még a kinai bicikli is. (azzal járok piacra).
Egyébként DAHON Speed elektromos hosszú útra, Brompton ha tekerni is akarok. Kedvencem egy MAKITA és a YAMAHA hajtás. A kerékpár használat nagyon kor, nem és mentalitás függő. Szerintem egészséges "fiatal" ember tekerje azt a bringát, nem kell ahhoz semmi rásegités.
Még valami, szerintem kb 150 ezertől indulnak, a normálisabb minőségű normál kerékpárok, elfogadható minőségű ebike-ot ilyen árkategóriában nem lehet venni
Nem vagyok postás! Viszont kerékpár szervizes vagyok, illetve 1992 óta mtb kerékpározom aktívan. Több éves verseny tapasztalatom is van.
Nyilván az ebike kicsit más tészta, de azért van némi rálátásom a dologra. Az első az, hogy szerintem a 25km/h-s korlátozás már egy átlagos edzettségű kerékpárosnak is bizony kevéske.
Ha 25 felett akarsz hajtani izomerőből egy ebike-ot az baromi nehéz. Szerintem a 35-45km/h lenne az ideális. Viszont az a helyzet, hogy az olcsóbb ebike-ok kizárólag 25-ig működnek, ez az első problémám velük.
Tehát vagy veszünk egy gyárilag 45-ig hajtó spedelec kerékpárt, ami baromi drága, vagy magunk építünk egy 45-ig hajtó átalakító szettel.
Persze azt is megértem, hogy sokan vannak akiknek a 25-ös tempó is éppen elég, és azt is tudom, hogy tapasztalatlan kerékpáros kezében a 25 is okozhat meglepetést, hát még a nagyobb tempó, tehát alapvetően van a helye a 25-ig hajtó ebike-nak is.
De sajnos sok esetben látom azt, hogy az olcsó ebike egy katasztrófális minőségű alap bicóra építkezik. Hiába bírja az elektromos hajtásunk ha a maga a bringa egy rakás kaka.
Én mondjuk mtb-ban gondolkodom, itt meg eleve kiesnek az olcsó darabok.
Ezek Draisin márkájú, nagyon minőségi darabok! Majdnem vettem én is egy ilyent tandem-elektromos kivitelben, csak a speciális kivitel miatt (mozgássérült-gyengénlátóknak tervezve) sajnos a hajtás kb 20km/óránál már lekapcsol, azt meg azért még tandemnél is keveselltem! De nagyon igényes darabok! Pl a tandem hidraulikus tárcsafékes, és hátulról kormányzott!
Az a baj, hogy a legolcsóbb elektromos kerékpároknál az alap bringa gyenge minőségű. maga az elektromos hajtás bírja, de az alap bicó egy filléres vacak, és abból adódhatnak gondok. Gagyi fékek, felnik, csapágyak. Pláne évi 8000km mellett. Minőségi ebike szerintem nincs 100-ért még használtan se. Újonnan meg inkább 350-400 tól indulnak a normálisabb darabok.
Ez egy francia postás bici, hasonló van németeknél hollandoknál. A múlt évben hirdette valaki, a valóságban nem volt ilyen szép. Az itthon kapható kinai hasonló, de a váza nagyon rossz minőségü. A kerékben csak csapágy van. Türelmesen keress egy kinti lomis darabot. (postás csomagtartóval) Az akku mindig elhasznált, de savas akkut lehet itthon is kapni.
Én nem tudok róla, hogy lenne 100 ezerért elektromos kerékpár, 200-250 körül láttam a legolcsóbb darabokat. Esetleg a green spark: http://greenspark.hu/webshop
Ahogy nézem itt 160-nál kezdődnek. Ennél lejjebb szerintem nincs, de javítsatok ki ha tévednék.
Sajnáljuk ez egy privát videó,ezt írta a linkedre a youtube.Ne sajnáld végigbontani a vezetékköteget,a Lofty-nál,és a Trd-nél is van egy huncut megcsapolás az akkupakk után jobb oldalt alul ami megy fel a világításhoz,és egyébb segéd energia ellátáshoz,az elszokott oxidálódni.Pár száz forintért árulnak bandázs szalagot,azzal szépen visszaszigetelhető a megbontott köteg,és tartós is.
A kínaiakon nehéz eligazodni. Elindul egy fekete vezeték aminek a másik vége már piros. A világítással oda jutottam, hogy a vezérlőből jön ki egy piros vezeték (+50V) amiről megy minden, vagyis menne ha menne.
de ha izzót teszek rá szépen lassan kb 1 perc alatt lemegy 0V-ra. Az irányjelző kürt lehet cserés lesz az nem változik. 1 magas hangot ad ki ha kapcsolom és négy mélyebbet, majd 5 mély kétszer és ismétlődik
A vezėrlõněl a fehěr vezetěket húzd szět, jóval gyorsabban fog menni. Valami kěrděsed lesz, adunk vălaszt. Ěn 9-ěve hajtom a kerót, egyedül index rellě miatt kellett cserělnem a kürtöt.
A javítással mindenképp megpróbálkozok 720Ft a két darab fet tehát nem nagy összeg. A gondom azzal lesz, hogy szét kell szednem a vezetékköteget, mert abban lesz a baj, terhelés nélkül szakadásvizsgálóval jónak tűnik de amint a 2W-os izzót belerakom az 50 V leesik 25V-ra és 15V-ot mérek a testvezetéken, az akku negatívjához képest.
A világításnál továbbra is kontakt-hibára tippelek! A lednek olyan kicsi az áramfelvétele, hogy a leggyengébb érintkezés is elég a működtetéséhez, míg az izzószál lényegesen nagyobb áramot igényel. Megint írom; multiméterrel szakaszold ki, hogy meddig jut el az áram! Nagy segítséget jelent, hogy az izzó behelyezésével már meg is szakad az épphogy létrehozott áramkör. Koncentrálj a csatlakozókra és kapcsolókra, de előfordulhat, hogy vezeték-hibád van!
Én meg Trepák Zolit ajánlanám neki Ceglédről! Egyszerűen vesz egy öntanuló vezérlőt, amely 48V/16A-s vezérlő helyébe tehető, amennyiben hallgat Rád és nem foglalkozik a hibás javításával.
Egyébként miért beszéled le a javításról? Kb. 1500Ft-ba kerül a két FET és ugyanennyi lehet a futár! Még ha csak tartaléknak is, de megérné megjavítani, amennyiben saját-kezűleg meg tudja oldani!
Az egész napom elment, de megvan a baj 2 db P65NF06- os FET van zárlatban a vezérlőben. (A hall elemek jók a motorban.) A motor ezért nem indul. A világítás részben jó, ha a hátsó izzót berakom, akkor mintha zárlatra menne az egész, az első lámpa az jó. Az irányjelzőt ha kapcsolom, akkor még mindig dallamot játszik, külföldi oldalon azt írták hogy ez zárlatot jelent, de zárlat nincs. Ha esetleg van valakinek hibás vezérlője vagy P65NF06 az legyen szíves írjon egy üzit.
A motorba épített hall-elemeket ellenőrizd, hogy működnek-e! Ha azok nem adják felváltva a jelet; a fázis-szálakon nem jön áram a motorhoz!
A lámpákhoz vezető csatlakozóban multiméterrel keresd, hogy mikor van áram! Jobb oldali világítás-kapcsoló belső állásán a fényváltóhoz jut, onnan a hosszú-fénnyel halad tovább a lámpa felé.
55V/10W/5W-s a hátsó lámpa izzója a 48V-s rendszernél.
Ez a közvetlen meghajtás kicsit zavaró! Eredetileg szabadonfutós lenne; így nincs motorfék és energia-visszatáplálás és a hall-elemek ellenőrzése is csak hátrafelé forgatott kerékkel lenne lehetséges. Amennyiben a szabadonfutós kereket már direkt-hajtásúra cserélték, akkor van motorfék is és a hall-elemek ellenőrzése is egyszerűbb!
Üdv megint! Sajnos éjszakára járok dolgozni, ez megnehezíti a haladásomat. A motor fékkarok, riasztó nélkül sem indul. Ezeket próbáltam legelőször. (A motor háromfázisú nem szénkefés áttételes.) Még mindig semmi nem működik a "motoron", hátsó világítás sem megy 50V 10/5W, elől a ledes lámpával is gondban vagyok, mert van egy 3 pólusú csati nekem viszont csak két vezetékem van, csati nélkül. A duda az működik az a két vezeték meg van, a km óra világítás is megy, de csak ha fordítva dugom bele a csatit a kapcsolóba.
A motorvezérlő jónak tűnik, a gázkarhoz kijön az 5V kb 3,8V megy is vissza, amivel már el kellene hogy induljon.
A riasztóval kapcsolatban még annyi, hogy ha riaszt akkor is el tudnék indulni vele? Semmi immobilizer nincs benne? Csak mert akkor nem túl hasznos dolog. Még a vezérlőn van két szál fehér vezeték, ezek össze vannak dugva, ez lenne a "tanulóvezeték" ami alapján tudja a vezérlő, hogy milyen motor van rádugva?
Egyébként Pásztón lakom, majd kitöltöm az adatlapom. A régi regisztrációmat nem fogadja el, kb 2007 óta nem léptem be :)
Azt tudom, hogy speciális lengőkarra szerelt áttételes motor hajtja a hátsó kerekét, csak abban vagyok bizonytalan, hogy kefe-nélküli-e?
Mentem olyan robogóval, a pince-garázsból úgy ugrott ki, mint nyúl a bokorból! Most van egy áttételes agymotoros Angel 370-s masinám, az sehol sincs a TRD-043-hoz képest!
Az enyémnél elől volt dupla izzó, hátul csak egy volt, viszont eleve 12V-s átalakítóval szerelték a masinát. A műanyagot annyira könnyű faragni, hogy nem okozott gondot az első lámpába két helyzetjelzőt berakni!
Vagy az a hibaolvasó amivel motort,vezérlőt,gázkart tudunk tesztelni.Sok felesleges kiadástól menti meg a hasonló hibával küzdő kollégákat.Ez a kis kütyü még többet megmondana.
isten igazăból. Volt, hogy össze olvadt a motor vezetěkei a vezėrlõněl. Szét szedtem, le szigeteltem és mentem tovàbb. Állitólag van benne a vezėrlõbe egy önjavitó ăramkör. A srăcnak az volna a Jó, ha egy mâsik vezėrlõvel kilehetne próbålni. Sok mindent megmondana, hogy mi a teendõ.
A test-hibával kapcsolatban: az ütemadó a gyújtáskulcstól kapja az áramot, a testet az izzók felől. Ha mindkét oldali visszajelző halványan világít, az kontakt-hibából adódhat.
Előbb riasztó és fék-kapcsoló bekötése nélkül induljon a motor, csak aztán lépj tovább!
Az én lámpámban dupla-szálas izzók voltak a ledesítés előtt. Amikor átépítettem; a csökkentett fényerő érdekében tettem bele egy ellenállást, amit a kapcsoló ha rövidrezárt egy erősebb fényt kaptam. A lámpa két felső sarkába tettem egy-egy helyzetjelző ledet; így parkoló fényt is tudtam kapcsolni.
Újabban a 12V/21W/5W-s izzók helyébe tehető ledeket használom mind az első, mind a hátsó lámpában.
A kapcsolóim meg ide bújtak:
És tényleg elbújtak! Na nézzük újra:
Itt jól látható, hogy a kürt kapcsolóján starter-jel van!
Ha az irănyjelzõ kapcsolójåt jobbra vagy balra elhuzod, csak pittyegö hangot szabad hallani. A műszer falon valamelyik nyilnak villogni kell . Ha măs hangot ad ki, vagy ha az irănyjelzõ nem működik, akkor cserělni kell a komplett kürtöt.
Kb. 3ezerft az ăra.
A kapcsolókat ătkellenne mosni kontakt spay-al ěs kiszărítani.
Jobb oldalon lévö kapcsolô közép ăllăsban a hătsô êgö vilăgit, ha a jobb oldalon lévö kapcsolôt balra kapcsolom, akkor vilăgit a km óra , majd ekkor lehet a bal oldalon lévö kapcsolôval felkapcsolni az elsõ vilăgítăst. Nincsen tompitot vilăgítăs.
A riasztóval sikerült előre jutnom, kikapcsol és bekapcsol, de a motor és a világítások még nem indulnak. Az irányjelzőnél biztos testhiba van, mert mindkét zöld visszajelző világít az izzó pedig halványan pislákol.
A gázkar megkapja az 5V-ot teljes gáznál 3,8V jön ki a zöld vezetéken. Most szétkaptam a vezérlőt kicsit beázott, de nagy problémát nem látok egyenlőre.
Az akkuk újak, teljesen feltöltve (egyenként töltöttem) ez nem lehet a baj. A riasztónál van egy electric door lock nevű vezeték gondoltam ez tiltja/engedélyezi az elektronikát, de lehúzva sem megy, se ki/be kapcsolva. Ha az irányjelzőt bekapcsolom dallamot játszik a riasztó, de semmi több.
Ha a km ôrătol jobbra fent pirosan vilăgit kb 1cm - es ablak, akkor ăram alatt van. Km ôrătol balra fent vilăgit a zölden, akkor van be kapcsolva az elsõ vilăgítăs. Ha km ôrån belül vilăgit a led, akkor a hătsô parkir ěgõnek is vilăgitani kell.
Így, ahogy olvasgatom; Nálad is van egy kis elektromos gubanc!
Kürt-kapcsolóból kettő is van; ez megszokott az elektromos robogóknál, mivel a jobb-oldali a benzineseknél az önindítót működtetné és itt arra nincs szükség (a legtöbb robogó karosszéria-alkatrész úgy készül, hogy jó lehessen akár egyik, akár másik üzem-módú robogóhoz).
Világítás-kapcsoló viszont csak egy van, az a jobb oldali három-állásos kapcsoló. Jobbról balra: első állás a kikapcsolt, középállás a hátsó lámpa és a műszerfal világítás bekapcsolása (ha van első helyzetfény, akkor az is itt kapcsolódik be), tovább balra kapcsolva a hátsó lámpához és műszerfalhoz kapcsolódik a bal oldali fényváltó kapcsoló segítségével az első lámpa. A fényváltó kapcsolónak a dupla-izzószálas égőknél van szerepük, mert a tompított és a távfényt különítik el. Ha Neked csak egy fajta fényt tud kibocsájtani az első lámpád, akkor valóban csak ki és bekapcsolni lehet a fényváltóval a világításkapcsolóval már áram alá helyezett vezetéket, de ez így nem egészen szabályos!
Jobb oldalon lévö hosszukăs nyomógomb is feletti kapcsolô is belelehet tenni zărva, az is a vilăgitås kapcsolô. Ha fěkněl lěvô mikro kapcsolô nincs be nyomodva,akkor sem megy a motor.
És ha a riasztó/kürt/irányjelző csatlakozást lehúzod, akkor indulnia kell? Már csak azért kérdezek rá, mert ez is lehet egyik oka a kolléga motorjának nem indulásának!
Ha be van kapcsolva a riasztó és kiakarom kapcsol ni, abban a pillanatban meg szólal, ha a kulcsal csinălni akarok bărmit is. Addig nem birom elinditani, měg nincs kikapcsova a riasztó.
Csak hogy egyértelmű legyen: leveszed a gyújtást, majd nyomsz egy kürt-gombot és aktiválódik a riasztó? A gyújtást csak behúzott fékkarnál adod rá, különben megszólal a riasztó?
Valami rémlik,ha távkapcsoló nélküli akkor a szomszéd kislány mutatta az övén jópár éve,hogy fékkart behúzva gyújtás ki és akkor aktiválódik a riogató,vissza gyújtás fék behúz.Viszont ha távkapcsolós,akkor a modulon kis merev vezetéknek kell lenni ami antenna ként funkcionál,de akkor kell a távkapcsoló,amit nem kaptál hozzá.Wd 40-el tisztítsd ki a csatikat.Kínai termékről nem létezik bekötési rajz.Hétfőn sárga,szerdán zöld vezetéket használtak,stb..
Dube/1,vettem a lapot. Most van idöm írni. A kormăny bal oldalăn van az index meg az elsõ viăgítăs kapcsoló. Valószinű beăzott az index kapcsolô, akkor szokott össze - vissza pittyegni.
Az index rellě a kűrtben talălhatô. meg a riasztó is.
Nekem măr kėtszer kellett măr cserělnem.
Ha a piros led vilăgit, az az elsö vilăgităsě.
Csak akkor szabad vilăgitani, ha az index kapcsolô felett lěvõ kapcsolôt felkapcsolod. A csatlakozókat nem lehet össze kavarni. A kürt nyomogombal lehet a riasztót aktivălni., nem tăvirănyítós.
Üdv Mindenkinek! Segítségre lenne szükségem, hátha itt tud valaki. Januárban vettem egy Tornádó TRD-043 típusú robogót, ami két évig darabokban állt egy ismerősnél a legnagyobb gazban. Már az összeszerelésnél tartok, de itt akadtam el, a csatlakozók le voltak húzva és nem tudom mi hova való. Ez csak a kisebb probléma, a riasztó/kürt is beázott, a km órán egy piros led világít a riasztó pedig véletlenszerűen külömböző dallamokat játszik és pittyeg. Hogyan működött a riasztója, távirányítós? Valami rajzot kaphatnék a bekötésekről (irányjelző, világítás kapcsolókról)? Előre is köszönöm!
Hajón van a cucc valamelyik tengeren limbózik. Most gyártották még csak.aztán valahol délen ki teszik onnan jön még csak vám stb. úgy hogy még két hét .addig a különböző web árúdák.
Szerinted érdemes lenne megvásárolni? Mert ha igaz a leírás és műszakilag nincs baja szerintem ennyiért vállalható és elég könnyen renoválható?. Biztosan százszor elhangzott már ez a kérdés, de honnan, vagy kitől és milyen akkut érdemes venni bele? Mintha olvastam volna valakiről itt a fórumban, aki jó áron árul aksit.
Ez 36voltos.Nekünk szénkefés verzióban volt ilyenünk.Szilvi szerette,30 körül ment.Ez már nem szénkefés.így nemmtudom mennyire mehet.Elvileg lehet bele 4 akkus akkutartót venni,az olyan mintha ennek a tetejére tennél fektetve még egy akkut,de nem lehet tőle teljesen leengedni az ülést.A plusz akkuhoz vezérlő és töltő csere is kell.A burkolata könnyen törős,én nehezen találtam hozzá láncvédőt.Egyébként kényelmes,tekerhető is normálisan,de meglehetősen kicsi az első fogaskerék így gyorsan kell pedálozni vele ha lemerül(ellenben valamivel könnyebb mint pl az és mostani Lofty 36V-el).
Ezek annyira egyértelmű dolgok, hogy szerintem nem szorulnak magyarázatra!
Van olyan ismerősöm is (közel nyolcvan éves!), aki elektromos kerékpáron is bukót használ. Tavaly elütötte egy gépkocsi, az olcsó bukó széttört, de megvédte a fejét Sanyi bácsinak! Kicsi vérzett az öreg, egy hétig fájtak a csontjai, de megúszta ennyivel! Egy hét elteltével az volt az első dolga, hogy vett egy új bukót és biztosítást kötött a bringára! Lehet, hogy neki van igaza? Szerintem igen!
Szevasztok! Ki tudja a "peti106" hogyan érhető el? Nincs email cím megadva, a profilban csak az elavult "exproler" levelezőprogramja van, ami nem működik az én ""Windows 7" -mel. Itt írtam a Fórumban az eladó 36V-s agymotorra jelentkezést, de privátban nem tudom felvenni a kapcsolatot.
"dube/1" Kedves Béla, neked meg emailt írtam légy-szíves nézd meg, ha lesz rá időd. Üdv mindenkinek.
Jó akkor kettőtök smkp-ként használja. A kivétel erősíti a szabályt.Gyárilag 48V 15A vezérlő volt az én biciklimben.Tehát már gyári új korában is több volt 300w-nál,mégis használhatom biciklinek és ez a lényeg.Egyébként volt benzinmotoros biciklim is,teljesen jók azok is.Valóban 2-2,5L-t fogyasztanak,de amelyiknek nem herélte ki valami szakbarbár a kipufogóját az nem is hangos.
Valóban jónak tűnik,de és itt a lényeg!Az a 40km ait az akku tud az valóban annyi?Még ha a szomszédban lenne sem mennél vele 40km próbautat,tehát az akkukat vedd null km-esnek!És ennek függvényében én a helyedben olyat vennék,aminek a hirdető is vállalja hogy rossz az akkuja és az ára is ehhez van belőve.Ugyanilyet ha az eladó szerint sem bír többet az akku 5-10km-nél,fele ennyiért is vehetnél szép állapotban.Abba veszel új akkukat amire garanciát is kapsz,és gyakorlatilag majd ennyiből megvan a gép amivel nyugodtan indulhatsz hosszabb távra is.
Köszönöm a választ és köszönöm Mary bx-nek is! Én is arra gondoltam, hogy a 48V-os talán talán jobban beosztja az ampert, esetleg nagyobb terhelésnél kevésbé melegszik. A szerelés nem áll távol tőlem úgy hogy a javítgatással nincs probléma és úgy vélem egy használt járgány kevésbé veszti az értékét és ugye olcsóbb is. Böngészve a hirdetéseket találtam egy ígéretes darabot ami szerintem nincs rossz árban ezt ide belinkelném, mit szóltok hozzá? http://olx.hu/hirdetes/26-os-elektromos-kerekpar-ID34Juj.html#820efedcde
Viszont kipróbálni nem tudom, mert cirka 300 km-re van innen :(
Egy kerékpárral részt vehetsz a közúti forgalomban anélkül, hogy lenne biztosításod, de ha történik valami, akkor állnod kell a számlát. Ha van biztosításod; a másnak okozott kár kifizetését a biztosító magára vállalja!
Bukósisak: az okos fej védi magát!
Egy kerékpáros védősisak, vagy egy olcsóbb bukó egy alkalommal életet menthet!
Mindenki maga döntse el, hogy mi jó neki!
Az a bizonyos 110V: Malaguszti, vagy ahogy én nevezem: Münchaussen Báró masinája a Malaguti Ciak: eredetileg is segédmotor-kerékpár! Természetes, hogy Ágoston bukóval közlekedik és fizeti a biztosítást is!
Én sem vagyok kivétel! Amikor megépítettem az 1kW-s robogómat: megkötöttem rá a biztosítást és bukóval használtam a gépet. Egy ideje már átálltam egy saját összeállítású hibriddel való közlekedésre, ez is biztosítva van és a bukóm sem pihen.
Az itt jelenlevők kötöttek biztosítást és bukósisakban használják az e-bringákat,miközben 20-30A-el etetik 48-110V-ról?De akár az enyémet is vehetjük alapul 48V 17A hogy ne más farkával verjem a csalánt.Hol 300w itt bármelyik is?Csak más az energiaforrás,de ugyanúgy névleges a 300w.Rengetegen használják azokat is kerékpárként,mert ilyen kategóriának árulják a boltban is,és még papírt is adnak hozzá!
A 48V-os talán nem kér annyi áramot ugyanakkora terhelésnél mint a 36V-os.És itt kb meg is áll a különbség!Esetleg még azt lehet megemlíteni hogy a 48V-osba egy akkuval több kell,tehát drágább az akku csere.Ha robogó formájút veszel,akkor lemerülés esetén gyalogtúra hazáig és még a gépet is tolhatod nehezítésnek.Hiába van rajta pedál,kín tekerni.Ebből a szempontból előnyösebb a bicikli alakú,és abból is van teleszkópos.Hogy használt vagy új,azt neked kell mérlegelned.Garancia mire van az új esetén?Fél év az akkura,a többinek a javításáért úgyis fizetned kell.Defekt nem garanciális,ha letörik valami az megint nem az,ha a vezérlő megdöglik úgyis rádverik hogy vizet kapott vagy terepen használtad stb. kitalálnak valamit hogy fizess.Izzók,fékek gumik lánc teleszkóp kopó alkatrész,nem garanciális.Ez 100-140 ezer ahogy a kereted és ízlésed engedi.Vagy veszel egy használtat,20-30ezerért.Fékbowden 150ft;fékpofa 400ft;2 gumi 5ezer forint;2 izzó 6-800ft;fém fékkar 4500/pár;vezérlő 10-13ezer ft;akku 27-40ezer ft;lámpatestek a vaterán 2-3ezer ft.Számold ki hogy ha megveszel egy használtat,és ezt amit felsoroltam mind meg kell venned hozzá(persze nem kell mindet,de az árak miatt soroltam fel ennyit)mekkora lesz az árkülönbség.Utána eldöntöd hogy neked melyik éri meg.A legtöbb biciklin az akkun meg esetleg a féken kívül nem nagyon kell költekezni,az akkura meg ugyanúgy megkapod a fél év garanciát akár az itt már sokszor emlegetett kereskedőknél is.
Jogosítvány nélkül CSAK pedállal rendelkezőt vegyél max.300W-ig ez a kerékpár kategória az újított Kresz szerint.A 36,és a 48V-os rendszer között hatalmas eltérés nincs menetteljesítményben.A 36V-os utólag tuningolható sebesség növelésre,de az akkuk rovására.Kipróbálható Neked tetsző darabot vegyél hosszabb próbakör után.Működő tőltő is járjon hozzá!Tegyél fel képet ha van konkrét kiválasztott darab.
Sziasztok! Mivel kifejezetten zavar a robogók meg a többi ilyen kis benzines kétkerekű hangja, már egy jó ideje foglakoztat a gondolat, hogy jó lenne egy elektromos jármű, viszont mindig a robogó kinézetűeket néztem. Az a sajnálatos dolog történt, hogy valószínűleg egy időre bevonják a jogsim ittas vezetésért, viszont a szomszéd településen most kaptam melót úgyhogy aktuálissá vált a beszerzés. Azt kérdezném tőletek, hogy mik az előnyei és hátrányai egy 48V-os és egy 36V-os rendszernek egymással szemben? A robogó kinézetűeket vagy inkább a tornádó stílust preferáljátok jobban? Azt figyeltem meg, hogy amelyek inkább a bicikli forma felé hajaznak, azok olcsóbbak. Az olx-en rengeteg használt elektromos jármű van. Jobban megéri megvenni egy újat, vagy inkább egy olcsóbb használtat bizonytalan akkuélettel és később új akkut venni hozzá? Nem csak aszfalton hajtanám mivel szeretek járni a természetbe is, oda viszont szerintem a "biciklibb" jobb lenne mint a "robogóbb". A keretem erre a projektre nyögvenyelősen egy olyan 140 ezer magyar pénz, mindegy új-e vagy használt.
Nekem a belsőégésű motoros (a robbanómotoros veszélyes :-) ) kerékpárokra is 2 literfeletti fogasztást említettek a tulajok, az általam látott példányok motorja gyenge, a váz gyenge, a fék, futómű gyenge.
Nem láttam előnyét egy Babettához képest.
A Babetta is kaphat villanymotort, másik belsőégésű motort, stb.
Ha 300W-nál nagyobb teljesítményű, akkor segédmotoros kerékpár, melyre biztosítást kell kötni, maximum 40km/h-val mehet, viseljen bukót és mivel kétkerekű segédmotoros kerékpár; nem szállíthat utast sem.
De mindezt Te is legalább olyan jól tudod, mint én.
Az elektromos kerékpár átalakító szettről mi a véleményetek?
Ebayen elég sok cucc található, Magyarországon 160- felfelé mozognak az árak és ehhez ugye kell egy kerékpár is.
De nem akarok teljes beborítású robogó kinézetű kerékpárt, egy városi kerékpárt szeretnék amelyről, első ránézésre, nem lehetne megmondani hogy elektromos kerékpár is.
Ha úgy veszed, hogy egy Babettánál kisebb fogyasztású segédmotoros kerékpár, amelyre biztosítást is kötsz és bukósisakkal használod, akkor azt mondom, hogy rendben van, de annyiért már egy Simsont is vehetnél! Szerintem beszéljétek meg Méri Imivel!
Azt amit nėztem azt ki is próbáltam, meg vagyok vele elěgedve. Nem ismeretlen szămomra a belsõ ěgěsű motor sem. Ezt a fajtåt Tiszafoldvaron lehet venni. Ez nem Poly motor.
Elektromos kerékpárom az megmarad az minden kěppen.
Az általad kinézett agymotor kefe nélküli, áttételes, szabadonfutós és az első kerék helyére építhető. Megfelelő lehet Neked, ha Bartalussal beköttök hozzá egy vezérlőt!
Szia! Engem érdekelne. Írd meg privátba az árát és, hogy szénkefés-e? Az enyémbe az van, (Lofty L36, 36V-os) de elromlott és "bartalus" és "dube/1" is azt ajánlotta, erre már nem érdemes költeni. Ezért keresek egy újabb szénkefe nélküli agymotort. Van hozzá való vezérlőd is? Esetleg 24"-s kerékbe befűzéshez, van küllőd is? Ez az agymotor szintén 24"-s kerékben volt? Új, vagy használt? Működő képes? E-mail: csuhapista@indamail.hu Üdv.
Nekem is feltűnt, hogy talán pont akkor korlátozza "Szomszéd" a robija teljesítményét, amikor éppen a nagyobb teljesítményre lenne szüksége, de elírásnak véltem!
Nem először vetődik fel nála a robbanó-motoros kerékpár kipróbálásának gondolata; talán engedni kellene, hogy tapasztalatot szerezzen a sógora bringájával!
Szia Szomszéd!Nekem is van korlátozó kapcsoló beépítve,de miért használod az aluljáró átkeléséhez?Pont lendületből kell felgyorsítani/én a 800W-ot kihasználom/ az emelkedőn meg a 4 hajtűkanyaron.Én is használom az aluljárót,de veszélyes a szűk 4 kanyar miatt.Az önkormányzat is domború tükröket akar minden kanyarban kitetetni,és lefedik felülről az aluljárót,mert most is jégpáncél van alul ahogy összefolyt a csapadék/egyszerű fizika/.Úgy írták ideiglenesen használhatjuk.Márciusban adják át az adófizetőknek.Kiváncsi leszek milyen műszaki állapotban adják át véglegesen.Melette a gépkocsiforgalom meg megér egy misét ott is lesznek kihívások.Ne vegyél belsőégésű motort.
Nekem is jól jõn, hogy beépitettem egy kapcsolôt a korlåtozónak, mert Törökszentmiklóson vasuti aluljåron kell åtkelni, így nagy hasznăt veszem a korlåtozónak.
Valószinű veszek most már tavaszal robbanómotoros kerékpárt.
Mifelénk lehet kapni egy tipust, ami 50-55kmh val megy.
Ahhoz, hogy menet közben bontani tudjad a korlátozást; egy kisméretű pillanat-kapcsolót célszerű a jobb oldali kürt-kapcsoló helyére beépíteni! Az ott lévő nem jó erre a célra, mert az működtetés közben zárja az áramkört, Neked meg pont egy megszakítóra van szükséged.
Cikkszám E00009 Szabvány CE Motor típusa Kefe nélküli agymotor / Motor fara perii Motor névleges teljesítmény - Watt 250W - 350W Motor névleges feszültség - V 48V Motor energiafogyasztás - kWˇh/100km 2-3kW.h / 100km Max. sebesség - km/h 33km / h Max. hatótávolság - km ≥45km Max. terhelhetőség - kg 130kg Első fék Dobfék / Tambur Hátsó fék Dobfék / Tambur Felni és gumiméret 16" x 2.50 Akkumulátor típus Ólomakkumulátor / Acumulator de acid de plumb Akkumulátor kapacitás Ah 12Ah Akkumulátor feszültség - 12V 4X Akkumulátor töltési idő - h 6-8h Robogó mérete 1820 × 500 × 1160 mm Csomagolás mérete 1630 × 410 × 870 mm Önsúly (nettó/bruttó) - kg 67kg / 75kg
A nem kívánt rész törlendő alapon elég egy áthúzás, s hogy ne legyen csalás: a korlátozót aktiválod rajta!
Amugy tavaly kerékpár úton mentem ,a rend őrei megállitottak azzal hogy milyen alapon közlekedem ott robogóval!
Közöltem velük hogy ez nem robogó hanem kerékpár.. mire az egyik kereste rajta a pedált ami ugye nekem nincs.
A másik mondta neki hogy a pedál nem lényeg ha a motor teljesitmény nem haladja meg a 300W-ott,odaadtam a gép papirjait amin 290W-t szerepel , ezek után jó utat kivántak :)
"kerékpárt nem hajtó személy is szállítható" Ez régen korhatáros volt mind két fél részére, 16 vagy feletti 10 évnél fiatalabbat, ha emlékeim nem csalnak.
Jól gondolom, hogy elővetted a polcról a 10-20 éves KRESZ könyvedet és abból nézted ki?
Ezt már egyszer korábban tisztáztuk!!! Te egy módosítás előtti KRESZ szöveget idézel melyben "Illetőleg" szó van. Az Újban már "és" valamint "segíti" szavak szerepelnek ami miatt szükséges az emberi erővel történő hajtás megléte is.
r/1.398Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen. A kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el.
A KRESZ a kerékpár fogalom meghatározásnál többek között kimondja, hogy kerékpár olyan két- vagy háromkerekű jármű, amelyet egy vagy két személy emberi ereje, illetőleg legfeljebb 300 W teljesítményű motor hajt.
Körülbelül négy éve jelentek meg közútjainkon az elektromos kerékpárok, melyet nagyrészt kihasználva azt, hogy hajtásához nem szükséges emberi erő idősebb emberek, vagy mozgáskorlátozott személyek vezetnek. Mindenképpen megkülönböztetett figyelmet kell fordítani ezekre a járművezetőkre, hiszen koruknál fogva a közúti közlekedésnek veszélyeztetett alanyai. Az elektromos kerékpár csak abban az esetben sorolható kerékpár besorolásba és így a vezetéséhez nem szükséges járművezetői engedély ha két-, vagy három kereke van, illetőleg legfeljebb 300 Watt teljesítményű motor hajtja. (KRESZ függelék II fejezetr/1. pont). A rendőri ellenőrzésnél az elsődleges szempont a jármű jóhiszemű használatának ellenőrzése mellett a beépített motor teljesítményének vizsgálata. Ezeket az adatokat csak a jármű kereskedelmi sorozat forgalomba hozatalának műszaki leírása alapján lehet ellenőrizni és beazonosítani. Ehhez természetesen szükséges, hogy az ilyen járművel közlekedő személy a tanúsítványt magával hordja és rendőri ellenőrzésnél felmutassa.
Helló! Izé, nem kötekedni akarok (azaz csak kicsit:)), tényleg érdekel, hogy ez: Tornádo TRD033 mitől kerékpár? Ez inkább nem elektromos robogó? A kerékpár ha jól tudom, az amolyan pedálos-tekerős téma.
Kontakt-hibákat keress, azzal kezdve, hogy a vezérlő terhelés közben is megkapja-e a teljes pakk-feszültséget! Ha a bemenet rendben; eljut a kerékig is?
Tornádo TRD033-as elektromos kerékpárom eddig jól működött. néhány napja lelassult és nemtudom mi a baja, de nincs ereje, lassan megy egy kisebb emelkedónél is már rá kell segíteni. Az akkumlátorral nincs baj, a feszültségjelzője sem esik vissza menet közben. Tudna valaki segíteni, hogy mi lehet a probléma?
A ZT-09 kiváló masina! Nagyon nézz körül, hol veszed mert irdatlan nagy a szórás az árban! Javaslom én is, hogy vedd fel a kapcsolatot Snow 1 fórumtárssal!
Ebbe e te segítségedet szerettem volna kérni. Az eleje jó állapotba megvan lányoméknál. Van új váz de az alsó műanyagok mind sérültek tehát kuka. Egyedül a riasztót akarom áttenni a ZT-be. Megpróbálom minél hamarább behozatni lányoméktól, mert a lényeg ott van.
Azt nem tudom, hogy tényleg van-e rajta 12V, de a többi megoldás tökéletes lehet arra a robogóra, csak esetleg hozzá kell igazítani a motor fázisait a vezérlő fázisaihoz! Az is lehet, hogy minden variácó nélkül jó hozzá, de ha nem, akkor is érdemes átkötni!
Sok esetben találkoztam már olyan megoldással, hogy az irányjelző-ütemadója a hangjelzővel közös dobozba került, de ez nem zárja ki, hogy külön-külön működtethető legyen egymástól a két dolog. Ha a riasztót is ide szuszakolták; azt is lehet az irányjelző-egységtől függetlenül működtetni.
Itt lehet hogy lesz egy kis gubanc, Nálam a kürt és a riasztó meg az irányjelző egy dobozba van kötve. 5vagy 6 szálas . nem tudom a mellékelt képen menyire látszik . Szedtem már szét az enyémet mert az irányjelző csipogását akartam megszüntetni akkor láttam hogy van benne egy panel , gondolom az szolgáltat minden hangot.
Esetleg nem volna neki jobb a raptor vezérlője? Annak 12 voltos ledes világítása van. Mivel unoka lemondott az újraélesztésről így eladó sorba kerül a vezérlő meg minden ami használható!
Jól vágtad, helyes a bekötés, de ne felejtkezz meg az akku-állapot kijelző áram-ellátásáról sem (oda is vezesd a vezérlő aktiváló áramát)!
A műszerfal izzóit is cseréld ledesre és az irányjelzőét is! Ez utóbbinál vigyázz, hogy megfelelő fényerejűek kerüljenek beépítésre a láthatóság miatt!
A kürt maradhatna 48V-s, de egyszerűbb, ha azt is 12V-sra cseréled!
A riasztó: áram-ellátását a vezérlőtől kapja, maradjon meg eredeti állapotában!
Nem tudom ,konkrétan a műszerfalig van -e áram? Írtam az öreg fiának sms-t hogy hogy van mint van de nem válaszolt. Lehet már meg oldották ,de a példa ez maradhat gyűlnek a szempontok ,hogy hogyan haladunk tovább az ellenőrzéssel.A fék kar ellenőrzése maradhat az sok probléma okozója lehet!
Én láttam múltkor egy olyan bringát olyan volt mint nekem az egyik ,hogy a feidomba beakadt a fékkar és nem ment vissza alapba és persze,hogy tiltott.
Ezért adták el a bringát egy haveromnak meg az egyik szál ki volt tolva a csatlakozóból ahogy össze van dúgva a kábelköteg és a tülő csatlakozó dugó.
Ennyi is elég, egy mágnes a hajtókarra? Idáig mindenhol egy külön kábel beépítését olvastam. Milyen mágnest? Mekkora mágnest? És pontosan a hajtókar melyik részére?
A műszerfalig van áram? Féklámpa-kapcsoló, hátsó lámpa izzója is lehet hibás, ezért ellenőrzéskor célszerű a féklámpa kapcsolójához vezető szál csatlakozóját a vezérlőnél széthúzni.
Második pont: Csatlakozásokat átnézni! Anno a raptorral jártam úgy még új korába, hogy egy kátyúnál a vezérlő motorcsatlakozók közül az egyik szétcsúszott. Nem volt megfelelően összedugva. Többet nem vacakolt!
Sziasztok van egy ismerősöm (idősebb bácsi). Már egy bringát kinyírt az félre van téve. Most vettek neki egy robogó szerű bicót kb egy fél éve. Vadi új akkukat kapott és most megint az a panasza hogy ment a bringával és hirtelen megállt és se kép se hang.mi lehet a hiba miket kezdjünk el nézni, mérni stb?
csináljunk egy fel sorolást akár táblázatba foglalva mit kell ilyenkor egy hozzá nem értőnek tenni?
Köszi, amit venni szeretnék bringát, abban a bosch performance line motor van, találtam ehhez egy kábelt az általad linkelt ebay oldalon, 60 euro-ért de van 130 euro-ért is, mondjuk a 60 euro-s jóval gagyibbnak is néz ki. És amúgy ha megvan a kábel azt ki tudja beépíteni? Vagy az nem bonyolult?
Azért a dolog nem ennyire egyszerű, de ha odafigyelsz; még sikerülhet is! Javasolnám inkább a "48V"-s ledek beszerzését az elektromos kerékpárokat forgalmazó boltok egyikéből!
A feszültség-átalakítón a piros a 48V pozitívja, a fekete a 48V negatívja. A sárga a 12V/8(10)A-s kivezetés. A pirosra a gyújtáskapcsoló adná az áramot.
A probléma az eredeti gyújtásvezetékkel van; a fogyasztókhoz vezető szál és a vezérlőt aktiváló szál egy vezetékre van kötve. Tkp.: a vezérlőről levágni az aktiválót és egy külön szál behúzásával biztosítani, hogy a gyújtás ráadásával működjön a gépezet! /Az átalakító bekötéséhez a gyújtáskapcsolótól jövő szálat is meg kell szakítani/.
Kérnék 1 kis segítséget, Van a képen látható velox tipusú elekrtomos biciklim. És a világítást szeretném kicserélni led es -re. egy
converter segitségével ami 12v-ra csökkenti . A kérdésem az lenne hogy a képen is látható hogy van rajta csatlakozó hogy hova kell azt kötni, illetve ha valaki eltudná magyarázni vagy rajzon illusztrálni nekem azt megköszönném.
Sziasztok, egy olyan kérdésem lenne, hogy tud e valaki valamit arról, hogy bosch elektromos kerékpár tuningot hol csinálnak? A 25km/h-s korlátozásra gondolok. Most tervezek venni egy 250W-os bosch motoros mtb kerékpárt és ez gyárilag 25-ig segít rá. Én azt szeretném ha 45-ig is rásegítene. Elvileg létezik ilyen, ezt találtam: http://hatszel.hu/2013/06/08/bosch-elektromos-kerekpar-tuning/
Üdv mindenkinek! A "bonzoportál"-on most leárazták az ólomsavas 12V 7AH akkukat, / 4690.-Ft db., kívülről úgy néz ki, mint amelyiket a régebbi e-bringákban alkalmazták, (méretre is, ez is kínai)a 10AH -ok. Szerintetek meghajt ez újonnan /3db =36V/egy e-bringát? Nem kevés erre a 7AH, 250W-s motorhoz. Tanácstalan vagyok.
Volt tegnap az unoka és közölte, elkéstünk. Barátnőjének akarta a Raptort is de a múlthéten egy Tornádót megvettek a szülők a lánynak. Azt nem tudta megmondani melyik típus csak, nagyon hasonlít íz én ZT09-emre. Így aztán a raptor is eladó alkatrészenként. Igaz fele még lányoméknál van de ígérik, hamarosan hazaszállítják. Akkor leltár és beárazás következik majd felkerül valahova.
Igen, de úgy még "csak" töltéskiegyenlítő, BMS akkor lesz belőle, ha az alsó feszültséget is figyelve lekapcsolja a terhelést. Amit Imi barátomnak átadtam, az a gázkar bekötésével erre is képes.
Több akku, ha sorba van kötve és nem egyszerre merül, akkor töltődni sem tud egyszerre töltésfelügyelet nélkül! Természetesen ezt nem Neked írom, hiszen Te szakember vagy!
Igen, erre gondolhatott Béla. Ez van az említett 3582, 3583 hozzászólásokban. Egy ilyen áramkör nálam is tervbe volt véve. De én se zselés akkuval szeretném a motorom "öregíteni", ezért nem jutottam még el a megépítéshez. De így, hogy van konkrét kapcsolás valószínűleg megerőltetem magam. Igaz a töltéskor ( és szerencsére a merítéskor is ) nagyon egyformán együtt maradnak a feszültség értékek, ezért nem tartottam olyan fontosnak ezeddig.
Ha megnézed Márió 3582-s sz. hozzászólását; ott láthatsz egy ólom-akkura tervezett kapcsolási rajzot!
Egyik barátom polcán van egy javításra váró négy-akkus bms! Az a hibája, hogy nem volt műgyantával kiöntve és a rázós utakon haladás miatt két-három alkatrész lábacskái elengedtek. Eredetileg nekem építette Márió azt a bms-t, csak én megvettem a szilikonos akkukat és a töltés-kiegyenlítős akkutöltőt, ezért azt hittem, hogy már tovább nincs rá szükségem, ezért eladtam Imi barátomnak.
60V-os de még barkácsolni kell az akkut. 2-3 dagadt akkukat sorba kötve kiadhatnak 1jó cellát de én már nem akarok vele vergődni. Vidro van a járgányról a youtube-on
https://www.youtube.com/watch?v=zu28gi5NFcc
Végsebesség 50km/h van amper mérő is.
A videón még nincs benne az akku trtó lemez doboz de azóta csináltam egy nagyobb dobozt ami be is van építve.
Ha valakit érdekel megválnék mindentől. Elektromos robogótól egy rakás cellától jótól és rossztól, akkutöltőtől 2BMS-től. elegem lett belőle.100e-ért minden vihető.
A vaterán árulnak 23 X 14-s beépítésű méretű kijelzőt 500Ft-ért, amellyel egy akku feszültsége látható. Vagy ilyen kell mindegyik akkuhoz és állandóan látható, vagy egy ilyen és ahány akku, annyi pillanatkapcsoló hozzá, amely segítségével felváltva ellenőrizhető, hogy mekkora az egyes akkuk feszültsége.
Polymobil PB 030-asom van. Akkumulator cseret szeretnek. /3 evesek az eredeti aksik/ Az akkutarto doboz jo, csak aksik nem. Szegedi vagyok. Mi a velemenyetek milyen gyartotol ill melyik cegtol erdemes venni aksikat ? Neten rendelni jobb vagy keressek el. kerekpar szervizest helyben aki ezt lebonyolitja ?
A polymobilon a hajtokarral egyutt az egesz fogaskerek egy kamu . Csak a kozlekedesi szabalyok miatt van rajta. Nekem is polymobilom van. Ugyaugy szalajt -tehat hasznalhatatlan. Nalam pl hatso defektkor kb az 5.szerviz vallalta a gumicseret is az ott kiepitett elektronika miatt. Azt mondtak szedjem ki a kereket akkor mehet a gumicsere.
"Consumer Electronics Show-n (CES), hogy már jövőre bemutat egy három perc alatt feltölthető villanyautót. A Tel Aviv-i cég a 2016-os CES-re készül el a prototípussal, amelynek akkumulátora már a forradalmi technológiával készül.
A Storedot alapvetően mobiltelefonok számára fejlesztette ki az új akkutechnológiát, a CES-en be is mutattak egy telefont, amely annyi idő alatt töltődik fel, amennyi egy forralónak kell a benne lévő víz felmelegítéséhez. Akkumulátora csak milliméterekkel volt vastagabb a hagyományos telepeknél. A Storedot vezetője, Doran Myersdorf a prezentáció után azt mondta, "száz százalékig" biztos benne, hogy pontosan egy év múlva be tudja mutatni a hasonló elven működő villanyautót is."
Annyi csoda dolgot írtak már az aksikkal kapcsolatba valami be is jöhetne!
Ez egy elég perverz gondolat a Holland barátainktól. Nem ias tudja seki ha igaz egyáltalán a hír hogy mi lehetett az elképzelés? Nem beszélve hogy a napelemet nem is vízszintesen szokták telepíteni hanem minden égövben más suögben a víz-
szinetestől! A baleset veszély sem elhanyagolható hogy az kap egy kis vize vagy falevelet homokot ,hogy hogyan csúszhat, valamint ha véletlenül rá esik a hó akkor nem biztos hogy működik. Lehet hogy ez egy cégnek csak tesztre készült de vélhetően nem lesz folytatás! Bocs a véleményemért ! Én így látom!
" ... Ha a számlád megvan,6 hónapon belül garanciában cserélik... "
Igen garanciális még, jeleztem is a forgalmazó felé, a folytatást majd meglátjuk ...
" ...szia! Az ,hogy derült ki ,hogy akku hiba és az hogy melyik?"
Eredetileg 4 akku volt a gépben, én még tavalyelőtt beépítettem egy 5. akkut, hogy a hidegben is használható maradjon. A szükséges hatótáv 32 km, ezt teszem meg naponta oda vissza köztes töltéssel. tavaly ősszel az utolsó eredeti akkukat is kicseréltem, de az újakkal sem volt lényegesenn hosszabb hatótávon, így összedobtam egy kis panelműszeres "akkufelügyeletet". Gyakorlatilag látom az akkuk egyenkénti feszültségét, akár menet közben is. És ekkor derült ki hogy az egyik új akku gyengélkedik.
" ...Ilyenkor is jársz vele?"
Igen, továbbra is. A mai nap volt talán a leghidegebb, de most is azzal vagyok :)
Ha a számlád megvan,6 hónapon belül garanciában cserélik.Én is így jártam,kicserélték 2 héten belül/előtte letesztelték hogy tényleg rossz-e/,de az oda-vissza postaköltséget nekem kelett fizetnem:-(
Ezen az összekötő szerkezeten már én is gondolkodtam. Csak arra vártam, hátha kitudom deríteni a hibás cellát és a pótlással együtt rendelem. Most, hogy még nem húztam szét a korlátozót egész másként viselkedik a pakk, Többet bír. Jó volna valami szerkezetet találni ami méri az össz kilométert. Olyan jól néz ki a műszerfal, hogy nincs kedvem átalakítani a multifunkciós kütyühöz. A kerékpáros órát meg már a raptorra sem volt egyszerű felszerelni.
Még sehogy. 4db. megjött de összeszereléskor leszakadt a régi celláról az egyik fül amire a kimenő vastag kábelt kellett ráforrasztanom. Így lett még egy rossz is ezért rendeltem még 2db.-ot és hozzá rendeltem ilyen cella összekötő szerkezetet is.
Addig nem fogom összeszerelni, míg ez nem jön meg. Elkezdtem de megint sikerült egy kis rövidzárlatot összehozni és volt csillagszórás meg egy kis tűz. Ezért inkább megvárom ezt az összeépítő elemet és ehhez már akkor könnyebb lesz minden kábelt hozzákötni és nem terheli feleslegesen a két végén csatlakozó vastag kábel sem a füleket.
Nem tárcsafék, csak egy jópofa díszítés. Kicsit jobban megnézve jól látszik a dobfék!
