Még annyit tennék hozzá, hogy kimérés után célzottan elkezdtem kopogtatni mozgatni a környezetet, mert ez a kontakt hibát előhozza és valóban egyszercsak leállt. Tehát meg kellene keresni, hol van a szivattyú relé és ha lehet kellene óvatosan kocogtatni, mozgatni, akár az egész egységet, illetve magát a relét. Nem egy computeres hi-tech megoldás, de engem már sok szarból kihúzott az egyszerű gondolkodás és próbálkozás (ja és villamos mérnök vagyok, így ezt a metódust ezer más helyen is alkalmazom, alkalmazzák - eddig 6-1-re állok a computeres bevizsgálással szemben, vagy éppen erre az infóra alapozva :-)
Nekem benzinesnél volt hasonló (pont ugyanilyen) jelenségem és ezer szerelő után én mértem ki, hogy az üzemnaygszivattyú reléjének az egyik forrasztása repedt. Először megforrasztottam, aztán cseréltem, mire a probléma teljesen megszűnt. Ez nem Peugeot volt, így csak tanács magának a relének - és esetleges áramköri környezetének - ellenőrzése
Érdekes ez az olaj téma, most ugrok neki többedszer. Alapvetően egy fő tapasztalat, hogy érdemes hosszabb út után rögtön nekiesni az olajcserének - sajnos nem túl egyszerű a meleg olaj miatt, de megoldható - mert ilyenkor a legteljesebb a szennyeződés és korom lebegtetés, ilyenkor jön ki a legtöbb trutyi. Ezután jött sok esetben a motorolajba önthető tisztító adalék. Na, ezzel még nekem is fenntartásaim vannak. Egyrészről tényleg még egy lapáttal rátehet a tisztításra és régi szutykos dolgok is felszabadulhatnak.....ámde ezzel a lendülettel sajnos a kiszabaduló nagyobb trutyik dugulást eredményezhetnek. (erről szívesen hallanék véleményt) Mindezek után régi olaj le és tisztító olaj be. Tisztító olajként vettem 4 éve egy nagyon olcsó (Tesco gazdaságos és mégis szintetikus) olajat és először - a régi olajszűrővel még - ezzel átjáratom, átmosom a rendszert. Merthogy egy motort szétszedve döbbentem rá, hogy ilyenkor akár fél liter trutyis olaj is bennmarad a rendszerben, az én esetemben a motortisztító adalékkal (és ennél ezerszer jobb a "friss" Tesco takarékos ilyen mennyiségben is) (volt olyan autóm, ahol a régi leengedés és tisztító feltöltés után, egy pár perces járatást követően a tisztító olaj döbbenetesen trutyis volt!!! - erre anno egyébként volt olcsó mosóolaj, de egy idő után nem alkalmaztam pont azért, mert ebből is maradat benne). Ezen tudás után, már nem is csodálkoztam, amikor a barátomnál a frissen betöltött olaját 500 km múlva leengedve elég sötét olaj jött elő, habár a nívópálcán még teljesen tisztának látszott. Viszont szavaid teljesen igazolva azt kell mondjam, hogy az előző művelet után a Calibrámban 1800 km után is egészen szép volt a kényszerűségből leengedett olaj. A tegnapi Eneos internetes kutakodásom és szavaid meggyőztek, így ki fogom próbálni. (hol vetted?) Most döbbentem rá, hogy mi az igazi különbség a szintetikus és a félszintetikus között, így átállok itt is szintetikusra. (ezek alapján megint lögybölnöm kell Tesco szintetikussal, mert most a Valvoline ásványi alapú. Végül a 9.2-es átlagfogyasztás nagyon jó, nálam egy éves viszonylatban pont egy literrel több - igaz én sokat járok az állomásig napi 4 kilómétereket.....
Ebben igazad van, olaj egyik feladata a szennyezodesek lebegtetese. Ha van mit.. Viszont egy uj auto motorja nem szennyezett, nincs mit lebegtetni, volt 0km-es autom par, tudom...sok ezer km-ig megorizte a szinet, persze idovel elkezd sotetedni...
Most a pozsoban is ilyen az olaj, pedig 324937km van az autoban...tehat a motorban az olajjaratok nincsenek elszutykosodva, nincs lerakodott korom, kosz, semmi benne ennyi km utan sem...persze az elozo olaj 14000km es 1 ev utan mar kelloen fekete volt, ez is az lesz mire cserere kerul a sor...de pont ez a lenyeg, hogy a faradt olaj leengedesevel a szutyok is kijott, tehat a motor belul tiszta, ezt az uj olaj allapota jelzi.. Nem mellekesen a fogyasztasa csokkent az autonak, igaz ebben beleszamitanak az uj michelin energy gumik is, 9.2 az atlagom ugyanazon korulmenyek kozott mar tobbedik telitank utan is, ami nem rossz egy 194le-s 3l-es autotol...:)) bo 1.2l-rel kevesebb, mint olaj es gumicsere elott... .
Peugeott 406 hdi 110 lovas 2000 évjáratú kocsim van és a leg váratlanabb pillanatokban le áll.Majd 15-20 perc mulva pöccre indul.Van amikor 1000 km-en sem áll le,de van hogy 10 km-en 2 szer is!Amikor le áll,nem hallom az üzemanyag szivattyu hangját sem,ha rá adom a gyujtást.Voltam kiolvastatni és azt írta a gép,hogy a kisnyomáson valami relé le tilt,vagy kábelköteg szakadásom van.A kábelkötegnek ellent mond,hogy később újra indul,hozzá nyúlás nélkül!Az meg nem eggyértelmű,hogy rossz a relé,mert az meg csak letilt!Kérdésem,volt e már valakinek hasonló problémája,vagy tud-e valaki megbizható tanácsot adni?Az összes szerelő azt mondja,hogy akkor vigyem oda amikor megállt.De mire oda vontatnám bármelyikhez,már újra hibátlanul indítható és müködik.Ez ám a 22-es csapdája!
Peugeott 406 hdi 110 lovas 2000 évjáratú kocsim van és a leg váratlanabb pillanatokban le áll.Majd 15-20 perc mulva pöccre indul.Van amikor 1000 km-en sem áll le,de van hogy 10 km-en 2 szer is!Amikor le áll,nem hallom az üzemanyag szivattyu hangját sem,ha rá adom a gyujtást.Voltam kiolvastatni és azt írta a gép,hogy a kisnyomáson valami relé le tilt,vagy kábelköteg szakadásom van.A kábelkötegnek ellent mond,hogy később újra indul,hozzá nyúlás nélkül!Az meg nem eggyértelmű,hogy rossz a relé,mert az meg csak letilt!Kérdésem,volt e már valakinek hasonló problémája,vagy tud-e valaki megbizható tanácsot adni?Az összes szerelő azt mondja,hogy akkor vigyem oda amikor megállt.De mire oda vontatnám bármelyikhez,már újra hibátlanul indítható és müködik.Ez ám a 22-es csapdája!
Én javaslom az 5w-40-es olajat, de kifejezetten csak jó minőségűt....Eneos elött Total volt benne, az sem volt rossz, de ez most nagyon meggyőzött....olajcsere óta 2500km-t mentem és még mindig szép mézarany a színe!!!!, nem eszi, totalt kissé ette... pedig km bőven van benne....:)) majd meglátod... viszont reménykedem, hogy a megbeszélt összeröffenésre el tudok menni vele, ma visszavittem a váltóshoz az autót, mert szivárog a váltóolaj belőle vhol...kissé unom már az egészet....szóval reménykedem, hogy kész lesz addigra....ha nem akkor megyek a másik V6-tal....:)))
Ilyen különbségek lehetnek olajok között??? Én Valvoline 10W-40-eset használok és melegen hallok egy kicsi szelephangot. Az 5W-40 nem vékony egy picit? Van valamilyen tapasztalat a Valvoline-ról? Olajcsere előtt állok, így most akár válthatnék is.
Igen vannak olyan alaktrészek amiket a gyár felújít (gondolom a gazdaságosság jegyében). Persze nem kisiparilag hanem komoly minőségi követelményeket támasztva. Nekem volt egy OFF autóm aminek a blokja volt gyári felújított. Bele bolt ütve egy jel a motorszám mellé azzal jelölték. Volt róla számla garanci meg minden...
Az egyik ismerősnek volt a HDi-jn egy vékony vákum cső ki szakadva akkor írta neki ki ezt!
De lehet, hogy csak a kipuffod van meg tömve korommal! Meny el egy karikára lehetőleg emelkedőre és felfele jól húzazsd ki, hogy ki szaladjon a sok rák keltő cucc!
tudom már sokat témáztunk a hibajelenségről, de ez most rejtélyesebb:
Ha nagyon meleg van, 35 fok felett és nem menet közben, hanem állok negyed órát egy helyben és megy a klíma, akkor már többször kiírta a drágám. A kocsi jól megy, nem légtömeg, vagy turbó nyomásmérő, mert akkor nem menne rendesen. Minden fasza, csak kiírja.
Vettem a 406-os coupeba HID xennon-t. Mikor bekapcsolom az összes mutatót nullára küldi. (nem mindig, csak időnként) Ez csak egy tranziens, mert aztán rögtön vissza is áll minden. Gondolom valahogy, valahová ad egy löketet az indítási feszültség. ( A jobb oldali a computer mellet van a motorházban levő műanyag dobozban és körülvettem fémfóliával az árnyokolás kedvéért. Ez már többedik HID, többedik autóban, de sehol nem produkált ilyen jelenséget. Van valamilyen tanács, ötlet, tapasztalat?
Nekem már 8decit siet a fedcomp és az üzemagyag szintjelző is leesik fél alá aztán egyszer csak felmegy 3/4edre és onnan folytatja útját lfele, de pl azt írta a minap, hogy 30km van hátra, de mégis több, mint 10L volt a tankba és a fogyasztásom 6,5L/100km volt.
